Nếu bạn nhìn kỹ vào nụ cười mới của RAV4, nó đã hoạt động. Trước đây, chiếc crossover của Toyota đã dẫn đầu về doanh số bán hàng tại Nga trong phân khúc của nó. Sau đó họ đi vòng quanh anh ta. Vị trí đầu tiên lần lượt bị chiếm giữ bởi Nissan X-Trail, Huyndai Tucson Và Honda CR-V. Tại sao Toyota lại mất bục vinh quang? Có rất nhiều lý do. Tất nhiên, RAV4 đã khiến khán giả nam trong nước sợ hãi với hình ảnh nữ tính của mình, nhưng không chỉ vậy. Mức giá tương đối cao so với kích cỡ của trẻ em cũng đóng một vai trò nào đó. Nhiều đối thủ cạnh tranh đã đạt đến chiều dài 4,5 m (và một số thậm chí còn vượt quá nó), nhưng chiếc “Nhật Bản” này vẫn dậm chân ở mức 4,3 m với chiều dài cơ sở ngắn. Vâng, chúng tôi biết rằng phụ nữ thường thích những chiếc xe nhỏ hơn, nhưng đối với một giới tính có tính ức chế cao, vấn đề về kích thước vẫn có liên quan.
RAV4 mới đã sửa chữa mọi lỗi lầm. Giờ đây, chiếc crossover có thể được mua ở phiên bản mở rộng - 4,6 m với chiều dài cơ sở kéo dài thêm 100 mm. Cốp xe trở nên lớn hơn (540 lít thay vì 410), nội thất rộng rãi hơn. Xin lưu ý: mặc dù chiều dài của không gian sống đã tăng thêm 45 mm nhưng khoảng cách giữa mặt trước và Ghế sau tăng thêm 65 mm. Gia đình sẽ thích nó. Đúng vậy, phiên bản ngắn của chiếc crossover vẫn có sẵn - rõ ràng là dành cho những người gặp vấn đề với việc đỗ xe.
Cấu hình hai tầng cố gắng đáp ứng nỗ lực điều chỉnh khí hậu của người lái khi đang di chuyển.
Hàng ghế sau bây giờ đã rộng rãi hơn trước rất nhiều
Có một hốc rất lớn trong cốp xe dưới sàn giả. Phù hợp với một vài gói bia
DỪNG QUAY
Phần cứng của RAV4 không thay đổi. Hai máy xăng cũ 2.0 và 2.4 lít. Hộp số tay năm cấp và hộp số tự động bốn cấp. Bên trong, thiết kế của bộ điều khiển kiểm soát khí hậu chỉ được điều chỉnh một chút, điều này có thể dễ dàng được thực hiện mà không cần vì nó không mang lại bất kỳ lợi ích nào. Nhưng bảng điều khiển phía trước của “người Nhật” có thể đã làm được một số việc tốt. Có một cái gì đó phải được thực hiện. Cấu hình hai tầng phức tạp cố gắng đáp ứng những nỗ lực của người lái xe trong việc điều chỉnh khí hậu khi đang di chuyển, nhưng nó vẫn chưa đạt đến mức lý tưởng. Tất cả các nút trên bảng điều khiển phía trước phải được đặt ở mức mà mắt vẫn có thể theo dõi đường bằng tầm nhìn ngoại vi hoặc chúng phải dễ tiếp cận để người mù có thể thao tác. Cuối cùng, bạn có thể nghĩ ra thứ gì đó rất đơn giản như những hình tròn khổng lồ với các biểu tượng khổng lồ. Tôi biết tôi thường xuyên phàn nàn về điều này, nhưng nhân tiện, đây là vấn đề an toàn. Hầu như không có ai dừng lại bên đường để điều chỉnh khí hậu hay thay đổi đài phát thanh.
KHÔNG CÓ TRỌNG LƯỢNG HAY TRÍ TUỆ
Vì vậy, RAV4 mới đang cố gắng nằm ở đâu đó giữa Outlander và X-Trail, khiến khuôn mặt của nó trông dữ tợn hơn và trở nên béo hơn vừa phải. Nhưng đây chỉ là những dự đoán của tôi, hãy xem chính Toyota nghĩ gì về điều này. Tôi mở thông cáo báo chí và đọc: “...những thay đổi về thiết kế nhấn mạnh đến sức mạnh và tính thể thao...thậm chí còn nam tính hơn…” Đúng vậy, người Nhật đang thực sự từ bỏ đồ chơi của phụ nữ. Chúng ta đọc thêm: “... đẳng cấp cao nhất SUV thể thao..." Lạ thật, tại sao họ không thay từ "thể thao" bằng "đáng tin cậy"? Và một điều nữa: “...thân xe to ra mang lại vẻ ngoài chắc chắn và đẳng cấp…” Đến đây, chủ nhân của LC200 hẳn phải khóc, họ đã chi gấp đôi rưỡi cho những phẩm chất tương tự.
Thông cáo báo chí của Toyota không cho biết RAV4 mới hoạt động như thế nào trên đường. Tôi cũng không tìm thấy điều gì mới ở nhân vật crossover. Lần cuối cùng tôi lái nó là vào tháng 3 năm 2008 khi chúng tôi so sánh nó với Jeep Liberty. Sau đó, tôi nhớ lại sự dễ dàng mà người Nhật thực hiện tất cả các động tác - tăng tốc, rẽ, leo dốc. Và tùy chọn mới không gây áp lực cho người lái về trọng lượng hay trí thông minh. Chấp hành vừa phải vô lăng và phanh tốt. Điều chính là anh ấy làm mọi thứ mà không cần nỗ lực - đó là phẩm chất chính của anh ấy. Và nhìn chung, đây là một chiếc crossover khá dễ lái, không bị phân biệt bởi độ lăn quá mức hay hệ thống treo cứng. Mọi thứ về nó khá hài hòa. Ngoài khả năng lái xe trên đường nhựa.
