Volkswagen Passat B6 sa kilometražom, recenzijama. Volkswagen Passat B6: specifikacije i fotografije


karavan Volkswagen Passat B6 se nalazi u nivoima opreme Comfortline, Sportline, Trendline i Highline. Auto je također uključen dodatni paketi opreme, uključujući sportski R-Line. Od karakteristika najbogatijih opcija opreme može se primijetiti prisutnost adaptivnih bi-ksenonskih farova, grijanja vjetrobransko staklo, sistemi za pristup i namotavanje bez ključa, dvozonska kontrola klime, DVD navigacijski sistem, Dynaudio Hi-Fi audio sistem sa deset kanala 600 V, hands-free Bluetooth funkcije. Skupa oprema takođe ima umetke od poliranih aluminijuma, udobnija prednja sedišta sa potpunom elektronikom, uključujući memoriju položaja, masažu, ventilaciju i grejanje. Kosi krov Passata B6 neznatno smanjuje pogodnost sletanja u zadnji red, ali ima više nego dovoljno prostora za noge i glavu za putnike. Za njihovu pogodnost - funkcionalan centralni naslon za ruke sa pretincem za rukavice, zavjese za sunce za stražnje i bočne prozore.

Asortiman motora Volkswagen Passata B6 je inferioran prethodna generacija, ali i dalje izgleda sasvim drugačije. Najjednostavniju opciju - 1,6-litarski motor - odlikuje visoka pouzdanost, ali očito nedovoljna snaga za sigurno pretjecanje na stazi. Stoga, među jeftinim opcijama, kupac se može odlučiti za 1.4 TSI turbo motor, koji se odlikuje visokim okretnim momentom u širokom rasponu okretaja i niskom potrošnjom goriva. Kako se povećavaju snaga i broj cilindara benzinskih motora, tako se povećava i potrošnja goriva, dostižući do 14,1 l/100 km u gradskom ciklusu za V6 od 250 konjskih snaga. 1,9- i 2,0-litarski TDI izgledaju kao zanimljiva alternativa - njihova snaga i impresivan obrtni moment dovoljni su za svakodnevnu vožnju pri maksimalnom opterećenju, ali i za dinamičnu vožnju. Izbor mjenjača Passat B6 uključuje različite opcije: mehanički (5- i 6-brzinski), automatski 6-brzinski ili "brzi" DSG kutija(6- i 7-brzinski).

Prednje ogibljenje Passat B6 karavana je nezavisno, tipa MacPherson, sa poprečnim aluminijumskim polugama i stabilizatorom stabilnost kotrljanja. Stražnji - nezavisni multi-link sa stabilizatorom. Kočioni disk, prednji ventilirani. Zahvaljujući dugoj bazi i rasporedu, prtljažni prostor ima pristojnu zapreminu - 565 litara. Ako je potrebno, stražnji dio stražnje sofe se može sklopiti u cijelosti ili u dijelovima, što će vam omogućiti transport predmeta dužine do 197 cm. Najpraktičniji u tom pogledu je karavan. Pored pogona na prednje točkove, postoje modifikacije sa plug-in-om pogon na zadnje točkove korištenjem Haldex kvačila sa više ploča.

Visok stepen sigurnosti Passata B6 dokazuje i odličan rezultat na Euro NCAP crash testu, gdje je automobil dobio pet zvjezdica od pet. Ovaj rezultat je postignut zahvaljujući dizajnu karoserije sa programabilnim zonama deformacije dizajniranim da apsorbuju energiju udara, kao i prisustvu prednjih vazdušnih jastuka (suvozačev sa funkcijom deaktivacije) i bočnih vazdušnih jastuka. Osim toga, oprema uključuje sistem protiv blokiranja(ABS), sistem elektronsko upravljanje kontrola stabilnosti (ESP), kontrola proklizavanja (TCS), ISOFIX nosači. Može se primijetiti prisustvo parking senzora, sistema za nadzor pritiska u gumama, tempomat. Funkcija sušenja kočionih mehanizama nakon vožnje kroz vodu uzrokuje da se pločice nakratko pritisnu na disk, što doprinosi dodatnoj sigurnosti.

Passat B6 se smatra jednim od lidera na tržištu polovnih automobila. Ukupno je prodato 1,7 miliona primjeraka ove generacije. Prilikom odabira rabljenog Passata B6, vrijedi zapamtiti da visoka proizvodnost automobila u ovoj seriji ima lošu stranu - smanjenje pouzdanosti. Od benzinskih motora, 1,6-litarski MPI izgleda najmanje problematično. Najrigorozniji pristup treba uzeti pri izboru motora sa kombinacijom direktnog ubrizgavanja i turbo punjenja (TFSI), kao i sa DSG menjačem. Istovremeno, moćan benzinske verziječesto se razlikuju povoljna cijena- postalo je uobičajeno u pozadini skupog osiguranja. Od dizel motora, dvolitarski TDI sa sistemom se smatra najpouzdanijim. common rail proizvodi se od 2008.

