Na prijelazu iz 50-ih u 60-e, proizvodnja novog modela automobila jedva je počela, dizajneri svih sovjetskih fabrike putničkih automobila počeo razvijati model sljedeće generacije – onu koja bi za nekoliko godina trebala zamijeniti današnji novi proizvod. Kada je Gorki 1959. godine ovladao proizvodnjom GAZ-13 Chaika, zaposleni u KEO GAZ Body Bureau preuzeli su projekat njegove modernizacije. Dizajner Lev Eremeev, kreator izgled GAZ-21, GAZ-13, ZIL-111 su predložili projekat ažurirano tijelo"Galebovi" sa četiri fara, moderni 60-ih. Na osnovu Eremejevljevog modela, u Oglednoj radionici proizveden je prototip moderniziranog GAZ-13M Čajka u pogonu. Ali ubrzo je vlada N.S. Hruščov je preuzeo sumnjivu "borbu protiv privilegija", a proizvodnja automobila Chaika u GAZ-u je potpuno zaustavljena.
Ubrzo je na vlast došao L.I. Brežnjev. Do nove 1965. godine GAZ je dobio dvije ključne narudžbe. Prvo, obnoviti proizvodnju Chaike, a drugo, započeti razvoj potpuno novog premium putničkog automobila, zapravo budućeg konkurenta perspektivnim ZIL-114 i ZIL-117. Međutim, glavne snage su projektanti Odjeljenja putnička vozila GAZ je u to vrijeme bio fokusiran na pripremu i finalizaciju nove Volge GAZ-24. Stoga je prvi prototip buduće Chaike druge generacije završen u najvećoj meri na jednostavan način. Lev Eremeev je predložio projekat za novu karoseriju instaliranu na gotovu šasiju GAZ-13. Godine 1967. prototip je već vozio vlastitim pogonom - djelomično je odražavao karakteristike budućeg Chaika GAZ-14 - na primjer, oblik krova već je podsjećao na onaj koji je ubrzo ušao u proizvodnju. Međutim, projektantsko-umjetničko vijeće fabrike smatralo je da je ovaj projekat propao. Zbog veze sa bazom GAZ-13, automobil se pokazao preuzak, kratak i sa visokom haubom. Predlagao je povećanje dužine međuosovinskog razmaka, širine kolosijeka i smanjenje visine motora.
Puni radovi na novoj Čajki počeli su 1969. godine, kada je fabrika završena pripremni rad o glavnim modifikacijama GAZ-24. Završili smo Volgu i počeli da radimo na Čajki. Vodeći dizajner modela bio je Vladimir Nikitič Nosakov, jedan od najaktivnijih učesnika u razvoju GAZ-24. Dizajnerski projekat za novu karoseriju predložio je Stanislav Volkov, a za automatski menjač je bio zadužen Leopold Kalmanson.
U konačnoj verziji, baza automobila je produžena za 20 cm, a staza je proširena za 5 cm, a izmijenjen je i raspored. motorni prostor, spuštajući haubu što je više moguće. Motor konstantne zapremine bio je opremljen sa dva karburatora i hidrauličnim kompenzatorima zazora ventila. Snaga mu je povećana sa 195 na 220 KS. Sad automatski menjač brzine nisu kontrolisane dugmadima komandna tabla, ali moderan selektor na parketu. Inovacije su uključivale prvu u istoriji GAZ-a, prednje ogibljenje bez iglica i prednje disk kočnice sa dve čeljusti na svakom točku. Šasija GAZ-14 je podešen za maksimalnu glatkoću i istovremeno osiguravanje sigurnosti pri velikoj brzini. Čak su i velike, mekane radijalne gume od 15 inča efikasno apsorbovale nesavršenosti na putu. Tokom testova napravljen je film - voda iz pune čaše postavljene na naslon za ruke automobila koji putuje velikom brzinom nije prskala.
Shematski dijagram struktura moći nije se promijenio - GAZ-14, kao i GAZ-13, baziran je na okviru u obliku slova X sa središnjim krakom unutar međuosovinskog razmaka i dijelovima koji se odmiču od vilice sprijeda i straga. U karoseriji iza prednjih sedišta ispod linije prozora nalazi se pregrada koja povezuje desni i levi srednji stub. ZIM GAZ-12 je imao isti, ali ga Chaika GAZ-13 nije imao. Unutrašnjost je zadržala uobičajeni troredni raspored sjedišta za sovjetske izvršne automobile sa preklopnim trakama u srednjem redu.
Osnovna oprema Chaike druge generacije uključivala je uređaje dostojne automobila s početka 21. stoljeća. Ako su električni prozori za sva vrata uvedeni na GAZ-13, pa bi se čak i Volga GAZ-24 mogla pohvaliti električnim pogonom za proširenje antene, tada bi klima uređaj u osnovna konfiguracija, koji se pojavio na novoj Čajki, može se smatrati novim proizvodom za GAZ. Još jedno neobično rješenje za 70-e na GAZ-14 je bilo centralno zaključavanje vrata. Specijalno za „Galeba“, radio postrojenje VEF u Rigi razvilo je stereo radio visoke klase. Poput ZIL limuzina, u unutrašnjosti nove Chaike pojavila su se dva grijača - jedan za prednja sedišta, drugi za zadnja sedišta. Na prednji branik ugrađen je mlazni perač farova - u predserijskim automobilima njegove mlaznice su ugrađene u izbočena kućišta, a u proizvodnoj verziji mlaznice su postavljene na površinu branika. Ukupno, električni paket GAZ-14 uključivao je 17 elektromotora.
Međutim, kako bi srodne industrije koje su isporučivale komponente za Chaiku učinile profitabilnim, dizajneri GAZ-a odlučili su prilagoditi niz dijelova od GAZ-14 novim modelima Volge. Na primjer, kontrolni uređaji a prednja sedišta "Čajke" uvedena su na GAZ-3102, a zatim na GAZ-24-10 i GAZ-31029.
Cijela prva polovina 70-ih potrošena je na konstrukciju, modifikaciju i testiranje nekoliko serija prototipova GAZ-14. U decembru 1976. napravljen je prvi serijski automobil - ofarban je u boju trešnje i predstavljen L.I. Brežnjeva na njegov 70. rođendan.
Sljedeće, 1977. godine, u čast 60. godišnjice Velike oktobarske socijalističke revolucije, stanovnici Gorkog pokrenuli su serijsku proizvodnju nove "Čajke". Od tog trenutka, automobili su farbani samo u crno. Za presvlake su korištene prirodne tkanine i plastika u dvije osnovne boje - bež ili tamnozelenoj. U 80-ima je malo modernizirana verzija dobila indeks GAZ-14-02.
