Tržište prodaje: Rusija.
Ford Focus pripada srednjoj klasi, ali vrhunski nivoi opreme imaju veoma visok nivo udobnosti i opreme. Ekspresivno tijelo ima odlične aerodinamičke osobine. Unutrašnjost je funkcionalna i ergonomska. Automobil je veoma popularan u Rusiji: 2010. godine druga generacija je postala najprodavaniji strani automobil u Rusiji. Za to su postojali dobri razlozi - u odnosu na prvu generaciju (1998. - 2005.), druga generacija automobila se povećala, povećala međuosovinsko rastojanje, što se odrazilo na prostranost kabine, dizajn enterijera i kvalitet materijala su značajno poboljšani. Ford Focus II ima nevjerovatnu raznolikost karoserije i nivoa opreme. Automobil je proizveden u sljedećim tipovima: limuzina, karavan, troja vrata i hečbek sa petoro vrata, kabriolet.
Najjeftinija verzija Ambientea nudila je električne prednje prozore, imobilajzer, centralno zaključavanje. Za razliku od prethodna generacija, točkovi veličine ne 14, već 15 inča sa 8-krakim ukrasnim poklopcima. Postoje dodatna unutrašnja svjetla i brava prtljažnika osjetljiva na dodir; Vozačevo sedište je podesivo po visini. Međutim, za kupce koji su navikli na opciju modernih automobila, veći je interes bio paket Comfort, koji je opremljen klima-uređajem, lajsnama u boji karoserije, kvakama i retrovizorima, te poboljšanom unutrašnjošću. Za doplatu u Trend konfiguraciji možete dobiti maglenke, hromirana rešetka hladnjaka, on-board kompjuter, trokraki sportski volan, presvučeno kožom. Vrhunski Focus Ghia ima električne retrovizore i sve prozore, pretinac za rukavice sa hlađenjem, 4 kraka volan sa kožnim ukrasima, kožnim ukrasima na ručici mjenjača, osvjetljenjem u prostoru za noge itd. Godine 2008. model je restiliziran; nekoliko nivoa opreme je ažurirano nekoliko puta kasnije. Za automobile iz 2011. godine uključivao je modifikacije LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, a u top verziji nećete biti iznenađeni opcijama kao što su tempomat, kožna ili kombinovana unutrašnjost, grijana sjedala, odvojena kontrola klime, itd. .
Ford Focus je opremljen benzinskim motorima od 1,4 do 2 litre ili dizel motorima od 1,8 litara. Ako je snaga osnovnog motora od 1,4 litara iskreno mala - 80 KS, onda dvolitarski motor od 145 KS daje Ford Focusu odličnu dinamiku. Kao „zlatnu sredinu“ u pogledu snage, potrošnje goriva i voznih performansi treba uzeti u obzir verzije sa motorima od 1,6 (100 i 115 KS) i 1,8 litara (125 KS). Fokusiraj se sa dizel motor 115 hp iz objektivnih razloga nije bio tražen, iako je zbog svog visokog okretnog momenta i elastičnosti rada, koji vam omogućava da ne pribjegavate čestim promjenama brzina, ovo zanimljiva opcija. Benzinski motori su bili u ponudi sa 4-brzinskim automatskim ili 5-brzinskim ručni menjač, a dizel - samo sa mehaničkim. Svi automobili imaju pogon na prednje točkove.
Zahvaljujući produženom međuosovinskom rastojanju, automobil ima dobru stabilnost i lagane i samouvjerene krivine. Ford suspenzija Focus (prednji - MacPherson podupirač, zadnji - multi-link) pruža dovoljnu udobnost, dobro upija nedostatke Ruski putevi. Važno je dodati da su u ostalim aspektima automobili u početku prilagođeni ruski uslovi rad: opremljeni su zaštitom motorni prostor i povećani rezervoar za pranje, moćan akumulator, rezervni točak pune veličine, gumene prostirke, zaštita pragova i blatobrani.
Najmanje zamjerka kod Ford Focusa je sigurnost. Ovo je jedan od najpouzdanijih automobila: Euro NCAP test sproveden 2004. godine pokazao je veoma visok nivo zaštite putnika, uključujući zaštitu dece. Lista dostupne opreme uključuje prednje i bočni jastuci sigurnost, sistem protiv blokiranja kočnica kočnice (ABS), raspodjela kočione sile (EBD). Skupi nivoi opreme uključuju: senzor za kišu, samozatamnjujući retrovizor. Uz dodatnu naknadu, automobil možete opremiti sistemom kontrole stabilnosti i sistemom za praćenje pritiska u gumama.