PHẦN VẬT LIỆU: TOYOTA RAV4
Địa hình, nó vẫn hoạt động như trước, giống như một chiếc ô tô lớn với hệ thống kiểm soát lực kéo bất lực chống cự mọi chặng đường. Tốt hơn là nên tiếp cận chướng ngại vật khi tăng tốc. Và nói chung, chỉ có hình học tốt mới cho phép bạn di chuyển qua những khu vực khó khăn - góc tiếp cận/khởi hành của RAV4 là 29/25. Tuy nhiên, điều này không đảm bảo tính toàn vẹn của cản xe, vì vậy hãy cẩn thận. Và nếu “người Nhật” này bị kẹt bánh xe, thì bạn sẽ phải ra ngoài và nghĩ cách sống xa hơn. Thật không may, “Land Cruiser” không có sự khôn ngoan nào về các thuật toán điện tử để phanh bánh xe trượt trên RAV4 mới. Bạn cần phải suy nghĩ cho chính mình.
Tuy nhiên, chỉ cần nghịch ngợm một chút là có thể tắt ESP và khớp nối kết nối sẽ bị tắt. trục sau khối. Với một số kinh nghiệm, những lợi ích của hệ dẫn động bốn bánh sẽ trở nên khả dụng. Trong giới hạn cho phép. Sẽ thật tuyệt nếu có động cơ diesel hoặc hộp số thấp hơn ở đây, vì chúng tôi bắt đầu thiên về hướng thể thao. Trong khi đó, chiếc crossover dành cho người lớn này không làm phiền bạn bằng những tiếng ồn không cần thiết và không khiến bạn sợ hãi khi hoàn thiện nó. Liệu điều này có đủ để thu hút nhiều đàn ông hơn?
Hình ảnh xe của quý bà và nhu cầu tiến hành bảo dưỡng sau mỗi 10.000 km. Chúng tôi không chắc đó là dấu chấm hết cho những thiếu sót của thế hệ RAV4 III.
Trải qua hơn 20 năm lịch sử của mẫu xe này, tình yêu của người mua dành cho RAV4 ngày càng tăng cao. Mỗi sửa đổi tiếp theo được bán ngày càng tốt hơn. Toyota RAV4 là mẫu xe tiên phong chính thức của phân khúc crossover được xây dựng trên nền tảng xe du lịch với thân xe chịu lực nhưng đồng thời với dẫn động bốn bánh và giải phóng mặt bằng nghiêm trọng. Ngày nay, thế hệ thứ tư của RAV4 đã được bán và nó vẫn tạo nên sự khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh nhờ các tính năng và chất lượng truyền thống.
Mặc dù thực tế là thế hệ thứ ba của chiếc crossover không có cảm giác tự do trên thị trường như hai thế hệ đầu tiên, nhưng RAV4 vẫn dễ dàng tận dụng được những lợi thế của mình. Sự kết hợp thành công của những phẩm chất tiêu dùng đã khiến nó trở thành một trong những ưu đãi hấp dẫn nhất trên thị trường, ngay cả khi có chi phí ấn tượng và sự cạnh tranh. Và đúng hơn, hình ảnh chiếc xe hơi dành cho phụ nữ thậm chí còn góp phần vào sự tăng trưởng doanh số bán hàng.
Phương tiện Giải trí Hoạt động thứ ba của chúng tôi (phương tiện di chuyển để giải trí tích cực) xuất hiện vào năm 2006. Năng động, khả năng xử lý tuyệt vời, chiếc xe thoải mái với hệ thống treo chắc chắn và khả năng off-road. Vào đầu năm 2009, cùng với một chút cải tiến về kiểu dáng, sự ra mắt của phiên bản Dài 7 chỗ đã diễn ra, tuy nhiên, đây không phải là nhu cầu đặc biệt. Chà, RAV4 đã trải qua một quá trình hiện đại hóa nghiêm túc vào năm 2010, khi cùng với sự thay đổi về ngoại hình, động cơ 2.0 lít mới của Avensis với hệ thống Valvematic tiến bộ và hộp số biến thiên liên tục thay vì hộp số tự động 4 cấp đã lỗi thời. Tuy nhiên, bản sửa đổi Long mở rộng, trước khi thay đổi thế hệ vào năm 2013, đã được thay đổi nội thất cũ, động cơ 2,4 lít và hộp số tự động.
Giá lái
■ Điểm thực sự yếu. Đôi khi nó bắt đầu va chạm vào những bề mặt không bằng phẳng sau quãng đường 60.000 km. Để sửa chữa, người ta có bán bộ dụng cụ cần câu, nhưng chúng sẽ không kéo dài tuổi thọ của nó được lâu. Tối đa cho 10.000-20.000 km. Vì lý do an toàn, tốt hơn hết bạn nên thay thế toàn bộ giá đỡ ngay lập tức (20.000 RUB) Không có phàn nàn gì về hệ thống lái trợ lực điện.
Quá trình lây truyền
■ Số tự động và CVT không thích những cuộc phiêu lưu địa hình trơn trượt. Hoặc chuyên chở xe moóc hạng nặng. Một số chủ xe lưu ý hiện tượng giật nhẹ khi chuyển từ số 1 sang số 2 trên xe có hộp số tự động. Nhưng vấn đề này rất hiếm và không gây khó chịu lắm. Điều chính là đừng quên thay dầu trong hộp sau mỗi 60.000 km. Nhân tiện, trên hộp số sàn, cần số đôi khi bị cắn ở số một.
Động cơ
■ Tất cả động cơ xăngđược coi là nhiên liệu trong nước không có vấn đề và dễ tiêu hóa. Bộ truyền động xích định thời được dẫn động bằng xích và dây xích có tuổi thọ khoảng 200.000 km. Cô ấy thông báo thời điểm thay thế bằng một tiếng gảy khó chịu, khó chịu. Động cơ 2.0 có thể được cung cấp nhiên liệu bằng AI-92 và AI-95. Trong khi động cơ 2AZ-FE 2,4 lít được thiết kế dành riêng cho chiếc thứ 92. Thắt lưng tệp đính kèm thường chạy tới 60.000-70.000 km.
