ô tô Huyndai ông già Noel Fe III không bán tại showroom đại lý chính thức Huyndai.
Thông số kỹ thuật Hyundai Santa Fe III
Những thay đổi của Hyundai Santa Fe III
Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 2WD
Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 4WD
Huyndai Santa Fe III 2.4MT 2WD
Huyndai Santa Fe III 2.4MT 4WD
Hyundai Santa Fe III 2.4 AT 4WD
Giá xe Hyundai Santa Fe III Odnoklassniki
Thật không may, mô hình này không có bạn cùng lớp...
Đánh giá từ chủ xe Hyundai Santa Fe III
Huyndai Santa Fe III, 2012
Sự lựa chọn rơi vào Hyundai Santa Fe III 2012 năm mô hình, chúng tôi quyết định chọn gói cơ bản, luôn có màu trắng (à, tôi thích nó màu trắng và thế là xong). Tôi đã gọi đến tất cả các đại lý ô tô, một trong số họ nói rằng một chiếc xe như vậy sẽ có trong một tuần nữa, tôi khá hài lòng với điều đó. Một tuần trôi qua, tôi và vợ rời đại lý trên một chiếc ô tô mới. Người bán cung cấp thảm sàn và bảo vệ cacte, những thứ này đối với tôi có vẻ hơi đắt nên tôi từ chối. “Xin” thảm nội thất làm quà. Thị trường hứa sẽ cung cấp lớp bảo vệ cacte trong 2 tuần với giá 2400 rúp. Tôi rất hài lòng với những cái đã được nhuộm màu cửa sổ phía sau, cách âm tốt, cửa kéo xuống tận đáy, chân không bị bẩn trên bậu, vị trí ngồi thoải mái (chiều cao của tôi là 176 cm), hàng ghế thứ 2 thoải mái (có thể điều chỉnh độ nghiêng và “ghế” di chuyển tới lui), bếp hoạt động rất tốt, gương chiếu hậu thông tin, một loạt hộc để đồ dưới sàn cốp. Tôi chưa thể viết nhiều về nó đặc điểm lái xe Hyundai Santa Fe III, vì tôi quyết định không lái xe cho đến 1000 km. Mức tiêu hao nhiên liệu trong thành phố từ 13,5 đến 15,5 lít, hy vọng vài nghìn km sẽ giảm. Trong số các “tính năng bổ sung”, tôi đã mua và lắp đặt tiêu chuẩn màn hình cảm ứng đa phương tiện gắn trên đầu (tiếng Trung), ăng-ten TV trên kính, camera quan sát phía sau và cảm biến đỗ xe (không cần phải lắp, mọi thứ đều có thể nhìn thấy rõ ràng trong máy ảnh).
Thuận lợi : thiết kế. Thoải mái bên trong. Động cơ. Đình chỉ. Cách âm.
sai sót : giá.
Vasily, Rostov trên sông Đông
Huyndai Santa Fe III, 2012
Tôi thấy Hyundai Santa Fe III thế hệ mới trên báo chí. Tôi đọc tất cả những gì có thể và khi đến tiệm, tôi đã lái thử. Một chiếc được đưa ra để thử nghiệm phiên bản xăng. Cái nhìn trong màu trắng là tuyệt vời. Các con dấu cửa bên trong và chu đáo không thể khen ngợi. Khoảng sáng gầm xe và khoảng cách tới ngưỡng cửa là đủ. Đôi khi tôi không hiểu tại sao 185 mm lại không đủ, khi Moskvich 2140 có 173, người Nhật thậm chí còn ít hơn, nhưng thời trẻ, tôi đã leo đến những nơi mà bây giờ tôi không đi đến “thứ một trăm” (L.C.) . Ngoài ra, số đo thực tế cho thấy 195-200 mm khi xe được trang bị. Khoảng cách từ mép bánh xe đến mép cánh cho thấy việc lắp “cao su” cao hơn 10-20 mm là thực tế. Mặc dù đại lý đã ngay lập tức cảnh báo chống lại suy nghĩ nổi loạn này bằng cách mất bảo hành. Động cơ trong cabin không “lầm bầm”, hệ thống treo hoạt động tốt về mặt âm thanh không liên quan, nhưng điều này xe hơi mới, và còn quá sớm để đánh giá điều này. Khả năng tăng tốc lên “hàng trăm” là 11,6 giây và đây là trên một động cơ chưa được kiểm tra (tôi không lái xe, nhưng tôi thú nhận – ý tưởng của tôi), trên xe có 3 người, hai 100 và một 65. Xe thử nghiệm hiểu được . Mức tiêu thụ trên máy tính là 16,8 khi bắt đầu bài kiểm tra và giảm 1/10 khi kết thúc bài kiểm tra. Nhưng ở đây tôi chấp nhận công việc lâu dài lúc lái xe không tải, thiếu logic (phanh, ga) của nhiều “tài xế”. Trên thực tế, tôi nghĩ nó sẽ ít hơn và việc chạy vào sẽ tự cảm nhận được.
