Skoda Octavia A7 là sự tiếp nối của truyền thống vẻ vang. Đặc tính kỹ thuật của Skoda Octavia A7 Động cơ đáng tin cậy nhất trong Octavia A7 là gì

➖ Xây dựng chất lượng
➖ Hộp số có vấn đề (các phiên bản có robot DSG 7)
➖ Tiêu thụ dầu
➖ Hệ thống treo cứng

thuận

➕ Khả năng kiểm soát
➕ Nội thất rộng rãi
➕ Tiết kiệm chi phí
➕ Cốp xe rộng rãi
➕ Thiết kế

Những ưu điểm và nhược điểm của Skoda Octavia A7 2018-2019 ở thân xe mới được xác định dựa trên đánh giá từ các chủ sở hữu thực sự. Lợi ích chi tiết hơn và nhược điểm của Skoda Octavia 1.6 và 1.8 với hướng dẫn sử dụng và tự động, cũng như 1.4 với robot DSG với mặt trước và dẫn động bốn bánh 4x4 có thể được tìm thấy trong những câu chuyện dưới đây:

Đánh giá của chủ sở hữu

Thiết kế tuyệt vời. To lớn salon rộng rãi. Cách âm tuyệt vời. Chỉ là một cái hòm to lớn và rộng rãi có hình dạng phù hợp. Không tệ giải phóng mặt bằng với hệ thống treo PPD (thậm chí được bao gồm trong đế). Hệ thống điện tử Trợ giúp có sẵn ngay cả trong cơ sở dữ liệu. Khả năng hiển thị tốt. Như người ta nói, nội thất không rườm rà, đơn giản và nhàm chán, nhưng đó chính là điều tôi thích - không có đồ bổ sung hay đồ Trung Quốc rẻ tiền. Nhựa của ngư lôi mềm.

Động cơ mô-men xoắn cao hiện tại chưa tiêu tốn một gam dầu nào (trên diễn đàn đã xác nhận là 1.8). dầu TSI không ăn nữa). Tiết kiệm, dễ dàng chứa 6 lít trên đường cao tốc và trung bình 9 lít trong thành phố. Có thể vô hiệu hóa các hệ thống phụ trợ. Kiểm soát khí hậu riêng biệt. Tất cả các loại túi và ngăn kéo. Đầu phun nước nóng của máy giặt là một tính năng rất hữu ích trong mùa đông.

Lớp nhựa trên cửa vẫn cứng nhưng không gây tiếng ồn, dễ chịu cho mắt và dễ lau chùi hơn. Đài phát thanh của nhà máy. Ghế hành khách phía trước cao hơn một chút, điều này không bình thường.

Chủ xe lái chiếc S Koda Octavia 1,8 (180 mã lực) về cơ khí 2014

Đánh giá video

Độ tin cậy, khả năng xử lý tốt, sự thoải mái, mức tiêu thụ nhiên liệu, giá cả phụ tùng và bảo trì hợp lý.

Nhược điểm: đây là điều mà các nhà thiết kế (hoặc kỹ sư, hoặc nhà tiếp thị) của Skoda nghĩ đến khi họ đặt cổ đổ nước giặt và điểm gắn để “xi” để giữ mui xe ở một chỗ?

Tiếp theo, tính khí động học của thân xe ở khu vực gương: năm phút lái xe với tốc độ vừa phải trong thời tiết mưa và thế là xong - không nhìn thấy gì trong gương và có một lớp bụi bẩn dày trên kính ( chính xác trong khu vực của gương). Khoảnh khắc tiếp theo là nhỏ bình xăng(khoảng 45 lít). Và cuối cùng - chùm tia phía sau.

Konstantin Goncharov, lái chiếc Skoda Octavia 2.0d (143 mã lực) AT 2013

Động cơ tiết kiệm và mô-men xoắn cao. Cốp xe rộng rãi.

Hội xổ số. Cửa không đóng tốt. Bộ tản nhiệt kêu khi lái xe qua chỗ xóc. Cách âm kém. Xe lăn mạnh ở các góc cua và độ ổn định kém trên đường cao tốc. Sự cố thường xuyên hệ thống treo sau. Bolero trục trặc trong thời tiết lạnh giá.

Đánh giá của Skoda Octavia Hướng dẫn sử dụng A7 1.4 2014

Hệ thống treo có độ cứng vừa phải, lưng tôi đau liên tục. Mọi thứ đều tốt với thiết bị. Bi-xenon - theme, loa ngoài - theme, sưởi ấm toàn bộ ghế. Âm thanh bị hút. Hãy nhớ tạo ra tiếng ồn trên mái vòm và cửa ra vào, đó chính xác là những gì tôi đã làm.

Hơn 6.500 km tôi đổ thêm 400 gam dầu - nhận định: ăn không nhiều. Cốp xe rộng - mọi thứ đều rõ ràng ở đây. Phanh thì tốt, nhưng Chúa cấm bạn quá nóng. Mọi thứ ở DSG đều ổn, chỉ có âm thanh khi lái xe qua những va chạm là như thể có một xô bu lông được gắn vào xe.

Âm thanh. Hệ thống tiêu chuẩn thẳng thắn đi...o. Loa được sản xuất tại Trung Quốc, dường như được làm từ phân khỉ nén. Tôi đã lắp một chiếc sub chủ động dưới yên và nó đã cải thiện được tình hình một chút. Điểm trừ này sẽ không ảnh hưởng đến chủ sở hữu Canton - mọi thứ đều ổn với loa và âm thanh.

Một số chi tiết nội thất trông rẻ tiền. Hãy tiết kiệm những thứ nhỏ nhặt. Dưới mui xe không có lớp cách nhiệt, không có chốt xăng cho mui xe, xe 1 triệu cũng không có thảm sàn! Đá tôi vì đáng ghét, nhưng nhất định phải có thảm!

Alexey Dozhdev, lái chiếc Skoda Octavia 1.8 (180 mã lực) số tự động, 2014.

Tôi có thể mua ở đâu?

Động cơ 1.4 turbo đặc biệt ấn tượng, động lực tuyệt vời! Cốp xe, khả năng xử lý, hiệu quả và tính năng động tuyệt vời. Nói chung là xe có đầy đủ ưu điểm... Và chắc hẳn ai cũng vui mừng, nhưng sau gần một năm lại nảy sinh nghi vấn về việc "rút" chiếc xe này đi đổi chác vì lý do hộp không đáng tin cậy DSG7.

Ba lần thay thế ly hợp trong 9 tháng! Đã đi chưa tới 30.000 km. Trước khi mua, tôi đã đọc về các vấn đề của hộp này, nhưng không nhiều lắm! Đây là nhược điểm chính, bao gồm một loạt các nhiễu nhỏ như tiếng ồn lớn, máy nén điều hòa hú, độ cứng của thân xe kém (khi xe đi trên bề mặt không bằng phẳng, cửa đóng/mở kém), radio cảm ứng Bolero bị trục trặc trong thời tiết ẩm ướt (nó tự chuyển đài phát thanh, không phản hồi khi nhấp chuột) và nhiều đài khác.

Nhưng tất cả chỉ là những chuyện vặt vãnh so với những hỏng hóc muôn thuở của một trong những bộ phận chính của ô tô - hộp số.