Passat u zadnjem delu B6 ušao je na montažnu traku 2005. godine i u ovom obliku je postojao do 2010. godine. Šesta generacija narodni auto postao je prekretnica za Passat: ako su se rani modeli malo razlikovali od Audija (kao što je verzija B5 izgrađena na Audi platformi A4 / A6), tada je ovaj automobil nastao na nadograđenoj PQ46 šasiji iz petog Golfa. To je podrazumijevalo povratak na poprečni raspored motora, jednostavnije McPherson prednje ovjes (umjesto prethodnog multi-link) i više-link stražnji ovjes (umjesto polu-nezavisne grede) - performanse vožnje imao samo koristi od toga. Limuzine i karavani izgubili su svoje stroge forme, ali su istovremeno odrasli, počeli izgledati solidnije i biti opremljeni bogatijima. Ali sav ovaj napredak uzdrmao je reputaciju automobila, koji se nekada smatrao jednim od najpouzdanijih u svojoj klasi.

ENGINE

Raspon pogonskih jedinica je prilično širok. A najpouzdaniji motori, kao što možete i pretpostaviti, su dobri stari aspirirani 1,6 litara (102 KS) s distribuiranim ubrizgavanjem goriva. "Tiho idi, nastavit ćeš ”- samo o njima. Mali broj verzija sa ovim motorima na sekundarnom tržištu je sasvim opravdan: 12,8 sekundi do stotine je prekratko za limuzinu D klase. Preostale benzinske jedinice su opremljene direktno ubrizgavanje, i većinamoćan - takođe turbina. I ovo je mjesto gdje trebate držati oči otvorene. A ponekad i bukvalno. Tako, na primjer, ako je najpopularniji 1,8-litarski turbo motor u rasponu (160 KS) počeo da proizvodi zvukove tutnjave, tada ćete najvjerovatnije morati ići da zamijenite razvodni lanac i njegov hidraulički zatezač. A to se može dogoditi vrlo rano - već na 100 hiljada km. Bolje je ne odlagati ovo kako ne biste naišli na zamjenu glave bloka. Ali kraj period garancije prepun drugih iznenađenja: do kraja prve stotine, ponekad se "pokriju" usisna grana; pumpa u kombinaciji s termostatom i senzorom temperature; solenoidni ventil kontrola turbo punjača... I ako sipate gorivo gorivo lošeg kvaliteta, onda možete "doći" do gomile i pumpe visokog pritiska. Osim toga, svi motori sa direktnim ubrizgavanjem nemaju najstabilniji sistem paljenja: uz nedovoljno zagrijavanje, svijeće se brzo "ubijaju", što onemogućuje zavojnice paljenja. I ne zaboravite pratiti nivo ulja: uz aktivnu vožnju, potrošnja može doseći i do pola litre na 1000 km. Ne mnogo. Ali snažniji motor s turbopunjačem (2,0 l, 200 KS) u prilično otrcanom stanju može pojesti duplo više! Ali ova jedinica je ipak manje hirovita, osim što je na motorima do 2008. godine, zbog nedovoljnog podmazivanja, bilo slučajeva habanja usisnog bregastog vratila, koji je aktivirao pumpu za gorivo.


Kompletan set sa 1.8 TFSI turbo motorom - jedanod najčešćih na sekundarnomtržište. Njegov glavni nedostatak nije većinapouzdan razvodni lančani pogon

Atmosferski "direktni" motori 1.6 FSI (115 ks) i 2.0 FSI (150 ks) pogriješili loš početak u mrazu (problem se rješava treptanjem ECU-a kod trgovca) i brzim trošenjem zupčastog remena, koji bi trebao biti unaprijed zamijenjen - već na 60 hiljada km. Najsnažniji benzinski motori od 3,2 litre (250 KS) imaju nedostatkerelativno malo: uključujući istezanje lanca i visok protok goriva (oko 14 litara u gradu).

U prodaji nema mnogo 1,4-litarskih TSI-ja: kako u slučaju 1.8 TFSI, trebali biste biti opreznina razvodni lanac

Ali, možda, najuspješniji pogonski agregat za Passat je 2-litarski turbodizel (140–170 KS) sa Common Rail sistemom, koji se proizvodi od 2008. Ako se ovi motori pune normalnim dizel gorivom, onda ne bi trebalo biti problema. U suprotnom, zamijenite pumpu za ubrizgavanje. Ostali dizelski motori su izbirljiviji prema kvaliteti goriva: skupi brizgaljke ugrađene zasebno za svaki cilindar ovdje mogu propasti.


Atmosferski motori sa direktnimubrizgano gorivo (1.6 FSI i 2.0 FSI) imaloproblemi sa startovanjem u zimsko vrijeme godine toriješeno treptanjem ECU-a

TRANSMISSION

S mehaničkim kutijama sve je relativno jasno: nakon 150 hiljada km mogu se pojaviti klikovi i udarci na početku kretanja. Ovo su prvi znaci istrošenog dvomasnog zamašnjaka, agregiranog od ručnog mjenjača do dizel vozila. 6-brzinski automatski Aisin, koji je patio od pregrijavanja, također je mogao stvoriti probleme: često su mu, za 80-100 hiljada km, pokvarili ležajevi i tijelo ventila. Ali zloglasni DSG roboti mogu donijeti najviše problema. Manje zlo je DQ250 "šestostepeni" sa izdržljivijim "mokrim" kvačilom, čija je slaba tačka mehatronička hidraulična kontrolna jedinica. Ali čak i nakon zamjene, šokovi tijekom prebacivanja mogu se ponovo pojaviti. DSG-7 (DQ200) sa suhim kvačilom može uzrokovati probleme ne samo sa "mehatronikom", već i sa "sirovim" upravljačkim programom i slabim spojnicama. Srećom, 2010. godine su ojačani diskovi kvačila, predflaširan je ECU, a 2012. godine VAG je produžio garanciju za kutiju DQ200 na pet godina ili 150 hiljada km. Ohrabrujuća je i činjenica da su troškovi popravke takvih kutija dramatično pali tokom godina: najskuplja popravka DSG-6 "ključ u ruke" u privatnoj usluzi pojeftinila je skoro tri puta i obično ne prelazi 120 hiljada rubalja.

