Renault glavne specifikacije šasije. "Renault Master": recenzije, opis, specifikacije

Renault Master- velika porodica niskotonažnih automobila francuske proizvodnje. Model je takođe poznat u Evropi i Velikoj Britaniji pod imenom Opel Movano i Vauxhall Movano, ali su ga razvili i proizveli francuski stručnjaci.

Renault Master je automobil sposoban za obavljanje raznih zadataka. Automobil je proizveden u nekoliko tipova karoserije (kombiji, putničke verzije, šasije). Najpopularnija je bila varijanta tereta. Prepoznatljiva karakteristika Renault Master je tovarni prostor velikog kapaciteta.

Proizvodnja modela počela je 1980. godine, a nakon uvođenja ograničenja na tonažu automobila, potražnja za njim je značajno porasla. Renault Master zatvara liniju proizvoda komercijalna vozila brand. Trenutno se u Rusiji prodaje treća generacija modela.

Pregled izmjena

Istorija modela i svrha

Prva generacija

Prvi Renault Master model razvijan je nekoliko godina. Njen debi dogodio se 1980. U početku je automobil dobio 2,4-litarski Fiat-Sofim dizel agregat. Kasnije se pojavio 2,1-litarski dizel. Od 1984. liniji pogonskih agregata dodani su 2- i 2,2-litarski benzinski motori. Posebnost prvog Renault Mastersa bile su neobične okrugle kvake na vratima (slično kao kod Fiat Ritma) i bočna klizna vrata. Ubrzo je francuski brend prodao prava na porodicu Opelu. U početku se proizvodnja automobila odvijala u poduzeću Renault, a zatim je prebačena u tvornicu SOVAB koja se nalazi u Batiju.

Izvana, automobil nije izgledao baš prezentativno. Ugaona karoserija, veliki pravokutni farovi, klasična rešetka hladnjaka nisu doprinijeli atraktivnosti modela.

U početku je potražnja za Renault Masterom bila mala, ali su kombi vozila brzo stekla popularnost. Dodatna prednost automobila bio je veliki prtljažnik, što se svidjelo potrošačima. Međutim, debitantska generacija Renault Mastera izgubila je od konkurenata (posebno Fiatovih nosača). Međutim, to je trajalo 17 godina.

Druga generacija

1997. Francuzi su predstavili drugu generaciju Renault Mastera. Godinu dana kasnije, automobil je prepoznat kao "Najbolji kamion godine". Od druge generacije, model je dobio karakteristike koje su preživjele do danas. Automobil se odlikovao blago isječenim rubovima i kliznim dizajnom. U isto vrijeme, Francuzi su iskreno kopirali neke elemente iz modela Fiat Ritmo i Fiat Strada (strukture vrata, ručke). Međutim, Renault je sve tvrdnje konkurenta nazvao neosnovanim.

Renault Master II je postao mnogo atraktivniji i dobio je "evropski izgled". Sprijeda je u oči upao veliki branik sa nišama za maglenke, zaobljene linije haube, veliki farovi i logo marke koji je rešetku dijelio na pola.

Sve modifikacije Renault Master II sastavljene su na sjeveroistoku Francuske i bile su najvišeg kvaliteta. Asortiman motora je značajno proširen i uključuje dizele serije G-Type (koju je razvio Renault), Sofim 8140 i YD (razvio Nissan). Kao mjenjači korišteni su ručni mjenjač sa 5 i 6 brzina i automatski mjenjač sa 6 brzina.

Godine 2003. Renault Master II je prošao globalni restilizaciju, u kojoj su obrisi karoserije postali mekši, a površina farova je povećana. Model je više ličio na Renault Trafic.

treća generacija

Treće Renault generacija Master je predstavljen u proljeće 2010. godine. Automobil je odmah počeo da se proizvodi pod nekoliko marki (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano). Izgled modela je revidiran. Ovdje su se pojavili ogromni farovi u obliku suze, luksuzni masivni branik i jasne linije prednjeg dijela. Tehnologija osvjetljenja i zaštita karoserije ispred i pozadi naglasila je pouzdanost, čvrstinu i modernost automobila. Što se tiče dizajna, Renault Master III se pokazao vrlo zanimljivim. Automobilu je bilo moguće podariti još veću individualnost odabirom dizajna bokova (ostakljena ili obična verzija).

Dimenzije modela su malo povećane, što je omogućilo proširenje korisne zapremine na 14,1 kubnih metara. Pragovi su posebno optimizirani za istovar i utovar.

Linija energetskih jedinica je pretrpjela promjene. To je uključivalo motore kapaciteta 100-150 KS.

Francuzi su 2016. godine predstavili specijalnu verziju Renault Master X-Track sa povećanim razmakom od tla, zaštitom podvozja i diferencijalom s ograničenim proklizavanjem. Kasnije se pojavila varijacija modela Renault Master 4 × 4 s pogonom na sve kotače.

Danas se automobil koristi u različitim oblastima, ali najveću popularnost su dobila kombi vozila Renault Master, koja se koriste za transport robe različitih zapremina.

Specifikacije

Kako bi proširili funkcionalnost karoserije, stručnjaci Renaulta predložili su nekoliko modifikacija modela s 3 varijacije visine i dužine. Bilo je i nekoliko načina uređenja unutrašnjih pregrada.

Verzija sa kratkim međuosovinskim rastojanjem dobila je dužinu od 5048 mm, širinu od 2070 mm. Njegova visina je bila 2290-2307 mm. Klirens je ostao nepromijenjen za sve modifikacije - 185 mm. Prednji trag je bio 1750 mm, zadnji trag je bio 1612-1730 mm. U srednjoj verziji, model je imao dužinu od 6198 mm, u dugom međuosovinskom razmaku - 6848 mm. Međuosovinsko rastojanje se kretalo od 3182 mm do 4332 mm. Prečnik tokarenja - 12500-15700 mm.

Maksimalno opterećenje, ovisno o varijaciji, kretalo se od 909 do 1609 kg. Dozvoljena bruto težina bila je 2800-4500 kg. Zapremina prtljažnika - 7800-15800 litara.

Prosječna potrošnja goriva:

• gradski ciklus - 9,5-10 l / 100 km;
• kombinovani ciklus - 8-9,3 l / 100 km;
• vangradski ciklus - 7,1-8,9 l / 100 km.