Trong phiên bản cơ bản trọn bộ trang bị an toàn (7 túi khí, ABS) cộng thêm phụ kiện chỉnh điện đầy đủ, điều hòa, “âm nhạc” v.v. Phiên bản cao cấp nhất được bọc da thể thao, định vị và xenon “Prestige”. Kiến trúc “hai tầng” của bảng táp-lô và thiết kế các tấm cửa vẫn được giữ nguyên tính năng đặc biệt Nội địa Các hình tròn chiếm ưu thế dọc theo chu vi của bảng điều khiển trung tâm và phía trên của nó được bao bọc bởi các tấm chắn gió hình chữ nhật
Chúng tôi lấy bất kỳ động cơ
Vì vậy, chỉ có ba động cơ. Lúc đầu, hai đơn vị xăng hút khí tự nhiên: 148 mã lực. (2,0 l) và 170 mã lực. (2,4 l), và sau khi tái cấu trúc vào năm 2010, vị trí của công suất 148 mã lực đã được thay thế bằng động cơ 2,0 lít 158 mã lực. Chúng tôi không tính đến động cơ xăng 2,2 lít hoặc 3,5 lít từ thị trường nước ngoài. Cả ba động cơ đều có tuổi thọ cao không gặp sự cố khoảng 300.000 km. Hơn nữa, ngay cả với việc thay dầu định kỳ, cứ sau 10.000 km, việc sản xuất xi-lanh không còn cho phép chúng được sửa chữa. Và tình trạng “cháy dầu”, có thể xuất hiện ở quãng đường 150.000 km, sẽ được loại bỏ bằng cách thay thế các vòng piston.
Giá của RAV4 trên thị trường thứ cấp
Không thể không kể đến RAV4 của những năm đầu sản xuất đã mắc lỗi thiết kế - rò rỉ bơm hệ thống làm mát. Nhưng hầu như tất cả các xe đều được sửa chữa theo chế độ bảo hành khi đó. Và có lẽ sắc thái duy nhất khiến chủ xe lo lắng ở mốc 150.000 km là bộ tản nhiệt làm mát. Do mất độ kín nên phải thay thế.
Hộp số RAV4, giống như động cơ, không gây ra bất kỳ vấn đề cụ thể nào. Một lần nữa, chìa khóa cho sức khỏe của họ là thay dầu thường xuyên. Ngay cả hộp số CVT cũng có thể tự hào về độ tin cậy. Ngay khi bạn chọn xe bốn bánh với bộ ly hợp ở bộ vi sai cầu sau, chúng tôi khuyên bạn nên xem xét sổ dịch vụ hồ sơ thay dầu của thiết bị nói trên. Khoảng cách không được vượt quá 40.000 km. Bộ vi sai “mệt mỏi” sẽ kêu vo ve và sau đó hoàn toàn không hoạt động, biến chiếc xe thành xe dẫn động cầu trước.
Thân xe RAV4 có thể được coi là một ví dụ về khả năng chống ăn mòn, mặc dù không nên lạm dụng nó vì sơn chỉ gốc nước. Mép trước của mui xe bắt đầu “nở” trước, thậm chí chúng đã từng được sửa chữa theo chế độ bảo hành. Cánh cửa thứ năm xứng đáng được coi là điểm yếu. Nếu có một bánh xe dự phòng treo trên đó, điều này đảm bảo rằng bản lề cửa (5.000 rúp mỗi bộ) đã bị chùng xuống và cần phải thay thế. Tuy nhiên, cũng có những phiên bản không có bánh dự phòng. Họ không gặp phải những vấn đề như vậy. Chủ sở hữu RAV4 có mối quan hệ nồng ấm với các thiết bị điện. Lỗi điển hình Thực tế một là công tắc đèn phanh sau dưới bàn đạp phanh bị cháy. Nhựa bên trong khá cứng nên đôi khi gây ra vấn đề âm thanh không liên quan, bổ sung cho những sai sót rất đáng chú ý trong cách âm. Chiếc crossover theo đúng nghĩa đen truyền vào cabin “bài hát” vui tươi của cát gõ vào bề mặt bên trong của cánh.
Crossover được phát minh bởi các nhà tiếp thị nhằm cung cấp cho khách hàng một bộ có điều kiện phẩm chất off-road với giá đắt. Thêm hình ảnh thương hiệu vào, bạn sẽ có câu trả lời cho câu hỏi tại sao RAV4 lại mất giá trị trên thị trường thứ cấp một cách chậm chạp như vậy. Thế hệ thứ ba đã mất đi tính năng chính trước đây - hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn. Đáng tiếc là phiên bản 3 cửa đã không còn nữa.
Khung xe rất chắc chắn. Điều đáng phàn nàn duy nhất là hệ thống treo cứng, đặc biệt là ở phía sau, nhưng độ tin cậy thì tuyệt vời. Các tay điều khiển phía dưới phía trước sẽ có tuổi thọ lên tới 150.000 km và nguồn lực của các tay điều khiển phía sau cánh tay kéo thường là 100.000 km. Giảm xóc trước sẵn sàng kéo dài tới 100.000 km, và giảm xóc sau dài hơn 50.000 km. Các khối im lặng và bao phấn có cùng tài nguyên, nhưng chúng có thể bị ảnh hưởng bởi thuốc thử đô thị sớm hơn. Má phanh phía trước (5.200 chà.) và phía sau (4.200 chà.) có thể chịu được 40.000-50.000 km, đĩa có tuổi thọ gấp đôi.