Često jesu automobili stariji od 2008 nikal kucanje u upravljačkom mehanizmu: čahure letvepropao za 60-100 hiljada km

Intervencija u stražnji ovjes rijetko potrebno prije 100 hiljada km

VJESANJE I RAD

Na pozadini svega navedenog, pogonska oprema je sama nepretencioznost. Većina slabost prednji ovjes - tihi blokovi prednjih poluga, koji su u početku služili ne više od 20-30 hiljada km. Nakon modernizacije 2008. godine, ovi dijelovi su počeli da rade 2-3 puta duže. Većina potrošnog materijala kao što su prednji i zadnji stabilizatorski podupirači, vrhovi upravljača, prednji amortizeri, tihi blokovi prednjeg okvira i stražnji odvojni krakovi, postaju neupotrebljivi za oko 100 hiljada km. Upravljanje sa električnim pojačivačem vrlo je pouzdan, osim što su kod automobila proizvedenih prije 2008. godine vlasnici bili nezadovoljni kucanjem na neravnine, što je uzrokovano brzim habanjem čahure letve upravljača.

KAROSERIJA, ELEKTRIKA I ENTERIJER

Nakon dugih ruskih zima, hrom se, naravno, ljušti, ali nema zamjerki na hardver. Ali s brojnim elektronskim "spravama" možete prilično patiti: električni pogoni otkazuju parkirna kočnica, rotacioni mehanizam adaptivna optika glave, brave vrata i prtljažnika, fabrički radio... Ali najneugodniji kvar elektronske braveELV stub volana, koji se menja samo u ovlašćenom servisu zbog potrebe da se treperi imobilajzer. Dugačak spisak "bolesti" ne znači da se sve to obavezno dešava na svakom automobilu, to su samo mogući problemi.


Oprema Passat salona je jedna od najboljih u klasi



Za sigurnost Euro NCAP Passat bydobio maksimalnih 5 zvjezdica. Ukupan rezultat - 34 od 37 mogućih

pros

Moderna i bogata oprema, uravnotežena šasija, moćni motori, prostran salon, likvidnost na sekundarnom tržištu

Minusi

Nije najpouzdaniji benzinski motori sa direktnim ubrizgavanjem mogući problemi With robotske kutije, hiroviti električar

PRIBLIŽNI TROŠKOVI ODRŽAVANJA U SPECIJALIZOVANOJ NEZAVISNOJ STO, r.

ORIGINAL S/H NEORIGINAL S/H POSAO
Svjećice (4 kom.) 1400 500 600
Zamjena zupčastog remena - - 6000
Ingnition coil 6800 1300 1000
Turbina 76 000 24 000 7500
Kočioni diskovi / pločice (2 kom.) 5000/4000 2800/1000 1200/600
prednja glavčina 5900 2200 1500
Sferni ležaj 2000 490 700
Prednji stabilizator 1300 400 800
Amortizeri (2 kom.) 10 000 4000 3600
zamajac sa dvostrukom masom 35 000 13 000 5000
Hood 21 000 5000 1300
Branik 19 700 3600 1600
Wing 9200 1600 700
Prednja svjetla (xenon) 24 400 17 600 500
Vjetrobran 10 200 4000 2000

PRESUDA

Volkswagen Passat B6 zahvaljujući naprednim tehnologijama postao je jedan od lidera u svom segmentu. Ali u pogledu pouzdanosti, možda, gubi od konkurenata Japanske marke sa jednostavnijim pogonskim jedinicama. Sa svoje strane - odlične vozne performanse, prostrana unutrašnjost i dobra oprema. Prilikom kupovine najbolje je tražiti automobil sa Common Rail turbodizelom i "mehanikom". Štoviše, bolje je uzeti u obzir uzorke mlađe od 2008. godine, na kojima je većina dječjih bolesti eliminirana.

12.08.2016

Volkswagen Passat ne treba posebno predstavljanje - ovaj automobil je vlasnik mnogih nagrada i regalija. Iz generacije u generaciju zadržava svoju popularnost, što malo koji automobil uspijeva. Međutim, s pojavom velikog broja verzija motora i mjenjača među kupcima u arsenalu Volkswagen grupa, često se postavlja pitanje pri odabiru Volkswagen Passata B6 s kilometražom, kojem motoru i kojem prijenosu dati prednost, kako bi kasnije ne morate ulagati mnogo novca u popravke. U ovom i mnogim drugim stvarima, sada ćemo pokušati to shvatiti.

