Mitsubishi Pajero četvrta generacija serijska proizvodnja počela je 2006. 2012. godine predstavljena je restilizovana verzija SUV-a. Pojava novog Mitsubishi generacije Pajero je izazvao mnogo kontroverzi. Šta je ovo? Apsolutno novi model ili duboka modernizacija prethodni? Pa ipak, Mitsubishi Pajero 4 rezultat je modernizacije treće generacije SUV-a. Nagađanja potvrđuju vanjska i tehnička sličnost automobila, kao i uobičajene „čireve“ i isti vijek trajanja jedinica i sistema.
Motori
Ispod haube četvrtog Pajera često se nalaze atmosferski benzinski motori zapremine 3,0 litara (6G72, 178 ks) i 3,8 litara (6G75, 250 ks), kao i dizel motor zapremine 3,2 litra ( 4D41, 170 KS). Na Pajeru IV uvezenom iz oblasti Perzijskog zaliva, Plinski motor 3,8 litara su vrlo rijetki, kao i motori kapaciteta 3,5 litara (6G74, 202 ks).
3 litre benzinska jedinica u liniji motora ima najneviniju autobiografiju. Ovaj motor je okarakteriziran kao najjednostavniji, najpouzdaniji i izdržljiviji. Osim toga, lako vari 92 benzin. Istina, dinamika SUV-a s takvim motorom ostavlja mnogo da se poželi, ali off-road to nije toliko važno. Benzinski motor od 3,5 litara, u smislu pouzdanosti, također se ne smatra hirovitim. A težina impresivnog SUV-a za njegova 202 "konja" je i dalje velika.
Vodeći model od 3,8 litara sa MIVEC sistemom varijabilnog vremena ventila daje Mitsubishi Pajeru pristojnu dinamiku. Motor je generalno pouzdan, bez iznenađenja. Ali došlo je do jednog neprijatnog trenutka. U periodu od 1. februara do 21. maja 2008. godine došlo je do kvara na montažnoj traci motora serije TR. softver. Kao rezultat toga, robot je ugradio ležajeve radilice koji su bili manji od potrebne veličine. Posljedice? Pritužbe vlasnika na kucanje u motoru i zamjenu "kratkog bloka" ili cijelog motora pod garancijom. Trošak kratkog bloka je oko 110 - 120 hiljada rubalja. Češće se problem javljao nakon 10-20 hiljada km, ali se mogao pojaviti kasnije - nakon 40-70 hiljada km. Simptomi bolesti bili su zvukovi kuckanja, uočljivi kada se brzina poveća iznad 1000-1500 o/min, koji su slični zvuku pucanja auspuha. Čudno, ali sa sličnim simptomima, pojedinačni primjerci proizvodnje iz 2007. godine, s kilometražom većom od 100 tisuća km, završili su na operacijskom stolu stručnjaka za motore. Dijagnoza – gladovanje ulja i okretanje obloga radilice. Bilo je moguće vratiti motor u život nakon zamjene radilice i ležajeva.
Sa kilometražom većom od 80-120 hiljada km, rad MIVEC sistema može biti praćen pretjeranom bukom/zvecanjem, koji se čuje kada se brzina povećava. Ovo je karakteristika sistema, a buka ne napreduje sa povećanjem kilometraže.
Nekoliko primjeraka s motorom od 3,8 litara postalo je žrtva ventila - upali su u cilindre zbog labavih vijaka. Ovaj problem je poznat vlasnicima treće generacije Pajera sa istim motorom. As preventivna mjera Prilikom zamjene svjećica sa TO 60, vijke za pričvršćivanje amortizera možete ugraditi sa zaptivačem navoja.
Benzinski agregati imaju pogon zupčastog remena s preporučenim intervalom zamjene od 90 hiljada km. Novi komplet zupčastog remena koštat će 10-12 hiljada rubalja, a rad na njegovoj zamjeni koštat će oko 8-10 hiljada rubalja.
Uz kilometražu veću od 120-150 hiljada km, radijator može procuriti. Originalni će koštati 20-25 hiljada rubalja, analogni je jeftiniji - 3-5 hiljada rubalja. Katalizatori služe preko 150-200 hiljada km.
Turbodizel 4D41 je zahtjevan u pogledu kvaliteta dizel gorivo. Prvi problemi se mogu pojaviti nakon 60-100 hiljada km. Razlog: kvar ventila visokog pritiska u pumpi za ubrizgavanje goriva ili cijevima začepljenim čađom koje povezuju senzor sa držačem filter goriva With usisna grana. U isto vrijeme svijetle Check i ASC OFF, trakcija se smanjuje, a prilikom promjene brzina mjenjač se trza. Injektori, u pravilu, pređu 100-150 hiljada km. Cijena novog injektora je oko 30 hiljada rubalja. Otprilike u isto vrijeme, EGR ventil će zahtijevati čišćenje. Dileri naplaćuju oko 13 hiljada rubalja za ovaj postupak. Iako možete pronaći novi ventil za 8-10 hiljada rubalja. S kilometražom većom od 120-150 hiljada km, gornji stabilizator i zatezač lanca često odustaju. Za zamjenu ćete morati platiti oko 15 hiljada rubalja.
Prijenos
Pajero IV mjenjači su pouzdani i nema zamjerki na njih. "Automatski" zahtijeva promjenu ulja sa promjenom filtera na svakih 90 hiljada km. Neki vlasnici primjećuju pojavu šokova u toplom automatskom mjenjaču pri prebacivanju s 3. na 4. brzinu i natrag - s kilometražom većom od 100-150 hiljada km. Ovi simptomi se ne razvijaju i ne dolazi do kvarova.