Tóm lại, chúng tôi không tìm thấy bất kỳ chống chỉ định nào khi mua Toyota RAV4 thế hệ thứ ba đã qua sử dụng. Do hoàn toàn trung thành với xăng 92 octan, động cơ 2,4 lít được Mỹ hóa có vẻ thích hợp hơn. Mặc dù đơn vị 2.0 lít không phải là một sự bỏ lỡ. Chúng tôi không sợ CVT, theo quy luật, tất cả các vết loét “thời thơ ấu” đều đã được loại bỏ theo chế độ bảo hành hoặc bởi những người chủ trước đó. Vì vậy, sau khi kiểm tra tình trạng của giá lái và bảo dưỡng vi sai cầu sau định kỳ thì bạn có thể yên tâm sử dụng. Tất nhiên là nếu có đủ tiền...
Chữ: Ilya Fisher, Ảnh: Toyota
Tuy nhiên, ngay cả sau khi “Rafik” có đối thủ, “người Nhật” vẫn không khuất phục trước sự tấn công dữ dội của họ, thể hiện doanh thu cao liên tục nhờ bộ phẩm chất được cân bằng cẩn thận. Đặc biệt, những chiếc xe thuộc hai thế hệ đầu tiên nổi bật bởi độ tin cậy đáng ghen tị. Nó có nằm trong danh sách ưu điểm của máy thế hệ thứ ba không? Đã đến lúc tìm hiểu.
Trong lịch sử gần hai mươi năm của mẫu xe này, tình yêu của người mua dành cho RAV4 không hề giảm đi một mức độ nào: mỗi lần sửa đổi tiếp theo đều ngày càng bán được nhiều hơn. Ngay cả trong những năm khủng hoảng, chiếc xe vẫn thu hút rất đông người mua! Bí quyết thành công rất đơn giản: nguồn gốc Nhật Bản, khả năng off-road tốt cộng thêm giá cả hợp lý.
Thế hệ thứ ba “Rafik” - chỉ số nhà máy XA30 - đến với chúng tôi vào năm 2006, và bốn năm sau, người Nhật đã cập nhật “Hệ dẫn động 4 bánh dành cho xe chủ động giải trí” - đó là ý nghĩa của từ viết tắt này) và đồng thời Chúng tôi đã thêm một phiên bản mở rộng đến phạm vi của chúng tôi. Phiên bản ngắn có thể được mua với động cơ 2 lít, dẫn động cầu trước hoặc dẫn động bốn bánh. Xe dẫn động cầu trước chỉ được trang bị hộp số sàn và phiên bản 4x4 có thể là “số tay” hoặc “tự động” - hộp số CVT đóng vai trò là hộp số tự động. Phiên bản có chiều dài cơ sở kéo dài (LWB) nhận được động cơ 2,4 lít mạnh mẽ hơn và hộp số tự động hoàn chỉnh với bộ chuyển đổi mô-men xoắn.
Trang bị của tất cả các xe đều hơn cả hào phóng: phiên bản cơ bản có đầy đủ trang bị an toàn (7 túi khí, ABS) cộng thêm đầy đủ phụ kiện chỉnh điện, điều hòa, âm nhạc, v.v. và da thể thao “Prestige” cao cấp nhất , điều hướng và xenon.
Một chiếc Rafik ba tuổi hiện có giá từ 750.000 đến 1.150.000 rúp, trong khi đối với một chiếc ô tô hiện tại, thế hệ thứ tư các đại lý yêu cầu từ một triệu rúp trở lên. Do đó, mức giảm giá là 250.000–400.000 rúp. trông rất hấp dẫn. Chưa hết, chúng ta hãy nghiên cứu chi tiết các chi phí có thể có để duy trì tiếng Nhật này.
Thân máy và thiết bị điện
Bọ gây hại
Về vấn đề này, không có phàn nàn nào về RAV4, vì rỉ sét không xảy ra trên những chiếc xe ba năm tuổi - lớp sơn hoàn toàn chịu được môi trường khắc nghiệt. Chưa hết, hãy kiểm tra cẩn thận mui xe: trên một số bản sao, gần lưới tản nhiệt, có thể có những khu vực ăn mòn xác định - cái gọi là “lỗi”. Các đại lý Toyota thường khắc phục sự cố này theo chế độ bảo hành; và nếu bạn tự điều trị, bạn sẽ phải bỏ ra khoảng 10.000 rúp.
Các thợ cơ khí không có gì phàn nàn về hệ thống điện: đơn giản là không có gì để hỏng trong xe, các quân nhân nhất trí nói. Toyota thực sự không có các bộ phận phức tạp có thể gây rắc rối - do đó vận hành không gặp sự cố. Mọi bệnh tật thời thơ ấu đã được chữa khỏi vào năm 2008, vì vậy những chiếc xe ba năm tuổi sẽ không gây rắc rối cho chủ mới.
Quá trình lây truyền
Đừng quên việc phòng ngừa
Các quân nhân không có khiếu nại nào về bất kỳ đơn vị nào, dù là số tay, số tự động hay CVT. Bộ ly hợp trên các phiên bản có hộp số sàn có tuổi thọ ít nhất 100.000 km và theo truyền thống được thay thế dưới dạng bộ - đĩa cộng với giỏ. Nhưng các phiên bản cơ khí không đặc biệt phổ biến đối với chúng tôi, vì vậy hầu hết trẻ ba tuổi đều được trang bị hộp số tự động, không có gì phải phàn nàn. Cả CVT và số tự động đều cực kỳ đáng tin cậy và các đại lý không nhớ đã từng thay đổi chúng.
Không có vấn đề gì với bộ phận truyền mô-men xoắn tới những bánh xe sau trong các phiên bản dẫn động bốn bánh. Không giống như các bạn cùng lớp, nó hoạt động ở đây, nơi gần đây không trở nên phổ biến lắm, "Haldex" với điều khiển điện tử, nhưng một khớp nối nhớt đơn giản hơn. Nếu bạn chăm sóc, thay dầu theo quy định sau mỗi 40.000 km, đồng thời không ép xe chạy địa hình khắc nghiệt thì sẽ bền lâu. Nhưng nếu bạn bỏ qua việc phòng ngừa theo kế hoạch, các vấn đề có thể phát sinh và tốn kém. Lúc đầu, khớp nối sẽ phàn nàn về tình trạng hoạt động của nó với tiếng kêu đặc trưng từ phía dưới.
