Đánh giá Hyundai Tucson. Hóa thân thứ ba của Hyundai Tucson Thế hệ lll Hyundai Tucson

Hyundai tucson- SUV dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh thuộc phân khúc nhỏ gọn, kết hợp giữa thiết kế hấp dẫn, nội thất tiện dụng và tiện dụng, kỹ thuật hiện đại và trang bị tiện nghi ... Đối tượng chính là cư dân thành phố có thu nhập trên trung bình ( không phân biệt tuổi tác và giới tính), định kỳ rời khỏi đô thị ...

Mẫu SUV Hyundai Tucson trong phiên bản thứ ba của nó, người tiền nhiệm được biết đến ở Nga và Châu Âu với tên gọi ix35, đã ra mắt chính thức vào năm 2015 - tại triển lãm xe hơi tháng 3 ở Geneva (mặc dù buổi ra mắt sơ bộ của nó diễn ra một tháng trước sự kiện này ở Berlin ). Chiếc xe đã vượt qua mô hình trước đó về mọi mặt - nó trở nên lớn hơn, đẹp hơn, mạnh mẽ hơn và công nghệ tiên tiến hơn.

Vào tháng 4/2018, tại Triển lãm ô tô quốc tế New York đã diễn ra buổi ra mắt chiếc SUV được trang bị lại, được "làm mới" một chút về ngoại hình, trang trí nội thất được vẽ lại kỹ lưỡng và nhận trang bị mới. Năm cửa không phải là không có các bản cập nhật kỹ thuật - song song với động cơ dieselđã tách "số tự động" 8 băng tần (thay vì loại 6 cấp).

"Tussan" trông giống như một người đàn ông cường tráng thực sự với thiết kế phù điêu và đường viền hài hòa, được đánh giá là rất "châu Âu". Lưới tản nhiệt xếp tầng có thương hiệu, công nghệ chiếu sáng mạnh mẽ với các chi tiết LED kéo dài đến tận chắn bùn và một tấm cản điêu khắc tạo cho “khuôn mặt” của chiếc xe sự táo bạo và biểu cảm, thể hiện tính thể thao của nó.

Phần hông của thân xe được thiết kế không kém phần sành điệu - đường viền mái đổ xuống, đáp ứng đường tăng của "bệ cửa sổ", đường nét mạnh mẽ. vòm bánh xe và kiểu dập duyên dáng, nhấn mạnh tính năng động của chiếc SUV, ngay cả trong điều kiện tĩnh.

Nguồn cảm hứng của các nhà thiết kế đã không bỏ qua và phần đuôi tàu rực lửa - những chiếc đèn lồng rộng duyên dáng, những dòng chảy và ống xả đôi hệ thống ống xả cấu hình hình thang.

Hyundai Tucson 'thứ ba' là đại diện cho cộng đồng crossover nhỏ gọn: Dài 4475 mm, rộng 1850 mm và cao 1645 mm với chiều dài cơ sở là 2670 mm. Tối thiểu giải phóng mặt bằng xe là 182 mm.

Tùy thuộc vào sửa đổi, trọng lượng "chiến đấu" của nó thay đổi từ 1454 đến 1854 kg.

Bên trong "Tussan" của thế hệ thứ ba có thiết kế nghiêm ngặt, cổ điển và hiện đại, đồng thời nó được gia công hoàn hảo về mặt công thái học. Vô-lăng đa chức năng với thiết bị đo thông tin nhẹ nhõm rõ rệt với "cửa sổ" 4,2 inch máy tính trên bo mạch và một bảng điều khiển phía trước lớn với màn hình 7 inch nhô ra và bộ phận khí hậu phong cách ở trung tâm - về trang trí nội thất hàn quốc chéo có thể "chiến đấu" hơn nữa tình trạng ô tô... Đó chỉ là trong cấu hình cơ bản mọi thứ khiêm tốn hơn nhiều.

Nội thất của Hyundai Tucson có sẵn trong ba tùy chọn màu sắc và nó được cắt chủ yếu từ các vật liệu hoàn thiện chất lượng cao, mặc dù nó không được thực hiện mà không có nhựa cứng. Các màn trình diễn "đỉnh cao" "phô trương" chất liệu da tự nhiên với các miếng lót đục lỗ và các yếu tố trang trí "như kim loại".

Hàng ghế trước của chiếc SUV có kiểu dáng thoải mái và thân thiện cùng nhiều khả năng điều chỉnh, nhưng hỗ trợ hai bên lại kém phát triển. Trong "phòng trưng bày" nữa đơn đặt hàng đầy đủ- cung cấp đủ không gian theo mọi hướng, tựa lưng có thể điều chỉnh, ống dẫn khí riêng biệt "khí hậu", và trên các giải pháp đắt tiền còn có hệ thống sưởi hai chế độ.

Ở vị trí xếp gọn hầm hàng"Tussana" thế hệ thứ ba chứa được tới 488 lít hành lý, và điều này đã tính đến "bánh xe dự phòng" kích thước đầy đủ trong hầm.

Phần lưng của ghế sofa phía sau được biến tấu bởi một cặp phần không bằng nhau (6 thành 4), vừa vặn với một bệ nằm ngang và nâng thể tích sử dụng lên 1478 lít.

Đối với mẫu xe Hyundai Tucson 2019 "thứ ba" vào năm Thị trường nga chuẩn bị ba động cơ để lựa chọn, một số hộp số tương tự và hai loại truyền động:

Khoang động cơ của các sửa đổi cơ bản được sử dụng bởi một "bốn" xăng 2.0 lít với một hệ thống điện phân phối, trở lại trong số đó là 150 Sức ngựa tại 6200 vòng / phút và mô-men xoắn 192 Nm tại 4000 vòng / phút. Nó được hỗ trợ bởi "cơ khí" 6 cấp hoặc "tự động", phía trước hoặc xe bốn bánh.
Tùy thuộc vào sự sửa đổi, một chiếc "Tussan" như vậy vượt qua tốc độ xuất phát lên 100 km / h trong 10,3-11,8 giây, tăng tốc lên 180-186 km / h và trung bình, "ăn" 7,9-8,3 lít nhiên liệu trong một hỗn hợp. chế độ lái.
Phiên bản xăng "hàng đầu" là động cơ tăng áp 1,6 lít cung cấp hỗn hợp nhiên liệu trực tiếp, tạo ra 177 "ngựa cái" tại 5500 vòng / phút và mô-men xoắn 265 Nm trong dải từ 1500 đến 4500 vòng / phút.
Kết hợp với "rô bốt" 7 băng tần với hai ly hợp và hộp số truyền động 4 bánh, cung cấp cho chiếc xe khả năng tối đa 201 km / h, tăng tốc từ đứng yên lên 100 km / h trong 9,1 giây và "hộ chiếu" tiêu thụ 7,5 lít.
Lần "xuất xưởng" thứ ba của Hyundai Tucson đã hoàn thành và lắp đặt động cơ diesel- Động cơ turbo "trực tiếp" 2.0 lít, trong đó công suất 185 mã lực (tại 4000 vòng / phút) và lực đẩy 400 Nm, được sản sinh trong khoảng từ 1750 đến 2750 vòng / phút. Đối với anh ta, hộp số tự động dành riêng cho tám bánh răng và hệ dẫn động tất cả các bánh được đưa vào.
Kim đồng hồ tốc độ trên mẫu crossover động cơ diesel đạt con số 3 đầu tiên sau 9,5 giây và chỉ dừng lại khi đạt vận tốc 201 km / h. Cứ mỗi "trăm đường", anh ta chỉ tốn 6 lít "nhiên liệu diesel".

