Yağ çubuğu şanzımanın neresindedir? Yanlış miktarda sıvı. Otomatik şanzıman ile arabanın hareketine nasıl başlanır

"Otomatik şanzımandaki yağ seviyesini kendim kontrol edebilir miyim?" - bu soru genellikle sürücüler arasında ortaya çıkar. İlk bakışta, prosedür oldukça basittir, ancak büyük bir ölçüm hatası alabileceğinizi hesaba katmayan nüanslar vardır.

Yağlayıcı seviyesinin kontrol edilmesi

Otomatik şanzıman yağı seviyesinin zamanında kontrol edilmesi, korumayı etkiler iç mekanizmalar aşınma birimi. Yanlış yöntemle ölçüm yaparsanız yanlış sonuçlar alırsınız. Çalışmaya başlamadan önce araç bakım kılavuzunu okuyun. Ölçümler için bir seviye çubuğunun varlığını veya yokluğunu ve şanzıman karışım seviyesinin doğru kontrol sırasını gösterir.

Isıtıldığında, iletim karışımı genişler. Ölçümlerin yapıldığı yağ sıcaklığına dikkat edin, çoğu üretici ölçümlere başlamadan önce aracın 20 dakika ısıtılmasını önerir. yağlayıcı 60 0 C'ye kadar ısıtılır. 90 0 C'ye kadar ısıtılmış bir karışımla ölçüm yapıldığını belirten fabrikalar vardır. Üreticinin tavsiyeleri göz ardı edilemez çünkü farklı şekiller Otomatik şanzıman, belirli bir viskoziteye sahip bir yağlayıcı kullanır. Tasarım özellikleri birim, açıkçası: ısıtma hızı çeşitli tipler yağlar farklıdır.

Deneyimli sürücüler bir nüans daha biliyorlar: Elde edilen ölçümlerdeki büyük bir hata, otomatik kutularda içinde yağlayıcının birikebileceği çok sayıda boşluğun varlığından kaynaklanır, bu nedenle doğru ölçümleri elde etmek için kontrol etmeniz gerekir. 1-2 gün arayla birkaç gün boyunca yağ seviyesini kontrol edin, ardından aritmetik ortalamayı hesaplayın. Kontrol ölçümleri, şanzıman sıvı seviyesini daha doğru bir şekilde kontrol etmenizi sağlar.

Otomatik şanzıman yağ seviyesini kontrol etmeden önce kutu tipini belirlemek gerekir. Bunu yapmak için arabanın kaputunun altına bakın veya arabanın talimatlarına bakın. Prob, kural olarak, parlak bir kalemle biter. Kaputun altında tek kol varsa ikinci bir yağ çubuğu yok kutunun kontrol tapasını sökerek şanzımandaki yağ seviyesini ölçebilirsiniz.

Otomatik şanzımandaki yağ seviyesinin nasıl kontrol edileceğine ilişkin videoyu izleyin:

Prob yöntemi

Aşağıdaki algoritmaya bağlı kalarak ölçümleri doğru şekilde yapabilirsiniz:

Normal çalışma yağı sıcaklığında (60-90 0 C, 13-25 kilometre araba koşusu) yağlayıcı seviyesinin ölçülmesine izin verilir. için bu prosedürü takip etmeyin. soğuk motor. Otomatik şanzımanın yalnızca yolculuk sırasında ısındığını lütfen unutmayın.
Makineyi yatay, düz bir yüzeye yerleştirin. Seçiciyi "Park Etme" konumuna getirin. Sürücünün 3 dakika daha çalışmasına izin verin.
Kontrol probunu çıkarın, bir bezle kurulayın.
Yağ çubuğunu tekrar yerine çevirin ve ardından tekrar çıkarın.
Yağlayıcı karışımının seviyesi, yağ çubuğunun en kuru yeridir. Birçok otomatik kutu, soğuk bir sürücüdeki ölçümler için, ısınmış bir ünite için "Sıcak" ve "Soğuk" - sırasıyla yağ çubuğu üzerinde işaretlere sahiptir. "Soğuk" işaretli işaretleri kullanarak kutudaki yağ miktarını belirleyin, yağ seviyesi ile karıştırmayın. Şekil 1'e bakın.
Karışım seviyesi, "Sıcak" olarak işaretlenmiş bölgenin minimum ve maksimum işaretleri arasında olmalıdır.

Şekil 1. Prob üzerindeki işaret.

Kontrol ederken, küçük metal parçaları veya kir olup olmadığına bakın. şanzıman yağı bu safsızlıklar kutunun içindeki mekanizmalarda aşınma olduğunu gösterir. Yağın renginin siyaha dönmesi, sıvının aşırı ısındığını gösterir, değiştirilmesi gerekir. Güvenilir ölçüm sonuçları elde etmek için, otomatik şanzımandaki yağ seviyesini birkaç kez kontrol edin, eğer sıvı her zaman maksimum ve minimum işaretler arasındaysa, yağlayıcı eklemeye gerek yoktur.

Probsuz yöntem

Şanzıman seviye çubuğu yoksa kutu içindeki sıvı seviyesini kontrol etmek mümkün değildir, sadece ayarlanabilir.

Bu tip otomatik kutular, aşağıdaki unsurlardan oluşan bir taşma sistemine sahiptir:

kontrol fişi;
drenaj tüpü.

Şekil 2. Tahliye borusu ve kontrol tapası.

Şekil 2'ye bakın, şunu gösterir:

Doldurma deliği;
Otomatik şanzıman muhafazası;
Kontrol fişi;
Drenaj tüpü.

Şekil 3. Otomatik kutunun probsuz tasarımı.

Tahliye borusunun yüksekliği (konum 4), kutuya dökülen yağ oranını belirler. Kontrol tapasını (konum 3) sökerseniz, tahliye borusunun üst deliği seviyesinin üzerinde olan fazla yağ akmaya başlayacaktır. Bu sistem, kutuyu taşan yağlayıcıdan korumanıza izin verir, ancak bakım için oldukça elverişsizdir.