Nội dung thông tin của màn hình, cả thiết bị và đa phương tiện, khá kém. Việc hiển thị thông tin có thể có thêm năm điểm nữa (thời gian di chuyển, số đọc của nhiệt kế bên ngoài và bên trong, v.v.) có thể điều này đúng, nhưng dường như tôi chưa đi sâu vào vấn đề đó. Tôi không thích GPS nguyên bản trên Hyundai Santa Fe III. Có vấn đề về cập nhật và nội dung thông tin nên Navitel “của tôi” vẫn tốt hơn. Cốp xe được thiết kế kỹ lưỡng và đầy đủ. Giữa mép dưới ghế sau và mép cốp xe có một hốc khác - một loại két sắt. Mặc dù rèm cốp có thể được thực hiện giống như ở Mazda CX-5 - kéo lên cùng với nắp cốp.
Thuận lợi : nội thất chu đáo. Công thái học. Dung tích. An ủi.
sai sót : Nội dung thông tin của thiết bị khá đơn giản. GPS chuẩn.
Ivan, Yuzhno-Sakhalinsk
Huyndai Santa Fe III, 2013
Tôi có thể nói gì, thoạt nhìn và thử nghiệm động cơ 175 mã lực, Hyundai Santa Fe III khá năng động. Trong thành phố bạn có thể dễ dàng lái xe ở tốc độ 80 và 120, trên đường cao tốc nên giữ nó ở tiptronic trong phạm vi hoạt động 3500-5500 thì nó mới có đủ động lực để vừa vượt và vượt lên phía trước. Sau khi điều động, bạn bật “D” và một lần nữa trong cabin lại có sự yên bình và tĩnh lặng. Ở tốc độ 180 km/h, đồng hồ đo tốc độ hiển thị 4300 vòng / phút, trong cabin bạn có thể bình tĩnh nói chuyện và nghe nhạc - tiếng ầm ầm của động cơ không gây khó chịu và tiếng ồn trên đường thực tế không thể nghe thấy được. Hệ thống treo trong thành phố khi va chạm nhỏ khiến bạn cảm thấy khó chịu, nhưng trên đường cao tốc, Hyundai Santa Fe III chỉ đơn giản biến thành một chiếc máy bay cỡ lớn, dễ điều khiển và bám đường như thể không hề có. Hành trình của thanh chống ổn định rất lớn nên rất khó bị xuyên qua hệ thống treo, kể cả khi nhấc khỏi mặt đường bằng cả 4 bánh (tin tôi đi, tôi đã thử rồi). Hệ thống kiểm soát độ ổn định của Hyundai Santa Fe III hoạt động đạt 10/10 điểm có thể; tôi chưa bao giờ trải nghiệm những “bộ não” thông minh hơn của một chiếc ô tô.
Tính công thái học của việc sắp xếp các thiết bị trong cabin là “4” trên “5” chắc chắn. Về khả năng xuyên quốc gia của Hyundai Santa Fe III thì tôi có thể nói như sau: kém hơn một chút so với lần trung chuyển trước đây của tôi xe Huyndai ix35 về "cơ học". Tuy nhiên, tuyết dày nửa mét cùng đất xốp không phải là trở ngại đối với Hyundai Santa Fe III. Điều duy nhất khiến tôi khó chịu là tiếng kêu cót két định kỳ của bảng điều khiển phía trước (ngư lôi), nhưng tôi nghĩ điều này xảy ra sau khi các “quan chức” lắp đặt cảm biến đỗ xe và hệ thống báo động cho tôi. Người ta có cảm giác như họ đã quên vặn thứ gì đó vào, nhưng nhìn chung, chiếc xe của Hyundai tỏ ra rất xuất sắc và nó khá xứng đáng với cái tên “Crossover cao cấp”.
Thuận lợi : vẻ bề ngoài. Thẩm mỹ viện. Chất lượng đi xe.
sai sót : sự tiêu thụ xăng dầu.
Fedor, Bryansk
Huyndai Santa Fe III, 2015
Chào buổi chiều, tôi quyết định chèn đôi dòng về Hyundai Santa Fe III. Sau khi sinh con quyết định chuyển sang chiếc SUV có cốp rộng rãi hơn để chở đồ cho trẻ em, rưng rưng nước mắt tôi đã bán chiếc F10 2.0 diesel đi được chỉ 9000. Tôi lập tức đi lái thử. của X3 diesel, nhìn chung tôi thích nó, nhưng mức giá ở cấu hình tốt thì quá cao và tôi không thực sự thích runflat, hơi gắt, nhưng thay lốp và mua lốp dự phòng xe hơi mới Tôi cũng không muốn. Sau đó tôi đi chạy thử chiếc Tiguan mới, nó tệ thật, một sự lừa dối khác của người mua, tôi tô son và thế là xong. Khó quá, nó xuyên qua giảm xóc ngay cả khi vượt qua gờ giảm tốc nhẹ, hộp số Multivan cũ kỹ, gầm rú nhưng ngoan cố không chuyển động. Tôi đã rất buồn, nhưng trên đường về nhà, tôi dừng lại ở Hyundai, nơi một chiếc Hyundai Santa Fe III động cơ diesel mới được thử nghiệm và tôi là người đầu tiên lái nó, tính năng động học rất ấn tượng và hiệu suất của hộp số ngang bằng, Tôi so sánh với chiếc F10 đã bán thì người quản lý nói rằng họ đang bán chiếc xe chạy thử của tôi đã đi được 3500 km, sau khi thương lượng thì mua vào. cấu hình tối đa. Vì vậy, tôi đã đi được tháng thứ bảy, tôi hài lòng với động lực và mức tiêu thụ nhiên liệu, không có gì hỏng hóc, còn bảo hành 4 năm. Đó là nó.