GAZ je na osnovu GAZ-14 izradio svečane kabriolete GAZ-14-05 u jednom komadu, svetlo sive boje, sa pojednostavljenim presvlakama sedišta, bez okvira tende. U RAF-u su također napravili karavan hitne pomoći dio po dio medicinsku njegu GAZ-RAF-3920. Promet obje modifikacije "tijela" ostao je beznačajan u odnosu na obim proizvodnje osnovnih "galebova". Ovi automobili su isporučeni u garaže koje su služile ministarstvima, regionalnim i gradskim komitetima CPSU, vojnim komandantima i šefovima agencija za provođenje zakona. GAZ-14 je korišćen i za susrete stranih gostiju, kao iu komercijalne svrhe - sa Transagency vaučerima za venčanja. Za razliku od proizvodnje ZIL limuzina, proizvodnja Chaike se isplatila.
Fabrika je planirala da modernizuje GAZ-14. Nova verzija je bila drugačija disk kočnice zadnji točkovi, zbog čega sam morao da se promenim diskovi na točkovima, restilizacija prednje maske i ostali detalji. Automobilu je dodijeljen indeks prema novom GOST GAZ-4106.
Tragedija se dogodila 1988. Tokom godina perestrojke, vlada Unije je podsjetila na populističke ideje „borbe protiv privilegija“. Kao rezultat toga, Vijeće ministara je donijelo nepromišljenu odluku da zaustavi proizvodnju vrhunskih automobila u GAZ-u. Proizvodnja "Čajke" nije samo zaustavljena - fabrika je bila prisiljena da uništi svu proizvodnu i tehnološku opremu. Devedesetih je Vijeće za dizajn tvornice razmatralo mogućnost obnavljanja proizvodnje Chaike, ali zbog potrebe za obnavljanjem izgubljene opreme, ova ideja se smatrala neisplativom. I samo je prednja suspenzija tipa GAZ-14 oživjela na minibusu Sobol.
Tehničke specifikacije
Sovjetska limuzina, sa elementima avio-svemirskog stila i pompeznom i pretencioznom dekoracijom, počela je da izgleda kao gost iz prošlosti - otprilike na isti način deceniju ranije, na pozadini prve Čajke, doživljavana je.
I iako obični model Volge M-21, proizveden svom snagom u GAZ-u za službenike nižeg ranga, nije izgledao modernije od Chaike, partijskoj nomenklaturnoj eliti trebao je novi automobil. Šta god da se kaže, i tada je došlo do društvenog raslojavanja.
U to vrijeme GAZ je radio i na budućoj Volgi GAZ-24, tako da nije bilo posebnih opcija dizajna - zaobljene oblike s glatkim linijama trebalo je zamijeniti ravnim površinama s gotovo pravim uglovima, koje su ulazile u modu. Inače, ovaj stil se ogleda ne samo u automobilima, već iu dizajnu namještaja, kućanskih aparata i u arhitekturi tih godina.
Tim GAZ-ovih umjetnika i dizajnera koji su radili na novom modelu uključivali su i one koji su kreirali prvu Chaika GAZ-13. A vajar Lev Eremejev, koji je svojevremeno kreirao izgled ZIM-a i prve Volge, bio je "imenovan" da bude odgovoran za izgled buduće Čajke-2. Tim talentiranih i iskusnih stručnjaka odlično je poznavao svoj posao i radio je na novom projektu koristeći specifičnu metodu koja je već postala tradicionalna za radnike Gazoa.
Dok su radili na prvoj seriji prototipova, dizajneri su isprobali sve moguće opcije, uključujući i očito lažne, u drugom su se počeli "približavati" manje-više serijskoj realizaciji plana, a u trećem su, po pravilu, već završili glavni rad na izgledu i konceptu automobil, ostavljajući samo sitnice za konačnu doradu, kao što su dorada i ispravljanje uočenih nedostataka u dizajnu. U tu svrhu provedena su odgovarajuća morska ispitivanja u različitim klimatskim zonama Sovjetskog Saveza.
Tehničke specifikacije za GAZ-14 zvučale su otprilike ovako: bilo je potrebno stvoriti potpuno novi automobil po izgledu izvršna klasa, koji bi u potpunosti ponovio prvu Chaiku u smislu funkcionalnosti, dok bi je nadmašio po udobnosti. Bitno je da u tehničkom dijelu dizajneri praktički nisu imali slobode – to se pretpostavljalo novo auto iz očiglednih razloga, biće baziran na staroj platformi i istim jedinicama. Ovo ne samo da je uštedjelo novac, već je i smanjilo vrijeme utrošeno na rad na novom modelu.
Čajka je morala biti puštena istovremeno sa GAZ-24. U suprotnom, ispala bi čudna situacija - "obični smrtnici" i niži zvaničnici imaju novi model limuzine srednje veličine, ali "moćnici" imaju samo "odjek detroitskog baroka".
Nova krv
Dizajneri su željeli da silueti novog automobila daju veću brzinu. Da biste to učinili, bilo je potrebno spustiti liniju haube, ali već tokom rada na ranim prototipovima prve serije postalo je očito da "teretno" slijetanje pogonska jedinica nije dozvolio da se uklopi u "metarski razmak" - odnosno snizi visinu prednjeg dijela na nivo od 1 metar. Stoga su dizajneri morali gotovo odmah napraviti velike promjene u strukturi snage.
Pokazalo se da su koncepti prve serije preteški, a u drugoj seriji međuosovinsko rastojanje i trag su povećani.
Prototipovi druge serije značajno se razlikuju od serijske Chaike u dizajnu prednje i stražnje strane
Mora se priznati da je nova Čajka već u fazi makete 1968. izgledala vrlo svježe, ali u isto vrijeme strogo, ozbiljno i „nomenklaturno“. Nije bilo očiglednih pozajmica iz zapadne automobilske industrije, iako je stajling još jednom vratio uspomene na prekooceanske drednoute. Gledajući unaprijed, napominjemo da je nakon najmoćnije energetske krize u Sjedinjenim Državama americki automobili nisu ažurirani tako često kao prije, tako da je do kraja osamdesetih Chaika izgledala prilično relevantno ne samo na sivoj pozadini domaćih Volga i Zhigulia.
Pretprodukcijski prototip "treće" Chaike je spolja blizak serijskom automobilu Godine 1969. odobren je izgled prototipa. Zatim su radnici fabrike morali mukotrpno da rade na prototipovima: laboratorijska ispitivanja komponenti i sklopova, ispitivanja na klupi i na putu, uključujući i trke na Dmitrovskom automobilskom poligonu... I, na kraju, motorni reli u realnim uslovima.
Početkom sedamdesetih, sovjetski fabrike automobilaširoko praktikovano "ispitivanje u punom obimu" njihovih novih razvoja, na sreću, geografija SSSR-a omogućila je da se u praksi testira prikladnost automobila i za jake sjeverne mrazeve i za pustinjsku vrućinu. dakle, kvalitet vožnje i izdržljivost su tradicionalno testirani na planinskim serpentinama Krima i Kavkaza.
