Banliyö karayolunda bir özellik daha ortaya çıktı. Şu tarihte: düzenli hareket Bazen şu soru ortaya çıkıyordu: “Geride kalmıyor gibiyiz ama herkes bizi geçiyor. Nereye gidiyorlar?." Standart hız göstergesinin okumalarını yanımıza aldığımız GPS alıcısındaki okumalarla karşılaştırdık. Özellikle büyük taraftaki hatanın büyük olduğu ortaya çıktı. yüksek hızlar. Rakamlarla bu şu şekilde ifade edilir: 80 km/saat gerçekte 71-72 km/saat, 100 km/saat - 90 km/saat, 110 km/saat - 95 km/saat olarak ortaya çıkar.
2,48'lik vites oranı, vites küçültmeyi çok verimli hale getiriyor ve vites kutusundaki "kısa" ilk kademe bu özelliği daha da güçlendiriyor. rölanti hızı gaz pedalına dokunmadan.
Savaş alanında
Hover H5, Yarı Zamanlı dört tekerlekten çekiş şemasına sahip bir SUV'dur, yani tork sürekli olarak yalnızca arka aksa iletilir. Sert yüzeylerde dört tekerlekten çekişle sürüş yapmak istenmez, bu lastiklerin, ana çiftlerin ve transfer kutusunun daha hızlı aşınmasına yol açacaktır. Aynı zamanda önceden 4x4 düzenine geçmenin tavsiye edildiğini hatırlayarak antrenman alanına girerken ilk yaptığımız şey açmaktır. Dört tekerlekten çekiş ilgili düğme açık Gösterge Paneli. Birçok olmasına rağmen modern SUV'lar Düşük hızlarda sürüş sırasında dört tekerlekten çekişin bağlanmasına izin verin; bunu tamamen dururken yaptık. Bu önler ek yükler Anahtarlama mekanizmaları hakkında.
Antrenman sahasının iniş ve çıkışları sırasında “alt” da özel ilgi gördü. Bağlantısına yalnızca önceden ve araç tamamen durdurulduğunda izin verilir. 2,48 vites oranı, Hover H5'te vites küçültmeyi çok verimli hale getiriyor ve vites kutusundaki "kısa" ilk aşama bu özelliği daha da güçlendiriyor. Rölantide gaz pedalına dokunmadan salyangoz hızında sürünebilirsiniz ve motor, düzgün bir yokuş yukarı giderken bile durmaz. Doğal olarak bu aynı özellik inişlerde etkili motor freni yapılmasına olanak sağlar.
Uzun mesafeli bir gaz pedalının güzelliğini hemen hissedebilirsiniz: onun yardımıyla tekerleklerdeki torku çok doğru bir şekilde ayarlayabilir ve kaymalarını önleyebilirsiniz. Bu SUV gerçekten nasıl sert sürüleceğini biliyor ve bu, sıklıkla asfaltta sürüş yapan biri için çok değerli bir nitelik.
Süspansiyon da bu tip otomobiller için gelenekseldir - önde uzunlamasına burulma çubuklarına sahip bağımsız bir çift salıncak, arkada ise yaylar ve çubuklara sahip sürekli bir aks bulunur. Daha önce bahsedilen enerji yoğunluğunun yanı sıra, bu şemanın da iyi hamleleri var. Açıkçası, ön burulma çubuğunun tasarımı büyük bir "açıklık" anlamına gelmiyor, ancak bir dizi başka değerli özelliğe de sahip: düşük ağırlık ve bileşen parçalarının sayısı, güvenilirlik ve iddiasızlık. Zırhlı personel taşıyıcılarda bile benzer bir tasarımın kullanılması boşuna değil. Ancak H5'in arka yaylı süspansiyonu iyi bir sürüş performansı sergiliyor. Çöp sahasının beton "dalgaları" kamyonlar için uygun olsa da, araba dört tekerleğiyle yüzeye inatla tutunuyor. Çapraz aks diferansiyel kilitleri Arka aks Hover bunu başaramadı, ancak hiçbir zaman çapraz asılı kalmayı başaramadık. Bütün bunlar, H5'in zorlu arazide aniden hareketsiz kalmayacağını ummamızı sağlıyor.
“Doğru” lastiklerde (eşit sınıf) Bütün arazi) aracın yetenekleri önemli ölçüde artacaktır.
Ancak geometrik arazi kabiliyetiyle her şey istediğimiz kadar iyi değil. Yaklaşma açısı öne doğru çıkıntı yapan plastik bir tampon (28 derece), arkada ise bagajın altından sarkan bir “yedek yedek” ve uzun bir çıkıntı (16 derece) ile sınırlandırılmıştır ve yerden yükseklik o kadar da olağanüstü değildir 190 mm. Yokuşlarda fırtınalar estirirken, uzun dingil mesafesini de unutmamalısınız: Rampa açısı küçüktür (19 derece) ve arazideki molalarda "karnınızın üstüne oturabilirsiniz". Ancak böyle bir durumda bile herhangi bir şeye zarar vermek zor olacaktır; alttan gelen birimlerin çoğu çerçevenin içine "gömülüdür" veya kalın çapraz elemanlarla kaplanmıştır.