Otomatik şanzımandaki şanzıman karışımının seviyesini kontrol etmek için bu türden algoritmayı kullanın:

Bunun için kutudaki sıvıyı ısıtın, 13-25 kilometre araba sürün.
Arabayı bir çukura veya üst geçide sürün, araba yatay konumda olmalıdır.
Seçiciyi "Park Etme" moduna getirin.
Kontrol tapasını yavaşça sökün. Şanzımanın çalışması sırasında drenaj borusuna giren küçük bir karışım akacaktır. Kontrol fişinin yeri için şekil 3'e bakın veya makinenin talimatlarına bakın.
Normal bir seviyeye kadar doldurun - yaklaşık 200 gr. yağı kutunun doldurma ağzından geçirin.
Tahliye deliğinden sıvı damlayana kadar yağ ekleyin.

Tahliye edilen yağda kirlenme olup olmadığını kontrol edin, sıvının yanık kokusu almadığından emin olun, aksi takdirde yağı değiştirin. Üretici tarafından belirtilen aralığa bağlı kalarak zamanında ölçüm yapın. Yukarıdaki ölçümlerin zamanında yapılması, birimin kaynağını etkiler.

Yağ değişiminden otomatik şanzıman yağı değişimine kadar olan aralık nedir? Şanzımandaki yağ ne zaman değiştirilir?

STO Vita-Motors Teknik Direktörü Sergey Lovtsov, otomatik şanzımanların çalışmasıyla ilgili ana konuları incelemeye devam ediyor.

Otomatik şanzımandaki yağ seviyesinin kontrol edilmesi

Hemen hemen tüm araçlarda yağ seviyesi ölçme işlemi ( ATF - otomatik şanzıman sıvısı) otomatik şanzımanda motorun çalıştırılmasıyla başlar: içten yanmalı motordaki yağın kontrol edilmesinden farklı olarak, otomatik şanzımandaki yağın seviyesi ve varlığı motor çalışırken kontrol edilir, böylece kutu pompası yağı sisteme pompalar. Otomatik şanzıman park konumunda (“P”), daha az sıklıkta (örneğin, cip arabaları) vites kolunun "N" (boş) işaretindeki konumunda: bu, soğutma radyatörüne giden vanayı açmak için gereklidir - test sırasında, yağlama ve soğutma sistemi tamamen çalışır durumda olmalıdır, bu önemlidir!

Yağ çubuğunun "Sıcak" ve "Soğuk" işaretlerine sahip olmasına rağmen, kutuya ulaştıktan sonra seviyeyi kontrol etmek doğrudur. Çalışma sıcaklığı(yaklaşık 30km sonra) çünkü "Soğuk" işareti yaklaşık bir değer verir. Otomatik şanzımanı ısıtmayı unutmayın. rölantiçok zor veya oldukça uzun - motorun çalışma sıcaklığına ulaşması şanzımanın hiç ısındığı anlamına gelmez, bu da güvenilirlik için sürüşün daha iyi olduğu anlamına gelir.

Arabayı düz bir alanda durdurup ölçüm yapmaya başlıyoruz. Önce yağ çubuğunu çıkarıp bir bezle silerek kurutuyoruz, ardından yağ doldurma borusuna (yağ çubuğu borusu) sonuna kadar indiriyoruz. Çıkarıyoruz ve yağ çubuğunda işaretlenen risklere bakıyoruz - seviye "Maksimum Sıcak" işaretine (en üstteki işaret) veya biraz daha düşük olmalıdır. Belirli bir şanzıman için yağların uygulanabilirliği hakkındaki bilgiler genellikle yağ çubuğuna da uygulanır. Seviyeyi ayarlamak için (pompalama veya tamamlama), bir boru kullanılır yağ çubuğu ve ince bir huni veya şırınga (göreve bağlı olarak). Seviyenin önerilen tolerans dahilinde olması çok önemlidir! Yağın durumunu temiz beyaz bir bez veya bir parça beyaz kağıtla kontrol etmek daha iyidir - ATF'nin rengini ve şeffaflığını metal bir yağ çubuğunda ayırt etmek çok zordur ve yağın durumunu belirlemek çok kolaydır. beyaz zemin üzerine yağ. Otomatik şanzıman yağının durumunu renge göre belirlemek zorsa, yeni yağ alıp yağ çubuğundan aldığınız yağın yanına damlatmak mantıklıdır - fark bariz olacaktır.

H ve bazı arabalar, örneğin ford gezgini, otomatik şanzımandaki seviye, otomatik şanzıman tavasındaki tapa ile kontrol edilir (prob yoktur), ölçüm prensibi aynıdır - motor çalışıyor ve şanzıman sıcak, tapa söküldü ve seviye ayarlandı Özel alet(doldurulmuş), fazlalık kendiliğinden dökülecektir: yani. bu tür bir şanzımana yağ dökmek zordur (ancak elbette bazı "uzmanlar" başarılı olur). Vita-Motors, bu tür şanzıman için tüm kontrol işlemlerinin bir servis istasyonunda yapılmasını tavsiye ediyor, inanın uzmanlar yüksek nitelikleri nedeniyle bunu daha hızlı yapacaklardır.

Bu arada, otomatik şanzıman yağları için kırmızı renk (başkaları da vardır, ancak çok nadiren) yalnızca sızıntı teşhisini kolaylaştırmak için kullanılır - onu ayırt etmek daha kolaydır motor yağı. Sentetik antifriz (Ford ve GM fabrikalarında kullanılan) da kırmızı olabilir ancak kıvamı ve kokusu nedeniyle yağ ile karıştırılması çok daha zordur.

Otomatik şanzımanda yüksek veya düşük yağ seviyesi zararlı mı?

Kuşkusuz, ATF'nin hem fazla doldurulması hem de az doldurulması otomatik şanzıman için son derece zararlıdır: riskler dolaylı olarak buna işaret eder dakika Ve maks. kutunun yağ çubuğunda. Aşağıdaki sorunun anlamını ortaya çıkarmaya çalışalım.

Yetersiz doldurma - otomatik şanzıman tavasında yağ eksikliği olduğunda, yağ pompası yağla birlikte havayı yakalayarak bir hava-yağ kokteyli veya daha basit bir ifadeyle çok düşük bir ısı kapasitesine sahip olan bir emülsiyon oluşturur. “cephanelik” de kolayca sıkıştırılabilir hale gelir, yani . temel çalışma özelliklerini kaybeder. Ünitedeki basınç kritik bir şekilde düşer, temas yamasından yağ sıkılarak dışarı çıkar ve dişli kutusu bileşenlerinin yağlanmasını azaltır. Sonuç olarak, otomatik şanzıman aşırı ısınarak otomatik şanzımanın ana bileşenlerinin tahrip olmasına yol açar.