Thuận lợi : vẻ bề ngoài. Động lực học. Khả năng kiểm soát. Dung tích.
sai sót : cách âm của vòm.
Sergey, Moscow
Huyndai Santa Fe III, 2016
Chiếc xe chỉ là một câu chuyện cổ tích. Tôi tận hưởng từng inch tôi bước đi. Cho dù đó là đường đua trong sân, địa hình nông thôn hay đường bằng phẳng, dù thế nào đi nữa, điều đó vẫn thú vị. Bạn có thể dễ dàng lái xe trong 4 giờ liên tục. Chỗ ngồi thoải mái cho phép. Và khi chân tôi vẫn bắt đầu tê, tôi chỉ cần dùng một nút bấm để thay đổi độ nghiêng của ghế một chút. Chuyến đi không khắc nghiệt. Đây là yếu tố quyết định đối với tôi khi mua hàng. Cô ấy có vẻ có độ đàn hồi vừa phải. Cú đánh nhỏ, sự bất thường nhỏ, đá dăm lớn - trôi qua một cách trơn tru, không giống như nhiều cú đánh khác. Diesel rất vui tươi. Tôi thực sự thích cách nó tăng tốc. Tôi thích việc tôi có thể dễ dàng vận chuyển những tấm “lót” dài 3 mét chẳng hạn. Một tấm chăn cũ trên bảng điều khiển hướng về phía trước, bạn thậm chí không cần phải gập ghế ra, tôi chỉ cần gấp lại phần trung tâm của lưng ghế sofa. Có rất nhiều hốc và ngăn kéo khác nhau. Điều cũng làm tôi hài lòng là khi lái xe qua những đoạn đường xóc chéo, thân xe không bị cong, không có tiếng kêu ọp ẹp đặc trưng như trường hợp ngay cả trong bài kiểm tra Tuareg. Việc dẫn động 4 bánh trên Hyundai Santa Fe III khiến tôi thấy vui vào mùa đông, khi cả thành phố kẹt xe, tôi lái xe vòng vòng một cách bình tĩnh, chẳng thú vị chút nào, tôi chưa bao giờ bị trượt bánh hay trượt đi đâu cả. Vâng, nhân tiện, hệ thống treo được điều chỉnh bằng cách nào đó sao cho, với độ mềm vừa đủ, nó không cho phép bạn lăn và trượt ở những khúc cua khắc nghiệt. Nghĩa là, bạn có thể chỉ cần nhấn chìm nó xuống sàn ở góc 90 độ. Tôi thực sự thích cách động cơ diesel lao lên đồi dốc khi không tải. Tôi nhớ ra thứ tôi không thích - ghế bọc da. Họ cảm thấy rất ấm áp ở vĩ độ của chúng ta và mông họ đổ mồ hôi. Tôi có một mẫu xe không có hệ thống thông gió cho ghế, mặc dù nó có lỗ. Vì vậy, chúng tốt, nhưng tôi đã lắp những tấm bìa màu xám tốt. Về mức tiêu thụ: khi tôi lái chiếc Hyundai Santa Fe III từ Moscow đến Crimea, trên 1000 km thì mức tiêu thụ trung bình là 8,5. Trong thành phố, tôi chỉ lái xe qua các bãi và những nơi ùn tắc giao thông, với những chuyến bay xuyên rừng và núi vào cuối tuần, điều đó đối với chúng tôi cũng đồng nghĩa với việc ùn tắc giao thông kéo dài 10 km ở lối vào và lối ra của thành phố. Mức tiêu thụ bình quân 10,4. Radio bắt sóng tốt bất thường, tôi nói điều này với tư cách là một tài xế 19 năm kinh nghiệm. Âm thanh tuyệt vời.
Thuận lợi : rất nhiều lợi ích.
sai sót : Nút khởi động động cơ không nhìn thấy được từ phía sau vô lăng.