Nếu bỏ qua vấn đề, cuối cùng bạn sẽ có một chiếc xe dẫn động một cầu và toàn bộ bộ ly hợp sẽ phải thay thế, điều này khá tốn kém.
Động cơ
Vấn đề niêm phong
Tất cả chúng cũng được coi là không có vấn đề. Cả hai động cơ hút khí tự nhiên đều dễ dàng tiêu hóa nhiên liệu của chúng tôi, thậm chí không có chất lượng cao nhất. Chuỗi thời gian hoạt động theo cơ chế phân phối khí, kéo dài ít nhất 200.000 km. Khi đến thời điểm thay thế do bị giãn, cô ấy sẽ thông báo điều này bằng cách gảy đàn khó chịu. Dây đai gắn thường chạy được 60.000-70.000 km.
Một trong những điều nhỏ cần xem xét là bơm hệ thống làm mát trên động cơ 2,4 lít - nó bắt đầu rò rỉ theo năm tháng. Ở đây việc niêm phong đơn giản là chưa đủ: máy bơm sẽ phải được thay thế hoàn toàn. Bộ tản nhiệt cũng có thể bị rò rỉ, nhưng điều này sẽ không xảy ra trước khi đồng hồ đo đường đạt 150.000 km.
Trên thị trường thứ cấp, bạn có thể tìm thấy các sửa đổi với động cơ xăng V6 3,5 lít, cũng như phiên bản diesel- những chiếc xe này đến Nga theo đường vòng, đi vòng đại lý chính thức. Thợ thủ công trong nước không có số liệu thống kê tiêu biểu nào về các đơn vị này.
Khung gầm và hệ thống lái
Không có chủ nghĩa anh hùng!
Khung gầm của Rafik, theo tiêu chuẩn của những chiếc crossover hiện đại, có thiết kế tiêu chuẩn: bánh trước nâng lên trên thanh chống MacPherson và hệ thống treo đa liên kết. Cánh tay điều khiển phía trước phía dưới sẽ có tuổi thọ tối thiểu là 150.000 km và tuổi thọ của cánh tay đòn phía sau thường là 100.000 km. Bộ giảm xóc phía trước trên đường của chúng ta có khả năng chạy được 80.000–100.000 km, và bộ giảm xóc phía sau sẽ có tuổi thọ lâu hơn 50.000 km. Các khối và bao phấn im lặng khó có thể gây rắc rối trước 150.000 km, nhưng điều này phần lớn phụ thuộc vào mức độ hoạt động của chúng. dịch vụ đường bộ bón phân cho đường phố bằng thuốc thử vào mùa đông.
Không có phàn nàn gì về hệ thống lái trợ lực điện, nhưng giá lái Nó không khác gì về khả năng sống sót: trong một số trường hợp, nó đã yếu đi sau quãng đường 70 nghìn km - điều này sẽ trở nên rõ ràng khi bạn nghe thấy tiếng gõ nhẹ vào những va chạm nhỏ. Những người thợ thủ công đang cố gắng sửa chữa nó, nhưng loại thuốc đắp này có thể kéo dài tuổi thọ của giá đỡ không quá 10.000–20.000 km. Sẽ hợp lý hơn nếu bạn thay thế ngay bộ phận đó bằng một bộ phận mới. Vâng, nó đắt tiền, nhưng nó an toàn và đáng tin cậy.
Má phanh trước và sau có tuổi thọ 40.000–50.000 km, đĩa phanh có tuổi thọ gấp đôi.
Tổ tiên của lớp nhỏ gọn crossover của Toyota RAV4 thế hệ đầu tiên được ra mắt vào năm 1994. Ngày nay, những người hâm mộ xe crossover Toyota ở Nga được cung cấp RAF-4 thế hệ thứ ba và có hai phiên bản cùng một lúc: Phiên bản châu Âu Toyota RAV-4 với chiều dài cơ sở 2560 mm và phiên bản Mỹ có chiều dài cơ sở lớn hơn truyền thống là 2660 mm.
Phiên bản mở rộng đã được biết đến từ năm 2008 và đã được sản xuất không thay đổi trong năm thứ năm. Mô hình châu Âu đã được hiện đại hóa trong về mặt kỹ thuật(động cơ, hộp số), nhận được phần đầu xe được cập nhật, các nhà thiết kế đã xem xét nội thất một chút - và ở dạng này, chiếc xe đã được trưng bày trên Triển lãm ô tô Geneva 2010.
Bên ngoài kích thước cả thế hệ Toyota RAV4 III có chiều dài cơ sở thông thường (và dài) là: chiều dài - 4445 mm (4625 mm), chiều rộng - 1815 mm (1855 mm), chiều cao - 1685 mm (1720 mm với thanh ray trên nóc), chiều dài cơ sở 2560 mm (2660 mm), khoảng sáng gầm xe - 190 mm.
Xe ga năm cửa crossover Nhật Bản giới thiệu một thiết kế cổ điển. Bình tĩnh và tự tin vẻ bề ngoài chiếc xe dường như đã được chuyển giao cho chủ sở hữu của nó. Đầu xe Toyota RAV4 (trục cơ sở dài) với đèn pha hình chữ nhật cỡ lớn, mang phong cách mạnh mẽ Toyota lãnh nguyên, lưới tản nhiệt giả, cản trước đầy uy hiếp với đèn sương mù.