Taşma - makinede yüksek bir yağ seviyesi, garip bir şekilde, ATP eksikliği ile neredeyse aynı sonuçlara yol açar. Tek fark, yağın otomatik şanzımanın dönen parçaları tarafından köpürtülmesi ve bunun rölantide olduğu gibi olmamasıdır. düşük seviye, ve üzerinde yüksek hızlar. Köpüklü yağın (ATF) hacmi artar, otomatik şanzıman kasasında artık yeterli yeri kalmaz ve otomatik şanzıman havalandırma sisteminden (havalandırma yoluyla) dışarı sıçramaya başlar. Yağın bir kısmı arabanın altında kaldığında, gerçek seviyesi elbette düşer. Sonuç olarak: düşük seviyeyle ilgili hikayenin tekrarı, bununla ilgili - biraz daha yüksek.

Uygulamada, yağ köpürtmesi (ATF) de mümkündür. normal seviye, bunun nedeni, otomatik şanzıman giriş borusunda bir arıza (çatlak) veya tamamen aşınmamış olabilecek şanzıman filtre mahfazasından hava kaçağı olabilir. Bazı modellerde, Dodge RAM, örneğin, filtre sabitleme cıvatası titreşimden sökülebilir - sonuç olarak, eğridir ve hava girişi için bir boşluk görünür.

Otomatik şanzımanın aşırı ısınmasının nesi yanlış?

Ve hepsi aynı: kutu aşırı ısındığında çalışan köpüren ATF sıcaklık rejimi bunun için tasarlanmamıştır.

Otomatik şanzımanın aşırı ısınmasının ana nedenleri şunlardır:

Otomatik şanzıman soğutma radyatörünün dışarıdan tıkalı hücreleri, birikinti/toz/kir: fan, soğutma için gerekli miktarda havayı radyatörden çekemez. Önerilen düzenli otomatik şanzıman muayenesi ve gerekirse klima ve motor radyatörleri ile birlikte temizlik.
Otomatik şanzıman soğutma radyatörü içeriden içeriden tıkanmış - kural olarak, şanzıman aşınma ürünleri. Otomatik şanzıman radyatörünün yıkanmasıünitedeki her yağ değişiminde önerilir.
Zor şartlar kullanım - çok aktif sürüş, römork çekme, çamurda / karda kayma vb.

Vita-Motors, şanzımanda sık sık yük oluşması bekleniyorsa, ilave otomatik şanzıman soğutma radyatörü. Büyüklüğü ve ayrı bir fanın varlığı göreve bağlıdır - Vita-Motors ustaları seçim konusunda yardımcı olacaktır. Yararlı bir ayarlama seçeneği, ek soğutma kanatçıkları ile artırılmış hacimli bir otomatik şanzıman tavasının kurulmasıdır.

Otomatik şanzımanda kullanılan yağın hacmi ve türü (markası) nasıl belirlenir?

Bu bilgiyi bulmanın zor bir yanı yok, sadece aracın kullanım kılavuzuna bakın. Mevcut değilse (web sitemize bakın: orijinal çalıştırma talimatlarını yayınlıyoruz: Tahoe, TrailBlazer, Chevrolet Express, Dodge Caravan, Cadillac SRX), yağ tipi (teknik özellik) neredeyse her zaman otomatik şanzıman seviye çubuğunda belirtilir. Neredeyse tüm Amerikalılar için standart (kısmi) değiştirme sırasında değiştirilen yağın hacmi, otomatik şanzımandaki toplam ATP miktarının nadiren% 40-50'sini aşan 4 ila 6 litre aralığındadır. Neden? Çok basit - normal bir değiştirme sırasında, filtreyi değiştirmek için yalnızca tava sökülürken, yağın ana kısmı kontrol sisteminin kanallarında (plakada) ve tabii ki tork konvertöründe (sadece bazıları) kalır. modeller, örneğin Ford Mustang 95 yaşında, tork konvertörü tahliye tapası var).

Tam veya kısmi yağ değişimi?

Temel olarak, kısmi değiştirme ATF kabul edilebilir olarak kabul edilir, ancak belirli bir noktaya kadar: kural olarak, 100 bin millik bir koşuya kadar. Aşınma ürünleri ve yağ cürufları şanzımanda kademeli olarak birikerek ünitenin normal çalışmasına müdahale eder. Kontrol kanalları tıkanır, vitesler sarsıntılı olarak açılır (solenoidler yapışır), planet mekanizması, fren bantları vb. üzerindeki yükler artar. Santrifüj prensibiyle çalışan tork konvertörü aynı zamanda bir "çöp" deposudur! Bu nedenle, Vita-Motors servis istasyonunun ustaları da dahil olmak üzere, otomatik şanzımanlara bakım ve onarım yapan tüm uzmanlar, periyodik olarak gerçekleştirmenizi önerir. prosedür tam değiştirme Otomatik şanzımanda ATFİle özel bir standda otomatik şanzıman yıkama. Otomatik şanzımandaki yağ uzun süre değiştirilmemişse, bu prosedür gereklidir. kahverengi renk, yanık kokuları vb.

Komple otomatik şanzıman yağı değişiminin ne gibi bir avantajı olduğunu standda net bir şekilde anlatmaya çalışacağım. Deney son derece basit: bir bardak çay alın, yaklaşık yarısını için ve geri kalanına kaynar su ekleyin. Günlük yaşamda böyle bir deney, bir fincan zayıf çaya yol açacaktır. Otomatik şanzıman durumunda, kaynayan su taze ATF'dir ve eski çay kalıntıları otomatik şanzıman ünitelerinde kalan eski yanmış yağdır.

Uygulamada, arka arkaya üç eksik bile ortaya çıkıyor. ATF değiştirmeleri otomatik şanzımanı tamamen temizleyemez.

Komple yağ değişimi standdaki otomatik şanzımanda ilkel ve basit görünüyor - çay dökün, bardağı durulayın ve su dökün! Ancak, sizin de anladığınız gibi, bardaktan bardağa su / çay dökmek ve arabayı bir asansöre asmak, bir paleti çıkarmak / takmak, yağı dışarı pompalamak ve seviyeyi ayarlamak tamamen farklı işlemlerdir. Dikkat edin, sadece tarifle değil, aynı zamanda zahmetle de. Bu nedenle, ayda bir tekrarlanan prosedürler için bir servisi ziyaret etmektense, tam bir değiştirme prosedürünü bir kez gerçekleştirmek muhtemelen daha iyidir. düzenli değiştirmeler. Bu arada, otomatik şanzımanlı bir arabanın standartlara uymayan yağ üzerinde hareket etmesinin otomatik şanzımanın ömrünü önemli ölçüde azalttığını unutmayın!

