Lada Kalina ne kadar benzin tüketiyor - pasaport ve gerçek veriler. Lada Kalina ne kadar benzin tüketiyor - pasaport ve gerçek veriler Lada Kalina için fabrika standardı yakıt tüketimi göstergeleri

Lada Kalina 2. Parmaklar motora vuruyor

Piston pimi krank mekanizmasının ayrılmaz bir elemanıdır. Bu kısım biyel kolunun pistonla bağlantısının yapıldığı yerdeki hareket eksenini temsil eder. Başka bir deyişle piston pimleri, biyel kolu kafası ile piston arasındaki bağlantıya göre hareketli, menteşe tipi bir bağlantı oluşturulmasını mümkün kılar.

İçten yanmalı motorun silindirlerinde bulunan yakıt-hava karışımı yükünün yanması sonucu pistonun maruz kaldığı yükler de piston pimlerine aktarılır. Aynı zamanda parmak bir atalet kuvvetine, yani bir bükme kuvvetine maruz kalır. Bu yazıda hızlanma sırasında parmakların motora çarpmasının nedenlerine, yük altında parmakların neden çarpmasına vb. bakacağız.

Piston pimleri çarpıyor: bu neden oluyor?

Vuruşla başlayalım piston pimleri motorda çeşitli nedenlerden kaynaklanabilir. Geleneksel olarak, bu nedenler iki gruba ayrılabilir:

Mekanik arızalar;
yakıt-hava karışımının yanma özellikleri ve güç ünitesi üzerindeki yük;
İlk durumda, yüklü elemanların aşınması nedeniyle piston pimlerinin vuruntusu meydana gelir. İçten yanmalı motorun onarımı ve yeni piston pimlerinin takılması sırasında da hatalar yapılmış olması mümkündür. Aksi halde parmaklar koltuğa uygun boyutta olmayabilir veya montaj sırasında kusurlar oluşmuş olabilir. Bunun sonucunda piston ile pimin birleşim noktasında oynama meydana gelir ve bir vuruntu ortaya çıkar. Bu vuruntu sesleri motor soğukken kolayca duyulabildiği gibi, ısındıktan sonra da vuruntu yapabilir. Vuruş sesi en net şekilde piston ÜÖN ve BDC'deyken duyulur.

İkinci durumda, sürücü, yalnızca belirli koşullar altında ortaya çıkan, piston pimlerinin belirgin bir vuruş sesini duyabilir. Bu olaya motor patlaması denir ve pim-piston-biyel bağlantısında herhangi bir mekanik sorun olduğu anlamına gelmez. Parmaklarınızın çalışan bir zamanlama dişlisine sahip içten yanmalı bir motora vurduğu ortaya çıktı. Hadi çözelim.

Normalde piston yukarı doğru yükselir ve silindir içindeki yakıt-hava karışımını sıkıştırır. TDC'ye (üst ölü merkez) yaklaşıldığında, buji üzerinde sıkıştırılmış karışımı ateşleyen bir kıvılcım oluşur. Piston ÜÖN'e ulaştığı anda karışım, yanma odasının tüm hacmi boyunca yanar. Yanma sonucunda genişleyen gazlardan pistonu aşağı doğru iten basınç oluşur ve böylece, rol yapmak faydalı iş. Karışımın yanması sırasında oluşan alev cephesi eşit şekilde yayılır, yani karışım yanar. Bir yakıt yükünün bu yanma süreci normal kabul edilir.
Pistonun yukarıya doğru hareketi sırasında karışımın yanmak yerine patladığını düşünürsek alevin yayılma hızı büyük oranda artar. Genişleyen gazlar pistonun tabanına muazzam bir kuvvetle baskı yaparak pistonun ÜÖN noktasına yükselmesini engeller. Sonuç olarak, piston kelimenin tam anlamıyla gömleğin içinde "sallanır" ve piston pimleri de dahil olmak üzere krank mili üzerindeki yük önemli ölçüde artar. Sürücü, silindirdeki gaz basıncının büyük ölçüde arttığı anlarda motorda belirgin bir metalik vuruntu duyar. Aynı zamanda motor gücü azalır, motor duman çıkarmaya ve titremeye başlar ve güç ünitesinin sıcaklığı artar. Patlamanın hem benzinli hem de dizel motorlarda meydana gelebileceğini unutmayın.

Karışımın bu kadar anormal bir yanma süreci içten yanmalı motoru tahrip eder, pistonların yanmasına, kırılmasına neden olur segmanlar vesaire. Motor parçaları yükte önemli bir artış yaşadığından ve tahrip olduğundan patlamanın sonuçları çok ciddi olabilir. Kusurlar hem pistonun alt kısmında hem de kafasında meydana gelir. Yakıt yükünün patlamasından kaynaklanan şok dalgası, silindir duvarlarındaki yağ filmini yıkarak hem segmanların hem de silindir duvarlarının aşınmasına neden olur. Patlama yanmasından kaynaklanan titreşimler biyel kolu yataklarının (gömlekler) tahrip olmasına neden olur, piston segmanları arasında bulunan bölmeler alanında kusurlar ortaya çıkar. Kısacası patlama, herhangi bir içten yanmalı motorun ömrünü önemli ölçüde azaltabilir.

Patlama nedeniyle hızlanma sırasında parmaklar kısa süreliğine vurur. Bu, özellikle sürücü sürüş sırasında, örneğin yokuş yukarı giderken, daha yüksek bir viteste kalarak hızlanmaya çalıştığında kendini gösterir. Bu tür patlamaya, gerilim altında araç sürerken parmak darbesi denir. Motora aşırı yüklenmemek için derhal sürüş koşullarına uygun vitese geçmek gerekir. Bütün bunlar yalnızca sürücüye bağlıdır. Buna paralel olarak parmakların hafifçe vurmaya başlamasının başka nedenleri de vardır.

Piston pimlerinin vuruntusu: yakıt, ateşleme ve içten yanmalı motor sıcaklığı

Daha önce de belirtildiği gibi, piston biyel koluna bir piston pimi kullanılarak tutturulur ve pistonun biyel koluna göre hareket etme olasılığının farkına varılması gerekir. Artan yüklerin ortaya çıkması parmakların çarpmasına neden olur Koltuklar. Motordaki krank milinde her şey yolundaysa, asıl suçlu patlamadır.