Ford Focus je oduvijek karakterizirao pristupačne cijene, što je u početku ovaj model učinilo jednim od kandidata za titulu “ narodni auto" Prvi Focus poslužio je kao polazna tačka mnogima od onih koji su prvi put odlučili da sa domaćih modela koji su u to vreme bili zastareli pređu na modernije. Druga generacija je nastavila i razvila uspjeh. Ovi automobili imaju najpovoljniji omjer cijene i kvalitete, a na tržištu ih predstavlja vrlo raznolika i široka grupa.
Pročitajte u potpunostiInstalirali su ga na ruski Focus II benzinski motori zapremine 1,4 l (80 KS), 1,6 l (100 i 115 KS), 1,8 l (125 KS) i 2,0 l (145 KS). Prodavci su prodavali i verzije sa 1,8-litarskim turbodizelom snage 115 konjskih snaga. Standardno, 1,4-litarski, 1,6-litarski i 1,8-litarski motori su kombinovani sa petostepenim ručnim menjačem serije IB5, a sa 2,0-litarskim - istim "petostepenim", ali sa indeksom MTX75 , sposoban da "svari" veći obrtni moment. Za sve benzinski motori Pored 1,4-litarskog, u ponudi je bio i četvorostepeni automatik.
Godine 2008. Ford je predstavio ažurirani Focus, koji su mnogi čak nazvali trećim "Focusom" - automobil je bio tako radikalno transformiran. Ali to je bio klasični restiling. Automobil sada ima nove brane, haubu, branike, farove, vanjske retrovizore i bočne zidove - bez lajsni, ali sa dinamičnijim ukrućenjima. A najuočljivija inovacija je rešetka hladnjaka u obliku ogromnog obrnutog trapeza. Za sve verzije osim limuzine, stražnji kotači počeli su se nuditi kao opcija. led svjetla. Pojavio se još jedan luksuzni Titanium paket. U kabini, klima uređaj i komandna tabla. Završni materijali su postali još bolji. Ali unutra tehnički Fokus se nije promenio. Restilizovane verzije su poželjnije za kupovinu - većina urođenih bolesti u takvim "Fokusima" je do tada već izliječena.
Modifikacije Ford Focusa II
Ford Focus II (2004–2011): istorijat slučaja
Tijelo
U pravilu, pregled uzorka koji vam se sviđa počinje tijelom. I dalje pozdravljamo ljude na osnovu njihove odjeće. I ako vas Focus nije inspirisao svojim izgled, ne žurite da odbijete. Izblijedjela boja, pjeskareni pragovi na dnu i zatamnjeni ukrasni dijelovi na automobilima sa visoka kilometraža- to su prije znaci prirodnog starenja nego varvarske eksploatacije. Posebna pažnja posvećena je hromiranoj oblogi na poklopcu prtljažnika: korozija na mjestu kontakta s karoserijom pojavljuje se nakon dvije ili tri ruske zime. Košta oko 5.000 rubalja. U isto vrijeme provjerite osvjetljenje registarske tablice - njeno ožičenje prilično brzo podleže koroziji. Štaviše, u u većoj meri Hatchbackovi i sedani pate od toga. Popravak - 1500 rub.
Zimi se dodirna dugmad brave prtljažnika često smrzavaju zbog vlage. Osim toga, Focus je od prve generacije imao karakteristični problem - bravu otvaranja haube. Da bi se lako otvorio, potrebno je podmazati unutrašnju površinu amblema koji pokriva cilindar brave. Još bolje, zamijenite standardnu plastičnu bravu (3.000 RUB) metalnom iz Mondea. Centralno zaključavanje često pokvari, uzrokujući ne samo blokadu vrata, već i poklopac rezervoara za gas. Stoga, pokušaj dopune goriva nije uspio centralno zaključavanje može ispasti neuspješno.
Salon
Unutrašnjost "Focusa" sastavljena je pažljivo i savjesno. Čak i s godinama, škripa i cvrčci mu ne smetaju. A presvlake od tkanine Lako se čisti i otporan je na habanje. Istina, dešava se da unutrašnja oprema i elektrika gutaju. Bilo je pritužbi na kvar grijanja sjedala. Štoviše, za originalnu "bocu s toplom vodom" morat ćete platiti oko 10.000 rubalja. Poznati su slučajevi hirovite kontrole klime zbog kvara senzora temperature u kabini (2.500 RUB). Stoga je preporučljivo provjeriti performanse klima uređaja prije kupovine rabljenog Focusa. Također vozite "šporet" u različitim režimima ventilatora - "zvižduk" motora će ukazati na njegovu skoru smrt. Novi elektromotor će vam isprazniti džep za 7.500 rubalja. Istina, izgorjeli otpornik (900 rubalja) često može biti krivac za iznenadnu "smrt" ventilatora. Sijalice kratkog svjetla i farova često pregore, a za njihovu zamjenu morate ukloniti jedinicu farova. A zimi morate biti spremni zamijeniti neispravne elemente bočnih retrovizora. Novi amalgam se procjenjuje na 2000 rubalja.