„Oznaka” Mitsubishi Pajera je kardanski zazor u zadnjem mjenjaču. U isto vrijeme, kada resetujete ili pritisnete gas, čuje se kucanje. Da biste uklonili kucanje, morat ćete zamijeniti stražnji mjenjač i kardansko vratilo, što je veoma skupo. I nema garancije da se nakon 20-30 hiljada km kucanje neće ponovo pojaviti. Vremenom počinje da zavija zadnji mjenjač. Ali nema razloga za brigu – još jedna karakteristika.
Prednji mjenjač je prilično jak, ali je ipak nekoliko vlasnika uspjelo da ga "spusti" na teškom "off-roadu". Ponekad senzor snage pokvari Pogon na prednje točkove. Prodavci traže oko 2,5-3 hiljade rubalja za novi. Analog u prodavnici rezervnih dijelova nije skuplji od 1-1,5 hiljada rubalja.
Zvuk pucketanja u kućištu prijenosa može se pojaviti zbog kvara senzora položaja ručnog mjenjača. Kombinacija ASC OFF, ESP signala i trepereće prijenosne kutije rezultat je pada napona baterije.
Vlasnici novih Mitsubishi Pajero IV vibracije se često primjećuju tokom ubrzanja, koje nestaju nakon 10-30 hiljada km. Ovako se razbijaju prenosne jedinice.
Prtljažnik vanjskog stražnjeg CV zgloba je istrošen nakon prijeđenih 100-120 hiljada km. Ne prodaje se posebno i dolazi samo sastavljen sa osovinom, što nije jeftino. Univerzalni prtljažnik CV zgloba, koji se prodaje u bilo kojoj prodavnici autodijelova, pomoći će vam da se izvučete iz ove situacije.
Šasija
Prvi element ovjesa koji treba zamijeniti su prednje čahure stabilizatora. bočna stabilnost. Njihov vijek trajanja je 25-40 hiljada km. Osim toga, često su izvor škripe u prednjem ovjesu. Stabilizatori traju nešto duže - 50-70 hiljada km. Čaure i podupirači stražnjeg stabilizatora traju više od 120-150 hiljada km.
Ležajevi kotača, kao i kod prethodnika, su istrošeni nakon 100-120 hiljada km. Za originalno čvorište morat ćete platiti oko 8-10 hiljada rubalja, za analogno - oko 5-6 hiljada rubalja.
Prednji amortizeri Pajera IV traju više od 80-100 hiljada km, zadnji - više od 100-120 hiljada km. Često tihi blokovi u prednjim amortizerima popuštaju prije samog amortizera. Da ne biste promijenili amortizer, možete se snaći pritiskom na tihi blok.
Kiselo vijci za podešavanje– uobičajeno iznenađenje kada se pokušava podesiti poravnanje kotača na automobilima starijim od 3-4 godine. Iznenađenje počinje trećim Pajerom. Dobro je ako su vijci pokvarili pod prihvatljivim uglovima poravnanja točkova. Ako ne, onda prvo možete pokušati "natopiti" ukiseljene vijke. Nije pomoglo, što znači da ćete morati da isečete vijke. Da biste izbjegli iznenađenja u budućnosti, bolje je podmazati vijke za podešavanje. Ova procedura od dilera, uključujući podešavanje, koštat će 12-14 hiljada rubalja, na uslugama trećih strana je jeftinije - oko 5-7 hiljada rubalja.
Letva upravljača počinje da "zvecka" nakon 100-150 hiljada km. Nova šina košta oko 45-50 hiljada rubalja. Obnova stalka će zahtijevati oko 15.000 rubalja. Najčešće, razlog kucanja je igra „stakla“ koja pritiska osovinu puža na nosač. Dijagnosticira se zračnošću šipke upravljača u smjeru gore i dolje. Zatezanje lamela pomoći će poboljšanju situacije za kratko vrijeme. S vremenom se pojavljuje škripa u području prtljažnika osovine upravljača na podu. Nakon podmazivanja jedinice, škripa nestaje.
Istrčati kočioni diskovi sa kilometražom većom od 20-30 hiljada km - uobičajena pojava, dobro poznata vlasnicima Pajera 3. Ponekad je moguće riješiti se ispadanja nakon okretanja diskova. Ali nema garancije da se uskoro neće ponovo pojaviti. Bolje zamijeniti kočioni diskovi kvalitetniji analozi.
S kilometražom većom od 100-120 hiljada km, ne bi bilo suvišno pregledati čeljusti, koje se, najvjerovatnije, već počinju zaglavljivati zbog kiselosti vodilica. Komplet za popravku nije skup - oko 900 rubalja. Još jedna uobičajena bolest su jastučići koji zvone. parkirna kočnica. Može se liječiti ugradnjom opruga sa parkirne kočnice prethodnog Pajera.
Zbog habanja izolacije ožičenja ABS-a od strane stražnjeg lijevog prtljažnika, ABS, ASC OFF i " klizav put" S kilometražom većom od 100-120 hiljada km dolazi do kvara kočionog akumulatora. Nova košta oko 5-6 hiljada rubalja.
Karoserija i unutrašnjost
Lak karoserije Mitsubishi Pajero 4 je prilično mekan i nije otporan na vanjske utjecaje. S vremenom se otkrivaju mnoge ogrebotine i čipovi, koji uz to počinju cvjetati. Češće se prvi "pauci" pojavljuju na vratima prtljažnika i šipki koja odvaja staklo zadnjih vrata. Ispod zaptivki vrata na okvirima prozora pojavljuju se i mali džepovi korozije. Ovo je još jedno naslijeđe trećeg Pajera. Poklopci matice glavčine i okvir poklopca rezervnog točka također su podložni koroziji.