Silindirlerdeki yakıt patlamaya başlayabilir:

Motorun genel veya lokal aşırı ısınması sonucunda;
karışımın bileşimiyle ilgili sorunlar varsa;
belirtilen içten yanmalı motor için uygun olmayan bir göstergeyle benzinle yakıt ikmali oktan sayısı patlamaya yol açar;
ateşleme zamanlaması (IAF) çok erkense patlama da meydana gelir;
ECM sensörlerinin (DPKV, soğutma suyu sıcaklık sensörü, vuruntu sensörü) arızaları, silindirlerdeki karışımın patlayıcı yanmasına neden olabilir;
Yeni bir motorda bile motor patlamasının pekala meydana gelebileceği akılda tutulmalıdır. Ünitenin sıcaklığı normalse ve soğutma sisteminin çalışmasında herhangi bir sorun yoksa, uygun olmayan yakıtla yakıt ikmali olasılığı göz ardı edilmelidir. Daha sonra başlamanız gerekir ateşleme kontrolü, karışım kalitesi ve elektronik sensörler içten yanmalı motor kontrol sistemleri (enjektörlü ünitelerde).

Sensörler genellikle kullanılarak test edilir bilgisayar teşhisi motor veya mevcut kullanımı teşhis ekipmanı. Bazı araçlarda, gerekli kontakların köprülenmesiyle bir cihaz olmadan bağımsız olarak bir acil durum kontrolü gerçekleştirilebilir. teşhis konnektörü OBD. Bu tür eylemler, aracın kendi kendine teşhisini başlatmanıza olanak tanır. Sonuçlar yanıp sönen bir ışık olarak görüntülenir Gösterge Paneli, ardından hata kodları tablosunu kontrol ederek sorunu daha doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz.
Şimdi şu sorunun cevabını verelim; parmaklarınız hangi kontağı çalıyor? Ateşleme zamanlaması erken ise, karışım piston hala ÜÖN'de hareket ederken ateşlenir. Böyle bir durumda krank miline binen yük gözle görülür şekilde artar, parmaklar vurmaya başlar, bu da kontrol dişlisinin ayarlanması gerektiğini gösterir. Silindirlere çok zayıf bir karışım girerse yakıtın patlamalı yanması da mümkündür. Bu tür bir tükenme, hava sızıntısı, ciddi kirlenme sonucu mümkündür. Yakıt filtresi Karbüratörlü içten yanmalı motorlarda enjeksiyon nozulları veya jetler.

Yakıt patlamasının bir diğer yaygın nedeni, motorun yanma odalarında biriken karbon birikintileridir; silindir kapağının duvarlarında ve silindir bloğunun kendisinde birikintiler oluşur. Karbon birikintilerinin oluşması, silindirdeki sıcaklığın ve basıncın artmasına neden olarak karışımın patlamalı yanmasına neden olur. Kalın bir karbon birikintisi tabakası yanma odasının hacmini azaltabilir, bu da motorun sıkıştırma oranının artması anlamına gelir. Sonuç olarak, yakıt yükü yüksek oranda sıkıştırılır ve bu da erken bir patlamaya yol açar.

Yakıt patlamasının ek bir nedeni de akkor ateşleme (SC) olabilir. Bu tür bir ateşleme, karışımın buji üzerindeki bir kıvılcımdan değil, sıcak karbon parçacıkları veya parçalarıyla temas etmesinden dolayı ateşlendiği anlamına gelir. Bu durumda yanma anı tamamen kontrol edilemez hale gelir.

Kısa devre tehlikesi, bu tür bir ateşleme sırasında yanma odasındaki sıcaklığın çok güçlü bir şekilde artmasıdır. Sonuç, parçaların aşırı ısınması, yanmaları ve motor elemanlarının tahrip olmasıdır. Piston segmanları aşırı ısınmaya en duyarlı olanlardır; pistonun erimesi ve valfin yanması da mümkündür. Çoğu durumda artan sıcaklıklar arızaya neden olur. biyel yatakları ve bağlantı çubuklarının kendisi. Aşırı ısınan motor çalıştırılmaya devam edilirse bundan zarar görecek bir sonraki parça krank mili olacaktır.
Bujilerin yanlış seçilmesi durumunda sıklıkla akkor ateşlemenin meydana geldiğini de ekleyelim. Gerçek şu ki, mum seçiminin fiziksel boyutlar ve ısı derecesi dikkate alınarak yapılması gerekiyor. Bu, her motor için uygun boyutlara sahip "soğuk" ve "sıcak" bujilerin bulunduğu anlamına gelir. Ayrıca bujilerin durumunu da izlemeniz ve kontrol etmek için periyodik olarak vidalarını sökmeniz gerekir. Kusur tespit edilirse, tek tek bujilerin derhal değiştirilmesi veya hemen yeni bir set takılması önerilir.

Sonunda
Dolayısıyla, hızlanma sırasında parmaklarınız çarpıyorsa, yük altındayken vs. çarpıyorsa, önce şunları yapmalısınız:

Doldurmak kaliteli yakıt;
ateşleme zamanlamasını kontrol edin ve ayarlayın;
fakir karışıma yol açan yakıt beslemesindeki sorunları ortadan kaldırmak;
güç sistemini olası hava sızıntılarına karşı kontrol edin;
motor soğutma sisteminin çalışmasını teşhis etmek;
içten yanmalı motorun teşhisini yapın ve yanma odasındaki karbon birikintilerini gidermek için motoru (gerekirse) karbondan arındırın;

Kasım 2004'te ilk seri AvtoVAZ endişesinin montaj hattından çıktı. insanların arabası Lada Kalina. Bazı haberlere göre, küçük ölçekli üretimin ilk örnekleri 1998 yılında piyasaya çıktı. Üretim kurulduğunda otomobil üç gövde tipiyle donatılmaya başlandı 5 kapı hatchback'i ve bir sedan ve daha sonra bir istasyon vagonu. Üreticinin verileri, Lada Kalina'nın yakıt tüketiminin ortalama seviyede olduğunu gösteriyor ve bu, sahiplerinin çok sayıda incelemesiyle onaylanıyor. Daha sonra hem gövdenin hem de güç ünitesinin modernizasyonu gerçekleştirildi. bu arabanın Bugün LADA Kalina'nın ikinci serisi üretiliyor.

Benzin tüketimine ilişkin resmi veriler

İki seri araba ve bunların birkaç modifikasyonu daha var; Lada Kalina'nın benzin tüketimine ilişkin veriler, bağlı olarak biraz farklılık gösteriyor kurulu motor ve vücut tipi. Tipik olarak bir steyşın vagon, aracın daha fazla ağırlığı nedeniyle bir hatchback veya sedandan daha fazla gaz tüketir. Ancak üreticiye göre, aynı serideki hatchback ile sedan arasında, modifikasyonda ve üretim yılında bile tüketimde küçük bir fark olabilir.