Maxim, Sevastopol
Huyndai Santa Fe III, 2014
Tôi mua một chiếc Hyundai Santa Fe III màu đen - đây là chiếc xe đầu tiên và cuối cùng của tôi có màu này, bụi bám ngay lập tức và xe như phủ đầy bụi sau 3-5 km. Để có một chuyến đi thoải mái và không bị gãy hệ thống treo, tôi đã xì hơi lốp xe: lên tới 2 atm ở phía trước, 1,8 atm ở phía sau - hiệu quả rất tuyệt vời. Đường của chúng tôi rất xấu, vào mùa xuân xuất hiện tiếng gõ ở hệ thống treo trước, ở bên hành khách khi lái xe chậm trên đường không bằng phẳng, tiếng gõ giống như một quả bóng hoặc ổ đỡ hỗ trợ Một ngày nào đó tôi dự định ghé qua để bảo trì. Mức tiêu hao nhiên liệu lên tới 7.000 nghìn km (trong thành phố, ùn tắc giao thông, khởi động và mùa đông) là khoảng 14-15 lít. Bây giờ vào tháng 5, mức tiêu thụ đã giảm xuống còn 11 lít. PC trên máy bay (đánh giá thấp hơn) nằm khoảng 2 lít. Hôm nọ mức dầu tụt xuống dưới 0, bằng chứng là đèn vàng ở bảng điều khiển. Lấy que thăm ra, tôi thấy dầu đen trên đó xen lẫn những mảnh vụn màu đen, vì khắp nơi chúng viết lưu huỳnh. Dầu trong xe từ nhà máy. Tôi sẽ đi thay gấp, sắp tới tôi dự định giảm tần suất thay dầu xuống còn 8000 km. Chiếc xe là động cơ diesel. Và có thể nghe rõ hoạt động của động cơ bên trong xe. Nếu bạn sẵn sàng lái xe với âm thanh của máy kéo, thì đây là lựa chọn của bạn - đối với tôi đó không phải là vấn đề. Ở -24 độ, nó bắt đầu mà không gặp vấn đề gì. Xe chạy khá tốt và xử lý đường tốt. Tốc độ được cảm nhận khác nhau, có vẻ như bạn đang đi 80, nhưng trên đồng hồ tốc độ là 100. Tôi đã kiểm tra nó bằng hoa tiêu, trên hoa tiêu là 5 km/h so với đồng hồ tốc độ. Tầm nhìn bị cản trở nhẹ bởi trụ A bên phải khi rẽ ngoặt sang phải. Kích thước của xe phía trước và phía sau cho cảm giác kém khi không có camera. Rõ ràng là không có khả năng cách âm của sàn và vòm, ở Kalina 2007 của chúng tôi nó không hề thua kém. Bàn đạp ga - có độ trễ phản hồi. Tôi đọc được rằng nó có thể được loại bỏ nhờ sự trợ giúp của phần mềm não mới.
Thuận lợi : bám đường tốt ở mọi tốc độ. Phanh tốt. Nó tăng tốc tốt.
sai sót : hệ thống treo cứng. Lốp tiêu chuẩn Nexen N8000 (rất ồn). Lỗi bàn đạp ga. Cách âm kém vòm bánh xe. Cần gạt nước kính chắn gió - không có chế độ ngắt quãng liên tục. Cảm biến mưa có cuộc sống riêng của nó. Kích thước xe phía trước và phía sau cho cảm giác kém.
Georgy, Ryazan
Mẫu crossover Hyundai Santa Fe thế hệ thứ 3 mới ra mắt vào năm 2012. Và đã vào năm 2015 nhà sản xuất hàn quốcđã cập nhật chiếc xe địa hình này, sau khi cải tiến lại đã nhận được tiền tố Premium cho tên của nó.
ngoại thất
Hyundai Santa Fe 2017-2018 mới có ngoại hình đáng nể. Chúng tôi có một chiếc crossover Hàn Quốc đẹp mắt với thiết kế chặt chẽ, chính xác, những đường thẳng và đường nét nhẹ nhàng. Chắc chắn, ngoại hình có thể được coi là một tài sản của người mẫu, nó chắc chắn không ảnh hưởng đến doanh số bán hàng.
Chính giữa phần đầu xe là lưới tản nhiệt hình lục giác với ba vây ngang tối màu. Phía trên nó, ở các cạnh, có những “mắt” quang học đầu.
Dưới đèn pha có các khe thiết kế phức tạp tích hợp đèn sương mù với khung kim loại và dải đèn LED chạy dọc theo cạnh trên. Ở chính giữa phía dưới là lưới tản nhiệt hình thang nhỏ phía dưới.
Hình dáng của Hyundai Santa Fe Premium 2017 ở thân xe mới được làm theo phong cách crossover truyền thống với mui xe hạ thấp một chút, đường mái dốc với ăng-ten vây cá mập và cánh lướt gió nhô ra phía sau.
Bức phù điêu bên hông thể hiện một đường "vai" chạy dọc theo con đường về phía sau và kết thúc ở đèn chiếu sáng. Bánh xe hợp kim tối màu trông đẹp mắt khi kết hợp với các chi tiết trang trí thân xe có màu tương tự.
đuôi tàu Huyndai mới Santa Fe Premium 2017-2018 hơi nghiêng về phía trước và bắt đầu bằng tấm che lướt gió nhô ra tích hợp đèn phanh, đèn hậu khá lớn, được chia thành hai phần bằng cửa mở.
Thẩm mỹ viện
Nội thất Hyundai Santa Fe 2016-2017 vẫn còn xa mới có tiền tố Premium trong tên gọi, phải vật lộn với lượng lớn nhựa, hình dạng phức tạp của tấm chắn gió thông gió và một số giải pháp khác.
Những người bảo thủ sẽ thích nội thất của mẫu xe này - không có cảm biến, vòng đệm, cờ và các "chip" công nghệ cao khác - một vương quốc thực sự của các nút cổ điển mang lại khả năng điều khiển quen thuộc và hiệu quả.
