Chevrolet Cruze đã thành công trong việc chiếm lĩnh thị phần của mình trên thị trường. Đây là một chiếc xe hiện đại, đáng tin cậy với kiểu dáng thể thao. Mặc dù vậy, vẫn có một số máy cạnh tranh. Họ có cả hai lợi thế trong nền Chevrolet Cruze, và nhược điểm. Kết quả là, trên thị trường ô tô Luôn có sự đấu tranh giữa máy móc khác nhau cố gắng thu hút sự chú ý của người mua.
So sánh Chevrolet Cruze và Ford Focus
Chevrolet Cruze có một số lợi thế so với Ford Focus. Khi so sánh, những ưu điểm chính có thể được xác định:
- vô lăng thoải mái hơn, đặc biệt là so với Ford Focus 3;
- tầm nhìn tốt từ ghế lái;
- thiết kế giá lái hoàn hảo, điều mà Ford Focus 2 không thể tự hào.
Quyết định chiếc xe nào tốt hơn Ford Focus hay Chevrolet Cruze, việc lựa chọn theo hướng đầu tiên là khả thi vì những lý do sau:
- hệ thống treo tốt;
- vật liệu nội thất chất lượng cao;
- cách âm hiệu quả.
Những chiếc xe nằm trong cùng một loại giá. Chi phí của chúng dao động từ 800.000 đến 1.200.000 rúp. 
Chevrolet Cruze hoặc Opel Astra
Theo đánh giá từ các chủ xe, Opel Astra dễ bị hỏng cảm biến trục khuỷu. Nếu nó gặp trục trặc, động cơ sẽ hoàn toàn không hoạt động được. Đồng hồ được lắp đặt trên thủy triều thân tàu bơm dầu. Nó tạo ra xung đồng bộ nhờ đó bộ điều khiển xác định vị trí và tốc độ của trục khuỷu. Dựa trên những dữ liệu này, nó tính toán thời điểm kích hoạt kim phun và mô-đun đánh lửa... Chỉ có thể sửa chữa bằng cách thay thế cảm biến. Chevrolet Cruze có phần đáng tin cậy hơn về mặt này. Giá của Opel Astra nằm trong tầm giá của một chiếc Cruze có cấu hình tương tự.
Cruz vs Toyota Corolla
Hoạt động của Toyota Corolla sẽ bộc lộ những đặc điểm sau:
- nhiều bệnh thời thơ ấu;
- sự hiện diện của dế trong cabin;
- độ nhạy cao của động cơ với chất lượng nhiên liệu và dầu;
- hệ thống treo mềm;
- giá thành cao hơn Chevrolet Cruze và dao động từ 1,2 đến 1,5 triệu rúp;
- đủ tiện nghi.
Cruze hoặc Skoda Octavia
Bảng so sánh giữa Skoda Octavia và Chevrolet Cruze được trình bày trong bảng bên dưới.
So sánh Chevrolet Cruze và Volkswagen Polo
Nó sẽ được xác định rằng tốt hơn Volkswagen Polo hay Cruze thì dựa vào ưu nhược điểm của xe Đức như sau:
- không có “bệnh thời thơ ấu”;
- khả năng cơ động tốt;
- giá thấp hơn Chevrolet Cruze;
- sự cố của hệ thống treo sau;
- sưởi ấm chậm của nội thất.
Chevrolet Cruze hoặc Skoda Rapid
So sánh xe Skoda Rapid và Chevrolet, chủ xe lưu ý độ tin cậy thấp của hệ thống đo vị trí trục cam trên Cruze. Trong một số trường hợp, động cơ vẫn tiếp tục chạy nhưng công suất giảm đáng kể và mức tiêu hao nhiên liệu tăng. Việc xác định sự cố là khá khó khăn. Đối với điều này, bạn cần một máy quét chẩn đoán. Vấn đề chỉ có thể được giải quyết bằng cách thay thế cảm biến bằng một cảm biến mới.
So sánh Cruze với Mazda
Chevrolet Cruze và Mazda được phân tích theo các tiêu chí chính ở bảng dưới đây.
So sánh Chevrolet Cruze và Honda Civic
Honda Civic có ưu điểm hơn Chevrolet Cruze là thường xảy ra lỗi cảm biến lưu lượng gió. Điều này dẫn đến hiện tượng giật khó chịu và không thể tăng tốc. Động cơ bắt đầu tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn đáng kể. Chỉ có thể khắc phục sự cố bằng cách cài đặt một cảm biến mới. 
Chevrolet Cruze và Citroen C4
Khác với Citroen C4, khi vận hành động cơ Chevrolet Cruze tăng áp, âm thanh không liên quan. Thiết kế không hoàn hảo của bộ điều chỉnh pha của Opel dẫn đến động cơ là động cơ diesel. Tuổi thọ của bơm hệ thống làm mát cũng ngắn nên bắt đầu kêu khi đi được hơn 60 nghìn km. Những vấn đề này cực kỳ hiếm gặp trên Citroen.
Đồng thời, C4 thường gây ra sự cố do hỏng hóc các bộ phận treo. Việc truyền tải cũng không thể được gọi là đáng tin cậy. Giá thành của chiếc xe dao động từ 1,3 triệu đến 1,8 triệu rúp.
Đánh giá các xe khác
Một mẫu xe khác cùng phân khúc giá là Kia Sid. Máy được đặc trưng bởi khả năng xử lý tốt và an toàn. Kia thua kém Chevrolet về độ tin cậy của các bộ phận chính.
Một câu trả lời chắc chắn xe nào tốt hơn Chevrolet Cruze hoặc Renault Fluence không. Cái đầu tiên có chất làm đầy hiện đại hơn, và cái thứ hai đáng tin cậy hơn một chút.
Cruz thay thế Chevrolet Lacetti. Chiếc xe kế thừa tất cả các giải pháp thiết kế tốt nhất của người tiền nhiệm... Ưu điểm chính của Lacetti là giá thành thấp hơn.
Chất lượng các bộ phận chính của Cruze so với Chevrolet Epica và Chevrolet Aveo gần như ở cùng một mức độ. Đồng thời, Epica có chi phí thấp hơn. Chủ xe có kinh nghiệm Tất cả những thứ khác đều như nhau, nên chọn Chevrolet Cruze.
Một đối thủ khác của Chevrolet Cruze là Kia Cerato. Chiếc xe được đặc trưng bởi sự năng động và thoải mái. Theo đánh giá, chất lượng của Kia kém hơn Cruze một chút.
Những cuộc tranh luận rất sôi nổi đang diễn ra giữa chủ sở hữu của Cruise và Ford Mondeo. Cả hai mẫu xe đều có đặc điểm và phân khúc giá tương tự nhau. Tuy nhiên, hầu hết các tài xế đều thừa nhận rằng Cruze có khả năng xử lý tốt hơn trên đường cao tốc. 
Lần đầu tiên của tôi kiểm tra so sánh Ford Focus Tôi đã lái chiếc Chevrolet Cruze cách đây một năm rưỡi, khi Rostov bị bao phủ bởi trận tuyết đầu tiên. Những ngành học có thể được đánh giá sau đó là công việc hệ thống phanh và khả năng xử lý của Focus, cũng như khả năng việt dã hình học và động lực tăng tốc của Cruise.