1 / 2
2 / 2
Prije nego što su prihvaćeni od strane države, prototipovi su uspjeli umotati desetine hiljada kilometara širokog spektra sovjetskih autoputeva i autoputeva na svoje točkove, uključujući potpune terenske uslove. Naravno, pri radu na budućim „nosačima za članove“, među kojima je bila i Čajka, pokazatelji udobnosti i pouzdanosti morali su se tretirati sa još većim strepnjom i pažnjom, jer je kasnije ovim mašinama bilo suđeno da nose „moći“ onih koji vodio je ključne industrije i područja djelovanja velikih zemalja. To znači da je i najmanja “greška” kreatora “lične igre” bila bremenita ne samo ukorom ili “proradom” na partijskom sastanku...
Do 1975. godine proizvedeno je oko devet prototipova tri serije, koji su se značajno razlikovali ne samo u dizajnu, već iu dizajnerskim rješenjima. Do tada su radovi na GAZ-14 bili skoro završeni, a pretproizvodni prototipovi su krenuli u sljedeću vožnju kako bi učestvovali u prijemnim testovima. Čajka je položio ispit "odlično" - na osnovu rezultata državnog prihvatanja, nadležna komisija je službeno preporučila ovaj automobil za masovnu proizvodnju.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Galeb je ostavio čudan dojam: njegova dinamika i određena "lakoća" izgleda uopće nisu spriječili da automobil bude veličanstven i monumentalan. Za luksuzni auto je ovako ah "lebdeća težina"- izuzetak.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Veći, teži, moćniji
Konceptualno, tri tone teška Chaika četrnaestog modela nije bila daleko od svog prethodnika: tijelo polunoseće konstrukcije počivalo je na okviru u obliku kičme u obliku slova X. Naravno, u drugim aspektima, Chaika je ostala tipična "klasika žanra" sa pogonom na stražnje kotače i uzdužnim rasporedom pogonske jedinice. Prednja opruga ne zavisna suspenzija zadržao opštu šemu, ali primio kuglični zglobovi i tihi blokovi umjesto konvencionalnih osovina i navojnih čaura. Zadnje ogibljenje ovisno o oprugama nije doživjelo radikalne promjene u dizajnu, ali je postalo naprednije - tačnije, "prilagođeno" je izgledu novog karoserije.
I u ostalim elementima, Chaika je ostao vjeran sebi: upravljački mehanizam na pužnim kotačima s hidrauličnim pojačivačem, prednje disk kočnice i konvencionalni bubnjevi straga. Istina, uzimajući u obzir znatnu masovnost i odgovornu misiju budućeg "kadrova" kočioni diskovi Urađeni su ventilirani, a hidraulički pogon je dobio dva autonomna nezavisna pogona (tzv. koncept dupliranja). Istovremeno, u sistemu su već postojala tri pojačala: glavni kočioni cilindar imao je svoj vakuumski pojačivač, a svaki od krugova imao je poseban hidraulični vakuumski pojačivač.
Status nove Chaike uključivao je ne samo moderniji izgled, već i poboljšane dinamičke karakteristike. "osmica" u obliku slova V iz prve Chaike imala je rezerve - rezerva pojačanja omogućila je bezbolno povećanje snage motora za nekoliko desetina "konja". Korišćenjem drugačijeg sistema napajanja sa dva karburatora i „mađioničarskog rada“ sa mehanizmom za distribuciju gasa i izduvnim delovima, snaga motora je povećana na 220 KS. With. - odnosno, u poređenju sa GAZ-13, nova Chaika je postala 25 "konja" snažnija, a obrtni moment se povećao sa 412 na 451 Nm. Dizajneri su s razlogom "iscijedili sav sok" iz motora, jer je u odnosu na prethodnika Chaika dobio nekoliko stotina kilograma!
Nakon modernizacije, motor Gorky limuzine postao je ne samo snažniji, već i osjetno tiši, jer su se u njegovom dizajnu pojavili hidraulički ventili i prigušivač torzijskih vibracija radilica. Hidromehanička transmisija je također pretrpjela neke modifikacije. Zbog upotrebe "kraćeg" glavnog para na zadnjoj osovini, omjeri prijenosa trobrzinskog "automatika" postali su duži, a umjesto prethodnog selektora na dugme, izbor režima je dodijeljen tradicionalnijem selektor tipa poluge sa šest modova koji se nalazi na centralnom podnom tunelu.
Ovaj „paket ažuriranja“ blagotvorno je uticao na dinamičke kvalitete automobila: kao što se i očekivalo, u poređenju sa prvom Chaikom, vrijeme ubrzanja na stotine smanjeno je sa 20 na 15 sekundi, a maksimalna brzina povećana za 15 kilometara na sat - do 175.
Jasno je da „ohrabreni“ automobil nije smio juriti „glavoglavo“ sovjetskim putevima, jer su vladine limuzine uvijek i svuda imale zeleno svjetlo i traku za ubrzanje. Međutim, povećanje snage povećalo je „marginu slobode“ pod papučicom gasa - drugim riječima, po nalogu putnika visokog ranga, Galeb je mogao brzo pokupiti potrebnu brzinu.
1 / 2
2 / 2
Čajka je bila brža od Volge i Moskovljana, ne samo u apsolutnom broju na papiru. Ova monumentalna limuzina sa šest prozora bila je ispred rijetke sovjetske struje već na nivou koncepta. Nadmoć GAZ-14 nad drugim modelima bila je apsolutna - s izuzetkom, možda, vladinih ZIL-a.
Na najvišem nivou
Nomenklaturna limuzina je trebala imati visok - ne, čak i najviši nivo udobnosti. Kada su radili na GAZ-14, dizajneri su puno pažnje posvetili jednostavnosti ulaska, zbog čega je automobil bio lišen bočnih pragova, koji su bili nepotrebni s obzirom na strukturu okvira karoserije. Osim toga, smanjena ukupna visina je također blagotvorno utjecala na udobnost visokorangiranih putnika, koji su bukvalno hodali, a ne penjali se u unutrašnjost automobila.
Dužina automobila premašila je šest metara, a međuosovinsko rastojanje u odnosu na GAZ-13 povećano je za 20 cm - do tri i po metra
Izgled GAZ-14. Okvir kičme je jasno vidljiv
Formalno, Chaika je ostala ista limuzina sa sedam sjedišta kao GAZ-13. Međutim, na zahtjev kupaca, bilo je moguće ugraditi pregradu u kabinu, pretvarajući automobil u limuzinu s kabinom za vozača i suvozača i unutrašnjosti s pet sedišta. Osim toga, ogromna stražnja sofa bila je oblikovana za dva putnika - nas troje ovdje niko nije htio zgrčiti. Vozač, navigator, dva čuvara i jedan ili dva VIP-a - to je cijeli "komplet državnog aparata" na GAZ-14.
Zadnje sedište sa naglašenim "duplim sedištem" 
Detaljan opis zaslužuje sistem mikroklime. U to vrijeme, klimatizacija na autima American made bila je potpuno poznata opcija o kojoj obični sovjetski vlasnici automobila nisu ni sanjali. Status nove Chaike oslanjao se na moćan sistem za grijanje i hlađenje zraka u kabini. Da bi se to postiglo, GAZ-13 je opremljen sa dve efikasne „šporete“ i... japanskim klima uređajem!