Người lái Santa Fe Premium mới có vô lăng 3 chấu đa chức năng tiện dụng. Các nút bấm ngoài nan trái phải còn được bố trí ở phần chia phía dưới.
Cụm đồng hồ được chế tạo theo sơ đồ truyền thống - hai giếng tương tự dành cho đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ và hiển thị thông tin giữa họ. Một màn chắn nằm ở trung tâm giữa tấm chắn gió thông gió bị hỏng hệ thống đa phương tiện, bên dưới là cụm điều khiển bằng nút bấm khá lớn.
Ghế trước thoải mái, có khả năng hỗ trợ bên tốt và khá phù hợp với những chuyến đi dài. Phía sau rộng rãi thoải mái, sàn xe gần như bằng phẳng. Nhưng gọi ghế sofa phía sau là ghế ba chỗ thì hơi quá.
Đặc trưng
Hyundai Santa Fe Premium 2017 cập nhật có thể gọi là phổ thông chéo gia đình. Nó phù hợp để lái xe quanh thành phố và đi về miền quê hoặc thiên nhiên vào cuối tuần.
Hạn chế chính của mẫu xe sau khi ra mắt vào năm 2012 là hệ thống treo yếu và cứng, các vấn đề không được giải quyết trong quá trình cập nhật, mặc dù công bằng mà nói, điều đáng chú ý là tình hình đã được cải thiện một chút.
Thân xe mới của Hyundai Santa Fe 2016-2017 có kích thước như sau: dài 4.700 mm, rộng - 1.880 mm, cao - 1.685 mm, chiều dài cơ sở 2.700 mm. Trọng lượng lề đường, tùy thuộc vào động cơ, dao động từ 1.793 đến 1.907 kg. Thể tích khoang hành lý đạt tiêu chuẩn 585 lít, khi gập hàng ghế sau - 1.680 kg.
Xe được trang bị hệ thống treo lò xo độc lập: phía trước loại McPherson, phía sau đa liên kết. Được cài đặt trên cả hai trục Đĩa phanh(phía trước thông gió). Bánh xe 235/65 R17 hoặc 235/55 R19. Giải phóng mặt bằng không ấn tượng - chỉ 185 mm.
Dãy công suất phiên bản tiếng Nga Santa Fe 3 Premium mới bao gồm hai động cơ: động cơ xăng 4 xi-lanh hút khí tự nhiên, dung tích 2,4 lít, công suất 171 mã lực. và mô-men xoắn 225 Nm, cũng như động cơ diesel 2,2 lít công suất 200 mã lực. và 440 Nm. Đối với máy xăng, số sàn 6 cấp hoặc hộp số tự động và động cơ diesel chỉ hoạt động với hộp số tự động.
Giá ở Nga
Mẫu crossover Hyundai Santa Fe 3 Premium được bán tại Nga với bốn cấp độ trang bị: Khởi động, Tiện nghi, Năng động và Công nghệ cao. Giá của Hyundai Santa Fe Premium 2018 dao động từ 1.964.000 đến 2.459.000 rúp.
AT6 - hộp số tự động sáu cấp
AWD xe bốn bánh(cắm vào)
D— động cơ diesel
Hàn Quốc thế hệ thứ 3 Huyndai crossover Santa Fe kết hợp chất lượng, công nghệ cao đồng thời có mức giá khá hợp lý.
Nhìn bề ngoài, có nét rất giống với một đứa con tinh thần khác của công ty, đó là mẫu ix35. Có thể nói Santa Fe 3 là phiên bản hiện đại hóa của ix35.
Tổng quan về ngoại thất và nội thất.
Bề ngoài của thân xe được làm theo cách khá thú vị. Tính năng chính của nó là sự kết hợp tinh tế của các yếu tố mạnh mẽ với những yếu tố mượt mà và thanh lịch hơn. Nhờ đó mà vòng tròn khách hàng tiềm năng thực tế không giới hạn. Chiếc xe phù hợp cho cả nam giới và phụ nữ trưởng thành và giàu có, cũng như thế hệ trẻ hoặc ngược lại. Trong mức giá của nó, trong số những chiếc xe hạng J, nó là một trong những chiếc xe linh hoạt nhất. Nó có thể được gọi một cách an toàn là một lựa chọn đôi bên cùng có lợi, bởi vì ngoài vẻ ngoài phong cách, nó còn mang nội thất công nghệ cao và các chỉ số hiệu suất tốt.
Nhìn kỹ hơn vào vẻ bề ngoài, điều đầu tiên bạn chú ý là đèn pha được đục đẽo rõ ràng và đèn pha bổ sung cho chúng chùm tia cao nằm bên dưới. Đặc biệt đáng chú ý là lưới tản nhiệt đầy phong cách, được thể hiện dưới dạng 3 tấm ngang mạ crom với đường chạm nổi thú vị và hình học 6 góc, nhấn mạnh sự tinh tế của các đường nét.
Bề mặt bên được tạo ra bằng cách sử dụng các đường và chuyển tiếp mượt mà, không có sự tham gia của bất kỳ yếu tố gây hấn nào. Vòm bánh xe có viền nhựa, lần lượt được tiếp tục ở dạng bệ cửa và cản va.