Buổi tối mùa đông năm mới. Rostov bị bao phủ bởi trận tuyết đầu mùa, và các công nhân tiện ích, như mọi khi, không thể đối phó được. Tôi đang lái chiếc Focus ở quãng đường 60 được phân bổ dọc theo Taganrogskaya, phía trước không có gì cả, tôi giảm tốc độ một chút. Đột nhiên, từ con phố bên cạnh, một cô gái trên chiếc taxi Cruise ngay trước mũi cô - cô quyết định vượt qua ở ngã tư, nhưng bánh xe bị trượt trong cháo tuyết và chiếc Chevrolet chỉ đứng chắn ngang đường. Vô lăng trái, phải, trượt, trượt tuyết... Mọi thứ hóa ra chỉ là một chiếc ốp lưng - cảm ơn đại lý đã tặng quà mùa đông Nokian Hakka đã giữ cho chiếc xe đi đúng quỹ đạo cho đến phút cuối cùng.
Và bây giờ đã gần đến mùa hè, và vẫn là Ford và Cruise - nhưng bây giờ tất cả ưu và nhược điểm của ô tô có thể được đánh giá trong một bầu không khí yên tĩnh và thoải mái, đồng thời so sánh các mẫu xe phổ thông với một người bạn cùng lớp khác - Opel Astra.
Ngoại hình của cả ba người tham gia thử nghiệm đều hiện đại nhưng khá quen thuộc. Không phải chuyện đùa, trong toàn bộ bài kiểm tra, những người lái xe ô tô vượt qua chỉ chú ý đến “bộ ba” của chúng tôi một lần - khi một trong những nhiếp ảnh gia trèo lên nóc một vọng lâu cao để chụp được bức ảnh đẹp. Tuy nhiên, mỗi mẫu xe đều có thiết kế đáng nhớ của riêng mình - Focus và Cruise nhấn mạnh vào phần đầu xe hầm hố, còn mẫu sedan Astra trông ấn tượng hơn, không giống như GTC đồng nền tảng.
Nhân tiện, Opel Astra và Chevrolet Cruze gần đây đã được cải tiến kiểu dáng, điều này có tác động tích cực đến diện mạo của các mẫu xe. Focus cũng đang chờ một bản cập nhật - triệt để hơn so với các đối thủ cạnh tranh.
Tôi sẽ nói ngay rằng sẽ không thể duy trì hoàn toàn tính chẵn lẻ trong cuộc thử nghiệm ngày hôm nay - việc lắp ráp ba chiếc xe cùng lúc ở Rostov, nơi không có văn phòng đại diện chính thức của các công ty, hóa ra không dễ dàng như vậy. Chúng tôi lấy xe từ các đại lý dựa trên nguyên tắc “cho gì thì lấy nấy”. Do đó, có một số khác biệt về kiểu dáng thân xe (Focus là xe hatchback, còn Cruze và Astra là xe sedan) và về hộp số (mẫu xe Ford có hộp số tay, hai xe còn lại có hộp số tự động).
Mỗi nội thất đều độc đáo nhưng dẫn đầu về trang bị và chất lượng là phiên bản Cosmo của Opel
Đầu tiên tôi chọn chiếc Chevrolet Cruze - điểm nổi bật trong nội thất của nó là những chi tiết trang trí bằng vải nhẹ làm sống động nội thất. Mặc dù thực tế là mô hình đã được sản xuất từ lâu, trang trí nội thất Chevrolet vẫn có liên quan. Công thái học của người Hàn Quốc hóa ra lại thành công, ngoại trừ việc vật liệu hoàn thiện hơi thô. Nhược điểm là hệ thống kiểm soát khí hậu hoạt động không logic lắm, chúng tôi đón xe vội vàng và phải tính toán cài đặt nhiệt độ trên đường đi. Không thể làm điều này theo phản xạ. Màn hình hiển thị hệ thống đa phương tiện tùy chọn của Chevrolet Cruze Cấu hình LTZ chỉ đáng được đánh giá tích cực - nó không chói ngay cả dưới ánh nắng chói chang, hiệu suất và giao diện không đạt yêu cầu.
Opel Ford Astra Chevrolet Cruze tập trung
Cả ba chiếc xe đều có hộp số tự động, nhưng chúng tôi có Focus ở phiên bản số sàn. Thật đáng tiếc vì Powershift của Ford nhanh nhất về khả năng sang số
Khi đổi sang Astra, bạn nhận thấy rằng những chiếc xe về cơ bản được sản xuất trên cùng một nền tảng. Điều này được chứng minh bằng một số chi tiết mà bạn chỉ để ý khi đổi từ xe này sang xe khác - công tắc đánh lửa giống nhau, cũng như một số chìa khóa phụ. Nhưng về tổng thể, Thẩm mỹ viện Opel Astra cho cảm giác đắt hơn và chất lượng cao hơn nhờ da và da lộn trên ghế, cảm giác xúc giác của các nút bấm và ít nhựa cứng hơn ở phiên bản Cosmo. Nhược điểm cũng giống như của Cruise - không có tùy chọn “vào và đi”, chỉ có điều ở đây có vô số nút nằm rải rác trên bảng điều khiển trung tâm khiến bạn phải làm quen một chút. Nhưng mọi thứ trông rất phong cách, giống như một văn phòng hình bầu dục trên bánh xe.
Opel Astra Ford Focus Chevrolet Cruze
Bất kỳ người tham gia lái thử nào cũng có thể được mang theo cả động cơ 1.6 tiết kiệm và phiên bản mạnh mẽ hơn
Salon Focus có lẽ là salon tương lai nhất trong “bộ ba” ngày nay. Tất nhiên, điều chỉnh cho phiên bản đắt tiền Titan ở đây vật liệu tốt nhất hoàn thiện mà còn đơn giản hơn Mức độ cắt tiêu điểm Trend và Trend Sport dù thiếu một số option nhưng nội thất vẫn được thực hiện không hề kém cạnh. Vị trí đầu tiên cho thiết kế. Nhưng phía sau chật chội hơn so với những chiếc xe cùng lớp - xét cho cùng, đây chủ yếu là chiếc xe dành cho người lái.
Hạ cánh thoải mái nhất trên Astra - từ phía sau vô lăng của nó, một khi bạn đã ổn định chỗ ngồi, bạn sẽ không muốn bước ra ngoài. Ghế có độ cứng vừa phải, hỗ trợ sang bên tốt, ở phía sau, chiếc sedan Astra một lần nữa trông thích hợp hơn về không gian cho hành khách. Cốp xe sedan cũng được hưởng lợi về tính thực dụng - ở Focus nó nhỏ hơn, đó là do thân xe hatchback. Nhưng để so sánh, tôi nhìn vào khoang hành lý của một chiếc sedan ở đại lý Ford thì dài hơn và rộng rãi hơn tuy chiều cao chất hàng có cao hơn do đường sàn nâng cao. Nhưng xét về độ tiện lợi khi đóng mở khoang hành lý thì Astra thua Cruze và Focus, không thể cứ mở cốp từ bên ngoài - từ chìa khóa hay từ khoang hành khách.
Người ngoài cuộc được mong đợi về động lực tăng tốc là Chevrolet Cruze. Thực tế là chúng tôi đã có một chiếc ô tô với động cơ cơ bản để thử nghiệm. Song song với hộp số tự động sáu cấp, động cơ như vậy có đi xe yên tĩnh. Nhưng Cruz đã trở thành chiếc xe tiết kiệm nhất theo kết quả thử nghiệm - dưới 10 lít khi lái xe quanh thành phố có bật điều hòa!
Và đối với những người muốn nhiều hơn, chúng tôi có thể giới thiệu Cruise với động cơ 1.8 một cách an toàn - một trăm bốn mươi “ngựa” dưới mui xe đã đủ cho những ai thích nghịch ngợm.