1 / 2
2 / 2
Grejači su omogućili da se ogroman enterijer zagreje za nekoliko minuta i održi iznad +25°C čak i po mrazu od trideset stepeni, a po letnjim vrućinama, u unutrašnjosti isključivo crne limuzine, vladala je hladnoća koja je bila spasonosna. za stanovnike. Iskreno rečeno, napominjemo da je “klima” smještena u prtljažniku uglavnom radila u korist VIP osoba na zadnjem sjedištu, dok je ohlađeni zrak do vozača dolazio samo sa krme, jer za to nije bilo posebnih vazdušnih kanala.
Kako bi uljepšali vrijeme provedeno na putu, Chajkin paket je uključivao višepojasni stereo radio prijemnik VEF Radiotehnika proizveden u Rigi kreiran posebno za ovaj model i Vilma kasetofon, kojim je mogao upravljati suvozač pozadi - za to Za svrhu je predviđen poseban daljinski upravljač u naslonu za ruke zadnje sofe. Neki automobili su, na zahtjev kupca, opremljeni posebnom komunikacijskom opremom - radio ili satelitskim telefonom.
Centralno zaključavanje, antena na uvlačenje, mehanizmi za podizanje prozora - sve to na novom automobilu pokretalo je gotovo dvadesetak elektromotora. Dodajmo ovde prednja i zadnja svetla za maglu, kao i mlazne perače farova. Nije iznenađujuće da je za servisiranje cijele ove „električne opreme“ bila potrebna druga baterija.
Kako bi osigurali sigurnost vozača i putnika, dizajneri su čak predvidjeli i inercijske pojaseve, koje, naravno, niko nije koristio u stvarnom životu.
Dodatnu udobnost unutrašnjosti dale su senf-braon presvlake sedišta i zelenkasto-plavo atermalno zatamnjenje prozora, koje nije dozvoljavalo ultraljubičastom svetlu da uđe u kabinu. Ali "prugasti" završni sloj furnira podsjećao je na ured tipičnog "crvenog direktora".
Poklon za godišnjicu
Unatoč činjenici da se automobil ispostavio kao vrlo uspješan strukturno, njegova sudbina nije bila sasvim u redu od samog početka. Prvo, nova Čajka je donekle kasnila na putu: tek na 70. godišnjicu "dragog Leonida Iljiča" krajem 1976. sastavljen je prvi primjerak GAZ-14. Naravno, prvobitno je planirano da se pokloni generalnom sekretaru za njegovu godišnjicu, tako da prva Čajka nije bila obojena tradicionalnom crnom, već tamnom trešnjom.
Već sljedeće, 1977. godine, u Gorkiju je uspostavljena mala proizvodnja nove Chaike, a paralelno s njom, sve do 1981., GAZ je nastavio proizvoditi prethodni "personalizirani" GAZ-13. Montaža novog modela obavljena je ručno u radionici za proizvodnju malih serijskih vozila (PAMS) na lageru - proces je bio vrlo spor i mukotrpan, budući da je svaki automobil "ponovno sastavljan" nekoliko puta kako bi se postigao traženi rezultat.
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
U isto vrijeme, bivši putnici stare Čajke nisu uvijek prelazili novi model iz jednostavnog razloga - GAZ-14 je izgledao toliko pompezno i luksuzno da su ga trebali voziti službenici barem ministarskog ranga.
Pored uobičajene limuzine sa šest prozora, kao u slučaju GAZ-13, Chaika je proizveden sa otvoreno tijelo, kao i u verziji „Kremlja hitne pomoći“. Kabriolet sa indeksom 14-05 dizajniran je po nalogu Ministarstva odbrane SSSR-a za vojne parade. Automobil se odlikovao unutrašnjom opremom i ojačanom karoserijom.
U SSSR-u ih je bilo mnogo legendarni automobili. Većina njih se više ne može naći na gradskim ulicama. A danas ćemo obratiti pažnju.Ova biljka proizvodi, pored Volge i teretni travnjaci još jedan legendarni model. Ovo je automobil GAZ-14 "Chaika". Auto pripada executive klasi. Model je sastavljen ručno, u malim serijama. Ukupno je u periodu proizvodnje (a to je 1977-1988) proizvedeno nešto više od hiljadu ovih mašina. Šta je GAZ-14? fotografija, specifikacije i karakteristike sovjetske "Čajke", pogledajte naš današnji članak.
Dizajn
Ovo nije prva "Čajka" koja je postala nasljednik već zastarjelog modela 13, koji se proizvodio između 1959. i 1981. godine. Jedna od glavnih odluka da se ovaj model promijeni na noviji bio je zastarjeli dizajn. Nije tajna da je 13. "Galeb" kreiran prema američkoj modi 50-ih. Ali vrijeme ne miruje, a do 70-ih se pojavljuje Američki automobili značajno se promijenio. Moralo se nešto učiniti s Galebom. Stoga je početkom 70-ih tvornica odlučila razviti potpuno novi model, koji će postati standard kvalitete i dizajna. Kako izgleda GAZ-14 "Chaika"? Fotografija ove mašine predstavljena je u našem članku.
Ljubitelji američkih retro automobila odmah će naglasiti da je i dizajn novog 14. Galeba kreiran po kanonima američke automobilske mode. Eksterno Sovjetski GAZ bio je veoma sličan Chevrolet Impali. Istina, potonji je proizveden samo u karoseriji kupea. Ako govorimo direktno o "Galebu", njen izgled je postao stroži. Automobilu nedostaju prethodni, izduvani oblici, glatki Vjetrobran, masivni blatobrani i dosta hroma. Inače, proizveden je ovaj autočesto u jednoj boji - crni sjaj. Automobil je bio opremljen hromiranim točkovima sa bočnim perajima. Sa prednje strane se nalazi optika sa četiri oka i masivna rešetka hladnjaka koja se proteže po celoj širini karoserije. Prednji branik ima žuta svetla za maglu. Traka od kromiranog lajsni proteže se cijelom dužinom karoserije.
Postavljanje bočnih retrovizora izgleda veoma neobično. Dakle, na strani vozača retrovizor je fiksiran na svom uobičajenom mestu. A sa desne strane se nalazi na krilu. Tako vozač ima manje da okreće glavu kako bi kontrolisao situaciju koja se dešava iza njega na putu.
GAZ-14 se retko viđa na putevima. To su uglavnom muzejski eksponati. Ali kada izađete na ulicu, takav automobil će svakako privući pažnju svih: i pješaka i vozača. Imajte na umu da je većina automobila Chaika GAZ-14 unutra dobro stanje. Nakon godina, metal karoserije ne korodira. Auto je dosta dobro farbano. Istina, na nekim primjercima lak s vremenom izblijedi.