Mnogi vlasnici Pajera IV primjećuju nedovoljnu krutost karoserije. To potvrđuju i abrazije otvora vrata koje se pojavljuju na automobilima starijim od 4-6 godina. Osim toga, vrata "lupaju" na udarnim rupama, a prašina ulazi u unutrašnjost kroz zaptivke. Ugradnja dodatne brtve ili jačanje originalne pomaže u poboljšanju situacije. Drugi " karakteristika dizajna" - visi desno pozadinsko osvetljenje. Razlog je razvoj lampe koja se montira na "klip".
Ogromno vjetrobransko staklo često privlači kamenje poput magneta. Novi, ruski ili kineski, može se kupiti za 5-6 hiljada rubalja. Staklo se često lomi po vlažnom vremenu maglenke. S kilometražom većom od 100-130 hiljada km, veza senzora za kontrolu dometa stražnjih svjetala često zahtijeva zamjenu zbog zakislelog zgloba. Trošak vuče je oko 1-1,5 hiljada rubalja.
Na Pajeru starijem od 5-6 godina, opremljenim krovom, pojavljuju se problemi sa pogonskim mehanizmom. Prodaje se samo u kompletu sa poklopcem. Zasebno, mehanizam se može kupiti na mjestima za demontažu automobila - za 7-8 hiljada rubalja.
S kilometražom većom od 60-90 hiljada km počinje škripati, a nakon 100-120 hiljada km trapez prednjih brisača pokvari. Zadnji brisač stakla radi svoj posao izuzetno loše. Nakon male modernizacije zadnjeg povodca ruskog VAZ-2111 i njegove ugradnje umjesto originalnog, zadnji prozor postaje čistije.
Plastična obloga unutrašnjosti ubrzo počinje neugodno škripati. Zajednički prostori uključuju panele oko ručica mjenjača, obloge iznad poklopca pretinca za rukavice i rešetke kanala za zrak.
Električna prednja sedišta se možda više ne mogu podešavati napred i nazad zbog istrošenosti četkica motora. Vremenom, prednja sedišta počinju da škripe. Kožna obloga sedišta brzo gubi svoj "tržišni" izgled, a bočna strana vozačevog sedišta se čak lomi. Uskoro koža na volanu oćelavi.
Na Pajeru 4 starijem od 5-6 godina, sajla stupa volana se često pokvari. Istovremeno prestaje da radi zvučni signal u položaju "0", a lampica neispravnosti vazdušnog jastuka je upaljena. Novi kabel košta oko 3.000 rubalja.
Problemi sa unutrašnjim hlađenjem mogu biti uzrokovani radijatorom začepljenim "cestovnom prašinom" ili trulim cijevima zadnjeg klima uređaja. Agresivno okruženje na putu ih ubija za 3-6 godina. Mnogi, odlučujući uštedjeti novac, jednostavno isključe stražnji krug (5-8 hiljada rubalja). Zadnje cijevi možete vratiti za 30 hiljada rubalja. Većina najbolja opcija– posebna crijeva koja traju duže i jeftinija – oko 20 hiljada rubalja.
Električari, u pravilu, ne prave probleme.
Zaključak
Mitsubishi Pajero IV nikada se nije riješio problema svog prethodnika, Pajera 3. Ali u isto vrijeme nije izgubio druge važne kvalitete - izdržljivost i pouzdanost. Da, slaba farba, kiselo ovjes i škripa unutrašnjost sa lošom zvučnom izolacijom malo potamnjuju cjelokupnu percepciju vodećeg broda marke. Ali pouzdani motori, mjenjači i mjenjači mogu igrati odlučujuću ulogu pri odabiru SUV-a. Bez sumnje glavni konkurent– Toyota Land Cruiser Prado je mnogo udobnija, ali i košta znatno više. U pogledu pouzdanosti, automobili se lako mogu takmičiti jedni s drugima.
Duša Mitsubishija. Legendarni SUV Japanski sklop, 12-struki pobjednik relija Dakar i idol mnogih generacija poznavalaca pravih automobila. Od 1982. godine do danas, nosilac je nepromjenjivih tradicija Visoka kvaliteta i fenomenalnu pouzdanost.
Mitsubishi Pajero 4 je stvoren kako bi izbrisao sve prepreke sa vašeg puta. Bilo na neravnom seoskom off-roadu, bilo na novom asfaltnom autoputu, vlasnik ovakvog džipa će osjetiti zadovoljstvo u kvaliteti vožnje i uživati u udobnosti putovanja.
Tehnologije
Mitsubishi Pajero 4 je opremljen moćan motor da lako savladate oštre Ruski off-road. Sa ažuriranim motorima, model nakon restiliranja postao je još snažniji i dinamičniji. Također je vrijedno napomenuti smanjeni nivo buke pri radu pogonske jedinice. To znači da je udobnost sluha zagarantovana.
Optimizirano podešavanje ovjesa određuje neovisnost točkova jedan u odnosu na druge, a kao rezultat toga, najviši nivo upravljanja na bilo kojoj površini. Kao i Mitsubishijev sistem kontrole na svim točkovima (AWC), on pruža sigurnu kontrolu na savršeno glatkim autoputevima i u ekstremnim terenskim uslovima.