Opel Astra Ford F Chevrolet Cruze
Giọng của Cruise và Astra đặc điểm lái xe chuyển hướng tới sự thoải mái và Tập trung - hướng tới tham vọng của người lái xe
Nhân tiện!
Các nhà phân tích dự đoán doanh số bán hàng trên thị trường xe gôn sẽ tăng vọt - họ nói, người mua đã chán ngấy những "nhân viên nhà nước" thực dụng rõ ràng và mức độ kỳ vọng đã tăng lên. Không đáng ngạc nhiên - giá trung bìnhô tô được bán ở Nga với giá Năm ngoái lên tới khoảng 900 nghìn, và đây chính xác là giá của một chiếc xe hạng golf được trang bị tốt.Và phàm ăn nhất là Ford Focus, mức tiêu thụ trong thành phố không bao giờ giảm xuống dưới 11, ngay cả ở chế độ lái yên tĩnh. Nhưng Focus được cho là năng động hơn - và không chỉ có công suất 125 mã lực trong thử nghiệm mà còn yếu hơn, với 105 “ngựa” dưới mui xe. Không có phàn nàn nào về “cơ khí”, các bánh răng ăn khớp rõ ràng, bộ ly hợp “nhẹ” và nhiều thông tin.
Tôi không thể không nói đôi lời về “robot” Powershift được chọn lọc trước, vì xét cho cùng thì phiên bản này phổ biến hơn ở Nga. Một mặt, hộp số sáu cấp chuyển số nhanh, không bị lag. Mặt khác, khi lái xe trong thành phố trong tình trạng ùn tắc giao thông, bạn không thể không có “cú đá” khi chuyển sang số thứ hai và thứ ba, và khi quãng đường đi được ngày càng tăng thì “chẩn đoán” này chỉ càng tăng cường.
Opel Astra với tuabin đã phát triển công suất 140 mã lực. được xếp vào “phân loại tuyệt đối” là nhanh nhất, kim đồng hồ tốc độ có nguy cơ tăng tốc 100 km/h trong vòng chưa đầy 9 giây. Robot cơ khí “tự động” không hiệu quả bằng robot Focus nhưng nó thực hiện công việc trơn tru hơn. Chế độ thủ công cũng được triển khai tốt nhất - với việc giảm số bắt buộc, bạn có thể ép xung một cách an toàn.
Opel Astra Ford F Chevrolet Cruze
Trong số những người dẫn đầu về hệ thống đa phương tiện- Cruz và Astra
Về hoạt động của hệ thống treo, mỗi chiếc xe được cấu hình khác nhau. Astra và Cruz thiên về sự thoải mái hơn; về mặt chủ quan, những chiếc xe được cho là mềm mại hơn Focus. Ford cứng cáp hơn nhưng xử lý nhiệt tình hơn - khung gầm được điều chỉnh có tính đến những người thích lái xe nhanh chứ không phải trên những con đường tốt nhất. Việc lái xe trên đường cao tốc đối với cả ba người tham gia thử nghiệm đều dễ dàng - xét cho cùng, khoảng cách về cài đặt khung gầm so với những chiếc xe “giá nhà nước” ở đây là rất lớn. Khả năng cách âm của cả 3 xe cũng ở mức khá nhưng có người đứng đầu và người ngoài ở đây. Im lặng nhất vẫn là Astra, theo sau là Cruz và Focus theo thứ tự giảm dần.
Opel Astra Ford F Chevrolet Cruze
Ngay khi có xe phía trước vượt qua, tôi nhấn chân ga xuống sàn rồi phanh gấp - cả ba xe đều giảm tốc độ mà không bất ngờ, và ABS kịp thời phát huy. Không thể lấy số đo chính xác nhưng theo chủ quan thì Astra chạy chậm nhất là tốt nhất, còn Focus with Cruise thì kém hơn một chút.
Đã đến lúc trả xe cho đại lý, và chúng ta nên nghĩ xem ai là người giỏi nhất trong bộ ba ngày nay. Thử nghiệm của chúng tôi không cho thấy người chiến thắng rõ ràng - mỗi mô hình đều có những ưu điểm và nhược điểm riêng, cũng như có rất nhiều đội quân người hâm mộ. Nhân tiện, đánh giá chủ xe Ford Focus, Chevrolet Cruze và Opel Astra trên các diễn đàn phần lớn trùng khớp với ấn tượng ngày nay về những chiếc xe.
Opel Astra Ford F Chevrolet Cruze
Để thuận tiện và kích thước Khoang hành lý Cruz và Astra đang dẫn đầu
Con át chủ bài của Chevrolet Cruze là sự kết hợp tuyệt vời giữa giá cả và chất lượng tiêu dùng. Thiết kế hiện đại, thiết bị tốt, và sau lần cải tiến gần đây, động cơ turbo cũng là một tùy chọn - tất cả những điều này khiến Cruz trở thành một trong những ưu đãi tốt nhất trong phân khúc. Nhược điểm của Cruise là cabin có nhiều nhựa cứng và động cơ ở chân đế khá yếu.
Astra sedan là một trong những mẫu xe thiết thực và tiện dụng nhất xe ô tô thoải mái trong phân khúc của nó. Với thông số tương tự, nó đắt hơn một chút so với Cruise được xây dựng trên cùng một nền tảng, nhưng nó cũng thắng về mặt trang bị và hoàn thiện. Nói một cách dễ hiểu, nếu bạn có cơ hội trả thêm tiền thì nên chọn Opel.
Tập trung là sự lựa chọn của người lái xe chủ động. Về khả năng xử lý, nó khiến các đối thủ cạnh tranh phải xấu hổ khi cạnh tranh ngang bằng với người dẫn đầu thể loại trong phân khúc - VW Golf. Đồng thời, Ford ồn ào hơn, khắc nghiệt hơn và háu ăn hơn. Nó có cảm giác như một chiếc xe trẻ trung hơn, đặc biệt là ở dạng xe hatchback.
Ai chống lại nó?
Bài kiểm tra hôm nay không bao gồm một gia đình lớn Mối quan tâm của VAG - Skoda Octavia, VW Golf và Seat Leon (chi phí cho các mức trang trí “trung bình” là 800-850.000 rúp, “cao cấp” - khoảng một triệu). Không ít sự cạnh tranh đáng kể đến từ các mẫu xe “Nhật Bản” Toyota Corolla , Honda Civic và Mazda 3 - trung bình từ 700.000 rúp cho các phiên bản “cơ bản” và lên đến một triệu cho “bản đầy đủ”.