Hệ dẫn động bốn bánh trên "Hàn Quốc" được thực hiện theo sơ đồ tiêu chuẩn dành cho xe crossover - để lựa chọn thời điểm hiện tại những bánh xe sau phản ứng với một ly hợp điện-thủy lực điều chỉnh lượng lực kéo trên trục trước và sau. Trong điều kiện bình thường, phân phối tiềm năng tự động thay đổi trong khoảng từ 100: 0 đến 60:40, tuy nhiên, ly hợp có thể được đóng cưỡng bức bằng cách chia mômen giữa các bánh xe "như anh em".

Tại trung tâm của "Tussan" thế hệ thứ ba, một nền tảng được hiện đại hóa nghiêm túc từ người tiền nhiệm của nó với bộ động lực lắp ngang và hệ thống treo độc lập trên cả hai trục - thanh chống MacPherson ở phía trước và cấu trúc đa liên kết với bộ ổn định ổn định bên phía sau.

Hệ thống lái của chiếc crossover "phô trương" cơ cấu thanh răng và bánh răng, được bổ sung bộ khuếch đại điện với các đặc tính thay đổi.

Hệ thống phanh đĩa trên tất cả các bánh xe đều tham gia (thông gió ở trục trước), và chúng giúp hệ thống hiện đại- ABS, EBD, ESP và những thứ khác.

Tại thị trường Nga, Hyundai Tucson thế hệ thứ ba được trang bị lại với sáu cấp độ trang trí để lựa chọn - Sơ cấp, Gia đình, Phong cách sống, Năng động, Công nghệ cao và Công nghệ cao.

Một chiếc crossover cơ bản với động cơ 150 mã lực, "cơ khí" và hộp số dẫn động cầu trước có giá từ 1.399.000 rúp (phụ phí cho 6АКПП là 70.000 rúp). Trang bị của nó bao gồm: sáu túi khí, điều hòa không khí, la-zăng hợp kim 17 inch, ABS, ESP, ghế bọc vải, trung tâm đa phương tiện với màn hình 5 inch, cảm biến ánh sáng, hệ thống âm thanh với sáu loa, ghế trước có sưởi, bốn điện. cửa sổ, điều khiển hành trình và các thiết bị khác.

Một chiếc SUV với động cơ 2.0 lít "bốn" và dẫn động bốn bánh có giá từ 1.569.000 rúp ("Gia đình"), để sửa đổi động cơ diesel, bạn sẽ phải trả ít nhất 1.769.000 rúp, phiên bản với động cơ turbo 177 mã lực sẽ có giá từ 1.919.000 rúp (hai giải pháp cuối cùng - từ giải pháp “Phong cách sống”) và không thể mua tùy chọn “hàng đầu” với giá dưới 2.089.000 rúp.

Chiếc xe được trang bị "nhiều" nhất tự hào: ổ điện và hệ thống thông gió của hàng ghế trước, ghế sofa phía sau có sưởi, Nội thất bằng da, "khí hậu" hai vùng, hệ thống đa phương tiện với màn hình 7 inch, vô lăng sưởi, mái nhà toàn cảnh, giám sát điểm mù, hệ thống phanh tự động, camera quan sát phía sau, "con lăn" 19 inch, đèn LED quang học và một số "tiện ích" khác.

Ngày tốt. Tôi chưa bao giờ viết bài đánh giá về xe hơi, nhưng, sau khi trở thành chủ sở hữu của một chiếc Hyundai Tussan mới, tôi quyết định viết một bài luận. Sau khi mua một chiếc xe hơi, tôi đã va chạm với vắng mặt hoàn toàn diễn đàn xây dựng trên đó.

Bạn phải leo lên các chi nhánh của diễn đàn Sportage để tìm thông tin bạn cần. Có lẽ, các chủ sở hữu của Hyundai là những người thích thực vật hơn (từng có Volkswagen, có các diễn đàn có đầy đủ các giải pháp thú vị khác nhau, tương tự của phụ tùng, v.v.).

Tôi cũng sẽ lưu ý những khó khăn khi tìm đối tác cho các bộ phận trên Tussan thế hệ thứ ba. Vậy tại sao lại có chiếc xe đặc biệt này?

Sự lựa chọn là lâu dài và khó khăn. Sau ba năm hoạt động, chiếc Volkswagen Polo (1.6, số tự động, trang bị khí hậu, phong cách, quãng đường đi được khoảng 53.000 km, chỉ được bảo dưỡng bởi dịch vụ), hãng đã quyết định thay thế chiếc xe bằng một chiếc "cao cấp hơn" và tốt nhất là một sự giao nhau.

Sau đường vòng đầu tiên của các đại lý ô tô, con mắt đã đổ dồn vào Skoda Kodiak - xuất sắc xe gia đình! Sau khi tính toán thu nhập, tôi phải thừa nhận rằng trong cấu hình mong muốn, nó không phải là giá cả phải chăng, nó lên đến hơn 2,2 triệu rúp. và đợi nó trong khoảng ba tháng. Tôi cũng sợ hãi trước dây chuyền lắp ráp mới ở Nga (có vẻ như Kodiak đang được lắp ráp trên dây chuyền Jetta bây giờ).

Nhưng đây là một chiếc xe tuyệt vời, nó đi như một con tàu, êm ái, lăn bánh, hai lít động cơ tăng áp kết hợp với một DSG bảy tốc độ làm cho nó nhanh nhẹn và tự tin. Nói chung, tôi chưa tìm được một chiếc xe nào tốt hơn cho mình về sự thoải mái và năng động. Vì vậy, Kodiak vẫn là một giấc mơ không thể đạt được.