Bizim durumumuzda H5'i kaygan zeminlerde test etme yeteneği tamamen yol sırt desenine sahip lastiklerle sınırlıydı. Yağmurdan sonra nemli toprağa girer girmez, Hover kıçını sallamaya ve herhangi bir tekerlek izine, en küçüğüne bile kaymaya başladı. Aynı zamanda takılıp kalmak için hiçbir girişimde bulunmadı ve genel olarak öngörülebilir şekilde davrandı. "Doğru" lastiklerle (Tüm Arazi sınıfı dahil) otomobilin yeteneklerinin önemli ölçüde artacağına inanıyoruz.
Burada çalışmayı kontrol edebildik ABS sistemleri. Çok geç devreye girmiyor ama oldukça iyi ve öngörülebilir bir yavaşlama sağlıyor. Düşük hızlarda sistem, tekerleklerin hafifçe kilitlenmesine izin verir, böylece hız azaltılır. fren mesafeleri kum veya ince çakıl gibi yüzeylerde.
Yaklaşık 700 kilometrelik test sürüşünün tamamı boyunca ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 11 l/100 km olarak gerçekleşti. Böylece Hover, sınıfına göre oldukça ekonomik bir otomobil olduğunu da kanıtladı. Hacim yakıt tankı- 70 litre, bu göstergelerle tek dolumda “dolu dolu” yaklaşık 600 km'lik bir güç rezervi vaat ediyor.
Ülkemizde Çin'den gelen arabalara yönelik tutum hala temkinli. Ama, bu Çin Seddi"Kamuoyunu" oldukça sarsma yeteneğine sahip - kalite ve kullanım kolaylığı açısından zaten öncekilerden çok ileri gitti. Hover H5 henüz bir “Çin devrimi” olmasın. Bu hala tasarım sadeliği ve gerçek klasik kanunları bilenler için bir araba çerçeve SUV'lar. Ancak “güneşte bir yer” kazanma yolunda bir sonraki ve çok önemli adım atıldı.
Sonuçta “Koreliler” de bir zamanlar korkuluyordu...
SUV Harika Duvara VurguluÇinli büyük otomobil üreticisi GREAT WALL MOTORS'un 2019 h5'i uzun yıllardır üretilip Avrupa'ya ihraç ediliyor. GWM arabaları altmış ülkede satılmaktadır (BDT ülkelerinden: Rusya, Ukrayna, Beyaz Rusya, Moldova, Kazakistan, Azerbaycan).
Rusya'da Çin Seddi Hover Ash5, Moskova bölgesindeki Gzhel köyünde monte ediliyor. Bu yeni çok yönlü cip hem Çin'de hem de Ruslar arasında oldukça popüler. Bugün GWM şirketi en çok ünlü şirketler cip üretimi için.
Dışarıdan bakıldığında 2019 Great Wall Hover h5, ön kısım dışında neredeyse hiç değişmeden kaldı. Çin Seddi'nin fotoğrafı ve h5 video incelemesi, onun prezentabl görünümünü açıkça göstermektedir.
Radyatör ızgarası, diğer arabaların ızgaralarına benzemeyecek şekilde bireysel hale geldi. Kuş kanatlarını andıran şık şeritler ve marka logosuyla süslenmiştir.
İstasyon vagonunun gövdesi yüksek kaliteli metalden yapılmıştır ve lazer kaynağı kullanılarak birleştirilmiştir. Güvenlik için, gövdenin bütünlüğünü korumanıza ve darbe anında deformasyonunu önlemenize olanak tanıyan, dayanıklı alaşımdan yapılmış bir çerçeve yerleşiktir.
Ön ve arka lambalar Biraz saldırganlık ve özlem dokunuşuyla biçimsel olarak anlamlı hale geldi. Far gölgeleri optik sektörlerle birlikte dışbükeydir.
Ön tampon damgalarla süslenmiştir. Arka tampon bagaj yüklerken ek kolaylık sağlayan özel bir eşikle donatılmıştır.
SUV'un etkileyici görünümü devasa kanatlar ve on yedi inçlik alaşım jantlarla sağlanıyor.
Duvarların dış parametreleri: kapı ve koltuk sayısı – 5/5, genişlik – 1.810 mm, yükseklik – 1.745 mm, uzunluk – 4.649 mm. Ön tekerlek izi 1.515 mm, arka tekerlek izi ise 1.520 mm'dir. Dingil açıklığı– 2.700 mm.
Boş ağırlık – 1.880 kg, brüt – 2.280 kg. Bagaj hacmi 810 litre, arka koltuklar katlandığında ise 2.074 litre oluyor. Yakıt deposu kapasitesi 70 litre, yakıt AI 95 benzin veya dizeldir.
İç mekan
2019 Great Wall Hover h5'in iç mekanı hemen hoş bir şekilde şaşırtıcı. Çizgilerin yuvarlaklığı, düzgün hatlar, yüksek kaliteli malzeme, iyi montaj saygınlık kazandırır iç dekorasyon Oto. Arka görüş kamerasının mesafe ölçeği yoktur ancak bu, arka tampondaki park sensörleri ile telafi edilir.
Koltuklar deri döşemeli, yüksekliği ayarlanabilir ve katlanabilir. Sürücü koltuğu altı pozisyonda ayarlanabilir. Basmalı düğme kontrolleri, her şey elinizin altında.