Dimenzije, klirens
Prema sovjetskoj klasifikaciji ovaj model Auto pripada velikoj klasi. Dužina karoserije je 6,11 metara, širina - 2,02, visina - 1,53 metara. Auto je ludih dimenzija i po upravljivosti je blizak limuzini. Međuosovinsko rastojanje iznosi 3,45 metara. Masa praznog vozila je 2,6 tona. Pri punom opterećenju težina doseže 3,16 tona. Razmak od tla GAZ-14 Chaika je oko 22 centimetra. Međutim, ne može biti govora o bilo kakvoj sposobnosti za kros. Ovaj automobil je dizajniran isključivo za vožnju po glatkom i po mogućnosti suvom asfaltu.
Salon
Ulazak u automobil je udoban - vrata se otvaraju pod veoma širokim uglom. Dizajn enterijera odgovara statusu modela. Za završnu obradu koristi se visokokvalitetna plastika, velur, metal i drvo. Važno je napomenuti da prednja ploča po svom dizajnu podsjeća na Volga model 24-10. Evo istih "bunara" sa strelicama. Usput, volan iz Chaike savršeno se uklapa u Volgu.
Većina modela koji su preživjeli do danas su u dobrom stanju. Međutim, na to nije utjecala samo mala kilometraža, već i kvaliteta samih materijala. Unutrašnjost je sastavljena veoma dobro, skoro vekovima.
Vrijedi napomenuti i jednu osobinu. GAZ-14 je bio namenjen prevozu visokih funkcionera, a država ga je obezbedila besplatno, sa ličnim vozačem. Fabrika se nije mnogo brinula o udobnosti samog vozača. Ovdje čak ni sjedište nije opremljeno podešavanjima. A ljeti su vozači umirali od vrućine, jer je klima bila spojena samo sa zadnje strane i sa automatski menjač vladala je neverovatna vrućina. Dakle, ovdje je bilo ugodno sjediti samo pozadi (međutim, za to je i stvoren “Galeb”).
Što se tiče opreme, Chaika nije bila inferiorna u odnosu na stariji ZIL. Dakle, GAZ sadrži:
- Sistem ventilacije sedišta (naravno, zadnjih).
- Električni prozori.
- Odvojeni grijač.
- Klima uređaj.
- Automatski pogon amortizera.
- Stereo radio prijemnik "Blaupunkt" proizveden u DDR-u. „Čajka“ je bila opremljena i vilnjusskim radio prijemnikom „Vilma“ sa dodatkom za kasetu. U oba slučaja, prijemnici su bili sa daljinskim upravljačem daljinski upravljač. Ovaj daljinski upravljač nalazi se u naslonu za ruke zadnje sofe.
- Centralni sistem zaključavanja vrata.
- Postoje 4 pepeljare sa upaljačem.
- Radiotelefon "Altai" ili satelit "Kavkaz".
- Atermalno savijen bočni prozori, koji ne dozvoljavaju ultraljubičastom zračenju da uđe u kabinu.
- Grejanje zadnjeg stakla.
Kao što vidite, nivo opreme ovog modela je veoma opsežan. Za svačiji posao dodatni sistemi U kabinu je ugrađeno 17 elektromotora različite snage. Ono što je vredno pažnje je da je sva elektronika sovjetske proizvodnje (sa izuzetkom DDR radija). GAZ-14 je jedan od rijetkih Sovjetski automobili, koji su tih godina bili opremljeni redovnom muzikom.
Među pozitivnim aspektima vrijedi istaknuti odličnu zvučnu izolaciju. Prema štampi tih godina, nivo buke u kabini bio je do 73 dB pri vožnji brzinom od 80 kilometara na sat. Također velika pažnja bila posvećena pitanju bezbednosti. Auto ima pojaseve u tri tačke i pojaseve na vratima. Međutim, ovde nema vazdušnih jastuka. Uostalom, mašina je razvijena ranih 70-ih. Tada nije svaki automobil bio ni opremljen sigurnosnim pojasevima.
Zadnji red sedišta je predviđen za dve osobe. Sofa je prilično mekana i opremljena naslonima za glavu. U sredini naslona se nalazi uvlačivi naslon za ruke. Zadnji i bočni prozori su takođe opremljeni ručnim roletnama. A za goste je bila klizna stolica koja se izvlačila iz vozačke pregrade. Zbog dugog međuosovinskog razmaka, u automobilu ima dosta slobodnog prostora.
GAZ-14 "Chaika": tehničke karakteristike
Ovaj automobil je bio opremljen sovjetskim osmocilindričnim motorom Plinski motor Marka ZMZ sa sistemom napajanja karburatora. Motor ima dva karburatora K-114B. Na nekim modelima su ugrađeni mehanizmi K-114V. Radni volumen ove jedinice je 5526 kubnih centimetara. Ventili se nalaze na vrhu. Maksimalna snaga motor - 220 Konjska snaga. Obrtni moment - 452 Nm pri 2,8 hiljada o/min. Motor GAZ-14 ima aluminijski blok cilindra s aluminijskom glavom. Lokacija motora- uzdužni. Sistem razvoda - 16 ventila, sa lančani pogon.
Koje su dinamičke karakteristike GAZ-14 Chaika? Uz veliku masu praznog vozila, ovaj automobil ubrzava do stotine za 15 sekundi. Maksimalna brzina automobila je 175 kilometara na sat. Potrošnja goriva, prema podacima iz pasoša, iznosi 29 litara na 100 kilometara u gradu. IN mješoviti ciklus auto troši najmanje 24 litre. Prilikom vožnje autoputem, automobil troši 22 litre prema podacima iz pasoša. Preporučeni benzin je A-95 “Extra”.
Karakteristike dizajna
Vrijedi napomenuti da ovaj agregat ima istu osnovu kao i GAZ-13. Međutim, vrijeme ventila je promijenjeno u dizajnu. Među promjenama, potrebno je napomenuti prisustvo novog pražnjenja i usisna grana, kao i modernizirani sistem napajanja (ranije je u dizajnu korišten samo jedan karburator). Zahvaljujući ovim promjenama, tehničke karakteristike GAZ-14 značajno su se povećale. Snaga je povećana za 25 konjskih snaga uz istu zapreminu.
Zanimljiva činjenica: ovaj agregat opremljen je kompenzatorima toplinskog zazora hidrauličnog ventila. Prisutnost ovih mehanizama omogućila je smanjenje radnog intenziteta radova na održavanju i povećanje stabilnosti motora s unutarnjim izgaranjem.
Remenica radilice opremljena je prigušivačem torzijskih vibracija. Ovo svojstvo omogućilo je smanjenje nepotrebnih vibracija tokom rada agregata. Zamjenjene su i zaptivne manžetne i ugrađeni su plinovi zatvorenog tipa.
Prijenos
U odnosu na prethodni model u GAZ-14 su se karakteristike snage i sama težina praznog vozila značajno povećale. Sve je to zahtijevalo jačanje prijenosnih jedinica. Dakle, na GAZ-14 je instaliran automatski menjač sa trostepenim pretvaračem obrtnog momenta. Zadnja osovina sada ima kućište grede. Konačni omjer prijenosa je 3,58. Između ostalog, stražnja osovina na GAZ-14 nije direktno povezan sa mostom postavljenim na Volgi od 1990. godine, koji se popularno naziva mostom „Čajkovski“.
