26.01.2017
Renault Megan 2 ( Renault Megane) là chiếc xe phổ biến nhất của thương hiệu Pháp, luôn có nhu cầu ổn định cho đến ngày nay, ngay cả khi thế hệ thứ ba của mẫu xe này đã xuất hiện trên thị trường từ lâu. Bí mật của sự nổi tiếng như vậy là qua nhiều năm hoạt động, Megan 2 đã khẳng định mình là một chiếc xe đáng tin cậy và khiêm tốn, nhờ đó nó được bán chạy trong tình trạng đã qua sử dụng. Như các bạn đã biết, không có chiếc xe nào lý tưởng cả, vì vậy hôm nay chúng ta sẽ thử tìm hiểu xem Renault Megan 2 có những nhược điểm gì về quãng đường đi được và những điều bạn cần lưu ý khi chọn xe cho mình. thị trường thứ cấp.
Một chút về lịch sử:
Renault Megane 2 được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 2002 tại triển lãm xe hơiở Paris. Ban đầu, chiếc xe chỉ được sản xuất ở dạng thân xe hatchback với phần đuôi xe khác thường (cửa sổ sau lồi và nằm gần như thẳng đứng). Một lát sau (năm 2003), các sửa đổi khác đã được trình bày cho công chúng - Với edan, xe ga và coupe. Xe được xây dựng trên một nền tảng đẳng cấp VỚI”, được phát triển cùng với Nissan, do đó, chỉ có điều kiện mới có thể nói về tính liên tục với người tiền nhiệm (Renault Megan thế hệ đầu tiên). Khi thiết kế phần sau của thân xe, những cải tiến đã được sử dụng đã được thử nghiệm trên mẫu xe ý tưởng Renault Talisman và được đưa vào sản xuất trên mẫu Renault Avantime.
Những chiếc xe sedan được lắp ráp tại một nhà máy ở Thổ Nhĩ Kỳ, những sửa đổi còn lại được lắp ráp tại Pháp. Ở một số quốc gia, xe ga Renault Megan 2 được bán dưới tên Megan Grand Tour. Năm 2006, chiếc xe đã được thiết kế lại. Những thay đổi bị ảnh hưởng: cản trước, hệ thống quang học trước và sau, bảng điều khiển cũng đã thay đổi. Từ cùng năm đó, chỉ có một mẫu động cơ xăng 1,6 lít được lắp đặt trên chiếc sedan. Ra mắt vào năm 2008 , phiên bản này xe được sản xuất cho đến ngày nay .
Điểm yếu của Renault Megane 2 với số dặm.
Thân xe của mẫu xe này được bảo vệ tốt khỏi bị ăn mòn, bằng chứng là hầu hết những chiếc xe hơn 10 năm tuổi thậm chí không có một chút rỉ sét nào (chỉ áp dụng cho những chiếc xe chưa được phục hồi sau tai nạn). Ngoài ra, không có tuyên bố đặc biệt nào về chất lượng của lớp sơn. Nơi duy nhất cần chú ý là ngưỡng cửa và chắn bùn sau, theo thời gian, ở những nơi này, lớp sơn được phun cát thành kim loại (vấn đề được giải quyết bằng cách dán màng bảo vệ). Ngoài ra, cần chú ý đến hệ thông thoat nươcở khu vực cần gạt nước, do khi bị bẩn nước sẽ lọt vào khoang hành khách và vào cơ cấu gạt nước dẫn đến chúng bị oxi hóa, kẹt. Thường có vấn đề về điện, cụ thể là cốp ngừng mở bằng nút bấm (khối lượng biến mất) và các tiếp điểm của đèn hậu bị cháy.
động cơ
Ở thị trường thứ cấp, bạn có thể tìm thấy Renault Megane 2 với các đơn vị năng lượng sau: xăng - 1,4 (98 mã lực), 1,6 (115 mã lực) và 2,0 (136 mã lực). Tuy nhiên, rất hiếm khi có những chiếc Megan với động cơ diesel 1.5 (85 và 105 mã lực), theo quy định, chúng được nhập khẩu cho chúng tôi từ châu Âu với số km đã đi (hơn 250.000 km). Do đó, việc lựa chọn các máy như vậy phải được tiếp cận một cách thận trọng. Loại động cơ này được trang bị hệ thống nhiên liệu nhạy cảm với chất lượng của nhiên liệu diesel, điều này trong thực tế của chúng tôi gây ra nhiều rắc rối cho chủ nhân của nó (kim phun, bơm phun, van EGR nhanh hỏng). Ưu điểm duy nhất của những động cơ này là tiêu thụ nhỏ nhiên liệu (5,5-7 lít trong thành phố).
Động cơ xăng thích nghi tốt hơn với điều kiện vận hành của chúng tôi và có thể chạy bằng xăng 92 mà không gây hậu quả nghiêm trọng. Về độ tin cậy loại nàyđộng cơ, không có nhận xét nghiêm túc về hiệu suất của chúng. Điều duy nhất gây rắc rối là cuộn dây đánh lửa thường xuyên bị hỏng (họ sợ ẩm). Tín hiệu cần thay cuộn dây sẽ là: động cơ hoạt động không ổn định, giật khi tăng tốc và suy giảm động lực học khi tăng tốc. Để kiểm tra tình trạng của các cuộn dây, bạn cần tháo các bugi, nếu chúng có cặn carbon, rất có thể các cuộn dây này sẽ sớm phải được thay thế. Nếu xe thường xuyên đổ xăng kém chất lượng thì cứ 30 - 40 nghìn km là phải xúc rửa các vòi phun. Nếu động cơ xăng bắt đầu hoạt động giống như động cơ diesel, đồng thời mức tiêu thụ nhiên liệu và dầu tăng lên đáng kể, rất có thể bộ điều chỉnh pha đã bị lỗi ( h amena sẽ có giá 300-400 USD).
Thông thường, chủ sở hữu của Renault Megane 2 phải đối mặt với vấn đề khó khởi động động cơ nguội. Có thể có hai lý do dẫn đến tình trạng này: thứ nhất là kim phun bị nhiễm bẩn, thứ hai là lưới bơm nhiên liệu bị tắc (cần phải vệ sinh hoặc thay thế). Ngoài ra, những nhược điểm bao gồm: mất độ kín của các miếng đệm kín van tiết lưu, đầu ra của hệ thống giảm chấn của chúng trên puli trục khuỷu. Tất cả các động cơ đều được trang bị bộ truyền động dây đai định thời, cứ sau 60.000 km phải thay ít nhất một lần, đồng thời nên thay bơm. Tốt hơn hết bạn nên giao việc thay dây đai định thời cho các chuyên gia, vì trong tất cả các động cơ, puli đều có khớp nối không chìa và nếu chốt lắp không được siết chặt, puli có thể bị quay, điều này sẽ dẫn đến việc các van gặp pít-tông. Khoảng 100.000 nghìn km một lần, bạn phải thay bộ xúc tác và giá đỡ động cơ.
Quá trình lây truyền
Renault Megane 2 được trang bị hộp số năm và sáu tốc độ và hộp số bốn tốc độ hộp số tự động. Kinh nghiệm vận hành cho thấy hộp số tự động kém tin cậy hơn hộp số sàn. Máy đi bảo dưỡng đàng hoàng chỉ đi 100-150 nghìn km là phải xem xét lại truyền hoặc thay thế. Để kéo dài tuổi thọ của hộp số tự động vào mùa lạnh, hộp số này cần được làm nóng, nhưng vào mùa hè hộp số dễ bị quá nóng, nhất là khi lái xe bị tắc đường. TRONG truyền cơ khíđiểm yếu là đĩa ly hợp, nó mòn không đều. Dấu hiệu cho thấy có vấn đề sẽ là hiện tượng giật khi sang số. Ngoài ra, ổ trục nhả không nổi tiếng vì sử dụng lâu nên ly hợp phải thay khá thường xuyên, cứ sau 60-80 nghìn km một lần.
Các khu vực có vấn đề của khung gầm Renault Megan 2
Renault Megan 2 được trang bị hệ thống treo bán độc lập: phía trước - xương đòn kép (MacPherson), phía sau - lò xo đòn bẩy với các tay đòn được móc vào thân xe và liên kết với nhau bằng một thanh dầm. Về độ tin cậy và sự thoải mái, hệ thống treo của xe đã được chứng minh rất tốt. Nếu chúng ta không tính đến các thanh chống và ống lót của bộ ổn định (tài nguyên của chúng là 20-30 nghìn km), thì các ổ trục đỡ và đầu lái được coi là các bộ phận hệ thống treo yếu nhất, trong một số trường hợp hiếm hoi, đường chạy của chúng vượt quá 50.000 km . Phần còn lại của các yếu tố đình chỉ có một tài nguyên khá lớn. Ví dụ, giảm xóc, ổ bi và vòng bi bánh xe, thường hỏng sau 90.000 km chạy. Khối im lặng, đòn bẩy và khớp CV vận hành cẩn thận, đi được 120-150 nghìn km. Đối với hệ thống lái, ở đây, vấn đề chính là tài nguyên nhỏ của ống lót nhựa của giá lái (đường phục vụ 80-100 nghìn km).
thẩm mỹ viện
Mặc dù thực tế là các vật liệu rẻ tiền đã được sử dụng để trang trí nội thất của Renault Megane 2, nhưng chất lượng và khả năng chống mài mòn của nó thực tế không có gì nổi bật ngay cả sau 10 năm hoạt động. Không có tuyên bố đặc biệt nào về độ tin cậy của thiết bị điện. Điều duy nhất làm hỏng một chút ấn tượng dễ chịu của cabin là hoạt động không chính xác của bộ phận đứng đầu, cửa sổ chỉnh điện và điều hòa không khí. Khi liên hệ với dịch vụ, bạn nên thay thế tất cả các cảm biến và đầu nối, nhưng thật không may, trong hầu hết các trường hợp, điều này chỉ giải quyết được vấn đề trong một thời gian ngắn.
kết quả:
Bất chấp tất cả những thiếu sót, nó được coi là một trong những chiếc xe thoải mái, đáng tin cậy và rẻ tiền nhất trong phân khúc C. Khi chọn một chiếc xe thuộc dòng xe này, bạn cần hiểu rằng nó không còn trẻ nữa và rất có thể đã đi được quãng đường vững chắc, do đó, bạn cần chuẩn bị tinh thần cho việc hỏng hóc ở một số nút nhất định.
Nếu bạn là chủ sở hữu của mẫu xe này, vui lòng mô tả các vấn đề mà bạn gặp phải trong quá trình vận hành xe. Có lẽ đánh giá của bạn sẽ giúp độc giả của trang web của chúng tôi khi chọn một chiếc xe hơi.
Trân trọng, biên tập tự động
Có cả đống hộp số dành cho Renault Megane II. Động cơ xăng lên đến 1,4 lít dựa trên hộp JH1 năm tốc độ đơn giản, nhưng đôi khi họ đặt JH3 mạnh hơn và họ luôn đặt nó với 1.6. Thật dễ dàng để phân biệt các hộp: dòng trẻ hơn có thiết kế phức tạp của khớp CV bên trái - chân máy của nó nằm bên trong hộp.
JR5 - phiên bản mới hơn hộp năm tốc độ, được thiết kế cho mô-men xoắn lên tới 200 Nm và được lắp động cơ diesel 82 mã lực 1.5 và động cơ xăng 2.0. Không giống như JH1 và JH3, nó có cơ chế chuyển số vận hành bằng cáp.
Exotics, mà chúng ta chủ yếu chỉ gặp với các phiên bản mạnh mẽ của động cơ diesel 1.5Tdi, là PK4 / PK6 sáu tốc độ và PF6 được gia cố cho động cơ tăng áp xăng và động cơ diesel 1.9 và 2.0 mạnh mẽ nhất.