Makinede yağ değiştirme sıklığı, bu ne sıklıkta yapılmalı?

Aslında bu büyük ölçüde sürüş tarzına bağlıdır: 100.000-150.000 km boyunca şanzımandaki yağı değiştirmeden dikkatli bir şekilde "sırılsıklam" gidebilir ve herhangi bir sorun yaşamazsınız veya yağı haftada bir değiştirip mahvedersiniz. makine bir yıllık kullanım için. Sürekli sollama olmaksızın, çoğunlukla seyir kontrolünde otoban sürüşleri, otomatik şanzımanın ömrünün uzamasına yardımcı olur. Aksine, sportif tarzda düzensiz şehir içi sürüş, hızlanma / frenleme, römork / araba çekme, buzda / çamurda kayma - ısıtılmamış bir ünitede sürüşün yanı sıra kaynağı katlanarak azaltır. İlk yağ değişimi otomatik kutu 50-70.000 km koşu için vites tavsiye edilir, aynı aralıkta ikinci bir ATP değişimi yapılabilir. Ayrıca, değiştirmeden yağ değişimine kadar olan sürelerin azaltılması ve Bakım En az her 30.000 km'de bir otomatik şanzıman(maksimum 40000km) veya kilometreden bağımsız olarak yılda sadece bir kez.

Aniden yoğun kullanım nedeniyle veya başka bir nedenle yağın renginde ani bir değişiklik bulursanız - planlanan kilometreyi beklemeyin, ATF'yi hemen değiştirin: uygulama bunun ani bir otomatik şanzıman onarımından daha ucuz ve daha sakin olduğunu gösterir.

Otomatik şanzımandaki yağı kendim değiştirebilir miyim?

Evet, bir arzu varsa ve eller doğru yerden çıkarsa sorun olmaz. Önemli olan, bunu ilk kez yapacaksanız, bağlı kalın. Genel öneriler bu prosedürle.

Kullanılmış yağı boşaltmak için bir kap, bir aerosol temizleyici (basınçlı bir kapta), paçavralar ve tabii ki gerekli alet setini hazırlayın. Ayrıca sızdırmazlık maddesi stoklamanızı öneririz (ne yazık ki contalar sıklıkla sızdırır). Tavayı çıkarırken yağın dökülmemesi için, yağ doldurma borusundan mümkün olan en yüksek miktarda yağın dışarı pompalanması önerilir (yağ çubuğu buradan dışarı çıkar). Servisler vakum pompaları kullanırken, evde iğne yerine uzun tüplü (örneğin bir damlalıktan) büyük bir şırınga ile idare edebilirsiniz.

Dışarı pompaladık, şimdi tavayı dikkatlice söküyoruz - orada hala yağ var. Tavayı çıkarıyoruz, kalan yağı hazırlanan kaba boşaltıyoruz ve çıkarılan tavayı inceleyip temizlemeye devam ediyoruz. Çoğu zaman, küçük doğal aşınma ve yıpranma ürünlerini toplamak için paletin altına bir mıknatıs sabitlenir; genellikle yumuşak, demir içeren bir bulamaç gibi görünür. Bu iyi. Büyük metal veya plastik parçaları, tutma halkası parçaları vb. bulursanız, onarım için hazırlanın (2000 $ 'dan başlayan fiyatlarla).

Bununla birlikte, örneğimizde her şeyin sürprizsiz gittiğini varsayalım: önceden hazırladığımız aynı temizleyiciyle paleti temizlemeye başlıyoruz. Yıkarız, sileriz, paletin geometrisini düz bir plaka üzerinde (metal bir cetvelle) kontrol ederiz, en ufak bir şüphe ile hizalarız. Bu önemlidir, çünkü düz olmayan bir tava kesinlikle bir sızıntıya neden olur ve bu nedenle onarım konusuna geri döneceğiz, çünkü kuru (yağsız) en güvenilir ünite bile çalışamaz.

Daha sonra, eski filtreyi söküyoruz, yenisini takıyoruz, kutunun eşleşen yüzeyini silerek kurutuyoruz ve eşit bir dolgu macunu tabakası uyguluyoruz (paletin temizlenmiş yüzeyi dahil). Sızdırmazlık maddesi hafifçe sertleşene kadar bekleriz, tavayı sabitleriz ve normal kurumasını bekleriz (24 saat sonra gelecek olan tamamlanmadı!). Bu önemlidir, çünkü taze yağ, dolgu macununun kurumaya ve tekrar saf haliyle akmaya vakti olmayan kısmını çözecektir.

Bir palet contası kullanırsanız, burada da birkaç zor an vardır - contalar konfigürasyon ve üretim malzemeleri açısından çok çeşitlidir. Conta mantar ise, bağlantı elemanlarının yanlışlıkla sıkılması durumunda ekstrüzyonu önleyen ara burçlara sahip paletlerde kullanılmasını öneririz (teknik özellikleri ve özellikleri okuduğunuzdan emin olun). cıvataları yalnızca tavsiye edilen torkta sıkın).

Orijinal contalar (özellikle metalize olanlar) prensip olarak sorunsuz takılır, yalnızca yeniden kullanılabilir kopyalara dikkat etmeniz gerekir, çoğu zaman düzgün görünürler, ancak kauçuk zaten ciddi şekilde sertleştirilmiştir ve sızdırmazlığını sağlayamaz. sistem. Böylece tava vidalanır, conta takılır (veya dolgu macunu donar): ince bir huni alıp içinden birkaç litre ATF döküp motoru çalıştırırız.

Ardından, seviyeyi bu makalenin başında yazdığım gibi ("seviyenin kontrol edilmesi") - yağ çubuğundaki risklere göre ayarlıyoruz. Ford şanzımanlarında bir nüans var, sistemdeki yağı çalıştırmak için sadece otomatik şanzımanda vites değiştirmek yeterli değil, arabayla birkaç kilometre sürmeniz gerekiyor (asansör de kullanabilirsiniz). Diğer her şey, her zamanki gibi - fren pedalını basılı tutarken, şanzımandaki tüm vitesleri sırayla değiştiririz, her konumda yirmi saniye durur, park konumunda ("P") bitirir ve seviyeyi kontrol ederiz.