Prednosti i mane Volkswagen Passata B6

Volkswagen Passat B6 je dostupan u tri karoserije limuzina, karavan i kupe sa četiri vrata pod nazivom Passat SS. Kao što je pokazalo domaće iskustvo u radu, automobil ima prilično dobru zaštitu od korozije, u rijetkim slučajevima postoje primjerci koji imaju hrđu na lukovima kotača. Kako bi podržao imidž prestižnog automobila, Passat je dobio veliki broj modernih i korisnih stvari:


Volkswagen Passat B6 motori

Volkswagen Passat B6 ima veoma širok asortiman pogonskih agregata, kako benzinskih tako i dizel:

  • Benzin - 1,6 litara. (102 KS), FSI 2 KS (150 KS), B6 ​​3,2 l. FSI (250 KS), 3,6 l. (284 i 300 KS). Turbo TSI - 1,4 litara. (122 KS), 1,8 l. (152 i 160 KS), 2 litra. (200 KS).
  • Dizel - 1,9 litara. (105 KS), 2 l. (140 KS).

Razmotrite najčešće motore. Najslabiji motor je 1.6 (102 KS), naravno, ima jako malo snage za takav automobil, ali u smislu pouzdanosti je najviše najbolja opcija, pa ako nakon dijagnoze sretnete automobil s takvim motorom na sekundarnom tržištu, možete ga sigurno kupiti. Slijede motori serije FSI, ima ih zaista puno, ali dvolitarski motor, koji treba hraniti samo visokokvalitetnim gorivom, postao je najrasprostranjeniji, pa čak i ako točite na dobre benzinske pumpe, do prijeđenih 100.000 km, morat ćete promijeniti upravljačku jedinicu motora i promijeniti zavojnice paljenja.

1.8 TSI motor ima povećana potrošnja ulja, to je zbog činjenice da se prstenovi za struganje ulja istroše ili da uljna brtva radilice curi. IN ovaj tip Timing motor pokreće metalni lanac, koji zbog nepouzdanog zatezača često skače, što dovodi do kobnog susreta ventila s klipovima. Stoga, prilikom odabira automobila s takvim motorom, trebali biste biti vrlo oprezni.

Turbo punjenje motor TSI 1.4 je vrlo zahtjevan za kvalitetu, čija se zamjena mora izvršiti ranije nego što je navedeno u propisima (najmanje jednom na 10.000 kilometara). Ako želite napunjen automobil, onda obratite pažnju na automobil sa 3.2 FSI motorom, ova jedinica je prilično pouzdana, ali se razvodni lanac u njemu rasteže s vremenom (tutnjavi zvuk ispod haube služi kao signal), ovaj motor takođe ima veliku potrošnju goriva.

Mnogi stručnjaci tvrde da ako uzmete Volkswagen Passat B6 s kilometražom, onda je bolje odabrati automobil s dizelom pogonska jedinica, jer benzinski motori u našim uslovima može izazvati mnogo problema. Neprijatelj turbodizela je nekvalitetno dizel gorivo, pa ako kupujete polovni Passat obratite pažnju na stanje brizgaljki i pumpe za gorivo, a ako još nisu promijenjene, uskoro će biti potrebno zamijeniti. 1.9 motor se pokazao kao najpouzdaniji među dizel motorima, dobro služi i za dvoje litarski motor, koji je instaliran na automobile nakon 2008. godine, mlaznice često otkazuju u ranijim verzijama.

Transmisija Volkswagen Passat B6.

Volkswagen Passat B6 ima puno mjenjača, peto i šestostepeni manuelni, automatski mjenjač, ​​kao i šesto i sedmostepeni DSG robotski mjenjač. Kao što je pokazalo domaće radno iskustvo, mehaničari su se pokazali najpouzdanijima, kvačilo mu je prilično izdržljivo i traje u prosjeku 150.000 kilometara. U automatskom mjenjaču morate mijenjati ulje svakih 60.000 km, nažalost ova kutija se ne može klasificirati kao bez problema, iz razloga što blok ventila ponekad pokvari u njemu pri vožnji od 80-100 hiljada km (trošak popravka je oko 1500 USD). O DSG-u je već dosta rečeno, i to nažalost, uglavnom samo negativno. Ako govorimo o karakteristike performansi auti sa ovakvim menjačem, onda ovde nema pitanja, samo plusevi, trošak je kao na mehanici, a ako je kutija u dobrom stanju radi veoma brzo i bez trzaja. Ali ako govorimo o pouzdanosti, onda je ovaj prijenos najnepouzdaniji i služi ne više od 100.000 kilometara, a njegov popravak koštat će pristojan iznos.

Ovjes Volkswagen Passat B6.

Volkswagen Passat B6 ima ovjes tipa MacPherson sprijeda i multi-link pozadi. Kao što je iskustvo u radu pokazalo, ovjes nije baš najjači forte automobil i zahtijeva posebnu pažnju, budući da ćete do 100 hiljada kilometara morati uložiti oko 1000 USD u ovu jedinicu, to je ako sve promijenite u isto vrijeme, ali ne možete ga dovesti do potpunog habanja i postepeno popravljati ovjes.