Zapremina rezervoara za gorivo - 100 l.

Motor

Sve modifikacije najnovijeg Renault Mastera opremljene su 2,3-litarskim dizel motorom snage od 100 do 150 KS. Ovaj motor je nastavak Nissanove MR linije motora, ali se koristi isključivo na Renault Master i njegovim "blizancima" modela. Sve verzije uređaja su u skladu sa zahtjevima Euro-4. Dostupne verzije sa sistemom common rail i bez toga. Motori imaju 4 cilindra (linijski raspored).

Karakteristike motora:

• Verzija od 100 konjskih snaga - maksimalni obrtni moment 248 Nm;
• Varijacija od 125 konjskih snaga - maksimalni obrtni moment od 310 Nm;
• Verzija od 150 konjskih snaga - maksimalni obrtni moment od 350 Nm.

Uređaj

Ponuda komercijalnih vozila posebno jasno odražava korporativni identitet francuske marke. Renault Master je živopisna potvrda toga. Karoserija automobila je praktična i kvalitetna i ističe se velikom dekorativnom rešetkom koja modelu dodaje individualnost. Bočna zaštita i obiman prednji branik čine kretanje sigurnijim. Francuska montaža garantuje najviši kvalitet svih komponenti. Model se odlikuje niskim operativnim troškovima. Vanjski elementi (vrata, hauba i drugi) imaju dug vijek trajanja. Nije slučajno da proizvođač daje 6 godina garancije protiv korozije. Jedna od komponenti izdržljivosti je i dekorativni premaz karoserije.

Prednji ovjes za model je dizajniran korištenjem gornjeg mlaznog potiska od 2 poluge. Ova shema je drugačija širok profil, koji vam omogućava kontrolu kretanja automobila na mokrom putu. Predviđeno za prednje točkove nezavisna suspenzija. Renault Master najnovije generacije opremljen je ovjesom i podvozje koji su poznati po odličnoj stabilnosti pravca. Dodatna kontrola na bilo kojoj vrsti površine pruža široku traku. Bez obzira na opterećenje, održava se stabilan rad ovjesa. Prateći krak činio je osnovu zadnjeg ovjesa.

Renault Master kočioni sistem ističe se svojom povećanom efikasnošću. Disk kočnice sa ventilacijom se koriste napred, disk kočnice pozadi.

Na Rusko tržište Dostupne su verzije sa prednjim i zadnjim pogonom. Menjač se nudi kao 6-stepeni mehanička kutija zupčanici. Šesta brzina se poboljšava karakteristike potrošnje mašine i povećava akustičnu udobnost u unutrašnjosti. Hod ručice menjača u Renault Master III je postao kraći, a sila menjanja je manja. Istovremeno, sve brzine se menjaju veoma jasno. Promišljanjem omjera omjeri prijenosa u mjenjaču je povećana dinamika ubrzanja automobila.

Unutra, najnoviji Renault Master je nevjerovatno dobro osmišljen proizvod. U kokpitu se nalazi mnogo skladišta za predmete različitih namjena i veličina. Postoje džepovi za male stvari i prostrane niše za dokumente. To omogućava vozaču ili špediteru da spakuje sve što im je potrebno. Preglednost sa strane i kroz vjetrobransko staklo savršeno. Osim toga, vozač može podesiti visinu volana, birajući optimalnu poziciju. Hidraulični pojačivač vam omogućava da ne ulažete dodatne napore tokom upravljanja. Sedišta zaslužuju posebnu pažnju. Vozačevo sedište efikasno minimizira vibracije i vibracije bez obzira na težinu osobe. "Izbočine" se na njemu praktički ne osjećaju. Podešavanje visine i lumbalni oslonac su također dostupni (već u osnovnoj verziji).

Renault Master III je pametno napravljen i više liči na skupi kamion na duge relacije nego na dostavno vozilo dizajnirano za grad i okolinu.

Video test vožnje

"Master" iz "Renaulta" je prilično velik sastav teretna laka kombi vozila i kamione. Ovaj auto veoma poznat u evropskim zemljama, uključujući Veliku Britaniju. Takođe, ovi automobili su poznati pod brendovima "Opel Movano". Međutim, model su u potpunosti razvili francuski inženjeri. Pogledajmo kakvi su to automobili i analiziramo kakve recenzije vlasnici ostavljaju o Renault Masteru.

Ukratko o autu

Ovaj model je dobar jer se može koristiti za obavljanje raznih zadataka. Za sve vrijeme, kompanija je proizvodila "Master" u nekoliko karoserija - postoje verzije dizajnirane za transport tereta, prijevoz putnika, postojale su i samo šasije. Dobio posebnu popularnost teretni kombi Renault Master. Razlika između ovih modela je u tome što vam prtljažni prostor omogućava da primite veliki teret.

Prva generacija "Mastera"

Ovu verziju je Renault razvijao nekoliko godina. Debi se dogodio 1980. U početku je ova modifikacija bila opremljena dizel motor Fiat Sofim. Zapremina mu je bila 2,4 litre. Nadalje, u asortiman motora je dodan još jedan - ovo je 2,1-litarski agregat. Od 1984. proizvođač je počeo opremati model benzinskim motorima. Radi se o motorima od 2 i 2,2 litre.

Među karakteristikama koje su bile u prvim generacijama su jedinstvene kvake na vratima. Odlikovale su se po zaobljenom obliku - iste ručke su se mogle vidjeti na Fiat Ritmu. Bočna vrata imala su klizni dizajn. Tada je pravo na proizvodnju ovog modela preneto na Opel. Izdanje je organizirano u Renaultovim proizvodnim pogonima, ali je potom prebačeno na lokacije SoVab-a.

Dizajn Renault Mastera nije bio privlačan čak ni za komercijalno vozilo. Oblik i linije karoserije bili su ugaoni, farovi su bili pravougaonog oblika, a rešetka hladnjaka tradicionalnog klasičnog izgleda. Auto nije bio nimalo estetski.

Potražnja za automobilom bila je mala, ali su kasnije kombi vozila počeli da osvajaju pažnju potrošača. Dodatna prednost ovih modifikacija je prilično čvrst pretinac za smještaj tereta. Automobili su bili namijenjeni za komercijalnu upotrebu, a potrošaču se svidjelo puno prtljažnog prostora. Ali čak i uprkos tome, debitantska verzija je izgubila od sličnih automobila iz Fiata.