Teorik olarak, Lada Kalina'nın 1,4 litrelik bir motor için yaklaşık 9,6 litrelik ortalama benzin tüketimi var. şehirde ve 6,3 l'ye kadar. açık bir yolda sürüş yaparken. Doğal olarak, her modifikasyonun kendine has özellikleri, parametreleri ve teknik özellikleri vardır, bunun Lada Kalina'nın yakıt tüketimini tam olarak nasıl etkilediğini aşağıda ele alacağız.

Birinci nesil

İlk sedan otomobil 2004 yılında satışa çıktı, araç 1.4 motorla donatılmıştı. litre motor 89 beygir gücünde. Lada Kalina 1118'in (fabrika tanımı) yakıt tüketimi aşağıdaki değerlere sahipti:

Şehir - 9,6 l. 100 km'de.
Rota – 6,3 l. 100 km'de.
Karışık tempo - 7,8 l. 100 km'de.

2009 yılında ilk neslin üretiminin askıya alındığına dikkat edilmelidir. LADA sedanları Ancak Kalina birkaç ay içinde döngü kuruldu ve 2011'e kadar bu model AvtoVAZ endişesi tarafından üretildi

Hatchback'ler bir süre sonra, 2006'nın sonlarına doğru satışa çıktı ve ardından Lada Kalina'nın (1119) üretimine başlandı. Bu arabalar ve sedanlar, 1.6 litrelik yakıt bölmesine sahip, 81 hp ve 98 hp güçte üretilen daha güçlü bir motorla donatılmaya başlandı. Fabrika geliştiricilerinin, sahiplerinin incelemelerine karşılık gelen taleplerine göre, 81 beygir gücünde bir motora sahip otomobil, yüz kilometrede aşağıdaki yakıt tüketimi göstergelerine sahipti:

Şehir - 10,2 l.
Rota – 6,6 l.
Karışık sıcaklık – 7,4 l.

98 güç motoruna gelince At gücü ardından yüz kilometrelik yol farklı koşullar tüketim:

Şehir - 9,7 l.
Rota – 6,4 l.
Karışık sıcaklık – 7,1 l.

Sadece 2007 yılında, otomobil endişesi Lada Kalina'yı bir istasyon vagonu (1117) ile piyasaya sürdü, yakıt tüketimi parametreleri diğer gövdelerdeki arabalarla yaklaşık olarak aynı, ancak şehirde sürerken 200-300 gram tüketmesi dışında. daha fazla benzin.

Sınırlı sayıda üretilen şubelerden biri LADA tarafından üretildi Kalina Spor(11196), bu araba 2008'de piyasaya sürüldü. 100 km'de benzin tüketimi rakamları şöyle:

Şehir - 9,4 l.
Rota – 6,7 l.
Karışık tempo - 8,9 l.

İlk serinin tamamı gibi, LADA Kalina Sport da 2013 ortasında üretimi durdurdu.

Sahip incelemelerine göre gerçek veriler

Viktor, Saratov. Bu arabayı uzun zamandır kullanıyorum, ciddi kazalar dışında her şey oldu ve arabayı iyi tanıdım. Yemek yemek zayıf taraflar vücutta ön kemerler özellikle hızlı bir şekilde çürümeye başladı. Ama tabii ki kullanırsanız motor güvenilirdir yüksek kaliteli benzin, yağ ve soğutma sıvısı. 1,4 litre 16'lı Lada Kalina vana motoru Ortalama yakıt tüketimine sahiptir. Çoğunlukla şehir içinde dolaşıyorum ve daha önce olduğu gibi yoğun trafikte yüz kilometrede on litre döküyorum.
Sergey, St.Petersburg. Çalışırken şehirde manevra kabiliyeti yüksek sürüş için bir Kalina hatchback satın aldım. 2010 yılında 1.6 litrelik 16 valfli versiyondan yana bir tercih yaptım ve doğru olduğunu düşünüyorum. Araba gerçekten çevik ve bu Kalina'nın yakıt tüketimi, mağazadaki daha az güçlü kardeşlerine göre bile daha düşük. Elbette çoğu zaman trafik sıkışıklığına takılmanız gerekiyor, bu nedenle 100 km'de 11 litre rakamı önemli görünmüyor.
Stepan, Ufa. 2013 yılında yerli otomobil endüstrisinden ilk elden iyi bir istasyon vagonu satın aldım, o sırada araba iyi durumda, raflar zaten çalıyor olmasına rağmen. Operasyon sırasında motor dahil her şey parçalanmaya başladı. Atölye sık sık yakıt doldurduğumu söyledi Düşük kalite Bu doğru gibi görünüyor, evimin yakınındaki benzin istasyonu bilinen zincirlerin hiçbirine ait değil. Kalina'nın 100 km'deki tüketimi şehir içinde yaklaşık 11-12 litre ama otoyolda belki biraz daha az, ölçmedim.
Yaroslav, Kazan. Şehrin eteklerinde yaşıyorum ve işim vardiyalı çalışma olduğundan büyük trafik sıkışıklıklarından kaçınabiliyor ve hedefime minimum yakıt kaybıyla ulaşabiliyorum. Dolayısıyla sedanımın yüz kilometredeki yakıt tüketimi 9 litrenin biraz altında. Aksi takdirde Lada Kalina'dan da tamamen memnunum, hem arazide hem de otoyolun yüksek hızlı kesimlerinde kendine güveniyor.
İskender, Konstantinovka. 1.6 litrelik Lada Kalina satın almak. ve 8 valf en iyi yatırım değildi. O zamanlar yoldaşlarımın tavsiyeleri bana rehberlik etti, diyorlar ki, bu motor en güvenilir olanı. Aslında, küçük olmalarına rağmen arızaların gelmesi uzun sürmedi, ancak sanırım diğerleri de aynı sıklıkta başarısız oluyor. Ancak böyle bir motora sahip bir arabanın benzin tüketimi en yüksektir, güvenle hız kazanmak için yeterli güce sahip değildir. Yani otoyolda bile yüz metrekare başına en az 9 litre yediği ortaya çıktı.

İkinci nesil

2013 yılından bu yana Lada Kalina otomobil serisi güncellendi ve pazara yeni otomobiller girdi. Bunların arasında serinin üretime başladığı sıradan sedan yoktu, ancak 5 kapılı hatchback ve istasyon vagonlarının üretimi devam etti. Yeni Lada Kalina'nın yakıt tüketimi azaldı, ancak üreticinin talepleri her zaman müşteri incelemeleriyle örtüşmüyor.