Volkswagen Tiguan bằng cách nào đó biến mất ngay lập tức, nó đắt hơn Kodiak, nhưng không có chỗ đứng và sự thoải mái trong đó, hệ thống treo cứng nhắc cũng gây chán nản. Mazda CX5 mà bấy lâu nay là niềm mơ ước của vợ chồng anh, nhìn kỹ lại cũng thấy không hợp với chúng tôi.

Bằng cách nào đó, mọi thứ xung quanh bạn đều nhàm chán trong cabin, như thể chiếc xe này đã cán qua bạn. Thêm vào đó là không có đủ không gian, tôi co đầu gối lại phía sau. Chúng tôi là những người đồng đội cao cả. Có lợi cho Mazda, tôi muốn lưu ý các thiết bị điện tử và hệ thống treo.

Toyota RAV4 trên động cơ hai lít với một biến thể là một máy kéo. Động cơ hét lên với một lực đến nỗi không thể nghe thấy phía sau tay lái, như những hành khách từ hàng ghế sau đang nói về. Động cơ 2,5 lít vốn đã tốt hơn nhưng giá xe tăng lên, trang bị của xe kém hơn hẳn.

Chúng tôi cũng đã đi trên chiếc Camry mới - tôi đã rất ấn tượng (chỉ có cách xử lý là không dễ chịu, không có tay lái rõ ràng, sau 140 km / h nó bắt đầu trôi trên đường - người Đức không có điều đó), trong một cấu hình phù hợp mà nó đưa ra dưới 1,9 triệu rúp. Tôi đã không xem xét phần còn lại của các nhà sản xuất - linh hồn không nằm ở họ.

Lúc đầu, ngành công nghiệp xe hơi Hàn Quốc không xem xét điều đó chút nào. Nhưng một ngày nọ, chúng tôi quyết định lái xe cùng tiệm Kia và Hyundai, so sánh Sportage và Tussan. Trong một lần lái thử, chiếc Sportage có vẻ kém năng động hơn, thùng xe cũng có vẻ nhỏ hơn, mặc dù nó có vẻ cùng dung tích với Tussan. Nhưng anh đã bị một thứ khác đẩy ra xa - vợ anh ngay lập tức cảm thấy say sóng trong người.

Số lần hiển thị

Sau một chuyến đi đến Hyundai mới Tucson 3 là một ấn tượng tích cực, nhưng có một cảm giác rằng thiếu một cái gì đó. Họ không thể trả lời câu hỏi chính xác là gì. Tôi sẽ lưu ý rằng tôi không quan tâm đến hình thức bên ngoài của chiếc xe, tôi cần công thái học bên trong, độ tin cậy của khung gầm và động cơ.

Nhưng người vợ cần ngoại hình, mà cô ấy thích ở Tussana. Cô ấy cũng muốn có một chiếc máy đánh chữ trắng, không có sẵn. Kết quả là người quản lý đã lấp đầy sự trống trải của chúng tôi “thiếu một thứ gì đó” bằng một khoản giảm giá 50 tr. và bổ sung đã ném ra 15 tr. cho màu sắc.

Vì vậy, chúng tôi đã trở thành những chủ nhân hạnh phúc của chiếc xe Tussan hai lít dẫn động bốn bánh với hộp số tự động bánh răng trong gói Phong cách sống với giá 1,6 triệu rúp. Việc mua hàng hóa ra là tự phát, tất cả các chi tiết kỹ thuật đã được tính đến đều không hữu ích.

Tại thời điểm mua xe tiếp theo Nói chung là mình không chịu đọc tài liệu kỹ thuật thì chỉ biết làm tắc cả đầu. Đó là cách tôi mua một chiếc Polo trước khi khủng hoảng, không nhìn thấy xe, đã mua nó qua điện thoại để đính kèm tiền.

Tên xe là gì. Vì vậy, tôi không tìm ra Tucson hay Tussan. Tucson cắt tai, vì vậy đối với chúng tôi, anh ấy là người Tussan. Vì chiếc xe trước là Polo nên tôi sẽ so sánh với nó. Điểm tiêu cực trong hoạt động của Polo:

1. Ánh sáng kinh khủng, rất kinh khủng. Bạn cưỡi ngựa như một con chuột chũi trong bóng tối.

2. Xe lạnh. Lúc nhàn rỗi, tiệm không hề nóng lên.

3. Ít không gian trong cabin. Tôi sẽ đề cập lại một lần nữa, chúng tôi có một gia đình lớn.

4. Công thái học của ghế. Trong những chuyến đi nhỏ, không có cảm giác khó chịu, nhưng sau những lần kéo dài, lưng biến thành bánh mì và tê liệt.

5. Hệ thống treo trước hành trình ngắn. Nó đấm trên tất cả các da gà (ở đây tôi so sánh nó với Renault Logan trước đây, người đã nuốt 10 cm lỗ để xin chào).

6. Ống lót bộ ổn định liên tục kêu cót két.

Từ những ưu điểm:

1. Dịch vụ tuyệt vời của Volkswagen (lúc đầu, tất nhiên là có sự cố, nhưng sau đó một thợ khóa có năng lực đã được chỉ định và cuộc sống được cải thiện). Không có rắc rối Sửa chữa bảo hành lần đầu tiên họ thay thế các ống lót cót két của bộ ổn định, lần thứ hai họ thay thế các miếng đệm bên có sương mù.

2. Kính chắn gió sưởi ấm.

3. Động cơ đầy đủ, động cơ với hộp số tự động phản ứng nhanh chóng, không cảm thấy bất kỳ vấn đề trong quá trình vượt. Trong trường hợp không có lực kéo, hộp sẽ phá vỡ bộ truyền động.

4. Xử lý tuyệt vời, vô lăng rõ ràng, sắc nét, bạn có thể nhả ở bất kỳ tốc độ nào, chiếc xe đi mịn màng.

Đã cưỡi trên một chiếc Tussan hoàn toàn mới và đưa nó cho anh ta sau khi chạy vào và không bảo dưỡng, đã có những ấn tượng như vậy.

1. Loa rõ ràng là không đủ, mặc dù động cơ có thể. Quay trong một thời gian dài trước khi giật. Khi nó quay, nó kéo bình thường. Ở chế độ Lái xe (Thể thao), nó sẽ bốc và tiêu thụ xăng một cách tự tin hơn.