Chà, chỉ có một máy tự động ở đây, trên tất cả các phiên bản đều có DP0 "toàn tiếng Pháp" bốn giai đoạn trong một số phiên bản - từ DP0-046 đến DP0-054.
Hộp số tay của Pháp không phải là lý tưởng, nhưng trong hầu hết các trường hợp, không có vấn đề nghiêm trọng nào xảy ra với chúng cho đến khi chạy được 200-300 nghìn km. Nhưng có những sắc thái.
Các hộp JH1 cho 1.4 không chịu được đua - cả bộ đồng bộ bánh răng 2-4 và bộ vi sai đều có thể chết. Còn khó hơn đối với hộp JR5 nếu động cơ diesel. Ở đây, mức độ nghiêm trọng của hậu quả thay đổi từ việc vòng bi hú cho đến gấp vi sai lại.
Một vấn đề khác của hộp JH1 là ở thiết kế của kính chân máy và cốp của ổ bên trái. Kính này không có hệ thống cố định trục thông thường và cấu hình của bề mặt tiếp xúc sao cho khi chạy trên 200 nghìn, trục bắt đầu rung, phát ra tiếng ồn và trong một cơ hội nhỏ nhất có thể “đi ra ngoài để lấy đi bộ". Nhưng thường xuyên hơn, các ổ bi chỉ đơn giản là rơi ra khỏi ổ trục của "ngôi sao" của giá ba chân, được gửi để "bơi" qua bên trong hộp. Thông thường, điều này kết thúc một cách đáng buồn đối với bộ vi sai và bánh răng.
Vấn đề trở nên phức tạp bởi thực tế là “khởi động chung CV” ở đây thực chất là một phớt dầu hộp số, chỉ là phì đại. Nó bị gãy khi có vấn đề với trục và tất cả dầu từ hộp sẽ đổ ra đường.
Ảnh: Renault Megane 3 cửa "2006–09
JH3 không có cấu trúc đáng ngờ này, nó có các khớp CV khác với trục trung gianđể đảm bảo độ dài bằng nhau và ngay lập tức có ít vấn đề hơn đáng kể. Để nó chảy không tệ hơn hộp cơ sở của sê-ri, và mức dầu phải được theo dõi cẩn thận, nhưng dầu ở đây sẽ thoát ra tương đối chậm qua các phớt thông thường hoặc cảm biến đảo ngược, và từng chút một qua đường thở. Giá ba chân, với vòng bi mở, nằm bên ngoài thân hộp, đây có thể được coi là một điểm cộng.
JR5, như đã đề cập, khá yếu đối với động cơ có mô-men xoắn 200 Nm, nhưng trên những chiếc xe sau khi tái cấu trúc, nó cũng được lắp động cơ 1.6, loại động cơ này gần như vĩnh cửu khi có dầu mới. Chà, với 2.0 hoặc 1.5 sau vài trăm nghìn lần chạy, bạn có thể mong đợi tiếng ồn tăng lên từ những người thích lái xe hoặc đi xe ở tốc độ tối đa. Nhưng thường thì hộp bị hỏng, thiếu dầu.
Tất cả sáu bước đều có mômen truyền cực đại lớn hơn nhiều. Ngay cả PK4 trẻ hơn cũng có giới hạn 360 Nm và xem xét rằng phần lớn chúng được lắp đặt động cơ 1,5 dCi, không cho ra hơn 240 Nm trong kho và hầu như không thể điều chỉnh chúng tại thời điểm hơn 270 Nm, trục trặc máy móc chủ yếu do mất mức dầu. Sự khác biệt được thực hiện với một lợi nhuận tốt. Tuy nhiên, động cơ diesel 1.9 và 2.0 hoàn toàn nhận ra tất cả các khả năng của PK4 và chúng dựa vào PK6 / FP6, trong đó giới hạn cao hơn 300-360 Nm mà chúng phát triển.
Bánh đà khối lượng kép trên động cơ diesel do Renault thực hiện, thật kỳ lạ, là một thứ đáng tin cậy có thể chịu được quãng đường hơn 200 nghìn dặm, nhưng giá thành của bộ ly hợp khá lớn, hơn 60 nghìn rúp và do hoạt động không đúng cách với bộ ly hợp, bạn có thể hoàn thành nó và bánh đà với số dặm ít hơn nhiều .
Trong các hộp số trẻ hơn, cơ chế truyền động sang số là bằng thanh truyền, với tất cả các phản ứng dữ dội đều dựa vào những chiếc xe cũ hơn. Trên hộp số sáu cấp và JR5, bộ truyền động, như đã đề cập, được vận hành bằng dây cáp, đáng tin cậy hơn đáng kể, nhưng nhạy cảm với sự mài mòn của ổ đỡ cần số. Ngoài ra, dây cáp không thích máy ngừng hoạt động lâu, chúng có thể bị kẹt. Bạn không nên sợ ép thủy lực, nó hoạt động hoàn hảo và bền bỉ.
Ảnh: Renault Megane "2006–10 hộp tự động
AKP DP0 được hâm mộ chỉ bằng một loại vinh quang ma quỷ nào đó. Mặc dù, trên thực tế, ý tưởng đó không tồi. Hộp AD-4 cũ hơn, là phiên bản được cấp phép, nhưng đã được sửa đổi và "cải tiến" của kiệt tác Volkswagen 01M, đã được thiết kế lại và một lần nữa "cải tiến" để có chi phí tối thiểu và khả năng sản xuất tối đa, đồng thời được trang bị bộ điều khiển tiên tiến hơn thiết bị điện tử.
Kết quả là - một bộ phận cơ khí tốt bằng cách nào đó đã xử lý được mômen xoắn lên tới 200 Nm, nhưng ngay cả với mômen xoắn 130-160 Nm trên trục động cơ, vẫn có quá nhiều vấn đề xảy ra với nó. Hệ thống yếu làm mát, bộ trao đổi nhiệt bị tắc cặn, ô nhiễm dầu nặng trong hộp, cuộn dây điện từ yếu và thân van thường nhạy cảm với ô nhiễm đã tạo ra nhiều vấn đề cho chủ sở hữu trong quá trình chạy hơn trăm nghìn km, đặc biệt là khi tắc đường ở Moscow.
Những người tạo ra chiếc hộp biết rõ về những điểm yếu của thân van và đã cung cấp một bộ lọc khá nghiêm túc trong thiết kế chứ không chỉ là một lưới thép. Nhưng họ đã quên bắt buộc chủ xe phải thay dầu thường xuyên và bộ lọc bên trong chỉ bị tắc theo thời gian, tạo ra tình trạng thiếu dầu trong hộp. Và nó bắt đầu được cảm nhận sau 60 nghìn km giao thông đông đúc. Việc sử dụng tích cực tính năng chặn của động cơ tua-bin khí dẫn đến hoạt động của nó đối với lớp kết dính khi chạy dưới 150 nghìn km trong giao thông đô thị.
Quá nhiệt, thực tế được lập trình bởi thiết kế hộp số, và tình trạng thiếu dầu nhanh chóng làm vô hiệu hóa các ống lót, đồng thời cũng thường khiến tấm thân van bị uốn cong. Các vòng chữ O Teflon của nắp lưng cũng bị bung ra gần như ngay lập tức trong những điều kiện như vậy. Kết quả là, sau lần quá nhiệt đầu tiên, chiếc hộp không còn là người thuê nữa.
Việc cố gắng vận hành thêm sau khi thay dầu / lắp đặt bộ tản nhiệt một cách vội vàng chỉ làm tăng chi phí sửa chữa tiếp theo. Tuy nhiên, bất chấp tất cả những điều này, với việc thay nhớt thường xuyên, điều kiện nhiệt độ bình thường và không có tham vọng đua xe, chủ xe có thể tìm thấy một hộp số tự động hoàn toàn sống động với quãng đường dưới 300 nghìn.
Hộp chịu tải cực đại khá bình thường và những cải tiến nhỏ ở dạng bộ tản nhiệt bên ngoài và lắp đặt bộ lọc hộp số tự động bên ngoài, cùng với việc thay dầu ít nhất 30 nghìn km một lần, đã chuyển hộp số tự động này vào loại khá “chơi lâu” kể cả với động cơ 2.0.
Thật không may, những người chủ tốt cũng hiếm như những chiếc xe hoàn hảo. Tuy nhiên, hộp có thể được đại tu một lần vì nó tương đối rẻ và rất dễ sửa chữa. Điều chính - ngoài việc sửa chữa bộ phận cơ khí, đừng quên thân van: tấm của nó có thể được mua với giá 16 nghìn.
động cơ xăng
Tất cả các động cơ trên Megane thuộc thế hệ thứ hai đều nổi tiếng ở Nga. K4J 1,4 lít là phiên bản của K4M phổ biến, được cài đặt trên Logan và Sandero. F4R hai lít đã được cài đặt trên Duster, cũng như động cơ diesel 1,5 lít 1,5 K9K. Sẽ không có vấn đề với phụ tùng thay thế và dịch vụ.
Tất nhiên, có ít chuyên gia hơn về F4Rt tăng áp, nhưng nói chung, đây là cùng một động cơ theo quan điểm của một thợ máy, và động cơ diesel 1.9 và 2.0 đã được sử dụng rộng rãi trên Nissan, Renault, Volvo và một loạt các những chiếc xe khác, nhưng chỉ trên Megane, chúng hoàn toàn không liên quan. Tìm một chiếc xe với động cơ này cũng khó như với động cơ xăng tăng áp, vì vậy chúng tôi sẽ không đi sâu vào chi tiết.
Nhìn chung, các động cơ thuộc dòng K4 trong một thời gian dài đã thể hiện mình là bộ phận đáng tin cậy và không tốn kém để bảo trì. Đặc biệt là K4M 1,6 lít. Động cơ K4J nhỏ hơn trong phiên bản 98 mã lực. kém may mắn hơn: nó làm hao mòn hệ thống điều khiển pha tích cực hơn và dễ bị rung, hỏng lực kéo và tăng gấp ba lần. Mặt khác, thiết kế của các động cơ thực tế giống nhau, tất nhiên là ngoại trừ kích thước của nhóm pít-tông.
Các tùy chọn động cơ thành công nhất là không có bộ chuyển pha, đây không phải là thiết kế tốt nhất ở đây. K4J 82 mã lực chỉ cần không có anh ta, anh ta không bị đe dọa bởi những cú va chạm vào buổi sáng, cũng như động cơ K4M 105 mã lực, điều rất hiếm.
Trong ảnh: Dưới mui xe của Renault Megane Grandtour "2006–09 Nhưng thật không may, tất cả các động cơ có bộ chuyển pha, thật không may, mỗi trăm nghìn sẽ cần thêm chi phí. "Fazik" hiện tại không chỉ là hao hụt dầu mà còn là dầu bám vào dây đai định thời, trong tình huống như vậy sẽ không tồn tại được lâu. Nhân tiện, dây đai dịch vụ cũng cần được theo dõi theo cả hai hướng, nó dễ dàng quấn quanh puli, sau đó dây đai định thời bị trượt. Tuy nhiên, việc thay thế bộ dịch pha sẽ không bị hỏng - nó có giá 6-8 nghìn rúp, bên cạnh đó, có những bộ dụng cụ phục hồi được bán.
Giống như các động cơ bình dân khác, K4 gặp vấn đề về rò rỉ dầu qua các phớt, chất lượng phớt, tiếng ồn và độ rung, cũng như rò rỉ khí nạp.
Thời gian ở đây yêu cầu thay thế định kỳ ít nhất 60 nghìn km một lần. Nó không đáng để thắt chặt, cả dây đai và con lăn đều bị mòn - chúng thường có chất lượng trung bình ở đây. Đồng thời, bạn cần thay máy bơm, khó có thể tồn tại hai lần thay đổi thời gian.