Yukarıda otomatik şanzıman soğutma radyatörünün yıkanması hakkında yazdım, şimdi prosedürü daha ayrıntılı olarak açıklayacağım:

Soğutma radyatörüne giden otomatik şanzıman soğutma hortumlarını ayırıyoruz ve bunlardan birinin üzerine bir kap koyuyoruz (her şeyi etrafa sıçratmamak için), ikinciye temizleyicili bir silindir getirip içine döküyoruz, ekşimesine izin veriyoruz ve basınç altında hava ile üfleyin. Soğutma sisteminin sorunsuz bir şekilde boşaltılmasını sağlıyoruz, boruları (hortumları) yerine takıyoruz. Dikkat: bu prosedürü yağ boşaldığında tava çıkarılmış olarak yapmak gerekir!

Otomatik şanzımanda yağ katkı maddesi kullanmaya değer mi?

Hayır, bunu yapmamalısınız, üreticinin yağları her zaman gerekli katkı paketini içerir ve herhangi bir "geliştirici" ekleyerek, yalnızca fabrikadaki uzmanlar tarafından hesaplananların dengesini bozacaksınız.

Son çare olarak, tavsiye edildiğinde tam tutar otomatik şanzıman yağı (ortalama yaklaşık 10 litre) yaklaşık 300 gram katkı maddesi ekleyin, bu boşuna harcanan paradır - böyle bir "süper mega katkı maddesi" konsantrasyonu bile hiçbir şeyi değiştirmeyecektir! Sürtünme kavramalarının aşınması çok fazlaysa veya makinede herhangi bir tahribat başladıysa, mucizevi bir şekilde hiçbir şeyi eski haline getirmeyeceksiniz, bunu deneyimsiz kullanıcılar için bir peri masalı olarak kabul edin.

Benzer şekilde, üretici tarafından tavsiye edilmeyen yağlar aşağıdaki durumlarda kullanılmamalıdır: yağlarda farklı üreticiler otomatik şanzımanlar için farklı sistemler belirli bir model için gereken çeşitli katkı paketleri vardır. Örneğin, bir Chrysler/Jeep otomatik şanzımanında "ATF+4" (daha önce "ATF+3") dışında bir şey kullanamazsınız. Bunun yerine Dexron-III doldurursanız, şanzımanı basitçe yakarsınız, ancak bir Chevrolet / Cadillac'ta Dexron yerine Chrysler yağı doldurursanız, gereksiz "ziller ve ıslıklar" için fazla ödeme yaparsınız (ancak hiçbir şey bozulmaz). Mitsubishi ve Hyundai tarafından da özel ürünler üretiliyor, CVT şanzımanlarına tamamen farklı türde bir yağ dökülüyor vb. Genel prensipşudur: Şartnamede belirtilenleri kullanmanız ve eşantiyonları göz ardı ederek yalnızca kanıtlanmış yerlerden satın almanız gerekir.

Şanzıman sıvısı değerinin ölçülmesi, otomatik şanzımanlı bir araba için her zaman önemlidir. Ancak her araç sahibi bunu nasıl yapacağını bilmiyor. Ve bu nedenle, bir sürücünün düşüncelerinde mantıklı bir soru belirir: otomatik kutudaki yağ seviyesi nasıl kontrol edilir ve kontrol ederken hata yapılmaz? Bu tür bir motordaki yağ miktarını ölçmek için belirli kurallara uyulmalıdır, yani yüksek basınç hortumunu (kademe seçme kolu) "Park Etme" konumuna getirin.

Yağ bileşeninin seviyesini doğru şekilde doğrulamak için otomatik sistem vites değiştirirken, belirli eylemlere uymalısınız.

Yağlayıcı ısınmalıdır. Bunu yapmak için, aracı çalıştırın ve yağın çalışma sıcaklığına ulaşması için birkaç kilometre sürün. Eğer araç uzun süre hareket halindeyse, teknik akışkan bir süre soğumaya bırakılmalıdır. Bunu yapmak için, araba motorunu yarım saat kapatın.
En kısa zamanda dişli yağı kadar ısındı optimum sıcaklık, nakliyeyi durdurmalısınız, ancak motoru kapatmayın. için arabayı durdurmanız önerilir. düz yol, çünkü bu koşulu ihmal ederseniz, kontrol yanlış olabilir.
Yağı zevkinize göre dağıtın. hidrolik sistem. Yağı tüm hidrolik sistemden geçirmek için, tekerlekleri frenlerle bloke etmeniz ve her modda birkaç saniye oyalanarak vites seçiciyi değiştirmeye başlamanız gerekir.
Kutudaki yağ seviyesini kontrol etmek için kolu "Park" veya "Boş" konumuna (araba modeline bağlı olarak) getirin. Fren bırakılmalıdır.
Kaputu açıyoruz ve alanında "otomatik" deki yağ miktarını ölçen bir yağ çubuğu arıyoruz. Çıkarılan metal çubuğu kuru bir bezle silip durana kadar orijinal yerine geri koyuyoruz. Bundan sonra, prob tekrar kaldırılır.
Sondanın çentiklerine ve yazılarına bakıyoruz. Genellikle İngilizce sürümde "Tam" ve "Ekle" olarak anılırlar. Sürücünün tam olarak böyle iki işareti varsa, yağlama elemanının optimum seviyesi işaretler arasında olmalıdır. Bazı arabalarda, kutunun çalışma ve soğuk hallerinde yağlama seviyesini belirtmek için gerekli olan ek işaretler vardır.
Yarım litreden fazla yağlayıcı doldurmayın. Bunun nedeni, teknik sıvı metal bir prob üzerine serbestçe bulaşır. Doldurduktan sonra birkaç dakika bekleyin ve yağ seviyesi sonucunu tekrar kontrol edin.

Şanzıman sistemindeki yağ seviyesi optimum değere ulaşır ulaşmaz, üst tabanın boyuna sıkıca oturması için çıkarılan metal çubuğu doğru bir şekilde geri takmak gerekir. Sızdırmazlık, otomatik şanzımanı istenmeyen darbelerden koruyacaktır çevre kir ve nemin yanı sıra.