2. Truyền động vĩnh viễn là một quyết định rất đáng ngờ, bạn nhả bàn đạp ga và động cơ bắt đầu phanh.

3. Tôi thực sự thích phanh, theo đúng nghĩa đen nó cắn vào mặt đất của chiếc xe. Polo dài khoảng cách phanh, ABS có tiếng kêu cót két và một vài lúc khẩn cấp khi bạn nhấn chân phanh, nhưng không có tác dụng.

4. Cài đặt khí hậu làm mát không khí trong giây lát.

5. Nhiều không gian trong cabin.

6. Lái xe trên lề đường. Bình tĩnh lăn lộn.

7. Vô lăng ấm và sưởi Ghế sau... Đó là một điều đáng tiếc, không có sưởi ấm hoàn toàn của kính chắn gió.

8. Tiệm yên tĩnh. Chỉ có những vòm phía sau là ồn ào, tôi sẽ dán lên chúng vào mùa xuân.

9. Những chiếc ghế thật tuyệt vời, với cột sống thắt lưng có thể điều chỉnh được. Chúng tôi chưa đi đường dài. Ở quãng đường 200 km, lưng không bị mỏi. Tựa lưng ngả ra sau rất thoải mái không chỉ cho chúng ta mà còn cho cả đứa trẻ.

Chúng tôi sẽ biết bởi sự ấm áp trong cabin với sự xuất hiện của mùa đông, nó không còn lâu để chờ đợi. Đã sáng, cộng thêm 8-12 độ. Nó cũng không rõ ràng với ánh sáng, trời tối quá muộn. Chất lượng địa hình Tussana cũng không kiểm tra - chúng sẽ hữu ích trong quá trình hoạt động của chúng tôi chỉ khi tuyết rơi.

Tôi sẽ mô tả những ấn tượng đầu tiên về những người phục vụ sau. Các chuyên gia tăng giá như vậy.

Hyundai Tucson luôn giữ vị trí dẫn đầu về doanh số bán xe crossover hàng đầu tại Nga và mới được cập nhật vào tháng 3 vừa qua. Tại Triển lãm ô tô New York, một mô hình thế hệ thứ 3 được thiết kế lại đã được trưng bày, thoạt nhìn có vẻ như là một thế hệ mới.

Những thay đổi ảnh hưởng đến ngoại thất, nội thất và quan trọng nhất là phần kỹ thuật, điều này hiếm khi xảy ra đối với trường hợp sửa chữa lại. Ngay cả trước khi đánh giá bản thân, cần phải nói rằng đây là một công việc chính thức, và không phải là một mưu đồ tiếp thị rẻ tiền để thu hút sự quan tâm và tăng doanh số bán hàng.

Thiết kế

Điều đầu tiên người mua chú ý đến là ngoại hình. Ở đây, khi nhìn từ xa, có vẻ như cản và đèn pha đã được chỉnh sửa đôi chút, nhưng nhìn kỹ hơn bạn có thể thấy rằng có nhiều thay đổi hơn.

Ở phía trước, chúng tôi quan sát một mui xe mịn cao, được nhấn mạnh bởi quang học đi-ốt hẹp. Ban ngày đèn chạy sẽ luôn bật đèn LED và quang học diode với vòng đệm xuất hiện cùng với gói Lifestyle.

Ở trung tâm, phong cách mạnh mẽ được nhấn mạnh bởi lưới tản nhiệt mạ crôm mới, một lần nữa, chrome sẽ chỉ có ở các phiên bản cao cấp nhất, Hyundai Tussan 2018-2019 cơ sở sẽ nhận được một đường viền nhựa màu bạc. Cản xe lớn đã có hình thức cơ bắp hơn, đèn sương mù phong cách, được lắp sẵn trong cơ sở và một tấm bảo vệ nhựa nhỏ.

Nhìn từ bên hông, có những thay đổi trong việc mở rộng vòm bánh xe, thay đổi kiểu dáng của đường khí động học phía trên, và trên thực tế là tất cả mọi thứ. Đường trên bắt nguồn từ vòm phía trước, đi qua tay nắm cửa, và gần tay nắm sau được chia thành hai, đi vào phần trên và trung tâm của quang học phía sau. Chrome trên tay nắm cửa cũng chỉ xuất hiện ở các mức trang trí đắt tiền, cũng như viền dưới của kính.

Phía sau, chúng ta thấy một hình dạng quen thuộc hơn, nhưng đã được chỉnh sửa lại. Phong cách quang học đã thay đổi, trở nên mượt mà hơn, nhưng có tính xâm lược do thu hẹp. Nắp cốp được làm phồng lên và cản xe phẳng hơn. Nắp khởi động điện sẽ chỉ xuất hiện ở các cấp độ trang trí hàng đầu.

Các kích thước của cơ thể thực tế không thay đổi:

chiều dài - 4480 mm;
chiều rộng - 1850 mm;
chiều cao - 1655 mm;
chiều dài cơ sở - 2670 mm;
khoảng sáng gầm xe - 182 mm.

Chà, những thay đổi rất nghiêm trọng, có rất nhiều trong số chúng và tất cả đều mang lại vẻ ngoài tươi mới. Chiếc crossover giờ đây sẽ xuất hiện nhiều hơn trên đường, kiểu dáng hầm hố của Hyundai Tucson sẽ giúp thu hút những người mua trẻ tuổi đến với nhà sản xuất và không có khả năng làm mất lòng khán giả trưởng thành.

Bảng màu hơi bị đụng hàng. Đề xuất:

trắng - cơ bản;
đỏ tươi - cơ bản;
Màu nâu;
màu đen;
Màu đỏ;
Màu xanh lá cây đậm;
kim loại xám;
kim loại màu be nhạt;
kim loại bạc;
kim loại màu xanh đậm;
kim loại màu xanh đậm.

Tất cả các màu ngoại trừ những màu cơ bản sẽ khiến người mua phải trả 15.000 rúp.

Nội thất được sửa đổi nhiều

Kiến trúc bên trong không hề bị đụng hàng mà mang phong cách hiện đại hơn. Chúng ta thấy cùng một bảng điều khiển được chia thành 2 phần, nhưng bây giờ nó đã trở nên cồng kềnh và cơ bắp hơn. Trong một số cấp độ cắt phần trung tâm bảng điều khiển được bọc bằng carbon.

Các ghế vẫn được giữ nguyên, ở phần đế có thể điều chỉnh cơ học và bọc vải. Ở các cấp độ trang trí đắt tiền, da và điều chỉnh điện sẽ xuất hiện. Màu sắc của vải hoặc da có thể được chọn, màu đen và màu be có sẵn. Có một chiếc ghế sofa bình thường ở phía sau, có đủ không gian trống, thêm vào đó là một tay vịn gấp với hai giá để cốc.