Druga generacija

Bilo je to 1997. godine, a u Francuskoj su predstavili Renault Master u drugoj verziji. Godinu dana kasnije, proglašen je za "najbolji kamion godine". Automobil je dobio originalan izgled i glavne karakteristike po kojima je danas prepoznatljiv.

Druga verzija postala je mnogo privlačnija, a izgled je bio vrlo sličan evropskoj. Sprijeda se isticao veliki branik sa mjestima ispod maglenke. Hauba ima više zaobljenih linija, farovi su sada veći, a amblem je presekao rešetku.

Skupština je osnovana u sjeveroistočnom dijelu Francuske. Moram reći da je kvalitet izrade bio na visokom nivou. Recenzije to više puta potvrđuju. Raspon motora se proširio - tako, dodao dizel jedinice G-Type, YD, Sofin 8140. Što se tiče mjenjača, ugrađen je 5-brzinski ručni mjenjač. Postojao je i šestostepeni manuelni menjač.

2003. godine, model je prošao globalni restyling. Kao rezultat toga, dizajn karoserije je značajno poboljšan. Njegovi su obrisi postali mekši, farovi su se povećali. Model je postao vrlo sličan Renault Traficu.

Treća verzija

Ovaj model je predstavljen svijetu 2010. godine. Izlazio je pod nekoliko imena odjednom. Dizajn je ozbiljno revidiran. Odlikovao se velikom optikom glave i luksuznim branikom. Prednji dio odlikuje se jasnim linijama. Izgled automobili su postali pouzdaniji i čvrstiji.

dimenzije povećao - to je dovelo do povećanja korisne zapremine do 14,1 m 3. Pragovi su posebno optimizirani kako bi proces utovara i istovara učinili lakšim i praktičnijim. Što se tiče motora, to uključuje jedinice čija je snaga oko 100-150 konjskih snaga.

2016. godine predstavljena je posebna verzija novog Renault Mastera, opremljena povećanim razmakom od tla, donjom i diferencijalnom zaštitom. Kasnije su francuski programeri pokazali verziju sa pogonom na sve točkove.

Sada je automobil vrlo popularan u različitim područjima komercijalne djelatnosti. Teretni kombi Renault Master je posebno popularan.

Ukupne dimenzije, klirens

Kako bi maksimalno povećali funkcionalnost karoserija, inženjeri su predstavili nekoliko verzija karoserija koje se razlikuju po dužini i visini. Bilo je i nekoliko opcija za lokaciju pregrada unutar tijela.

Verzija kratke baze bila je duga 5048 mm i široka 2070 mm. Visina ove modifikacije kretala se od 2290 do 2307 milimetara. Klirens je bio nepromijenjen za bilo koju od verzija i iznosio je 185 milimetara. U recenzijama Renault Mastera, vlasnici ukazuju da je takav razmak sasvim dovoljan za većinu zadataka.

Automobili s prosječnom bazom razlikovali su se u dužini od 6198 mm, a modeli sa dugačkom bazom imali su dužinu od 6848 mm. U isto vrijeme, dužina međuosovinskog razmaka kretala se od 3182 do 4332 milimetra. Radijus okretanja kreće se od 12,5 do 15,7 m.

Maksimalna nosivost, ovisno o karoseriji, kod Renault Mastera mogla bi se kretati od 909 do 1609 kilograma. Istovremeno, ukupna težina praznog vozila bila je od 2800 do 4500 kg. Prtljažni prostor imao je zapreminu od 7.800 do 15.800 litara.

Enterijer

U komercijalnom vozilu unutrašnjost nije najvažnija stvar, ali ovdje je sve pažljivo osmišljeno. Vozač u kabini će biti veoma udoban. Ima mnogo različitih pretinaca za sitnice, ima spremišta za hranu, kao i dokumentaciju.

Auto ima odličnu vidljivost kroz sve prozore. Wheel može se podesiti po visini - možete odabrati najoptimalniji položaj. Sve Renault Master konfiguracije opremljene su servo upravljačem - ne morate se truditi da upravljate.

Za sjedišta se mora reći - vozačko sjedište je napravljeno tako da se minimiziraju vibracije i razne vibracije, bez obzira na težinu vozača. Prolazeći u ovom automobilu ne možete to ni osjetiti. Čak iu jednostavnoj konfiguraciji, stolica je podesiva po visini.

Power part

Svaka verzija opremljena je 2,3-litarskim dizel motorom. Na raspolaganju su tri motora, u rasponu od 100 do 150 konjskih snaga. Ovi motori su logičan nastavak Nissanovog MR razvoja. Ali ovi motori su instalirani samo na kargo modeli. Bilo koja verzija motora Renault Master ima prihvatljivu potrošnju i usklađena je sa ekološki zahtjevi(u ovom slučaju, Euro-4). Postoje modeli sa "Common Rail", kao i bez njega. Svi motori su linijski, četvorocilindrični. Verzija motora od 100 konjskih snaga ima obrtni moment od 248 Nm. Verzija od 125 KS ima obrtni moment od 310 Nm. Verzija od 150 KS ima obrtni moment od 350 Nm.

Tijelo

On je na ovim automobilima istovremeno praktičan i dobro napravljen. Tu je i velika ukrasna rešetka koja daje malo originalnosti automobilu. Zaštitni elementi sa strane i veliki prednji branik povećavaju sigurnost.

Francuska montaža je garancija da je svaki čvor i element u ovom automobilu drugačiji visoka kvaliteta. Operativni troškovi su iznenađujuće niski. Resurs dijelovi tijela dovoljno velik.

Suspenzija

Dizajn prednjeg ovjesa zasnovan je na reaktivnoj vezi koja povezuje dvije poluge. Ova shema vam omogućava preciznu kontrolu automobila na mokrim površinama. Ista vrsta prednjeg ovjesa je neovisna.

Automobili najnovije generacije imaju ovjes i šasiju koji se razlikuju Visoke performanse u smislu stabilnosti deviznog kursa. Dodatno možete kontrolisati rukovanje na bilo kojoj površini zahvaljujući širokoj stazi. Ovjes radi na način da njegova stabilnost ne ovisi o opterećenju vozila. Zadnje ogibljenje je vučna ruka.