İkinci Kalina, her biri 1,6 litre hacme sahip iki tip motorla geldi, ancak güçleri farklıydı. Daha önce manuel 5 vitesli bir araba satın almak mümkün olduğu için şanzıman seçenekleri de mevcuttu. adım kutusu vitesli veya 4 vitesli otomatik. Yeni bir özellik, 5 vitesli robotik şanzımanın arenasına girişiydi.

Lada Kalina 2'ye kurulan güç üniteleri aşağıdaki yakıt tüketimine sahipti:

VAZ-21126 – 98 güçlü motor, hacim 1,6 l. dört silindirli ve 16 valfli, dağıtılmış bir yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştı. Benzin tüketim rakamları şehir içinde 9,9 litre, otoyolda ise 6,5 litredir.
VAZ-21127 - emrinde 106 hp vardı. Serbest yolda yakıt tüketimi 5,8 litre, şehir içi sürüşte ise 8,4 litre oldu. Benzin ayrıca dağıtılmış enjeksiyonla da sağlandı.

Sahipler Kalina 2'deki tüketim hakkında

Peter, Tümen. 2015 yılında bir Lada Kalina Cross satın aldım. Bu, yüzü aşan beygir gücüne sahip yerli otomobil endüstrisinin birkaç temsilcisinden biridir. Ve gerçekten de arabanın canlı olduğu ortaya çıktı; hatchback'im yolun açık kısımlarında sürerken bazı yabancı arabalarla rekabet edebilir. Dezavantaj Madalya, şehirdeki benzin tüketimiyle veriliyor, vaat edilen 8,4 litre, bunu hem yarış sırasında hem de sonrasında gözlemlemedim. Bu motor, trafik sıkışıklığının olduğu 100 km'lik yolda en az 10 litre tüketir.
Lev, Voronej. Eşim manuel şanzıman kullanmayı bilmediğinden otomatik şanzımanlı bir araba almak zorunda kaldım. Seçim ikinci nesil Lada Kalina 2014'e düştü. Doğal olarak, her otomatik araçta olduğu gibi yakıt tüketiminin manuel araçlara göre daha yüksek olacağını anladım ve öyle de oldu. Araç bilgisayarı verilerine göre şehirdeki rakamlarım genellikle 100 km trafik başına 11-12,5 litre aralığında. Bu üzücü an, satın alma işleminden üç yıl sonra daha da kötüleşti, nozullu enjektör tıkandı, bazı nedenlerden dolayı bu, 8 valfli Kalina'da diğer motorlara göre daha sık oluyor.

Taras. Moskova. Bebeğime Kalina Cross aldığım için hiçbir zaman pişman olmadım; daha çok hayal kırıklığına uğradığım durumlarda bana yardımcı oldu. pahalı yabancı arabalar. Ve arızalar olduğunda ve bu gerçekleştiğinde, onarımlar bana hiç de pahalıya mal olmadı. Lada Kalina'nın 106 hp gücünde, 100 km'de yakıt tüketimine sahip olması elbette bir artı sayılamaz. daha yüksek yabancı arabalar aynı sınıf. Benim durumumda şehirde 12 litre dolduruyorum ama otoyolda durum dramatik bir şekilde değişiyor ve maliyetler 7,5 litreye düşüyor.
İlya, Odessa. Böyle bir fiyata sahip bir araba için birçok dezavantaj affedilir, ancak bunlar mevcuttur. Öncelikle Kalina'nın yakıt tüketimi bu, bazen bazı SUV'ların performansıyla karşılaştırılabiliyor. Bileşenlerin ve parçaların düzenli arızalanması da biraz sinir bozucu ama benim için asıl önemli olan yol gürültüsü. Yabancı arabalarla karşılaştırıldığında kapısız araç kullanıyormuş gibi hissedersiniz. Avantajları da var elbette ucuz hizmet ve parçalara her zaman kolayca erişilebilir.
Andrey, Nakhabino. İnsanların Lada Kalina'ya neden bu kadar nefret ettiğini anlamıyorum, çünkü satın almadan önce onun hakkında her şeyi öğrenebilirsiniz ve pek çok dezavantajı var ama avantajları da var. Çoğunlukla benzin tüketiminin fazla olmasından şikayet ederler ama siz her zaman LPG taktırıp tasarruf edebilirsiniz. Gövdedeki metal iyi ve kalındır, kalitesi Çin tenekeleriyle karşılaştırılamaz. Fabrika boyasının kalitesinin oldukça zayıf olması ve yıllar geçtikçe bazı yerlerde kabarcıkların ortaya çıkması üzücü.

Yüksek yakıt tüketiminin nedenleri

Kalina'nın benzin tüketiminin yüksek tüketim yakıtın nesnel nedenleri vardır, ancak bu her zaman böyle değildir. Artan yakıt maliyetleri için sahibinin kendisinin sorumlu olduğu durumlar vardır, bunlar arasında:

Agresif sürüş tarzı - yolun yoğun kısımlarında mantıksız hızlanma maliyetlerin artmasına neden olur, otoyolda bir araba için maksimum hızda sürüş de gereksiz kayıplara neden olur. Serbest bir yolda aşmamalısınız seyir hızı 90-110 km/saat.
Zamansız bakım - yanma odasına benzin sağlamaktan sorumlu bazı bileşenlerin arızalanması veya tıkanması artan tüketim. Piston sisteminin aşınması,
Kalina da diğer otomobil markaları gibi yaygın neden yüksek yakıt maliyetleri.
Düşük kaliteli yakıt - test edilmemiş olanlara güvenmemelisiniz benzin istasyonlarıözellikle de bilinen kimlik işaretleri yoksa.

Sağlanan bilgilere dayanarak, diğer otomobiller gibi Lada Kalina'nın da bir takım dezavantajları olduğu, ancak aynı zamanda avantajları da olduğu sonucuna varabiliriz, bu nedenle satın almadan önce artılarını ve eksilerini tartmalısınız.

Lada Kalina'nın yakıt tüketimi hakkında sahiplerin gerçek değerlendirmeleri:

Manuel şanzıman, 1,4 l motor

Yazın 8 litre yiyor ama bu şehirde. Rota 6 litre yakıt tüketimi gerektiriyor.

Memnun Yeni araba. Yakıt tüketimi 100 km'de 5 litrenin biraz üzerindedir. Ancak bu göstergeleri araç bilgisayarında gözlemlediğimi not ediyorum. Gerçekte benzin tüketimi 5,5 litredir.