Như một tùy chọn, có một bức tranh toàn cảnh lớn trên mái, có thể được tận hưởng hoàn toàn bởi hành khách phía sau.

Vô-lăng 3 chấu của Hyundai Tussana 2018-2019 được bọc da và các nút điều khiển đa phương tiện không có gì thay đổi. Hơi xúc động bảng điều khiển, hình ảnh đã thay đổi, vì vậy nó vẫn bao gồm 2 cảm biến tương tự và một máy tính tích hợp 4,2 inch thông tin ở trung tâm.

Bảng điều khiển trung tâm phía trên có màn hình 8 inch mới cho hệ thống thông tin giải trí với Apple CarPlay và Android Auto. Bên dưới là cùng một bộ phận kiểm soát khí hậu riêng biệt với màn hình và vòng đệm. Chúng tôi đã thay đổi đường hầm, một nền tảng cho điện thoại thông minh có sạc không dây xuất hiện ở phía trước của cần chọn số. Trên đường hầm có lẫy sang số, hai khay đựng cốc và một số nút cài đặt các chế độ lái.

Cốp xe vẫn không thay đổi, ở trạng thái ban đầu thể tích là 488 lít, và với ghế sofa phía sau khi gập xuống 1478 lít. Dưới sàn có một chiều dài đầy đủ bánh xe dự phòng và một bộ dụng cụ sửa chữa.

Thông số kỹ thuật

Loại	Âm lượng	Quyền lực	Mô-men xoắn	Ép xung	Tốc độ tối đa	số xi lanh
Xăng dầu	2,0 l	150 giờ	192 H * m	10,6 giây.	186 km / giờ	4
Xăng dầu	1,6 l	177 giờ	265 H * m	9,1 giây	201 km / h	4
Dầu diesel	2,0 l	185 giờ	400 H * m	9,5 giây.	201 km / h	4

Cái thước kẻ các đơn vị năng lượng không thay đổi, ba động cơ cũng được đề xuất:

R2.0 Diesel là động cơ tăng áp diesel 2 lít công suất 185 mã lực và mô-men xoắn 400 H * m. Động cơ tiêu thụ 8 lít trong thành phố và 5,4 trên đường cao tốc. Động lực bằng 9,5 giây và tốc độ tối đa 201 km / h;
Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT là đơn vị xăng 1,6 lít cho Hyundai Tucson 2018-2019, sản sinh 177 mã lực và 265 đơn vị mô-men xoắn. Mức tiêu thụ của Passport là 9 lít trong thành phố và 6,5 lít trên đường cao tốc. Tốc độ tối đa ở cùng mốc, và gia tốc lên hàng trăm là 9,1 giây;
Nu 2.0 MPI D-CVVT là động cơ xăng 2 lít tăng áp, sản sinh công suất 150 mã lực và mô-men xoắn 192 đơn vị. Ở đây, mức tiêu thụ đã lớn hơn - 10,7 lít trong thành phố và 6,3 lít trên đường cao tốc. Tốc độ tối đa không vượt quá 186 km / h, và khả năng tăng tốc lên hàng trăm tối đa là 10,6 giây.

Một cặp cho động cơ là cơ khí 6 cấp, cơ chế tự động 6 cấp hoặc rô bốt 7 cấp cho động cơ 1,6 lít. Mô-men xoắn ở hầu hết các cấp độ được truyền tới trục trước, nhưng có những thay đổi về hệ dẫn động tất cả các bánh, hoạt động thông qua hệ thống điều khiển HTRAC.

Hệ thống treo, phanh và lái của Tussana mới

Dù ở cấu hình nào thì máy cũng đứng trên đình chỉ độc lập có thanh chống lật ở hai trục. Cầu trước - thanh chống MacPherson, cầu sau - đa liên kết. Việc xử lý đã trở nên tốt hơn, ngoài bản thân hệ thống treo, các hệ thống điện tử giúp xử lý.

Việc giao nhau bị dừng do Đĩa phanh thông gió trên trục trước. Hệ thống lái giá đỡ và bánh răng với bộ tăng điện. Do do, dung thong tin tuy khong tot nhung vẫn khong phai la lan dau tien. Số vòng quay của vô lăng là 2,51, bán kính quay vòng là 5,3 mét.

Bảo vệ

Nhà sản xuất đã lắp đặt nhiều hệ thống để đảm bảo an toàn khi di chuyển:

Tự động phanh trước chướng ngại vật, phân tích thông tin qua camera trước;
Phân tích thông qua camera sau, tự động dừng xe khi rời bãi đỗ, nếu có xe khác đang lái;
Kiểm soát điểm mù cổ điển;
Tự động chuyển quang học sang chùm tia thấp trong trường hợp có xe ô tô đang lao tới;
Kiểm soát hành trình thích ứng;
Kiểm soát làn đường.

Tất cả những công nghệ này, thân xe bền bỉ và 6 túi khí đã cho phép chúng tôi nhận được xếp hạng Euro NCAP tối đa là 5 sao. Tất cả các hệ thống này đều đã quen thuộc với chủ sở hữu.

Giá xe Hyundai Tucson

Giá của chiếc crossover mới đã tăng nhẹ. Nhiều bộ hoàn chỉnh được cung cấp, giá của mỗi bộ bạn có thể xem trong bảng. Bạn có thể xem trang bị của các bộ hoàn chỉnh trên trang web của nhà sản xuất, chúng tôi sẽ cho bạn biết về phiên bản tối thiểu và tối đa.

Thiết bị cơ bản Chi phí chính 1.444.000 rúp, thiết bị của nó:

điều hòa không khí;
cảm biến áp suất lốp;
Kiểm soát hành trình;
La-zăng 17 inch;
bọc vải nội thất;
vô lăng bọc da;
quang học chống sương mù;
Ghế nóng trước;
Cảm biến ánh sáng;
hệ thống âm thanh với USB, AUX và Bluetooth.

Phiên bản hàng đầu của High-Tech Plus có giá 2.144.000 rúp, nó được bổ sung:

hệ thống giám sát điểm mù;
sử dụng khởi động lên dốc;
hệ thống tránh va chạm;
kiểm soát khí hậu riêng biệt;
kiểm soát hành trình thích ứng;
camera quan sát phía sau;
mục nhập không cần chìa khóa;
ghế chỉnh điện;
cửa hậu chỉnh điện;
La-zăng 19 inch;
Nội thất bằng da;
ghế thông gió;
một cửa sập với một cái nhìn toàn cảnh;
cảm biến mưa;
Quang học LED;
Đa phương tiện 8 inch với định vị.