Giá cả
Thông số kỹ thuật:
| Ford Focus 1.6 | Opel Astra 1.4 Turbo | Chevrolet Cruze LTZ 1.4T AT |
|
|---|---|---|---|
| Kiểu cơ thể | |||
| Số cửa/ghế | |||
| Chiều dài, mm | |||
| Chiều rộng, mm | |||
| Chiều cao, mm | |||
| Chiều dài cơ sở, mm | |||
| Vệt trước/sau, mm | |||
| Trọng lượng lề đường, kg | |||
| Khối lượng đầy đủ, Kilôgam | |||
| Thể tích thân cây, l | |||
| Động cơ |
|||
| xăng với phun trực tiếp nhiên liệu và tăng áp | xăng tăng áp | xăng tăng áp |
|
| Vị trí | mặt trước ngang | phía trước, ngang | phía trước, ngang |
| Số lượng và cách sắp xếp xi lanh | |||
| Số lượng van | |||
| Khối lượng làm việc, cm³ | |||
| Tối đa. công suất, mã lực/vòng/phút | |||
| Tối đa. mô-men xoắn, | 240/1600-4000 (270/1900-3500) | ||
| Quá trình lây truyền |
|||
| Quá trình lây truyền | số tay, sáu tốc độ | sáu tốc độ tự động |
|
| đằng trước | đằng trước | đằng trước |
|
| Hệ thống treo trước | độc lập, mùa xuân, McPherson | độc lập, mùa xuân, McPherson |
|
| độc lập, mùa xuân, đa liên kết | bán độc lập, lò xo, với cơ chế Watt | bán độc lập, mùa xuân |
|
| Phanh trước | đĩa, thông gió | đĩa thông gió | đĩa thông gió |
| đĩa | đĩa | đĩa |
|
| Tốc độ tối đa, km/giờ | |||
| Thời gian tăng tốc từ 0 đến 100 km/h, s | |||
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km |
|||
| - chu kỳ đô thị | |||
| - chu kỳ ngoại ô | |||
| Tiêu chuẩn độc tính | |||
| Lượng nhiên liệu | |||
Ban biên tập xin cảm ơn những người sau đây đã hỗ trợ tổ chức buổi lái thử:
- , chính thức đại lý Chevrolet,
- , đại lý chính thức Opel
- , đại lý chính thức của Ford
Vâng, sau một thời gian dài tôi quyết định hủy đăng ký. Bối cảnh: Mình nghĩ đến cụm ga, rồi đến các cảm biến, vấn đề hóa ra là mô-đun đánh lửa, trong quá trình đó núm bánh đà đã bị phá hủy, hộp số ở khu vực khởi động vô tình bị hỏng Và thế là =) Tôi đã làm vậy' Tôi không dám viết dài vì không có gì buồn hơn một chiếc xe hỏng. Tất nhiên, tôi không phải là người đầu tiên gặp phải chuyện như thế này vào thời điểm không thích hợp nhất. Nhưng trong trường hợp của tôi, đó là một lựa chọn để thay đổi vị trí của tôi trong công việc và những điều bắt buộc trong cuộc sống! Bây giờ tôi đang chờ đợi một đứa con và một ngày cưới mà bạn có thể chúc mừng tôi.
Vì vậy sẽ không có tiền sửa chữa sớm đâu, tất cả chỉ là chuẩn bị và vay tiền mua xe thôi! Vì hoàn cảnh vô vọng nên người ta đã đào một cái hố, tất nhiên là chưa xong, nhưng trong chiều cao đầy đủ(170) bạn có thể đứng hơi cúi đầu dưới máy. Xe được kéo ra khỏi nhà bằng dây cáp nhưng không muốn nổ máy, phương án là module đánh lửa thứ 2, nhiên liệu. Lần này (lần thứ 2) chúng tôi đã đẩy được xe vào trong bất chấp trời mưa nhờ sự giúp đỡ của hàng xóm.
Cái hố có vẻ hơi bất tiện, hay đúng hơn là hơi ngắn so với xe của tôi, tôi phải nhớ bò bằng súng máy dưới chướng ngại vật. Tôi bò vào phía sau, mừng vì hệ thống treo không bị hạ xuống =) Bộ khởi động đã được tháo ra từ lâu. Tôi đã tháo tấm bảo vệ cacte ra (Còn lại mấy dây cao su tròn, ai biết nhét vào đâu? Tôi đã tháo thanh liên kết ra khỏi hộp số (Bạn cũng đọc ở đâu đó rằng cần cài số lùi rồi tháo đai ốc ra). từ bánh xe. Tôi cũng đã thử rồi, các bánh xe đều... quay đều nhau =)) Điều duy nhất bạn cần là đánh dấu bằng một dải nơi kết nối, tôi dùng tuốc nơ vít cào thẳng lên vết bẩn bám dính. Tháo nắp dưới của vỏ ly hợp.
Việc tháo bánh xe không thành vấn đề nhưng tôi sẽ nhớ rất lâu các đai ốc! Các đai ốc được uốn cong đặc biệt để chúng không tự bung ra. Không có chiếc đục nào phù hợp trong nhà để xe nên người ta đã sử dụng tuốc nơ vít và đục (cầu mong họ yên nghỉ trên thiên đường). Tôi đã quản lý bằng cách nào đó với công cụ hiện có, nhưng trong tương lai tôi sẽ sử dụng một cái đục nhỏ =) Trước khi thực hiện các thủ tục tiếp theo, cần có người thứ hai, nhưng tôi có thể lấy một người ở đâu?! =) Tôi đã giải quyết vấn đề này bằng cách nhét chìa khóa đồ nội thất hình chữ L vào đĩa. Tiếp theo chúng ta cần tìm đầu 30 mm! Trên đường đến cửa hàng, tôi lang thang về nhà và tìm thấy chiếc vali (tương lai) của bố chồng. Từ đó, tôi lấy (có vẻ như đối với tôi lúc đó) một núm thuận tiện hơn với tay cầm dài ở cuối cardan. Nhưng trong quá trình đó anh ấy có vẻ mong manh.
Trên Internet, chúng tôi cũng gặp phải tình trạng chìa khóa dễ vỡ trong quá trình tháo các đai ốc như vậy. Có mẹo mua chìa khóa bánh xe cho linh dương hoặc zil. Vào buổi sáng, tôi quyết định rằng nếu một chiếc chìa khóa hiện có khác không giúp được gì thì trong chuyến đi đã định, để mang ủng quân đội về nhà, tôi sẽ mua chìa khoá mới. Tôi lấy một chiếc cờ lê thông thường (đầu gắn trượt dọc theo miếng sắt). May thay, nó mạnh hơn nhưng tôi không thể nhảy lên được (thậm chí đế giày bên phải của tôi cũng bị tuột ra =)! không có gì hiệu quả.
Mọi thứ càng trở nên trầm trọng hơn bởi vô lăng dễ quay theo các tay lái và khó điều khiển. Vì vậy, chiếc chìa khóa liên tục cố gắng cào cánh nhưng đai ốc không hề nhúc nhích. Mình tìm được loại ống nào đó cỡ 15-20 cm để kết hợp đầu chìa khóa và xà beng nhưng nó chỉ phồng lên thôi =). Tôi vô tình bắt gặp một người hàng xóm và may mắn là anh ta có ống nước. Đó là những gì đã giúp tôi! Tôi đã hỏi bố chồng tôi chiếc tương tự qua điện thoại (trên kim loại màu).
Tôi đã đi mua sắm. Tôi liền về nhà lấy giày, ở nhà bố tôi gần như thuyết phục tôi rằng tôi cần một cái kéo để tháo bánh đà. Gần nhà, tôi đi vào một cái dây buộc và số hạt đó có giá 30 rúp, tôi quyết định hoãn việc mua hàng cho đến khi đi chợ. Đầu tiên tôi đi mua sắm trên Antoshka.
Người bán đầu tiên đã vội vã tìm kiếm bộ kéo bánh đà của VAZ 2110 trong một thời gian dài và nhờ sự giúp đỡ của đồng nghiệp. Một lúc sau, họ nhận ra rằng nó không cần thiết ở đó =) Tôi quyết định mua một dụng cụ kéo bóng, đề phòng, vì kế hoạch là loại bỏ các ổ đĩa! (hóa ra, bạn không cần phải ấn ngón tay ra để tháo nó ra). Những gì không được cung cấp trên thị trường. Một loại lính nào đó (hóa ra là dành cho những tác phẩm kinh điển) ở một nơi với giá 100 rúp.