Cuộn dây đánh lửa không đặc biệt bền, sau 50-60 nghìn dặm, chúng có thể gây bất ngờ. Ròng rọc van điều tiết không phải là thiết kế tốt nhất cần được theo dõi và thay thế sau mỗi lần chuyển đổi thời gian thứ hai, nếu không có thể xảy ra bất ngờ, bốc khói trong khoang động cơ và hỏng thời gian.
Ảnh: Renault Megane 3 cửa "2003–06 Bộ hẹn giờ 2.0 F4R
giá mỗi bản gốc
4 978 rúp
bố trí trong khoang động cơ dày đặc, để làm việc với các tệp đính kèm thường yêu cầu tháo bảng điều khiển phía trước. Nhưng đây là nói chung những chuyện vặt vãnh. Nhìn chung, đây là một động cơ tuyệt vời với nguồn lực ít nhất là 300 nghìn km với việc bảo dưỡng bình thường.
F4R hai lít cũng là một động cơ đơn giản và thậm chí còn đáng tin cậy hơn so với các đối tác "nhỏ". Các vấn đề hoàn toàn giống nhau: nguồn thời gian không dài, rò rỉ, bộ điều chỉnh pha với số lần chạy hơn 80 nghìn, đầu vào bẩn, puli giảm chấn.
Cuộn cảm bẩn và vòng đệm đánh lửa kém được thêm vào - thường xuyên qua đầu trên thân. Đồng thời, động cơ ít nhạy cảm hơn với chất lượng nhiên liệu, chạy êm hơn và không dễ bị rung. Tài nguyên dự kiến là khá, với giá 300.
Động cơ diesel
Diesel K9K - nói chung, động cơ cũng không tệ. Chỉ đối với số lượng vật tư tiêu hao ở đây, cần phải bao gồm các lớp lót trục khuỷu. Với số lần chạy hơn 120 nghìn và sử dụng dầu có độ nhớt SAE30, hiện tượng trầy xước là điều thường xảy ra, đặc biệt là sau khi tinh chỉnh chip.
Trong ảnh: Renault Megane "2006–09 Quy tắc rất đơn giản: Tôi đã mua một chiếc ô tô, thay đổi thời gian - thay cả lót. Điều này rẻ hơn nhiều so với việc sau này tìm kiếm một động cơ mới thay vì động cơ cũ có lỗ trên khối. Và tốt nhất là sử dụng dầu SAE40 hoặc thậm chí SAE50 vào mùa hè, thay tối đa cứ sau 10 nghìn và thường xuyên đo áp suất dầu.
Van EGR trên ô tô đang chạy bị đóng chặt, sau đó đường nạp cũng bị tắc. Đôi khi ống EGR bị cháy.
Bộ lọc hạt không phải là người thuê khi hoạt động trong tình trạng tắc đường và quy trình đốt tiêu chuẩn rất có hại cho động cơ và không thể khởi động nếu không có máy quét, đặc biệt là vì chất lỏng cho việc này tốn rất nhiều tiền. Trong trường hợp ô nhiễm nghiêm trọng, bộ lọc thường được loại bỏ hơn là đốt cháy. May mắn thay, có những phiên bản Euro 3 không có bộ lọc.
Trên bức tranh: toa xe ga renault Megane" 2006–09 Từ xe ô tô động cơ diesel bạn nên chọn những chiếc có kiểu dáng sau, với thiết bị nhiên liệu của Bosch, vừa đáng tin cậy hơn vừa dễ tìm các chuyên gia về nó hơn. Không phải ngẫu nhiên mà Renault từ chối nhà cung cấp Delphi.
Tua bin trên các phiên bản trên 100 mã lực khá nhẹ nhàng: chẳng hạn như trong quá trình khởi động lâu, nêm cổng thải bị vênh và thổi quá nhiều có thể làm rách lưỡi dao ..
Bộ lọc nhiên liệu và không khí nên được thay đổi rất thường xuyên, tối ưu - cứ sau 20 nghìn một lần, nó không quá đắt. Theo dịch vụ bình thường nhóm piston chịu được hơn 300 nghìn lần thoát và mức tiêu thụ trung bình sẽ làm hài lòng cả Plyushkin. Trên đường cao tốc, bạn có thể đạt được chỉ số 3,2 lít nếu không vượt quá tốc độ 90 km / h và lên đến 5 lít trong thành phố.
Trong ảnh: Renault Megane CC mui trần "2006–10 Tuy nhiên, nếu bạn muốn quên đi động cơ, tốt hơn hết là bạn nên lấy thứ khác. Động cơ này yêu cầu bảo dưỡng chất lượng cao, không dung thứ cho sự đãng trí và bất cẩn, đặc biệt là ở độ tuổi mà tất cả các Megan thế hệ thứ hai trên thị trường đều có.
tản nhiệt
giá mỗi bản gốc
4 170 rúp
Cuối cùng, tôi muốn nói về những vấn đề điển hình đối với tất cả các động cơ. Ví dụ, rò rỉ hệ thống làm mát. Bộ tản nhiệt chính bị ăn mòn ở phần dưới và rò rỉ khi đi được gần 200 nghìn km. Các yếu tố góp phần vào điều này - số dặm trên đường cao tốc, thiếu lưới bảo vệ trong cản và chất chống đông cũ.
Quạt tản nhiệt không đặc biệt bền bỉ, sau 150 nghìn lần chạy, rất nên theo dõi vòng quay và nếu cần, hãy bôi trơn, làm sạch hoặc thay thế. Trong trường hợp nghiêm trọng, dây dẫn đến quạt có thể bị cháy.
Giá đỡ động cơ yếu, đặc biệt là "cây đàn" thấp hơn - với động cơ diesel và đàn em động cơ xăng chúng phải được thay đổi thường xuyên để tránh rung động.
Kết quả là gì?
Rất chiếc xe thú vịđược người Pháp. Thoải mái, dễ thương và khá dễ bảo trì. Như mọi khi, có một số sắc thái cần được chú ý: điện không thành công lắm, tính năng hệ thống treo, điều khiển pha cho hầu hết các động cơ, EGR và lớp lót trên động cơ diesel 1.5. Vâng, và sự ăn mòn vẫn xảy ra - như tôi đã nói, họ không hoàn toàn đánh bại nó, họ chỉ làm cho nó trở nên vô hình. Nhưng tất cả những thiếu sót trong tin đồn của con người nhân lên gấp nhiều lần, họ nhớ và hơn thế nữa, thường là tưởng tượng.
Trên bức tranh: Renault hatchback Megane" 2003–06 Nói chung, có thể thừa nhận rằng những tin đồn về độ tin cậy đáng kinh ngạc của Megans đã bị phóng đại rất nhiều. Đặc biệt nếu bạn chọn phiên bản xăng 1.6 hoặc 2.0 kết hợp với hộp số sàn.
Đánh giá của chủ sở hữu
Philip Ivanov
Gần như không thể tìm thấy một chiếc Megan chạy bằng động cơ diesel trong tình trạng "không có người lái", nhưng tôi đã tìm thấy nó cách đây 5 năm. Vào thời điểm đó, hầu hết các động cơ diesel đều có phạm vi hoạt động 500-600 nghìn km. Mua xe xong, tôi thay ổ trục thanh truyền ngay để tránh “tình bạn tay ba”.
Chiếc xe là tuyệt vời về sự thoải mái. Tôi đã thay đổi hệ thống treo bản địa của mình ở khoảng 240.000 km. Cần thay thế, khối im lặng, khớp nối bóng và cụm giá lái. Với tất cả những điều này, tôi vẫn có bộ giảm xóc tự nhiên và chúng vẫn còn sống.
Ảnh: Renault Megane Grandtour "2003–06 Cabin có rất nhiều ngăn kéo và hộp đựng găng tay làm lạnh khổng lồ. Đúng là có khá nhiều dế. Bạn có thể chữa chúng bằng cách phân tích cú pháp và định cỡ, nhưng tôi quá lười biếng.
Trong ảnh: Ngư lôi Renault Megane Grandtour "2006–09 Kim loại trên xe của tôi không bị mục nát chút nào. Ví dụ, 6 năm trước, tôi đã lái xe vượt qua một lề đường cao và uốn cong thanh quá giang khiến tôi hơi cong người. cản sau. Tôi đã không nhận thấy vấn đề ngay lập tức. Bánh quy bắt đầu cào vào cản, bong sơn nhưng đã 6 năm không thấy rỉ sét.
Từ sự cố ... Ống EGR bị cháy, nhưng việc tháo nó ra là không thực tế - mọi thứ đều bị kẹt. Tôi phải tháo rời bộ giảm âm, tháo chất xúc tác và tuabin để loại bỏ tất cả những thứ này và thay ống.
Một câu chuyện riêng là việc thay thế bóng đèn xenon bản địa bằng cách loại bỏ "mõm" và đèn pha. Tôi làm hai lần, lần thứ hai tôi làm trong 15 phút. Thay đổi cầu chì cũng rất thú vị: bạn phải tháo pin và tắt não.
Ý kiến chuyên gia
Renault Megane thế hệ thứ hai - lựa chọn tuyệt vời dành cho những người eo hẹp về ngân sách nhưng đồng thời không còn tâm lý đẹp đối với ngành công nghiệp ô tô trong nước. Chính giá cả hợp lý là ưu điểm chính của chiếc máy này. Đối với một bản sao trước khi tạo kiểu, bạn sẽ được yêu cầu khoảng 170 nghìn rúp, và "phần còn lại" không xa - khoảng 200 nghìn. Đồng thời, bạn sẽ nhận được một thực tế xe châu âu. Tại đây, trong một khoảnh khắc, hệ thống kiểm soát hành trình đã được cài đặt ngay cả trên các cấu hình khá đơn giản với “thợ máy”. Và bản thân những chiếc xe được khởi động từ nút bấm (và điều này có tính đến số năm sản xuất).
Với số lượng cung cấp đủ lớn trên thị trường thứ cấp, phần lớn xe ô tô tập trung ở các khu vực. Do đó, khi lựa chọn, hãy chắc chắn mở rộng địa lý của tìm kiếm. Theo truyền thống, những chiếc sedan chiếm ưu thế và với số điểm khủng khiếp. Và trong số ba động cơ có sẵn, loại 1,6 lít 115 mã lực là phổ biến nhất.
Ảnh: Renault Megane 5 cửa "2003–06 Đừng ngạc nhiên khi hầu hết những chiếc xe lên "máy" đều đã bị thay thế hộp hoặc sửa chữa nhiều lần. Di sản VAG nổi tiếng dưới nhiều tên khác nhau đã bắt nguồn từ "tiếng Pháp" trong một thời gian dài, thất bại ồ ạt vào giữa những năm 90 và tiếp tục thành công trong việc lấy đi linh hồn của chủ nhân vào giữa những năm 2010. Một đặc điểm khác của những chiếc xe này là chắn bùn trước bằng nhựa, không những không sửa được mà theo thời gian còn “tung ra”, tạo thành những khe hở khiến xe như bị tai nạn.
Trở ngại trong việc lựa chọn Megane có thể là việc lắp ráp, cụ thể là sự lựa chọn giữa một nhà máy lắp ráp hoàn toàn của Pháp và Thổ Nhĩ Kỳ. Cá nhân tôi nghĩ ý kiến về một hội đồng Pháp tốt hơn chỉ là một khuôn mẫu khác và tôi không thấy có nhiều khác biệt. Trừ khi ở dạng thân xe - những chiếc hatchback được lắp ráp tại một nhà máy ở Pháp, những chiếc sedan - ở Thổ Nhĩ Kỳ. Cũng có những toa xe ga hiếm hoi có nguồn gốc từ Tây Ban Nha. Nhưng nếu đây là một vấn đề nguyên tắc, thì chủ sở hữu là một quý ông.