Hyundai Tussan 2018-2019 mới đã thực sự trở nên tốt hơn và hấp dẫn hơn khi mua. Nghiên cứu bài review thì anh em sáng rất thích vì xe ngầu giá nhỏ nhưng tìm hiểu kỹ trang bị trước khi mua. Thật không may, ngay cả sự mát mẻ về hình ảnh trong phiên bản cơ bản cũng không giống như ở phiên bản hàng đầu và nó còn đắt hơn nhiều.

Đánh giá video Tucson

Xin gửi lời chào đến tất cả mọi người ở đây một lần nữa!

Đánh giá của tôi sẽ là tầm thường đối với những người biết tiếng Nga hoặc sở hữu nó. Bài đánh giá này có nhiều khả năng hơn đối với những người (như tôi một tháng rưỡi trước) đang tìm kiếm một sự thay thế cho puzoterka của họ và đã tích lũy được một số tổng kiểm tra nhất định của tiền giấy trong khu vực 600t.r. trên những chiếc ô tô có khoảng sáng gầm xe tăng lên để cơ thể di chuyển tự tin hơn từ điểm A và điểm B đến những khu vực không phải lúc nào cũng được trang bị đường tốt. Và tôi chỉ muốn một cái gì đó nhiều hơn, cao hơn, mới hơn ... Một cái gì đó như thế ...

Không có ích gì khi viết về sự lựa chọn, rõ ràng là: Out, Kashak, Santa, Tussan, SGV, v.v. Vân vân. ở các mức độ giết mổ khác nhau và các năm xuất chuồng khác nhau. Tôi sẽ không phổ biến tất cả những chiếc crossover mà tôi quản lý để thực sự "cảm thấy" chỉ có SGV, Tussan và Sportage. Mọi người đều thích một cái gì đó, một cái gì đó không. Nhưng trong điều kiện tốt chỉ có Tussan được tìm thấy trên bánh trước cùng một khẩu súng máy. Tôi đã muốn có một chiếc máy tự động từ lâu, nhưng không bắt buộc khi lựa chọn. Đối với bản thân tôi, tôi đã quyết định ngay lập tức - chiếc xe sẽ không bơi trong đường địa hình, do đó, dẫn động bốn bánh là không cần thiết. Rừng tối đa, đường đất, lề đường và những mòng biển băng mùa đông trong bãi (Almera chỉ thiếu giải phóng mặt bằng khi tấn công chúng). Vâng, và tôi muốn chiếc xe càng không rắc rối càng tốt, và dẫn động bốn bánh là một yếu tố bổ sung và tiền bạc khi bảo dưỡng.

Và anh ấy đây - một con hà mã đen ở cổng nhà tôi!

Đơn giá này năm 2008, 2l., Hộp số tự động, Bánh trước lái, số dặm 50t.km - 615t.r. Đắt hay không thì ... tôi nghĩ không sao cả. Sự cam đoan của người bán rằng chiếc xe đã bị hư hỏng là không đúng sự thật, gần đây anh ta đã phát hiện ra rằng quyền cửa sau Sơn. Hơn nữa, nó có thể được nhìn thấy ngay cả đối với tôi - một người thiếu kinh nghiệm trong sửa chữa cơ thể... Mua thì không thấy - hớ hênh :), mặc dù đã kiểm tra mọi thứ kỹ lưỡng. Không có biến dạng thân vỏ, cửa và kính quen thuộc, cửa đóng lại dễ dàng và các khe hở đều - có nghĩa là nó đã bị trầy xước ... Chưa hết, tôi không biết có đáng thay đổi ống lót polyurethane không kẽo kẹt trên da gà cho bà con cao su ... chúng dường như còn tồn tại lâu hơn. Nhưng chúng kêu cót két, hay đúng hơn là zhamkat :) Chất bôi trơn của chúng có tác dụng trong một tuần, rồi lại zham-zham ... Và phần còn lại là một đống. Di động khởi động và lái xe, hay nói đúng hơn là lao đi như một cỗ xe tăng, tất nhiên là sau Almera, có một hiệu ứng. Bạn ngồi cao hơn, bạn lái xe tự tin hơn, vai và lề đường không còn đáng sợ nữa, và thậm chí đi vào rừng bằng cách nào đó cũng dễ dàng hơn. Nói chung, mục tiêu đã đạt được.

Mức tiêu thụ cho kompukter 9-10l trong thành phố. Trên quốc lộ 8. Lew 92nd. Điều thú vị là nếu bạn đổ thứ 95 thì lượng tiêu thụ sẽ giảm? Tôi lái xe theo nhiều cách khác nhau, đôi khi tôi bắn khi vượt, hộp số tự động nghĩ trong tích tắc và đạp xuống, tùy thuộc vào mức độ đuối nước của "đôi giày" trong sàn. Nói chung là tôi đã thích nghi với hộp số tự động rồi - bạn nhấn bàn đạp mạnh hơn một chút và nó đạp xuống 1 số ... vẫn chưa đủ? Bạn đẩy nhiều hơn và nó làm rơi một bánh răng khác - đây là liều lượng của gia tốc. Cần vượt RẤT nhanh chóng? - giày thể thao hoàn toàn nằm trên sàn và với âm thanh của một chiếc xe thể thao, bạn như được mang đi xa. Không có cuộc họp? Bạn có thể dễ dàng vượt xe mà không làm căng động cơ và hộp số. Nishtyak đã hoàn thành. Cá nhân tôi, 2L của động cơ là đủ cho tôi. Bạn cũng có thể sang số bằng tay, vì hộp số tự động loại tiptronic. Mức tiêu thụ khi tăng tốc mạnh và lái xe ở tốc độ 150 km / h - 11 lít. Nó trên máy tính. Ai có nhiều hơn có nghĩa là bạn có nhiều hơn :)