Udobna putovanja
Japanski SUV zadivljuje svojim osjećajem prostranosti. Bez obzira na vašu građu, visinu ili imate li ručni prtljag, ovdje će vam biti vrlo udobno. Luksuzne kožne fotelje nežno grle telo putnika, pravilno podupiru kičmu i sprečavaju umor na dugom putovanju. Svi detalji unutrašnjosti su prikladni, efektni, smješteni na svojim mjestima, završni materijali premium segment, napredna navigacija, savremeni sistem multimedija - nakon prvog putovanja u takvom SUV-u, više nećete pristati da se rastajete od njega!
Sigurno i inovativno
Novi Mitsubishi Pajero 4 opravdano tvrdi da je lider u pogledu nivoa bezbednosti u svom segmentu. Optimizirane aktivne i pasivne tehnologije osmišljene su da pruže maksimalnu zaštitu vozaču i svima koji s njim kreću na put. Počevši od osnovna konfiguracija je siguran i efikasan džip. Standardna oprema uključuje antiblokiranje kočioni sistem(ABS), integrirana distribucija kočnica kotača (EBD).
Prodajem Mitsubishi Pajero 2019
U salonu automobila zvanični diler Mitsubishi Automir u Moskvi model je predstavljen u tri nivoa opreme: S44, S45 i S46 - od kojih je svaki opremljen trolitarskim V6 motorom. Razlikuju se po skupu ponuđenih opcija i funkcionalnih elemenata, a kao rezultat - i po cijeni. Izaberi odgovarajuća opcija Probna vožnja ulicama glavnog grada pomoći će.
U salonu možete izvršiti direktnu kupovinu, kupiti automobil na rate ili na kredit, a uračunati i cijenu vašeg automobila u cijenu novog SUV-a. stari auto By Trgovinski program U.
Često suočeni sa pitanjem - " Kako je auto?"Odlučio sam da sumiram ukratko. Kako kažu, šta je loše? Napravio sam detaljan spisak svih nedostataka Pajera 4 koji se obično pominju na internetu i pokušao da ih prokomentarišem. Moje mišljenje je istaknuto kurziv. Započnimo našu listu "noćnih mora":
1. Loše zvučna izolacija Pajero 4, "Cvrčci" u kabini, Zveckanje vrata, Zveckanje panela, Buka u kabini iz motora, Veoma tanki prozori, buka i hladnoća (zimi se pogoršava), Osećaj kao da jednostavno nema zvučne izolacije, još manje na asfaltu, ali kad jednom kreneš na makadam počinješ da čuješ sve što se dešava ispod točkova. Stigli su me cvrčci, u vožnji se osete loša buka i tvrd ovjes, panel nervozno zvecka na neravnim površinama. Dakle, morate usporiti na svakom spoju površine puta ili, naprotiv, preletjeti velika brzina, onda je manje-više udobno. Ako vozite 40 km/h, osjetite svaki spoj na asfaltu - Opšti savet je da odmah napravite dodatnu buku. Naravno, iznenađujuće je zašto su Japanci uštedjeli 200-300 dolara (na montažnoj traci, mislim da bi bilo prilično jeftino) i sada Padzherik dobija punu cijenu za to. . Pa, ako postoji prilika - .
2. Malo skučeno mjesta vozač i suvozač - Moja porodica je kompaktna, imamo dovoljno prostora.
3. Problemi sa dizelom ( Diesel detonira 2000) - kupi benzin :-).
4. Mala naslon za ruke na ulaznim vratima - da.
5. Loš zvuk zatvaranje ulaznih vrata – u stvari, slažem se, zvuk je bio iskreno „jeftin“, dok zadnja vrata Zatvaraju se prilično "sočno".
6. "Runy" signal–??? Za moje oči je dosta.
7. br prilagođavanja kormilo prema dosegu - Nisam imao automobile sa takvim podešavanjem, tako da ne patim.
8. Teško suspenzija- neki minus, neki plus. Porodici nije muka u planinama, a stabilnost na autoputu je odlična.
9. Preskupo Cijena za službeni Pajero 4 – Slažem se, uzmite Arapa.
10. Loše aerodinamika, voda ispod točkova ulazi u blago otvorene prozore - kad sam bio tamo mladi vozac automobil koji je nailazio izlio je pola kante lokve na asfalt u moju kabinu e nakon kiše . Sve je uspješno proletjelo pored mene i udarilo moju svekrvu koja je sjedila zadnje sedište. Iskustvo koje sam stekao dugo mi se urezalo u sjećanje :). Od tada, jednom za svagda, aerodinamika automobila, u smislu vode koja se sliva u stakla, ne smeta mi.
11. Velika vjerovatnoća kvarovi zadnji branik
prilikom vožnje po jarugama - ali komentari, ne "džip vozač", gdje vozim, nije me uhvatilo. Ne možete slomiti branik, ali možete saviti stražnji prag. za sedam godina mi se to desilo samo jednom i to na takmičenju
12. Svjetla za maglu, odnosno njihov resurs, ostavlja mnogo da se poželi. Prvo se znoje, pa se pokriju skoro svima - Inače, ima dosta pritužbi, ne znoje se, 100.000 je pobjeglo.
13. Akumulira se na plafonu kondenzat, a zatim teče kroz sve pukotine, uklj. i putem DVD-a - nije, mozda imam otvor i zato se ne nakuplja?
14. Spušteno staklo vise i zveckaju – Posebno sam proverio, nemam.
15. Tuner"ne drži" kanale kada signal oslabi - nakon Camryja '95 Sa antenom koja se uvlači, svi ostali tjuneri su smeće.
16. Nema memorije podešavanja sedišta i ogledala – da, ne bi škodilo.
17. B džepovi Ne možete da stanete u vrata Pajera 4 sa zatvorenim vratima - to je sigurno.
18. Mafon sranje - Nisam ljubitelj muzike, sviđa mi se standardni Rockford sa 13 zvučnika što je solidna 4.
19. Kontrola klimeživi svoj život i njegov algoritam ne odgovara trezvenom umu – Voleo bih samo da je vetar topliji u nogama i hladniji u vetrobransko staklo zimi, inače je sve ok.