Ảnh: Renault Megane 3 cửa "2006–09 Khi bạn quyết định bán một chiếc xe hơi, bạn sẽ phải kiên nhẫn. Thật khó để đặt tên cho bất kỳ ngày cụ thể nào, ở đây bạn thật may mắn. Về nguyên tắc, người Pháp rất gắn bó với những người chủ Nga của họ và rất miễn cưỡng chia tay họ. Hơn nữa, Renault Megane II có nhiều đối thủ cạnh tranh phổ biến hơn khi đối mặt với Ford Focus, Opel Astra và Xe Nissan Almera. Cá nhân tôi biết một người đàn ông may mắn đã chia tay chim én hơn một năm rưỡi (!). Đúng vậy, công bằng mà nói, điều đáng chú ý là nó là một chiếc hatchback.
Bạn sẽ mua một chiếc Renault Megane II chứ?
Renault Megane hatchback thế hệ thứ hai được giới thiệu ra công chúng vào năm 2002. Thiết kế xa hoa ngay lập tức chiếm được cảm tình của người mua, mang lại một khởi đầu thuận lợi cho việc bán các mặt hàng mới. Vào năm 2003, các biến thể của Renault Megane 2 đã được giới thiệu ở dạng sedan và station wagon. Hatchback được lắp ráp ở Pháp, sedan ở Thổ Nhĩ Kỳ và station wagon ở Tây Ban Nha. Vào năm 2006, Renault Megane 2 đã trải qua một cuộc phẫu thuật thẩm mỹ "nhẹ", hầu như không gây chú ý, nhận được một chút sửa đổi về đèn pha, đèn hậu, lưới tản nhiệt và cản trước. Nội thất không thay đổi, đèn thiết bị trở nên khác biệt, chuyển từ đỏ sang trắng.
Renault Megane II2002-2006
người Pháp xe gia đình thường mang đến những bất ngờ không ngờ cho chủ nhân của nó. Thường xuyên xảy ra vấn đề với xăng 1,6 lít và hệ thống điện của xe là một chủ đề riêng để trò chuyện. Một số chủ sở hữu nói về những đứa con của Pháp như là "sự trả thù của người Pháp cho thất bại năm 1812." Tất nhiên, đây là một trò đùa và hầu hết các chủ sở hữu đều không biết những rắc rối khi thưởng thức Renault Megane 2. Chưa hết, nó cũng có điểm yếu.
động cơ
Phạm vi động cơ của Renault rất nhỏ và được thể hiện bằng 3 loại xăng (1,4 l / 98 mã lực, 1,6 l / 115 mã lực, 2,0 l / 135 mã lực) và 2 động cơ diesel (1,5dCi / 80 mã lực, 1,9 dCi / 120 mã lực). Xe có động cơ diesel thị trường Nga rất ít, chính thức họ không được bán. Tất cả các động cơ đều có bộ truyền động dây đai định thời, cần thay thế sau mỗi 60 nghìn km.
Một trong những vấn đề lớn mà chủ sở hữu của Renault Megan 2 gặp phải là nguồn lực nhỏ của bộ điều chỉnh pha. Nhiệm vụ của nó là thay đổi thời gian của van, cải thiện điều kiện vận hành của động cơ và đạt được các chỉ số mô-men xoắn cực đại ở tốc độ trung bình và công suất tối đa - tại vòng quay cao. Động cơ có thể tích 1,4 lít không có bộ điều chỉnh pha nên đã cứu chủ nhân khỏi rắc rối. Trong trường hợp vi phạm hoạt động của bộ điều chỉnh, động cơ khó khởi động, có thể kèm theo tiếng lạo xạo trong 2-5 giây. Làm việc cho chạy không tảiđộng cơ giống động cơ diesel về âm thanh và độ rung, có thể tăng mức tiêu thụ dầu và nhiên liệu, giảm lực kéo và xảy ra gián đoạn hoạt động. Vấn đề biểu hiện thường xuyên hơn khi chạy hơn 100 nghìn km, ít thường xuyên hơn - đã ở mức 30 - 40 nghìn km. Đại diện chính thức tuyên bố rằng việc tinh chỉnh nút này đã được thực hiện vào năm 2008 và bây giờ nó sẽ cung cấp làm việc lâu dài, nhưng thực tế đã chỉ ra rằng không có thay đổi cơ bản nào xảy ra. Theo quy luật, sự cố xảy ra ở các động cơ chạy bằng dầu động cơ chất lượng thấp và thời gian thay dầu kéo dài. Cập nhật dầu thường xuyên hơn và theo dõi tình trạng của nó giúp kéo dài đáng kể tuổi thọ của bộ điều chỉnh pha lên 140 - 150 nghìn km. Thay thế nó sẽ có giá 9 - 10 nghìn rúp. Trên động cơ 2 lít, bộ điều chỉnh pha có tuổi thọ cao hơn - hơn 120 - 150 nghìn km.
Khi thay thế bộ điều chỉnh pha, đừng quên kiểm tra puli trục khuỷu. Tài nguyên của nó là khoảng 60 - 80 nghìn km và việc thay thế sẽ cần khoảng 2 - 3 nghìn rúp. Ròng rọc bao gồm hai phần, bên trong và bên ngoài, được kết nối bằng một bộ giảm chấn "cao su". Do sự phá hủy kết nối, phần bên ngoài bị dịch chuyển so với bên trong, biểu hiện ở dạng lệch trục của ròng rọc, kéo theo sự dịch chuyển của đai máy phát điện. Khi puli bị phá hủy hoàn toàn, trục khuỷu có thể bị kẹt và dây đai định thời có thể bị đứt. Ngay cả một sự thay đổi nhỏ cũng có thể dễ dàng nhận thấy khi động cơ đang chạy. Theo khiếu nại của nhà sản xuất, việc thay thế ròng rọc trên động cơ 1,6 lít được quy định cho TO-60 nghìn km.
Vào mùa lạnh, khi bạn khởi động chiếc Renault với động cơ 1,6 lít, bạn có thể quan sát thấy một hình ảnh kỳ lạ, tốc độ tăng vọt lên 1000 vòng / phút, sau đó giảm xuống 400 vòng / phút và chết máy. Sau khi khởi động lại, mọi thứ trở lại bình thường. Nhà sản xuất ô tô thừa nhận lỗi này, viện dẫn lỗi trong ECU, hơi nước ngưng tụ trong bình xăng hoặc bướm ga bị nhiễm bẩn là một trong những nguyên nhân. Trên xe đời 2008, sự cố xảy ra sau 30 nghìn km, trên xe cũ - với quãng đường 80 - 100 nghìn km.
Khi vệ sinh cụm bướm ga, hãy cẩn thận với vòi bướm ga - nó rất dễ vỡ. Đừng quên thay thế các gioăng cao su ở các điểm nối của van tiết lưu với động cơ và đường ống từ vỏ bộ lọc, chúng bị rám nắng theo thời gian và bắt đầu hút không khí. Kết quả là - tốc độ không tải nổi. Sau khi làm sạch van tiết lưu, cụm phải được hiệu chỉnh.
Cuộn dây đánh lửa cũng gây ra nhiều rắc rối. Tài nguyên của họ là khoảng 60 - 80 nghìn km. Khi cuộn dây bị hỏng, động lực học của xe giảm xuống và có thể cảm nhận được hiện tượng giật khi tăng tốc. Cuộn dây Sagem ít được chăm sóc nhất, Ber tồn tại lâu hơn một chút. Bạn có thể xác định cuộn dây "chết" khi thay nến, trong trường hợp đó, muội đen xuất hiện ở cuộn cuối cùng dọc theo mép của sợi chỉ. Thay thế một cuộn dây bị lỗi bằng một cuộn dây mới sẽ có giá 1000 - 1500 rúp. Thông thường, lý do khiến cuộn dây bị hỏng là do hơi ẩm xâm nhập vào giếng nến, vào mùa đông sẽ biến thành băng. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi do không có nắp đậy trên động cơ, cũng như có một khoảng trống dưới mui xe phía trước kính chắn gió, được hình thành theo thời gian do lớp cách âm bị xệ với một miếng đệm kín.
Bộ khởi động đôi khi bắt đầu hoạt động sau 80 - 100 nghìn km. Nguyên nhân có thể là do cầu chì điện từ trong bộ điều khiển và chuyển mạch. Một lý do khác có thể là thiếu tiếp xúc trên dây nguồn của bộ khởi động hoặc các tấm đồng của "cuộn dây" bị cháy. Loại bỏ những nguyên nhân này là dễ dàng và không tốn kém. Để làm điều này, bạn cần làm sạch tất cả các điểm tiếp xúc trên bộ rút dây và dây điện, đồng thời kéo căng dây nguồn, do tiếp điểm yếu, rơle bộ rút dây có thể bị chảy. Những bộ khởi động Valeo có vấn đề nhất - thay thế bằng một cái mới sẽ có giá 10-12 nghìn rúp.
Khu vực có số động cơ có thể bị ăn mòn. Để không gặp sự cố trong tương lai khi vượt qua TRP hoặc bán Renault, tốt hơn hết bạn nên xử lý bề mặt số bằng mỡ nhiệt độ cao càng sớm càng tốt.
Dây thứ 2 cảm biến khí oxi(lambda thăm dò), dưới đáy - ở khu vực cửa trước, bị chùng xuống theo thời gian, có thể dẫn đến hư hỏng các gờ trên đường. Sửa lỗi khá đơn giản, sửa thêm phần treo của dây.
Một số chủ sở hữu của chiếc Megan thứ 2 sau 100 nghìn km đã bị mất lực kéo trong thời gian ngắn khi tăng tốc và khó khởi động. Nguyên nhân thường nằm ở lưới lọc của bơm nhiên liệu bị tắc. Sau khi vệ sinh, hoạt động của động cơ trở lại bình thường. Bơm xăng tự đi hơn 120 - 160 nghìn km. Thay vì bản địa, chủ sở hữu thường cài đặt nội địa từ VAZ 2110, nhưng tài nguyên của nó khá nhỏ 20 - 50 nghìn km. Nhưng giá hấp dẫn - 2000 rúp so với 10.000 rúp cho bản gốc.
Việc gắn động cơ cũng gây không ít rắc rối cho chủ xe. Lý do là một lỗi thiết kế, hóa ra nó quá yếu. Khi chết máy xuất hiện hiện tượng giật (giật) lúc khởi động, sang số và nhả ga. Điểm yếu nhất là hỗ trợ thấp hơn phía sau. Một người đã phải thay nó khi đã chạy được 20 - 30 nghìn km, trong khi những người khác đã bình tĩnh vượt qua mốc 100 nghìn km. Khi kiểm tra bên ngoài, khiếm khuyết có thể không được chú ý. Để chẩn đoán sự cố, bạn cần lắc động cơ. Thay thế sẽ có giá 1500 - 2000 rúp. Kể từ năm 2008, sự hỗ trợ đã được tăng cường và nguồn lực của nó đã tăng lên đáng kể. Theo kinh nghiệm cho thấy, sự hỗ trợ của những người thích "đốt lửa" chết nhanh hơn. Bạn không nên trì hoãn việc thay thế nó - động cơ bắt đầu "đi bộ" trong khoang máy, điều này có thể dẫn đến những vấn đề mới. Đã có một số trường hợp động cơ rơi xuống khớp nối CV bên phải do bu-lông trên giá đỡ động cơ trên cùng bị bung ra. Đồng thời, chi phí sửa chữa là 25-30 nghìn rúp.