Toyota RAV-4 thông thường, với “bộ mặt” với đèn pha nheo khéo léo, lưới tản nhiệt gọn gàng, được trang trí lộng lẫy bằng các dải crom và cản trước đầy phong cách, cũng tương tự như một đại diện khác của Toyota - Camry bán chạy nhất thế giới. thế hệ mới nhất.
Đặc điểm của cả hai kiểu dáng thân xe đều có vòm bánh xe được đúc và rõ rệt chứa bánh xe 225/65 R17, thành bên êm ái và êm ái. Sự khác biệt một lần nữa đáng chú ý ở phía sau. Toyota RAF-4 với chiều dài cơ sở kéo dài có kích thước lớn hơn cửa sau và thức ăn. Chúng ta sẽ không thảo luận về phiên bản crossover nào trông hài hòa hơn. Phiên bản ngắn trông thể thao và sôi động hơn, trong khi phiên bản dài trông chắc chắn và chặt chẽ hơn. Phía sau của những chiếc crossover giống hệt nhau, một cánh cửa bản lề lớn thứ năm có hộp đựng bánh dự phòng, thiết bị chiếu sáng đầy phong cách và cản va gọn gàng.
Tiệm Toyota RAV4 chào đón hành khách bằng vật liệu hoàn thiện chất lượng cao, vị trí điều khiển chính xác và thiết kế nội thất đầy phong cách. Tiện lợi đa chức năng vô lăngđường cắt thể thao ở phía dưới, cầm nắm thoải mái, trên ba nan có viền da. Bảng điều khiển phía trước với cấu hình bậc thang, bảng điều khiển trung tâm đồ sộ, trên đó có chỗ cho màn hình cảm ứng 7 inch với bộ điều hướng (cấu hình Prestige và Prestige +), Hệ thống điều hòa không khí và nhạc CD/MP3/WMA với 6 loa. Ghế trước có sưởi, ở các phiên bản đắt tiền có thể bọc ghế và ốp cửa bằng da. Ghế lái có thể điều chỉnh điện tùy ý nhưng đệm quá mềm, không đủ tựa bên và phạm vi điều chỉnh dọc nhỏ (không đủ chỗ cho người lái cao). Ở hàng ghế thứ hai, ba hành khách sẽ ngồi thoải mái và dễ chịu, có đủ không gian ngay cả ở phiên bản ngắn. Ghế được chia thành hai ghế có kích thước khác nhau, có thể di chuyển trên đường trượt, từ đó tăng chỗ để chân hoặc thể tích cốp xe. Tựa lưng hàng ghế sau thay đổi góc nghiêng. Vì vậy, ngồi ở hàng ghế sau của RAV 4 sẽ thoải mái hơn so với hàng ghế đầu.
Âm lượng Khoang hành lý Toyota RAV 4 thế hệ thứ ba có dung tích từ 410 đến 540 lít (tùy thuộc vào chiều dài của đế). Tay nắm tiện lợi ở cốp xe sẽ giúp bạn gập hàng ghế sau và tăng diện tích khoang chở hàng lên đáng kể.
Cấu hình ban đầu của Toyota RAV4 2012 “tiêu chuẩn” “ngắn” sẽ bao gồm: điều hòa nhiệt độ, đài CD MP3 Aux, cửa sổ trước sau, gương chỉnh điện, gương sưởi và ghế trước, 7 túi khí, đèn sương mù. Toyota RAV 4 2012 “dài” đắt tiền và giàu có ở cấu hình “Prestige+” có hệ thống điều hòa khí hậu, màn hình cảm ứng 7 inch tích hợp định vị và ổ cứng, nội thất bọc da, ra vào không cần chìa khóa và khởi động động cơ với tính năng Smart Entry & Push Start nút và nhiều nút khác.
Thông số kỹ thuật. Toyota RAV 4 thế hệ thứ ba được trang bị hai đơn vị xăng. Đối với “chiều dài cơ sở ngắn”, động cơ 3ZR-FAE 2.0 Valvematic (148 mã lực) bốn xi-lanh với lựa chọn 6 hộp số sàn hoặc CVT, dẫn động cầu trước hoặc dẫn động bốn bánh. Đối với “chiều dài cơ sở dài” bốn xi-lanh 2AZ-FE 2.4 VVT-i (170 mã lực) với 4 hộp số tự động và hệ dẫn động bốn bánh. Crossover được xây dựng trên nền tảng duy nhất, đằng trước hệ thống treo độc lập trên thanh chống MacPherson có bộ ổn định sự ổn định bên, phía sau độc lập trên đôi xương đòn có thanh chống lật. Phanh đĩa có ABS EBD BAS, trợ lực điện tử gồm TRC ( hệ thống kiểm soát lực kéo), VSC+ (kiểm soát ổn định ổn định), HAC (hỗ trợ khởi hành ngang dốc), DAC (kiểm soát đổ đèo), trợ lực lái điện.
Lái thử. Thế hệ Toyota RAV4 III - với hệ thống treo cứng cáp, xe bám đường tốt trên đường thẳng nhưng bị lăn đáng kể khi vào cua. Dù vô lăng được gọt từ dưới lên nhưng bạn không cần phải nghĩ đến “thể thao” khi lái chiếc crossover Nhật Bản. Xe crossover của Toyota rất đơn giản xe gia đình lớn hơn mức trung bình, được thiết kế cho thành phố và những chuyến đi dài trên những con đường trải nhựa thẳng tắp, chất lượng tốt.