Nhưng người bán không tìm thấy ở nhà, gửi sang hàng xóm đòi 250 - nhìn như cái bu lông ở đai ốc dài =), Chỗ khác họ giải thích với tôi là tôi không cần. Một dụng cụ kéo bóng phù hợp hóa ra lại rẻ hơn những loại khác 100 rúp (250 rúp cũng được ép ra khỏi vô lăng). Các loại hạt ở chợ hóa ra có giá ngang với ở cửa hàng ở đây và tôi đã mua chúng. Ngày hôm sau phải tháo bánh trước ra, mỗi bên có 2 bu lông. (Mãi sau này tôi mới biết là bạn không cần phải tháo đai ốc ra khỏi ngón tay =)).
Sau đó thêm tất cả các loại khối gỗ. Tôi kéo các ổ đĩa ra khỏi hộp bằng thìa kim loại. Không khó để tháo chiếc hộp ra (3 bu lông và 1 đai ốc từ một đinh tán, tưởng chừng như được hàn vào hộp, nhưng người ta đã tìm thấy nhiều thứ hơn). Thật khó để cởi nó ra một mình! Sau khi tháo vít, các tấm ván và kích được đặt dưới gầm xe.
Sau khi kích nó lên một chút, trong khi cố gắng kéo nó ra, có thứ gì đó cản trở. Và sau đó tôi nhớ về một số loại hỗ trợ bên trái mà tôi thấy phù hợp =) (và tôi không thấy việc tháo động cơ có ý nghĩa gì.) Bạn có thể tháo phần hỗ trợ theo 2 cách a) tháo đai ốc ở phía trên giá đỡ và bên dưới b) tháo dây buộc trên hộp ra khỏi giá đỡ 2 đai ốc ở các cạnh của bánh xe và 1a dưới giá đỡ cáp ly hợp. Tôi đã chọn cái đầu tiên. Sau đó, tôi di chuyển mép hộp cao hơn quả bóng và hạ kích xuống và hạ hộp xuống bảng.
BIẾT! Dầu còn sót lại trong hộp xả chảy ra khỏi vòng đệm dẫn động trong quá trình tháo. Khi tháo giỏ ra tôi lại gặp phải vấn đề xoay tự do. Nhưng tôi chỉ còn đủ sức để vượt qua vào ngày hôm sau. Dùng búa gõ nhẹ vào vòng hoa cũ, anh ta bước ra khỏi bánh đà mà không lộ diện (không có đục và khoan, điều mà một số người đã dùng đến!). Cùng ngày, khi tình hình đang ổn, nửa giờ trước khi đến nơi, tôi đã ném chiếc bánh đà vào ngăn đá tủ lạnh. Và anh đi tắm.
Sau khi tắm (khoảng 20 phút), tôi nhanh chóng sắp xếp mọi thứ lại với nhau và gõ nhẹ. Ngày hôm sau tôi quyết định lắp bánh đà và tháo hộp ra để tách phần bị hỏng ra, như vậy sẽ dễ vận chuyển hơn. Nhưng không có tác dụng gì, người hàng xóm đề nghị đợi bạn mình, người này nói rằng trạm kiểm soát cần được MỞ HOÀN TOÀN. Ở đó, bạn sẽ phải tháo các đai ốc đã được siết chặt và bạn cần phải thực hiện việc này cùng nhau.
Cuối cùng anh ấy cũng thuyết phục được tôi không nên thư giãn quá nhiều =) Nhân cơ hội này, tôi cố gắng chở chiếc hộp bằng ô tô đến trạm xăng gần nhất có argon. Theo lời khuyên của một người bạn hàng xóm, ở đó có một người hưu trí nấu ăn rất ngon nhưng tôi lại gặp phải phản ứng không thỏa đáng từ những người công nhân ở đó. Không ai quan tâm và ngay lập tức tôi được thông báo rằng họ không còn kinh doanh argon nữa (chắc họ nghĩ rằng họ phải tháo hộp ra và nó làm vỡ chúng). Sau một hồi kiên trì, một ông chủ đã mất bình tĩnh, nói chuyện với một ông nội nào đó và cuối cùng nói: rằng không có thợ hàn. Sau khi lái xe vòng quanh, tôi phát hiện ra một bình xịt quảng cáo trong gara. Vào ngày này, không thể liên lạc bằng điện thoại và gara đã đóng cửa. Ngày hôm sau, sau khi rút tiền, tôi đi vòng quanh để kiểm tra kỹ số đã ghi, gọi điện thoại thì họ đồng ý là 100 rúp/1 cm.
Vì xe đã mất rồi nên quyết định xách thùng lên CART =). Trong lúc còn thời gian, tôi xả xăng trong bộ lọc để rửa chỗ hàn và dằm.
Đến giờ hẹn mình lắp hộp số tay vào xe, bật tốc độ 1=) và tắt ga! Cùng ngày, trước khi đi làm, họ chưa kịp hàn xong do vắng mặt người thứ 2 (anh ta say khướt sau kỳ nghỉ). Ngày thứ hai tôi đón phép màu của mình trên cùng một chiếc xe đẩy =) hôm đó là sau ca đêm nên tôi mang mọi thứ ra gara coi như hết ngày. (tính theo cm thì có khoảng 10, nhưng tôi đã nói rằng không có và sẽ không quá 600 rúp) Họ nấu nhiều hơn từ bên trong, từ bên ngoài chỉ ở khu vực mà bộ khởi động không chạm vào. Ngày hôm sau, ngay sau giờ làm việc, tôi đến Antoshka, mục tiêu là tìm một trục định tâm cho ly hợp, dung dịch làm sạch bộ chế hòa khí (để lau hộp) và một chiếc ủng cho phuộc.
Đã đi khắp Antoshka, không ai có bất kỳ trục gá nào! (Ai đó đã đưa ra nhận xét, nhưng ai lại cần chúng? Bây giờ bộ ly hợp đã hoàn thiện với các trục gá!) Khi rời đi, tôi mua chất tẩy rửa bộ chế hòa khí rẻ nhất với giá 100 rúp. (giống như một thợ sửa xe), họ yêu cầu 50 cho một chiếc ủng. Tôi đi mua sắm, ở đó tôi tìm thấy một chiếc ủng 35, một trục gá cho 50 và 150. Hơi nghi ngờ về tỷ lệ của chúng, tôi trở về nhà trên đường đến cửa hàng. ốc vít. Tỷ lệ tương tự cũng được tìm thấy trong phiên bản với giá 150 rúp (3 cấp độ), nhưng trong Lịch thi đấu với giá 150, tỷ lệ tương tự cũng được bán như đối với 50 rúp (2 cấp độ). Người ta quyết định quay lại cửa hàng đầu tiên và lấy nó với giá 50 rúp.
Chỉ có cạnh là 15-17 chứ không phải 20. Sau đó trong gara, trục gá đã được kiểm tra và hóa ra là đủ. Siết chặt giỏ bằng ly hợp. Tôi bắt đầu làm sạch hộp khỏi cặn carbon và bụi bẩn bám trên vết dầu.
Tôi không thích người dọn dẹp. Trước đây tôi đã sử dụng ABRO, áp lực của nó cao hơn gấp 2 lần, bạn không cần phải chà xát bất cứ thứ gì, mọi thứ gần như tự bong ra. (Tôi đã từng mua nó với giá 220 chiếc ốc vít với giá 140 rúp tương tự) Nhưng tôi vẫn làm sạch nó không tệ. Nhẹ hơn 300 gram! =) Lần sau quyết định lắp hộp còn gọi điện cho người hàng xóm đã tự mình đề cử trước đó. Nhưng chẳng có tác dụng gì, anh ta cầm lấy que thăm dầu vặn chặt hộp rồi viện cớ vợ đang đợi nên anh ta phải đi đón.