Ilya Popov, đánh giá hộp số tự động Skoda Octavia 1.4 (140 mã lực) 2013

Tôi so sánh nó với Octavia trước đó. Chiếc xe đã trở nên lớn hơn một chút, tính năng động vẫn như cũ, vì có hộp số tự động. Anh ấy ăn trung bình ít hơn 1-1,5 lít. Dựa trên các đánh giá, tôi đã mong đợi động cơ này sẽ đốt dầu. Những nỗi sợ hãi không có cơ sở. Ặc ba lần. Cốp xe cũng lớn nhưng nó thực dụng hơn nhiều ở một chiếc xe ga.

Nắp cốp nặng. Nếu nó bị tuyết bao phủ, thật khó để nhấc nó lên để lấy chổi ra khỏi cốp xe. Với động cơ này có một dầm ở phía sau. Vào mùa đông, khi rẽ gấp, với tốc độ tăng dần, phía sau cố gắng trượt. Ở những cái trước đã có hệ thống treo độc lập, và ô tô lần lượt chạy như trên đường ray. Việc đình chỉ là một chút khắc nghiệt. Đó chính là thanh chống sốc.

Có rất nhiều ô tô nhưng lần đầu tiên nó có số tự động. Việc tăng số nhạy cảm (từ 1 lên 2 rồi lên 3 tốc độ) khi trời lạnh rất khó hiểu, nhưng ngay khi hộp ấm lên, các cú sốc sẽ biến mất. Các đại lý nói rằng đó là cách máy móc hoạt động. Bây giờ tôi đã quen với nó.

Đánh giá Skoda Octavia 1.6 (110 mã lực) số tự động 2016

Động cơ 1.8 công suất 180 mã lực rất ấn tượng. Dự trữ năng lượng khổng lồ ở bất kỳ tốc độ nào. Di chuyển trên đường cao tốc đã trở thành chỉ là một cuộc đi bộ. Vượt đã trở nên cơ bản - 3 giây và thế là xong! Mức tiêu thụ trên đường cao tốc dưới 7 lít ở tốc độ 130-150 và bật điều hòa, trong thành phố - 10 lít.

Một chiếc hộp rất thoải mái, cả ở chế độ bình thường và thể thao. Chuyển số rất nhẹ nhàng, phản hồi nhanh với chân ga. Hệ thống ổn định hoàn toàn có khả năng chữa cháy!

Xe đi rất ổn định trên đường - 80 km/h giống như đang đi bộ. Xử lý là tuyệt vời. Và, tất nhiên, một cơ thể nâng lên! Thân cây khổng lồ! Điều đó thật tuyệt xe gia đình với cơ hội lái xe năng động.

Đánh giá Skoda Octavia 1.8 (180 mã lực) cùng robot 2017

Skoda Octavia A7 xuất khẩu sang Nga được trang bị động cơ 1.2 TSI (sau này được thay thế bằng 1.6 MPI), 1.4 TSI, 1.8 TSI và động cơ diesel 2.0 TDI, hoàn chỉnh với hộp số sàn, tự động hoặc hộp robot quá trình lây truyền Tuổi thọ của thiết bị sẽ phụ thuộc vào độ chính xác và tần suất bảo trì. Vì vậy, mọi hoạt động bảo trì định kỳ phải được thực hiện theo đúng phiếu bảo trì. Để biết tần suất bảo trì, những gì cần thiết cho việc này và chi phí cho mỗi lần bảo trì đối với Octavia III A7 là bao nhiêu, hãy xem danh sách chi tiết.

Thời gian thay thế các vật tư tiêu hao chính là 15000 km hoặc một năm vận hành xe. Trong quá trình bảo trì, có bốn nhiệm vụ bảo trì chính. Đoạn tiếp theo của chúng được lặp lại sau một khoảng thời gian tương tự và có tính chu kỳ.

Bảng âm lượng chất lỏng kỹ thuật Skoda Octavia Mk3
Động cơ Dầu động cơ(l) chất làm mát(l) Hộp số tay (l) Hộp số tự động/DSG(l) Phanh/Ly hợp, có/không có ABS (l) Tay lái trợ lực(l) Vòng đệm có/không có đèn pha (l)
Động cơ xăng
TSI 1.2 4,0 8,9 1,7 7,0 0,53/0,48 1,1 3,0/5,5
TSI 1.4 4,0 10,2 1,7 7,0 0,53/0,48 1,1 3,0/5,5
TSI 1.8 5,2 7,8 1,7 7,0 0,53/0,48 1,1 3,0/5,5
TSI 2.0 5,7 8,6 1,7 7,0 0,53/0,48 1,1 3,0/5,5
Đơn vị diesel
TDI CR 1.6 4,6 8,4 - 7,0 0,53/0,48 1,1 3,0/5,5
TDI CR 2.0 4,6 11,6/11,9 - 7,0 0,53/0,48 1,1 3,0/5,5

Lịch bảo dưỡng Skoda Octavia A7 như sau:

Danh sách công trình trong thời gian bảo trì 1 (15.000 km)

  1. Thay dầu động cơ. CASTROL EDGE 5W-30 LL nguyên bản được đổ đầy từ nhà máy để kéo dài thời gian sử dụng, đáp ứng phê duyệt 504.00/507.00 của VW. giá trung bình mỗi hộp EDGE5W30LLTIT1L 800 rúp; và đối với EDGE5W30LLTIT4L 4 lít - 3 nghìn rúp Để thay thế, bạn cũng có thể sử dụng dầu của các công ty khác: Mobil 1 ESP Formula 5W-30, Vỏ xoắn Ultra ECP 5W-30, Motul VW Cụ thể 504/507 5W-30 và Liqui Moly Toptec 4200 Longlife III 5W-30. Điều chính là dầu tương ứng với phân loại ACEA A3 và B4 hoặc API SN, SM (xăng) và ACEA C3 hoặc API CJ-4 (diesel), được chấp thuận cho động cơ xăng VW504 Và VW507đối với động cơ diesel.
  2. Thay thế bộ lọc dầu.Đối với động cơ 1.2 TSI và 1.4 TSI thì nguyên bản sẽ có VAG 04E115561H và VAG 04E115561B. Chi phí của các bộ lọc như vậy là khoảng 400 rúp. Thích hợp cho động cơ 1.8 TSI và 2.0 TSI lọc dầu VAG 06L115562. Giá 430 rúp. Trên động cơ diesel 2.0 TDI có VAG 03N115562, giá 450 rúp.
  3. Thay thế bộ lọc cabin. Số lượng phần tử lọc carbon ban đầu là 5Q0819653 và có mức giá khoảng 780 rúp.
  4. Thêm phụ gia G17 về nhiên liệu (dành cho động cơ xăng) mã sản phẩm G001770A2, giá trung bình 560 rúp mỗi chai 90 ml.

Kiểm tra trong quá trình bảo trì 1 và tất cả những lần tiếp theo:

  • kiểm soát trực quan tính toàn vẹn của kính chắn gió;
  • kiểm tra hoạt động của cửa sổ trời toàn cảnh, bôi trơn các thanh dẫn hướng;
  • kiểm tra trạng thái phần tử bộ lọc khí;
  • kiểm tra tình trạng của bugi;
  • đặt lại chỉ báo khoảng thời gian bảo trì;
  • kiểm soát độ kín và tính toàn vẹn của khớp bi;
  • kiểm tra độ hở, độ tin cậy của dây buộc và tính toàn vẹn của nắp đầu thanh giằng;
  • kiểm tra trực quan xem hộp số có bị hư hỏng không, trục truyền động, CV che khớp;
  • kiểm tra độ ăn mòn của ổ trục bánh xe;
  • kiểm soát độ kín và không có hư hỏng hệ thống phanh;
  • kiểm soát độ dày má phanh;
  • kiểm tra cấp độ và nạp tiền dầu phanh Nếu cần;
  • theo dõi và điều chỉnh áp suất lốp;
  • kiểm soát chiều cao gai lốp còn lại;
  • kiểm tra ngày hết hạn của bộ sửa chữa lốp xe;
  • kiểm tra giảm xóc;
  • giám sát trạng thái của các thiết bị chiếu sáng bên ngoài;
  • theo dõi tình trạng của pin.