110 km/s hıza çıktığımda bilgisayar 5,6 litre gösteriyor. Kentsel alanlarda bu rakamlar, duruma bağlı olarak 100 km'de 7 – 9 litre civarında dalgalanıyor.

1,4 motor kapasiteli Lada Kalina'nın yakıt tüketimi

Sürekli doksan saniyeyle dolduruyorum. Şehirde tüketim 9 litredir. 90 - 0 hızla. Otoyol boyunca ilerlerseniz keskin bir şekilde 5,8'e düşüyor. Yakıt tüketimini 100 km'de 3,6 litreye düşürmenin harika bir yolu olduğunu not ediyorum: otoyolda ve 60 km/saat hız. 1.4 motorlu modeli seçtiğim için hiç pişman olmadım.

Ailem ve ben 1000 km'nin biraz üzerinde olan Altay'a bir yaz gezisine gittik. Yakıt tüketimi 5,6 litre idi. Sadece 56 litre harcadım. Bu tüketim Benzin otoyol için makul. Şehirde soğuk mevsimde yakıt tüketimi 9 litreye ulaşıyor.

Kız arkadaşımla yaz gezisine çıktık. 100 km'de benzin tüketimi 5,6 litre oldu. Sayısız köy ve kasabanın yanı sıra iki sınırı da geçtik. Sonuç olarak yolculuk 880 km idi. Yakıt tüketimi açısından araba sonsuz derecede memnun.

Otoyolda 6 litreye kadar çıkıyorum. Etkilenmiş.

Geceleri ücretsiz otoyolda 100 km'de 5,5. Yakıt tüketimi minimumdur.

Bizim insanımız araba yapmayı biliyor. Otoyolda 100 km/saat hızla gidersem sadece 6 litre yakıt alıyorum. Şehirde yaşıyorum, dolayısıyla metropoldeki benzin tüketimi rakamlarını da biliyorum - kışın 9 litreye kadar.

Manuel şanzıman, 1,6 l motor.

Benzin tüketiminden çok memnun kaldım - 95 benzinde 6,5 litre. Ancak depo hacmi yalnızca 850 km'lik yolculuk için tasarlandı ve bu, 1,6 litrelik motor kapasitesi göz önüne alındığında biraz hayal kırıklığı yaratıyor.

Karayolu - 8,2 litreye kadar yakıt tüketimi. Şehir içi - 100 km'de 9 litreye kadar. 1.6 motor kapasiteli bir araba kesinlikle idealdir!

Sınıra kadar yüklü bir arabada benzin tüketimi yüz kilometrede 5 litrenin biraz altındadır. Şehirde tüketim oranı 6 litredir.

Yerleşik bilgisayar, 120 kilometrelik bir hızda 100 km'de 8,4 litre olduğunu kaydetti. Beşinci vitesti ve 3,2 bin devirdi. Arabanın alçakgönüllülüğü ılımlı sürüşte kendini gösteriyor - yüzde 7,5 litre ve bu, trafik ışıklarında keskin bir başlangıç yapma sevgime rağmen. 1.6 hacmim var, kilometrem 123.800 km.

Lada Kalina 2 ve yakıt tüketimi, çalışma deneyimi 4 yıl, hacim 1,6 litre

Araç bilgisayarı bana Lada Kalina 2 için otoyolda 9 litre veya daha az benzin tüketimini gösterdiğinde çok şaşırdım. Şehirdeki yakıt tüketimi beş. Lada Kalina 2'nin bu kadar mükemmel sonuçlar vermesi beni çok şaşırttı.

Yüzlerce araç kullanırsanız otoyolda yakıt tüketimi 5l/100km olacaktır. 70 km/saatte benzin tüketimi 6,5 litredir.

Yakıt tüketiminin büyük ölçüde sürüş tarzına bağlı olduğunu uzun zamandır fark ettim. Kişisel ölçümlerimin sonuçları oldukça tatmin edici: şehirdeki yakıt tüketimi 11 litreye kadar, otoyolda ise 7 litreye kadar çıkıyor.

İnsanların “Kalina”yı sevmemesi boşuna değil. Otoyolda benzin tüketimi 7 litreye kadarsa şehirde bu rakam 11'e çıkıyor. Tek bir şey söyleyebilirim - araba açıkça anti-ekonomik. Lada Kalina 2 satın almanızı önermiyorum; tasarruf onun inancı değildir.

9 – 11 litre çok ciddi bir yakıt tüketimidir.

Yerli otomobil endüstrisinin çocuğu olan Lada Kalina 2'nin yakıt tüketimi ciplerle karşılaştırılabilir. 12 litre iyi değil.

Fabrika üreten Araçlar arasında kesinlikle teknik özellikler yakıt tüketimi de bunu gösteriyor. Bu rakamlar her zaman gerçek benzin tüketimiyle örtüşüyor mu? Bu soruya bir örnek kullanarak bakalım Yolcu aracı Lada Kalina.

Lada Kalina için fabrika standardı yakıt tüketimi göstergeleri

Lada Kalina binek otomobilinin dört ana modeli vardır:

sedan - kapalı bir gövdeye sahip, sürücü ve yolcular için 2-3 sıra koltuklu, bagaj ayrılmış araba sergi salonu, arka duvardaki asansör kapısı eksik;
istasyon vagonu - kapalı bir kargo-yolcu gövdesine sahiptir, genişletilmiş bir bagaj bölmesine sahip sedan versiyonlarından biri, arka duvarda bir kaldırma kapısı ile donatılmıştır;
hatchback - 1-2 sıra sürücü ve yolcu koltuğuna sahip, kısaltılmış arka çıkıntıya sahip bir gövdeye sahiptir (bu nedenle adı - "hatchback" "kısa" anlamına gelir) ve bagaj bölmesi daha küçük, arka duvarda bir kaldırma kapısı ile donatılmış;
spor - bir dizi özel parçayla donatılmış bir spor versiyonudur - tampon, ağızlık egzoz borusu, spor pedal pedleri, alaşım jantlar, spor süspansiyon "SAAZ Sport", ön ve arka frenler Disk tipi, orijinal güçlendirilmiş şanzıman.

Gördüğünüz gibi her model arasındaki temel fark gövde tipidir. Benzin tüketimi (kurşunsuz AI-95), 100 kilometrelik bir sürüş döngüsü üzerinden litre cinsinden hesaplanır.

Bu dikkate alınır aşağıdaki parametreler aracın kendisi:

Motor hacmi (Lada Kalina iki tipte gelir - 1,4 l ve 1,6 l).
Valf sayısı (Lada Kalina için - 8 ve 16).