Kočioni sistem

Francuzi koriste klasične kočnice. Prednji - ventilirani disk, stražnji - također disk, ali bez ventilacije. U recenzijama Renault Master-a, vlasnici pišu o dobrim performansama ovih kočnica u automobilu.

Prijenos

Na domaćem tržištu dostupne su modifikacije s pogonom na prednje i stražnje kotače. Kao mjenjač, ​​proizvođač nudi mehanički 6-brzinski ručni mjenjač. Karakteristika treće generacije mjenjača je mali hod poluge, niska razina buke. To potvrđuju recenzije Renault Mastera - na ovim mašinama je izgrađena cijela transportna mreža kurirskim isporukama u evropi.

Zaključak

Tako smo saznali koje specifikacije Renault Master, a razmatrane su i recenzije. Kao što vidite, automobil je vrlo pouzdan i nepretenciozan u održavanju. Svakako vrijedi razmisliti ako trebate kupiti komercijalna vozila.

U segmentu komercijalnih vozila izbor nije tako velik kao u okruženju automobili. Ali konkurencija među modelima jednakim u funkcionalnosti i ekonomičnosti je prilično ozbiljna. Međutim, francuski Renault kombi Master je primetno „ravnopravniji“ od ostalih, o čemu elokventno svjedoče njegovi potrošački kvaliteti i godišnja statistika prodaje.

Dobro i pouzdan Renault Majstor neće ostaviti loš utisak na vozače

Tehničke karakteristike energetskih jedinica

Za razliku od prethodna generacija, Master 4 nema modifikacija sa benzinski motor. U stvari, jedina opcija je 2,3-litarski turbodizel četvorka sa 16 ventila i Bosch najnovijom generacijom Common Rail sistema ubrizgavanja, koji dolazi u tri opcije pojačanja.

Osnovni DCI motor u svom arsenalu ima samo 100 "konja" i 285 Nm obrtnog momenta, koji su dostupni u rasponu od 1250-2000 o/min. mješoviti tok goriva prema pasošu treba da bude 8 l/100 km.
Najpopularniji motor na našem tržištu je verzija od 125 konjskih snaga sa maksimalnim obrtnim momentom od 310 Nm. Kombinirana potrošnja na 100 km za modifikaciju s pogonom na prednje kotače je 8,6 litara, za pogon na stražnje kotače - 9,4 litara. Na stazi takav Master troši 7,6 litara, odnosno 8,6 litara.

Pa, gornja jedinica unutra raspon motora"Francuz" je turbo motor od 150 konjskih snaga, zadovoljavajući maksimalni obrtni moment od 350 Nm.

Sve verzije mogu biti opremljene pogonom na prednje i stražnje kotače sa blokadom kotača. Ali nema izbora mjenjača - samo mehanika i samo 6-brzina.

Nosivost, korisna zapremina, dimenzije kombija

Prostrani Renault Master mnoge će vlasnike automobila ostaviti zadovoljnima

glavna kasta Vozilo, proizveden u okviru ove porodice - kombi vozila sa 2.3 motorom snage 125 KS. Na ovu temu Renault nudi sljedeće varijacije:

• L1 H1: kratka baza, nizak krov i Pogon na prednje točkove, dužina - 5048 mm, maksimalna nosivost - 1609 kg, zapremina tovarnog prostora - 7,8 kubnih metara;
• L2 H2: srednja baza, srednji krov i pogon na prednje točkove, dužina - 5548 mm, maksimalna nosivost - 1535 kg, zapremina prtljažnika - 10,3 kubnih metara;
• L2 H3: srednja baza, visok krov i pogon na prednje točkove, dužina - 5548 mm, maksimalna nosivost - 1494 kg, zapremina prtljažnika - 11,7 kubnih metara;
• L3 H2: dugo međuosovinsko rastojanje, srednji krov i pogon na prednje točkove, dužina - 6198 mm, maksimalna nosivost - 1455 kg, zapremina prtljažnika - 12,5 kubnih metara;
• L3 H3: dugo međuosovinsko rastojanje, visok krov i pogon na prednje točkove, dužina - 6198 mm, maksimalna nosivost - 1415 kg, zapremina prtljažnika - 14,1 kubnih metara;
• L3 H2: srednja baza sa povećanim zadnjim prevjesom, srednji krov i pogon na stražnje kotače, dužina - 6198 mm, maksimalna nosivost - 1179 kg, zapremina prtljažnika - 11,8 kubnih metara;
• L3 H3: srednja baza sa povećanim zadnjim prepustom, visokim krovom i pogonom na zadnje točkove, dužina - 6198 mm, maksimalna nosivost - 1105 kg, zapremina prtljažnika - 13,5 kubnih metara;
• L4 H3: dugo međuosovinsko rastojanje sa povećanim zadnjim prevjesom, visokim krovom i pogonom na stražnje kotače, dužina - 6848 mm, maksimalna nosivost - 2059 kg, zapremina prtljažnika - 15,8 kubnih metara. (Dostupna je verzija sa agregatom od 150 konjskih snaga).

Renault Master Chassis

Pored putničkih verzija i kombija, linija modela uključuje i "golu" šasiju okvira za montažu različite specijalne opreme. Na primjer, kiperi kamioni, teretni kungovi, uključujući i one opremljene rashladne jedinice, vozila hitne pomoći, blindirana vozila za gotovinu, itd. karakteristična karakteristika takvim verzijama moguće je ugraditi vratilo za izvod snage (prednji pogon - od remenice radilice, pogon na stražnje kotače - od kardansko vratilo) za rad kompresora frižidera ili hidrauličnog sistema.

Ruski potrošač može birati između nekoliko modifikacija šasije:

1. jednokrevetna kabina, srednje baze i pogon na prednje točkove, dužina - 5643 mm, nosivost - 1739 kg;
2. jednokrevetna kabina, dugo međuosovinsko rastojanje i pogon na prednje točkove, dužina - 6293 mm, nosivost - 1718 kg;
3. jednokrevetna kabina, srednja baza sa povećanim zadnjim prevjesom i pogonom na stražnje kotače, dužina - 6193 mm, nosivost - 1450 kg;
4. jednokrevetna kabina, duga baza sa povećanim zadnjim prevjesom i pogonom na stražnje kotače, dužina - 6843 mm, nosivost - 2420 kg;
5. dupla kabina, srednje baze, pogon na prednje točkove, dužina - 5643 mm, nosivost - 1538 kg;
6. dupla kabina, dugo međuosovinsko rastojanje, pogon na prednje točkove, dužina - 6293 mm, nosivost - 1510 kg;>
7. dupla kabina, duga baza sa povećanim zadnjim prevjesom i pogonom na stražnje kotače, dužina - 6843 mm, nosivost - 2202 kg.