  • Stalci i čahure stabilizatora 40-50 hiljada km.
  • Letva volana - 80.000 km.
  • Krajevi anglijske šipke - do 100.000 km.
  • Kuglični ležajevi - do 100.000 km.
  • amortizeri i potisnih ležajeva- 100-120 hiljada km.
  • Silentblocks prednji i zadnje kontrolne ruke i poluge - 120-150 hiljada km.

Salon.

O salonu se ovdje nema šta posebno reći, kao što bi trebalo biti za njemački brend. dobra kvaliteta i kontrole su na mestu. Ako tražite automobil sa dobrim položajem sedenja i udobnim sedištima, ovaj automobil će zadovoljiti vaše zahteve.

Ishod:

Ranije je Volkswagen Passat B6 često kraden uglavnom radi rastavljanja, ali su brojevi često prekidani, pa obavezno prije kupovine provjerite stanje dokumenata i pokažite stručnjaku brojeve jedinica. Na sekundarnom tržištu Volkswagen Passat B6 ima prilično nisku cijenu, ali prije nego što kupite takav automobil, ponovo pročitajte ovaj članak i razmislite o tome koliko ćete dodatnog novca morati uložiti u popravak motora, mjenjača i ovjesa, shvatite da ovi troškovi neće biti mali.

Prednosti:

  • Pouzdan mehanička kutija zupčanici.
  • Udobnost.
  • Stilski izgled.
  • Visok nivo sigurnosti.
  • Kvalitet unutrašnjih materijala.

Nedostaci:

  • Trošak usluge.
  • Motori koji zahtijevaju kvalitet goriva.
  • Robotski prijenos.
  • Kormilarska letva.

Ako ste ili ste bili vlasnik ove marke automobila, molimo vas da podijelite svoje iskustvo, naznačujući prednosti i mane automobila. Možda će vaša recenzija pomoći drugima da odaberu pravu. .

U svakom trenutku Volkswagen automobili bili među najboljima i najpopularnijim na svijetu. Njihova najvažnija prednost je visoka pouzdanost i pravi njemački kvalitet izrade. Međutim, ne može svako sebi priuštiti kupovinu potpuno novog Passata. Zato vozači u Rusiji, a vjerovatno i u mnogim zemljama svijeta, pokazuju opipljivo interesovanje za tržište polovnih automobila, gdje se prilično dobro kotiraju limuzine i karavani (benzinci i dizel) Volkswagen Passat B6 sa kilometražom, kao i njihov prethodnik Volkswagen Passat B5.

Pripovijetka

Najjasnije, inovacije koje su proizvođači uveli u dizajn mogu se uočiti kada se uporedi šesta verzija sa petom. Novi model Passat B6 je široj javnosti predstavljen početkom 2005. godine. Zamijenila je već zastarjelu petu seriju popularnog brenda. Proizvođači novog automobila su svojim kupcima predstavili mogućnosti novog modela. U odnosu na prethodna verzija, karoserija Passata B6 ima novi, moderniji oblik. Proizvođači su zadovoljni širokim spektrom motora i udobnom unutrašnjosti. Šesta serija modela proizvedena je do 2010. godine.

Novi Volkswagen Passat B6 ni ovoga puta nije razočarao svoje fanove, nakon pete serije, automobil je oborio prodajne rekorde širom svijeta. Više od dva miliona automobila proizvedeno je u Volkswagenovim fabrikama za samo pet godina. To ukazuje na veliku popularnost modela WV Passat B6 među vozačima. Ali ove brojke su razumljive. Uostalom, proizvodi Nemačka zabrinutost je visokog kvaliteta. Automobili su dizajnirani za široku masu potrošača i stoga ne samo da zadovoljavaju sve osnovne potrebe vozača, već ispunjavaju i sve utvrđene sigurnosne zahtjeve. Bez sumnje, kupce privlači izgled automobila. Jasnoća i preciznost linija - to je ono što razlikuje eksterijer Passat modela

Inovacije

Godine 2009. proizvođači su odlučili ažurirati svoj model laganim kozmetičkim restiliziranjem. Iste godine, novi sportski model Passat B6 R36. Evo liste izmjena: podcijenjeno klirens od tla; sportsko podešavanje; motor koji ima snagu od 300 litara. With.; opcioni mjenjač s dvostrukim kvačilom.

Pouzdano tijelo

Odlika Volkswagen Passata je da je karoserija, kako starijih generacija tako i novijih, izdržljiva i ima vrlo visoku otpornost na koroziju. Ipak, ovdje se koristi galvanizacija. Rđa na karoseriji se rijetko viđa, to sugerira farbanje takođe veoma jaka. Jedino što vremenom može odavati starost je maska ​​hladnjaka od hroma, kao i lajsne, one stare posebno ako je automobil zimi često vozio po slanim putevima.

Na tržištu postoji mnogo limuzina i karavana. Karavani su oko 40%, zgodni su u transportnom smislu zbog velikog prtljažnika od 1731 litar, ako spustite zadnji red sedišta. Karavani su otprilike iste cijene kao i limuzine.