Bir otomatik şanzıman sistemindeki yağ değeri kontrol edilirken, her üreticinin belirli özelliklere sahip olduğunun dikkate alınması gerektiği anlaşılmalıdır.

Çoğu Audi ve Volkswagen modelindeki arabalardaki yağ seviyesini öğrenmek istiyorsanız, yüksek basınç hortumu Nötr moda ayarlanmalıdır. Bileşimlerinde yağ çubuğu olmayan belirli "makine" türleri vardır, bunun yerine özel bir tapa takılıdır. Bu, araç sahipleri için bazı rahatsızlıklara neden olur, çünkü yağ bileşeninin seviyesini bulmak için bir görüntüleme çukuruna veya özel bir asansöre binmeniz gerekir. Ancak öte yandan, böyle bir sistemin kendine özgü önemli bir avantajı var - araç sahibi "otomatik" te izin verilen yağ seviyesini asla geçemeyecek.

Mercedes 722.6 modellerinde yağ bileşeninin seviyesini ölçecek herhangi bir mekanizma bulunmamaktadır. Bu durum, dökülen yağın baypas valfinin takılı olduğu sisteme (hazneye) girmesi ile açıklanmaktadır.

Valf, karterdeki şanzıman sıvısının optimal değerini kontrol eder. Bu marka otomobil için şanzıman yağlama seviyesinin değeri, diğer marka araçlarda olduğu gibi önemli bir husus değildir.

Otomasyonda yağ ölçme işleminin nasıl yapılması gerektiğini araç sahibinin her zaman bilmesi gerekir. Bu bilgi, motoru istenmeyen ve erken aşınmaya karşı korumaya yardımcı olacaktır.

Şanzımandaki yağ çubuğunun aşırı düşük veya aşırı yüksek düşmesi araç için olumsuz bir sonuca dönüşebilir. Yağ pompası, sistemi havalandıracak olan yağ elemanı yerine hava ile doldurulur. Ve bu, ısı kapasitesi ve termal iletkenliğin niteliksel göstergeleri düşük bir değerde olduğundan, pratik olarak hiçbir anlamı olmayan bir yağ emülsiyonunun oluşumuna yol açar. Ayrıca emülsiyon, şanzıman yağının yüksek sıkıştırılabilirliğine katkıda bulunur.

Kontrol sisteminde basınçta keskin bir düşüş şeklinde bir kusur tespit edildi. Köpüklü yağ, kısa bir çalışma süresinden sonra bile şanzımanın performansını bozabilir. Sürücü için asıl mesele, tek hava kabarcıklarını köpüklü yağdan karıştırmamaktır. Ve kural olarak, bir emülsiyon meydana geldiğinde, yağ çubuğunun seviyesi optimum değer için çok yüksek olacaktır.

Otomatik şanzımandaki yağlamanın kontrol edilmesi, yakıt tüketimi ve şanzıman performansı bu göstergeye bağlı olduğundan, makine servisi konularında önemli bir bileşendir. Uygulamada, şanzıman arızalarının ana kısmı tam olarak yağlayıcının dikkatsiz durumuna veya yanlış yağ seviyesine bağlıdır. Şanzımanla ilgili bu tür durumlardan kaçınmak için, otomatik şanzımandaki (otomatik şanzıman) yağ seviyesini nasıl kontrol edeceğinizi bilmeniz gerekir. Şanzıman sıvısını kolayca değiştirebilir ve optimum değere getirebilirsiniz. Tercihen ayda iki kez kendi kendine kontrol sıvı, bunda karmaşık bir şey yok ve herhangi bir acemi sürücü bununla başa çıkabilir.

Önerilen Kaynaklar: yönetici 03/20/2017

Modern otomobiller giderek daha fazla otomatik şanzımanla donatılıyor. Makina sayesinde sürekli debriyaja basmadan makina kontrol edilmektedir. Acemi sürücüler için uygundur. Otomatik şanzıman karmaşık bir cihazdır, bu nedenle buna değer büyük para. Otomatik şanzımanın bakımı düzenli olarak yapılmazsa, maliyetli onarımlara yol açacaktır. Ciddi hasarı önlemek için yağ seviyesinin izlenmesi önerilir.

Zamanında yapılan bir kontrol, makinenin durumunun belirlenmesine yardımcı olacaktır. Tespit edilen sorunlar performansta bozulma beklenmeden giderilir. Bu prosedür zor değil. Dilerseniz kendi başınıza da yapabilirsiniz ancak emin değilseniz uzmanlarla iletişime geçmeniz daha doğru olacaktır.

Otomatik şanzımanda yağ seviyesi nasıl kontrol edilir

Yağ seviyesini kontrol etmeden önce, otomatik şanzıman 65 santigrat dereceye ısıtılır. Bunu 10-15 km araba sürerek yapmak daha iyidir. Ancak bu mümkün değilse motoru çalıştırın ve fan açılıncaya veya soğutma suyu sıcaklığı 90-95 dereceye ulaşana kadar çalışmasına izin verin.

Kutu, park veya nötr konumuna getirilir (bazı otomatik şanzımanlarda). Yağ seviyesini ölçme yöntemi, makinenin modeline bağlıdır. Kutuların çoğu yağ çubuğuyla birlikte gelir, ancak olmayanlar da vardır. Motor çalışırken sıvıyı kontrol edin.

yağ çubuğu ile otomatik şanzıman
Prob üzerinde iki işaret (Soğuk) ve (Sıcak) görünür. İlki soğuk yağ seviyesini gösterir. İkinci işaret, kutudaki sıcak sıvının seviyesini gösterir ve daha doğru bir göstergedir. Birkaç aşamada kontrol edilir:

Kutuyu ısıtın
Makineyi düz bir yüzeye park edin
Motor çalışırken otomatik şanzıman kolunu park (P) konumuna getirin
Yağ çubuğunu kutudan çıkarın

Doğru bir ölçüm için, probu uzun aralıklarla birkaç kez kutuya daldırın. Sıcak işaret bölgesine ulaşan bir yağ seviyesi normal kabul edilir. İşaretler arasında şanzıman yağı izi varsa, bu düşük bir seviyeyi gösterir. Bu durumda köpürmeyi önlemek için yağ ekleyin.

yağ çubuğu olmayan otomatik şanzıman
Tüm otomatik şanzıman modellerinde seviye çubuğu yoktur. Bu tür otomatik şanzımanlar, özel servis merkezlerinde servis için tasarlanmıştır. Yağ çubuğu olmayan otomatik makinelerde iki delik vardır: yağ doldurmak ve boşaltmak için. Sıvı seviyesi nasıl belirlenir? Tahliye tapası deliğine özel bir yağ miktarı sınırlayıcı vidalanmıştır. Uzun bir tüpe benziyor ve şu prensibe göre çalışıyor: yukarıdaki hazneye boşaltılan fazla sıvı. Böylece seviye, sınırlayıcının yüksekliği ile belirlenir.