Uzmanlar, zorunlu parametreleri dikkate alarak Lada Kalina binek otomobilinin her modeli için fabrika yakıt tüketimi göstergelerini gösteren bir bilgi tablosu hazırladı.

Lada Kalina'nın gerçek yakıt tüketimi (araç sahiplerinin incelemelerine göre)

Lada Kalina binek otomobilinin birçok araç sahibi, gerçekte benzin tüketim göstergelerinin üretici tarafından belirtilenlerden farklı olduğundan şikayet ediyor. Karşılaştırma için, Lada Kalina araç sahiplerinden gelen geri bildirimleri dikkate alarak uzmanlar tarafından hazırlanan başka bir bilgi tablosuna bakalım.

İki bilgi tablosunu karşılaştırırken, gerçek rakamların gerçekten de Lada Kalina için belirtilen fabrika yakıt tüketimi standartlarından daha yüksek olduğu açıktır. Rakamlar arasındaki bu farklılığın nedenleri nelerdir?

Lada Kalina binek otomobilinin gaz tüketim rakamları arasındaki farkın ana nedenleri - gerçek ve fabrika rakamları

Uyumsuzluğun nedenleri gerçek göstergeler Lada Kalina'nın fabrika standartlarına göre benzin tüketimi çoktur. Deneyimli otomobil tutkunları Tipik olanlar şunları içerir:

Listelenen nedenlere ek olarak, aracın kendisinde meydana gelen çeşitli arızalar da yakıt tüketimini etkileyebilir:

yanlış okumalar elektronik sistem sensör hataları nedeniyle motor kontrolü - sıcaklık, kütle akışı hava, oksijen, gaz kelebeği konumu;
yakıt sistemindeki anormal basınç;
içten yanmalı motor enjektör arızası;
katalizörün arızalanması;
kirli hava filtresi.

Bunları kurmak için araç sahibinin Lada Kalina binek aracını teşhis etmesi gerekiyor. Arızaların nedenleri teşhis edilip belirlendikten sonra araç onarılır.

İçerik

Lada Kalina arabası 2004'teki üretimine kadar oldukça uzun bir yol kat etti - ilk prototipler 1999'da ortaya çıktı. Üretimin başlamasından sonra sadece sedan gövdesinde değil aynı zamanda istasyon vagonu ve 5 kapılı hatchback gövdelerinde de seçenekler ortaya çıktı. Araba üç ile donatılmıştı farklı motorlar: 16 valfli 1,4 litrelik motor ve sekiz ve on altı valfli versiyonlarda iki adet 1,6 litrelik ünite.

Mayıs 2013'ten bu yana AvtoVAZ bir istasyon vagonu üretimine başladı ve Hatchback Lada'nın Yaygın olarak kullanıldıkları Kalina 2 teknik çözümler Birinci nesil Kartopu ve Hibeler. İkinci "Kalina" pratik olarak önceki satırı korudu güç üniteleri, ancak ortaya çıktı yeni motor 1,6 litre, 106 hp güç geliştiriyor - 1,4 litrelik on altı valfli motorun yerini aldı.

Lada Kalina 1. nesil 8 valfli

Lada Kalina'nın temel motoru 4 silindirli bir benzindir. doğal emişli motor Sıralı silindirli ve 8 valfli VAZ-21114. 1,6 litre hacmiyle 81 hp güç üretme kapasitesine sahiptir. ve 120 Nm'lik bir tork. Bu motor yalnızca geleneksel 5 vitesli manuel şanzımanla eşleştirilmiştir.

Gerçek yakıt tüketimi Lada Kalina 1.6 8V

Anton, Krasnodar. Motor patlayana kadar bir Subaru kullandım. Onarım için para yoktu (ve miktar çok büyüktü), bu yüzden Japon arabamı 1,6 litrelik sekiz valfli motora sahip 2002 Lada Kalina şeklinde yerli otomobil endüstrisi ile değiştirmeyi başardım. Her şeyin düşündüğüm kadar üzücü olmadığı ortaya çıktı, ancak tüketim biraz yüksek - otoyolda 8 litre, şehirde - 12'ye kadar.
Sergey, Kirov. Satın alırken fiyat aralığı 200 bine kadar olan bir arabaya odaklandım, bu tür bir para için sadece yerli otomobil endüstrisinin mevcut olduğu açık ve dikkatli bakmak gerekiyor. Genel olarak Kalina'nın 1.6 sekiz silindirli motora sahip iyi bir versiyonunu buldum. Ekipman elbette en basit olanı; ancak arabada bir Conder yerine canlı bir gövdeye ve süspansiyona sahip olmayı tercih ederim. Tüketim normaldir - motor yağ tüketmiyor, otoyolda yaklaşık 7 litre, şehirde - en fazla 10 litre.
Semyon, Pyatigorsk. Granta ve Kalina arasında seçim yapıyordum - daha ucuz olduğu için seçim ikincisinin lehine çıktı. Elbette birbirinizi daha iyi tanırsanız, iç meclis ve “ yüksek kalite“Açıkça görülüyor, ancak bu fiyata yalnızca Çinliler ve bunları onarmak sadece hemoroittir. Kullanılmış bir yabancı araba satın almak mümkün olabilir ama bunların yedek parçalarına buradan ulaşmak kolay değil ama VAZ'lar için bunlar kir gibidir. Genel olarak en kötüsünden en iyisini seçtim. Tüketim açısından - serpantin üzerinde karma modda en az yüzde on ortaya çıkıyor - "en kötüsünden en iyisini seçtiğimiz" gerçeğinin bir başka kanıtı.
Kostya, Volgograd. Satın aldığımda 300 bin ruble miktarım vardı - bu 2012. Bu kadar paraya yabancı arabalar arasında sadece cüruf var. Kabul edilebilir tek seçenek Lada Kalina veya Granta, ancak altı ay boyunca sıra onlarda. Sonuç olarak sekiz valfli motora sahip bir Kalina ambar satın aldım. Tüketim düşük (VAZ-2105'ten sonra olduğu gibi) - şehirde 10, otoyolda 8. Ancak yapım kalitesi açıkçası mükemmel.
İskender, Kurgan. 2010 yılında araba satın alma sorusu ortaya çıktığında aşağıdaki gereksinimler şunlardı: manuel şanzıman, yüksek yerden yükseklik(iyi, aşağı yukarı), küçük çıkıntılara sahip rahat geometri ve piyasaya sürüldükten sonra maksimum birkaç yıl. Sonuç – Lada Kalina sedan 2008, sekiz valfli motor, artı Conder, motor ısıtması ve tekerlekler. Dikkatli kullanıyorum, dolayısıyla şehirdeki tüketimim 8,5 litreyi geçmiyor. Uzun mesafeden yaklaşık 6'ya çıkıyor, belki biraz daha fazla.