20. Sistem preklapanja sedišta ostavljaju mnogo da se požele – najbolja stvar je kada se sedišta preklope. Među mojim kolegama iz razreda, ovo ima samo Pathfinder. Da li ti treba ovo?
21. Vrata oni takođe žive svojim životom, i periodično zveckaju dobrom brzinom, "usisavaju" ulazna vrata na jakom bočnom vetru - . Situacija se ne dešava na svim mašinama. Sreo sam se na mom 🙁
22. Svaki kamenčić koji uleti u čašu može biti posljednji za njega (čašu). Verovatnoća loma mnogo puta veći nego na drugim automobilima - navodno zato što je staklo previše strmo, teško je reći, na mom ima ivera, ali ne više nego na drugim džipovima.
23. Jastučići "zbijaju" ručna kočnica - Situacija se ne dešava na svim mašinama. Nisam ga vidio na svom... još. Upoznao sam.
24. Vodi kočioni diskovi- Sudeći po recenzijama, problem se javlja na 3.0. Nije bilo spominjanja 3.8.
25. Zima, - postoji takva stvar jak mraz a Padzheriks se voze po gradu... na šleperima da se zagreju. Može se liječiti ugradnjom predgrijača (kao što je Webasto), ili, shodno tome, „pametnog“ alarmnog sistema, ako se žrtvuje imobilajzer.
26. Glupi automatski Pajero 4 - Naravno da je džip, onda ne trkaći automobil, reći će džiperi da brzi menjač nije potreban u "sranjima". Složio bih se, da nije jedno „ali“. Konkurenti su normalizirali sposobnost trčanja i ubrzali automatski mjenjač. Kao rezultat toga, Pudge ubrzava do 100 za skoro 12 sekundi, a pseudo-adaptivni mjenjač, koji se prilagođava stilu vožnje, ako je potrebno naglo ubrzanje (npr. pretjecanje), pružit će vam nekoliko nezaboravnih sekundi ako ste nisam navikao na to. Ne znam da li Mitsu na ovaj način pokušava zaštititi prijenos od nepotrebnih opterećenja ili postoje neki drugi skriveni motivi. Ručni način rada malo štedi, ali ovo već pleše uz "tamburinu". Hoću normalan automatski menjač!
27. Posebno je divlje gledati sve ovo poslije njemački automobili – Pa, njemački automobili imaju dovoljno svoje divljine.
28. Dodaću u svoje ime ako ćemo sve strpati na hrpu - neozbiljno izduvni zvuk, volio bih da bude “sočnije”.
A sada, za poređenje, da tako kažem, predlažem da se upoznate sa "ciganskim" Nissanom Pathfinderom i legendarnim Land Roverom.
Jeste li osjetili razliku?
Trebate više informacija o Pajeru 4? Zatim idite na odjeljak u kojem ima još mnogo korisnih informacija!
Svaki auto-entuzijasta razumije da je Pajero automobil za muškarce. Njegov okvir integrisan u tijelu, međutim, postoji blokada središnji diferencijal i raspon u nižem stepenu prenosa, jasno insistiraju na gore navedenom. Ipak, za svakodnevnu upotrebu u gradu i duga putovanja, prilično je udoban.Oni koji žele da kupe ovu ljepotu će, naravno, razmisliti o cijeni rada vozilo i suptilnosti u servisu. Kupovina automobila u dobro stanje i ako se pravilno brinete o njemu, možete voziti dugo bez problema.
Slabosti Mitsubishi Pajero 4. generacije
Kada kupujete polovni automobil, prvo morate obratiti pažnju na glavne rizike:
- U salonu automobila neće biti prilike da ga vozite i identifikujete skrivene nedostatke bez sklapanja dogovora. Zaključak koji se dijeli ne odgovara uvijek stvarnosti.
- Obratite pažnju na količinu prethodni vlasnici. Ako ih je bilo četiri, a kilometraža je bila samo 150 hiljada km, ne možete a da ne pomislite, šta nije u redu? Problem sa automobilom ili pogrešna kilometraža?
- Praznine na vratima, haubi, prtljažniku moraju biti iste. Staklo bez krhotina i pukotina. Ne želim da postanem vlasnik vozila nakon nesreće.
- Potrebno je probiti podatke u svim bazama podataka. Česti su slučajevi kada se auto traži, uhapsi, založi itd.
Ako su osnovni parametri u redu, možete ići dalje, jer je Mitsubishi Pajero 4. generacije dobar izbor. Prilikom kupovine novog automobila bit će manje kvarova, ali svaka marka ima svoje prednosti i nedostatke.
Koji motor odabrati
2006. godinu obilježila je pojava 4. generacije Mitsubishi Pajera. Pored uobičajenog dizel motora, naslijeđenog od prethodnika, postao je dostupan i motor 6G75 koji radi na benzin.Da li se isplati kupovati dizel motor je na vama, ali sa 150 hiljada prijeđenih kilometara ne pokazuje umor. Naravno, samo u slučaju dobrog nadzora. On motorno ulje Preporučljivo je ne štedjeti novac i zamijeniti ga na vrijeme. Proizvođač regulira zamjenu svakih 15 hiljada km. Stručnjaci savjetuju da se postupak provodi svakih 7-8 hiljada km. Također morate kupiti originalne filtere. Postoje analozi, ali često postoje slučajevi kada takve uštede dovode do potpunog remonta motora ili njegove zamjene. Prosječna potrošnja goriva:
- Za dizel 9,3 litara.
