Tržište prodaje: Rusija.
Zvanična premijera Volkswagen Tiguan druga generacija održana je na sajmu automobila u Frankfurtu u septembru 2015. Novi Tiguan koristi modularnu MQB platformu i nasljeđuje većinu pogonskih sklopova dostupnih u Golfu VII. Nova platforma omogućila je terenskom vozilu da postane veće i prostranije nego prije - povećanje širine i visine iznosilo je 60, odnosno 30 mm. Automobil je postao niži za 33 mm i dobio je povećano međuosovinsko rastojanje (dostupna je i verzija sa dugim međuosovinskim rastojanjem). Osim toga, smjenom generacija, Tiguan je izgubio 50 kg težine. U avgustu 2016. počela je proizvodnja novog modela u Rusiji - u fabrici Volkswagen Group Rus u Kalugi, a najavljeno je da će skuplji Tiguan II biti prodat u Rusko tržište zajedno sa prethodnim modelom dok je tražen. Istovremeno, postalo je poznato da će se pristupačnije verzije novog crossovera pojaviti na tržištu nakon što prvi Tiguan bude uklonjen iz prodaje u Ruskoj Federaciji. Za ruski kupac novi model dostupan sa različitim opcijama motora: među njima četiri benzinska: 1.4 TSI (125 KS i 150 KS), 2.0 TSI (180 KS i 220 KS) i jedan dizel jedinica 2.0 TDI (150 KS).
Trendline oprema uključuje karakteristike kao što su: kontrola klime u tri zone, audio sistem "Composition Color" sa 5" displejom u boji, utor za SD karticu, USB/AUX konektori i Bluetooth bežični interfejs. Pored toga, Tiguan nudi kao standard: alu felne 17" felne, prednji maglenke, LED zadnja svjetla, grijani kožni višestruki volan i ručice (za automatski mjenjač), grijana prednja sjedišta, grijane mlaznice za pranje vjetrobrana, prednja sjedišta podesiva po visini. Skuplja Comfortline verzija dodatno će nuditi višenamjenski animirani zaslon vozača u boji, grijanje zadnja sedišta, LED reflektor farovi, kutije za odlaganje ispod prednjih sedišta, sklopivi stolovi u naslonima prednjih sedišta, potpuno preklopivi naslon sedišta suvozača. U vrhunskoj Highline verziji kupcu su na raspolaganju: 18" alu felge, toplotna izolacija Vjetrobran električno grijanje, napredno multimedijalni sistem Composition Media sa ekranom od 8 inča, LED projektor prednjim svjetlima sa svjetlima u krivinama, 3D LED stražnjim svjetlima, Active Info Display digitalnom instrument tablom, električnim prtljažnikom, osvijetljenim pragovima vrata i još mnogo toga.
Početni motor za drugu generaciju Tiguana je 1,4-litarski TSI sa 125 KS, koji može biti uparen sa 6-brzinskim ručni menjač mjenjači ili automatski 6-brzinski robotski DSG sa dva kvačila i instaliran je samo na verzijama s pogonom na prednje kotače. Sa ovim motorom Tiguan ubrzava do 100 km/h za 10,5 sekundi, deklarirana prosječna potrošnja benzina je 6,5-6,8 litara na 100 km. U snažnijoj modifikaciji, 1,4-litarski motor proizvodi 150 KS. Nudi se sa obe "mehanike" (samo sa pogon na sva četiri točka 4Motion), i sa 6-brzinskim automatskim menjačem DSG, za koji su predviđene modifikacije sa pogonom na prednje točkove i pogonom na sve točkove. The pogonska jedinica omogućava Tiguanu da ubrza do "stotine" za 9,2 sekunde, uz zadržavanje približno iste prosječne potrošnje. Sve ostale modifikacije se nude samo sa 4Motion pogonom na sve točkove i snažnijim 7-brzinskim DSG automatskim menjačem. Verzija 2.0 TSI sa 180 KS. Od nule do 100 km/h ubrzava za 7,7 sekundi, prosječna potrošnja je 8 l/100 km. Sa motorom iste zapremine, ali snage 220 KS. pri ubrzanju do 100 km/h Tiguan dobija 1,2 sekunde, a prosječna potrošnja benzina je 8,4 l/100 km. Jedini 2.0 TDI dizel agregat nudi se u modifikaciji sa snagom od 150 KS. U dinamici je skroman - 9,3 sekunde. za ubrzanje do 100 km/h, ali prosječna potrošnja dizel goriva je samo 6,1 l/100 km.