Lada Kalina 1.4 l 1. nesil

1,4 litre sıralı 16 valf benzinli motor VAZ-11194, 89 hp'lik bir güç geliştiriyor. ve 127 Nm tork üretme kapasitesine sahiptir. Motor oldukça dinamiktir ancak daha iyi performans gösterir. yüksek hız Verimliliğini etkileyen - yakıt tüketimi açısından 1,6 litrelik muadillerinden daha düşük değildir.

Lada Kalina 1.4 16V'nin 100 km'de yakıt tüketimine ilişkin incelemeler

Maksim Orenburg. Kalina'nın satın alınmasının tesadüfi olduğu söylenebilir - başlangıçta yalnızca yabancı arabaları düşünüyordum, ancak 250-300 bin aralığında hiçbir şey yoktu. Sedan gövdesi, 1,4 litre 16 valfli motor, manuel şanzıman, üretim yılı - 2011. Prensip olarak her şey yolunda - küçük sorunlar sayılmaz. Sık sık otoyol-şehir modunda araç kullanıyorum, bu yüzden tüketimi şu şekilde hesaplıyorum - 6,8 l/100 km çıkıyor.
Boris, Ust-Ordynsky. Arabaya iş için ihtiyaç vardı ve bütçe kesinlikle sınırlıydı. Ben 2008 yılında üretilen, 43 bin kilometrelik, 1.4 litrelik motora sahip Kalina station wagon'u tercih ettim. Sekiz valfli olanı almak mümkündü, ancak çok uzun mesafe sürüşü yaptığım için daha iyi bir paket istedim. Otoyolda tüketim yaklaşık 6 litre, artık yok, şehirde yaklaşık 2 litre daha fazla.
Evgeniy, Tolyatti. İlk başta Priorov 16 valfli motorlu bir Kalina arıyordum ama sahip olduğum paraya karşılık herhangi bir teklif bulamadım. 1.4 litrelik motora sahip bir seçenek ortaya çıktı - iyi ekipman, sadece 20 bin kilometrede ve tek sahibi. Onu aldım. Şehirde kışın yaklaşık 10 litreye çıkıyor, otoyolda nadiren araç kullanıyorum, bu yüzden kesin bir şey söyleyemem.
Fedor, Surgut. Kalina benim ilk arabam çünkü... Ehliyetimi ancak 2013 yılında aldım. Ama daha önce eşimde olduğu için 2010 yılında arabayı geri aldık. Motor açısından oldukça ekonomik bir motor, ortalama olarak yüz metrekare başına 9 litre alıyoruz, ancak Conder'ı açtığınızda gerçekten düşüşleri hissediyorsunuz ve normal itme gücü genellikle yalnızca 2500 rpm'nin üzerinde görünüyor.

Lada Kalina 1.6 16 valf

1,6 litre hacme ve 98 hp güce sahip, kendini kanıtlamış Priorovsky 16 valfli VAZ-21126 motor. ayrıca birinci nesil LADA Kalina'ya da kuruldu. Böyle bir motora sahip versiyonlar en iyisi olarak kabul edilir model aralığı Kalin, bu modelin arabalarına takılanların yalnızca en güçlüsü değil, aynı zamanda en ekonomik ve güvenilir olanıdır.

Gerçek yakıt tüketimi Lada Kalina 1.6 16V

Yuri, Novosibirsk. Arabayı 2011 kışında ehliyetimi aldıktan hemen sonra satın aldım. Doğal olarak 300 bine kadar en fazla bütçe seçeneğini seçtim Yabancı arabalar sayılmaz - bu tür bir para için genellikle perişan olurlar. Aslında Grant'i almak istedim ama beklemek istemedim, bu yüzden en uygun fiyatlı Kalina steyşın vagonunu almaya karar verdim. güçlü motor. İlk başta tüketime hayret ettim - kışın şehirde yaklaşık 20 litreydi, ancak çalıştırdıktan sonra tüketim büyük ölçüde düştü ve kışın 10-12 litreyi geçmezken yazın 10'a kadar çıktı. Karayolu üzerinde yüz metrekare başına 4,8 - 5,5 litre.
Sergey, Novorossiysk. Kalina'yı yalnızca VAZ-2112'den bildiğim on altı valfli bir valf ile düşündüm. Torklu, oldukça becerikli ve ekonomiktir. Araç bilgisayarı bulunduğundan tüketimi manuel olarak hesaplamadan, okumalara göre bulmak mümkündür. Yani şehirde ortalama 7,1 ila 8,6 litre ve otoyolda - 4,8 - 5,0 litre var.
Fedor, Kostroma. Bir “Seven” sahibiydim, sattıktan sonra biraz tasarruf etmeyi başardım ve yeni bir araba almayı düşünmeye başladım. Biz sadece VAZ'ı düşündük - sadece yenisi için yeterli para vardı ve şeytan herkesin onu resmettiği kadar korkutucu değil. Fiyat için - güzel araba. Ama sonra Kalina'nın 89 bin km kilometreye sahip, ancak mükemmel durumda ve maksimum konfigürasyonda, Priorovsky 1.6 16 valfli motora sahip bir istasyon vagonu versiyonuyla karşılaştım. Güzellik - Şehirde tüketim 8,5 litreye kadar, otoyolda 6 litreye kadar çıkıyor, gürültü yapmıyor, iyi sürüyor ve rahat.
Maxim, Pryamitsyno. Kalina, 1.6 16V, 2011, istasyon vagonu. Satın alırken ucuz olanı seçtim ve yerli üretici 2-3 yıllık bir kilometre ile (ilk gereklilikten gelir). Seçim 16 valfli Kalina istasyon vagonuna düştü. 3 yıldır kullandığım için arabanın parasına göre fena olmadığını söyleyebilirim ama eksiklikleri de yok değil. Beni memnun eden tüketim oldu: Şehirde 8 litre, otoyolda 6 litreye kadar çıkıyor.
Denis, Moskova. Kalina'yı 2015 yazında satın aldım. İstasyon vagonu gövdesi, üretim yılı - 2011, 16 valfli 1,6 litre motor, lüks konfigürasyonda. Durumu iyi, az benzin tüketiyor - şehirde (Moskova, lütfen unutmayın) - maksimum 9 litre, şehir dışında - 5,5-6. Ancak şimdi seçme şansım olsaydı Renault Logan satın almak daha iyi olurdu.