- Benzinska verzija, zavisno od snage, od 14 do 25 litara u gradu.
Kada razmišljate o potrošnji goriva pri kupovini i odabiru snage, treba shvatiti da ovo nije trkaći automobil. Ali savršeno obavlja svoje funkcije.
Glavne žalbe vlasnika Mitsubishi Pajera od 2006
- Ljubitelji automobila primjećuju da nesavršena zvučna izolacija smeta. U kabini se čuje zveckanje vrata i panela, buka motora. Rana je najuočljivija pri 40 km na sat. Staklo je pretanko za zimu. Savjet - prilikom kupovine odmah vodite računa o dodatnoj Shumki.
- Sjedišta vozača i suvozača malo skučen, mada sve zavisi od dimenzija.
- Naslon za ruku prednjih vrata je premali.
- Ponekad je detonacija dizela zabilježena na 2000. Možda je bolje odlučiti se za benzin.
- Neugodan, jeftin zvuk pri zatvaranju prednjih vrata može se ispraviti uz pomoć druge brtve.
- Nema podešavanja dosega za volan.
- Označavanje krutog ovjesa minusom ili plusom ovisi o želji. Ali auto je stabilan na autoputu i nikome neće pozliti kada vozite u planinama. Ako čujete slabo kucanje s prednje strane , Najvjerovatnije, Potrebno je zamijeniti čahure stabilizatora. Jeftin je, ali traje oko hiljada na 40 km. Ponekad razlog skupe popravke vijci mogu postati kiseli. Stoga ih je potrebno povremeno odvrnuti i podmazati.
- Zvanični Pajero 4 je malo skuplji, ali možete se zadovoljiti arapskim.
- Često postoji pritužba na „dovratak“ sa maglenke. Vrlo brzo se znoje i raspadaju.
- Za potpunu udobnost, nema dovoljno memorije za ugradnju sjedala i retrovizora.
- Ako su vrata zatvorena, nećete moći da stanete u džepove na vratima.
- Mnogo je pritužbi na kontrolu klime.
- Na nekim automobilima zveckaju pločice ručne kočnice.
- U posebno hladnim zimama, kada je mraz -30, može doći do problema sa biljkom.
- Pajero 4 automatski je malo dosadan. Naravno, nije namijenjen utrkama, ali uz naglo ubrzanje (prilikom preticanja) to će uzrokovati neugodnih nekoliko sekundi.
- Počinje da trune prilično brzo rezervoar za gorivo. Prljavština se nakuplja između štitnika i rezervoara, ubrzavajući proces.
Zaključak.
Poznavajući bolne tačke 4. generacije Mitsubishi Pajera, možete spriječiti ozbiljne probleme. Osim toga, to uopće ne znači da će takvi kvarovi utjecati na vaš SUV. Kako kažu, informisan je naoružan. Pajero, čak ni nov, prilično je nepretenciozan i pouzdan automobil! Već su opisani
Poštovani vlasnici automobila, molimo vas da u nastavku ostavite komentare i mišljenja o ovom SUV-u.
Slabosti i glavne nedostaci Mitsubishija Pajero 4 zadnja izmjena: 24. oktobra 2018. od strane Administrator
Preskočiću agoniju izbora automobila i ići ću pravo na početak rada.
Kupio sam... Instyle paket, crni. Dodatne funkcije uključuju alarm i stražnji senzori parking. Kasnije se ispostavilo da parking senzori apsolutno nisu potrebni - zadnja kamera je dovoljna za oči i danju i noću. Instyle je odabran zbog prisustva blokade stražnjeg diferencijala, čime se Pajero izdvaja iz mase sličnih automobila.
Prvi utisci: osjecaj velikog, ozbiljnog auta, iako upravljivost i osjecaj za velicinu nisu nimalo stradali. Dosta je napisano na temu Pajerovih nedostataka i, kao sto sam vidio, skoro sve to je zaista prisutno, po važnosti:
1. Teško. Svaka asfaltna rupa, svaka pukotina se prenosi na karoseriju... Nelagodnost se posebno oseća na letnjim gumama. Nakon prelaska na zimski automobil postaje znatno udobniji i postaje jasno da je ljetni zaista težak! Dio nelagode nestaje kada je mašina potpuno napunjena.
2. Škripavo. Nakon mjesec dana rada, instrument tabla je počela da škripi na spoju sa centralnim tunelom. Eliminira se umetkom od brtve prozora. Kada jedan od točkova napusti tlo, karoserija škripi. Njegova krutost je zaista nedovoljna i približno ista kao na VAZ-u. To je posebno vidljivo zimi, kada led uz huk odlijeće kada se tijelo kreće. Putnici su u laganoj panici... Ipak, terencu je potreban okvir!
3. Vozačevo sedište je neudobno. Odmah da napomenem da nisam mršava i visoka sam 185 cm. Čini se da se uz toliko podešavanja uvijek može udobno sjesti za volan, ali koliko god da sam pjevušio servo motore, osjećaj neugodnosti nije nestao. Sedište kratko, naslon uski, oko 5 cm od naslona za glavu do glave. Lumbalni oslonac ne dodaje ništa osim neprijatnosti IMHO.
4. Nepouzdano pričvršćivanje stakla vrata. Poluotvoreni, vise na vratima. Nije mi se svidjelo što voda ulazi u vrata iz stakla - pečat to ne sprječava. Ovo se nije desilo ni na VAZ-u.