Nhận thấy tình thế gần như vô vọng, tôi quyết định căng thẳng và nghĩ ra điều gì đó. Đầu tiên tôi ném chiếc hộp xuống gầm xe lên 1 miếng gỗ. Sau đó, bằng cách nào đó, anh ta ném cạnh trái lên quả bóng và đặt một khối gỗ bên dưới cạnh phải.
Tôi đặt một miếng gỗ khác sang trái một chút và đặt kích lên đó. Dùng kích nâng mép trái lên, mình cố gắng đẩy mép ngày càng xa vào quả bóng, sắp xếp lại khối trước khi kịp thở =). Cuối cùng, không có chỗ nào để di chuyển cạnh trái, nhưng vẫn có chỗ để di chuyển jack đến gần bên phải hơn. Trong khi nâng kích lên, tôi đã móc được hộp vào giá đỡ bên trái! Điều này gần như có nghĩa là chiến thắng. Những nỗ lực tiếp theo để kết hợp nó với động cơ đã không thành công cho đến khi tôi quyết định đặt một miếng gỗ thứ hai bên dưới động cơ và nâng nó lên bằng kích thứ 2. Sau khi đảm bảo rằng cả hai giắc cắm đã được đặt chắc chắn, tôi tháo vít đỡ và bắt đầu nới lỏng giắc cắm thứ 1.
Sau khi mép của đinh hộp xuất hiện vài cm, tôi lập tức đặt một đai ốc vào đó và cố gắng siết chặt nó. Tôi đã không siết chặt nó nhiều cho đến khi tôi lắp được các bu lông khác vào đúng vị trí. Chỉ sau đó tôi vặn lại giá đỡ bên trái và siết chặt hộp. Tại nơi hàn có một vết lõm nhỏ dưới bộ khởi động, tôi quyết định che nó bằng keo. Lần sau tôi phải mất cả ngày để cài đặt ổ đĩa! Họ hành hạ tôi ngay cả với những quả hạch =) Tôi đã mua những chiếc vòng giữ với giá 3 rúp như được ghi trong sách hướng dẫn.
Thật khó để nhớ tất cả các điệu nhảy với tambourine và những câu kinh tục tục tĩu sau khi xuất thần =) Cắm ổ bên phải vào hộp cho vừa, cắm cạnh thứ hai vào đĩa và vặn nó vào quả bóng. Sau đó, dùng đục, tôi dùng đục để tạo thành một khối gỗ theo kích thước rồi dùng búa đập xuyên qua đai ốc vào hộp (vòng khóa phải đi sâu hơn và khóa lại), điều tương tự cũng xảy ra với ổ bên trái. , nhưng chỉ có thể vặn được một bu lông. Sau búa, bạn có thể siết chặt cái thứ hai. Sau đó, chúng tôi siết chặt các đai ốc xấu số và uốn cong chúng vào các khe. Sau khi lắp ráp, tôi đổ đầy dầu đã xả.
K. Không có tiền mua cái mới. Blog không đủ chỗ cho ảnh cái chai có vòi =) Tôi đã cố gắng khởi động nó. Máy khởi động quay nhưng máy không bắt, từ đó tôi kết luận xăng hoặc MZ (hàn). Vậy là mục tiêu chính của việc thay núm và hàn hộp đã hoàn thành. Nhìn về phía trước, tôi sẽ nói rằng chiếc xe không nổ máy khi tôi đổ xăng = (một dây rơi lại được tìm thấy trên mô-đun, ngay cả khi hàn lại cũng không cho kết quả tương tự (tôi đã lái xe 200 mét) .
Trong tương lai, tôi sẽ gợi lên MZ cho đến khi tiền xuất hiện, và sau đó tôi sẽ mua MZ hoặc tạo ra một tia lửa thần thánh (điều tương tự với tiền) Bài viết từ trang web: http://www.drive2.ru.
Chúc mọi người một ngày tốt lành!
Bài viết hôm nay có lẽ giống một bảng câu hỏi hơn.
Vào mùa hè năm 2014, tôi quyết định bán chiếc Mazda của mình và mua một chiếc xe hoàn toàn mới. xe hơi mới từ thẩm mỹ viện. Trước Mazda tôi đã có một chiếc Chevrolet Lacetti, xe khiêm tốn, điều đó chưa bao giờ làm tôi thất vọng, thực sự khiến bố tôi hạnh phúc ở thời điểm hiện tại.
Và sự lựa chọn của tôi bằng cách nào đó ngay lập tức rơi vào Cruise, một chiếc sedan màu trắng ở cấu hình tối đa 1.8 ở chế độ tự động.
Tôi đến các phòng trưng bày, nhìn và càng muốn nó nhiều hơn nữa.
Đồng thời, bán chiếc xe trước đây của tôi.
Và giờ X đã đến. Xe đã bán, số tiền cần có đã vào túi. Tôi đang đến đại lý để thương lượng xe và để lại khoản tạm ứng. Và trong cuộc trò chuyện với người quản lý, anh ấy khá tình cờ hỏi tại sao Cruz mà không phải Opel, v.v.
Chà, tôi đã nói với anh ấy rằng tất cả đều liên quan đến tiền và Astra ở cấu hình tối thiểu sẽ kết thúc ở đó
Cruz ở cấu hình tối đa.
Rồi, hoàn toàn tình cờ, khi lướt máy tính, anh ấy tặng tôi chiếc Astra, động cơ turbo, 17 bánh, có gói active+ và đắt hơn Cruze chỉ 15 nghìn.
Sự lựa chọn đã rõ ràng, hướng tới động cơ turbo và vô lăng có sưởi)))
Vì vậy, đó là những gì tôi đang nói đến, tôi lái một chiếc Astra, nhưng tôi vẫn thích chiếc Cruze màu trắng, và đôi khi tôi nghĩ đến việc mua một chiếc. sedan màu trắng, với màu sơn xung quanh, mái nhà màu đen và bánh xe màu đen...
Điều thú vị ở đây là ý kiến của những người đã thúc đẩy cả hai để nghe bất kỳ so sánh tích cực/tiêu cực nào.
Bình luận 84
Tôi cũng đang cân nhắc việc mua một chiếc Astra. Tôi đã xem một số bài đánh giá và tất cả đều phàn nàn về việc thiếu chỗ để đầu gối cho hành khách phía sau. Nói cho tôi biết, với tư cách là chủ cũ của một con búp bê làm tổ, phía sau chiếc Mazda có ít không gian hơn hay số lượng tương tự không?
Tôi có thể nói với sự tự tin 100% rằng có nhiều không gian trong một chiếc hatchback của Opel hơn trong một chiếc xe của Mazda!
Động cơ turbo sau khi hút khí tự nhiên như thế nào, nó nóng lên như thế nào vào mùa đông, động lực, mức tiêu hao như thế nào?
Chiếc Mazda lái tốt hơn, nó giống như một tên lửa nhỏ.
Tôi đã lái chiếc GTC 1.4 turbo nguyên bản. Chà, ở đó tôi có 2 lít và 150 con ngựa trong hộp số tay.
Trời ấm lên nhanh chóng, vào mùa đông tôi bắt đầu di chuyển chậm ở mức 30 độ. Tôi không làm nóng nó khi nhiệt độ trên 0, tốc độ sẽ giảm khi thức ăn giảm xuống.
Và tôi hài lòng với chiếc xe, nó thoải mái, yên tĩnh và khá năng động. Điều duy nhất là có rất nhiều bệnh thời thơ ấu, bạn có thể đọc về điều này trên BZ.