Gösterge paneli arkadan aydınlatmalı, bilgilendirici ve okunabilir niteliktedir. Multimedya dokunmatik konsolu. Bluetooth, USB, AUX bağlantı noktaları, DVD, CD, MP3 içeren standart bir araç radyosu vardır. Ayrıca hız sabitleyici, lastik basınç sensörü, çekme çubuğu ve alarm sistemi de bulunmaktadır.
Güvenliği sağlamak için ön hava yastıkları, EBD, ABS sistemleri bulunmaktadır. Çocuk koltukları, park sensörleri, klima kontrolü, ısıtmalı koltuklar, yan aynalar ve komple elektrikli aksesuarlar, hidrolik direksiyon, araç bilgisayarı, immobilizer. Kabinin iç kısmının fotoğrafı göze hoş geliyor.
Teknik göstergeler
SUV Hover N5 2019'un teknik özellikleri model yılı Bunlar şunlardır: Benzinli veya turbodizel motor, sıralı olarak düzenlenmiş dört silindir.
Çalışma hacmi benzinli motor– 2.378 cm/cc, hp/kW+dev/dak – 126/93/5.000, Nm+dev/dak – 205/300. Çalışma hacmi n 5 dizel – 1.996 cm3/küp, beygir gücü/kW+dev/dakika – 143/105/4.000, Nm+dev/dk – 310/2.800.
Ön süspansiyon – burulma çubuğu, bağımsız, çift salıncaklı, arka – yaylı, bağımlı. Fren sistemiçalışma - çift devreli, park etme - mekanik, ön ve fren mekanizması arka tekerlekler– havalandırmalı disk. Şanzıman: altı ileri manuel veya otomatik maksimum konfigürasyon. Lastikler – 235/65 R17.
Test sürüşü sonuçlarına göre maksimum hız limiti 160 ve 170 km/saat'tir. 100 km'de yakıt tüketimi: şehirde - 10,7 ve 8,9 litre, banliyölerde - 8,2 ve 7,6 litre, karışık yollarda - 9,4 ve 8,4 litre.
Seçenekler ve fiyatlar
2019'daki Wall Hover h5 SUV, Ruslara iki donanım seviyesinde sunuluyor: Kadife ve Luxe. Velur'un fiyatı 969.000 ila 975.000 ruble, Lux için ise 1.005.000 ila 1.050.000 ruble. Bir veya başka bir SUV seçmek alıcının tercihine bağlıdır.
Ekteki talimatlar çalıştırma önerileri, güvenlik önlemleri, yedek parça listesi, Great Wall Hover n5 için yedek parça satın alabileceğiniz veya değiştirebileceğiniz, parçanın herhangi bir parçasını alabileceğiniz araba mağazalarının ve servis merkezlerinin adreslerini, teşhis ve onarımları gerçekleştirebileceğiniz yerleri içerir. .
Promosyon "Büyük Satış"
Konum
Kampanya yalnızca yeni araçlar için geçerlidir.
Kampanya yalnızca promosyon araçları için geçerlidir. Güncel liste ve indirim miktarlarını bu web sitesinde veya otomobil bayisinin yöneticilerinden bulabilirsiniz.
Ürün sayısı sınırlıdır. Promosyon, mevcut promosyon araçlarının sayısı tükendiğinde otomatik olarak sona erer.
Promosyon "Sadakat Programı"
Konum– otomobil bayiliği “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe karayolu, bina 132A, bina 1.
MAS MOTORS'un kendi servis merkezinde bakım için sunulan maksimum fayda, yeni bir araba satın alırken 50.000 ruble'dir.
Bu fonlar müşterinin sadakat kartına bağlı bir bonus tutarı şeklinde sağlanır. Bu fonlar nakde çevrilemez veya başka bir şekilde nakit eşdeğeriyle değiştirilemez.
Bonuslar yalnızca şu amaçlarla harcanabilir:
- Yedek parça, aksesuar satın alımı ve ek ekipman MAS MOTORS showroom'unda;
- Ödemede indirim Bakım MAS MOTORS showroom'unda.
İptal kısıtlamaları:
- Her planlı (düzenli) bakım için indirim 1000 rubleyi aşamaz.
- Her programlanmamış (düzensiz) bakım için - en fazla 2000 ruble.
- Ek ekipman alımı için - ek ekipman satın alma miktarının en fazla% 30'u.
İndirim sağlamanın temeli, salonumuzda verilen müşteri sadakat kartıdır. Kart kişiye özel değildir.
MAS MOTORS sadakat programının koşullarını kart sahiplerine bildirimde bulunmaksızın değiştirme hakkını saklı tutar. Müşteri, bu web sitesindeki hizmet şartlarını bağımsız olarak incelemeyi taahhüt eder.
Promosyon “Takas veya Geri Dönüşüm”
Konum– otomobil bayiliği “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe karayolu, bina 132A, bina 1.
Promosyon yalnızca yeni araba satın alma prosedürleri için geçerlidir.
Boyut maksimum faydaşu durumlarda 60.000 ruble:
- Takas programı kapsamında eski bir araba kabul edilir ve yaşı 3 yılı geçmez;
- eski araba devlet geri dönüşüm programı şartlarına göre teslim edildi, aracın yaşı araç bu durumda önemli değil.
Fayda, satın alma sırasında arabanın satış fiyatında bir indirim şeklinde sağlanır.
“Kredi veya taksit planı %0” ve “Seyahat geri ödemesi” programları kapsamındaki avantajlarla birleştirilebilir.