Bộ điều chỉnh nhiệt cần được thay thế sau 80 - 100 nghìn km, và miếng đệm của nó cũng phải được thay thế. Nếu anh ấy bắt đầu "đổ mồ hôi", hãy kéo căng các chốt lắp. Nếu không, dầu có thể đi vào chất chống đông và ngược lại. Nếu sau khi siết chặt các chốt hoặc thay thế miếng đệm, bộ điều chỉnh nhiệt vẫn tiếp tục "khục khục", bạn sẽ phải thay thế nó. Theo thời gian, cơ thể của nó bị biến dạng do nóng lên và mất đi độ kín.
Bơm hệ thống làm mát có khả năng hoạt động được khoảng 60 - 100 nghìn km, ít khi chạy quá 120 nghìn km. Cảm biến vị trí trục khuỷu sẽ phải thay thế sau 100 nghìn km.
Chất xúc tác thường chết sau 90 nghìn km. Trong quá trình vận hành đôi khi gây khó chịu do có tiếng ồn (lạch cạch) xuất hiện khi khởi động động cơ nguội. Khi nó nóng lên, âm thanh biến mất. Tính năng này thể hiện với quãng đường chạy hơn 30 - 60 nghìn km. Bộ giảm thanh Megan khá nhanh bị ăn mòn, trên bề mặt có các lỗ nhỏ có kích thước 0,5 - 1 mm. Không có thay đổi cảm nhận được trong âm thanh.
Xăng 1,6 l - lớn nhất. Đáng tin cậy nhất 1,4 lít. Động cơ không khác nhau. tiêu thụ tăng dầu ngay cả khi đã đi được quãng đường đáng kể, ngoại trừ động cơ 2 lít. Với quãng đường sau hơn 100 nghìn km, mức tiêu thụ dầu tăng lên 1 lít trên 5 nghìn km, tiếp tục tăng lên 1 lít trên 2000 - 2500 km, đây là mức tiêu chuẩn. Dành cho 2 động cơ lít cuộn dây đánh lửa kéo dài hơn.
Có rất ít thông tin về động cơ diesel, nhưng trong số các vấn đề có thể kể đến sự cố cháy vòng đệm dưới vòi khi chạy hơn 120 nghìn km và xuất hiện các vết nứt trên vỏ bộ làm mát trung gian. bộ lọc nhiên liệu yêu cầu thay thế cứ sau 30 nghìn km và van điện từ làm sạch là cần thiết cứ sau 60 nghìn km. Tuổi thọ của tuabin khoảng 300 nghìn km, trên một số mẫu vật, dầu trong bộ làm mát liên động xuất hiện sau 150 nghìn km.
Quá trình lây truyền
Renault Megane 2 được trang bị hộp số sàn và tự động. Cả hai hộp đều không đáng tin cậy lắm.
Một vấn đề phổ biến với hộp số tay là tiếng huýt sáo. phát hành mang khi gài ly hợp. Nó xuất hiện sau 60 - 80 nghìn km. Khoảng 70% chủ sở hữu Renault Megan 2 phải đối mặt với hiện tượng giật cục khi tắc đường, những cú giật đầu tiên xuất hiện ở quãng đường hơn 60 nghìn km. Nguyên nhân là do chất lượng của vật liệu làm đĩa ly hợp, ngoài ra, khi đĩa nóng lên, lò xo giảm chấn sẽ truyền động. Vấn đề được mô tả ở trên với giá treo động cơ thấp hơn cũng góp phần vào việc này. Kết quả là đĩa ly hợp bị biến dạng và mòn không đều. Thay ly hợp không tiết kiệm được lâu, mọi thứ lặp lại sau 30 - 40 nghìn km. Renault, có vẻ lạ lùng, khi biết về khiếm khuyết, lại không đưa ra quyết định quan trọng. Chủ sở hữu của chiếc Renault Megan III mới cũng gặp phải vấn đề tương tự. Bộ ly hợp sẽ có giá 11 - 13 nghìn rúp, và bộ không nguyên bản - khoảng 6 - 8 nghìn rúp. Trong hầu hết các trường hợp, tình hình sẽ được cứu vãn bằng cách lắp đĩa ly hợp của Renault Scenic hoặc Laguna, loại đĩa này sẽ chạy được ít nhất 100.000 km.
Một bất tiện nhỏ là dây cáp của cơ cấu chọn số nhảy khỏi cần sang số do pít-tông khóa bị mòn. Điều này xảy ra với quãng đường hơn 80 nghìn km. Dầu trong hộp được nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng trong suốt thời gian sử dụng, nhưng do chất lượng kém nên các dịch vụ ô tô khuyên nên thay nhớt sau mỗi 60-80 nghìn km.
Renault Megane II 2006-2008
Nguyên nhân chính dẫn đến hỏng hộp số tự động là do các van trong bộ phân phối thủy lực bị tắc. Vấn đề có thể đã phát sinh khi chạy 40 nghìn km. Giải pháp của nó sẽ có giá 6 - 8 nghìn rúp. Là một biện pháp phòng ngừa, hơn thay thế thường xuyên dầu và phong cách lái xe chậm. Một số máy đã đi qua mốc 200 nghìn km mà không có bất kỳ phàn nàn nào. Với quãng đường chạy hơn 60 - 80 nghìn km, một số chủ xe gặp hiện tượng rung khi sang số. Nguyên nhân là do các giá đỡ động cơ bị mòn, nhưng cũng có một nguyên nhân kém dễ chịu hơn - sự phá hủy của bu lông giá đỡ hộp số tự động. Trong trường hợp sau, bạn sẽ cần khoan phần còn lại của bu-lông và cắt một sợi chỉ mới.
khung gầm
Một yếu tố yếu trong hệ thống treo là ổ đỡ lực bắt đầu kêu răng rắc ở khoảng 50-60 nghìn km. Vòng bi bánh trước ít nhất 60 nghìn km, vòng bi bánh sau hơn 100 - 120 nghìn km. Đến 80 - 90 nghìn km thì cần thay thanh chống ổn định, đến 100 nghìn km thì thay mang hình cầu. Với quãng đường hơn 140 nghìn km, các khối im lặng của giá đỡ khung phụ, giảm xóc, khối im lặng thích hợp để thay thế cánh tay sau và ống lót ổn định.
Khi đi được 60 nghìn km thì cần thay khuyên lái, và thanh lái đi được 90 - 100 nghìn km. Giá lái bắt đầu gõ sau 100 nghìn km. Lý do là sự hao mòn của tay áo nhựa.
Hệ thống phanh không gây ra bất kỳ phàn nàn cụ thể nào. Đĩa trước chạy ít nhất 30 nghìn km, còn đĩa - khoảng 50 - 60 nghìn km, giống như má sau. Đĩa phanh sau đi được ít nhất 100 nghìn km, tang trống đi được gần 250 - 300 nghìn km. Với quãng đường hơn 100 nghìn km, hãy kiểm tra kỹ các ống phanh bắt đầu bị sờn. Vụ việc không lớn nhưng xảy ra sự cố mất chặt chẽ.
thiết bị điện
Phần điện của Renault Megane là cả một bản anh hùng ca. Các vũng nước sâu rất dễ khiến hộp cầu chì bị hỏng do nước ngấm vào. Và bản thân các cầu chì không được bố trí thuận tiện trong khối, gây khó khăn khi thay thế hầu hết chúng.
Trong trường hợp mất điện tích từ máy phát điện hoặc dòng điện nạp không chính xác, tốc độ động cơ ở chạy không tải tăng lên 1000 - 1500. Nguyên nhân là do rơle - bộ điều chỉnh bị lỗi hoặc chổi than của máy phát điện bị mòn. Đôi khi, ngay cả việc thay thế hoàn toàn máy phát điện (15 - 16 nghìn rúp) cũng không giải quyết được vấn đề. Trong trường hợp này, việc ngắt kết nối tầm thường của chip khỏi nó sẽ giúp ích. Vấn đề phát sinh với quãng đường chạy khoảng 60 - 80 nghìn km và chủ yếu ở máy phát điện Valeo. Đến 100 nghìn km thì puly máy phát bị mòn.
Tiếp xúc kém ở các cực của pin hoặc pin sắp chết gây ra sự cố về điện, thể hiện ở việc đánh lửa hỗn loạn đèn báo động và bật các thiết bị điện, kèm theo thông báo trên màn hình máy tính trên tàu Lỗi điện tử. Điều tương tự cũng xảy ra khi thiết bị chuyển mạch bị lỗi.
Vòng túi khí ở cột lái tự bung sau 60 - 80 nghìn km. Nó chỉ được bán lắp ráp với lẫy chuyển số với giá 8-10 nghìn rúp. Hàn lại cáp mới sẽ rẻ hơn. dấu hiệu phá vỡ sắp xảy ra sẽ gây ra tiếng sột soạt ở cột lái khi quay vô lăng. Nguyên nhân là do bánh răng của cơ cấu hành tinh bị nhảy một số răng, hoặc lưỡi cố định dây cáp bị đứt hoặc lắp giá lái không đúng cách mà không cố định vô lăng ở vị trí trung lập. Do chuyển động tự do, đoàn tàu bị bẹp dúm rồi đứt lìa.
Trên những chiếc xe cũ hơn năm 2006, thường xuyên ở trong thời tiết ẩm ướt, hình ảnh trên màn hình máy tính trên xe sẽ biến mất trong một thời gian ngắn.
Thông thường, với quãng đường hơn 60 - 80 nghìn km, cửa sổ điện bị hỏng - chủ yếu là cửa sổ phía trước, vì chúng được sử dụng thường xuyên hơn. Nguyên nhân là do truyền động bị kẹt do chân nhảy của vỏ nhựa hộp số bị hỏng, cũng như tang trống quấn dây cáp bị mòn. Cơ chế lắp ráp có giá khoảng 6-8 nghìn rúp, nhưng có thể sản xuất một bộ phận bị hỏng theo đơn đặt hàng. Những người có động cơ cửa sổ điện xung sẽ cần khởi động lại pin sau khi tháo nguồn ra khỏi pin. Nếu không, các ô sẽ di chuyển theo từng bước.
Các lỗ thoát nước phía trước kính chắn gió bị tắc dẫn đến động cơ gạt nước bị ngập và hỏng hóc. Ngoài ra, trong trường hợp này, rãnh tiếp xúc trên bảng chuyển mạch và bảo vệ bị cháy. Hình thang bị chua sẽ cần bôi trơn sau 100 - 120 nghìn km.
Điểm yếu là nếp gấp giữa nắp cốp và thân xe. Mặc dù không có hư hỏng bên ngoài nhưng dây điện thường bị đứt ở đó dẫn đến mất đèn chiếu sáng biển số và không điều khiển được khóa cốp.
Theo thời gian, đèn lùi cũng có thể tắt. Nguyên nhân là do tiếp điểm của cảm biến lùi và trung tính bị dính.
Cơ thể và nội thất
Cơ thể của chiếc xe chống lại môi trường khắc nghiệt bên ngoài, như một ví dụ về nhiều mối quan tâm nổi bật. Chip từ đá cuội nhỏ không rỉ sét. Trên những xe cũ hơn 2 năm xuất hiện lỗi sơn, bong bóng sơn xuất hiện ở khu vực vòm sau, không tiến triển theo thời gian và không bị rỉ sét. Trên một số ô tô cũ hơn năm 2006, đôi khi có các điểm ăn mòn trên ngưỡng cửa và dưới cùng của cửa. Cũng có thể sự xuất hiện của chúng ở nơi gắn bản lề cốp vào thân - do bụi bẩn tích tụ ở đó. Theo thời gian, bắt đầu chịu thua "phun cát" đồ sơn ngưỡng. Các bánh xe bằng thép bản địa nhanh chóng bị bao phủ bởi các vết ăn mòn.