Druga generacija Tiguana ima u potpunosti nezavisna suspenzija— McPherson sprijeda i pozadi s više karika. U svim nivoima opreme, automobil ima ventilirane prednje disk kočnice i zadnje disk kočnice, kao i elektromehaničke parkirna kočnica sa AutoHold sistemom (funkcija zadržavanja automobila pri udaljavanju) i opremljen je sistemom regenerativnog kočenja. Međuosovinsko rastojanje standardnog Tiguana je 2681 mm (očekuje se i modifikacija sa dugim međuosovinskim rastojanjem od 2791 mm). Visina klirensa - 200 mm. Sistem 4Motion Active Control u verzijama sa pogonom na sve točkove omogućava vam da izaberete različite profile vožnje: za autoput, terensku vožnju i zavisno od vremenskih uslova, a dodatno uključuje i XDS funkciju elektronskog zaključavanja diferencijala.
Volkswagen Tiguan je dobro pripremljen u pogledu sigurnosti. Osnovna verzija Trendline uključuje cijeli set aktivni sistemi: elektronski sistem stabilizacija (ESP), sistem protiv blokiranja kočnica(ABS) sa funkcijom sistem kontrole proklizavanja(ASR), elektronsko zaključavanje diferencijal (EDL) i stabilizacija prikolice. Tiguan također ima aktivnu haubu sa sistemom zaštite pješaka, ERA GLONASS sistem, Front Assist sistem kontrole udaljenosti sa kočenje u nuždi Gradsko kočenje u nuždi. I sve to - ne računajući full set vazdušni jastuci (uključujući opcioni vazdušni jastuk za kolena vozača), aktivni nasloni za glavu, ISOFIX nosači. U više skupe verzije prisutni: parking senzori prednji i zadnji, sistem automatsko prebacivanje duga svjetla Light Assist za farove, automatska kontrola kratka svetla, svetla za krivine, sistem za nadzor pritiska u gumama i druge funkcije. Tiguan druge generacije dobio je pet zvezdica na Euro NCAP testovima sudara.
Pročitajte u potpunostiNovi njemački Volkswagen crossover Tiguan 2016-2017 2. generacije zvanično je predstavljen 14. septembra 2015. u Frankfurtu u sklopu. Njemačka kompanija Volkswagen AG je pripremio ne samo serijski krosover Volkswagen Tiguan 2016-2017 za javnu demonstraciju na sajmu automobila godina modela, ali i buduću hibridnu verziju modela - sa hibridnom instalacijom od 218 konjskih snaga (posebnu recenziju ćemo posvetiti hibridnoj verziji novog Tiguana). Početak prodaje novi Volkswagen Tiguan će biti dostupan u Evropi od aprila do maja 2016. godine, au Rusiji će Volkswagen Tiguan 2016-2017 moći kupiti bliže kraju sledeće godine. Prema preliminarnim informacijama, Cijena nova generacija krosovera Tiguan u 2016. godini koštaće od 26.500 hiljada evra.
Njemački proizvođač, koji ga je objavio 2007. godine, pogodio je cilj, model je postao pravi bestseler. Tokom proizvodnje, prvi Tiguan prodat je u više od 2.640.000 primjeraka širom svijeta; samo u Njemačkoj, u protekloj 2014. godini, prodato je više od 62 hiljade prve generacije Volkswagen Tiguana. Dakle, novi kompaktni crossover model jednostavno ne mora biti ništa lošiji od svog prethodnika, odnosno bolji, bolji, pa čak i bolji.
Drugi Tiguan je napravljen na osnovu najnovijeg modularna platforma MQB. Nova modularna kolica omogućit će inženjerima u budućnosti da malo protežu platformu crossovera i lansiraju verziju sa sedam sjedišta u masovnu proizvodnju. Platforma je takođe sposobna da hostuje hibrid elektrana I baterije, koji će omogućiti proizvodnju Volkswagen Tiguan GTE hibrida.
Nova kolica su, pored gore navedenih prednosti, omogućila smanjenje težine praznog vozila nove generacije crossovera za 50 kg u odnosu na prethodnika, i to uz povećane dimenzije karoserije za 60 mm u dužinu i 30 mm u širina. Istovremeno, visina je postala manja za 33 mm, smanjili su se prednji i stražnji prevjesi karoserije, a međuosovinsko rastojanje se, naprotiv, povećalo za čak 77 mm.
- Kao rezultat toga, vanjski dimenzije tijelo drugog generacije Volkswagen Tiguan 2016-2017 je dugačak 4486 mm, širok 1839 mm, visok 1632 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 2681 mm i klirensom od 200 mm.
Kao i do sada, nova generacija Tiguana nudi se kupcu u četiri verzije, od kojih su dvije “Trend & Fun” i “Sport & Style” dizajnirane za kretanje po asfaltu, a par “Track & Field” i “Track & Style” će osigurati pouzdano kretanje na zemljanim putevima zahvaljujući dodatnom off-road paketu prednjeg branika, koji pruža prilazni ugao od 25,6 stepeni (sa standardnim branikom od 18,3 stepena), odlazni ugao za sve verzije je 24,7 stepeni.