Motor
Mehaničari hvale osnovni 1,4-litarski motor - on praktički nema urođenih problema. Glavna stvar je da ne zaboravite na vrijeme, svakih 80 hiljada km, ažurirati zupčasti remen. Istina, zbog svoje skromne zapremine i snage obično je „uvijen“ do kraja i radi na habanje, padajući u druge ruke već na granici resursa.
1,6-litarski motor (100 KS), koji je ugrađen u prvi Focus, s pravom nosi titulu najrasprostranjenijeg i najpouzdanijeg. On čini više od trećine svih “Focusa” koji su danas predstavljeni na tržištu. Motor sastavljen u Južnoj Africi namijenjen je za upotrebu u zemljama trećeg svijeta. Njegovo jednostavan dizajn određuje odličnu održivost i nisku cijenu rada. Ali mnogi smatraju da je ova jedinica prilično slaba za moderan auto. Posebno u kombinaciji sa automatskim menjačem.
Još jedna stvar je njegov brat od 115 konjskih snaga, opremljen promjenjivim sistemom vremena ventila na usisnom i izduvnom vratilu. Potisak motora je već sasvim dovoljan u svim režimima, a mnogo se bolje slaže sa automatskim menjačem, a po efikasnosti nije inferioran u odnosu na verziju od 100 konjskih snaga. Samo ovaj moderni motor brzo "ponestane" fazne refleksne spojke (11.500 rubalja). Istina, na moderniziranim mašinama jedinica je postala izdržljivija.
Modifikacije sa "četvorkama" zapremine 1,8 i 2,0 litara su druge nakon verzija sa 1,6 litarskim motorom (100 KS). Oba motora su identična po dizajnu i pate od uobičajenih tegoba. Vijek trajanja motora je 350 hiljada km. A vremenski pogon ima dugotrajan lanac, koji se obično zamjenjuje nakon 200 hiljada km. Ali da bi motori sigurno doživjeli starost, nakon prvih "stotina" treba obratiti pažnju na brtvu poklopac ventila(1.000 RUB), koji počinje da truje ulje. Međutim, u početku se možete ograničiti na zatezanje vijaka koji slabe zbog vibracija. A onda samo zamjena. Do tog vremena, u pravilu, gornji hidraulični nosač motora se istroši (3.500 RUB).
Nerazumna plavetnila 1,8-litarskog motora (pojavljuje se rjeđe na 2,0-litarskom) - loša vuča i hladan start, pocepan brzina u praznom hodu I povećana potrošnja gorivo - bilo je povezano sa nedovršenim softverom elektronska jedinica kontrola motora. Stoga su trgovci mijenjali njegov firmver ovisno o kvaru, iako su bili krajnje nerado poduzeti ove mjere. Zavojnice paljenja, visokonaponske žice i pumpe za gorivo također su kratkotrajne. Blok se prilično brzo zaprlja ventil za gas i ventil za recirkulaciju izduvnih gasova. Neutralizatori (34.000 rubalja) se ne razlikuju ni po kilometraži, čiji životni vijek ovisi o potrošnji motornog ulja. Ako se apetit motora poveća na 200 grama na 1000 km, potrebno je oglasiti alarm i kontaktirati servis. U suprotnom, skupe popravke su zagarantovane.
Preporučljivo je mijenjati ulje u turbodizelu od 1,8 litara svakih 5-10 hiljada km, a gorivo dolijevati samo na provjerenim mrežnim benzinskim pumpama. I onda pumpa za gorivo visokog pritiska(pumpa za ubrizgavanje goriva) će preći granicu od 200 hiljada km. Popravka - od 30.000 rubalja. Morat ćete potrošiti novac na nove mlaznice za ubrizgavanje (po 12.500 rubalja) i isprati ventil za recirkulaciju izduvnih plinova. Nakon 100 hiljada km, zamašnjak s dvije mase se istroši. Sličan problem, inače, javlja se i na 2,0-litarskom benzinskom motoru. Ako osjetite trzanje pri pokretanju i karakterističan zvuk zveckanja, odmah ga promijenite. Dio je skup - od 25.000 rubalja, ali posljedice uništenja uzrokovanog zamašnjakom bit će još uočljivije.
Prijenos
On mehanička kutija Zupčanici IB5 nakon 50-80 hiljada km, poznati su "odlasci" druge brzine zbog slabih sinhronizatora. A pri radu s povećanim opterećenjem, osovina zupčanika u diferencijalu može puknuti, što prijeti rupom u kućištu radilice i popravkom koji košta 100.000 rubalja. Ako tokom probne vožnje kutija "zavija kao zvijer", onda je ležaj istrošen ulazno vratilo. I to hitno treba promijeniti. U suprotnom, posljedice mogu biti depresivne.