5. Putni računar nije baš informativan. Rekao bih da je užasan. Za VAZ sam kupio kompjuter Sitronics ili tako nešto. Dakle, proizveo je tri puta više parametara. Na Pajeru nema indikacija kao što su trenutna potrošnja, temperatura motora, unutrašnja temperatura vazduha, putanja od tačke do tačke itd. Neka mjerenja se resetuju svaka 4 sata. Kao rezultat toga, očitanja tlaka su praktički beskorisna. Ne zna se gde je ugrađen senzor spoljne temperature vazduha, ali stalno leži... Nije jasno zašto je potreban ovakav kompas?6. Zadnja kapija je slaba. Tačnije, slabe šarke njegovog pričvršćivanja, nisu srazmerne njegovoj težini i veličini...
7. Nije mi se svidio posao automatska klima . Teško je pronaći ugodnu temperaturu. Takođe je teško instalirati ugodna temperatura u kabini zimi, bez uključivanja kontrole klime. Postavljanjem regulatora na minimalno 15 stepeni, dobijamo vanjski zrak. Ako temperaturu podignete za jedan stepen na 15,5 stepeni, postaje vruće.
8. Čudan dizajn lukovi točkova . Nakon putovanja kroz glinu i crnicu, 10 kilograma "plastelina" se puni u "specijalne" taložere za prljavštinu. Potrebno je pola sata da se ispere.
9. Niskokvalitetna „koža“ sedišta i ukrasa volana. Čija je ovo koža nije poznato.
10. Veoma slab lak.
Prednosti uključuju:
1. Zaista visoka sposobnost trčanja. Čak postaje dosadno... Čak i na standardne gume puzao kroz crno tlo svuda. Razmak vam omogućava da slobodno pratite stazu nakon UAZ-ova. Međutim, bez traga na standardnim gumama, auto se nemilosrdno klati dok ne skrene preko ceste - promijenit ću ga u Continental CrossContact AT - dostupne su u originalnoj veličini. U zimskom periodu, sposobnost trčanja je također odlična, ali zbog velika masa Ako je automobil na nagibu, automobil se možda neće pomaknuti sa svog mjesta na ledu.
Mnogo se može reći o potrebi zaključavanja stražnjeg diferencijala. Menadžer u salonu me je dugo uvjeravao da ga treba koristiti vrlo rijetko. Međutim, već u prvoj nedelji rada uspeo sam da dođem u situaciju iz koje sam se izvukao samo zahvaljujući njemu... Prilikom penjanja auto je skočio u kolotečinu, produbljenu vodom posle kiše, i seo na stomak. Tri točka su visjela u zraku, a ispod prednjeg lijevog bilo je više od 10 cm, ispod desnog više od 20. Treba napomenuti da je dizajn donjeg dijela Pajera bio dobro promišljen. Auto se nalazi na prigušivaču, rezervoaru, štitniku kartera i poprečnom gredi ispod sredine automobila. Svi ovi elementi su ugrađeni u istoj ravni. Nikakvi plastični dijelovi ili sklopovi ne dodiruju tlo. Dakle, auto se vratio na jednom točku nakon zaključavanja stražnjeg diferencijala!
2. Upravljivost. Dok se Pajero vozi bolje od VAZ-a 2115, možemo reći da za tako veliki i high car rukovanje je odlično. Okreće pri brzini od 90-100 km/h - slobodno, kotrljanje je vrlo slabo. Reaguje normalno na nagle promjene iz trake u traku (navika ostaje nakon motocikla). Krutost ovjesa pozitivno utiče i na vožnju po zemljanim putevima – automobil se ne ljulja, a možete se kretati brzinama iznad 70 km/h po putu prošaranom rupama. Odlično upravljivost na zimskim putevima, ne reaguje na sneg i led.
3. Ogroman prtljažnik. Još ga nije bilo moguće preuzeti u potpunosti.
4. Dosta prostora u kabini. Putnici u zadnjem redu su oduševljeni.
5. Odlično svjetlo. Štaviše, svetla za maglu daju svoj značajan doprinos.
6. Odlična peć. Difuzori zračnih kanala omogućavaju vam da usmjerite zrak u željenom smjeru. Vjetrobran odmrzava se veoma brzo.
7. Odlični retrovizori - poput monitora. Jedino što je teško vidjeti je područje direktno iza automobila. Mali automobili se mogu previdjeti i smrskati...
8. Puno svjetla u kabini - nema problema.
reći ću odvojeno o motoru. Neću ulaziti u detalje o pouzdanosti i održavanju motora 6G72 - o tome možete pročitati na Internetu. Nisam primijetio nikakvu razliku u trakciji između 92 i 95. Punim ga sa 92. Zimi pali savršeno. Mnogo ili malo vuče? Algoritam automatskog mjenjača sprječava nedvosmislen odgovor na ovo pitanje - ne dopušta mu da se naglo ubrza. Od trenutka kada pritisnete pedalu do ubrzanja prođe nekoliko sekundi. Praktično ne postoji mogućnost regulacije intenziteta ubrzanja, barem ja to još nisam našao. Algoritam je sljedeći: pritisnuo sam pedalu, prošlo je 2 sekunde, automat je smanjio brzinu, auto je počeo da ubrzava, pritisnuo ga ponovo, prošlo je još 2 sekunde, još jedna brzina smanjena - i već značajno ubrzanje. Ukupan gubitak - 4 sekunde. Ako ste pali pravo na pod, motor će zavijati i neće biti ubrzanja. Automatski menjač je prilagodljiv. Prilagodila se sporom ubrzanju i ne želi se prilagođavati.