Ljubitelji automobila imat će pristup novom Volkswagen Tiguanu u verziji R-Line (krosover je prikazan na fotografiji s bijelom bojom karoserije), model je opremljen sportskim odbojnicima s aerodinamičnim pragovima i pragovima, ogromnim kotačima za kompakt crossover sa 19-20 inča felge i veliki spojler iznad vrata prtljažni prostor.
Vanjski dizajn druge generacije kompaktne karoserije njemački crossover Tiguan se lako može nazvati revolucionarnim, pogotovo ako se uzme u obzir da je riječ o modelu iz Volkswagenove linije. Novi proizvod dobio je strogo, čvrsto i moderno „odijelo“, prvo isprobano konceptima i. Dostupni su kompaktni pravokutnici LED farovi prednje svjetlo, stilski naglašavajući usku lažnu rešetku hladnjaka, čvrstu ravnost haube s karizmatičnim uzdužnim rebrima (hauba je aktivna i, u slučaju sudara s pješakom ili biciklistom, podiže se i smanjuje rizik od ozljeda), originalni prednji branik sa dijelovima dodatnih usisnika zraka i nisko postavljenim svjetlima za maglu - ovo je lice crossover.
Sa strane, tijelo novog proizvoda pokazuje ravnost i ozbiljnost linija svojstvenih moderni modeli Volkswagen kompanija AG, upotpunjen ogromnim kružnim lukovima sa snažnim štancanjima i karakterističnim rebrima koji ukrašavaju bočne strane tijela.
Zadnji deo crossovera privlači elegantnim bočnim svetlima sa LED punjenjem i originalnim prtljažnim vratima otmjenih kontura.
Zvanični video i foto materijali objavljeni u galeriji će šarenije pričati o izgledu novog proizvoda, kao i o dizajnu enterijera druge generacije Volkswagen Tiguana.
Predlažemo da se fokusiramo na povećanu veličinu unutrašnjosti i prtljažnika novog crossovera, na modernu opremu, sigurnosne i komforne sisteme.
Povećanje veličine međuosovinskog razmaka i pravilnu upotrebu unutrašnji prostor prilikom stvaranja 2. generacije Tiguana, bilo je moguće postići povećanje ukupne dužine kabine u odnosu na prethodna generacija modela za 26 mm, a putnici pozadi su dobili povećanje od 29 mm u predjelu koljena. Zasebna sedišta u drugom redu, pored korak-po-korak podešavanja nagiba naslona, mogu se pomerati duž kabine za 180 mm, čime se povećava slobodan prostor za noge ili prtljažnik.
- Prtljažni prostor može da primi od 615 litara sa pet osoba u kabini do 1655 litara sa oborenim zadnjim sedištima. Ako trebate nositi dug teret, možete preklopiti naslon suvozačevog sjedišta naprijed.
Novi Tiguan će oduševiti ljubitelje automobila sa super modernim setom standardne i opcione opreme.
Standardno, novi Tiguan je opremljen sa 7 vazdušnih jastuka, prednjim asistencijalnim sistemima sa gradskim kočenjem u slučaju nužde i nadzorom pešaka, aktivnom haubom, sistemom pomoći u traci i napuštanjem trake, automatskim sistemom kočenja nakon sudara, elektronskim ručna kočnica, ABS sa asistencijom pri kočenju, ASR, EDS, MSR, pomoćnik pri kretanju i spuštanju uzbrdo.
U zavisnosti od nivoa verzije, a tradicionalna se nudi tri konfiguraciju, Trendline, Comfortline i Highline, dostupna je jednostavna instrument tabla sa ekranom u boji on-board kompjuter ili napredna instrument tabla sa 12,3-inčnim Active Info ekranom (grafički ekran u više modova), Head-Up ekranom, audio sistemom sa monohromatskim ekranom od 5 inča - Composition Touch radio sistem, 5-inčnim ekranom osetljivim na dodir u boji - Composition Color radio sistem ili multimedijalni kompleks sa ekranom osetljivim na dodir od 8 inča u dve verzije - Composition Media radio sistem, ili napredni Discover Media i Discover Pro radio-navigacioni sistemi, dvo- ili trozonska klima kontrola, sedišta vozača i suvozača sa električnim pogonom , grijanje i ventilaciju (jednostavniji sa mehaničkim podešavanjem), ali najnapredniji ergoActive sa svim uobičajenim zvonima i funkcijom masaže!!!