Lỗ thoát khí lớn phía sau đèn hậu khiến côn trùng chui vào dễ dàng. Trong trường hợp này, lưới được cố định bằng keo hoặc chất bịt kín sẽ giúp ích.
Renault Megane II 2006-2008
Tiếng kêu thường xuất hiện trong cabin sau 40 - 60 nghìn km. Hào quang môi trường sống của chúng rất rộng: bảng điều khiển, ghế lái, bảng điều khiển điều hòa, kính báo tốc độ, lò xo ở phanh tay dưới nút bấm, đèn trần và nơi gắn tấm che nắng. Thông thường, tiếng kêu cót két phát ra từ miếng đệm giữa bảng điều khiển và kính chắn gió, chúng bị rám nắng theo thời gian. Nguồn nhiễu và cầu chì dự phòng dưới nắp bên trái. Đôi khi khi lái xe qua những đoạn đường xóc, cửa sau bắt đầu kêu cót két. Bôi trơn ổ khóa và quấn bản lề cửa bằng băng keo điện sẽ giúp loại bỏ điều này. Bàn đạp ly hợp cũng kêu lạo xạo, trong trường hợp này, việc bôi trơn ống lót bên trong hệ thống treo ly hợp sẽ giúp ích.
Trên những chiếc xe cũ hơn 3 năm, lớp cao su bọc của tay nắm cửa bên trong sẽ bị bong ra, dây an toàn hoạt động không tốt do lò xo của cơ cấu hồi đã mất tính đàn hồi.
Một điều phiền toái lớn là nước xuất hiện trong cabin dưới chân của hành khách phía trước và người lái. Nó đi vào cabin thông qua cửa hút gió của hệ thống thông gió. Nguyên nhân là do lỗi thiết kế hệ thống thoát nước từ dưới hốc ở khu vực gắn cần gạt nước. Cống dễ bị tắc và khả năng của van xả giảm. Theo thời gian, nước cũng tràn vào cốp xe do gioăng cao su của nắp bị mất độ kín.
Do lớp cách nhiệt, cách âm và miếng đệm dưới mui xe bị chùng xuống ở khu vực thành sau của khoang động cơ, nhiệt từ đó đi vào cabin thông qua hệ thống thông gió. Trong trường hợp này, không khí ấm luôn thổi ra từ các ống dẫn. Lối thoát là cài đặt một giá đỡ bổ sung trên con dấu.
Hệ thống điều hòa không khí cũng sẽ cần được chú ý kỹ lưỡng. Chủ sở hữu Renault Megan II. Thường thì nguyên nhân không bật điều hòa là do đầu nối phía sau cản trước dưới đèn pha bên phải. Mặc dù cách nhiệt toàn bộ, nhưng dây điện bên trong bị hỏng. Đồng thời, khi bạn cố gắng khởi động máy điều hòa, bạn sẽ nghe thấy tiếng lách cách. Sự cố xảy ra với quãng đường chạy hơn 60 nghìn km.
Megans cho đến năm 2007 bị công ty thu hồi do kẹt máy nén điều hòa. Vòng bi ly hợp điều hòa bắt đầu phát ra tiếng ồn khi đã chạy hơn 90 nghìn km. Mất độ kín trong hệ thống điều hòa không khí là một vấn đề phổ biến đòi hỏi phải tiếp nhiên liệu định kỳ cho hệ thống. Liên kết yếu là mặt bích dưới của bộ tản nhiệt điều hòa. Nếu động cơ bắt đầu nóng lên khi tắc đường, thì đã đến lúc bạn cần vệ sinh bộ tản nhiệt điều hòa.
Phần kết luận
Kết quả là một danh sách khá lớn. lỗi có thể. Nhiều khả năng, một vẻ ngoài tươi sáng và một mức giá rất hấp dẫn trên thị trường thứ cấp sẽ chiếm ưu thế. Có, và những thiếu sót được mô tả không quá nghiêm trọng, bên cạnh đó, hầu hết chúng đã được loại bỏ trong quá trình bảo hành.
Thế hệ thứ hai của xe ô tô Renault Megan được giới thiệu vào năm 2002 tại Paris Motor Show. Sau khi ra mắt, việc sản xuất những chiếc hatchback năm cửa và ba cửa bắt đầu, một năm sau, một chiếc coupe-cabriolet với tiền tố SS và một chiếc MPV nhỏ gọn có tên Scenic II đã được bán ra, cùng năm đó, nhà sản xuất Pháp quyết định bổ sung cung cấp bữa ăn tối với toa xe ga Break. Vào năm 2006, thế hệ đầu tiên của mẫu xe này đã trải qua quá trình tái cấu trúc và bị ngừng sản xuất vào năm 2008.
Chi tiết nổi bật và đáng nhớ nhất về ngoại hình của Megan thế hệ thứ hai là nắp khoang hành lý, gây ra phản ứng trái chiều giữa những người lái xe.
Thân hình. Trên một chiếc Renault Megane thế hệ thứ hai đã qua sử dụng, các gioăng kính bằng cao su có xu hướng tự bong ra. Những chiếc hatchback sản xuất năm 2005 cũng có một điểm yếu là cửa sổ sau của chúng bị vỡ mà không rõ lý do, do đó, trước khi mua một chiếc như vậy, tốt hơn hết bạn nên đảm bảo rằng chủ cũ của nó đã loại bỏ vấn đề này và không bỏ qua chiến dịch thu hồi. Những chiếc sedan Renault Megan thuộc thế hệ thứ hai còn gặp phải một vấn đề kỳ lạ hơn, một số mẫu trong rất lạnh mái nhà phình ra. Thông thường, những trường hợp như vậy được ghi nhận vào mùa đông năm 2006 trong đợt sương giá nghiêm trọng, nguyên nhân của hiện tượng này là do các tấm điều nhiệt trên mái nhà được gắn chắc chắn, co lại do lạnh và kéo kim loại ra sau chúng. Năm 2007, những người sáng tạo bắt đầu sử dụng vật liệu cách nhiệt từ các vật liệu khác. Do đó, nếu bạn tìm thấy dấu vết sửa chữa trên những chiếc xe cũ, thì đây vẫn chưa phải là dấu hiệu của một trường hợp khẩn cấp đã qua.
Đã nhận đủ xác xe ô tô Renault Megane II đã qua sử dụng bảo vệ đáng tin cậy chống ăn mòn: sàn cốp và chắn bùn trước được làm bằng nhựa polypropylene và tất cả các tấm kim loại đều được mạ kẽm. Nhưng trong mọi trường hợp, thời gian sẽ ảnh hưởng đến thân xe và rỉ sét có thể xuất hiện trên vòm bánh sau ở những nơi lớp sơn đã bị mài mòn thành kim loại. Chủ nhân của những chiếc xe như vậy cần thường xuyên theo dõi tình trạng của miếng dán chống sỏi trên chắn bùn sau, vì chúng rất dễ bong ra khi rửa. Chủ xe cũng nên vệ sinh các lỗ thoát nước phía trước kính chắn gió ít nhất mỗi năm một lần, nếu không, bạn không chỉ tạo ra đầm lầy trong cabin mà còn làm hỏng hệ thống điều nhiệt và cách âm trong khoang máy, thậm chí thay đổi hình thang của động cơ. cần gạt nước, hơn nữa, sẽ không thể hoạt động sau đó.
Khi kiểm tra một chiếc ô tô Renault Megan thế hệ thứ hai đã qua sử dụng, cần đặc biệt chú ý đến hoạt động của thiết bị chiếu sáng. Được biết, bộ phận đánh lửa xenon thường có thể bị hỏng do hơi ẩm xâm nhập vào bộ phận này do quá trình oxy hóa tiếp điểm điện. Ở giữa những bóng đèn halogen lâu ngày chúng không phục vụ và rất khó thay, bạn phải thực hiện bằng cách chạm qua các cửa sập đặc biệt nằm ở vòm bánh trước. Những chiếc sedan kiểu dáng trước bị chảy bộ khuếch tán đèn hậu, ngoài ra, hệ thống quang học của chúng thường bị rò rỉ.
mỹ viện. So với thân của một chiếc Renault Megane II đã qua sử dụng, nội thất của nó kém tiên phong hơn nhưng nhìn chung mọi thứ đều khá rộng rãi và thoải mái. Trong tiệm này phương tiện giao thông có một số lượng lớn các ngăn kéo, nơi cất giấu, túi và ngăn đựng găng tay khác nhau.
Một trong những điểm yếu nhất của cabin được coi là cửa sổ chỉnh điện, hay đúng hơn là các nút điều khiển của chúng. Vải được sử dụng để bọc cửa không có đủ khả năng chống dầu mỡ. Với việc sử dụng nhiều, lớp phủ cao su-nhựa trên bề mặt bên trong của tay nắm cửa có thể bong ra hoàn toàn sau một vài năm.
Cột A bên trái phần nào hạn chế tầm nhìn khi nhìn từ bên cạnh. Ngư lôi trên một số bản sao gây khó chịu kính chắn gió. Mọi người ở bất kỳ cấu hình nào cũng có thể ngồi thoải mái trên ghế lái nhờ vô lăng và ghế lái có nhiều điều chỉnh. Nhưng vào mùa đông, thảm có xu hướng bò ra khỏi lớp lót.
Cả xe ga và Renault Megan sedan đều có chiều dài cơ sở dài hơn so với bản hatchback, nhờ đó hành khách ở hàng ghế sau cảm thấy thoải mái hơn. Ở những chiếc hatchback, chiều cao mui đủ để hành khách có chiều cao trung bình lên đến 1,8 m có thể ngồi thoải mái.
Hệ thống kiểm soát khí hậu bên trong có thể từ chối hoạt động do bộ phận điều khiển hoặc quạt, sau khi chạy 100 nghìn km, tình hình trở nên tồi tệ hơn đáng kể vì khả năng cao là máy nén điều hòa bị kẹt. Sau 80-100 nghìn km, có thể xảy ra hiện tượng gãy trụ lái ở bus dây, tiền thân của vấn đề này là tiếng lách cách khi quay vô lăng, trường hợp này chủ xe phải thay khối công tắc trụ lái.
Trên xe Renault Megane II đã qua sử dụng, cần gạt nước sau có thể đột ngột hỏng, người lái phải tắt máy và đợi một lúc mới bật lại được.
Những xe sản xuất trước năm 2007 thường phải thay đầu dàn âm thanh tiêu chuẩn được bảo hành do tắt màn hình.
Động cơ. Tại các thị trường ô tô trong nước, chỉ có những bản sửa đổi xăng của Megan thế hệ thứ hai được bán chính thức, phổ biến nhất là các phiên bản có dung tích 2.0, 1.6, 1.4 lít. Hầu hết vấn đề đặc trưng Các đơn vị 1,6 lít và hai lít đã trở thành một cơ chế thay đổi thời gian van trong thời gian ngắn. TRONG trường hợp tốt nhất nó có thể phục vụ 80-100 nghìn km, nhưng đôi khi sự cố của nó được ghi nhận ngay cả trong 30 nghìn km. Sự cố này ở động cơ 1,6 lít biểu hiện đầu tiên bằng tiếng gõ khi khởi động và ở động cơ hai lít, liên tục nghe thấy âm thanh khó chịu giống như tiếng động cơ diesel ở chế độ chờ. Nếu bạn thường xuyên xử lý các cuộn dây riêng lẻ ở những nơi tiếp xúc với nến bằng chất bôi trơn đặc biệt, thì điều này sẽ kéo dài tuổi thọ của chúng một chút. Cho tất cả mọi người xe xăng Renault Megane thế hệ thứ hai, ra mắt trước năm 2006, những người sáng tạo chỉ lắp cuộn dây có tên Sagem, thậm chí không thể chạy được quãng đường lên tới 30-40 nghìn km.