Danh sách công việc trong thời gian bảo trì lần 2 (cho 30.000 km)

  1. Thay dầu phanh. Lần thay dầu phanh đầu tiên xảy ra sau 3 năm, sau đó cứ 2 năm một lần (Bộ GTVT 2). Bất kỳ loại nhiên liệu diesel nào DOT 4 đều phù hợp. Thể tích của hệ thống lớn hơn một lít một chút. Chi phí trung bình trên 1 lít 600 rúp, số bài viết - B000750M3.
  2. Thay thế bộ lọc không khí. Thay lõi lọc gió, số bài viết cho xe ô tô động cơ 1.2 TSI và 1.4 TSI sẽ tương ứng với lọc 04E129620. Giá trung bình là 770 rúp. Lọc gió 5Q0129620B phù hợp với động cơ 1.8 TSI, 2.0 TSI, 2.0 TDI. Giá 850 chà.
  3. Vành đai thời gian. Kiểm tra tình trạng của đai truyền (lần kiểm tra đầu tiên được thực hiện sau 60.000 km hoặc tại TO-4).
  4. Quá trình lây truyền. Kiểm tra dầu hộp số tay, bổ sung nếu cần thiết. Vì hộp số tay sẽ làm dầu gốc hộp số “Dầu bánh răng” có thể tích 1 lít - VAG G060726A2 (dành cho hộp số 5 cấp). Đối với hộp số sáu cấp, dầu hộp số, 1 l - VAG G052171A2.
  5. Kiểm tra trạng thái đai truyền động đơn vị gắn kết và nếu cần, hãy thay thế số danh mục - 6Q0260849E. chi phí trung bình 1650 rúp.

Danh sách công trình trong thời gian bảo trì 3 (45.000 km)

  1. Thực hiện công việc liên quan đến Bảo trì 1 - thay dầu, lọc dầu và cabin.
  2. Đổ phụ gia G17 vào nhiên liệu.
  3. Lần thay dầu phanh đầu tiên trên xe mới.

Danh sách công trình trong thời gian bảo trì lần 4 (quãng đường 60.000 km)

  1. Tất cả các công việc được thực hiện trong Bảo trì 1 và Bảo trì 2: thay dầu, lọc dầu và cabin, cũng như thay lọc gió và kiểm tra đai truyền động (điều chỉnh nếu cần), đổ phụ gia G17 vào bình, thay dầu phanh.
  2. Thay bugi đánh lửa.

    Đối với động cơ 1.8 TSI và 2.0 TSI: bugi nguyên bản - Bosch 0241245673, VAG 06K905611C, NGK 94833. Giá thành gần đúng của những bugi như vậy là 650 đến 800 rúp / chiếc.

    Đối với động cơ 1.4 TSI: bugi đánh lửa phù hợp VAG 04E905601B (1.4 TSI), Bosch 0241145515. Giá khoảng 500 chà/cái.

    Đối với đơn vị 1.6 MPI: bugi do VAG sản xuất 04C905616A – 420 rúp mỗi mảnh, Bosch 0241135515 – 250 rúp mỗi mảnh.

  3. thay thế bộ lọc nhiên liệu. Chỉ trong động cơ diesel, mã sản phẩm 5Q0127177 – giá 1.400 rúp (ở động cơ xăng, không thể thay thế bộ lọc nhiên liệu riêng). Trong động cơ diesel có Hệ thống chungĐường sắt cứ sau 120.000 km.
  4. Thay dầu và lọc DSG (động cơ diesel 6 cấp). Dầu hộp số "ATF DSG" thể tích 1 lít (mã đặt hàng VAG G052182A2). Giá 1200 rúp. Lọc hộp số tự động dầu do VAG sản xuất, mã sản phẩm 02E305051C – 740 rúp.
  5. Kiểm tra vành đai thời gian Và con lăn căng thẳng trên động cơ diesel và xăng. Kiểm soát dầu hộp số tay, nếu cần, hãy nạp tiền. Đối với hộp số sàn, loại dầu hộp số “Gear Oil” nguyên bản có thể tích 1 lít - VAG G060726A2 (dành cho hộp số 5 cấp) là phù hợp. Đối với hộp số sáu cấp, dầu hộp số, 1 l - VAG G052171A2.

    6. Danh mục công trình đã đi được 75.000, 105.000 km

    Tất cả công việc do TO 1 cung cấp - thay dầu động cơ, dầu và bộ lọc cabin, đổ phụ gia G17 vào nhiên liệu.

    Danh sách công trình có quãng đường 90.000 km

  • Tất cả công việc cần thực hiện trong quá trình bảo trì 1 và bảo trì 2 đều được lặp lại.
  • Cũng cần phải kiểm tra tình trạng của đai dẫn động của các bộ phận đi kèm và nếu cần, hãy thay thế bộ phận lọc gió, đai truyền động và dầu hộp số tay nếu cần.

Danh sách công trình có quãng đường 120.000 km

  1. Hoàn thành tất cả công việc của lần bảo trì định kỳ thứ tư.
  2. Thay lọc nhiên liệu, dầu hộp số và lọc DSG(chỉ có ở động cơ diesel và kể cả động cơ đốt trong có Đường sắt chung)
  3. Thay thế đai thời gian và con lăn căng. Con lăn dẫn hướng trên 04E109244B, giá của nó là 1800 rúp. Bạn có thể mua đai định giờ theo mã sản phẩm 04E109119F. Giá 2300 chà.
  4. Kiểm tra dầu hộp số tay và hộp số tự động.

Thay thế theo tuổi thọ sử dụng

Thay nước làm mát không bị ràng buộc với số km và xảy ra 3-5 năm một lần. Theo dõi mức chất làm mát và bổ sung nếu cần thiết. Hệ thống làm mát sử dụng chất lỏng màu tím “G13” (tương ứng với tiêu chuẩn VW TL 774/J). Số danh mục của thùng chứa là 1,5 l. - G013A8JM1 là chất cô đặc phải pha loãng với nước theo tỷ lệ 2:3 nếu nhiệt độ lên tới – 24°C, 1:1 nếu nhiệt độ lên tới – 36° (đổ tại nhà máy) và 3:2 nếu nhiệt độ lên tới – 36° nhiệt độ lên tới -52°C. Đủ âm lượng khoảng chín lít, giá trung bình là 590 rúp.

Thay dầu hộp số Skoda Octavia A7 không nằm trong quy định bảo trì chính thức. Nó nói rằng dầu được sử dụng trong toàn bộ thời gian sử dụng của hộp số và trong quá trình bảo trì, chỉ có mức dầu được theo dõi và nếu cần, chỉ đổ thêm dầu.

Quy trình kiểm tra dầu trong hộp số đối với hộp số tự động và hộp số tay là khác nhau. Đối với hộp số tự động, việc kiểm tra được thực hiện sau mỗi 60.000 km và đối với hộp số tay - cứ sau 30.000 km.