Napredniji nivoi opreme će dodati sistem upozorenja vozača, prilagodljivi tempomat, bočnu pomoć, preventivni sigurnosni sistem prije sudara, svestrane kamere, panoramski krovni otvor dimenzija 870 mm x 1364 mm, električna vrata prtljažnika sa funkcijom beskontaktnog otvaranja sa talasom stopala ispod zadnji branik i Park Pilot.
Specifikacije nova generacija Volkswagen Tiguan 2016-2017 - in motorni prostorće se registrovati benzinski motori TSI i dizel motori TDI, ima ukupno osam motora, četiri benzinska i dizel, i svi su u skladu sa ekološkim standardima Euro6.
Benzinski motori za novi Volkswagen Tiguan:
- 1.4 TSI (125 KS), 1.4 TSI (150 KS), 1.8 TSI (180 KS) i 2.0 TSI (220 KS).
Dizel Volkswagen Tiguan 2016-2017:
- 1.6 TDI (115 KS), 2.0 TDI (150 KS), 2.0 TDI (190 KS) i 2.0 TDI (240 KS).
Možete birati između 6 ručnih menjača, 6 DSG i 7 DSG.
Pogon na prednje točkove ili 4MOTION pogon na sve točkove sa Haldex spojnica 5. generacija.
4Motion Active Control sistem sa prekidačem koji se nalazi na centralnom tunelu omogućiće vam da izaberete optimalne režime rada sa pogonom na sve točkove između četiri dostupne opcije - Onroad, Offroad, Offroad Individual ili Snow.
Ovjes na svim točkovima je nezavisan, sa MacPherson podupiračima sprijeda i multi-link pozadi.
Volkswagen Tiguan 2016-2017 video
Volkswagen Tiguan 2016-2017 fotografija
Kliknite na fotografiju za povećanje
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kada je 2006. godine cijeli svijet čekao pojavu kompaktnog VW crossovera na platformi PQ35, niko nije znao kako će se zvati: Nanuk, Namib, Rockton ili Samun. Ali kao rezultat svenjemačkog glasanja, pobijedila je verzija Tiguana, a pod tim imenom je automobil predstavljen "Urbi et Orbi", odnosno "Grad i svijet" na Sajam automobila u Frankfurtu 2007.
Već prve godine proizvodnje su to jasno pokazale samo u dubini koncerna sretan auto. A šta ako se „tigar“ nemačkih dizajnera ispostavi pomalo neozbiljnim i veoma domaćim, neka vrsta „Tigra Petrika“ iz dečije predstave pozorišta lutaka Obrazcov. Glavna stvar je da se dopao kupcima u mnogim zemljama, a 2014. godine, na vrhuncu svoje popularnosti, prodato je više od 500.000 komada širom svijeta kompaktni krosoveri ovaj model!
Inače, činjenica je da je većina automobila prodata samo godinu dana prije planiranog pojavljivanja drugog generacija Tiguan, kao i činjenica da je tokom devet godina proizvodnog vijeka modela bio potreban samo jedan restyling (pa čak ni tada ne najobimniji), govore o tačnom "pogotku".
Ali zakoni auto-biznisa su neumoljivi, a 2015. godine na sajmu automobila u Frankfurtu (tradicije se moraju poštovati!) održana je zvanična premijera druge generacije crossovera. Svjetska tržišta su se srela novi Tiguan ništa manje blagonaklono od prethodnika, ali je kod nas čekanje na početak prodaje donekle kasnilo.
Bilo je razloga za to koje sam već spomenuo: u Rusiji će se prodavati samo krosoveri Ruska skupština, opremljen sistemom ERA-GLONASS. A da bi organizovala upravo ovu montažu, VOLKSWAGEN Group Rus doo je trebalo da izgradi novu radionicu i potroši oko 180 miliona evra. Ali sada je period čekanja gotov, i evo ga - novi Tiguan stiže iz Kaluge!
Tigrići rastu
Tigrić je odrastao. Izgubio je oteklinu iz djetinjstva, sve njegove karakteristike su postale oštrije i čvršće, a ukupna slika postala je bliža njegovom velikom bratu VW Touaregu. Nova LED rasvjeta izgleda odlično. Posebno su mi se svidjela zadnja svjetla u obliku slova F.
Pa ipak, u odnosu na prethodnu generaciju, automobil je porastao u dužinu za 60 mm, u širinu za 30 mm i postao je 33 mm niži. Ovaj rast nije postignut samo zbog veličine karoserije kao takve: i međuosovinsko rastojanje i trag su povećani (za 77, odnosno 20 mm). I to nije iznenađujuće, jer je novi Tiguan izgrađen na modularnoj MQB platformi, o kojoj vrijedi reći nekoliko riječi.