Novi mjenjač ima veće brzine. Dakle, prvi i drugi imaju omjer prijenosa 2,64 i 1,55 respektivno. Treći je direktan. Njegov omjer prijenosa je 1,0. Ali zadnja osovina je skraćena sa 1,72 na 2,0. Kratak glavni par nadoknađen je širokim točkovima. Tako su na novu Čajku postavljene gume dimenzija 9,35-15".
Dizajn samog automatskog mjenjača bio je sličan hidromehaničkom prijenosu GAZ-13, koji je zauzvrat bio kopija američkog "Cruise-Matic" koji je instaliran na Fordove tih godina. Promijenjen je birač na kućištu tunela mjenjača. Redoslijed odabira načina rada bio je međunarodni:
- "Parking".
- "Reverse".
- "Neutralno".
- "Vozi".
Postojali su i režimi koji su vam omogućavali vožnju samo u prvoj ili drugoj brzini. Promena brzina je bila veoma glatka, bez trzaja. Međutim, na primjercima koji su preživjeli do danas, kutije mogu pucati. Razlog tome je pregrijavanje, kojem su ovi automatski mjenjači vrlo podložni.
Osnova automatskog mjenjača je mjenjač tipa Ravinier, koji se sastoji od dva sunčana zupčanika. Angažovani su sa dve grupe satelita koji se nalaze na zajedničkom vagonu. Takozvani dugi sateliti se spajaju s prstenom, vanjskim zupčanikom. Takođe formira sekundarnu osovinu. Dizajn kutije koristio je dva kvačila, od kojih je svako radilo od turbinskog točka pretvarača obrtnog momenta.
Sa slabim gasom, prebacivanje u drugu brzinu dogodilo se pri brzini od 10-15 kilometara na sat. Pri punoj brzini motor se vrtio do maksimuma, a druga brzina je bila uključena samo pri 52 kilometra na sat. Automatski menjač GAZ-14 je obezbeđen za kickdown. Da, kada oštar pritisak Prilikom ubrzavanja, kutija se automatski prebacila u niži stepen prenosa. Ova karakteristika je bila namijenjena oštrim preticanjima.
Šasija
U ovom dijelu GAZ-14 je postao modernizirana verzija prethodne Chaike. Zahvaljujući modifikacijama, težište automobila smanjeno je za 95 milimetara, a stabilnost je povećana za velike brzine. Sam okvir je struktura u obliku slova X sa kičmenim tunelom.
Prednje ogibljenje se sastoji od dvostrukog poprečne kosti. Međutim, umjesto grede, kao na GAZ-13, nasljednik je imao kuglične i gumeno-metalne zglobove. Pozadi je takođe izmenjeno ogibljenje. Ovdje se koristi most sa lisnatim oprugama. Amortizacija je značajno poboljšana, što je povećalo glatkoću i udobnost automobila.
Automobili iz doba SSSR-a: GAZ-14 "Chaika"
Sredinom 60-ih GAZ je dobio zadatak ažuriranja "galeb" u skladu sa zahtjevima vremena. To se ticalo ne samo eksterijera, već i udobnosti i sigurnosti putnika. Budući da je trebalo završiti „posebno važan državni zadatak“, posao je vodio glavni projektant Gorky Automobile Plant A.D. Prosvirnin.
Dizajnu druge serije prototipova pristupilo se više „demokratski“. Međuosovinsko rastojanje povećan za 20 cm, kolosijek - za 5 cm.S obzirom da je visina haube bila "administrativno" ograničena na jedan metar, bilo je potrebno drugačije montirati motor i postaviti njegove komponente. Sve je to zahtijevalo promjenu arhitekture X-frame-a.
Raspisan je konkurs za dizajn eksterijera, na kojem je pobedio mladi dizajner Gorkog, koji je nedavno diplomirao u ulici Mukhinsky, Stanislav Volkov. Uspio je stvoriti originalan eksterijer, koji stilski ni na koji način ne podsjeća na limuzinu visokog ranga ZIL-114 ili njene strane kolege.
1968. godine, o izgledu nove "Čajke", zajedno sa prvim prototipom buduće "Volge" GAZ-3102, raspravljalo se na sastanku umetničkog i dizajnerskog saveta KEO (Odeljenja za dizajn i eksperimente) GAZ-a, a 1969. godine projekat je odobrila komisija za tlocrt. Prototipovi su podvrgnuti testovima na klupi i na cesti.
Do početka proizvodnje, dizajn GAZ-14 izgledao ovako. Polunoseće tijelo bilo je pričvršćeno za kičmeni okvir u obliku slova X, koji je bio podloga cijele "monumentalne" kompozicije. Automobil je imao klasičan raspored, što je omogućilo korištenje akademskih rješenja za glavne komponente. Dakle, dizajn ovjesa, u odnosu na GAZ-13, nije se iz temelja promijenio, već je poboljšan. Zahvaljujući tome, automobil težak skoro tri tone bio je poznat po svojoj mekoći i glatkoći.
Ni upravljanje sa pužni zupčanik i hidraulički pojačivač, kao ni kočioni sistem. Prednje kočnice su ostale disk, stražnje - bubanj. Njihov hidraulički pogon obavljala su dva autonomna kruga, od kojih je svaki djelovao na „svoje“ kočione čeljusti oba prednja i jednog stražnjeg kotača. Dual main kočioni cilindar opremljen sa centralom vakuumski pojačivač, a svaki od radnih krugova je hidraulički vakuum.
Od u projektni zadatak Očekivalo se poboljšanje dinamičkih performansi, a razvoj novog motora nije bio planiran, već su pristupili modernizaciji "osmice" u obliku slova V, koja se dobro pokazala na GAZ-13. Zbog upotrebe sistema napajanja s dva karburatora, promjena u dizajnu usisnog i ispušnog razvodnika i vremena ventila, snaga motora se povećala sa 195 na 220 KS, a okretni moment - sa 42 na 46 kgf.m. Kao rezultat toga, Chaika, koja je postala pola tone teža, pokazala se mnogo bržom. Maksimalna brzina je povećana sa 160 na 175 km/h, a vrijeme ubrzanja do 100 km/h smanjeno je sa 20 na 15 sekundi.
Odabir režima rada mjenjača pritiskom na dugme ustupio je mjesto poznatijem onoj s polugom. Poluga je imala šest fiksnih položaja: neutralan, pokretni, obrnuto, prva brzina, druga brzina (zabrana uključivanja treće), parking. Rezervoar za gas od sto litara nalazio se ispod poda prtljažnika.
Nova karoserija postala je pravo remek djelo dizajna i inženjeringa. Stanislav Volkov je uspeo da stvori automobil u kome su brzina i dinamizam linija bili neverovatno kombinovani sa monumentalnošću i veličinom, postavljenih automobila ove klase "po protokolu". Iako je visina nove Chaike smanjena za gotovo 10 cm u odnosu na GAZ-13, bilo je vrlo udobno ući u kabinu: dizajn okvira omogućio je izradu vrata bez pragova, a osim toga, položaj sjedenja vozila postao je niži. . Zahvaljujući nižem centru gravitacije, automobil je postao stabilniji, aerodinamika se poboljšala, a potrošnja goriva smanjena.