Tôi cũng đã xem xét Cruze và Opel. Cruz có vẻ quá ngữ pháp. Trong phân khúc giá này, Opel Astra là một trong những những chiếc xe tốt nhất bên ngoài, bên trong, sự thoải mái và dễ dàng lái xe. Tôi nói một trong những chiếc tốt nhất và không phải là tốt nhất) Sau Opel, tôi sẽ chỉ mua một chiếc của Đức, bởi vì... tiếng ồn ào lắp ráp Nga họ thoát ra.
Tôi cũng mơ ước và cháy bỏng với việc mua một chiếc Mazda 3) và sau khi bán chiếc xe của mình, tôi đã đi mua) nhưng không tìm thấy gì xứng đáng và mong đợi) và một chiếc Opel Astra ở cấu hình Cosmo đã lọt vào mắt tôi) và ngay khi tôi bước vào đó , tôi nhận ra rằng đây là xe của mình và tôi sẽ lái nó đi ngay bây giờ) điều đó khiến tôi rất hạnh phúc, nhưng giấc mơ vẫn là giấc mơ) và đó là lý do tại sao khi tôi nhìn thấy chiếc Mazda 3 màu đen trong cửa hầm, tôi lại chảy nước miếng Nó)
Còn với Mazda, chiếc hatchback trên một thân xe tất nhiên là huyền thoại rồi :)
Tôi nghĩ anh ấy là người đẹp nhất trong mọi thế hệ!
anh ấy điều hành chương trình) Nizhny Novgorod anh chàng đang bán một chiếc xe câu lạc bộ) với tốc độ tối đa, kiểu dáng mới nhất, nhưng tôi không có thời gian ((rất đáng thất vọng) nhưng tôi cũng hài lòng với việc mua một chiếc Opel)
Tôi vừa có phần còn lại cuối cùng, với MP-3, hộp số tay-6 và bảng đen piano
tại sao tôi lại thay đổi)) tất nhiên Opel hiện đại hơn và theo ý kiến của tôi vui vẻ hơn)) nhưng Mazda là Mazda) đặc biệt là vì nó như vậy) họ không làm gì tốt hơn
vì nó đã 6 tuổi rồi, đi được 103 nghìn nên nửa ngày tôi bán được giá rất hời, đúng lúc thị trường đang bế tắc.
Opel là một chiếc xe yên tĩnh và thoải mái.
Một chiếc Mazda 2 lít là một chiếc ghế đẩu điên rồ, một tên lửa nhỏ :)
Cảm ơn ý kiến của bạn.
Bây giờ tôi có thể xem xét hạt giống mới, Tôi rất thích vẻ ngoài đó.
Mình cũng đã xem Ford rồi nhưng review về Focus thứ 3 tệ quá, họ nói xe không giống như trước...
Tôi đồng ý về Ford, nó không còn giống như vậy nữa, nhưng đây giống một ví dụ hơn, trong bối cảnh không có gì khác ngoài Opel)))
Nếu được lựa chọn giữa Opel và Chevrolet thì tôi sẽ chọn Kia. Hoặc Ford. Hoặc ít nhất là Lada (hóa ra là Lada đáng tin cậy hơn Opel). Không có gì xúc phạm, thực tế đã chỉ ra rằng Opel không đáng tiền do vấn đề về tay nghề, còn Cruz là 2/3 (nếu không phải là 3/4) Opel, rất nhiều bộ phận của chúng có thể hoán đổi cho nhau. Tập đoàn GM từ thị trường Nga, họ gặp vấn đề lớn với doanh số bán hàng trên thị trường thứ cấp, một người bạn của tôi đã cố gắng bán chiếc GTC 1.4 của cô ấy trên tay cầm suốt 3 tháng nay.
Một lần nữa, xin đừng cảm thấy khó chịu trước ý kiến bất thường như vậy. Tôi khuyên bạn nên theo dõi cẩn thận tình trạng của tuabin, động cơ và hệ thống làm mát - những điểm nhức nhối nhất ở thế hệ này
Tôi sở hữu bốn chiếc Opel, từ Kadett đến Jki, chúng chẳng có gì ngoài thú vị. Tất cả các xe đều bị hỏng, không có ngoại lệ. Nhưng về mặt sửa chữa, Opel rất đơn giản và giá đắt hơn VAZ một chút, nhưng ở một số nơi thì tương đương nhau. Giữa G và H tôi có Focus 2, người Tây Ban Nha. Chà, tôi sẽ nói với bạn rằng điều đó khiến tôi lo lắng giống như nhiều chiếc Opel. Như tôi nhớ bây giờ, khi lên xe sau G, tôi cứ tưởng cửa không đóng vì trong cabin có tiếng xào xạc đến nỗi hành khách gần như không nghe thấy. Không có tiếng ồn, có rất nhiều lỗi (tại nhà máy) và việc sửa chữa chỉ một khung xe cũng tốn kém đến mức thật tàn bạo. Tiêu thụ 1,8l. nhiều hơn N ORS. Trên Mazda, nó cũng giống như trọng tâm, chỉ khác ở bên ngoài.
Và LCP. Đây là một chủ đề hoàn toàn riêng biệt. Bây giờ cái cửa trên chiếc Astra của tôi đã bị người chủ cũ đập nát ngay từ đầu (tôi không cài phanh tay, xe lăn bánh và cửa tông vào cột) nên khi họ lắp kim loại lại thì lớp sơn bị bong ra. một chút. Và cho đến ngày nay nó vẫn còn dang dở. Và ở vị trí của con chip (cỡ bằng 2 ngón tay cái) ít nhất cũng có một chút vết rỉ sét, kim loại sạch hoàn toàn.
Số dặm 150 nghìn! Sau khi mua bình làm mát và miếng đệm trao đổi nhiệt, tôi đã thay chúng. À, cái giá ở phía sau đang gõ. Độ nén trong tất cả các nồi hơi là 13. Đây là Opil dành cho bạn =)
Có rất nhiều người chê bai chúng, nhưng cũng có những người cũng sẽ nói rằng đây là một chiếc xe tuyệt vời!)
Nhìn video thú vị về chủ đề này
Xe hạng C. Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Một mặt, có đủ lựa chọn rộng rãi xe tiết kiệm, trang bị tốt, trong khi giá cả vẫn tương đối phải chăng, mặt khác, sự có mặt của nhiều những người bạn tương tự trên xe của một người bạn thậm chí có thể gây nhầm lẫn. Chevrolet Cruze hay Opel Astra cái nào tốt hơn? Cả hai đều thuộc sở hữu và đều được sản xuất bởi General Motors. Tuy nhiên, đây không phải là cặp song sinh. Mỗi mô hình đều có ưu điểm và cũng có những nhược điểm. Hãy nói về điều này chi tiết hơn.
Vẻ bề ngoài
người hâm mộ thế hệ trước Opel Astra sẽ không làm bạn thất vọng. Sự liên tục có thể nhìn thấy được bằng mắt thường. Tuy nhiên, không thể bỏ qua những xu hướng mới. Có vẻ như cơ thể thường không có góc vuông. Tất cả những điều này mang lại cho Opel một vẻ ngoài hiện đại vẻ bề ngoài. Cộng với tính khí động học hoàn hảo và tăng thêm độ ổn định cho xe trên đường. Hình thức tương ứng với nội dung. Mặc dù bạn không thể gọi nó là Opel Astra xe đua, đặc tính năng động và tốc độ của nó rất, rất xứng đáng.