Platforma od strateškog značaja
Skraćenica MQB je skraćenica za Modularer Querbaukasten, što se može prevesti kao “modularna matrica sa poprečnim motorom”. Prva zvanična spominjanja ove platforme datiraju iz 2012. godine, ali nikada nisam uspio pronaći bilo kakvu informaciju o tome koliko je davno počelo raditi na njenom stvaranju. Međutim, mnogi izvori navode da je na razvoj ove platforme potrošeno više od 60 milijardi eura.
Nije uzalud šef razvojnog odjela VW grupe Ulrich Hackelberg nazvao MQB "strateškim oružjem koncerna". Široko rasprostranjeni koncept dizajna platforme olakšao je život inženjerima i uštedio kompanijama ozbiljan novac. Ali, u pravilu, svaka pojedinačna platforma, pružajući dizajnerima široko polje za igru s izgledom i opremom, prilično striktno postavlja dva parametra: međuosovinsko rastojanje, koja je navedena u jednoj opciji (rjeđe - u nekoliko fiksnih) i stazi. Sve to, zauzvrat, određuje ukupne proporcije automobila izgrađenih na ovoj platformi.
Ali u slučaju MQB-a situacija je nešto drugačija. Ovaj „konstruktor“ vam omogućava sastavljanje od pojedinačnih elemenata power base najviše različiti automobili, u rasponu veličina od superminija do SUV srednje veličine, smanjujući troškove i vrijeme razvoja za svaki određeni model za približno 30%. Generalno, drugi Tiguan je samo prvi znak u planiranoj kohorti većine razlicitih krosovera. Ali sve će se to desiti sutra, a danas je "lasta" sasvim spremna da me prihvati na vozačkom mestu.
Ideal je negdje u blizini
Kao i obično, za test sam dobio vrhunski automobil: dvolitarski motor od 180 konjskih snaga, 7-brzinski DSG robot, ulaz bez ključa(iako se koristi standardni privezak za ključeve, sa preklopnim ubodom), električno podesiva sportska sjedala, presvučen kožom Beč u dvije boje, i puno svakojakih "dobrica" poput električnih vrata prtljažnika.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Celokupna arhitektura kabine u potpunosti je u skladu sa korporativnim stilom: strog, elegantan, kvalitetan, a stakleni krov i ogroman panoramski krov ispunjavaju kabinu svetlošću i vazduhom. Malo hroma, nekoliko površina od piano laka i uglavnom mekana plastika prijatna na dodir.
 |
 |
 |
Jedina šteta je što su dizajneri bili malo pohlepni: plastični dijelovi u donjem dijelu kabine, uključujući i one s kojima koljena mogu doći u kontakt, i dalje su kruti. Ali evo opće ergonomije vozačko sedište, po mom mišljenju, blizu idealnog. Bukvalno par pritisaka na dugmad za pogon sjedišta - i čini se da cijeli život vozite ovaj auto... Međutim, ideal je samo nedostižan.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Vjerovatno nikada neću razumjeti zašto su njemački dizajneri tako razmaknuli pedale gasa i kočnice u visini. Bilo bi bolje kada bi razmak između njih povećali za 10 milimetara, kako ne bi zahvatili rub pedale žicom zimskih cipela. Na kraju krajeva, Tiguan nije neka vrsta putničkog automobila, već punopravni crossover, s pogonom na sve kotače, 200 mm klirens od tla i off-road načini prijenosa. Naravno, značajan dio njegovih vlasnika nikada se neće maknuti s asfalta, ali među njima mogu biti ljubitelji ribolova i vlasnici udaljenih seoskih kuća.
Isto važi i za volan. Na autoputu je, naravno, dobro i udobno, ali van puta ili samo na razbijenom zemljanom putu sa dubokim kolotragama, kada s vremena na vrijeme treba pomjeriti volan za 360 stepeni na jednu ili drugu stranu, a “volan” sa ujednačenim podešavanjem je mnogo praktičniji.presek po celom obimu. Isto važi i za duge vožnje: ergonomski nateci prilično kruto postavljaju jedini udoban položaj ruku na volanu, ali kada vozite automobil mnogo sati zaredom, stalno želite da s vremena na vreme promenite hvat. Nije mi se dopalo ni očigledno preopterećenje dugmadi na volanu - čak 9 dugmadi za svaki krak.
 |
 |
Skromni šarm virtuelnosti
Ali sve ovo nije glavna stvar. Zapravo, prva stvar koja vam upada u oči je 12-inčni Active Info displej u boji koji zamjenjuje cijeli instrument tablu. Donedavno se takvo rješenje moglo vidjeti samo u prestižnim automobilima. luksuznih brendova, ali sada sve više prodire u “ srednja klasa" Strogo govoreći, u ovome nema ništa čudno. Općenito, siguran sam da će kako elektroničke komponente postaju sve jeftinije i jeftinije, tako će i opseg “virtuelnih kontrolnih ploča” rasti, a vrlo brzo ćemo ih vidjeti čak i u interijerima vrlo jeftinih modela.