Sve verzije se nude isključivo sa 2,3-litarskim turbodizelom od 125 ili 150 KS. i "mehanika" za 6 brzina.

Kombi kombi i puno putničko vozilo

Zaista ima mnogo mjesta

Pored standardnih potpuno metalnih kombija, možete naručiti i teretno-putničke verzije, gdje je korisni prostor podijeljen u dvije odvojene zone. U ovom slučaju, pregrada može biti i čvrsta i pokretna. U prvom slučaju, broj putničkih sjedala je 7, u drugom - 9. Nivo konfiguracije i organizacije unutrašnjosti je na zahtjev kupca. Druga alternativa je putnička verzija Master, koja se može prilagoditi za različite svrhe: od vožnje gradskim rutama do grandioznih turističkih putovanja uz luksuzni nivo udobnosti.

Turistički minibus za čartere, redovni autobus pa čak i minibus

Veoma dobar auto za te pare

Renault Master ima mnogo pojavljivanja u kontekstu putničkog vozila. Turistički minibus sa 16 udobnih sjedišta možete kupiti kod ovlaštenog distributera. Istovremeno, kabina će biti opremljena sistemom ventilacije, klimatizacije i grijanja sa individualnim izlazima za svakog putnika. Ispod krova, na bočnim stranama prolaza, predviđeni su nosači za prtljag za smeštaj torbi i drugog ručnog prtljaga. I prednja i bočna klizna vrata se koriste za ukrcavanje i iskrcavanje, a podnožje koje se može uvlačiti daje udobnost.

Renault Master video recenzija:

Uz doplatu postaje moguća kupovina dugolinijskog putničkog autobusa sa zatamnjenim staklima, poboljšanom zvučnom izolacijom i nivoom unutrašnje opreme. Ipak, putničkih sedišta će, kao i do sada, biti 16, ali verzija za intenzivnu upotrebu u gradu je prostranija i pruža dosta prostora za putnike koji stoje. Ova verzija dolazi sa visokim krovom, cevastim rukohvatom ispod plafona i dodatnim rukohvatima na naslonima sedišta. Ulaz - samo kroz prednja desna vrata, koja su opremljena električnim pogonom i upravljanjem sa vozačevog sedišta.

Neviđena funkcionalnost i bogatstvo opreme

Široka unutrašnjost može primiti mnogo korisnih sitnica

Početni tehnički podaci modela pružaju veličanstven buket potrošačkih kvaliteta. Prije svega, kabina zaslužuje pažnju. Čak i ako uzmete standardnu ​​opremu, pogled će vam se odvojiti od impresivnog broja svih vrsta džepova, kutija koje se zaključavaju, držača za čaše i polica. Njihov ukupan broj će premašiti dva desetina, što niko od konkurenata ne može ponuditi po istoj cijeni. Ima mjesta za papire, karte (pod plafonom su dvije ogromne police), laserske diskove, nekoliko mobilni telefoni, voki-toki, baterijska lampa, elektronski uređaji, desetak litarskih flaša vode, limenke sode i čaše kafe.

Osim ergonomije, Master je spreman ponuditi impresivnu udobnost. Vozačevo sedište je opremljeno praktičnim mehanizmima za podešavanje položaja horizontalnog nivoa i naslona. Pohvale zaslužuje i meki ovjes stolice. Ovo je vrlo korisno, jer krute navike šasije okvira na lošem putu mogu zaista iznervirati kičmu. putnička sedišta dva ispred. Osim toga, centralna je opremljena plafonskom ručkom.

Na mekim i udobnim sjedištima, vozaču će biti udobno voziti Renault Master

Ali to nije najupečatljivija karakteristika srednjeg sjedišta, jer se lako sklapa i pretvara u multifunkcionalni sto. Ima držače za čaše, a veliki ravni poklopac može biti opremljen okretnim postoljem. Tako vozač ili suvozač mogu spojiti laptop i staviti ga na sto, okrećući ga u udoban položaj. Ova tehnika je korisna ne samo kada se opuštate, na primjer, za gledanje filmova i surfanje internetom, već i za vrijeme rada, izvještavanja, popunjavanja papirnih obrazaca. Centralni panel krije i sklopivu konzolu za tablet ili navigator.

Hitno vam treba laptop? Nema veze, sklopiva sedišta u Renault Master-u će se svideti mnogim vozačima.

Oprema četvrta generacija veoma bogat. Već u bazi podataka postoji ABS, on-board kompjuter. Verzije sa pogonom na zadnje točkove podrazumevano dolaze sa ESP-om. Specijalno za naše tržište standardnih 80 litara rezervoar za gorivo je zamijenjen 105-litarskim. S obzirom na ekonomičnu potrošnju motora dizel gorivo, rezerva snage Renault Mastera je veća od 1300 km. Dodatno, filter goriva je opremljen senzorom vode i grijaćim elementom. U slučaju pokretanja motora nakon dužeg perioda neaktivnosti ili zamjene filter goriva postoji pouzdana pumpna kruška u sistemu.

Obilje polica omogućit će vam da sve male stvari stavite na njihova mjesta

Za udobnije iskustvo vožnje zimsko vrijeme mašine su opremljene električnim grejačima za unutrašnje ventilacione kanale. Zahvaljujući tome, vozač ne mora čekati da se motor zagrije da bi skinuo vanjsku odjeću. Turbodizel je takođe opciono dopunjen potopnim grejačima za sistem hlađenja, što vam omogućava da brzo dođete do Radna temperatura pogonska jedinica. Da biste lakše "zapalili" zamrznutu bateriju po hladnom vremenu, ispod haube je napravljen dodatni pozitivni terminal. Ova inovacija je vrlo relevantna, jer je sama baterija pomaknuta izvan motornog prostora kako bi se uštedio prostor. Sada se nalazi u niši ispod vozačevog sedišta.