Lada Kalina 2, 1,6 l 8V

İkinci nesil Kalina için temel motor VAZ-11186'dır. Bu bir 8 valf Gaz motoru Lada Granta için geliştirilen ve VAZ-11183 motorunun geliştirilmiş versiyonu olan 1,6 litre kapasite. 87 hp güç geliştirme kapasitesine sahiptir. torku 140 Nm olup, emisyon standartlarına göre Euro-4 standartlarına uygundur. Motor 5 vitesli manuel şanzımanla donatılmıştır.

100 km başına benzin tüketimi Lada Kalina 2 1,6 8 valf. Yorumlar

Kirill, Ryazan. Başlangıçta sadece kış için bir araba kiraladım - yazın para biriktirmem ve kendime daha değerli bir şey almam gerekiyordu. Bu nedenle fazla uğraşmadım ve 2014 yılında üretilen en basit 8 valfli motora sahip bir Lada Kalina 2 satın aldım. Tam 8 ay paten yaptım ve temiz bir yürekle sattım. Kış tüketimim 8 litre civarındaydı, herhangi bir arıza olmadı.
Anatoly, Tolyatti. 3 ay önce bir araba aldım – Kalina 2 istasyon vagonu, 87 hp motor, manuel. Benim için en iyisi, işyerinde bir sürü saçmalık taşımanın uygun olması, motorun ekonomik olması - alıştırma sırasında şehirde 10 litreden fazlaydı, sonra 8,5 litreye düştü.
İskender, Nadim. İstenilen fiyat 500 bin, yabancı arabaya yetmez ama yeni Kalina 2, sekiz valfli bir motorla da olsa. Zaten 15.000 km yol kat ettim - ortalama tüketim araç bilgisayarı 7,1…7,4 l/100 km'ye çıkıyor.
Maria, Perm. LADA Kalina 2, 1.6MT, 2016 yılında üretilmiştir. Ben kapağı seçtim ve beğendim. Yedek parçalar ucuzdur - "ebedi Japon" konusunda aptalca iflas edebilirsiniz. 5 yıl boyunca acıyı tatmayacağıma eminim. Ayrıca çok ekonomik - az yağ tüketiyor ve tüketimim 6 litreden fazla değil - gerçekten şehir dışında daha çok seyahat ediyorum ve şehrin içinde oldukça küçük.

Lada Kalina 2, 1,6 l 16V 98 hp

Önceki neslin aksine, "Önceki" 16 valfli motor en yaygın olanıdır ve üzerine kuruludur. standart ekipman Lada Kalina. Bu 98 beygir gücündeki 1,6 litrelik motor, yalnızca geleneksel 5 vitesli manuel şanzımanla değil, aynı zamanda Jatco JF414E 4 vitesli otomatik şanzımanla da kurulabiliyor.

100 km'de yakıt tüketimi Lada Kalina 2 16V. Yorumlar

Yuri, St.Petersburg. Annem için bir araba aldım - ondan önce 0,8 litrelik motora sahip ve böyle bir bebek için aşırı yakıt tüketimi olan bir Matiz'i vardı. Parçalanmaya başlayınca tamirci olmasına gerek kalmasın diye ona yeni bir şey almaya karar verdim. Ucuz bir seçenek olarak beş kapılı gövdeli ve Priorov motorlu Lada Kalina 2'yi seçtim. Ayrıca otomatik bir tüfek de aldım - buna Matiz'de alıştı, yeniden öğrenmesi gerçekten zor. Fena bir araba değil - iyi dinamikler (bunu kendim beklemiyordum), az çok konforlu ekipman. Doğru, otomatiğin uzun vitesleri nedeniyle şehirdeki tüketim yaklaşık 11 litre, otoyolda ise 8 litre.
Stanislav, Kemerovo. Lada Kalina 2, istasyon vagonu, 1.6MT, 2014. Duster'a bakıyordum ama döviz kurundaki düşüş nedeniyle fiyatı fırladı ve daha basit bir şeye geçtim. Servis istasyonundaki bir arkadaşımın tavsiyesi üzerine ikinci olarak Kalina'yı seçtim. Aşağı yukarı konforlu ve en çok hoşuma giden şey yakıt tüketimi; çoğunlukla otoyolda sürmeme rağmen 8 litreden fazla yakıt tüketmiyorum.
Maksim, Ryazan. Eşim için daha çok araba seçtik - zamanın %90'ını işe gidiyorum ve o ya çocuğu alıyor ya da ayak işlerini yapıyor. Hatchback gövdeli, Priorov motorlu ve otomatik şanzımanlı beyaz bir Kalina 2'ye karar verdik - bir kadın için bunun çok uygun olduğunu düşünüyorum. Doğru, burada da bir eksi var - otomatik şanzımanlı şehirde tüketim yaklaşık 10-11 litre - Kalina'ya gelince biraz fazla.
Oleg, St.Petersburg. Kalina'dan önce Nissan Tiida vardı ama başarılı bir şekilde kaza yaptım ve sigorta şirketinden hiçbir şey alamadım. Sonunda Kalina 2'yi satın almak zorunda kaldım ama yeni bir tane aldım - arabalarla uğraşmayı sevmiyorum. Konfor ve yapım kalitesi açısından elbette Tiida'ya kaybediyor, ancak tüm ekstralar ve yedek parçalar çok daha ucuz ve kullanılmış bir arabanın tüketimi yüz metrekare başına 9 litre - bu benim sahip olmama rağmen otomatik bir şanzıman.
Kirill, Surgut. Arabayı eşim için aldım, bu yüzden otomatik şanzımanlı ve Priora motorlu bir ambar aldım. Onu istasyon vagonuna binmeye ikna etmeye çalıştım ama o istemedi. Ambar oldukça temiz ve kompakt olmasına rağmen eşimin şehirdeki tüketimi 9 litreye, hatta 8'e kadar çıkıyor.

Lada Kalina 2, 1,6 l 16V 106 hp

VAZ-21127 motoru, "Önceki" 16 valfli motorun değiştirilmiş bir versiyonudur. Torkun 145 Nm'ye hafif bir artışıyla gücü 106 bg'ye çıkarmak mümkün oldu ve kontrollü bir çalıştırmanın kurulması motorun dinamiklerini iyileştirdi ve daha esnek hale getirdi. Bu, motorun hem manuel şanzıman hem de 4 vitesli otomatik şanzıman ve yeni 5 vitesli otomatik şanzıman AMT 2182 ile donatılmasına olanak tanır.