Off-road, Toyota RAF 4 cũng thiếu vắng những “sao” trên trời. Đối với những người lái xe thích lái xe trên bề mặt cứng, nên sử dụng phiên bản số tay. Xe crossover có hộp số CVT và hộp số tự động sẽ bảo vệ hộp số của chúng và có thể từ chối gắn bánh sau do quá nóng khớp nối điện từ(ngay cả khi gặp khó khăn trong thời gian ngắn với điều kiện địa hình). Ngoài ra, RAV 4 thực tế không có lớp bảo vệ nào ở phía dưới (không tính nhựa), điều này cũng không nên quên khi lái xe địa hình.
giá xe Toyota RAV4 vào năm 2012: giá của chiếc crossover Toyota RAV-4 bắt đầu ở mức 967.000 rúp cho gói “Tiêu chuẩn” (2.0 lít 148 mã lực với 6 hộp số sàn và dẫn động cầu trước). Phiên bản dẫn động bốn bánh của Toyota RAV4 “Tiêu chuẩn” sẽ có giá ít nhất 1.056.000 rúp. Giá của chiếc Toyota RAV4 trục cơ sở dài “Prestige Plus” 4WD 2.4 (170 mã lực) hộp số tự động 4 từ 1.461.000 rúp.
17.11.2016
Toyota RAV4– một trong những chiếc crossover phổ biến nhất trong nhiều năm, nó kết hợp sự tiện lợi, thiết thực và phong cách thực dụng. Cái này xe hơi nhật bản là người đi đầu xu hướng trong phân khúc của mình và thế hệ thứ ba của nó đã không khiến ngay cả những người đam mê xe hơi hoài nghi nhất cũng không khỏi thờ ơ. Hai thế hệ trước của Toyota Rav 4 đã nổi tiếng về độ tin cậy và xe ô tô khiêm tốn, nhưng bây giờ chúng ta sẽ cố gắng tìm hiểu xem mọi thứ như thế nào về độ tin cậy ở thế hệ thứ ba và những điều cần lưu ý khi mua một chiếc ô tô cũ hơn 5 năm.
Một ít lịch sử:
Thế hệ thứ ba của Toyota Rav 4 được sản xuất từ năm 2006, xe có hai phiên bản sửa đổi, một phiên bản có chiều dài cơ sở ngắn được sản xuất cho Châu Âu và Châu Á, với một phiên bản mở rộng dành cho Bắc Mỹ. Thế hệ thứ ba của chiếc crossover đã trở nên lớn hơn một chút so với người tiền nhiệm của nó, hộp số mới với ly hợp nhiều đĩa trong ổ đĩa những bánh xe sau. Ngoài ra, bắt đầu từ thế hệ thứ ba, phiên bản ba cửa của chiếc crossover đã bị ngừng sản xuất. Một phiên bản bảy chỗ cũng có mặt ở một số thị trường, ở Nhật Bản được bán dưới dạng mô hình riêng biệt"Toyota Vanguard (Toyota Vanguard)."
Vào năm 2008, lần tái cấu trúc đầu tiên được thực hiện, kết quả là chiếc xe có ngoại hình thay đổi đôi chút, và tại thị trường Mỹ, thay vì động cơ 2.4, họ bắt đầu cung cấp động cơ 2.5 (180 mã lực). Cùng năm đó, động cơ hai lít cũng được hiện đại hóa, có hệ thống điều phối van biến thiên và công suất tăng lên 158 mã lực. Sau khi cải tiến lại, việc giao hàng chính thức các phiên bản có chiều dài cơ sở kéo dài đã được thực hiện ở hầu hết các nước CIS. Việc tái thiết kế năm 2010 tập trung hơn vào việc thay đổi diện mạo của chiếc xe, cải thiện chức năng và độ an toàn. Thay vì hộp số tự động bốn cấp, họ bắt đầu lắp hộp số CVT và hộp số sàn 5 cấp được thay thế bằng hộp số sáu cấp hiện đại hơn. Cùng năm đó, việc giao hàng chính thức những chiếc xe có động cơ 2.0 hiện đại hóa (158 mã lực) bắt đầu. Toyota Rav 4 ra mắt lần đầu tại Los Angeles Motor Show vào cuối tháng 11 năm 2012
Điểm yếu của Toyota Rav 4 thế hệ thứ 3 về số km
Toyota Rav 4 đã được trang bị như sau các đơn vị năng lượng– xăng 2.0 (152, 158 mã lực), 2.4 (170 mã lực) 3.5 (269 mã lực); động cơ diesel 2.2 (136, 150 và 177 mã lực). Trên thị trường thứ cấp, hai loại động cơ xăng phổ biến nhất là 2.0 và 2.4 lít, xe ô tô diesel rất hiếm cho thị trường của chúng tôi. Động cơ 2.4 hướng đến thị trường Mỹ nhiều hơn và không chịu được nhiên liệu có chỉ số octan cao nên nhiều thợ máy khuyến cáo chỉ nên đổ xăng có chỉ số octan 92. Cả hai xe đều dẫn động bằng xích, tuổi thọ của xích và bộ căng là khoảng 200.000 km. Đai truyền động phụ tùng yêu cầu thay thế sau mỗi 100.000 km.
Sau 150.000 km, động cơ xăng bắt đầu ăn dầu, vấn đề này chỉ có thể giải quyết bằng cách thay thế các vòng piston. Nếu động cơ bắt đầu mất điện hoặc chạy giật tốc độ không tải, hãy thử làm sạch nó kim phun nhiên liệu, rất có thể điều này sẽ giải quyết được vấn đề. Ở quãng đường 150.000 km, máy bơm bắt đầu bị rò rỉ và nếu không xử lý vấn đề này thì khả năng cao là động cơ quá nóng. Ngoài ra, để không làm động cơ quá nóng, bạn nên xả bộ tản nhiệt ít nhất mỗi năm một lần. Mặt khác, động cơ khá đáng tin cậy và nếu được bảo dưỡng thích hợp, sẽ đi được 300-350 nghìn km mà không gặp vấn đề gì.