Novi prostor za rezervne točkove pomoći će uštedi prostora u zadnjem delu automobila

Po prvi put je promijenila mjesto rasporeda i "rezervu" - sada je skrivena ispod dna. Ali to nije problem, jer klirens od tla verzija sa prednjim pogonom je 17 cm, a verzija sa pogonom na zadnje točkove svih 19 cm. Osim toga, kućište motora i mjenjač su zaštićeni čeličnim limom čak iu podnožju. U zaštiti su predviđeni ventilacioni kanali. Izduvni sistem izrađena od nerđajućeg čelika i ima sopstveni termo ekran. Karoserija je prvobitno bila tretirana premazom protiv šljunka. Garancija protiv korozije je 6 godina. Za veću zaštitu po obodu, kombi je opremljen plastičnom lajsnom.

Unutrašnjost tovarnog prostora može se naručiti sa plastičnom i drvenom oblogom. Na podu su ušice za osiguranje tereta. Širina otvora zadnjih vrata je 1,5 m, poda prtljažnika 1,7 m. Osim toga, zadnja vrata se otvaraju i na standardnih 90 i 180 stepeni, i na 270 stepeni. Krovni nosač je dostupan kao opcija. Nosivost je 200 kg i dolazi sa širokim ljestvama. Osim toga, rubovi prtljažnika opremljeni su kotrljajućim valjcima, što olakšava sigurno utovar dugih predmeta.

Probno krstarenje na Masteru: šta će pokazati probna vožnja

U pokretu, "Francuz" nije previše strastven, ali vrlo pouzdan i predvidljiv. Zadnje ogibljenje u svim verzijama opruga. Samo Master sa pogonom na prednje točkove ima 1 oprugu po točku, a sa pogonom na zadnje točkove 2. Osnovni dizajn ogibljenja je greda koja se lako održava. Modeli sa kardanom, bravom kotača i dual zadnji točkovi dolaze sa "multi-linkom". Prednje ogibljenje, za razliku od prethodne generacije, više nije multilink. Prednji dio je sada pseudo-MacPherson, koji je pouzdaniji i lakši za održavanje. Upravljanje opremljen "poštenim" hidrauličnim pojačivačem. Istovremeno, radijus okretanja je prilično mali - oko 12 m za verziju s kratkom bazom.

Iako se ovjes ne može nazvati mekim za stanovnike kabine, treba napomenuti da je smanjenje vibracija i buke zbog činjenice da su inženjeri pomaknuli A-stubove izvan kabine, stavljajući ih ispod motornog prostora. Ni ručni mjenjač ne nervira: promjene su meke i nečujne, postoji indikator koji sugerira primjerenost prelaska u sljedeću brzinu. Motor od 125 konjskih snaga sasvim je dovoljan i pri preticanju na autoputu, a njegov puni potencijal se otkriva već pri 1500 o/min.

4x4 pogon kao Renault Duster

As standardna oprema ili čak opciona oprema Renault ne nudi svojim kupcima pogon na sva četiri točka ovladati. Međutim, kao i do sada, možete kupiti 4x4 kombi ili šasiju. Ali ovo će biti prefinjenost kompanije Oberaigner Automotive GmbH, koja se već nekoliko godina bavi preradom komercijalnih vozila različitih marki.

Iako baza podataka nema pogon 4x4, ali bez njega i automobil pokazuje dobre rezultate.

Predloženi sistem se može instalirati na bilo koju Master modifikaciju koja dolazi iz fabrike u verziji sa pogonom na zadnje točkove. Istovremeno, promjene u dizajnu automobila su minimalne: prednja i stražnja osovina su podignute za 65 mm, a težina automobila se povećava za 150 kg. Istovremeno, ESP i ABS rade normalno. Nažalost, takav automobil se ne može naći u ruskim Renault salonima.

Prvo održavanje i daljnji rad: rezervni dijelovi, dodatna oprema, podešavanje

Po prvi put, vlasnik Master će morati posjetiti servis radi zamjene ulja i filtera nakon 20.000 km. Povećanje servisnog intervala (obično 15.000 km) postignuto je zahvaljujući uvođenju mnogih efikasna rješenja, uključujući upotrebu maziva brend ELF. Dalje garantni servis takođe se izvodi svakih 20 hiljada kilometara.

Zajedno sa, filter za vazduh opremljen indikatorom nivoa zagađenja, kočione pločice su opremljene i senzorom istrošenosti (svi diskovi). To eliminira mogućnost zamjene sasvim odgovarajućih dijelova prije vremena. Preporučljivo je mijenjati rashladnu tekućinu na svakih 160 hiljada km. Na Renault Masteru se umjesto zupčastog remena koristi izdržljiv lanac.

Bez brige o čestim zamjenama dijelova

Među dodatnom opremom koju vlasnici kombija dodatno ugrađuju treba spomenuti:

• hromirana obloga za eksterijer i unutrašnjost;
• kenguryatniki i čelični lukovi, pragovi - stepenice;
• kuke za vuču, krovni nosači;
• viziri, deflektori, poklopci za haube;
• električna bočna klizna vrata;
• alternativni branici;
• PTF, DRL i druga optika.

Cijena rezervnih dijelova je otprilike sljedeća:

• pumpa za vodu - 2200 rubalja;
• filter zraka - 650 rubalja;
• senzor reversing- 500 rubalja;
• prednji set kočione pločice- 2500 rubalja;
• anterior sferni ležaj- 1000 rubalja;
• filter goriva - 1800 rubalja.

Cijena pitanja, šta je bolje kupiti: novo ili rabljeno

U Rusiji "nulti" Master košta od 26,6 hiljada dolara. Zajedno sa potpuno novim motorom, pogonom i električnom opremom, dobijate 2 godine garancije bez ograničenja kilometraže. Osim toga, automobil je prilično pouzdan i, uz pravilno održavanje, ne zahtijeva radovi na popravci za 2-3 godine od početka rada. Ovo je veoma korisno za poslovanje, jer se na uslugu troši minimum vremena. Da, i lizing programi vrše kupovinu novo auto veoma privlačno.