I ovdje su važne dvije tačke. Prvo, svestranost: možete prikazati sve podatke koje želite na ekranu ispred vaših očiju. Da li želite podatke putnog računara, želite li očitavanja brzinomjera u digitalnom obliku, želite li informaciju o tome kakvu muziku pušta zabavni sistem.
 |
 |
 |
I drugo, dizajneri dobijaju potpunu slobodu i mogu "nacrtati" ploču u bilo kojem stilu. U slučaju Tiguana, dizajneri su koristili ekran prilično efikasno, kao univerzalni uređaj izlaz informacija. Ali evo stvari u vezi sa stilom dizajna komandna tabla sada se može i promijeniti, iz nekog razloga su zaboravili. Steta...
Jer sva ova diskoteka u crvenoj, bijeloj i plavoj boji britanske (ili ruske, holandske, francuske, češke...) zastave definitivno se neće svidjeti svima. Čini mi se da bi nekoliko pripremljenih stilova (“sportski”, “avijacijski”, “retro”, “futuristički”) sa mogućnošću odabira kroz meni koštalo vrlo malo, ne bi zahtijevalo promjene u dizajnu i dodati prednosti modela.
Šta imaš protiv Kineza?
Ovih dana je teško zamisliti bilo šta prestižan automobil bez ekrana osetljivog na dodir sa velikom dijagonalom koja kruniše centralnu konzolu. U tom smislu, novi Tiguan ne zaostaje za konkurentima: svi podaci na ekranu od osam inča savršeno su čitljivi, sistem je drugačiji velika brzina reakcije na dodir, glavne funkcije su duplicirane vrućim tasterima koji se nalaze na bočnoj strani ekrana.
Ali glavna novina je, naravno, aplikacija AppConnect, koja vam omogućava da u potpunosti integrišete svoj pametni telefon (bilo na iOS ili Android) sa navigacionim i informacionim sistemom automobila. Polagao sam velike nade u ovu funkciju, ali, nažalost, nisu bile opravdane: sistem je odbio raditi sa ZTE Nubia pametnim telefonom. Možda bi vlasnici uređaja popularnijih brendova imali više sreće...
Sve što sam mogao da uradim je da požalim zbog nemogućnosti da prikažem navigator sa saobraćajnim gužvama na standardnom velikom ekranu, okačim držač usisne čaše na vetrobransko staklo i ograničim se na Bluetooth vezu sa hands-free sistemima i muzičkim plejerom. Inače, muziku sa svog pametnog telefona možete povezati preko AUX kabla ili je možete snimiti na fleš disk ili optički disk.
U potrazi za češkim tragom
Dizajneri su se pobrinuli i za putnike u drugom redu. Prvo, prilično je prostran (a to je uglavnom zbog povećanog međuosovinskog razmaka), a drugo, na raspolaganju im je ne samo naslon za ruke s držačima za čaše, već i sklopivi stolovi s uvlačnim rukama za piće. Zapremina prtljažnika je takođe impresivna: 615 litara – to je mnogo!
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Ali ono što mi se još više svidjelo je to što da biste preklopili stražnje naslone i povećali raspoloživu zapreminu na 1.655 litara, ne morate trčati oko cijelog auta, otvarajući desno stražnja vrata, zatim lijevo. Povukao je ručicu unutar prtljažnika - i dio leđa je poslušno pao naprijed, povukao drugi - pao je i preostali. Sama vrata prtljažnika mogu se otvoriti na najmanje četiri načina: pomoću dugmeta za uključivanje vozačeva vrata, sa privezka za ključeve, pritiskom na dugme koje se nalazi iznad registarske tablice i uz pomoć magičnog talasa stopala ispod branika.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Osim toga, Tiguan nudi niz korisne sitnice u Simply Clever stilu na koji je sestrinska marka Škoda tako ponosna. Među takvim rješenjima mogu uvrstiti već spomenute sklopive stolove, masivne kuke za pakete unutar prtljažnika i standardni inverter sa utičnicom od 230 volti, koji omogućava korištenje običnih kućanskih električnih aparata na putu. Da budem iskren, inverter nije tako skup uređaj i ne razumijem zašto ga tako malo kompanija nudi barem kao opciju.