Đổ đầy dầu hộp số cho Skoda Octavia A7:

Hộp số tay chứa 1,7 lít. truyền Dầu SAE 75W-85 (API GL-4). Đối với hộp số sàn, loại dầu hộp số “Gear Oil” nguyên bản có thể tích 1 lít là phù hợp - VAG G060726A2 (dành cho hộp số 5 cấp), giá 600 rúp. Trong loại dầu hộp số “sáu tốc độ”, 1 l - VAG G052171A2, có giá khoảng 1600 rúp.

Thay thế bộ lọc nhiên liệu trên động cơ xăng. Mô-đun cung cấp nhiên liệu với bộ tăng áp bơm nhiên liệu G6, có bộ lọc nhiên liệu tích hợp (bộ lọc không thể thay thế riêng). thay thế lọc xăng chỉ được thực hiện khi thay thế bơm nhiên liệu điện, mã thay thế 5Q0919051BH - giá 9.500 rúp.

Thay đai dẫn động Skoda Octavia không có sẵn. Tuy nhiên, sau mỗi lần bảo trì thứ hai, cần phải kiểm tra và nếu cần, thay thế dây đai của phụ tùng. Giá trung bình 1000 rúp. Theo quy định, khi tiến hành sửa chữa, bộ căng đai truyền động VAG 04L903315C cũng được thay thế. Giá 3200 rúp.

Thay thế chuỗi thời gian. Theo dữ liệu hộ chiếu, việc thay thế chuỗi thời gian không được cung cấp, tức là. Tuổi thọ sử dụng của nó được tính cho toàn bộ thời gian sử dụng của ô tô. Xích thời gian được lắp trên động cơ xăng có dung tích 1,8 và 2,0 lít. Trong trường hợp bị mòn, việc thay thế xích cam là tốn kém nhất nhưng cũng hiếm khi được yêu cầu. Mã nhà sản xuất chuỗi mớiđể thay thế 06K109158AD. Giá 4500 rúp.

Sau khi phân tích các giai đoạn của quá trình bảo trì liên tục, người ta phát hiện ra một mô hình nhất định, tính chu kỳ của mô hình này được lặp lại sau mỗi bốn lần bảo trì. Lần bảo dưỡng đầu tiên cũng là lần bảo dưỡng chính bao gồm: thay nhớt động cơ và lọc xe (lọc dầu và lọc cabin). Lần bảo trì thứ hai bao gồm công việc thay thế vật liệu trong TO-1, ngoài ra còn thay thế dầu phanh và bộ lọc không khí.

Chi phí bảo trì Octavia A7

Lần kiểm tra kỹ thuật thứ ba là lặp lại TO-1. Bảo trì 4 là một trong những dịch vụ ô tô quan trọng và đắt nhất. Ngoài việc thay thế các vật liệu cần thiết để vượt qua TO-1 và TO-2. Cần phải thay bugi, dầu và lọc của hộp số tự động/DSG (diesel 6 cấp) và lọc nhiên liệu trên ô tô động cơ diesel.

Chi phí kỹ thuật Dịch vụ Škoda Octavia A7
Số bảo trì Số danh mục *Giá, chà.)
ĐẾN 1dầu động cơ - 4673700060
lọc dầu - 04E115561H
lọc cabin - 5Q0819653
Mã sản phẩm phụ gia nhiên liệu G17 - G001770A2		4130
ĐẾN 2Tất cả Vật tư tiêu haoĐầu tiên CÁI ĐÓ, Và:
lọc gió - 04E129620
dầu phanh - B000750M3
5500
ĐẾN 3Lặp lại trước CÁI ĐÓ 4130
ĐẾN 4Tất cả công việc được cung cấp trong ĐẾN 1 Và ĐẾN 2:
bugi - 06K905611C
lọc nhiên liệu (diesel) - 5Q0127177
Dầu hộp số tự động - G052182A2 và lọc DSG (diesel) - 02E305051C
7330(3340)
Vật tư tiêu hao thay đổi mà không cần tham khảo số km
chất làm mátG013A8JM1590
Đai truyền độngVAG 04L260849C1000
Dầu hộp số tayG060726A2 (5 chiếc)
G052171A2 (6 chiếc)
600
1600
Dầu hộp số tự độngG052182A21200

*Chi phí trung bình được tính theo giá vào mùa thu năm 2017 ở Moscow và khu vực.

ĐẾN 1 là cơ bản vì nó bao gồm các quy trình bắt buộc sẽ được lặp lại khi có quy trình mới được thêm vào lần bảo trì tiếp theo. Giá thay thế trung bình tại các trạm dịch vụ của mạng lưới đại lý dầu động cơ và lọc, cũng như bộ lọc cabin sẽ có giá 1200 đồng rúp

ĐẾN 2 Ngoài việc bảo trì được cung cấp trong Bảo trì 1, việc thay thế bộ lọc không khí (500 rúp) và dầu phanh 1200 rúp cũng được bổ sung, tổng cộng - 2900 đồng rúp

ĐẾN 3 không khác TO 1, cùng giá đặt 1200 đồng rúp

ĐẾN 4 một trong những công việc bảo trì tốn kém nhất vì nó đòi hỏi phải thay thế hầu hết các vật liệu được thay thế. Đối với ô tô sử dụng động cơ xăng, ngoài chi phí quy định cho việc bảo dưỡng 1 và bảo dưỡng 2, cần phải thay bugi đánh lửa - 300 rúp/chiếc. Tổng cộng 4100 chà xát.

Bằng ô tô từ đơn vị diesel, ngoài thay quy định bảo dưỡng 2 và bảo dưỡng 1 thì cần thay lọc xăng và dầu hộp số DSG(ngoại trừ các phương tiện có hệ thống Common Rail). Thay bộ lọc nhiên liệu - 1200 rúp. Một lần thay dầu sẽ tốn 1.800 rúp, cộng với việc thay thế bộ lọc sẽ tốn 1.400 rúp. Tổng cộng 7300 đồng rúp

ĐẾN 5 lặp lại TO 1.

ĐẾN 6 lặp lại TO 2.

ĐẾN 7 công việc được thực hiện bằng cách tương tự với TO 1.

ĐẾN 8 là sự lặp lại của bảo trì 4, cộng với việc thay thế vành đai thời gian - 4800 đồng rúp

Tổng cộng

Quyết định việc bảo trì định kỳ nào sẽ được thực hiện tại nhà ga BẢO TRÌ, và những vấn đề nào bạn có thể tự mình xử lý mà bạn quyết định dựa trên sức mạnh riêng và kỹ năng, hãy nhớ rằng mọi trách nhiệm về các hành động được thực hiện đều thuộc về bạn. Vì vậy, bạn không nên trì hoãn lần bảo dưỡng tiếp theo vì điều này có thể ảnh hưởng đến hoạt động tổng thể của xe.

Chiếc xe này đã nhận được sự yêu thích và tôn trọng của các chủ xe ở tất cả các nước CIS. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì trong nhiều năm nó đã mang lại tỷ lệ thuận lợi nhất giữa uy tín và giá cả! Rất mới mẫu xe Skoda Octavia A7 (chúng tôi đã viết về phần trước), chắc chắn rằng nó sẽ không khiến những người tiền nhiệm phải xấu hổ, bởi vì nó đã hấp thụ tất cả những gì tốt nhất và thậm chí còn trở nên tốt hơn một chút.