Snaga motora je definitivno dovoljna u gradu - uvijek možete izvesti oštar manevar u teškoj situaciji. Izvan grada, u principu, ima i dovoljno, ali postoji osjećaj nedostatka lakoće ubrzanja. Auto ne ubrzava s mjesta, ali to nije kritično. A automobil ubrzava od 80 do 130, potrebno pri preticanju, bez problema. 130 km/h auto se kreće bez kidanja. Nisam ubrzavao više od 170 km/h. Pri ovoj brzini, ne baš gladak put(Rusija, međutim...) Padzherik prestaje da prati geometriju površine puta i postaje nisko leteći kofer, koji nije baš udoban...
O potrošnji. Izvan grada: od 9 do 16 litara, u prosjeku 11-12. Situacija je sljedeća: 70-85 km/h – 9l; 85-100 km/h - 10l; 100-110 km/h – 11l; 110-120 km/h – 12 litara i zatim + 1 litar na svakih 10 km/h. U gradu, na primjeru Moskve: duž moskovskog obilaznice i velikih autoputeva sa malim saobraćajnim gužvama - 14 litara, u centru uz sporedne ulice i semafore sa saobraćajnim gužvama - 18-22 litara, u saobraćajnoj gužvi na brzina 5 km/h - 30 litara. On pogon na sve kotače potrošnja se povećava za 1 - 1,5 litara. Dakle motor je dosta proždrljiv... Za 4 mjeseca zime prosječna potrošnja po kompjuteru je bila 16 litara. To je uglavnom po gradu sa saobraćajnim gužvama i rijetkim izletima van grada.
Poslije ručna kutija Depresivna činjenica je da se stepen opterećenja motora ne osjeća. Problem je vrlo uočljiv, npr dubok snijeg. Auto se kreće, ali je nejasno da li se motor zloupotrebljava ili ne... Kao rezime: izabrao sam auto, fokusirajući se na pouzdanost i sposobnost kretanja - to je ono što sam dobio. Ali udobnost malo fali... Da sada imam izbora, uzeo bih LC Prado 150, iako je veoma sličan auto, postoje čak i potpuno identični detalji unutrašnjosti i eksterijera. Samo zbog mekšeg ovjesa.
Prošla je godina...Kilometraža 16500 km. Šta sad da kažem? Promijenjeno letnje gume na Continental ContiCrossContact AT i auto je postao puno bolji!!! mekše. Iako je buka iz guma povećana, udobnost se ne može porediti sa standardnom gumom za sva godišnja doba - potpuno drugačiji auto!!! Prado ti više ni ne treba ;-))) Istina, potrošnja se malo povećala. Prohodnost vozila se nije promenila globalno – gume su takođe isprane nakon 15 metara crne zemlje. Mislim da će se to dogoditi sa svakom AT gumom. U suštini, jedina briga je nekontrolisanost automobila na prljavom putu - ponekad je to vrlo kritično - možete negde odleteti. A i prohodnost je sasvim dovoljna - tokom svih upada u blato auto nikada nije proklizao!!! Maksimum je škripac elektronskog sistema kontrole proklizavanja.
O škripama– unutrašnjost škripi samo zimi.Do vozačkog sjedišta i on-board kompjuter Navikla sam na neravnine, na grejderu od lomljenog kamena, vrata zalupaju – neprijatno je. Unutrašnjost plastike je vrlo podložna ogrebotinama - na jednom mjestu je obrisana nakon transporta papira!!! kutije.Prosecna potrosnja goriva leti 13 litara a zimi 16 litara Potvrđujem krhkost vjetrobransko staklo. U gužvi je slučajno brisač bez četke udario u staklo - pojavila se zvijezda. Istina, već šest mjeseci putujem s njom. Kod VAZ-a su se takve stvari dešavale bez posledica... Uspeo sam da napunim prtljažnik ;-))) tokom putovanja u Kareliju.
Otkriveno slabost u geometriji - ima 20 centimetara razmaka izmedju metala dna i prednjeg branika.To je dovoljno da se otkine branik pri jurišanju u razne močvare u pokretu itd. Morate učiniti nešto da pokrijete ove centimetre. Inače, sve je u redu! Generalno, sviđa mi se auto. I što je veća kilometraža na brzinomjeru, to više!
Prošle su 2 godine...
Kilometraža 39.000 km.
Pored navedenog, pokušaću da ublažim muku izbora motora. Sa punom odgovornošću mogu reći sljedeće:
1. Snaga motora i podešavanja mjenjača su više nego dovoljni za vožnju po gradu.
2. Izvan grada možete se kretati do 150 km/h bez problema. One. iz bilo koje brzine automobil brzo ubrzava do 150, a to je kada papučica gasa nije do kraja pritisnuta. Nakon 150 nećete dobiti nikakvo oštro ubrzanje, iako možete doći do 180, ali će biti potrebno i do kilometar ubrzanja.
3. Prilikom naglog ubrzanja automatski menjač prelazi u brzinu 3 i brzo ubrzava automobil. Međutim, ako pritisnete pedalu, automatski mjenjač će preći u sekundu i bit će nekoliko sekundi urlanja bez ubrzanja. Zatim opet 3 i ubrzanje. U ekstremnim trenucima može propasti...
Da, i još nešto - Mitsubishijev servis, u odnosu na VAZ-ov, potpuno je bezveze. Prezir odnos prema vlasnicima, zanemarivanje zahtjeva za provjerom ove ili one jedinice. Provjeriće, sigurno će vam to naplatiti i reći da je sve u granicama normale. I tako sve dok se jedinica potpuno ne raspadne...(((