Osim toga, prvi put u domaćoj praksi automobil je dobio ne samo prednji, već i stražnji maglenke, mlazni čistači farova i brisači koji se uvlače ispod ivice haube kada ne rade.
Enterijer nove "Čajke" takođe je dizajnirao Stanislav Volkov. Salon se pokazao elegantnim i skladnim. Sedišta i većina karoserije presvučene oker-bež ili sivo-zelenim velurom. Unutrašnjosti je dala čvrstinu umjerenom upotrebom umetaka koji su izgledali kao skupi drveni furniri. Bilo je malo hromiranih elemenata.
Za održavanje mikroklime, kabina je opremljena sa dva efikasna grijača (na -25 C vani, kabina se zagrijala do +25 C za 10 minuta) i japanskim klima uređajem. Pošto se klima nalazila u prtljažniku iza leđa zadnje sedište, nije bilo potrebe za ugradnjom posebnih vazdušnih kanala u automobil. “Krem” od rada klima-uređaja skitali su visokorangirani putnici, a vozač je dobio... ono što je ostalo.
Na sličan način je organizovan i rad audio sistema. Glavna kontrola audio sistema vršila se sa daljinskog upravljača u naslonu za ruke zadnje sofe. Naravno. Prozori i mehanizam za proširenje antene bili su električni; vozač može koristiti centralno zaključavanje. Salon je bio bukvalno krcat svakojakim spravama, za koje je za rad bilo potrebno ukupno 17 elektromotora!
Obilje elektronike dovelo je do pojave druge baterije ispod haube, što je kasnije dovelo do mita o dupliciranju sistema paljenja, iako u stvari Chaika nije imala ovu opciju.
Vrijedi napomenuti da je sav taj luksuz bio sakriven iza zatamnjenih stakala - vjetrobrana i zadnjeg, dok je vjetrobran u gornjem dijelu dodatno zatamnjen.
GAZ-14 sa simboličnim rednim brojem "1" odlučili su da ga uruče kao poklon šefu države: 19. decembra 1976. zemlja se pripremala za proslavu 70. godišnjica Leonida Iljiča Brežnjeva. Proizvodnja novih Galebova počela je tek 1977. godine. Godišnje se sklapalo oko stotinu ovih mašina. Istovremeno, paralelno - do 1981. - nastavljena je proizvodnja "galebova" prethodne generacije.
Krajem 80-ih, na vrhuncu perestrojke, Mihail Gorbačov, koji je započeo borbu protiv privilegija partijskih radnika i državnih službenika, vidio je u veličanstvenom crnom automobilu simbol društvene nepravde. Službenici, "utopljeni u luksuzu", prebačeni su na jednostavnije automobile po narudžbini i proizvodnji GAZ-14 prekinut. Posljednja Čajka sišla je s navoza automobilske tvornice Gorky 24. decembra 1988. godine.
Odlučujući da konačno izbriše GAZ-14 iz pamćenja naroda, Gorbačov je naredio uništenje tehnološke opreme i tehničke dokumentacije neophodne za proizvodnju Čajke. Čak su i obrasci za suvenire bili pod pritiskom modeli u veličini"Galebovi".
"Prekinuti let" - ne postoji drugi način da se opiše priča o jednom od najuspješnijih vrhunskih automobila ikada proizvedenih u SSSR-u.
Kreatori GAZ-14 su blago savijali svoja srca prilikom predstavljanja novo auto sedan sa sedam sedišta.
Prvo, unutra nije bilo staklene pregrade koja je odvajala prvi red sedišta od VIP salona. Ali čvrsta ploča koja je kombinirala stražnje strane "partera" sa skloništem za presavijene trake omogućila je ugradnju pregrade na zahtjev kupca.
I drugo, iako je širina stražnje sofe bila sasvim dovoljna za troje, anatomski oblik jastuka dizajniran je za dva putnika. Treći bi morao da sedi na visokoj centralnoj „grbi“.
U stvari, auto je bio šestosjed: vozač, njegov "komšija", dvoje ljudi na preklopnim sjedištima i još dvoje na "executive" stražnjoj sofi.
"Ne budi psa koji spava"(red. A. Bobrovsky, 1991)
Vadim Fufačev, „ozbiljan“ čovek sa kriminalnom prošlošću, nalazi se „na nišanu“ u rukama pametnog prevaranta Čibisa: pred njim se igra performans sa pozivom istražitelju, pečaćenjem stana, itd. Uplašen, Fufačev traži kontakte u tužilaštvu, a upoznaje ga sa pomoćnikom iz Ministarstva pravde, koji obećava da će zataškati slučaj za mnogo novca.
Chibis se ponaša kao referent. Da bi impresionirao "klijenta", on "iznajmljuje" na nekoliko minuta ministarski "Čajka" GAZ-14. Veličanstveni automobil postaje posljednji dokaz moći imaginarnog referenta, a Fufačev daje novac. Prevara je uspjela, ali na kraju prevarant i njegova žrtva završe zajedno - u istoj ćeliji!
VANJ I IZNUTRA
 |
 |
 |
| Mnogi elementi dizajna enterijera GAZ 14 kasnije su korišteni na automobilu niže klase - GAZ-3102 Volga: na primjer, kontrolni instrumenti raspoređeni u dva velika okrugla brojčanika i prekriveni konusnim antirefleksnim staklom | Svetalasni prijemnik kreiran je posebno za GAZ-14 u fabrici Riga Radiotehnika. | Dugme za izbor automatskog mjenjača sa drvenom ručkom |
 |
Unutrašnjost nove "Čajke" na svoj način izgleda solidno i luksuzno | |
 |
 |
 |
| Nova "Čajka" je prva među Sovjetski automobili dobio sistem za pranje farova: slika prikazuje kasniju verziju sistema sa mlaznicama ugrađenim direktno u branik | Amblem GAZ-a sa jelenom, simbolom grada Gorkog, uvijek se pojavljivao na svim putničkim automobilima Gorky Automobilske tvornice | Desni retrovizor u hromiranom kućištu, koji se nalazi na prednjem blatobranu, u stvarnosti se pokazao ne baš praktičnim |
 |
 |
 |
| Kvake na vratima ispunjavale su savremene sigurnosne zahtjeve - u slučaju sudara nisu povrijedile pješake | Jedinica za kontrolu unutrašnje klime | Ogroman valovit stražnja svjetla Dizajn "galebova" je podsećao na zadnja svetla Mercedes-Benz W123 i W126 porodica |
 |
 |
 |
| Dizajneri luksuznih automobila posvećuju maksimalnu pažnju udobnosti putnika na zadnjim sedištima | Bilo je lako napraviti od naramenica na sklapanje dodatni red sjedišta za dva putnika | Ministarska Čajka nije imala potrebu za velikim prtljažnikom, pa su postavili ogroman rezervni točak i klima uređaj |
 |
 |
 |
| Duplirani rezervoari za kočionu tečnost kočionog sistema sa dva kruga: ako je jedan od krugova bio neispravan, automobil je i dalje zadržao sposobnost kočenja | Razdjelnik paljenja za osmocilindarski motor | Okvir filter za vazduh na GAZ-14, dizajniran za dva filter elementa spojena u jedan blok, imao je osebujan oblik |
 |
 |
 |
| Ručke na suvozačkim vratima nalaze se sa obe strane tako da se vrata mogu udobno otvoriti i sa zadnje sofe i sa bočnih sedišta | Naslon za ruke za putnike visokog ranga ima vlastitu radio kontrolnu jedinicu | Za bolje snabdijevanje motora GAZ-14 mješavinom zraka i goriva, na njega su ugrađena dva paralelna karburatora. |
DETALJI PASOŠA
Dijagram automobila GAZ-14 "Chaika".