Ở động cơ 1,6 lít, thường xảy ra lỗi cảm biến chịu trách nhiệm về vị trí của trục cam. Anh ta mắc phải những vấn đề vốn có ở tất cả các đơn vị. Nếu động cơ không chịu khởi động, nguyên nhân có thể nằm ở nút khởi động máy tính bị tắc hoặc ắc quy yếu một chút hoặc do tiếp điểm cảm biến trục khuỷu bị oxy hóa. Đối với những người lái xe năng động, động cơ gắn phía sau thường chỉ chịu được 30-40 nghìn km, thực tế cho thấy với động cơ 1,6 lít, nó tồn tại lâu hơn nhiều lần.
Nên thay bơm nước cho bất kỳ động cơ nào được đề xuất cùng với dây đai thời gian, cũng như các con lăn và việc này phải được thực hiện sau mỗi 60 nghìn km. Nhân tiện, các chuyên gia không khuyên bạn nên thay dây đai tại các dịch vụ ga ra, vì hậu quả của việc thay thế như vậy có thể rất đáng tiếc (ở đó bạn cần siết chặt các bu lông buộc chặt một cách chính xác và đặt các pha đúng cách).
Một trong những trục trặc đắt nhất của động cơ hai lít và 1,6 lít là hệ thống điều phối van biến thiên. Cơ chế này trên nhiều xe Renault Megane thế hệ thứ hai, sản xuất trước năm 2006, đã được thay thế theo bảo hành do trục trặc biểu hiện ở quãng đường đi được thấp.
Quá trình lây truyền. Với các đơn vị năng lượng mạnh mẽ hơn, sáu tốc độ hộp số tay, và với những cái kém mạnh mẽ hơn - "cơ khí" năm tốc độ. Họ được coi là một đơn vị mạnh mẽ và đáng tin cậy, do đó, bản thân họ không làm chủ sở hữu của họ thất vọng. Khiếu nại chỉ có thể là do rò rỉ phớt dầu sau khi chạy 100 nghìn km và hành trình cần gạt không rõ ràng từ khi mới sinh. Nhưng trên một số mẫu xe, sau 10-15 nghìn km, hiện tượng giật cục xuất hiện tại thời điểm đóng đĩa ly hợp, đặc biệt thường biểu hiện ở hiện tượng tắc nghẽn và khi nóng máy. Vấn đề này không thể được giải quyết ngay cả bằng những cách triệt để - bằng cách thay thế cụm giỏ.
Các chuyên gia không khuyên mua một chiếc ô tô Renault Megan thế hệ thứ hai với khả năng thích ứng hộp số tự động bánh răng. Bộ phận này nhạy cảm với mức độ và chất lượng của dầu, đồng thời không thích hoạt động ở trạng thái lạnh. Bộ biến mô và phớt dầu luôn có nguy cơ bị hỏng. Và chủ sở hữu của những phiên bản như vậy buộc phải thay van điều chế hoặc thậm chí toàn bộ thân van do bị va đập mạnh khi sang số đã đi được quãng đường 60-80 nghìn km.
khung gầm. Thiết bị chạy chính xác xe ô tô Renault Megane II có thể di chuyển khá thoải mái trên những con đường của chúng tôi. Các nhà sản xuất đã cài đặt trên mặt trước đình chỉ độc lập MacPherson và hệ thống treo bán độc lập với thanh xoắn được lắp ở phía sau. Nếu hệ thống treo sau không có khiếu nại từ các bậc thầy, thì có đủ khiếu nại về phía trước. Trên các phiên bản ra mắt trước năm 2007, ổ đỡ lực trên thanh chống trước phải được thay sau 15-20 nghìn km. Lý do cho nguồn tài nguyên hạn chế như vậy là không đủ bảo vệ khỏi bụi bẩn.
Ở hệ thống treo trước, các khối im lặng có thể đi được 120-150 nghìn km, nhưng chúng sẽ tiêu hao sớm hơn một nửa, cùng với các ổ bi mòn không thể tháo rời. Không ai tranh cãi rằng có thể mua riêng bản lề không chính hãng, nhưng trong trường hợp này, sức mạnh của đòn bẩy với khớp nối bi bắt vít sẽ không ai biết.
Giá đỡ và ống lót của bộ ổn định ổn định cuộnĐi được 110-130 nghìn km không cần bàn cãi, giảm xóc có nguồn tương tự. Và đây giảm xóc sau khó hơn nên có thể bắt đầu đi được 100 nghìn km. Còn khối im lặng phía sau nếu chạy 100-120 nghìn km mà bắt đầu kêu cót két thì tức là đã rách rồi.
Reechnoye Hệ thống láiđược trang bị một bộ khuếch đại điện, nó có thể thay đổi mức tăng tùy thuộc vào tốc độ. Điểm yếu của tay lái là ống bọc thanh răng, rất nhanh bị gãy, do đó nó bắt đầu kêu khó chịu khi lái xe qua những đoạn đường xóc. Tôi rất vui vì ít nhất giá lái có khả năng bảo trì tốt. Thanh lái có thương hiệu cũng không thể gọi là bền, các cao thủ khuyên nên lắp phụ tùng không chính hãng mà kéo dài lâu hơn nữa. Nhưng các đầu lái dài hơn khoảng hai đến ba lần so với các thanh lái.
Trên những chiếc xe cũ, bộ truyền động điện của cảm biến chống bó cứng phanh có thể bị đứt dẫn đến hỏng hệ thống. Đối với Renault Megane đã qua sử dụng thuộc thế hệ thứ hai, được sản xuất trước năm 2006 phanh sau không có tấm chắn bùn đặc biệt và điều này làm tăng tốc độ mài mòn của các miếng đệm bên trong một cách đáng kể.
Dịch vụ và giá cả cho các bộ phận. Ưu điểm không thể chối cãi của Renault Megane II là thiết kế có thể bảo trì được. Một thợ khóa có thể dễ dàng sửa chữa nó bộ phận cơ khí. Nếu chúng ta nói về chi phí của các phụ tùng thay thế chính hãng mới, thì đối với hầu hết những người lái xe, giá của chúng có vẻ cao một cách vô lý, đặc biệt nếu đây là những bộ phận cụ thể. Nhưng chủ sở hữu của mô hình này luôn có thể yêu cầu tháo gỡ, vì không có vấn đề gì với chúng, giá ở đó ở mức trung bình, giống như của nhiều bạn cùng lớp.
Phần kết luận. Tại xe ô tô pháp bạn không thể lấy đi phong cách tinh tế của họ. Những người thực dụng không nên mua một chiếc Renault Megan đã qua sử dụng thuộc thế hệ thứ hai, họ có thể sẽ không thích việc thường xuyên hỏng hóc và trục trặc với các nút khác nhau. Nhưng nếu bạn nghĩ rằng bạn có thể tự mình giải quyết hầu hết các vấn đề của mẫu xe Pháp này, thì chiếc xe Renault Megane, ngoài thiết kế khác thường, sẽ có thể mang đến cho bạn một mức độ thoải mái, mức độ cao. an toàn, trang thiết bị khá phong phú với mức giá rẻ.
Ngày nay, trên thị trường thứ cấp, bạn có thể mua một chiếc Renault Megane II đã qua sử dụng với mức giá từ 8 đến 14 nghìn đô la.
Renault Megan thế hệ thứ hai là một chiếc xe hiện đại nhưng đôi khi nó cũng khiến chủ nhân phải lo lắng. Vì vậy, một ngày nào đó động cơ có thể không khởi động. Một số chủ sở hữu rất sợ rằng động cơ bị hỏng. Trên thực tế, nếu Renault Megan 2 không khởi động, thì vấn đề không nằm ở chính động cơ mà nằm ở các bộ phận và cụm lắp ráp bổ sung. Chúng ta hãy xem các nguyên nhân chính gây ra lỗi khởi động và tìm hiểu cách khắc phục những sự cố này.
Lý do chính
Nếu xe không nổ máy vào buổi sáng thì có thể do những nguyên nhân sau. Thông thường có vấn đề với bộ khởi động hoặc cầu chì. Ngoài ra, các vấn đề thường có thể nằm ở pin hoặc hệ thống dây điện. Trong xe, cảm biến vị trí trục khuỷu cũng tham gia vào quá trình khởi động - nếu nó bị lỗi, Renault Megan 2 sẽ không khởi động được. Có lẽ có vấn đề trong hệ thống điện động cơ. Bơm nhiên liệu bị lỗi hoặc không có điện trong mạch của nó.
Đừng giảm giá sự thiếu chú ý tầm thường. Người lái xe có thể quên rằng không có đủ nhiên liệu trong bình. Cần chú ý đến cảm biến mức nhiên liệu trên bảng điều khiển thường xuyên hơn. Nếu đèn báo sáng lên, nghĩa là không còn đủ nhiên liệu trong bình - thể tích này có thể đủ cho 50 km. Nếu đèn bật sáng, điều đó có nghĩa là xe cần được tiếp nhiên liệu.
Ngoài ra, nếu Renault Megan 2 không khởi động, bạn nên đảm bảo rằng đèn “Check Engine” đã tắt. Nếu đèn không sáng thì chắc chắn nguyên nhân không nằm ở động cơ. Điều này sẽ giúp thu hẹp các nguyên nhân có thể xảy ra khi khắc phục sự cố. Hãy xem xét từng cái một cách chi tiết hơn để hiểu cách khắc phục. Thông tin này có thể giúp ích rất nhiều cho những người mới bắt đầu đam mê ô tô và những chủ sở hữu chưa biết về chiếc xe này.
Ắc quy
Đây là lỗi phổ biến nhất. Chẩn đoán nó rất đơn giản - động cơ không khởi động, nhưng bộ khởi động bật. Thường thì pin có thể được sạc, bộ khởi động thậm chí có thể bật. Nhưng dung lượng pin có thể không đủ để tạo ra tia lửa đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu trong xi lanh động cơ. Pin cần được sạc hoặc bạn có thể sử dụng bộ tăng áp. Nếu đây là lý do, động cơ sẽ khởi động.
Ngoài mức sạc, các cực trên pin có thể bị oxy hóa. Các oxit có thể mỏng và gần như vô hình đối với mắt người. Nhưng chúng khá đủ để tạo ra một điện trở rất thực, giúp giảm dòng khởi động của pin. Các cực trên pin phải được làm sạch oxit tốt. Điều này không chỉ áp dụng cho chính các điểm tiếp xúc trên pin - những gì được kết nối với các điểm tiếp xúc này cũng có thể bị tước. Đôi khi thao tác này cho phép bạn giải quyết các vấn đề khi khởi động động cơ.
Hệ thống điện động cơ
Nếu bộ khởi động quay nhưng Renault Megane 2 không khởi động thì bạn nên tìm nguyên nhân ở các mối nối điện. Đó là vấn đề với điện đặc biệt là trục trặc phổ biến của loại này.
Một hoặc nhiều dây có thể bị hỏng. Nó cũng xảy ra rằng bất kỳ địa chỉ liên lạc nào bị oxy hóa. Đầu nối ECU, dây dẫn đến kim phun, dây bơm nhiên liệu và các cảm biến chịu trách nhiệm khởi động động cơ. Kiểm tra đầu nối cảm biến vị trí trục khuỷu. Anh ấy trực tiếp tham gia khởi động động cơ. Theo dữ liệu từ cảm biến này, hệ thống đánh lửa hoạt động. Các điểm tiếp xúc có thể bị tắc do bụi bẩn, dầu và các yếu tố khác. Tất cả các dây và đầu nối nên được di chuyển. Nếu lý do nằm trong danh bạ, thì động cơ phải khởi động.
cầu dao
Khi bộ khởi động quay và Renault Megan 2 không khởi động, bạn nên kiểm tra các cầu chì. Có lẽ một trong số họ, chịu trách nhiệm về bất kỳ hệ thống nào tham gia vào quá trình khởi chạy, đã bị đốt cháy. Cầu chì bị nổ phải được thay thế.