Böyle bir sisteme sahip otomatik şanzımanlar, yağ taşması ile tehdit edilmez. Fazla sıvı, sökülen tapadan boşaltılır. Bu otomatik şanzımanların dezavantajı, şanzıman yağı seviyesinin uygunsuz şekilde kontrol edilmesidir. Petrol kirliliğinin derecesini belirlemek zordur. Deneyimsiz bir araç sahibinin servis istasyonuna gitmesi daha iyidir. Ancak yeteneklerinize güveniyorsanız ve araca nasıl bakım yapacağınızı öğrenmeye hazırsanız, deneyebilirsiniz.

Yağı kontrol etmek için şu adımları izleyin:

Otomatik şanzımanı çalışma sıcaklığına ısıtın
Aracı çukurun üzerinde düz bir yüzeye park edin veya bir asansör kullanın
Otomatik şanzıman kolunu park (P) konumuna getirin. Motor her zaman çalışmalıdır
Tahliye tapasını sökün

Az miktarda fazla sıvı dökülecektir. Hiçbir şey damlamıyorsa, seviye normalin altındadır. Bunu düzeltmek için kutudaki doldurma deliğinden yağ ekleyin. Doldurma motor çalışırken yapılır. Tahliye deliğinden fazla şanzıman sıvısının çıktığını göreceksiniz. Damlacıkların çıkmasını bekleyin ve deliği vidalayın. Bu basit şekilde istenen yağ seviyesi ayarlanır. Uzmanlar, hacminde kirlilik içerebilecek eski sıvının değiştirilmesini tavsiye ediyor.

Otomatik şanzımanın bakımı zamanında yapılmazsa, bu durum maliyetli onarımlara yol açacaktır. Nasıl? Yağ seviyesini gözden kaçırmışsınız. Çok az veya çok fazla sıvı makinenin ömrünü kısaltır veya beklenmedik bir şekilde arızalanmasına neden olur.

Otomatik şanzımandaki yağ seviyesi normalin altına düştüğünde

Pompa, onu kanallardan damıtan ve kavramalar ve tork konvertörü için gerekli basıncı oluşturan yağın sirkülasyonundan sorumludur. Yeterli yağ yoksa, pompa sisteme hava emer. Bu, sıvının köpürmesine neden olur. Yağ büzülmeye, yetersiz yağlamaya ve tork konvertöründen ısıyı çıkarmaya başlar. Sonuç olarak, sistemdeki basınç düşer ve kutu aşırı ısınır.

Bu sorun, yağ eklemek yerine tam bir yağ değişimi ile çözülür. Düşük sıvı seviyesi, büyük miktarda metal talaşı oluşmasına neden olur. Birçoğu var ve mıknatıslar baş edemiyor. Fazla talaş sürekli olarak yağda tutulur ve bununla birlikte sistem aracılığıyla damıtılır. Bu nedenle, sıvının tüm hacmi değişir.

Otomatik şanzımandaki yağ seviyesi normalin üzerinde olduğunda

Çok fazla şanzıman sıvısı, çok az ile aynı etkiye sahiptir. Kutunun dönen parçaları yağı köpürtür. Bu, araba yüksek hızlarda hareket ederken olur. Yağın hacmi artar ve havalandırma yoluyla dışarı akar. Sonuç olarak, sıvı normalden daha az kalır.

Bu sorunun basit bir çözümü var. Yağın köpürmesi durana kadar arabayı bekletin ve ardından fazlalığı dışarı pompalayın.

Otomatik şanzımandaki yağın kalitesi nasıl kontrol edilir

Yağ çubuğundaki yağın durumunu belirlemek zordur. Bunu yapmak için, az miktarda şanzıman sıvısını dışarı pompalamak için basit bir cihaz yapmanız gerekir.

Bir IV tüpüne bağlı bir şırıngaya ihtiyacınız olacak. Yağ çubuğu deliğine batırın ve biraz sıvı çekin. siyah ve yanık kokusu otomatik şanzımandaki yağı değiştirme zamanının geldiğini anlayacaksınız.

Otomatik şanzıman, şanzımanın ana unsurudur. Hareket sırasında rahatlık ve güvenlik durumuna bağlıdır. Bakımı geciktirmeyin, yağ seviyesini düzenli olarak kontrol edin. Dikkatli kullanım, otomatik şanzımanın ömrünü uzatacak ve zor koşullarda bile sizi yarı yolda bırakmayacaktır.

Video: otomatik şanzıman yağı değişimi

Otomatik şanzımanla donatılmış çoğu araç otomatik şanzıman yağı kontrolü aralık seçme kolu (HPR, selektör) "P" konumuna ayarlıyken motor çalışırken yapılır.

Otomatik şanzımandaki yağ seviyesini ölçmek için tasarlanmış kontrol çubuğu üzerinde, yönlendirmenin gerçekleştiği en az iki işaret vardır. Üst veya üst işaretler, çalışma sıcaklığına (yaklaşık 90 ° C) kadar ısıtılmış bir motorun doğru otomatik şanzıman yağı seviyesine karşılık gelir. Kural olarak, etiketlere "Sıcak", yani sıcak yazısı eşlik eder.

Otomatik şanzımanda yağ seviyesi nasıl kontrol edilir

Otomatik şanzımandaki yağı kontrol etmeden önce motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıtmak gerekir, bunun için yaklaşık 10-20 km sürmek yeterlidir.
Ardından, makineyi eğim ve bozulma olmadan düz bir zemine kurmanız gerekir.
Kontrol yağ çubuğunu otomatik şanzımandan çıkarın ve üzerindeki yağ kalıntılarını silerek kurulayın.
Ardından, yağ çubuğunu durana kadar geri takın ve ardından tekrar çıkarın.
Yağ seviyesi, yağ çubuğundaki en düşük kuru noktadır. Bazı otomatik şanzımanlarda, yağ çubuklarında motor soğukken yağ seviyesine karşılık gelen daha düşük işaretler olabilir. Bu işaretle, kutuya dökülen yaklaşık toplam yağ miktarını belirleyebilir ve belirleyebilirsiniz.