Ali „mehanika“ MTX75 je izdržljivija. Istina, s vremenom uljne zaptivke i zaptivke šipke mjenjača propuštaju, a zbog niskog nivoa ulja u mjenjaču, vratila i felge zupčanika se brzo istroše. Kvačilo može izdržati 100 hiljada km ili više, ako ne i slabo oslobađajući ležaj, napravljen u jednom bloku sa podređenim cilindrom kvačila, koji se istroši nakon 50 hiljada km.
Ali "automatski" je jednostavan kao pet kopejki i pouzdan kao tenk. Kutija 4F27E je postavljena razni modeli Ford još krajem osamdesetih, pa je danas gotovo potpuno oslobođena dječjih bolesti. Nakon 150 hiljada km, trebat ćete samo popraviti tijelo ventila (22.000 RUB) i zamijeniti solenoide regulatora tlaka.
Suspenzija
Vozne osobine Focusa II su dobre. u savršenom redu zahvaljujući nakitu podešenom nezavisna suspenzija. Njegovi glavni elementi su dugovječni. Idila se remeti potporni ležajevi regali, "nego" u prosjeku 40-70 hiljada km. Otprilike isti iznos je pušten i ležajevi kotača, koji se zamjenjuju sastavljeni sa glavčinama. Prilikom zamjene ne zaboravite na ABS senzore - oni se često oštećuju prilikom demontaže. Lagani udarci u ovjesu nakon 40.000 km osjetit će se na podupiračima stabilizatora. Ali čaure traju skoro duplo duže. Istovremeno, na 80–110 hiljada km, doći će red na ažuriranje kugličnih zglobova sastavljenih polugom i tihim blokovima. A onda su na putu amortizeri (po 4200 rubalja).
U stražnjem ovjesu, stabilizatori se ažuriraju svakih 60–80 hiljada km. Čaure traju u prosjeku jedan i po puta duže. Za “sto” se donji krakovi istroše. Amortizeri (po 3800 rubalja) imaju nešto duži vijek trajanja - često dostižu 110–140 hiljada km.
U sistemu upravljanja, krajevi šipki su dovoljni za 50–80 hiljada km. I sam stalak na prvim automobilima je čak promijenjen pod garancijom, ali je do 2008. postao izdržljiviji. Štoviše, verzije s motorima od 1,4 i 1,6 litara bile su opremljene tradicionalnim hidrauličnim pojačivačem, a snažnije modifikacije su dolazile s elektro-hidrauličnim servo upravljačem, koji može "izgorjeti" upravljačku ploču pumpe. Obično morate promijeniti cijeli sklop za 28.000 rubalja.
Zaključak
Pronalaženje tehnički ispravnog Ford Focusa II neće biti teško. Ako niste zadovoljni modifikacijama sa pouzdanim motorima od 1,4 i 1,6 litara (100 KS), možete pronaći Focus iz Evrope sa jednako pouzdanim 2,0 litarskim turbodizelom. Istina, imamo malo takvih verzija. I bolje je odlučiti se za automobile nakon restiliranja - oni su već patili od dječjih bolesti.
IN Ford kompanija proslavio desetu godišnjicu modela Focus pojavom restilizovane verzije svoje druge generacije. Nove tehnologije, široko uvedene u ažuriranu mašinu, omogućile su joj da se konsoliduje liderske pozicije na tržištu automobila srednje veličine. Pojavila se treća generacija bestselera, ali danas neće biti tema našeg razgovora, odnosno Ford Focus 2, koji je restilizovan 2008. godine.
Popularnost modela
Od pojave prvog Focusa, samo u Evropi je prodato oko 5 miliona primeraka. Automobil je značajno utjecao na svjetonazor vlasnika automobila, a dokaz za to je i titula "Auto godine". U Evropi, model je dobio više od 80 različitih nagrada. Osim toga, dobro se dokazao na američkom i azijskom tržištu.
Krajem 2007. godine počinje da se upisuje Ford prodaja Focus 2 hečbek (s troja i petoro vrata) i karavan. I početkom 2008 sastav Restilizirana verzija dopunjena je limuzinom, kabrioletom i sportskom verzijom sa ST indeksom.
Kinetički dizajn
Glavne inovacije vezane su za dizajn.Restyling nije uticao samo na branik i rešetku hladnjaka (kao što to čini velika većina proizvođača), već je i sveobuhvatno promijenio karoseriju. Tako je ispalo skoro novo auto. Dizajn je zasnovan na sveobuhvatnom trendu kompanije, koji se naziva "kinetički dizajn".