Unutrašnja električna

Iako je izvana automobil napravljen na odgovarajućem nivou, iznutra električar nakon nekoliko godina rada može stvoriti određene poteškoće njihovim vlasnicima. Na primjer, nakon otprilike 6 godina mogu pokvariti grijana sjedala i njihovo električno podešavanje, brave na vratima i druge sitnice. To se dešava ometanje mehanizma za okretanje na farovima, iz onoga što adaptivni farovi samo zasvetle u jednom trenutku. Ali ako se sruši elektronska brava volan koji zaključava volan i odbija da ga otključava, moraćete da promenite ceo agregat čija je cena 450 evra.

Kada kupujete polovni Passat, morate pažljivo provjeriti kontrolu klime, ako ima grešaka, ili temperatura nije točno prikazana, onda ćete možda uskoro morati mijenjati klapne za zrak, od kojih svaka košta oko 100 eura. Ovi zatvarači se nalaze unutar prednje ploče servo uređaja. Nakon 80 hiljada kilometara, motori peći mogu početi škripati, inače su se obično mijenjali pod garancijom. Automobili ranih godina patili su od činjenice da im je kompresor bio krajnje nepouzdan i zahtevao je zamenu, što je minus 500 evra iz ličnog budžeta.

MotoriPassat B6

Izbor motora za B6 je odličan i širok . Za Passat, proizvođači su spremili prilično veliki broj motora, a svaka od varijacija je poznata stanovnicima VW Golfa, ali prioriteti su ovdje sasvim drugačiji. I sve to jer je automobil 140-220 kg teži od Golfa.

Pokazalo se da 1.6 motor snage 102 KS nije bio baš popularan za B6. To je zbog činjenice da dinamika teškog karavana očito nije ni do uobičajenog udobnog nivoa. A takav automobil spašava samo svoju nisku cijenu i jeftinoću. radovi na popravci. Za ovaj model su potrebni teži i snažniji motori. .

Popularnost automobila uopće nije bila zasjenjena brzom identifikacijom nedostataka trenutnih motora. Na primjer, optimalno atmosferski motor 2.0 FSI mogao je biti hirovit i ne pokrenuti se tijekom laganih mrazeva, a također nije nimalo zadovoljio svoje vlasnike značajnom potrošnjom maziva i ne najpouzdanijom opremom za gorivo. A motor 1.4 TSI, koji se na prvi pogled čini vrlo štedljivim i moćnim, pokazao se prilično problematičnim i složenim, jer nije imao najviše pouzdan lanac, turbopunjač i oprema za gorivo. Slab 1.6 FSI, srećom, nema u Rusiji, jer njegova dinamika nije ništa bolja od one 1.6 sa osam ventila.

Pouzdaniji motoriPassat B6

"Sačuvao" je reputaciju pouzdanih i moćnih motora 1.8 TSI i 2.0 TSI . Bili su najmoćniji i bez problema. Upravo su ovi mehanizmi osvojili najveću popularnost među svim ostalim modifikacijama na tržištu automobila u Rusiji. Nažalost, čak ni 3.6 FSI i 3.2 FSI u obliku slova V nisu mogli zadovoljiti odsustvo problema. Problemi su u osnovi isti kao i kod gore navedenih motora. 3.6 FSI također može uznemiriti druge probleme koji se odnose na mehanički dio. Takođe je potrebno uzeti u obzir činjenicu da se karavani sa ovim motorima kupuju pod uslovom da će se koristiti kada brza vožnja sa odgovarajućim stepenom istrošenosti.

Najpozitivnije vijesti nakon testnih vožnji donijeli su stručnjacima i kupcima dizel motori, na primjer, 1.9 TDI, koji ima snagu od 140 KS. S takvim motorima automobil ne može zadovoljiti trkačku dinamiku, ali se u isto vrijeme ovaj automobil ne može smatrati automobilom koji se sporo kreće. Takođe, takav "motor" ima vrlo mala potrošnja goriva i mnogo veće pouzdanosti od benzinskih kolega.

Šteta što u Rusiji ne možete kupiti 1.6 turbodizel, jer nije zaslužio manje ili više negativne kritike. Ali najozbiljniji i najmoćniji dizel motor iz BMR serije, koja ima 170 KS, nažalost, malo razočarava, jer ima problema sa turbinom i opremom za gorivo. Ovaj motor ima podesivu mlaznicu, kod koje svaka neprimjećena greška može dovesti do loma klipna grupa- Ipak, postoji veoma visok stepen forsiranja.

Karakteristike prijenosaB6

kutije DSG-ovi su postali vrlo neugodna iznenađenja . Pojava Passata B6 datira iz 2005. godine, od tada je ovaj model postao prvi u kojem su svoju primjenu našli motori DSG-7. I stavili su kutiju na manje rasprodate 1.4 i 1.8 TSI motore. A onda se rezultat nije dugo čekao.

Oni vozači koji su postali vlasnici prvih Tradewinda prošli su sve "krugove pakla" sa problemima kao što su zamena kompletnih kutija i zamena kvačila. Prvi dijelovi iz DSG-a bili su prilično osnovni i nepouzdani iako su bili prilično laskavi pozitivne kritike o sebi u štampi, gdje je zabilježena glatkoća i odlična dinamika. U saobraćajnim gužvama, ove kutije su živcirale svojim trzajima, a vozači takođe nisu imali mnogo radosti zbog redovnih kvarova kvačila i drugih komponenti.