Bộ khởi động không quay
Nếu không có phản ứng gì khi vặn chìa khóa hoặc nhấn nút khởi động động cơ, thì tình hình còn tồi tệ hơn, nhưng vẫn không quá khủng khiếp. Nhưng những người chủ chiếc ô tô này phải biết rằng trong những mô hình này, bộ khởi động là một vấn đề đau đầu. Nó nằm ở dưới cùng của động cơ, ở phía sau. Nó dễ dàng bị dính nước và bụi bẩn trên đường.
Nếu bộ khởi động không quay, thì điều đầu tiên cần kiểm tra là ắc quy và các cực của nó. Tiếp theo, kiểm tra các dây dẫn đến bộ khởi động. Đây là một cái dày từ cực dương của ắc quy và một cái mỏng từ khối đánh lửa. Nếu các dây theo thứ tự, thì hãy kiểm tra tình trạng tiếp xúc đất của động cơ. Tiếp điểm này được lắp đặt ở nơi không thuận lợi và thường xuyên bị tắc. Nó cần phải được làm sạch.
Ngoài ra, nếu bộ khởi động không khởi động trên Renault Megane 2, hãy kiểm tra công tắc đánh lửa. Thường thì lý do nằm trong đó. Danh bạ trong nhóm liên lạc có thể cháy, oxi hóa, cháy hết. Một dây mảnh đi từ công tắc đánh lửa đến bộ khởi động - khi vặn chìa khóa, trên đó xuất hiện +12 V. Điện áp này trên tiếp điểm nhỏ sẽ kích hoạt cuộn dây rút và giữ của rơle điện từ khởi động. Nếu tiếp điểm bị hỏng, điện áp trên dây sẽ không xuất hiện và bộ khởi động sẽ không thể khởi động động cơ.
Nếu Renault Megane 2 không khởi động bằng nút bấm thì có lẽ nguyên nhân nằm ở hệ thống dây dẫn từ ắc quy đến bộ khởi động. Nguyên lý hoạt động của nút cũng tương tự - khi xảy ra đoản mạch trên một sợi dây mỏng dẫn đến bộ khởi động, một điện áp xuất hiện sẽ kích hoạt các cuộn dây của rơle điện từ. Nếu bộ khởi động không bật, thì điều này không nhất thiết chỉ ra lỗi của nó. Thông thường, lý do là thiếu liên lạc tầm thường.
Rơle điện từ
Khi xoay chìa khóa trong công tắc đánh lửa hoặc khi nhấn nút, rơle điện từ được kích hoạt. Nó nâng cơ chế khởi động bentix nhưng cũng đóng các tiếp điểm nguồn. Một điểm cộng điện đến rơle rút dây từ cực của ắc quy. Điểm trừ được lấy từ vỏ động cơ. Hơn nữa, khi rơle điện từ được kích hoạt, các tiếp điểm dương của pin sẽ đóng lại với dây cấp nguồn cho động cơ điện khởi động.
Ở đây cũng nên kiểm tra cẩn thận tất cả các điểm kết nối và dây dẫn. Thường thì bộ khởi động không khởi động động cơ chính xác vì điều này. Dây dày chỉ có thể được sử dụng trực quan. Bên trong, chúng bao gồm một số lượng lớn các tĩnh mạch mỏng - trong quá trình hoạt động, các tĩnh mạch này bị rách, đứt. Do đó, bên trong dây, tiếp điểm có thể được cung cấp bởi một số lượng sợi nhỏ hơn. Và nếu bạn tính đến việc dòng điện khởi động cho bộ khởi động khá cao, thì dòng điện sẽ giảm xuống trong một dây như vậy.
Bạn cũng nên kiểm tra nguồn điện cộng với thiết bị đầu cuối. Nơi đầu cuối kết nối với dây có thể bị oxy hóa. Oxit là điện trở. Bu lông đồng được sử dụng làm tiếp điểm trên rơle điện từ. Chúng cũng có thể bị oxy hóa tích cực. Nếu bộ khởi động không hoạt động, thì việc kiểm tra chúng cũng không hại gì.
Nếu rơ le rút dây hoạt động bình thường thì sau khi vặn chìa khóa sẽ nghe thấy tiếng tách đặc trưng. Điều này cho thấy rằng ít nhất các bàn chải khởi động đang hoạt động. Rơle bộ rút "trừ" lấy nó từ chổi âm của động cơ điện khởi động.
Làm thế nào để kiểm tra máy rút dây?
Nếu sau khi nhấp vào không có gì khác xảy ra, thì bạn cần kiểm tra rơle này. Điều này có thể được thực hiện bằng cách đóng công suất cộng và một tiếp điểm nhỏ. Nếu rơle kêu và mô tơ khởi động bắt đầu quay thì nguyên nhân là do công tắc đánh lửa. Nếu nó không bắt đầu, thì trong danh bạ và bộ rút lại. Bên trong phần tử có các tấm tiếp xúc, theo thời gian có thể bị cháy và mất tiếp xúc.
Bạn có thể kiểm tra động cơ khởi động như sau - đóng hai bu lông trên rơle điện từ bằng tuốc nơ vít. Động cơ điện phải quay. Một khởi động tốt không nên nóng. Điều tương tự cũng áp dụng cho rơ le rút dây.
cảm biến vị trí trục khuỷu
Nếu ô tô Renault Megan 2 không khởi động và bộ khởi động quay động cơ đúng cách, thì thực tế là khi ECU ngừng nhận dữ liệu từ cảm biến này, quá trình khởi động sẽ bị chặn. Không có thông tin từ anh ta, không thể mở khóa hệ thống bằng mọi cách. Thông thường, trên chiếc xe này, không phải bản thân cảm biến bị lỗi mà là đầu nối. Để loại bỏ vấn đề này, nên làm sạch các điểm tiếp xúc trong thiết bị đầu cuối. Và chắc chắn mọi thứ sẽ diễn ra suôn sẻ.
Nhưng bạn cần tính đến một số sắc thái nhất định. Đầu nối rất mỏng manh và tinh tế. Nếu không có kinh nghiệm với các yếu tố như vậy, thì tốt hơn là bạn nên hành động cẩn thận nhất có thể. Và việc truy cập vào phần tử cũng không dễ dàng.
Máy bơm xăng
nguyên nhân phổ biến khi động cơ Renault Megan 2 không khởi động là do bơm xăng. Nếu nó không thành công, thì xăng sẽ ngừng chảy vào đường ray nhiên liệu và kim phun. Thông thường, máy bơm không bị hỏng, nhưng tiếp điểm trong đầu nối của nó bị mất. Vấn đề ở đây, điển hình cho toàn bộ mô hình nói chung, là sự dễ vỡ của đầu nối. Truy cập vào nó là khó khăn, nhưng bạn cần phải làm sạch địa chỉ liên lạc. Để có quyền truy cập vào máy bơm nhiên liệu, bạn cần tháo ghế sau. Máy bơm ở đây là loại chạy điện, chìm. Và nó được đặt trực tiếp trong bình xăng. May mắn thay, một cửa sập đặc biệt được cung cấp để tiếp cận nó. Bằng cách tháo một vài ốc vít, bạn có thể cung cấp quyền truy cập vào phần tử. Sau đó, chúng tôi loại bỏ cơ chế được lắp ráp bằng phao và kính. Và sau đó chúng tôi kiểm tra tình trạng của các tiếp điểm và dây nối với nó. Ở đây chúng ta có thể xác định trực quan tất cả các thiệt hại. Nhân tiện, nếu máy bơm không kêu khi đánh lửa, thì nó hoàn toàn không nhận được điện áp.
Renault Megan 2 thường không khởi động sau thời gian chết. Ngay cả khi xe đã đứng dưới ánh nắng chói chang hai hoặc ba ngày, ngày hôm sau nó có thể không khởi động được. Bộ khởi động sẽ quay nhưng xe không khởi động. Đó là tất cả về máy bơm nhiên liệu. Ngoài ra, máy bơm có thể không cung cấp áp suất mong muốn, và nếu không có một áp suất nhất định trong đường ray nhiên liệu, động cơ cũng không hoạt động (hoặc xe chuyển động giật cục).
van tiết lưu
Các vấn đề về bướm ga trong chiếc xe này không liên quan đến tắc nghẽn. Thông thường, các cài đặt bằng cách nào đó biến mất trên đó. Trong trường hợp này, điều chỉnh bướm ga sẽ hữu ích.
Quét lỗi
Bạn có thể tìm hiểu lý do tại sao Renault Megan 2 không bắt đầu sử dụng máy quét chẩn đoán. Xe được trang bị hệ thống chẩn đoán và có bộ nhớ lỗi. Trong số đó, nhất thiết phải có những thứ ảnh hưởng đến việc ra mắt. Ví dụ, nguyên nhân thực sự có thể là do áp suất thấp trong đường dẫn nhiên liệu, các dấu định thời bị hỏng, ở trục cam hoặc cảm biến trục khuỷu.
"Megan 2" 1.5 DCI
Có thể có nhiều lý do ở trên. Nhưng nếu Renault Megane 2 1.5 DCI không khởi động thì có lẽ họ đã cố khởi động xe “từ cần đẩy”. Điều này có thể gắn vào các dấu thời gian bị giảm. Trên động cơ này, răng trên bánh răng mà từ đó cảm biến nhận xung trục cam, nằm trên puli bơm phun. Nếu đồng bộ hóa bị hỏng, xe sẽ không khởi động.
động cơ diesel
Nếu bộ khởi động hoạt động không đều, giật cục, động cơ không có dấu hiệu hoạt động thì cần kiểm tra dây đai cam. Có lẽ anh ta bị rách. Nếu bộ khởi động quay bình thường, từ đường ống có khói, nhưng động cơ không khởi động, điều này cho thấy ít nhất có nhiên liệu trong xi lanh. Vì vậy, đây chắc chắn không phải là một máy bơm phun nhiên liệu. Vì vậy, bạn cần kiểm tra bộ lọc (nó có thể bị tắc bởi bụi bẩn), đường dẫn nhiên liệu, chất lượng nhiên liệu và mức độ parafin chứa trong đó. Những dấu hiệu này có thể là tín hiệu cho thấy kim phun cần được sửa chữa.
Tình trạng khi bộ khởi động quay, nhưng xuất hiện khói trắng và động cơ diesel Renault Megane 2 không khởi động, hỗn hợp không bốc cháy trong xi lanh hoặc chỉ bốc cháy một phần. Trong trường hợp này, hệ thống nhiên liệu khá hữu ích. Có thể phích cắm phát sáng bị lỗi. Có thể nhảy đai bơm phun. Và chẩn đoán tồi tệ nhất là nén thấp.
Phần kết luận
Nếu thì điều đầu tiên cần kiểm tra ở chiếc xe này là các đầu nối dây điện và cảm biến, đầu nối bơm nhiên liệu. Đây là những điểm yếu của mô hình này. Thường mất điện cho máy bơm. Ngoài ra, kết nối trong các đầu nối cảm biến bị mất. Nếu Renault Megane 2 1.6 không khởi động, thì trong hầu hết các trường hợp, nguyên nhân là do hệ thống dây điện và sau đó là ở mọi thứ khác. Nếu hệ thống dây điện được kiểm tra, thì việc chẩn đoán thêm sẽ phụ thuộc vào việc bộ khởi động có quay hay không.