İndirimi geri dönüşüm programı ve Takas kapsamında aynı anda kullanamazsınız.
Araç yakın akrabanıza ait olabilir. İkincisi düşünülebilir: kardeşler, ebeveynler, çocuklar veya eşler. Aile bağlarının belgelenmesi gerekecektir.
Promosyona katılımın diğer özellikleri aşağıda listelenmiştir.
Takas programı için
Nihai fayda miktarı ancak Takas programı kapsamında kabul edilen araba değerlendirildikten sonra belirlenebilir.
Geri dönüşüm programı için
Promosyona ancak aşağıdakileri sağladıktan sonra katılabilirsiniz:
- devlet tarafından verilen resmi geri dönüşüm sertifikası,
- eski aracın trafik polisine kaydının silinmesine ilişkin belgeler,
- hurdaya çıkan aracın sahipliğini doğrulayan belgeler.
Hurdaya çıkan aracın en az 1 yıldır başvuru sahibine veya yakın akrabasına ait olması gerekmektedir.
Yalnızca 01/01/2015 tarihinden sonra verilen imha sertifikaları dikkate alınır.
Promosyon “Kredi veya taksit planı %0”
Konum– otomobil bayiliği “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe karayolu, bina 132A, bina 1.
“Kredi veya taksit planı %0” programı kapsamındaki avantajlar, “Takas veya Geri Dönüşüm” ve “Seyahat Tazminatı” programları kapsamındaki avantajlarla birleştirilebilir.
MAS MOTORS bayiliğinde özel programlar kapsamında bir araç satın alırken elde edilen maksimum faydanın toplam tutarı, bayinin servis merkezinde ek ekipman kurulumuna yönelik hizmetler için ödeme olarak veya araçta fiyatına göre indirim olarak kullanılabilir. taban fiyat- araba bayisinin takdirine bağlı olarak.
Taksit planı
Taksitli ödeme yaparsanız program kapsamındaki maksimum fayda 30.000 rubleye ulaşabilir. Gerekli koşul Fayda almak, peşinat tutarının %50'sinden itibarendir.
Taksit planı, ödeme sürecinde banka ile yapılan sözleşmeye aykırılık olmaması durumunda 6 ila 36 ay süreyle aracın orijinal maliyetine göre fazla ödeme yapılmaksızın sağlanan taşıt kredisi olarak verilmektedir.
Kredi ürünleri, sayfada belirtilen MAS MOTORS otomobil bayisinin ortak bankaları tarafından sağlanmaktadır.
Fazla ödeme yapılmaması, araca özel satış fiyatı sağlanmasından kaynaklanmaktadır. Kredi olmadan özel fiyat sağlanmaz.
“Özel satış fiyatı” terimi, aracın perakende fiyatı ve MAS MOTORS bayiliğinde mevcut tüm fiyatlar dikkate alınarak hesaplanan fiyat anlamına gelir. özel teklifler Takas veya Geri Dönüşüm ve Seyahat Tazminatı programları kapsamında bir araç satın alırken sağlanan faydaları içerir.
Taksit koşullarıyla ilgili diğer detaylar sayfada belirtilmiştir.
borç verme
MAS MOTORS otomobil bayisinin ortak bankaları aracılığıyla araç kredisine başvurursanız, bir araba satın alırken maksimum fayda 70.000 ruble olabilir; başlangıç ücreti satın alınan arabanın maliyetinin% 10'unu aşıyor.
Ortak bankaların listesi ve borç verme koşulları sayfada bulunabilir
Promosyon Nakit indirimi
Konum– otomobil bayiliği “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe karayolu, bina 132A, bina 1.
Kampanya yalnızca yeni araç alımlarında geçerlidir.
Müşterinin, alım satım sözleşmesinin imzalandığı gün MAS MOTORS otomobil bayisinin kasasında nakit olarak ödeme yapması durumunda maksimum fayda tutarı 40.000 ruble olacaktır.
İndirim, aracın satın alındığı andaki satış fiyatında indirim yapılması şeklinde sağlanır.
Promosyon, satın alınabilecek araç sayısıyla sınırlıdır ve kalan stok bittiğinde otomatik olarak sona erer.
MAS MOTORS otomobil bayisi, katılımcının bireysel eylemlerinin burada verilen promosyon kurallarına uymaması durumunda promosyon katılımcısının indirim almasını reddetme hakkını saklı tutar.
MAS MOTORS otomobil bayisi, burada sunulan promosyonun kurallarını değiştirerek promosyonun zamanlamasını askıya almak da dahil olmak üzere, bu promosyonun hüküm ve koşullarının yanı sıra promosyon araçlarının çeşitlerini ve sayısını değiştirme hakkını saklı tutar.
Devlet programları
Konum– otomobil bayiliği “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe karayolu, bina 132A, bina 1.
İndirim yalnızca ortak bankaların kredi fonlarını kullanarak yeni araba satın alırken geçerlidir.
Bankanın herhangi bir gerekçe göstermeden kredi vermeyi reddetme hakkı saklıdır.
Taşıt kredileri, sayfada belirtilen MAS MOTORS showroomunun ortak bankaları tarafından sağlanmaktadır.
Araç ve müşteri, seçilen devlet sübvansiyon programının gerekliliklerini karşılamalıdır.