U evropskim zemljama vlasnici komercijalnih vozila, čak i pouzdani kao Master, pokušavaju da ažuriraju svoj vozni park kada kilometraža pokazuje više od 200.000 km. U ovom stanju Renault će moći služiti jako dugo, posebno ako je kombi putovao evropskim putevima uz odgovarajući nivo održavanja čvorova. Stoga, uštedite do 50% na kupovinu preferirajući ponudu sekundarno tržište, u ovom slučaju je sasvim razumno.

Koristi se za dijelove, demontažu Master

Ako dođe do problema, uvijek možete kupiti dijelove koji nedostaju radi popravke.

Obilje ugovorenih rezervnih dijelova uklonjenih sa polovnih automobila uvelike pojednostavljuje proces postgarantnog održavanja modela. Pošto je kombi veoma popularan u Rusiji, mnogi se bave vožnjom i rastavljanjem veoma svežih Master kopija iz Evrope za rezervne delove. Istovremeno, izbor dijelova je vrlo velik - oko 100.000 artikala. Dio koji trenutno nedostaje može se naručiti. Dostava važi u svim regionima. Osim toga, postoji puno online oglasa za prodaju Mastera za rezervne dijelove. Često su to kopije bez dokumenata ili jednostavno nisu carinjene.

Nedostaci Renault Mastera, recenzije vlasnika - o čemu službeni prodavač šuti

Prekrasan francuski dizajn skuplja mnogo pozitivnih povratnih informacija

Općenito govore recenzije vlasnika dobra kvaliteta Renault Master. U garantnom roku mašina se brine o tome bez ikakvih kvarova. U budućnosti takođe nema posebnih problema, iako novih, originalni rezervni dijelovi, koji nudi ured. diler, veoma skupo. Ostali nedostaci posjedovanja modela uključuju:

• velike dimenzije: postići maksimalan prostor i prostranost u kabini, djelomično je bilo moguće zbog njegovog primjetnog proširenja, sada je automobil postao vrlo širok (skoro 2,5 m) i visok, zbog čega je čak dodata stepenica na prednji branik za pristup brisačima i vjetrobranskom staklu;
• kao što je gore spomenuto, ovjes je krut, što može stvoriti određenu nelagodu za putnike prilikom vožnje po razbijenom putu;
• otvor za punjenje motornog ulja je napravljen visoko, što je vrlo zgodno, ali je otvor za punjenje mašine za pranje stakla nizak, zbog čega se tekućina gotovo uvijek izlijeva kada se posuda napuni;

Kada kupujete Master, morate shvatiti da obilje polica znači puno vremena za čišćenje unutrašnjosti.

• Vijesti
• Radionica

Limuzina za predsjednika: otkriveno više detalja

Stranica Federalne službe za patente i dalje je jedini otvoreni izvor informacija o "automobilu za predsjednika". Prvo, NAMI je patentirao industrijske modele dva automobila - limuzine i krosovera, koji su dio projekta Cortege. Tada su namishnici registrovali industrijski dizajn pod nazivom „Kontrolna ploča automobila“ (najvjerovatnije je to bilo ...

AvtoVAZ je predložio svog kandidata Državnoj dumi

Prema službenoj izjavi AvtoVAZ-a, V. Derzhak je radio više od 27 godina u preduzeću i prošao je sve faze razvoja karijere - od običnog radnika do predradnika. Inicijativa za imenovanje predstavnika radnog kolektiva AvtoVAZ-a u Državnu dumu pripada osoblju preduzeća i objavljena je 5. juna tokom proslave dana grada Toljatija. Inicijativa...

Samovozeći taksiji dolaze u Singapur

Tokom testiranja, šest modifikovanih Audija Q5 sposobnih za autonomnu vožnju će krenuti na puteve Singapura. Prošle godine su takvi automobili lako prešli put od San Francisca do New Yorka, navodi Bloomberg. U Singapuru će se dronovi kretati po tri posebno pripremljene rute opremljene potrebnom infrastrukturom. Dužina svake rute će biti 6,4 ...

Imenovane su regije Rusije sa najstarijim automobilima

Istovremeno, najmlađi vozni park je u Republici Tatarstan (prosečna starost je 9,3 godine), a najstariji na teritoriji Kamčatke (20,9 godina). Takve podatke navodi analitička agencija Avtostat u svojoj studiji. Kako se ispostavilo, pored Tatarstana, samo u dva ruska regiona prosečna starost automobila je manja od...

Zabranjeno u Helsinkiju privatni automobili

Kako bi tako ambiciozan plan pretočili u stvarnost, vlasti u Helsinkiju namjeravaju stvoriti najpogodniji sistem u kojem će se granice između ličnog i javni prijevozće biti izbrisani, navodi Autoblog. Kako je rekla Sonya Heikkila, specijalista za transport u Gradskoj vijećnici Helsinkija, suština nove inicijative je prilično jednostavna: građani bi trebali imati ... Fotografija dana: ogromna patka protiv vozača

Put vozačima na jednom od lokalnih autoputeva blokirala je ... ogromna gumena patka! Fotografije patke odmah su postale viralne na društvenim mrežama, gdje su našle brojne obožavatelje. Prema The Daily Mailu, ogromna gumena patka pripadala je jednom od lokalnih dilera automobila. Navodno je srušio figuru na naduvavanje na putu...

Citroen priprema tepih-letenje tipa suspenzije

U konceptu Advanced Comfort Lab koji predstavlja Citroen, izgrađenom na bazi serijskog krosovera C4 Cactus, najuočljivija inovacija su, naravno, bucmaste fotelje, više nalik kućnom namještaju nego auto sedišta. Tajna stolica je u oblozi od nekoliko slojeva viskoelastične poliuretanske pjene, koju obično koriste proizvođači...

Toyotine fabrike ponovo ustao

Toyotine fabrike su ponovo u porastu

Podsjetimo da je 8. februara proizvođač automobila Toyota Motor obustavila proizvodnju u svojim japanskim fabrikama na nedelju dana: od 1. do 5. februara zaposlenima je prvo zabranjeno da rade prekovremeno, a onda je došlo do potpunog zastoja. Tada se pokazalo da je razlog bio nedostatak valjanog čelika: 8. januara dogodila se eksplozija u jednom od pogona za snabdevanje u vlasništvu Aichi Steel-a, ...