Phần sau của thân xe là một loại danh thiếp của tất cả các loại xe ô tô. thương hiệu Huyndai. Nhân tiện, ngay cả chiếc Solaris nhỏ, không phải là một chiếc crossover, cũng có sự tương đồng rõ ràng về hình dạng của đèn pha.
Nội thất được điều chỉnh tối đa theo “chuẩn mực” của những chiếc xe cao cấp. Tất nhiên, nội thất được làm độc quyền bằng các loại nhựa đắt tiền, sử dụng nhôm và da thật (ở các cấp độ trang trí đắt tiền hơn). Ngay cả khi bạn muốn, hầu như không thể tìm thấy một khu vực hoàn thiện có lỗi: không có phản ứng dữ dội, các đường nối quanh co hoặc các vấn đề về sự không nhất quán ở bảng điều khiển phía trước, nhân tiện, điều này được thực hiện theo một cách khá thú vị. Điều đáng chú ý duy nhất là độ hoàn thiện của vô lăng, thứ nhất là hơi mỏng, thứ hai là các nút điều khiển máy tính trên xe (ở chân đế của nan hoa phía dưới) bố trí chưa được tốt lắm. Hàng ghế trước được trang bị hỗ trợ ngang tốt và hệ thống điều chỉnh không mấy linh hoạt.
Bảng điều khiển theo truyền thống được thể hiện bằng hai mặt đồng hồ lớn và một màn hình thông tin nhỏ. Bảng điều khiển trung tâm được chiếm giữ bởi hệ thống phức hợp đa phương tiện, cũng như các nút điều khiển cho một số tùy chọn. Nhân tiện, nó được thiết kế khá táo bạo, với vô số đường nét đứt quãng.
Thông số kỹ thuật.
Kích thước của xe là chiều dài 4,69 m, chiều rộng 1,88 m và chiều cao 1,67 m. Chiều dài cơ sở tổng chiều dài 2,7 m, khoảng sáng gầm xe nâng lên 0,185 m, thể tích khoang hành lý là 585 lít ở trạng thái tiêu chuẩn và 1680 lít khi gập lại. Ghế sau. Tổng trọng lượng khai báo phương tiện giao thông theo thứ tự đang chạy - 1 tấn 737 kg.
Chiếc xe đã trở nên thoải mái hơn nhiều khi lái xe. Khi lái xe trên đường có bảo hiểm tốt, chất lượng lái đã được cải thiện rõ rệt. Ngoài ra, khả năng cơ động đã được cải thiện đáng kể, giúp việc rẽ gấp trở nên dễ dàng hơn một chút. Khoảng sáng gầm xe được hạ xuống, để so sánh, Santa Fe thế hệ thứ 2 cao hơn mặt đường 0,203 m.
Tuy nhiên, khi bạn di chuyển trên những đoạn đường không bằng phẳng cũng như trên những con đường có bề mặt đất hoặc đá, bạn có thể quên đi sự thoải mái. Khả năng kiểm soát giảm đi đáng kể và khả năng cách âm bắt đầu suy giảm, ngoài ra còn có hiện tượng rung lắc rõ rệt. Có lẽ đây là vấn đề muôn thuở của tất cả những chiếc xe thuộc hạng này.
Có 3 lựa chọn lái: thoải mái, thể thao, bình thường. Đối với Nga, có 2 lựa chọn về nhà máy điện là xăng và dầu diesel.
Động cơ diesel 2,2 lít, công suất 197 mã lực. Mô-men xoắn cực đại là 436 Nm, đạt được tại 1800-2500 vòng/phút. Mức tiêu hao DT là 8,9 lít trong thành phố, 5,5 trên đường cao tốc và 6,8 khi chạy trong đường trường chu kỳ hỗn hợp. Kim đồng hồ tốc độ tăng từ 0 lên 100 trong 10,1 giây và tốc độ giới hạn là 190 km/h. Hộp số tự động 6 cấp được sử dụng làm hộp số.
Một lựa chọn khác là động cơ xăng Theta II với dung tích 2,4 lít. Xếp hạng công suất của nó thấp hơn so với động cơ diesel - 175 mã lực. Tốc độ tối đa vẫn ở mức khoảng 190 km/h, nhưng động lực tăng tốc đã xấu đi rõ rệt và hiện tại, từ 0 lên 100 chỉ trong 11,6 giây kết hợp với hộp số tự động và 11,4 giây - với cơ khí. Mô-men xoắn là 227 Nm tại 3750 vòng/phút. Lần lượt mức tiêu thụ là 12,3 lít trong thành phố, 6,9 lít trên đường cao tốc và 8,9 ở chế độ hỗn hợp. Xăng có số octan không thấp hơn 95.
Hệ thống phanh bao gồm phanh đĩa thông gió ở phía trước và phanh đĩa không thông gió ở phía sau, cũng như bộ điều khiển điện đặc biệt. Phanh tay. Hệ thống treo bao gồm thanh chống McPherson ở phía trước và thanh chống đa liên kết ở phía sau.