Nhận xét về Skoda Octavia:

ngoại thất:

  • Nó được sản xuất theo truyền thống tốt nhất của Volkswagen. Những đường nét mượt mà, sự khiêm tốn có chủ ý, kết hợp thành công với phong cách, sự lôi cuốn và sự chắc chắn - đây chính xác là ấn tượng mà A7 mới tạo ra. Về hình dáng, nó rất giống một chiếc sedan, lưới tản nhiệt đặc trưng vẫn chưa biến mất, phần đuôi xe khiêm tốn và chắc chắn được trang trí bằng đèn tương tự. Quả thật - "Đơn giản là xuất sắc!"
  • Xe ga ít phổ biến hơn, nhưng được tạo ra theo cùng một nguyên tắc - chủ nghĩa duy lý ở phần đầu của hình ảnh.
  • Tuy nhiên, chế độ quan chức như vậy có thể không hấp dẫn mọi người. Thiết kế cổ điển và ở một mức độ nào đó, nhạt nhẽo rõ ràng sẽ không thu hút những người hâm mộ những chiếc xe thể thao lập dị và phong cách từ Nhật Bản và Pháp, mặc dù về mặt động lực, Octavia có thể đánh bại nhiều người trong số họ...

Động cơ:

Theo truyền thống, ngành công nghiệp ô tô Đức cung cấp nhiều loại động cơ điện, bao gồm cả xăng và dầu diesel.

Danh sách mở đầu với động cơ xăng 1,2 lít. Mặc dù khối lượng khiêm tốn nhưng đặc điểm của nó rất ấn tượng - nhờ tăng áp, công suất động cơ là 105 mã lực. s và mô-men xoắn là 175 Nm! Hơn nữa, nó đã có sẵn từ 1400 vòng / phút. Nó tăng tốc chiếc xe lên hàng trăm trong 10,3 giây, rất tốt với khối lượng khiêm tốn như vậy. Ngay cả khi có anh ấy ở ngã tư đường, bạn sẽ không phải nhìn dưới chân những người dẫn đầu.

Tiếp đến là động cơ xăng tăng áp, dung tích 1,4 lít. Nó thậm chí còn mạnh mẽ hơn - 140 “ngựa” dưới mui xe và lực đẩy lên tới 250 Nm, có được từ 1500 vòng / phút! Không phải tất cả các đối thủ cạnh tranh đều có thể tiến gần đến những con số như vậy. Tăng tốc lên hàng trăm trong 8,4 giây. ấn tượng... Cái này lựa chọn hoàn hảo cho cả thành phố và đường cao tốc.

Chà, động cơ 1.8TSI đã trở thành động cơ mạnh nhất và nhanh nhất. “Con thú” này tạo ra công suất 180 mã lực. Với. và có lực đẩy động cơ diesel 250 Nm, và có thể tiếp cận nó từ dưới lên - từ 1250 vòng / phút! 7,3 giây. lên tới 100 km/h! Với nó, bạn có thể bỏ lại phía sau tất cả những kẻ bắt nạt đủ loại ở đèn giao thông. Ngoài ra, tất cả các động cơ này không chỉ mạnh mẽ, mô-men xoắn cao mà còn rất tiết kiệm - mức tiêu thụ xăng không vượt quá 6,4 lít khi lái xe ở chu trình kết hợp.

Động cơ turbodiesel 2 lít, công suất 143 mã lực cũng có phần khác biệt. Nó chỉ đơn giản là có mô-men xoắn cực lớn 320 Nm và tạo ra lực kéo tối đa trong phạm vi vận hành tối ưu - từ 1750 đến 3000 vòng / phút. Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp đáng ngạc nhiên - chỉ 5 lít trong chu trình thành phố-cao tốc. Tuy nhiên, dù tiêu thụ nhiên liệu diesel nhưng nó vẫn tăng tốc lên 100 km trong 8,9 giây. một động cơ như vậy sẽ để lại nhiều động cơ xăng.

  • Nhược điểm của các bộ nguồn như vậy bao gồm sự phức tạp trong thiết kế và do đó, chi phí vận hành và sửa chữa cao, cũng như rủi ro cao khi mua xe trên thị trường thứ cấp– Octavia A7 có thể cần nỗ lực và nguồn lực nghiêm túc...

Hộp số, hệ thống treo và truyền động:

Có sự khác biệt đáng kể giữa các phiên bản khác nhau về khung gầm. Hệ thống treo trước cho tất cả các sửa đổi được thực hiện theo thiết kế McPherson tiêu chuẩn và đã được thử nghiệm theo thời gian. Về phía sau, phiên bản sử dụng động cơ 1.8TSI có liên kết đa điểm độc lập. Trong tất cả các trường hợp khác, chùm xoắn được lắp ở phía sau. Về nguyên tắc, ngay cả chùm tia cũng hoàn toàn phù hợp về mặt khả năng xử lý, nhưng sự hiện diện của động cơ cao cấp với 180 “ngựa” bắt buộc... Kết hợp với hệ thống treo như vậy, chỉ có hệ dẫn động cầu trước.

Hộp số cũng không dễ dàng. Chiếc xe có thể được trang bị "cơ" hoặc "tự động", nhưng đây không phải là bộ biến mô truyền thống mà là một hộp số chọn trước, mang lại động lực và hiệu quả không tệ hơn, và đôi khi còn tốt hơn so với " thủ công". Ngoài ra, không có hiện tượng giật hoặc tạm dừng khi chuyển số thường thấy ở hộp số tự động thông thường.

Số lượng bánh răng trong hộp số tay khác nhau - nếu phiên bản yếu nhất với động cơ 1.2 TSI có hộp số 5 cấp, thì tất cả các sửa đổi xăng khác đều được trang bị MT với 6 bánh răng. Điều thú vị nhất là không có hộp số sàn nào dành cho động cơ diesel.

DSG cũng có thể khác - mô hình xăng dầuđều được trang bị hộp số 7 cấp, trong khi chỉ có hộp số 6 cấp cho động cơ diesel.

  • Tất nhiên, sự lựa chọn đa dạng như vậy không thể không vui mừng, nhưng đối với chủ sở hữu, sự phong phú này có thể dẫn đến chi phí đáng kể. Nếu các câu hỏi hầu như không bao giờ nảy sinh với hộp số sàn, thì đối với hộp số chọn trước, có quá đủ những câu hỏi đó. Khi lái xe lâu, hộp số nóng lên, xuất hiện hiện tượng giật, giật khi chuyển từ số 2 sang số 3. Bên cạnh đó, loại này Hộp số cực kỳ tốn kém để sửa chữa do thiết kế phức tạp và tương đối mới. Vì vậy, khi mua xe có DSG, việc bảo dưỡng phải được thực hiện độc quyền tại đại lý và không làm mất hiệu lực bảo hành.

Nội địa:

Nội thất được làm theo phong cách Đức và có chất lượng cao. Cũng như bên ngoài, bên trong bị chi phối bởi quan chức. Cách bố trí các nút điều khiển được thiết kế như thể chiếc xe được làm riêng cho từng khách hàng - bạn có thể nhắm mắt sử dụng chìa khóa và nút xoay. Ghế rất thoải mái, bảng điều khiển dễ đọc, vô lăng vừa vặn trong tay, phía sau có đủ không gian cho ba hành khách và bạn có thể mang theo 568 lít hành lý trên đường (1558 lít với phía sau). ghế sofa được gấp lại!).

  • Tuy nhiên, lịch sử với sự xuất hiện có thể lặp lại - nhiều người không thích sự “khô khan” và nghiêm khắc như vậy trong nội thất của “Séc”. Nhiều người lưu ý rằng từ thiết kế xa lạ với những người tạo ra Skoda. Tuy nhiên, thiết kế không phải là một sở thích có được.