Plaćanje za užitak
Ali najzanimljivije je kako se Tiguan ponaša na cesti. Za početak, odmah ću reći da je s ovim automobilom vrlo lako pronaći zajednički jezik. Samo pola sata, i počinje vam se činiti da je crossover kontroliran snagom vaših misli - tako je precizan i predvidljiv. Štoviše, čak iu teškim situacijama - na primjer, na snijegom prekrivenom klizav put. Sasvim je predvidljivo da je Tiguan u “sport” modu više kao tigar (sa potpuno grabežljivim apetitom od 15-17 litara na 100 km), a u “eco” modu više liči na hladnu, sklisku iguanu.
 |
 |
 |
Ubrzanje do 100 km/h, s
I još par riječi o prijenosu. Sa zadovoljstvom mogu reći da je kompanija izgleda konačno usavršila svog “robota”, pa sam uglavnom jednostavno zaboravio da je u autu. DSG kutije. Vremena kada je prenos duplo kvačilo onda je počela da se trza, "zbunila se u očitanjima", i u mnogim situacijama nije mogla da odluči koju brzinu da odabere ("Treću... O ne, petu... Ne, još treću... Ali ne, četvrtu ..."), su stvar prošlosti. Međutim, naišao sam na jedan problem. Parkiranje u blizini ivičnjaka na padini i uključivanje obrnuto, bio sam iznenađen kada sam otkrio da je auto nastavio da se kotrlja naprijed. Morao sam da se „igram sa dve pedale“, pritisnuvši levom nogom kočnicu, a desnom gas, inače bi kontakt sa branikom automobila ispred bio neizbežan.
 |
 |
Asistenti, vaš izlaz!
Ali ono što svakako pomaže pri parkiranju je dopunjeni režim sveobuhvatnog pregleda zvučni signali senzori Već sam više puta pisao da prisustvo video kamera u našim uslovima ne može da zameni tradicionalne „parking senzore“, jer nakon 10 minuta vožnje po putevima tretiranim reagensom, sočiva su prekrivena neprozirnim filmom, a slika je na monitor se pretvara u određeni skup nerazumljivih tačaka.
Maksimalna brzina, km/h
Ali režim automatski parking Nikad ga nisam koristio... Ali sam probao kako Front Assist pomoćnik za kontrolu udaljenosti radi u gradu. Upozorenje o opasnom približavanju automobilu koji se kreće ispred apsolutno nije suvišno, kao ni o prisutnosti prepreke u mrtvom kutu.
Par koraka gore
I još jedna okolnost potvrđuje da se novi Tiguan popeo barem nekoliko stepenica na ljestvici prestiža: definitivno je postao znatno udobniji u pokretu. Prvo, želio bih napomenuti odličnu zvučnu izolaciju: buka motora počinje prodirati u kabinu samo pri oštrim ubrzanjima, kada se motor okreće do 4-5 hiljada okretaja, a aerodinamička buka počinje se osjećati tek pri brzini od 110 -120 kilometara na sat.
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion
Kratke tehničke specifikacije
Dimenzije (D x Š x V), mm: 4,486x1,839x1,673 Masa praznog vozila, kg: 1,653 Klirens, mm: 200 Motor: Benzin, EA888 2.0 TSI, 180 l. s., 320 Nm Menjač: DQ500, robotski, sedmobrzinski, sa dva kvačila Pogon: puni 4Motion
Drugo, na dugom putovanju i vozaču i putnicima neće biti ni vruće ni hladno: trozonska kontrola klime rješava sve probleme. Konačno, na pristojnom putu ovjes je prilično udoban, savršeno upija male neravnine i zglobove. Ali Tiguan prolazi kroz ozbiljnije prepreke (na primjer, neravnine) prilično oštro, iako nikada nisam zabilježio kvar ovjesa. Međutim, sasvim je očito da je automobil podešen za brzinu i upravljivost na asfaltu, a to je ono što postaje faktor koji ograničava granice njegove sposobnosti u vožnji.
➖ Kvalitet završnih materijala
➖ Potrošnja goriva
pros
➕ Dinamika
➕ Upravljivost
➕ Udoban salon
➕ Izolacija buke
Prednosti i nedostaci Volkswagen Tiguana 2018-2019 u novoj karoseriji identificirani su na osnovu recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije pogodnosti i nedostaci Volkswagena Tiguan 1.4 (150 i 125 KS) i 2.0 sa ručnim i robot DSG, kao i 2.0 dizel sa prednjim pogonom i pogonom na sve točkove 4x4 možete pronaći u pričama ispod:
Recenzije vlasnika
U autu koji košta 1,5 miliona, dugme za otvaranje 5. vrata se potpuno smrzlo (ovo je na -2 stepena), a kondenzacija je nastala u zadnja svetla. Istovremeno, zamagljivanje oba svjetla nije garancija (za uklanjanje i ugradnju svjetala i njihovo sušenje na bateriji 5 sati, službenici su naplatili 1.800 rubalja). Ovo je nemacki kvalitet...