Một trong những ưu điểm chính của Hyundai Santa Fe thế hệ thứ 3 chắc chắn là mức độ an toàn cao. Theo các thử nghiệm được thực hiện bởi ủy ban độc lập Euro NCAP, Mô hình này mang lại sự an toàn gần như 100% cho hành khách, trong khi tỷ lệ an toàn cho người đi bộ khi có va chạm là khoảng 70%. Cuối cùng, chiếc xe đã đạt được 5 sao (trong số 5 sao có thể) và được trao danh hiệu chiếc crossover an toàn nhất.
Cấu hình và giá có sẵn ở Nga.
Giá phiên bản máy dầu nhà máy điện bắt đầu từ 1 triệu 874 nghìn rúp, đây là phiên bản cơ bản của sự thoải mái. Các nhà sản xuất cung cấp thêm 2 lựa chọn về cấu hình, đó là: động có giá 2 triệu 10 nghìn rúp và động + công nghệ cao có giá 2 triệu 65 nghìn rúp. Cơ sở dữ liệu cung cấp các tùy chọn sau:
- kiểm soát khí hậu;
- hệ thống ABS và EBD;
- máy tính trên máy bay;
- Kiểm soát hành trình;
- hệ thống âm thanh tiêu chuẩn;
- cảm biến mưa và ánh sáng;
- một số yếu tố da.
Đổi lại, phiên bản năng động được bổ sung camera quan sát phía sau, cảm biến đỗ xe phía sau, đèn pha xenon và một số tùy chọn không đáng kể khác.
Và cuối cùng, công nghệ cao cung cấp ghế chỉnh điện, hệ thống định vị, Hệ thống âm thanh Bluetooth và Hi-Fi.
Sửa đổi xăng trong cấu hình cơ bảnđược trang bị các tính năng tương tự như động cơ diesel nhưng giá giảm nhẹ - 1 triệu 674 nghìn ( hộp số tay) và 1 triệu 734 nghìn (tự động). Phiên bản cao cấp và gần cao cấp sẽ có giá lần lượt là 1 triệu 994 nghìn và 1 triệu 870 nghìn.
So sánh hàng đầu Thiết bị Huyndai Santa Fe 2015 đời 2015 có “diesel” và “xăng”, điều đáng chú ý là trang thiết bị tùy chọn thứ hai vẫn phong phú hơn, cụ thể là thêm:
- hệ thống khởi động động cơ bằng nút bấm;
- điều khiển giọng nói;
- thông gió cho ghế trước;
- Bánh xe 18 inch.
Nhìn chung, chiếc xe được sản xuất theo phong cách truyền thống của Hyundai và chắc chắn rất đáng xem.
Santa Fe 2019 sở hữu kiểu dáng khí động học với đường đai kéo dài và cơ bắp vòm bánh xe. Nhờ chiều dài cơ sở tăng lên, phần nhô ra phía sau và phía trước trở nên ngắn hơn, giúp chiếc xe trở nên thực dụng hơn.
Ngoài ra, ở ngoại thất được cập nhật của mô hình, cần lưu ý các yếu tố như:
- Đầu quang học. Phần đầu xe Hyundai Santa Fe được trang trí hai tầng đèn pha xenon với vòng đệm và bộ tự động sửa lỗi.
- Lưới tản nhiệt. SUV thế hệ thứ tư nhận được lưới tản nhiệt xếp tầng đặc trưng mới với viền mạ crôm.
- Quang học phía sau. 3D đuôi đèn loại kết hợp có đèn LED lấp đầy.
- Cửa cốp. Cửa sau với một cạnh ngang, nó nhận được sự sắp xếp thẳng đứng hơn, giúp tăng thêm không gian trong cốp xe.
- Đĩa bánh xe. Hình ảnh hoành tráng của Hyundai Santa Fe được hoàn thiện bằng hợp kim 17, 18 hoặc 19” (tùy cấu hình) đĩa bánh xe với thiết kế ban đầu.
Nội địa
Nhận xe Hyundai Santa Fe năm 2019 mới thẩm mỹ viện mới với trang trí bằng da, một loạt các trang bị chức năng cải tiến được mở rộng, cũng như tầm nhìn được cải thiện do diện tích kính tăng lên.
Các yếu tố nội thất sau đây mang lại mức độ thoải mái hoàn hảo cho người lái và hành khách:
- Ghế trước tiện dụng. Ghế trước có sưởi, chỉnh điện và tích hợp hệ thống nhớ vị trí. Ghế lái có thể điều chỉnh 12 hướng.
- bảng điều khiển. Bảng đồng hồ kỹ thuật số hiển thị đầy đủ thông tin người lái cần: dữ liệu dẫn đường, mức tiêu thụ nhiên liệu, nhiệt độ không khí bên ngoài, v.v. Màu sắc của đèn chiếu sáng trên bảng điều khiển thay đổi tùy thuộc vào chế độ lái đã chọn - Tiện nghi, Thông minh, Tiết kiệm hoặc Thể thao.
- Điều khiển trung tâm. Bảng điều khiển và bảng điều khiển trung tâm có hình dạng mới, phía trên có màn hình đa phương tiện “nổi” và sạc không dây cho điện thoại thông minh.