Prema riječima predstavnika automobilskog koncerna, željeli su da se automobil, s jedne strane, percipira kao ažuriranje Focusa, as druge kao svijetli predstavnik nove generacije Fordovih automobila. Rezultat je impresivna karoserija sa ekspresivnim linijama koje naglašavaju dinamiku Ford Focusa 2. Restyling je eksterijer modela približio trendovima oličenim u tadašnjoj verziji Ford Mondeo i ostali članovi porodice.
Salon
Restilizacija unutrašnjosti Focusa iz 2008. stavila je naglasak na poboljšanje kvaliteta materijala i nivoa udobnosti. Ove promjene su uočljive zahvaljujući mekanim panelima na vratima, ažuriranoj instrument tabli, modifikovanom centralnom stubu i regulatoru. Skupi modeli imaju i kvalitetnu kožu, a vrhunski - plava nijansa staklo
Nova središnja konzola, nazvana Premium, ima povećanu funkcionalnost i zanimljiv dizajn. Dostupan je za skupe modele, a kao opcija za jeftine. Konzola uključuje naslon za ruke, pretinac za rukavice od 4 litre, dva držača za čaše sa držačem za kartice i držač za novčiće. Njegov zadnji deo se sastoji od pretinca za stvari putnika i utičnice od 230 volti (opciono). Pogodan je za uređaje sa snagom ne većom od 150 W. Od početka 2008. godine, konzola ima i Ford Power dugme, koje se nalazi u blizini ručice menjača. Omogućava vam da pokrenete automobil bez ključa.
Volume prtljažni prostor naš junak zavisi od telesnih modifikacija. Kabriolet je dobio najmanji prtljažnik - samo 248 litara. Prtljažni prostor hatchback-a ima nešto veću zapreminu - 282 litre. Pa, lideri u zapremini prtljažnika bili su limuzina i karavan - 467 i 475 litara, respektivno. Uprkos malom prtljažniku, Ford Focus 2 hečbek je i danas veoma popularan i često se viđa u gradu. Očigledno je kupce očarala zanimljiva spoljašnjost njegove krme. Između ostalog, sportska verzija U takvom tijelu će se provoditi i "ST".
Tehnologije
Ford Focus 2, čiji je restilizacija bila tema našeg današnjeg razgovora, proizveden je u pet modifikacija: Ambiente, Trend, Ghia, Titanium i ST.
Restilizacija Focusa druge generacije dala mu je mnoge nove funkcije posuđene od ažuriranih (u to vrijeme) Mondeo modeli, Galaxy i S-MAX. Na primjer, ovo je Ford Easyfuel sistem, koji sprječava da se automobil napuni gorivom niske kvalitete.
Možete povezati različite uređaje na audio sistem automobila pomoću 3,5 mm priključka i USB porta. Osim toga, automobil ima utor za SD karticu za reprodukciju MP3 datoteka. Kabina takođe ima glasovnu kontrolu, Bluetooth konekciju i ekran od 5 inča navigacijski sistem. I nakon 8 godina možemo reći da je oprema dosta dobra, dakle Ford tuning Focus 2 se obično bavi samo eksterijerom.
Sigurnost
Jedna od glavnih prednosti Focusa i cijele kompanije općenito je njegov beskompromisan pristup sigurnosti. U našem slučaju to uključuje upotrebu inteligentnog sistema zaštite i najmanje šest vazdušnih jastuka. Standardna verzija automobila uključuje ESP sistem stabilnosti sa kontrolom vuče i automatskim aktiviranjem stražnjih svjetlosnih signala u slučaju naglog kočenja. Nudi se i nadzor pritiska u gumama. Među sigurnosnim sistemima koji su zadržani od prethodne verzije su: standardni ABS, ojačana sigurnosna kapsula i pomoć u hitnim slučajevima. kočenje u nuždi. Ovaj set je pomogao automobilu da dobije EuroNCAP ocjenu od 5 zvjezdica.
Postoji i nekoliko opcionih sigurnosnih funkcija: AFS sistem uključujući halogena prednja svjetla, Quickclear funkcija za brzo zagrijavanje vjetrobransko staklo, i xenon farovi.
Tehničke i vozne kvalitete
Kao i prethodne verzije, Focus iz 2008. godine radi veoma dobro. Aplikacija ulje za prenos niska viskoznost omogućila je značajno smanjenje razine buke u kabini.
Ovaj model kombinuje efikasnost i dinamiku ručnog menjača sa lakoćom korišćenja automatskog menjača. Ford menjač instaliran na automobilu od 2008. godine, inovativni je automatski menjač sa dva kvačila za pet brzina. Nudi se u tandemu sa dva 2-litarska dizel motori Duratorq TDCi. Prvi razvija 136 Konjska snaga, a drugi - 110.