Ayrıca yağ çubuğunda, otomatik şanzımandaki yağın kontrol edildiği yüksek basınç hortumunun konumu da gösterilebilir. Japon yapımı arabalar için - Honda, kutudaki yağ seviyesi de motor kapalıyken ısındıktan sonra kontrol edilir. Makinedeki yağ seviyesinin kontrol edildiği başka seçici konumları da vardır. Yani daha önce Mitsubishi, Hyundai ve Proton arabalarında otomatik şanzımandaki yağ nasıl kontrol edilir aralık seçme kolu "N" konumuna ayarlanmalıdır. Ayrıca, şanzıman türünün her zaman arabanın markasıyla ilişkili olmadığı, yani Chrysler arabalarında genellikle otomatik şanzımanlar bulabileceğiniz gerçeğini anlamak gerekir.

Hyundai sahipleri veya Proton seçicinin nötr konumunda - "N" "otomatik" kutusundaki yağ seviyesini kontrol etmek gerekir. Benzer bir konumda, RVD, modelin arabalarındaki yağ seviyesini kontrol eder - Cherokee ve Büyük Cherokee Chrysler'den otomatik şanzımanların kurulu olduğu. Bazı modellerde olabilir Otomatik şanzıman Aisin Warner'dan, içlerinde yağ seviyesi seçici konumu - "P" ile kontrol edilir. Ne tür bir otomatik şanzımana sahip olduğunuzu anlamak için, Aisin Warner kutuları için karterin şeklini kontrol edin; dikdörtgen şeklindedir, yağ çubuğunun takılı olduğu boru doğrudan kartere kaynaklanır ve haznede bir tahliye tapası vardır. haznenin arkası. Chrysler otomatik şanzımanlarının neredeyse kare bir karteri vardır, yağ çubuğu borusu kutu karterine takılıdır, bu tür şanzımanlarda yoktur tahliye tapaları.

Audi, Volkswagen yağ seviyesi nasıl kontrol edilir

Bu markaların arabalarının otomatik şanzımanındaki yağın kontrol edilmesi, yüksek basınç hortumunun - "N" konumuna ayarlanmasını içerir. Bu şirketlerin bazı "makinelerinde" sonda yoktur, bunun yerine karterde bir kontrol tapası vardır. Bu oldukça elverişsizdir, çünkü kutudaki yağ seviyesini kontrol etmek için arabayı sürmeniz gerekir. görüntüleme deliği veya bir asansör kullanın. Gerçekler ve olumlu yönler var, kutunun böyle bir özelliği - otomatik şanzımana asla yağ dökmeyeceksiniz ve bu çok önemli. Bu tür fişler, ZF şanzımanları ile donatılmıştır; BMW şirketi arabanıza yükler. BMW, bu tapayı "beş adımda" yağ doldurmak için de kullanarak daha da ileri gitmeye karar verdi. Yağ seviyesinin kontrol edilebilmesi için sıcak olması gerekir.

Otomatik şanzımandaki yağ seviyesini kontrol etmenin genellikle imkansız olduğu "doğada" bu tür otomatik şanzımanlar da var, bugün şirketin neredeyse tüm arabalarında bulunan Mercedes 722.6 kutusundan bahsediyoruz. Bütün mesele, "otomatik" kutuya yağ doldurmak için kullanılan kabın, bir baypas valfi kullanılarak yağ karterine bağlanmasıdır, ikincisi, arabanın tavasında doğru yağ seviyesinin kontrol edilmesini sağlamak için tasarlanmıştır.

Otomatik şanzımanda yağın eksik veya fazla doldurulmasının riski nedir?

Şanzımandaki yüksek veya çok düşük yağ seviyesi hava ile doludur yağ pompası, yağ yerine havayı "alabilir". Bunun sonucu, düşük ısı kapasitesine, yüksek sıkıştırılabilirliğe ve zayıf termal iletkenliğe sahip hava-yağ "emülsiyonu" olacaktır. Transmisyon yağıözelliklerinin en önemlisini kaybeder ve sıkıştırılabilir hale gelir. Bu "sorun", kontrol sistemindeki basınç düşüşü, otomatik şanzımanın ısıtma parçalarından ısı çıkışında bozulma ve ayrıca sürtünme elemanları arasındaki yağlamanın ihlali şeklinde kendini gösterir. Şanzımanın köpüklü yağ ile kısa süreli çalıştırılması bile, üzücü sonuçlar ve hızlı bir şekilde devre dışı bırakın. Tek hava kabarcıkları köpüklü yağ ile karıştırılmamalıdır. İkincisi hiçbir şeyle karıştırılamaz, eşit miktarda küçük hava kabarcığı içeren bir karışım gibi görünür. Ek olarak, köpüren yağın hacmi artar, bu nedenle seviyeyi kontrol ederken çok yüksek olacaktır.

Bu sorunun çözümü oldukça ilkel, yeterli:

Motoru durdurun ve yağın bir süre oturmasına izin verin.
Bundan sonra motoru tekrar çalıştırmadan kontrol edin. otomatik şanzıman yağ seviyesi.
Gerekirse yağ ekleyin.

Yağ seviyesi izin verilen değerin üzerindeyse, kutunun dönen parçalarından da yağ köpürmesine neden olur. Dönen parçalar yağa dalmaya ve köpürmeye başlar, bu düşük seviyede olduğu gibi motoru çalıştırdıktan hemen sonra olmaz, ancak araba hareket halindeyken, genellikle yüksek devir motor. Dediğim gibi, köpürme yağ seviyesinde bir artışa neden olur ve ardından otomatik şanzıman havalandırması aracılığıyla serbest bırakılabilir. Böyle bir rahatsızlığı kaldırımdaki yağ izinden veya yağlı bir dişli kutusundan anlayabilirsiniz.

İlgili makaleleri okuduğunuzdan emin olun:

Benim için hepsi bu kadar, umarım makale sizin için yararlı olmuştur ve artık kutudaki yağı kontrol etmekte sorun yaşamazsınız.