Giá cả:

Giá cho chiếc xe này bắt đầu từ 589.900 RUB. Đây chính xác là những gì họ yêu cầu ở phiên bản cơ bản với động cơ 1.2 TSI và hộp số sàn. Đối với DSG, bạn sẽ phải trả từ 647.900 rúp. Việc sửa đổi 1,4 lít sẽ có giá từ 764.900 RUB. đối với hộp số tay và từ 804.900 rúp. cho AT. Động cơ cao cấp nhất có giá từ 839.900 RUB. cho “cơ khí” và từ 879.900 cho “tự động”. Giá động cơ diesel – từ 924.900 RUB

Skoda Octavia thế hệ thứ ba ra mắt vào cuối năm 2012. Nó được xây dựng trên nền tảng mô-đun MQB - nền tảng của VW Golf VII và nhiều mẫu xe khác mối quan ngại của người Đức Tập đoàn VW.

So với thế hệ thứ hai, Octavia thứ ba đã phát triển đáng kể. Ví dụ: chiều dài cơ sở đã tăng thêm 10,8 cm. Kích thước đặt ra câu hỏi về việc định vị như một xe nhỏ gọn. Mẫu xe này nằm ở khoảng giữa hạng C và D. Mặc dù kích thước tăng nhưng trọng lượng lại giảm gần 100 kg.

Octavia, như trước đây, được cung cấp với hai loại thân xe: xe nâng và xe ga. Cốp xe của cả hai phiên bản đều rất lớn: lần lượt là 590-1580 và 610-1740 lít.

May mắn thay, nhà sản xuất đã không tiết kiệm bộ khuếch đại ở những khu vực quan trọng. Skoda Octavia A7 đạt được 5 sao trong các thử nghiệm va chạm. Người tiền nhiệm chỉ có thể đạt được bốn sao.

Vào đầu năm 2017, một phiên bản cải tiến với đèn pha đôi đã được giới thiệu.

Trang thiết bị hiện đại

Những sửa đổi cơ bản của Octavia A7 đã được trang bị hộp số tay số, điều hòa, gương chiếu hậu ngoài chỉnh điện và sưởi, cửa sổ chỉnh điện phía trước, 2 túi khí, ABS và khóa trung tâm.

Với một khoản phí bổ sung, có thể mở rộng đáng kể mức độ của thiết bị. Ví dụ: mua một chiếc hai mảnh cửa sổ trời toàn cảnh, hệ thống kiểm soát hành trình chủ động phanh khẩn cấp, hỗ trợ làn đường, lối vào không cần chìa khóa và nhiều hơn nữa. Người tiền nhiệm không thể cung cấp nhiều thiết bị hiện đại như vậy.

Xe Séc được đánh giá cao nhờ nhiều giải pháp hữu ích trong cabin (Simply Clever): làm mát hộp đựng găng tay Kiểm soát nhiệt độ, áo vest dưới ghế lái, khe hở ở cửa trước để đựng chai 1,5 lít, ô trong xe ga hoặc dụng cụ cạo cửa sổ màu xanh lá cây nổi tiếng dưới nắp bình xăng.

Kích thước của cabin gây ra sự thích thú thực sự cho những người ngồi ở hàng ghế thứ nhất và thứ hai. Hành khách có đôi chân dài ở hàng ghế sau sẽ không phải phàn nàn về sự khó chịu trong những chuyến đi dài.

Động cơ

Một trong những động cơ xăng phổ biến là 1.4 TSI. Octavia thứ ba sử dụng phiên bản sửa đổi EA211. Ở đây thay vì xích định thời, một đai răng được lắp đặt. Động cơ chưa phát sinh vấn đề gì lớn và mức tiêu hao dầu nằm trong giới hạn hợp lý. Chúng tôi cũng chưa nghe thấy gì về cặn carbon.

Tuy nhiên, nhiều chủ xe phải đối mặt với sự cố tăng áp. Vấn đề là ở bộ truyền động tuabin bị kẹt. Cho đến tháng 9 năm 2014, nó được tích hợp vào bộ tăng áp nên phải thay thế toàn bộ cụm. Sau đó, có thể thay đổi bộ truyền động riêng biệt với tuabin.

Một số chủ sở hữu chỉ ra rằng 1.4 TSI nâng cấp to hơn nhiều so với EA111 trước đó. Có lẽ đó là tất cả về cách âm đơn giản.

Độ tin cậy của 1.2 TSI cũng được đánh giá tốt. Đúng, sức mạnh của nó rõ ràng là không đủ cho việc này xe ô tô lớn. TFSI 1.8 và 2.0 mạnh nhất là EA888 với ổ đĩa xích Vành đai thời gian May mắn thay, bộ truyền động thời gian vẫn chưa có vấn đề gì và vấn đề tiêu hao dầu cũng không còn bức xúc như trước.

Động cơ 1,6 lít hút khí tự nhiên mới (hiện có bộ truyền động xích định thời) đôi khi gây thất vọng ở cự ly gần 100.000 km do hoạt động khá ồn của bơm nhiên liệu hoặc bộ sang số pha.

Bộ điều chỉnh nhiệt là một vấn đề thường gặp ở ô tô động cơ xăng. Sự cố của nó có thể dẫn đến động cơ quá nóng và đôi khi quá nóng. Nó có thể hỏng sau 10-20 nghìn km. Sau 50-100 nghìn km, máy bơm cũng có thể bị hỏng.

1.6 TDI CR thay thế 1.9 TDI. Nó không được cung cấp ở Nga. Ở phiên bản cơ bản, động cơ trẻ có công suất và mô-men xoắn tương đương động cơ cũ. Nhưng 1.6 TDI tiêu thụ ít nhiên liệu hơn– khoảng 5,5 l/100 km. Ngay cả khi nạp đầy xăng, nó vẫn đốt khoảng 6,5 lít/100 km. Vấn đề điển hìnhđộng cơ diesel nhỏ - máy bơm nước bị hỏng sớm. Một vấn đề phổ biến khác là lỗi cảm biến khí nạp.

Không kém phần tốt là 2.0 TDI CR (150 hoặc 184 mã lực). Lỗ hổng chính của nó là bộ căng đai thời gian, bộ phận này không thể chịu được quãng đường 200.000 km được phân bổ cho nó. Gần 150.000 km thì phải thay.

Quá trình lây truyền

nhất lỗi đắt giá kết nối với hộp số. Ví dụ, xảy ra hiện tượng mòn sớm vòng bi trong hộp số tay. Trong trường hợp này, một tiếng ồn đặc trưng xuất hiện.

DSG khét tiếng vẫn chưa làm chủ sở hữu bớt lo lắng. Mặc dù phải thừa nhận rằng tỷ lệ trục trặc đã giảm. Những ý kiến ​​​​tồi tệ nhất được DSG7 (DQ200) thu thập bằng bộ ly hợp khô. Sau 150-200 nghìn km, việc sửa chữa thực tế là không thể tránh khỏi. Tuy nhiên, cũng có những ví dụ tích cực với quãng đường hơn 350.000 km không gặp vấn đề gì. Thông thường bạn phải thay ly hợp và ổ đỡ phát hành, ít thường xuyên hơn cơ điện tử. Đáng chú ý là cho đến năm 2014, thời gian bảo hành cho robot là 5 năm, sau đó giảm xuống còn 2 năm.