Ali dobro je da je do tada šestostepeni DSG, koji je imao kvačilo u uljnoj kupki, bio savršeno fino podešen i nije stvarao ozbiljne probleme svojim vlasnicima. Ali ni ovdje nije bilo bez muhe - promašaja softver i problemi sa mehatroničkom jedinicom mogli bi ovoj kutiji doneti nelaskavu slavu. Takvi roboti su ranije instalirani na karavanima koji su imali dvolitarske motore, kao i dizel motore.

Volkswagen stručnjaci su vrlo brzo ispravili vlastite greške. I rođena je obična hidromehanička automatska mašina sa šest koraka, u kojoj praktički nije bilo nedostataka.

Enterijer.

Ako odbacimo sve emocije vezane za Volkswagen kao prestižni automobil, onda se B6 pojavljuje kao nešto između u svom segmentu, s izuzetkom prostora, prostranog prtljažnika i Visoka kvaliteta unutrašnje završne obrade. Salon izgleda dobro i nakon 200.000 km vožnje.

Prtljažnik je ogroman - 565 litara.

Oprema, iako bogata, ne ide mnogo dalje od standarda usvojenih u klasi. Već u osnovna konfiguracija Trendline u Passatu ima 10 vazdušnih jastuka, kontrola klime, u Highline-u - kožna sedišta sa alkantarom i naprednija klima uređaj Climatronic. Često postoje slučajevi sa RNS satelitskim navigacijskim sistemom i multifunkcionalnim volanom.

Ukupni nivo udobnosti je dobar, ali na tržištu ima boljih ponuda, kao što je Citroen C5. A ako nekome treba auto sa više prostora u drugom redu, onda možete birati Ford Mondeo ili Škoda Superb. Nažalost, pitanje prestiža posjedovanja Passata B6 također utiče na cijenu automobila, podižući ljestvicu previsoko.

NEDOSTACI VOLKSWAGEN PASSAT B6 SA kilometražom, RECENZIJE:

  • Prvi i najosnovniji minus je preskupa prosječna tržišna cijena, kao za polovni automobil. Da, ovo je poslovna klasa, da ovo je pravi njemački, ali još uvijek nije nov...
  • Problemi sa elektronikom (radio, startovanje motora dugmetom, električna ručna kočnica, regulatori klima uređaja itd.).
  • Malo hrđe na mjestima strugotina.
  • Nešto visoko pozadi otežava parkiranje, posebno ako nikada prije niste vozili glomazne limuzine ili karavan.
  • Problemi sa tempom, hidrauličnim zatezačima i naborima usisnog sistema.
  • Skupa karoserija i unutrašnji delovi.
  • Brzi kvar tihih blokova (posebno sprijeda).
  • Kvar pumpe visokog pritiska.

PREDNOSTI AUTOMOBILA:

  • Mašina praktički nije podložna koroziji, dijelovi tijela mijenjati tek nakon najtežih uslova rada limuzine.
  • Nivo sigurnosti. Svojevremeno je dobila 5/5 Euro NCAP zvjezdica.
  • Završni materijali su najbolji, jer je ovo njemačka poslovna klasa.
  • Udobne stolice, odlična bočna podrška, širok raspon podešavanja.
  • Ogroman izbor elektrane, od dizela do turbo punjača.
  • Veliki plus je dostupnost modela sa pogonom na sve točkove.
  • Visoka upravljivost i stabilnost na putu.
  • Bogata oprema.
  • Izdržljivo zadnje oslanjanje.

Koliko košta šesti model?

U Rusiji Passat auto B6 konfiguracije Trendline sa 1,4-litarskim pogonom može se kupiti za 400.000 rubalja. Kompletna montaža sa moćan motor i verzija sa pogonom na sve točkove Rusko tržište koštaće oko 1.300.000 rubalja. Ovo su cijene za 2013. Razlika u cijeni između limuzine i karavana Passata B6 je oko 15.000 dolara. To je osnovni model sa potrebnim minimumom koštat će 26.000 dolara, a najskuplja oprema kupca će koštati 33.000 dolara. Vrlo dobra cijena za dobar i kvalitetan karavan. Uz tehničke karakteristike, trošak je taj koji model čini toliko popularnim među vlasnicima automobila.

Zaključak.

Jedna stvar koju B5 i B6 svakako imaju zajedničko je veliki broj ponuda na tržištu, što ipak ne olakšava odabir one koja vrijedi. U slučaju B6 stvari su još gore. Kupovinom jeftinijeg B5 niko ne očekuje njegovo odlično stanje. Kada kupuju skupi B6, vozači smatraju da kupuju mlađi automobil, što znači da ne bi trebalo da stvara probleme. Ali česti su slučajevi kada je u stvarnosti B6 već prešao više od 200-300 hiljada km, a prodavac ga je jednostavno vrlo dobro pripremio za prodaju. To se posebno odnosi na automobile iz Evrope: mnogi od njih radili su u jeftinim taksijima, ali su nakon čitavog arsenala magičnih metoda podmlađivanja postali poput svježih primjeraka.

Probna vožnja: Video

Prva zvanična izložba Passata šeste generacije (B6) održana je 15. februara 2005. godine u Hamburgu, a već u martu automobil se mogao "dotaknuti" na pozornici Salon automobila u Ženevi. Njegova masovna proizvodnja trajala je do 2010. godine, nakon čega je pušten model nove generacije. Uprkos visokim troškovima, "be-šesti" je bio veoma tražen - ukupno je proizvedeno više od 2 miliona ovih mašina.