Maksimum fayda hükümet programları Araç kredisi sübvansiyonu, aracın maliyetinin seçilen kredi programı için belirlenen eşiği aşmaması koşuluyla %10'dur.
Otomobil bayisinin idaresi, sebep göstermeksizin fayda sağlamayı reddetme hakkını saklı tutar.
Avantaj, "Kredi veya taksit planı %0" ve "Takas veya elden çıkarma" programları kapsamındaki avantajla birleştirilebilir.
Araç satın alırken ödeme şekli ödeme koşullarını etkilemez.
MAS MOTORS bayiliğinde özel programlar kapsamında bir araç satın alırken elde edilen maksimum faydanın nihai tutarı, bayinin servis merkezinde ek ekipman kurulumuna ilişkin hizmetler için ödeme olarak veya araçta taban fiyatına göre indirim olarak kullanılabilir. bayiliğin takdirindedir.
Modelin geçmişinden
KONVEYÖRDE: 2005'ten beri.
GÖVDE: istasyon vagonu.
MOTORLAR: benzinli - P4, 2,0 l, 122 hp; 2,4 l, 130 ve 136 hp; dizel - P4, 2,0 l, 150 hp; 2,8 l, 95 hp
VİTES KUTULARI: M5, A5.
SÜRÜŞ: arkadan çekişli, dört tekerlekten çekişli.
YENİDEN DÜZENLEME:
2010 - tamponlar, radyatör ızgarası ve aydınlatma ekipmanları değiştirildi; iç mekan yeniden tasarlandı; kontrol transfer kutusu elektronik hale geldi;
2011 - ön kısım tamamen değiştirildi: tampon, çamurluklar, aydınlatma ve radyatör ızgarası; yeniden tasarlanan arka kısım: tampon ve bagaj kapağı; "otomatik" belirdi.
ÇARPIŞMA TESTLERİ:
2007, "Hover N2", C-NCAP yöntemi: genel derecelendirme - üç yıldız, önden çarpma - 10 puan (%63), yüzde 40 örtüşme ile önden çarpma - 12 puan (%77), yandan çarpma - 15 puan (%92) );
2010, “Hover N3”, Dmitrovsky eğitim sahası, Euro NCAP metodolojisi: genel derecelendirme - dört yıldız, 16 üzerinden 11,7 puan (%73);
2011, “Hover N5”, Dmitrovsky eğitim sahası, Rus metodolojisi - Çin arazi aracı, Rusya Federasyonu'nda yürürlükte olan tüm güvenlik gereksinimlerini karşılıyor.
İKİZLER
Çinliler klonlama teknolojisine çok iyi hakim oldular ve Hover durumunda hiçbir gen mutasyonu meydana gelmedi. Japon Isuzu-Axiom'un ikizi oldukça hoş ve sağlam çıktı. Başlangıçta araba yalnızca Çin'de yapıldı, ancak Nisan 2010'da Moskova yakınlarındaki Gzhel'de montaj kuruldu. Rus VIN'i kaputun altında, soldaki motor panelinde bulunur, Çin VIN'i çerçeveye, sağ arka tekerleğin arkasına damgalanmıştır, kayıt sırasında sadece çerçeve numarası olarak girilir. Meclisimiz ne yazık ki farklı değil daha iyi taraf. Vücut kısımları kötü takılmış ve zaten servis merkezinde, kabul edilemeyecek kadar büyük boşlukları ortadan kaldırarak arabayı bitirmeniz gerekiyor. Zayıf montaj nedeniyle iç açıklıklarda sızıntıların ortaya çıktığı durumlar olmuştur. arka kapılar ve bagaj kapakları.
Hover vücut boyası ünlü değil yüksek kalite ama aynı zamanda ciddi kusurları da yok. En büyük sorun, beşinci kapı kaplamasının altında, ikincisinin kötü tasarımından dolayı pas oluşmasıydı. Ancak ilk yeniden şekillendirme sırasında değiştirildi. Gövdenin metali galvanize değildir, ancak uygun bakım ile en azından dayanır.
NE KADAR SESSİZ GİDERSENİZ O KADAR İLERİYE ULAŞIRSINIZ
Benzinli motorlar Mitsubishi'den ödünç alınmıştır ve Pajero ve Outlander'da bulunabilir. İlk Hover H2, Japon üreticinin sembollerini kaputun altında bile koruyordu. Tüm motorlar güvenilir ve bakımı kolaydır. Ancak modern toksisite standartlarına göre ayarlandığında dinamiklerini kaybettiler. Her ne kadar Japonlar aynı kısıtlamalar altında olsa da, motorlarından gözle görülür şekilde daha fazlasını kaldırıyorlar.
Garip bir şey, ilk modernizasyon sırasında (Hover H3), açıkçası çekmeyen 2,4 litrelik motor (130 hp ile 4G64), daha da az güçlü 2 litrelik (4G63, 122 hp) ile değiştirildi. Hatalar üzerinde yapılan ikinci çalışma sırasında (Hover H5), eski deplasman geri döndü (4G69, 136 hp), ancak herhangi bir coşku yaratmadı. Sahiplere yardımcı olmak için bazı hizmetler kontrol ünitesinin yanıp sönmesini sağlar. Hizmet etkili ve büyük talep görüyor.