Odvojeno, vrijedi spomenuti još jedan motor, čiji je glavni zadatak niska potrošnja gorivo sa dobrom dinamikom. Modeli sa ovim motorom nazivaju se Focus ECOnetic. Zapremina jedinice je 1,6 litara, snaga - 109 konjskih snaga. Njegov dizajn pretpostavlja prisustvo filtera za zadržavanje čestica čađi. Ovaj motor troši samo 4,3 litre goriva na 100 km, što je jednako 115 grama ugljičnog dioksida po 1 kilometru. A ECOnetic verzija od 90 konjskih snaga emituje 114 g/km.
U aprilu 2004. godine, na Salonu automobila u Pekingu, Ford je predstavio drugu generaciju koncepta Focus limuzine. Za razliku od svog prethodnika, s promjenom generacije automobil je prestao biti "global" u punom smislu, jer se u SAD-u prodavao potpuno drugačiji model. 2008. godine na sajmu automobila u Frankfurtu debitovao je ažurirani Focus 2, koji je dobio ispravljen izgled i redizajniran enterijer, koji se proizvodio nepromijenjen do 2011.
“Drugi” Ford Focus u trovolumenskom dizajnu izgleda asertivno i čvrsto, a njegov izgled je urađen u takozvanom “kinetičkom dizajnu”. Njegov najupečatljiviji i najizrazitiji dio je prednji dio, obdaren reljefnom kapuljačom, skulpturalnom optikom (u skupe verzije sa rotirajućim biksenonom) i branik s trapezoidnim usisnikom zraka i okruglim svjetlima za maglu na rubovima.
Snažna silueta "Focusa" skrojena je zahvaljujući "napuhanom" lukovi točkova, sa točkovima veličine od 15 do 17 inča, kosom haubom, velikim zadnjim stubom i velikim vratima. Ali nije sve tako dobro: čini se da nema dovoljno "kinetičke energije" za stražnji dio - izgleda previše dosadno i jednostavno, a ni razvijeni branik s plastičnom oblogom niti LED svjetla u skupim verzijama ne mogu spasiti situaciju .
Ukupne dimenzije limuzine odgovaraju kanonima klase "golf": 4488 mm dužine, 1497 mm visine i 1840 mm širine. Od prednje do stražnja osovina automobil ima 2640 mm, a od dna do ceste - 155 mm (razmak).
Težina praznog vozila 2. generacije Ford Focus limuzine varira od 1195 do 1360 kg.
Unutrašnjost “drugog Focusa” izgleda lijepo i bogato, a ovisno o nivou opreme, dizajn prednje ploče može se neznatno razlikovati. Iza velikog upravljača (multifunkcionalnog u top verzijama) nalazi se „komandna tabla“ sa četiri zvona na kojima se nalaze instrumenti i monohromatski displej putnog kompjutera.
Prednja ploča limuzine podliježe principu "ispravne ravnosti", a samo su ovalni deflektori ventilacije donekle u neskladu s cjelokupnim stilom. Ovisno o konfiguraciji, na komandnoj ploči možete vidjeti tri gumba konvencionalne "šporete", rotirajuće perače klima uređaja ili dvozonsku kontrolnu jedinicu "klime". Sve verzije imaju audio sistem, ali prerogativ vrhunskih verzija je vrhunska „muzika“ i ravnomerna multimedijalni sistem sa ekranom u boji.
U pogledu ergonomskih pokazatelja, Ford Focus 2 limuzina će dati prednost mnogim svojim kolegama iz razreda: sve kontrole su smještene na poznatim mjestima. Unutrašnjost automobila izrađena je od kvalitetne i prijatne plastike, umetci od drveta ili aluminijuma mu daju čvrstinu, a u skupim verzijama u kabini možete pronaći i kvalitetnu kožu.
“Drugi” Ford Focus limuzina nudi udoban smještaj za vozača i putnike. Široka prednja sjedala pružaju udobnu vožnju (skupe verzije su imale "čvrsta" sportska sjedišta) i opremljena su širokim spektrom mogućnosti podešavanja. Zadnja sofa je predviđena za tri putnika, ima dovoljno prostora na svim prednjim stranama, a za udobnije postavljanje je centralni naslon za ruke.
Prtljažnik limuzine je 467 litara, njegov oblik je promišljen, a pod podignutim podom skrivena je punopravna rezervna guma. Preklapanjem zadnje sofe, limuzina ima ravnu tovarnu površinu, koja vam omogućava da prevezete 931 litar prtljaga dužine do 1659 mm.