Izgled Volkswagen sedan Passat B6 je napravljen u klasičnom stilu za Njemačka kompanija stilom, a na pozadini mnogih konkurenata izgleda pomalo skromno. Ali u isto vrijeme, automobil je uočljiv u struji zbog složenih farova, brzog profila sa kosim krovom i teške krme na vrhu sa LED svjetlima. Pa, obilje hroma u dizajnu eksterijera i ozbiljne dimenzije daju ovom Passatu impresivan i čvrst izgled.

Dimenzije karoserije "Nemca" u potpunosti su u skladu sa kanonima D-klase: dužina limuzine je 4765 mm, visina - 1472 mm, širina - 1820 mm. Međuosovinsko rastojanje"Njemački" je 2709 mm, a klirens je dobar - 170 mm.

Unutrašnjost VW Passata 6. generacije ima miran i koncizan dizajn, a dizajn je urađen jednostavnim linijama. Najzanimljiviji element je instrument tabla sa blago udubljenim brojčanicima sa hromiranim okvirom. Središnja konzola je lokacija audio sistema sa monohromatskim displejom (ili displejom u boji multimedijalnog kompleksa) i kontrolnom pločom „mikroklime“.

Kabina šeste generacije je skrojena od visokokvalitetne plastike, pravog aluminijuma i prave kože (u najnaprednijim verzijama), koje čine "jedinstvenu celinu" zbog visokog nivoa montaže uz pažljivo uklapanje svih detalja.

Jedna od prednosti unutrašnja dekoracija– prostranost i besprekorna ergonomija. Prednja sedišta jednostavnog izgleda "lepe se" udobnim rasporedom sa dovoljnom bočnom podrškom i odličnim rasponima podešavanja. Što se tiče prostora, zadnja sofa je pogodna za troje putnika, samo će onog koji sjedi u sredini smetati blok sa odvojenim otvorima za ventilaciju.

Prtljažnik "šestog Passata" je ogroman - 565 litara. Za povećanje tovarni prostor drugi red sedišta su transformisani u omjeru 60:40, formirajući ravnu platformu za transport robe i zapremine od 1090 litara.

Specifikacije. Na ruskom tržištu "be-šesti" se nudio sa pet benzinske jedinice. Najmanji je 1,4-litarski turbo motor koji generiše 122 konjske snage i 200 Nm obrtnog momenta. Iza njega je superpunjena 1,8-litarska "četvorka" sa povratom od 152 "konja" i 250 Nm potiska. "Vrhunska" varijanta je 2,0-litarski turbo motor od 200 konjskih snaga koji proizvodi 280 Nm. Atmosferski dio čine jedinice zapremine 1,6 i 2,0 litara, koje izdaju 102 i 150 "kobila" (148 i 200 Nm, respektivno). Postojao je i dvolitarski turbodizel koji razvija 140 Konjska snaga i 320 Nm maksimalnog potencijala.
U tandemu, motori su išli na 5- ili 6-stepenu "mehaniku", 6-stepeni "automatski" Tiptronic, 7-pojasni "robot" DSG sa parom kvačila. Automobil je prema zadanim postavkama bio opremljen mjenjačem s pogonom na prednje kotače, a 4Motion tehnologija je bila opciono dostupna s elektronski kontroliranim Haldex spojnica(u standardnim uslovima, do 90% momenta ide na prednju osovinu). U zavisnosti od modifikacije, Passat B6 mijenja prvu stotku za 7,8-12,4 sekunde, a "maksimum" je 190-230 km / h.
U drugim zemljama dalekovod automobil je bio mnogo raznovrsniji: benzinski turbo motori od 1,4-2,0 litara, koji isporučuju 140-200 konjskih snaga, atmosferske jedinice zapremine 1,6 i kapaciteta 105-115 "kobila", kao i "šestice" u obliku slova V od 3,2 -3,6 litara, čiji je potencijal 250-300 snaga. Diesel dio ujedinjene "četvorke" zapremine 1,9-2,0 litara, koje proizvode od 105 do 170 "konja" snage.

Passat šeste generacije izgrađen je na okretnom postolju PQ46, što podrazumijeva poprečni raspored motora i prisustvo potpuno nezavisna suspenzija(tip MacPherson sprijeda i "multi-link" pozadi). Sistem upravljanja agregirani elektromehaničko pojačalo kontrola, i disk kočnice na svakom od točkova (ventilirane na prednjoj strani).

Prednosti automobila su atraktivan izgled, kvalitetna unutrašnjost, odlična upravljivost, motori velikog obrtnog momenta, velika ponuda prostora u kabini, dobra dinamika, visok stepen sigurnosti i jaka karoserija.
Nedostaci - neidealno osvetljenje glave, loša zvučna izolacija u okruženju lukovi točkova, oštra suspenzija i visoka cijena.

Cijene. Na ruskom tržištu Volkswagen Passat B6 dostupan je po prosječnoj cijeni od 550.000 do 850.000 rubalja (podaci s početka 2015.).



Slični članci