| Tehničke karakteristike GAZ-14 "Chaika" | Težina: | |||
| Broj mjesta | 7 | opremljen | 2590 kg | |
| Maksimalna brzina | 175 km/h | kompletan, uključujući: | 3150 kg | |
| Put kočenja pri brzini od 80 km/h | 43,2 m | na prednju osovinu | 1530 kg | |
| Potrošnja goriva pri brzini od 90 km/h | 17,5 l/100 km | na zadnju osovinu | 1620 kg | |
| Električna oprema | 12 V | |||
| Punjiva baterija, 2 kom. | 6ST-55 | Udaljenost od tla: | ||
| Generator | G-284 | ispod prednje osovine | 210 mm | |
| Regulator releja | RR-350B | ispod stražnja osovina | 210 mm | |
| Starter | ST230-G | |||
| Prekidač-razdjelnik | R-141 | Najmanji radijus okretanja: | ||
| Svjećica | A14DV | duž ose traga vanjskog prednjeg točka | 7,5 m | |
| Veličina gume | 9,35-15 | eksterni marker | 8,2 m | |
- Prednje ogibljenje: nezavisni, poluga, na dvije vertikalne spiralne opruge, hidraulični amortizeri, teleskopski
- stražnji ovjes: na dvije uzdužne polueliptične opruge, hidraulični amortizeri, teleskopski
- Upravljački mehanizam: globoidni puž sa dvokrilnim valjkom, prijenosni odnos 18,2
- kočnice: radnik - prednji disk, zadnji bubanj; Pogon je hidraulički sa dva nezavisna kruga, od kojih svaki djeluje na oba prednja i jedan stražnji kotač. Sistem je opremljen sa jednim vakuumskim i dva hidraulična vakumska pojačivača
parking - blok, na zadnjim točkovima, sa mehaničkim pogonom od nožne pedale - Prijenos: hidraulički transformator (maksimalni omjer transformacije 2,35), koji radi u sprezi sa automatskim planetarnim trobrzinskim mjenjačem
- Omjeri prijenosa: I - 2,64; II - 1,55; III - 1,00; rikverc - 2,00
- glavna brzina: jednostruki, hipoidni, omjer prijenosa - 3,58
- Karburator: K-114B i K-114V
- Maksimalna snaga: 220 KS pri 4200 o/min
- Maksimalni obrtni moment: 46,0 kgf.m na 2700-2800 o/min
Karakteristike performansi GAZ 14 Chaika sedan
maksimalna brzina: 175 km/h
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h: 15 s
Potrošnja goriva na 100 km u gradu: 29 l
Potrošnja goriva na 100 km na autoputu: 20 l
Zapremina rezervoara za gas: 100 l
Težina praznog vozila: 2615 kg
Prihvatljivo puna masa:
3175 kg
Karakteristike motora
Lokacija: prednji, uzdužni
Kapacitet motora: 5530 cm3
Snaga motora: 220 hp
Broj okretaja: 4200
Moment: 451/2700-2800 n*m
Sistem snabdevanja: Karburator
Mehanizam distribucije gasa: OHC
Raspored cilindara: U obliku slova V
Broj cilindara: 8
Prečnik cilindra: 100 mm
Hod klipa: 88 mm
Omjer kompresije: 8,5
Broj ventila po cilindru: 2
Preporučeno gorivo: AI-95
Kočioni sistem
Prednje kočnice: Disk
zadnje kočnice: Bubnjevi
Upravljanje
Vrsta upravljanja: Pužni zupčanik
Prijenos
Pogonska jedinica: Pozadi
Broj brzina: automatski menjac 3
Prijenosni omjer glavnog para: 3,58
Tijelo
Tip tijela: sedan
Broj vrata: 5
Broj sjedala: 7
Dužina mašine: 6114 mm
Širina mašine: 2020 mm
Visina mašine: 1525 mm
Međuosovinsko rastojanje: 3450 mm
Prednja staza: 1580 mm
Zadnji trag: 1580 mm
Razmak od tla (klirens): 180 mm
Modifikacije
GAZ-14-05 - svečani faeton. Od 1982. do 1988. proizvedeno je 15 primjeraka. Prvi se čuva u muzeju GAZ OJSC. Za razliku od GAZ-13B, električni bočni prozori postavljeni su samo na prednjim vratima, a umjesto kabriolet mehanizma postoji jednostavna tenda koja se ručno postavlja iznad prednjeg sjedišta.
RAF-3920 - kola hitne pomoći na bazi GAZ-14, počeli su da se proizvode u RAF-u, nakon što je prestala proizvodnja GAZ-13 "Čajka". Proizvedeno je samo pet ovih automobila, a jedan od njih, ofarban u bijelo, poslat je na Kubu za Vladu Fidela Castra. Ostali automobili su ofarbani u crno.
GAZ-14-07 - automobil je dobio rešetku hladnjaka imitiranu za GAZ-3102 i nova plastična stakla za far. Prvi sovjetski ugrađen je na automobil sistem klimatizacije"Proljeće". Sjedala su opremljena električnim podešavanjem sa memorijom za 2 osobe, kao i ugrađenim grijanjem. Osim toga, električni paket je dopunjen električnim pogonima za podešavanje retrovizora i električnih zavjesa. Udobnost vozača je poboljšana stubom upravljača podesivim po visini. Motor nove "Chaike" je modificiran, dodana je još jedna svjećica u svaki cilindar, što je dovelo do povećanja broja ventila na 32. motor automobila, prvi put u SSSR-u ugrađene su dvije brizgalice IS-52. Kao rezultat ovih modifikacija, snaga motora je povećana sa 220 KS. do 485 KS Uveden je ručni i prisilni način prebacivanja u viši i niži stupanj prijenosa. Pošto je maksimalna brzina povećana sa 175 na 220 km/h, dvokružni kočioni sistem dodane zadnje disk kočnice.
Uprkos odlične karakteristike, automobil nije ušao u proizvodnju zbog dekreta M. S. Gorbačova o uklanjanju automobila Chaika iz proizvodnje.
Proizvodnja
godina izdanja: od 1977 do 1988