Specifikacije. On Rusko tržište trovolumen Ford Focus 2. generacije bio je dostupan sa pet benzinskih "četvorki" serije Duratec sa elektronsko ubrizgavanje gorivo (EFI) i jedan Duratorq TDCi turbodizel.
Počnimo s benzinskim dijelom. Početni je 1,4-litarski agregat sa potencijalom od 80 konjskih snaga, koji razvija 127 Nm obrtnog momenta pri 3500 o/min. U kombinaciji sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem, limuzini osigurava ubrzanje do 100 km/h za 14,2 sekunde, maksimalnu brzinu od 166 km/h i prosječnu potrošnju od 6,6 litara u kombinovanom ciklusu.
1,6-litarski motor dostupan je u dvije opcije pojačanja: 100 konjskih snaga i 143 Nm potiska pri 4000 o/min ili 116 konjskih snaga i 155 Nm pri 4150 o/min. Prvi ima ručni mjenjač ili 4-stepeni automatski mjenjač, drugi ima samo ručni mjenjač. Ubrzanje do stotine kod 1,6-litarske limuzine traje od 10,9 do 13,6 sekundi, a moguća brzina je od 174 do 193 km/h. Istovremeno, njegov apetit je nizak - 6,6-7,5 litara, ovisno o verziji.
Snažniji agregat ima zapreminu od 1,8 litara, a potencijal mu je 125 konjskih snaga i 165 Nm obrtnog momenta pri 4000 o/min. U kombinaciji sa "mehanikom" u pet brzina, ubrzanje do prve stotke traje 10 sekundi, a "maksimum" se bilježi na 193 km/h. Za 100 km putovanja, takva limuzina troši 7 litara goriva.
“Top” opcija je 2,0-litarski motor koji generiše 145 “konja” i 190 Nm pri 4500 o/min i opremljen je ručnim ili automatskim mjenjačem. Postizanje 100 km/h u automobilu sa tri zapremine traje 9,3-10,9 sekundi, maksimalna brzina dostiže 193-210 km/h, a potrošnja benzina je 7,1-8 litara.
Turbodizel od 1,8 litara razvija maksimalnih 115 snaga i 300 Nm pri 1900 o/min, a uparen je sa "mehanikom" koja limuzini obezbeđuje sledeće karakteristike: za 10,8 sekundi stiže do stotke, ubrzava do 193 km/h maksimalno, 5,3 litara dizel goriva "jede" u mješovitom načinu rada.
“Drugi” Ford Focus baziran je na Ford C1 “kolicama” sa ovjesom tipa MacPherson na prednjoj osovini i krug sa više poluga sa uključenim efektom upravljanja stražnja osovina. Ovisno o modifikaciji, automobil je bio opremljen električnim ili elektro-hidrauličnim servo upravljačem. Osnovne limuzine koristile su prednje diskove i stražnje bubnjeve kočioni sistem, a na automobilima s motorima jačim od 125 konjskih snaga - potpuno diskovi mehanizmi.
Prednosti modela uključuju motore visokog obrtnog momenta (počevši od verzije od 1,6 litara), prostran salon, odlična upravljivost, veliki prtljažnik, visok nivo sigurnosti i prilagođenost ruskoj stvarnosti.
Nedostaci: skroman razmak od tla, nizak nivo zvučne izolacije i zastarjeli automatski mjenjač.
Cijene. Ford Focus 2. generacije sa tri zapremine je oduvek bio veoma tražen u Rusiji, tako da sekundarno tržište u 2015. godini postoji veliki broj prijedloga. Cijene automobila kreću se od 250.000 do 450.000 rubalja, ima i skupljih.
Jedan od rijetkih automobila koji je postao bestseler i prije zvanične premijere. Paradoks? Ne sve. Druga generacija Ford Focusa pokazala je da na našem tržištu to nije moguće. Glavna stvar je jasno i ispravno pozicioniranje, provjereni dizajn i razumna cijena. Tada će se auto u bilo kojem tijelu raspršiti poput baktericidnih zavoja tokom epidemije gripa. Štaviše, sav rad na drugom Focusu obavila je prva generacija automobila.
Ford Focus II na ruskom tržištu
Skupština u Sankt Peterburgu je u početku izazvala određenu zabrinutost u javnosti, jer je uvijek postojala mogućnost poređenja sa karavanima i kupeima koji su se sklapali u Evropi. Proizvodili smo samo hatcheve i limuzine, ali postotak karoserije koje se prodaju u Rusiji je neverovatno. Tačno polovina svih Ford Focus II prodata je kao limuzina. 30% prodaje palo je na evropski karavan, a ostatak je došao na hečbek sa troja i petoro vrata.