Các nhà thiết kế cũng cố gắng tạo cho nó một nét thể thao nhất định. Và không có nghĩa là họ đã thất bại. Ví dụ, một lưới tản nhiệt lớn mang đến cho chiếc xe vẻ mạnh mẽ và duyên dáng của động vật. Đèn pha bật ra tốt. Trải dài dọc theo cơ thể, chúng trông hơi giống đôi mắt của một loài săn mồi địa ngục nào đó. Nhưng các tấm cản hơi mỏng - thậm chí bằng cách nào đó nó còn nổi bật so với ý tưởng chung về chiếc xe.
Nếu chọn Cruz hoặc Astra, chỉ tập trung vào thân xe thì Opel sẽ thắng. Mặc dù có một số quyết định đúng đắn nhưng Chevrolet Cruze vẫn có vẻ chưa hoàn thiện. Nhưng về mặt này thì nó hoàn hảo - không có gì thừa, mọi thứ đều ở đúng vị trí của nó.
Thẩm mỹ viện
Các nhà phát triển Opel rõ ràng là những người ngưỡng mộ phong cách công nghệ cao. Để thấy điều này, chỉ cần nhìn vào quả ngư lôi. Bạn sẽ chỉ thấy một số nút, công tắc bật tắt và các loại công tắc khác như vậy trên một con tàu vũ trụ liên hành tinh. Để nghiên cứu tất cả sự phong phú này, sẽ cần một lượng thời gian đáng kể. Nhưng nó đáng giá, vì khi đó bạn có thể điều khiển tất cả các chức năng chính của xe mà không cần rời mắt khỏi đường. Không có gì xấu khi nói về vật liệu hoàn thiện, chúng có chất lượng cao, không có đường may cẩu thả nào cả.
Nội thất của Chevrolet cũng không làm bạn thất vọng. Chất liệu cao cấp, đường may gọn gàng không kém so với đối thủ. Các nhà thiết kế của Chevrolet Cruze khi triển khai các chi tiết nội thất đều được hướng dẫn lại. Điều này được chứng minh bằng những đường nét mượt mà của các chi tiết trang trí và bảng điều khiển, được chia thành ba phần bởi các “giếng” của khung. Kết quả là, bảng điều khiển trông rất phong cách, đến nỗi, tất cả những thứ khác đều như nhau, khi chọn Opel Astra hoặc Chevrolet Cruze, nó có thể nghiêng về Chevrolet. Tôi đặc biệt muốn lưu ý đến sự hiện diện của nhiều túi, ngăn và các “tính năng nhỏ” khác. Có một nơi để đặt những thứ nhỏ nhặt để chúng luôn trong tầm tay.
Động cơ và hộp số
Có hai chiếc quạt Opel tùy ý sử dụng. Cả hai động cơ đều là xăng. Một động cơ tạo ra 180 con ngựa, động cơ thứ hai - 101. Tùy theo sở thích cá nhân, bạn có thể chọn và. Bạn có phải là người thích lái xe chủ động và khao khát kiểm soát hoàn toàn chiếc xe? Cơ khí cũ tốt đang phục vụ bạn. Nếu bạn chủ yếu lái xe trong thành phố và coi trọng sự thoải mái và tiện lợi (ngay cả khi mất tính năng động) - hãy chọn số tự động. May mắn thay, điều đó rất tốt trên Opel Astra: các bánh răng được chuyển không chậm trễ và bạn có thể chọn các thuật toán khác nhau.
| Mẫu xe: | Chevrolet Cruze | Opel Astra |
| Nước sản xuất: | Hàn Quốc | nước Đức |
| Kiểu cơ thể: | xe sedan | xe sedan |
| Số địa điểm: | 5 | 5 |
| Số lượng cửa: | 4 | 4 |
| Dung tích động cơ, mét khối cm: | 1598 | 1364 |
| Sức mạnh, tôi. s./about. phút: | 109/6000 | 140/4900 |
| Tốc độ tối đa, km/h: | 185 | 202 |
| Tăng tốc lên 100 km/h, giây: | 12,5 | 9,9 |
| Loại ổ đĩa: | đằng trước | đằng trước |
| Điểm kiểm tra: | 5 hộp số tay | 6 hộp số tay |
| Loại nhiên liệu: | xăng AI-95 | xăng AI-95 |
| Mức tiêu thụ trên 100 km: | chu trình hỗn hợp 7.3 | thành phố 7,9; quốc lộ 4.7, chu trình hỗn hợp 5.9 |
| Chiều dài, mm: | 4510 | 4419 |
| Chiều rộng, mm: | 1797 | 1814 |
| Chiều cao, mm: | 1477 | 1510 |
| Khoảng sáng gầm xe, mm: | 156 | 130 |
| Kích thước lốp xe: | 205/60R16 | 205/55 R16 |
| Trọng lượng lề đường, kg: | 1305 | 1298 |
| Tổng trọng lượng, kg: | 1818 | 1870 |
| Âm lượng bình xăng: | 60 | 56 |
Những người yêu thích Chevrolet có thêm một chút lựa chọn. Tuy nhiên, gần đây Chevrolet Cruze cũng được trang bị hai động cơ. Cụ thể, với thể tích 1,6 lít và công suất 109 Mã lực dành cho những người yêu thích sự tối giản và thể tích 1,8 lít với sức mạnh một trăm bốn mươi cộng thêm “ngựa”. Gần đây, một động cơ khác đã được bổ sung, với dung tích tưởng chừng nhỏ 1,4 lít, nhưng lại tạo ra công suất chính xác 140 mã lực. Thêm vào đó, do khối lượng nhỏ nên động cơ này có hiệu suất đáng ghen tị. Trong cuộc tranh luận Cruze vs Astra, chúng tôi cho Cruz một điểm cộng.
Ứng xử trên đường
Lái thử Xe Chevrolet Cruz:
Như bạn có thể thấy, Cruz không đặc biệt xe mạnh mẽ. Nó hoạt động tốt trong tình trạng ùn tắc giao thông của một thành phố lớn hiện đại (điều này được tạo điều kiện thuận lợi nhờ lực kéo tuyệt vời ở phía dưới), nhưng trên đường cao tốc, nó chắc chắn sẽ thua Astra. Và ở Opel, mọi cài đặt đều được “điều chỉnh” phù hợp tốc độ cao. Hệ thống treo có độ cứng vừa phải xử lý hoàn hảo mọi địa hình không bằng phẳng trên đường đua, được điều chỉnh tốt Hệ thống lái sẽ không để người lái xe mất kiểm soát khi rẽ ngoặt. Chevrolet có khả năng xử lý kém hơn.
Lái thử xe Opel Astra:
Điểm mấu chốt
Hãy tóm tắt. Những ưu điểm của Opel Astra có thể được xem xét:
- cơ thể sành điệu;
- khí động học tốt;
- cột lái tương lai;
- động cơ mạnh mẽ;
- đường truyền tốt;
- hệ thống treo tuyệt vời và tay lái tinh chỉnh.
Chevrolet Cruze cũng có những ưu điểm không kém. Cụ thể là:
- đèn pha đầy phong cách;
- bảng điều khiển thiết kế đẹp mắt;
- nhiều túi và ngăn đựng các vật dụng nhỏ;
- lựa chọn lớn các đơn vị năng lượng.
Vậy Astra hay Cruze? Rất khó để đưa ra một câu trả lời chắc chắn. Cruz rẻ hơn một chút và như đã đề cập ở trên, hoạt động tốt khi di chuyển quanh thành phố. Yếu tố của Astra là những con đường nông thôn, nhưng nó cũng sẽ xuất hiện ở đèn giao thông. Nhưng nó có giá cao hơn. Vì vậy hãy lựa chọn dựa trên sở thích cá nhân - cả hai chiếc xe đều đáng mua.