92 derecelik benzin kullanılmasına izin verilmesine rağmen, motorun patlama eğilimi göstermesi nedeniyle 95 derecelik benzinin eksik bırakılmaması ve dökülmesi tavsiye edilir. Yakıt tüketimi, motorların deplasmanına ve aracın ağırlığına göre yeterli kabul edilebilir. Yağı değiştirmekten de kaçınmamalısınız. Bu yıldan itibaren üretici, bakım hizmetleri arasındaki aralığı 8.000 km'ye düşürdü ve bu, özellikle Hover'ı iyi yolların dışında çalıştırırken oldukça haklı. Arızaların çoğu motor ekipmanından kaynaklanmaktadır. Çoğu zaman krank mili sensörü ve lambda probları arızalanır. İlk durumda sorun ünitenin kalitesinde, ikincisinde ise savaşın yarısı benzinimizde. Bazen regülatör arızalanır boşta hareket aksi halde ünlü üreticilerin kusurlarından daha fazla kusur yoktur.
Dizel motorlarla ilgili herhangi bir şikayet yoktur. Çok nadir görülen, doğal emişli 2,8 litrelik hacim Axiom'dan taşınmıştır ve yalnızca yeniden şekillendirme öncesi H2 modellerinde bulunur. Süperşarjlı 2 litrelik dizel motor zaten Alman-Çin ortak geliştirmesidir, ancak yalnızca H5'te mevcuttu. Güvenilirliği yüksek olan yeni dizel motor maalesef benzinli kardeşlerinden daha az tembel değil. Önemli turbo gecikmesi yalnızca 2000 devir/dakikadan sonra ortaya çıkıyor ve bu, dizel motorlar için son derece alışılmadık bir durum. Ama burada da yanıp sönme kurtarmaya gelecek.
DOZLANMIŞ YÜK
Manuel şanzıman oldukça güvenilirdir. Esas olarak profesyonel olmayan ayarlama nedeniyle acı çekiyor. Kurulum sırasında ek koruma hava akışı bozulur ve aşırı ısınmaya neden olur, bu da öncelikle yatakları etkiler. Bu aynı zamanda yağ değişim aralıklarına uyulmadığı durumlarda da ortaya çıkar. Neyse ki kutu yapısal olarak basit ve onarılabilir.
Debriyaj yüksek güvenilirliğiyle bilinmemektedir. Ortalama ömrü yaklaşık 80.000 km'dir ve bu, arazide sürüş sırasında büyük ölçüde azalır. Yedek parça pazarında güçlendirilmiş analoglar bulacaksınız. Daha uzun sürecekler ama geçişler daha sert olacak. Bir zamanlar H5'in debriyaj sepetinde bir kusur vardı ve bu da araç sıcakken viteslerin zayıf şekilde değişmesine neden oluyordu. Bazı Hover'larda çınlama sesi duyuldu serbest bırakma yatağı. Tam olarak anlaşılamayan nedenlerden dolayı gövdesi sepetin yapraklarına dokundu. Kusur, ünitenin seçici parça seçimiyle değiştirilmesiyle giderilir. Pedal hareketinde hafif bir ayarlama var ancak söylentilerin aksine bu işlemin balataların kullanım ömrüne önemli bir etkisi yok.
Otomatik şanzıman "Aisin" yalnızca H5'lerde mevcuttur dizel motor. Bunda hiçbir sorun yok.
TAM İLERİ
H3 modeline geçiş sırasında H2 üzerindeki transfer kutusu kontrol kolu yerini bir düğmeye bırakmıştır (geçiş H2'de de bulunmaktadır).
Tüm Uçuşlarda Ön aks sol tekerlek milinin ön diferansiyelin çıkış miline bağlantısını kontrol eden elektronik bir kavrama aracılığıyla etkinleştirilir. Debriyaj devreden çıkarıldığında sağ ön tekerleğin serbest dönüşü diferansiyelin serbest dönmesine neden olur, bunun sonucunda şanzımanın diğer elemanları dönmez.
Dört tekerlekten çekiş sensörü çoğu zaman arızaların suçlusu haline gelir - debriyajın bağlanamaması veya kendiliğinden bloke edilmesi.
Dört tekerlekten çekişin mekanik kısmı sorun yaratmaz. Transfer kutusunun bakımı zamanında yağ değişimine bağlıdır. Köprüler güvenilirdir ve artan yükler için tasarlanmıştır. Burada önemli olan bakım kurallarına uymaktır. CV mafsallarının iç pabuçlarında fabrika kusurlarının olduğu bir dönem vardı. Olmadan görünür nedenler içine yağın sıkıldığı delikler ortaya çıktı. Kapakların zamanında değiştirilmesi yardımcı oldu.
Modelin ince ayarı için piyasada yedek parçalar bulunmaktadır: diğer ana çiftler, diferansiyel kilitleri. Bazı hizmetler cesedi kaldırmayı teklif ediyor. Ancak ince ayar yapılmasa bile Hover'ın arazi yetenekleri çoğu sahibinin beklentilerini karşılıyor.
Nesli Tehlike Altında Olan Türler
"Hover" bir çerçeve yapısına ve güvenilir bir süspansiyona sahiptir. Şikayetlerin tek nedeni arka amortisörler yeniden tasarlanmış H3 ve H5'te. Sahipler, bunların çok sert olduğundan, arabanın arka kısmının tümseklerde sekmesine neden olduğundan şikayet ediyorlar. Ancak daha yumuşak analogları seçebilirsiniz. Ön üst kontrol kollarının sessiz blokları 80.000 km, alt kontrol kolları ise yaklaşık 100 bin km'dir. Top olanlar yaklaşık 60.000 km dayanır ve genellikle çiftler halinde ölürler. Sessiz bloklar arka süspansiyon yaklaşık 100.000 km yaşıyor.