- Hệ thống đa phương tiện. Hệ thống thông tin giải trí với chức năng nhận dạng giọng nói được trang bị màn hình cảm ứng 8 inch, định vị và hệ thống âm thanh Krell cao cấp với 8 loa.
- Màn hình hiển thị head-up. Màn hình HeadUp HeadUp hiển thị tất cả thông tin người lái xe cần trực tiếp trên màn hình Kính chắn gió.
- Hàng ghế thứ hai. Hàng ghế thứ hai được sưởi ấm nhằm tăng chỗ để chân cho hành khách phía sau.
- Kiểm soát khí hậu. Hệ thống điều hòa khí hậu hai vùng tự động duy trì nhiệt độ mong muốn trong cabin.
- Khoang hành lý . Nhờ sự gia tăng kích thước tổng thể Thể tích cốp xe tăng từ 585 lên 625 lít.
Huyndai Ông già Noel Fe 3,3MPi
Năm phát hành: 2014
Động cơ: 3,3 (249 mã lực) Điểm kiểm tra: A6
Hyundai Grand Santa Fe chính xác là chiếc xe phù hợp nhất với gia đình tôi. Nó có kích thước lớn hơn một chút so với Toyota Highlander, nhưng ít hơn một chút, ví dụ, Người tìm đường Nissan. Đồng thời, theo tôi, phiên bản “khủng” của “Ông già Noel” trông hài hòa và ấn tượng hơn phiên bản tiêu chuẩn. Tôi rất vui vì người Hàn Quốc, đặc biệt là đối với thực tế của chúng tôi, đã “bóp nghẹt” động cơ cho 249 “ngựa” thoải mái. Tuy nhiên, thật không dễ chịu khi phải trả nhiều tiền cho mã lực, tiềm năng của nó có thể được kiểm tra nhiều lần trong năm.
Bên ngoài, chiếc xe thành công 100%, rất đẹp và thậm chí là tàn bạo. Thật tốt khi thời của thiết kế nguyên bản của Hàn Quốc đã là quá khứ. Nội thất giống hệt như một “ông già Noel” thông thường. Chỉ lớn hơn và được thiết kế cho bảy chỗ ngồi (tôi sẽ kể cho bạn nghe về “phòng trưng bày” sau). “Bên trong” của chiếc crossover gây ấn tượng với rất nhiều chất liệu nhựa mềm, da tốt và chất lượng hoàn thiện. Hàng ghế trước được trang bị chỉnh điện với nhiều mức cài đặt. Chiều cao của tôi chưa đến một mét tám mươi nên tôi rất nhanh chóng tìm được tư thế lái xe thoải mái nhất.
Hàng ghế giữa có sưởi và có thể điều chỉnh theo chiều dọc cũng như độ nghiêng của tựa lưng. Có rất nhiều không gian ở đó, gần như quá nhiều. Sau đó xe trước nó thật bất thường.
Trong “phòng trưng bày” có hai chiếc ghế, hay đúng hơn là hai chiếc ghế đẩu. Không chắc có ai sẽ cảm thấy thoải mái khi cưỡi chúng. Nói chung, sự hiện diện của họ có thể được mô tả như sau: chỉ để trưng bày. Họ gấp phẳng với sàn cốp xe. Thực ra đây là cách họ ở lại với tôi.
Gương chiếu hậu đơn giản là tuyệt vời. Nhờ họ, khả năng hiển thị là tuyệt vời. Điểm trừ duy nhất là các trụ phía trước quá rộng. Nhưng “tiếng ồn” này hiện được tìm thấy trên hầu hết các xe ô tô. Tôi đành cam chịu và quen dần với điều đó. Nhân tiện, chiếc crossover có động lực rất tốt (đặc biệt là về kích thước và trọng lượng của nó). Dù trong thành phố hay trên đường cao tốc (ngay cả khi tải trọng tối đa), việc vượt đều rất dễ dàng và thoải mái. Điều quan trọng là đừng quá phấn khích và đừng quên rằng bạn đang lái một chiếc “nhà kho” dài 5 mét chứ không phải một chiếc xe thể thao.
Tiêu thụ xăng chỉ là một bài hát. Máy tính trên máy bay khi chạy tốc độ 100-120 km/h thì báo 10 lít. Lúc đầu tôi nghĩ anh ta nói dối nên quyết định kiểm tra bằng phương pháp “lỗi thời” - trong bể. Hóa ra công nghệ đã thành thật với tôi. Trong chu trình kết hợp, khoảng 14 lít xăng 92 cho mỗi “trăm” được tiêu thụ. Vì vậy, tôi rất vui mừng.
Khả năng quản lý lên đến ngang bằng. Tất nhiên, đây không phải là ô tô nên bạn cần phải thay phiên nhau một cách khôn ngoan. Khả năng việt dã ở mức trung bình, giống như hầu hết các mẫu crossover hiện đại. Tuy nhiên, tất cả chúng (kể cả “Highlander” của Toyota) đều được thiết kế để tấn công địa hình đô thị chứ không phải nông thôn. Tôi cũng thích cách âm. Thành thật mà nói, tôi không ngờ rằng người Hàn Quốc lại có thể tạo ra một chiếc “Shumka” chất lượng cao.