Quá trình lây truyền
Cho đến năm 2010, Toyota Rav 4 được trang bị hộp số sàn 5 cấp và số tự động 4 cấp. Sau đó, nhà sản xuất đã thay thế hộp số tự động bằng CVT và thay vì hộp số sàn 5 cấp, họ bắt đầu lắp hộp số 6 cấp mới. hộp số tay. Nhiều người hâm mộ Rav 4 được trang bị hộp số tự động đã rất thất vọng với sự thay thế này, vì hộp số tự động không gây ra bất kỳ vấn đề gì cho chủ nhân của nó trong suốt 300.000 km. Biến thể không thể được gọi là không đáng tin cậy, tuy nhiên, nó vẫn không tồn tại lâu như số tự động, tuổi thọ của biến thể không vượt quá 200.000 km. Mở rộng tuyến dịch vụ hộp số tự động, nhiều chủ xe khuyên nên thay dầu trong đó ít nhất 60.000 km một lần, việc không thay dầu kịp thời sẽ làm giảm đáng kể tuổi thọ của hộp. Vì vậy, trước khi mua một chiếc ô tô cũ hộp số tự động, hãy đảm bảo rằng chủ cũ thay dầu kịp thời, nếu không, sau này bạn có thể gặp phải những vấn đề nghiêm trọng. Trước hết, các cú sốc sẽ xuất hiện khi chuyển từ thứ nhất sang thứ hai, khi đó sẽ cần phải thay thế bộ bù thủy lực.
Cơ khí cũng khá đáng tin cậy, nhưng đôi khi, khi chạy trên 150.000 km, bánh răng thứ nhất và thứ hai có thể bắt đầu bị kẹt (cần phải thay thế bộ đồng bộ hóa). Đối với bộ ly hợp, nếu vận hành cẩn thận, nó sẽ đi được 100-120 nghìn km. Một vấn đề chung của cả máy và hộp hướng dẫn sử dụng bánh răng - phốt trục trục bị rò rỉ.
Hệ dẫn động bốn bánh ở tất cả Toyota Rav 4, giống như trên hầu hết các xe SUV, được kết nối thông qua bộ ly hợp điện từ. Chỉ được sử dụng trên bề mặt cứng Bánh trước lái xe, nhưng chỉ cần trượt nhẹ nhất, hệ thống sẽ tự động chuyển sang dẫn động cầu sau. Trên xe dẫn động bốn bánh, cần thay dầu ở bộ vi sai cầu sau (ít nhất 40.000 km một lần; bỏ qua những yêu cầu này dẫn đến hỏng trục sau; thay ly hợp sẽ tốn 2.000 USD). Nếu như chủ sở hữu trướcít khi thay dầu thì khi nối dẫn động cầu sau sự khác biệt sẽ ồn ào.
Khung gầm của Toyota Rav 4 thế hệ thứ 3 kèm số km
Toyota Rav 4 có khả năng xử lý tốt nhất trong số các đối thủ và để có được điều này, bạn phải trả tiền cho sự thoải mái, hệ thống treo khá cứng, do đó, ngay cả những khớp nối và lỗ nhỏ trên xe cũng có thể được cảm nhận được. Những người thích đi xe thoải mái có thể không thích điều này. Về độ tin cậy, hệ thống treo của xe khá bền nhưng chi phí sửa chữa không hề rẻ. Khi mua xe cũ, để không phải đầu tư nhiều vào việc sửa chữa, hãy đặc biệt chú ý đến việc chẩn đoán khung xe. Phía trước có hệ thống treo thanh chống MacPherson và phía sau có thiết kế đa liên kết. Mỗi lần bảo dưỡng, thước kẹp cần được bôi trơn, nếu không làm điều này, chúng sẽ bắt đầu chua và kẹt.
Giống như hầu hết xe ô tô hiện đại, thường xuyên nhất là bạn sẽ phải thay thanh chống và ống lót của thanh chống lật sau mỗi 30-50 nghìn km. Vòng bi bánh xe Và khớp bóng trung bình chúng đi được 70-90 nghìn km, giảm xóc, vòng bi hỗ trợ và khối im lặng kéo dài 90-120 nghìn km. Đòn bẩy hệ thống treo sau sống khoảng 150.000 km. Điều gây rắc rối nhất là giá lái, hay đúng hơn là ống lót của nó, trong những trường hợp hiếm hoi, chúng có tuổi thọ hơn 60.000 km. May mắn thay, bộ phận này có thể sửa chữa được, nhà sản xuất biết vấn đề này và do đó đã sản xuất một bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt (việc sửa chữa đủ cho 15-20 nghìn km). Nhưng các thanh giằng và đầu dây khá bền và có thể đi được hơn 100.000 km.
Thẩm mỹ viện
Dù đã cũ nhưng nội thất của Toyota Rav 4 thế hệ thứ ba trông vẫn đẹp và có lợi so với các đối thủ nhưng chất lượng vật liệu không hề tốt hơn những chỗ khác, thậm chí có chỗ còn tệ hơn. Ngoài ra, chủ xe cũng không hài lòng với khả năng cách âm. Các trang bị điện mà Rav 4 trang bị rất đáng tin cậy, điều duy nhất gây ra sự chê bai là công tắc đèn phanh sau nằm dưới bàn đạp phanh nên thường xuyên bị cháy.
Kết quả:
Toyota Rav 4 thế hệ thứ 3 không có đặc điểm gì nổi bật nhưng xét về độ tin cậy thì rất xe may mắn. Nếu bạn là một người lái xe điềm tĩnh và cần một chiếc ô tô để đi làm hàng ngày, đến nhà nghỉ, câu cá hoặc đi dã ngoại, thì Rav 4 sẽ là lựa chọn phù hợp. sự lựa chọn đúng đắn. Tuy nhiên, nếu bạn mong đợi một loại cảm xúc nào đó và lái xe từ một chiếc ô tô, thì chiếc xe này sẽ khiến bạn thất vọng rất nhiều.
Nếu bạn là chủ sở hữu của mẫu xe này, vui lòng mô tả những vấn đề bạn gặp phải trong quá trình sử dụng xe. Có lẽ đánh giá của bạn sẽ giúp ích cho độc giả trang web của chúng tôi khi chọn xe.
Trân trọng, biên tập viên Đại Lộ Tự Động