Fren sistemi kötü tasarlanmış. Otomobilin ağır ağırlığından dolayı balatalar çok çabuk aşınıyor: öndekiler 20.000 km'den sonra, arkadakiler ise 35 binden sonra. Aynı zamanda ön Fren diskleri 80.000 km için yeterli ve arkadakiler nadiren değiştiriliyor. Yoğun kullanımda 20.000 km kadar bozulurlar. fren mekanizmaları. Pedleri her değiştirdiğinizde bunların önlenmesini yapmaya değer. Direksiyon hataları esas olarak yeniden şekillendirme öncesi H2'lerde meydana gelir. Yaklaşık beş yaşına gelindiğinde hidrolik direksiyon pompası arızalanabilir. Konik dişliyi kremayere bağlayan alt direksiyon kardanı da zayıftır. H3'te bu tasarım terk edildi. Raflar nadiren kırılır ve bağlantı çubukları ve uçları ayrı ayrı değiştirilir.
EVDE HAVA DURUMU
İlk başta salon neredeyse tamamen Axiom'dan taşınmıştı. Ancak H3'ün modernizasyonu sırasında kendi versiyonlarını tanıttılar. Her ne kadar bazen eski bir iç mekana sahip geçiş H3'ler olsa da. Dahili elektrikli ekipmanın ayrı bir kontrol ünitesi vardır. Anormal çalışması nedeniyle elektrikçi bazen deliriyordu. Geri çağırma kampanyası sırasında bu ünite yeniden ateşlendi.
Klima sisteminin dezavantajı, kabin filtresinin olmaması (bu yıla kadar) ve reaktiflerden zarar gören alt soğutucu akışkan borusunun konumuydu. Kalorifer radyatörü dikkat gerektirir - bazen eski H2'lerde sızıntı yapar.
Yağmur sensörü sileceklere zarar verebilir. Kışın, çalışması nedeniyle silecek lastikleri cama yapıştığında, uçların üzerindeki yuvalar kesilir. Mekanizmadaki plastik burçlar da sıklıkla kırılır, bunları değiştirmek için yamuğu tamamen sökmeniz gerekecektir.
Standart gaz deposu kapağının kilidi sıklıkla başarısız olur, bu nedenle sahipler inatçı kapağı silindirsiz normal bir kapakla değiştirir.
Bölgelerde hala yedek parça sıkıntısı yaşanıyor. Çinliler hiçbir zaman uygun kataloglar oluşturmadı, bu da parça seçimini zorlaştırıyor ve bazen teslimatta da zorluklar yaşanıyor. Bazen diğer markaların analoglarını uyarlamak mümkündür, ancak bazıları için alternatif yoktur.
"Hover" bakımı kolay olmasıyla öne çıkıyor, bu nedenle deneyimli bir sahip rutin bakımla kolayca başa çıkabilir.
SONUÇ
Bakım konusunda eksik yapmazsanız ve Hover'a yönetmeliklere uygun şekilde dikkat ederseniz, "Made in China" etiketi bir iltifat olarak değerlendirilebilir.
Materyalin hazırlanmasındaki yardımınız için teşekkür ederiz.
Dekra Kulübü LLC.
Herkese merhaba! Gregory - Hover N5, 2,4 litre, 2011 hakkında kısa bir özet. Ekstralarla birlikte maliyet – 780 bin. 16 Kasım 2011 tarihinde satın alınarak işletmeye alınmıştır. Sürenin dolmasından sonra Takvim yılı kilometre - neredeyse 20 bin Rus kilometresi St.Petersburg ve bölgeye duyarlıdır. Geçtiğimiz dönemde yakıt için 2220 litre (92, üç kez - 95, çoğunlukla Kirishi benzini) harcandı - 57.500 Rus ruble. Basit aritmetik kullanarak 100 km - 11,1 litre başına ortalama tüketimi hesaplayabilirsiniz. Güzergahlar küçük, 15 - 25 km (günde 30 -50), şehir dışı geziler az, bu nedenle araba çoğunlukla şehir içi trafik sıkışıklığında kullanıldı - yüzde 90'ı toplam kilometre. Küçük bir not - kilometre sayacı yalan söylüyor. Hız %10 arttı, kilometreyi hala çözemedim. BC'yi şehir dışındaki kilometre direklerini kullanarak kalibre ettim, kilometre sayacı ile farkı% 3 civarında. Kilometrenin bu civarda fazla tahmin edildiğini düşünüyorum, ancak bu bir gerçek değil. Zhy Pi Esom alamadım çünkü... boşu boşuna. Diğer giderler neredeyse 80.000 ruble. Buna bütçenin ortası da dahildir kış lastiği, eşikler, üç lastik takozu, üç bakım (2, 8, 15 bin km için - toplamda yaklaşık 30 bin), sarf malzemeleri, her türlü yıkama paspası, sıyırıcı, süpürge, kabin filtreleri, 70 litrelik pompa, 4 tonluk kriko, her türlü küçük şey, kavşaktaki çakıl taşlarından birkaç cam onarımı. Toplam: Yılda 917,5 ruble. İzlenim. Birinci büyük araba bu yüzden bende var Genel izlenim- tamamen olumlu. Elbette dört tekerlekten çekişle yönetiliyor. Kullanışlı, kesintisiz