Tiệm rộng rãi thoải mái. Đó là một cú hích làm thế nào thuận tiện để vào / ra. Tôi hài lòng với sự hiện diện của 3 cửa gió (trước, sau và trong cốp) - hút bụi nội thất rất tiện lợi. Nói chung là thiên đường phía sau, ghế sô pha rộng rãi, dưới sàn không có đường hầm, lưng có thể nghiêng ngả ngả nghiêng, thật sự có rất nhiều không gian. Nhưng bạn không thể biết từ bên ngoài. Bản thân tôi bằng cách nào đó đã hoài nghi về Tussan về số lượng, cho đến khi tôi nói đùa về các diễn đàn chuyên ngành và ngồi vào đó ... sau Almera, nó thật rộng rãi. Và cái hòm ... có vẻ như nó không lớn lắm ... nhưng không ... nó chỉ có vẻ ... 644l theo hộ chiếu .... vâng sung với anh ấy, với hộ chiếu - xe đẩy cổ điển phù hợp không cần tháo rời, chỉ có chân gấp. Vẫn còn chỗ cho túi và túi tạp hóa ... và vẫn còn chỗ! TIẾNG HOAN HÔ! Ở Almeria, xe đẩy phải được tháo rời, tách phần trên khỏi phần dưới và nhét nó vào đó với mọi thứ khác trong tiệm. Chà, có lẽ 1 gói vẫn còn vừa vặn ở bên cạnh. À, và một tính năng hay - ở Tussan, kính của cửa hậu mở ra riêng biệt, rất tiện lợi khi chất hàng "đến tận mắt" hoặc ngay khi đỗ xe sát tường và cửa không phải kéo liên tục. Đối với những người phụ nữ đáng yêu, đây là một tính năng hữu ích - vợ tôi thực sự thích nó. Tôi sẽ không viết về Platyc trong thẩm mỹ viện - tôi chưa thử nó trên một chiếc răng, nó hoàn toàn bình thường, chắc chắn, không có gì lắt léo, và cảm ơn Chúa.

Shumka yên tĩnh hơn ở Almera. Hệ thống treo mềm hơn, nhưng lắc dọc nhiều hơn, khi lái xe qua bất thường trong một lượt, xúc xích mạnh hơn. Anh ta tự tin đi bộ hơn trên đường cao tốc, tốc độ không hề cảm thấy chút nào. 140 như đi bộ. Việc xử lý nhẹ nhàng, tôi thậm chí đã không lái chiếc Almera dễ dàng như vậy. Biến thành các ngã rẽ dễ dàng hơn Almera và trên Nhanh hơn, mặc dù trước đó đối với tôi, hốc tường là tiêu chuẩn của việc xử lý. Nói chung, bạn nhanh chóng làm quen với Tussan, như thể bạn luôn lái nó. Mọi thứ đều đơn giản, tiện lợi và chu đáo. Và cỗ máy tự động làm cho quá trình lái xe trở nên dễ chịu - bạn đã đi đâu đó và thậm chí bạn không nhớ mình đã lái xe gì. Bạn không cảm thấy mệt mỏi chút nào. Một chuyến đi đến Anapa là một xác nhận khác về điều này. Đây là chiếc xe đầu tiên, sau đó lưng không bị thương sau cuộc đột kích 1500 km.

Đèn pha chiếu sáng hoàn hảo, đều đặn. Ánh sáng trên Almera không phải là băng.

Lốp xe là hàng chuẩn kumho, đã hết gai. Mùa đông đã khiến Bridge Ice Cruiser mới tăng đột biến 7000. Sau khi mua về, tôi không thay đổi bất cứ thứ gì trên xe, vì xe đang trong tình trạng tốt và chủ trước đã thay thế mọi thứ trước khi bán (nhớt, lọc) và thậm chí đã dọn nội thất. Kính phục anh ấy vì điều này, vì mua được một chiếc xe sạch sẽ và chỉnh chu, như thể anh ấy mới tậu :). Dịch vụ cho biết cho đến TO-60, bạn có thể lái xe an toàn. Amen.

Vào mùa đông, tôi sẽ hủy đăng ký, "mùa đông thế nào rồi" :)

Tái bút: một tính năng thú vị, tôi chỉ có 2 cái móc ở mặt sau của chiếc ghế sofa phía sau, và tất cả những người Nga khác mà tôi thấy đều có 3 cái mỗi cái ... wattafak? Đặc điểm của mô hình năm 2008? Tôi không thực sự cần nó, nhưng nó thú vị bằng cách nào đó)

Chúc may mắn cho tất cả chúng ta và kích thích tố của niềm vui để khởi động :)!

Không ốm đau không bệnh tật, tốt hơn hết là chọn những chiếc xe ...

Hyundai Tucson - rất xe quan trọng trong lịch sử của thương hiệu Hàn Quốc. Tussan đã giúp Hyundai gia nhập phân khúc SUV hiện đại và đứng đầu danh sách bán hàng tại nhiều quốc gia trên thế giới.

Hyundai Tussan xuất hiện đồng thời với sự ra mắt của Kia Sportage thế hệ thứ hai. Về mặt kỹ thuật, những chiếc xe giống hệt nhau. Chúng có chung cấu trúc thân xe, khung gầm, động cơ và hệ truyền động. Có những điểm tương đồng về ngoại hình, mặc dù mỗi người trong số họ có thiết kế ban đầu của riêng mình.

Vào năm 2008, Tucson đã trải qua quá trình tái cấu trúc, trong đó phạm vi của các đơn vị điện và ngoại hình đã được sửa lại. Các kỹ sư cũng đã làm việc trên một số thành phần. Trước hết, các thiết lập của khung và hệ thống lái đã được cải thiện, cũng như hiệu quả của hệ thống phanh - bằng cách tăng đường kính Đĩa phanh... Năm 2010, quá trình sản xuất crossover đã hoàn thành.

Nội địa

Hyundai Tucson cho thấy sức chứa tốt. Bốn người lớn sẽ không phàn nàn về việc thiếu không gian. Tuy nhiên, ba người họ sẽ có thể ngồi trên ghế sofa phía sau, trừ khi những người rất mảnh mai. Khoảng để chân rộng rãi và góc ngả lưng có thể điều chỉnh của hàng ghế thứ hai sẽ giúp không gian thoải mái.

Tình hình tồi tệ hơn với thân cây. Trường hợp 320 lít thua xa đối thủ. Điều an ủi sẽ là kính mở ở cánh cửa thứ năm, giúp vào khoang hành lý một cách nhanh chóng và dễ dàng.

Không có lời tâng bốc nào về chất lượng và vật liệu xây dựng. Trang trí nội thất là tiêu biểu cho ô tô hàn quốc của thời kỳ đó - vật liệu có chất lượng trung bình và thiết kế tầm thường.

Động cơ

Hệ thống truyền động của Hyundai Tussan tuy khiêm tốn nhưng đáp ứng đầy đủ nhu cầu của chủ sở hữu. Một trong những động cơ phổ biến nhất là động cơ xăng hút khí 2 lít, công suất 142 mã lực. và mô-men xoắn 184 Nm. Động cơ này rất phù hợp cho việc lắp đặt và lái xe trong thành phố thiết bị khí đốt... Đơn vị này có lẽ là đáng tin cậy nhất và rẻ nhất để hoạt động.