Potrošnja benzina novog Tiguana (automat, 2,0 l) zimi, uz biljnu vožnju, nije pala ispod 16,5 l/100 km. I to nakon pravilnog uhodavanja (ne više od 2.000 o/min za 1.500 km).
Svidjelo mi se: upravljivost, udobnost, dinamika, buka.
Nije mi se svidjelo: potrošnja goriva, nedostatak USB ulaza na standardnom radiju.
Elena vozi Volkswagen Tiguan 2.0 (180 KS) AWD DSG 2016.
Video recenzija
Ovdje pišu o volanu, USB-u itd - sve su to gluposti. Glavni nedostatak novog Volkswagen Tiguana 2 je njegova potrošnja goriva od 15-16 litara... Ako vam ovo nije stresno, onda sam ljubomoran.
U svemu ostalom, idealan crossover za grad. Optimalan odnos cene i kvaliteta. Nakon šest mjeseci intenzivne upotrebe, bez problema.
Sergej Krel, vozi Volkswagen Tiguan 2.0 (180 KS) AWD DSG 2016.
Novi VW Tiguan 2 vozimo od marta 2016. Oprema - CLUB. Prvo održavanje je obavljeno na 11 hiljada km, tj. 15 hiljada pre roka.Inače, svi VW dileri imaju akciju nedeljom - 20% popusta na održavanje. Prije održavanja smo napunili 95, periodično se pojavio zvižduk na nekoliko sekundi pri paljenju motora, zatim nestao, okretaji su pali na 0,8 za dvije minute. Prošli smo pregled - sve je bilo OK, promijenili smo ulje i filtere.
Pitali su za zviždanje, ali niko nije jasno odgovorio. Živimo na Krimu, 98 benzina počelo nam je da se isporučuje u septembru. Prebacili smo se na to. I čudo - zvižduk je nestao, brzina nakon pokretanja motora je pala u roku od 10-15 sekundi. Auto je razigran, turbina se pali kada zatreba vozaču, tj. prilikom preticanja niska brzina i puno pomaže.
Zvučna izolacija je dobra. Kada smo ga kupili, uplašili su nas zbog potrošnje ulja - ništa slično. Troškova praktično nije bilo. Sve u svemu, udobno, pristojno, crossover))
Potrošnja na autoputu je 5,4-6,0, u gradu - 8-10, do 11 - ako postoje gužve. Postoji dobra funkcija - Autohold - drži auto na spuštanju i usponu, kao ručna kočnica; kada treba da krenete, pritisnete papučicu gasa i nema nikakvog pomeranja nazad.
Ubrzava dobro i brzo, stabilno drži stazu. Brzina od 120-130 km/h se ne osjeća. Unutrašnjost mi se nije dopala. Tkanina bi bila bolja.
Irina, recenzija Volkswagen Tiguana 1.4 (125 KS) manual 2016
Veoma udoban auto, dinamičan i ekonomičan, moderan i moderan. Svakodnevno putovanje pretvara se u zabavu za cijelu porodicu. Za 30 godina vožnje, promijenio sam 10 automobila - Tiguan nije razočarao. Od nedostataka navešću samo da bi materijal presvlake sjedišta mogao biti bolji.
Marina vozi Volkswagen Tiguan 1.4 (150 KS) AWD DSG 2017.
Gdje mogu kupiti?
Auto je kupljen u proleće 2017. Imao sam tri glavna zahtjeva: dizel, Webasto i off road branik. Ovo sam kupio - Comfortline paket + šest paketa opcija.
Često idem napolje (ribolov, pečurke) pa sam odlučio da se presvučem BMW sedan za nešto više. U principu sam zadovoljan zamjenom, ali, kako kažu, postoje nijanse. Nakon kupovine prekrio sam cijeli prednji dio auta filmom (vozim brzo i ponekad daleko, a farovi i farba se zamagljuju nakon par godina). Ugradio sam mrežicu u branik - radijatori izgledaju previše bespomoćno))
LED farovi za krivine, posebno noću i po kiši, su odlični! Stripes LED pozadinsko osvetljenje Svidela su mi se i vrata i pragovi, prijatno je.
Ne sviđaju mi se platnene presvlake na vratima - brzo se zaprljaju. Iz nekog razloga, nekoliko električnih konektora je postavljeno ispod grla rezervoara za pranje vjetrobranskog stakla - ako malo propustite, tečnost će doći na njih. U nekim režimima retrovizor se trese i vibrira. Kratka svjetla - pa, vrlo niska svjetla.
Recenzija Volkswagen Tiguan 2.0 dizel (150 KS) sa robotom i pogonom na sve točkove 2017.
Dizajn automobila je čisto muški, strog, kao što moj prijatelj kaže: „ne previše razmetljiv i nije baš jednostavan, spektakularan - tj. zlatna sredina" U potpunosti se slazem sa njim.