bağlantı ve neredeyse her şeye kadir olma hissi. Derin çamura tırmanmadım - hayran değilim, ancak tamamen tüketici düzeyinde - diz boyu kar yığınları, orman su birikintileri ve çamurlu hendekler - önce endişeyle, sonra meşru bir güvenle (ama her zaman kafamda bir düşünce var - kıç ne kadar dik olursa, traktör için o kadar uzağa koşar), yolculara bu arabanın bir zorba olmadığını, yine de bir arazi aracı olduğunu gururla ilan eder. Ses yalıtımı iyi, zar zor duyabiliyorsunuz Arka aks ve üzerinde artan hız motor ama beni hiç rahatsız etmiyor. Susturucu kulağa hoş geliyor. Ancak tekerlekler çamura ya da ıslak kara kapılırsa kim kendini kurtarabilirse. Kemerlerde çok iyi davul çalıyor. Her ne kadar Civic kullanan bir arkadaş ses yalıtımının hiç olmadığı izlenimine sahip olsa da. Çok kontrol edilebilir, buz üzerindeki patinajdan isteyerek çıkıyor. Tekerleklerin dönüş açısının biraz daha büyük olmasını ve direksiyonun daha az dönmesini isterim. Ancak arazi tutkunları için muhtemelen böyle olması gerekiyordu. Çok uzun. Ön tampon IMHO sayesinde genel boyutu biraz azaltabilir ve çıkıntıyı artırabilirler. Bahçeye park etmek kolay değil. Arka kamera çok yardımcı oluyor ancak yağışlı havalarda çok çabuk kayboluyor. Harika kupalar-aynalar. Görünürlük mükemmel. Rüzgar koruması takılı geniş sol ön direk ilk başta kafa karıştırıcıydı - sola dönüşte yoldan geçen atsız bir kişiyi fark etmemek kolaydır. Özellikle karanlıkta. Ancak insan kafası vücuda uygun menteşelerle bağlı olduğundan, onu daha sık bükmeyi ve tezgahın arkasına bakmayı kendi kendime öğrendim. Kabinde hem önde hem de arkada yeterli alan var. Zeminin yüksek olması ve bacaklarınızı uzatamamanız biraz alışılmadık bir durum ama bu bir çerçeve. Koltukların kendisi oldukça rahat, sürücü koltuğu elektrikli olarak ayarlanabilir. Ustune oturur arka koltuk rahatsız. Kapı büyük ama serbest açıklık küçük. BS lambaları sıklıkla yanıyor, belki de ucuz Mayak ultra beyaz olanları satın aldığım için. Yılda dört set. İç kısımdaki plastik çok hassastır; ön panelin üst katmanı kolaylıkla çizilebilir. İlk ısıtma sırasında gösterge panelinin orta kapağı (burada iki deflektör ve bir acil durum uyarı butonunun bulunduğu) patladı. Görünüşe göre montaj sırasında çok sıkı bağlanmışlar, merkezi deflektörleri kapalı bir klima kullandım, güneşte bıraktım - ve size merhaba. Bundan sonra kontrol panelini bir ekranla kapatacağımdan emindim. Bu arada, garanti kapsamında değiştirmeyi reddettiler (sanki denemiş ve kırmış gibiydi). Bagajdaki plastik aşınmış ve çizilmiş, ancak orada nadiren bir şey taşıyorum. Bu arada bagajın boyutu hayal kırıklığı yarattı; daha fazla kapasite bekliyordum. Arka koltukların yere düz yatmaması üzücü. Ama bunların hepsi küçük şeyler. Önemli olan başka bir şeyde. Yaklaşık 10 kilometre sonra fren yaparken titremeye başladı. Bakımda (15k) ön fren disklerinde ovalliğin arttığını bildirdiler. Değiştirme - yaklaşık 9 bin (pedler + diskler + çalışma). 14 bine gelindiğinde motorun gücü biraz kaybolmaya başladı, motor aptaldı ve 2,5 bin devirden itibaren keskin bir sarsıntı vb. Kısaca teşhis debriyaj aşınmasıdır(!!). Değiştirme yaklaşık 12 bindir. Üstelik serviste sunulan yedek parçalar “orijinal”dir. Yani 20 bin daha mı?, artık yok. Çılgın. 70 bin VAZ 2112'de önce debriyajı ve fren disklerini bir yerde değiştirdim. Teknisyen size arabanın ağır olduğunu, şartların arazide olduğunu, pedallara yanlış bastığımı vs. söyleyecektir. - Sanki her şey onun hatasıymış gibi. Ve bence materyaller *o*ama. Durumlar garanti edilmez. Artık garantiye neyin dahil olduğunu hayal bile edemiyorum. Ancak hizmet, acil de olsa farklı bir konudur. Yedek parçalar genellikle sipariş üzerine yapılır. Az sayıda satıcı var. Kaplama, taleplerin gönderilmesinden neredeyse altı ay sonra Moskova'da ortaya çıktı. Onu burada, St. Petersburg'da bulamadım. 2-3-10-14-21 ve benzeri günlerde sipariş vermek için. Genel bir değerlendirme yapmak bile zor...