DSG6 (DQ250) với bộ ly hợp tắm dầu hóa ra lại bền hơn nhiều. Nó chỉ được sử dụng kết hợp với động cơ diesel 2 lít. DSG7 với bộ ly hợp ướt chỉ dành cho phiên bản RS có động cơ xăng công suất 245 mã lực

Hộp số tự động thủy lực chuyển sang động cơ hút khí 1,6 lít. Đến nay anh chưa hề đưa ra lời phàn nàn nào.

khung gầm

Nền tảng phổ quát không chỉ cho phép tăng chiều dài cơ sở, nhưng cũng sử dụng các loại khác nhau mặt dây chuyền Tùy thuộc vào phiên bản động cơ ở Octavia, hệ thống dầm xoắn hoặc đòn bẩy được lắp ở phía sau. Mạch đa liên kếtđược sử dụng trong các sửa đổi mạnh mẽ nhất 1.8 TSI và 2.0 TSI (RS), cũng như với hệ dẫn động bốn bánh.

Hệ thống treo có tuổi thọ sử dụng khá nhưng thường xuyên gây ra va đập, đặc biệt là ở phía sau ở các phiên bản có dầm. Bạn có thể loại bỏ tiếng ồn bằng cách thay thế giảm xóc tiêu chuẩnđến chất tương tự. Theo quy luật, hiện tượng va đập ở phần đầu xe xảy ra do các thanh chống và ống lót của bộ ổn định bị mòn.

Sự cố và trục trặc điển hình

Những khách hàng đầu tiên gặp sự cố về điện. Trong hầu hết các trường hợp, có thể thoát khỏi bệnh tật bằng cách cập nhật phần mềm. Cũng có vấn đề với cửa sổ điện. Sau khi thay thế công tắc, vấn đề không trở lại.

Màn hình cảm ứng của bộ phận đầu Balero thường xuyên bị trục trặc - nó ngừng phản hồi khi chạm vào, đặc biệt là trong thời tiết ẩm ướt. Các đại lý đang thay thế màn hình, nhưng trong lúc đó, chủ sở hữu đã tìm ra một giải pháp đơn giản - sử dụng màng bảo vệ.

Ở ô tô sử dụng xenon, bộ rửa đèn pha đôi khi bị hỏng. Do lò xo bị hỏng nên kim phun vẫn ở vị trí mở. Dịch vụ này thay thế hoàn toàn bộ phun.

Một căn bệnh khác ở trẻ em là tựa lưng ghế lái tự phát hạ xuống khi điều chỉnh vị trí bằng cơ.

Phiên bản đặc biệt

Skoda Octavia RS

Octavia RS III được giới thiệu vào năm 2013 tại Lễ hội tốc độ Goodvide. Giống như người tiền nhiệm, nó được trang bị hai động cơ: xăng 2.0 TSI / 220 mã lực. và động cơ diesel 2.0 TDI / 184 mã lực. RS có phanh lớn hơn, hệ thống treo hạ thấp và ghế thể thao.

Vào năm 2015, một biến thể mạnh mẽ hơn của RS 230 đã được giới thiệu, tăng thêm 10 mã lực. 2.0 TSI và vi sai điều khiển điện tử. Nó có thể tăng tốc lên 250 km/h. Vào năm 2017, một phiên bản giới hạn khác của RS 245 với công suất 245 mã lực đã được trình làng.

Hướng đạo Skoda Octavia

Phiên bản Scout xuất hiện vào năm 2014 và được tạo ra trên cơ sở Octavia Combi 4x4. Nó có khoảng sáng gầm xe tăng lên (thêm 31 mm), lớp lót thân xe đặc biệt và màn hình 17 inch. đĩa bánh xe. Dùng trong truyền động Khớp nối Haldex thế hệ thứ 5. Tất cả các Scout, giống như các sửa đổi dẫn động bốn bánh, đều có hệ thống treo sau đa liên kết.

Phần kết luận

Điểm mạnh của Skoda Octavia là nội thất và cốp xe rộng rãi, thiết bị tốt và công nghệ mới nhất của Volkswagen Đức. Hôm nay động cơ xăng thực tế không gây lo ngại, nhưng robot DSG vẫn ám ảnh chủ nhân.

Chiếc xe được cung cấp trong 3 biến thể.

Skoda Octavia A7 chủ động (cơ sở) được trang bị điều hòa, hai túi khí, vô lăng có thể điều chỉnh hai hướng. Các chi tiết trang trí nội thất được làm từ chất liệu Alcantara.

Khi đặt hàng sửa đổi Ambitione, chủ sở hữu A7 sẽ nhận được hệ thống điều hòa khí hậu hai vùng, vô lăng bọc da, Phanh tay và cần số. Một bệ tỳ tay xuất hiện giữa các ghế của hàng ghế đầu tiên, có thể điều chỉnh theo độ dài tầm với.

TRONG cấu hình tối đa Skoda Octavia A7, Elegance bổ sung 8 loa, hộc đựng đồ dưới ghế hành khách phía trước, hệ thống kiểm soát hành trình, tựa hông có thể điều chỉnh cho ghế lái và Nội thất bằng da. Bằng cách sử dụng nút ở cuối tựa đầu, chúng có thể được điều chỉnh độ cao.

Phiên bản cơ bản đã có màn hình đa phương tiện, nhưng mỗi lần chỉ có thể hiển thị hai dòng trên màn hình. Nó có thể được thay thế bằng màn hình có đường chéo 5,8/8 inch.

Chỉ có phiên bản Elegance của xe A7 mới có ghế sofa có tựa tay. Bằng cách trả thêm tiền, bạn có thể trang bị 9 túi khí cho xe nâng.

Điện tử và an ninh

Chúng tôi đã đề cập đến kiểm soát hành trình ở trên. Trong số các hệ thống giúp điều khiển ô tô dễ dàng hơn, chúng ta cần lưu ý hệ thống điều khiển chuyển động của ô tô trong làn đường, hỗ trợ đỗ xe (xe sẽ tự đỗ, song song/vuông góc với lòng đường) và Khởi động/ Dừng (động cơ sẽ tự động tắt nếu thời gian dừng vượt quá vài giây).

Hệ thống lái trợ lực điện tạo cảm giác nặng nề cho vô lăng nếu Octavia di chuyển ở tốc độ tốc độ cao, và loại bỏ nó khi di chuyển ở tốc độ thấp. Ngăn đựng găng tay của xe có thể có khả năng làm mát.

Model được trang bị hệ thống thông minh cho phép bạn điều khiển chùm tia cao. Trong những điều kiện nhất định, việc này được thực hiện ở chế độ tự động. Ngoài ra còn có chức năng chọn chế độ lái. Có bốn người trong số họ. Nhờ hệ thống này, người lái có thể tùy chỉnh các hệ thống trên xe cho riêng mình. Tức là việc kích hoạt được thực hiện hàm ẩn Skoda Octavia A7 fl.

Ngay khi chế độ lái thay đổi, thao tác sẽ tự động thay đổi đơn vị năng lượngô tô, hệ thống điều khiển đèn pha, hộp số, hệ thống lái và kiểm soát khí hậu.

Túi khí đầu gối xuất hiện để bảo vệ người lái và túi khí bổ sung cho rèm cửa sổ.