Ovo je skoro četvrtina svih Fordova druge generacije prodatih u zemlji. Štaviše, hatch sa troja vrata je kupljen sa samo 8% ukupne prodaje. Zato nas je Ford Focus 2 hatchback, fotografije i karakteristike koje danas razmatramo, posebno duboko zainteresovao.
Cijena Ford Focus hatchback
Posebnost Ford Focusa II, u smislu cijene i izdržljivosti na sekundarnom tržištu, je da cijena automobila ne žuri da padne ni nakon tako značajnog vremena, po savremenim standardima. Razlika postoji samo kod automobila prve generacije. Nekoliko godina razlike - i Ford cijena Focus prve generacije je 50-70 hiljada niži od hatcha druge generacije.
Da li je to zbog toga što je model doživio snažan restiling, ili zato karakteristike dizajna, ali ostaje činjenica da je malo vjerovatno da je moguće kupiti polovni Focus 2010-2011 za manje od 500 hiljada. Automobili proizvedeni 2007-2008 mogu već koštati od 380.000 rubalja, ovisno o kilometraži. Inače, šale sa kilometražom su loše, jer polovina Focusa ima trikove sa brojačem kilometara. Staze su se nemilosrdno uvijale. Prilikom odabira rabljenog automobila, samo trebate biti oprezni, jer će prosječna kilometraža godišnje za prosječnog vozača biti najmanje 20 hiljada kilometara. To treba uzeti u obzir, a kilometraža od 90 hiljada na automobilu starom sedam godina trebala bi biti u najmanju ruku alarmantna.
Restilizacija i ažuriranja Ford Focusa II
Technical Ford specifikacije Focus II su bili jasno prilagođeni našim kupcima i našim putevima. Vrijedi se detaljnije zadržati na motorima, jer kompanija voli kupca razmaziti novim proizvodima. Posebno u to vrijeme. Najamorfniji motor, koji je dobro kupljen u Evropi, ali ne tako dobro kod nas - benzinska jedinica sa jednostavnim ubrizgavanjem od 1400 kubika i 80 konjskih snaga. Nedostatak ovog motora je što su se s potpuno zastarjelom snagom vlasnici žalili na kratak vijek klipa, iako bi, čini se, uz malu zapreminu i ne tako velika opterećenja, stroj trebao raditi dugo i stabilno.
Godine 2008. izašao je restilizovani Focus druge generacije koji se toliko razlikovao od prethodne modifikacije da su mnogi bili skloni da ga vide kao novi model umjesto restilizacije. Međutim, ovo je čisti restilizacija:
Međutim, najuočljivija promjena bila je pojava nove invertirane trapezoidne rešetke. Tehnički, Ford Focus II je ostao gotovo nepromijenjen. Da, jedva da je bilo potrebno. Platforma je bila toliko uspješna, a motori i mjenjači su se tako dobro nadopunjavali da bi takva simbioza lako mogla potrajati još pet godina.
Ford Focus hatchback: rad i podešavanje
Glavni mane manekenke, kao što su bile očigledne na početku njene karijere, nastavile su da se pojavljuju s vremena na vreme u najnepovoljnijim trenucima. Međutim, ne prečesto. Kod motora od 1,6 litara zupčasti pogon je bio remen, a kod većih motora od 1,8 litara i 2,0 litara bio je lančan. Dakle, čak i remenski pogoni su slobodno negovani najmanje 150 hiljada km prije zamjene. Ako je remen na automobilu promijenjen, tada bi brojač kilometara trebao pokazati najmanje 140 hiljada km, osim ako, naravno, motor nije remontovan. Lanac također ide u tim granicama, ali nakon 160.000 km to već počinje da se osjeća. Originalne Fordove svjećice (usput, platinaste) mogu izdržati najmanje 130 hiljada km. Ako motore ne preopterećujete brzinom, oni će se savršeno pobrinuti za resurse koji su im dodijeljeni.
Šasija je bučna, ali izdržljiva. Nije uzalud što je prvi Focus jurio našim putevima toliko godina i pružio kompaniji neprocjenjivo iskustvo u radu u užasnim uslovima na našim putevima. Kao i mnoge Mazde, Ford Focus II slabost- ovo su poluge stražnji ovjes. U teškim uslovima mogu da se oproste od ovog sveta u 50 hiljada. Ako su im putevi bili naklonjeni, onda ne morate razmišljati o zamjeni 80 hiljada, ni manje ni više.
Popravak i upravljanje automobilom neće uzrokovati posebne probleme, jer cijena rezervnih dijelova nije previsoka, a troškovi rada čak i na službenim servisima su niski. U tabeli smo naveli cijene osnovnog potrošnog materijala i rezervnih dijelova.
Ford Focus II - odličan auto, pristupačno, popravljivo, a ako sami uradite popravke, mašina će vam pružiti dugi niz godina rada bez posebnih problema.