Đứng đầu phạm vi là động cơ lớn 2,7 lít V6 công suất 175 mã lực. Trái ngược với suy nghĩ của nhiều người, nó không cung cấp động lực phù hợp, vì nó được ghép nối riêng với hộp số tự động 4 cấp, ban đầu từ những năm 90. Tuy nhiên, sau khi lắp đặt thiết bị khí, động cơ trở nên tương đối tiết kiệm và khá hấp dẫn về chi phí vận hành.

Máy tự động 4 cấp có thể được lắp đặt với động cơ turbodiesel 140 mã lực mạnh nhất. Động cơ diesel 2 lít tương tự với mức tăng thấp hơn có công suất 112 mã lực. Sau khi tái cấu trúc, sức mạnh của động cơ diesel 140 mã lực đã tăng lên 150 mã lực.

Tất cả các phiên bản của chiếc SUV đều có thể là hệ dẫn động cầu trước và dẫn động tất cả các bánh, ngoại trừ việc sửa đổi với động cơ xăng V6, luôn được trang bị hộp số dẫn động tất cả các bánh.

Cái gì đang phá vỡ?

Động cơ turbodiesel 2 lít vào thời điểm đó có thiết kế mới và hiện đại. Động cơ với hệ thống phun Commn Rail RA420 được phát triển bởi công ty VM của Ý. Từ viết tắt này khiến những người đã từng có kinh nghiệm sử dụng các mẫu xe Jeep và Chrysler diesel “già cỗi” khiếp sợ. Đừng lo lắng! Lần này động cơ đã thành công và khá đơn giản (theo tiêu chuẩn ngày nay).

Bộ nguồn có một khối bằng gang, một trục cam với bộ truyền động đai thời gian và 16 van. Phiên bản 112 mã lực hoạt động với áp suất phun thấp hơn và bộ tăng áp hình học không đổi. Sửa đổi độ giật 140 và 150 mã lực. được trang bị bộ tăng áp biến thiên hình học, nhờ đó giá trị mô-men xoắn tăng lần lượt từ 245 Nm lên 305 và 310 Nm. Trong một số xe có hầu hết động cơ diesel mạnh mẽ một bộ lọc hạt được sử dụng.

Một công cụ CRDI không có bất kỳ điểm yếu hoặc các lỗi thông thường. Tuy nhiên, ở những chiếc xe trên 10 năm tuổi, các vấn đề về kim phun, bộ tăng áp và bánh đà khối lượng kép khó có thể tránh khỏi. Nhưng đây là tiêu chuẩn cho độ tuổi lớn và quãng đường đi được, cũng như các trục trặc trong hệ thống EGR. Tuy nhiên, tất cả các hạng mục trên đều tương đối rẻ và không quá đắt để sửa chữa.

Đáng chú ý, bánh đà khối lượng kép của động cơ diesel 112 mã lực bị mòn nhanh hơn. Đó là tất cả về đường cong thời điểm, hầu như không bao giờ giảm và phát triển nhanh chóng. Người lái xe đã quen với việc lái xe vòng quay thấp phải tính đến điểm này. Lợi thế lớn động cơ này – xây dựng đơn giản tăng áp và tuổi thọ lâu dài của nó. Chi phí của một bộ tăng áp mới là từ 40 đến 60 nghìn rúp.

Yếu tố duy nhất đáng chú ý là hệ thống điều khiển van điều tiết. ống nạp... Sự cố của nó được biểu hiện bằng việc giảm công suất và tăng tốc chậm ở dải vòng tua giữa và trên. Nhưng, may mắn thay, không có gì đứt gãy và không vào động cơ.

Động cơ không yêu cầu dịch vụ phức tạp. Tốt hơn là bạn nên lên kế hoạch thay dây curoa đúng thời điểm với quãng đường đi được là 90-120 nghìn km (16.000 rúp cho bộ có bơm) và thay dầu - không muộn hơn 10.000 km. Chuyến thăm dịch vụ đột xuất có thể xảy ra do DPF (nếu được trang bị). Xem xét chi phí của chiếc xe và mới bộ lọc hạt(70.000 rúp) tốt hơn là không nghĩ đến việc thay thế. Nó dễ dàng hơn để loại bỏ nó.

Hộp số cũng không gây ra bất kỳ vấn đề cụ thể nào. Máy sẽ tồn tại lâu dài với điều kiện phải thay nhớt thường xuyên - sau mỗi 50.000 km. Bộ ly hợp nhiều đĩa cũng khá đáng tin cậy.

Tình hình tồi tệ hơn một chút với trục các đăng... Thiết kế cho đến năm 2006 yêu cầu thay thế cụm trục các đăng bằng một giá đỡ nếu có phản ứng dữ dội xuất hiện. Một lựa chọn thay thế là khả năng tân trang lại trong một dịch vụ không chính thức. Sau năm 2006, thiết kế đã thay đổi, cho phép thay đổi cả trục và giá đỡ riêng biệt, giúp giảm đáng kể chi phí sửa chữa.

Hyundai Tucson không gặp vấn đề nghiêm trọng về điện, mặc dù đôi khi một số cảm biến, chẳng hạn như nhiệt độ khí thải, có thể bị lỗi. Hệ thống treo cũng được chứng minh là đủ mạnh. Tay chéo trục trước có các khối im lặng có thể tháo rời và khớp bóng... Ở trục sau, chỉ có hai đòn bẩy đơn giản cho mỗi bánh xe và một thanh chống, gợi nhớ đến thanh chống MacPherson.

Chi phí vận hành

Hyundai Tussan có thể được coi là một trong những chiếc rẻ nhất để vận hành trong cùng phân khúc. Tất cả là nhờ vào độ tin cậy tương đối cao và chi phí sửa chữa thấp. Có rất nhiều sản phẩm thay thế và chi phí phụ tùng thay thế ban đầu từ các đại lý thấp hơn nhiều so với các thành phần tương tự trong dịch vụ của Toyota hoặc Mitsubishi.

Phần kết luận

Hyundai Tucson rất chiếc xe may mắn, trong đó có một nhược điểm duy nhất - một thân cây nhỏ. Mặc dù nó có vẻ là một điểm trừ nghiêm trọng, nhưng sự vắng mặt thực sự là động cơ mạnh mẽ... Nhìn chung, chiếc crossover Hàn Quốc khá đáng tin cậy và vận hành rẻ.