Hệ thống kiểm soát khoảng cách Front Assistant hoạt động song song với hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng. Ngay khi nó xuất hiện trên đường Trương hợp khẩn câp, cô cảnh báo người lái xe. Nếu nó không phản hồi với tín hiệu, phanh độc lập sẽ xảy ra. Điều này rất thuận tiện khi lái xe chậm, lên tới 30 km/h khi tắc đường. Khi phát hiện chướng ngại vật nguy hiểm phía trước xe, hệ thống sẽ dừng ngay việc nâng xe.

Lane Assistant là một bộ điều khiển chuyển động mới. Nếu xe đột ngột rời khỏi làn đường (không bật đèn xi nhan) thì hệ thống sẽ phát tín hiệu cảnh báo. Nếu người lái xe thờ ơ, nó sẽ tự điều chỉnh lộ trình.

Hãy nói đôi lời về hệ thống nhận biết sự mệt mỏi của người lái xe. Trợ lý hoạt động của người lái xe xác định mức độ mệt mỏi của anh ta dựa trên phong cách lái xe của anh ta. Nếu người lái mệt mỏi, hệ thống bảo vệ sẽ tự động được kích hoạt: thắt dây an toàn, đóng cửa sổ trời và kéo cửa sổ lên. Nếu xảy ra tai nạn, hệ thống phanh đa va chạm sẽ được kích hoạt. Cô giảm tốc độ lùi xe, ngăn anh ta đi vào làn đường sắp tới.

Đó là lý do tại sao các cuộc thử nghiệm va chạm sử dụng hệ thống EuroNcap cho thấy độ tin cậy cao của xe. Nó nhận được 5 sao.

Thông số kỹ thuật

Đầu tiên chúng ta hãy xem đặc điểm của Skoda Octavia A7 1.6.

Skoda Octavia A7 có thể được trang bị động cơ xăng hút khí tự nhiên 1,6 mpi, 4 xi-lanh, công suất phân bổ và 110 mã lực. Kết hợp động cơ với hộp số sàn 5 cấp hoặc tự động 6 cấp. Nhiên liệu AI-95/98 được sử dụng. Các chỉ tiêu kinh tế của Skoda Octavia A7 1,6 mpi tương ứng với Euro 5. Dòng chảy hỗn hợp xăng trong khoảng 5,1-8,7 l./100 km. Sức mạnh động cơ MPI cho phép bạn tăng tốc xe lên “hàng trăm” trong 10,6 giây. và đạt tốc độ tối đa 192 km/h. Tài nguyên đơn vị điện – từ 200 nghìn km

Ba tiếp theo đơn vị xăng- bơm hơi:

  • 110 mã lực ( công suất tối đa) TSI 1.2. Nó có một khối nhôm, bộ tăng áp (bộ truyền động tuabin Skoda Octavia A7) và hệ thống phun dinh dưỡng. Nhiên liệu AI-95 được sử dụng. Các tiêu chuẩn kinh tế tương ứng với Euro 5/6. Mức tiêu thụ xăng hỗn hợp trong khoảng 3,4-5,9 l./100 km. Sức mạnh động cơ cho phép bạn tăng tốc xe lên “hàng trăm” trong 10,3 giây. và đạt tốc độ tối đa 196 km/h. Tuổi thọ động cơ – từ 120 nghìn km;
  • Động cơ Skoda Octavia A7 1.4 tsi công suất 150 mã lực. Nó có một khối nhôm, bộ tăng áp và phun trực tiếp nhiên liệu. Nhiên liệu AI-95/98 được sử dụng. Các tiêu chuẩn kinh tế tương ứng với Euro 5/6. Mức tiêu thụ xăng hỗn hợp trong khoảng 4,3-6,6 l./100 km. Skoda Octavia A7 1.4 tsi 150 dsg 2018, ướt hoặc khô, tăng tốc lên “hàng trăm” trong 8,4 giây. và đạt tốc độ tối đa 215 km/h. Nguồn lực của đơn vị điện là từ 170 nghìn km. Đây là những đặc tính kỹ thuật của Skoda Octavia A7 1.4;
  • Động cơ mạnh nhất (180 mã lực) là động cơ tăng áp Skoda Octavia A7 1.8 tsi. Nó có một ống xả được tích hợp vào một khối gang, phun nhiên liệu trực tiếp cộng với bộ quay pha phân tán, tăng áp và nạp. Nhiên liệu AI-95 được sử dụng. Các tiêu chuẩn kinh tế tương ứng với Euro 5/6. Mức tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp trong khoảng 5,5-8,2 l./100 km. Skoda Octavia A7 1.8 180 mã lực tăng tốc lên “hàng trăm” trong 7,3 giây. và đạt tốc độ tối đa 231 km/h. Đây là những đặc tính kỹ thuật của Skoda Octavia A7 1.8. Tuổi thọ của thiết bị là từ 250 nghìn km. Chip điều chỉnh revo hoặc apr Skoda Octavia A7 1.8 turbo tăng con số này lên 100 đơn vị.

Hai bộ nguồn đầu tiên được trang bị cho các mẫu xe dẫn động cầu trước, bộ cuối cùng được trang bị cho các mẫu xe dẫn động bốn bánh.

Các đơn vị được ghép nối với hộp số tay 6 cấp hoặc hộp số tự động DSG 7 cấp (hai ly hợp). Đánh giá của chủ sở hữu về hộp số tự động Skoda Octavia A7 1.6 là tích cực nhất.

Thể tích dầu của Skoda Octavia A7 dao động từ 3,6-5,7 lít, tùy theo động cơ. Skoda Octavia A7 có loại dầu nào? Tất cả các động cơ sẽ sử dụng 5W-30/40.

Hệ thống treo trước của tất cả các xe đều là thanh chống MacPherson độc lập xương đòn kép. Thiết kế ở đuôi tàu phụ thuộc vào bộ truyền động. Đối với xe dẫn động cầu trước, dầm bán độc lập được sử dụng để xe dẫn động bốn bánh- Hệ thống đa liên kết.

Sự khác biệt giữa tái tạo kiểu và tiền tạo kiểu

Vào mùa hè năm 2016, Skoda Octavia A7 đã được cải tiến lại. Đã thêm vào dòng động cơ động cơ hai lít và việc nâng hạ đã hoàn thành hệ thống treo thích ứng DCC. Vào mùa thu, các chuyên gia Séc đã thay đổi phần đầu xe của mẫu Skoda Octavia A7 2017 mới và tăng danh sách trang bị. Những gì được bao gồm:

  • Đèn pha đôi xuất hiện;
  • Lưới tản nhiệt đã thay đổi;
  • Các tấm cản mới đã được lắp đặt;
  • Đèn pha LED thay thế đèn bi-xenon (trên các mẫu xe cao cấp);
  • Ở đuôi tàu, kiểu đèn lồng đã thay đổi;
  • Kích thước bánh xe của Skoda Octavia A7 (R16, R18) và thiết kế của chúng đã tăng lên.

Sau khi cải tiến lại, Skoda Octavia A7 bắt đầu được cung cấp ở cấu hình Style.

Vào cuối năm 2016, công chúng đã chứng kiến ​​​​một bản sửa đổi thể thao của Octavia, RS, trên đó lắp TSI 2.0, sử dụng nhiên liệu AI-98. Các tiêu chuẩn kinh tế tương ứng với Euro 5/6. Mức tiêu thụ xăng hỗn hợp trong khoảng 5,1-7,5 l./100 km. Công suất động cơ (150 “ngựa”) cho phép bạn tăng tốc xe lên “hàng trăm” trong 10,1 giây. và đạt tốc độ tối đa 210 km/h. Nguồn lực của đơn vị điện là từ 350 nghìn km.



Bài viết tương tự