Puževi uzrokuju nesreću u Njemačkoj

Puževi su tokom masovne migracije noću prelazili autoput u blizini njemačkog grada Paderborna. Do ranog jutra, put se nije imao vremena da se osuši od sluzi mekušaca, što je izazvalo nesreću: automobil Trabant je proklizao na mokrom asfaltu i prevrnuo se. Kako piše The Local, automobil, koji njemačka štampa ironično naziva "dijamantom u kruni njemačkog...

Možete se prema njima ponašati kako želite - diviti se, mrziti, diviti se, osjećati gađenje, ali nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Neki od njih su samo spomenik ljudskoj prosječnosti, napravljeni od zlata i rubina u punoj veličini, neki su toliko ekskluzivni da kada...

ŠTA treba da znate da uzmete auto na kredit?, koliko dugo da uzmete auto na kredit.

Šta trebate znati da uzmete auto kredit? Kupovina automobila, a posebno na račun kreditnih sredstava, daleko je od najjeftinijeg zadovoljstva. Pored iznosa glavnice kredita, koji dostiže nekoliko stotina hiljada rubalja, banci morate platiti i kamate, i to znatne. Na listi...

Ocjena pouzdanih automobila 2018-2019

Pouzdanost je, naravno, najvažniji uslov za automobil. Dizajn, podešavanje, bilo kakva "zvona i zviždaljke" - svi ovi trendi trikovi neizbježno blijede po važnosti kada je u pitanju pouzdanost vozila. Auto treba da služi svom vlasniku, a ne da mu pravi probleme sa svojim ...

Koje boje automobila su najpopularnije

U poređenju sa pouzdanošću i performansama, boja karoserije automobila je, moglo bi se reći, sitnica - ali dovoljno važna. Nekada raspon boja vozila nije bio posebno raznolik, ali ova vremena su odavno potonula u zaborav, a danas se vozačima nudi najšira ...

Povoljan izbor limuzine: Zaz Change, Lada Granta i Renault Logan

Prije 2-3 godine se to a priori smatralo dostupan auto mora imati ručni menjač. Njihova sudbina smatrana je mehaničkom sa pet brzina. Međutim, stvari su se sada drastično promijenile. Prvo su postavili mitraljez na Logan, malo kasnije - na ukrajinski Chance, i ...

Najviše kupovanih automobila u Rusiji 2018-2019

Kako odabrati novo auto? Pored preferencija ukusa i tehničkih karakteristika budućeg automobila, može vam pomoći lista ili ocjena najprodavanijih i najpopularnijih automobila u Rusiji 2016-2017. Ako je automobil tražen, onda zaslužuje vašu pažnju. Ocigledna cinjenica je da su Rusi...

Zahtjevi koji se odnose na dodatna oprema unutar automobila brzo rastu. Sve do činjenice da u kabini jednostavno nema dovoljno prostora za smještaj sve potrebne opreme. Ako su ranije samo video rekorderi i arome zraka ometali pregled, danas je lista uređaja ...

KAKO odabrati polovni automobil, koji polovni auto izabrati.

Kako odabrati polovni automobil Ima dosta ljudi koji žele kupiti auto, ali nemaju svi priliku da kupe potpuno nov auto u salonu, zbog čega treba obratiti pažnju na rabljene automobile. Njihov izbor nije lak zadatak, a ponekad, kako bi...

• Diskusija
• U kontaktu sa

Unatoč svojoj komercijalnoj namjeni, izgled automobila Renault Master zaslužuje pažnju. Njegovi tvorci su razvili automobil koji odlično obavlja posao transporta robe, a istovremeno ima vrlo lijepu unutrašnjost. Prednji dio Renault Mastera izgleda moćno i prijateljski u isto vrijeme. Veliki duguljasti farovi s ogromnom rešetkom i branikom sa bočnim nišama izgledaju prilično ekskluzivno.

Izmjene i cijene

Pogon prednji zadnji Dužina karoserije L1 L2 L3 L4 Visina karoserije H1 H2 H3

Nema konfiguracija koje odgovaraju postavkama filtera.

* Procijenjene cijene u rubljama za nove automobile u salonima zvanični dileri od 03.12.2014. su samo informativnog karaktera i nisu javna ponuda.

Ostale generacije u katalogu

Restilizacija III generacije

Drugovi iz razreda

Renault na licu mjesta

Foto galerije

Recenzije

Testna vožnja novog Renault Koleosa: čarobnjak zemlje OS

Dugi test Renault Duster: najvredniji

Na pragovima na stazama: Renault Duster na poluostrvu Kola

Renault Master krov opremljen je posebnom platformom za prtljag koja može izdržati opterećenje do 200 kg. Ovoj platformi se pristupa pomoću merdevina koje su pričvršćene stražnja vrata automobili. Jedna zanimljivost bila je oprema stražnjeg dijela utovarne platforme s rotirajućim cilindrom. Dakle, prilikom utovara dugih predmeta na njega sa zemlje, metal se neće izgrebati, a sam utovar će biti mnogo lakši.

Francuski proizvođači nude tri opcije zapremine karoserije dužine od pet do sedam metara i različite visine unutar prtljažnika. Unutrašnja korisna zapremina varira od 8 do 22 kubna metra. Istovremeno, Renault Master ima nosivost od dvije tone. Obezbeđuje ga ojačana trostruka opruga na zadnjem delu mašine. Unutrašnjost bilo koje karoserije ove modifikacije obrađena je posebnim zaštitnim materijalom na visini od 120 cm od poda - to štiti bočne strane Renault Mastera od oštećenja prilikom pomicanja robe.

Tehnička popunjenost Renault Mastera je na veoma dobrom nivou. Ispod haube automobila nalazi se 2,3-litarski dizel motor. Njegova energija, jednaka 101 ili 125 konjskih snaga, može se prenijeti i na prednji i na stražnja osovina. Kod vozila sa pogonom na stražnje kotače, na stražnjoj osovini je ugrađena brava koja osigurava bolji krst Renault master. At dizel motor nove generacije, sistem za distribuciju gasa je veoma dobro osmišljen, gde se umesto kaiša koristi lanac. To, pak, ima veliki utjecaj na njegovu pouzdanost i značajno smanjuje troškove održavanja. Osim toga, dizelski 2,3-litarski motori nove generacije su vrlo štedljivi, što značajno poboljšava tehničke karakteristike novog Renault Mastera. Prilikom putovanja po gradu troše manje od deset litara na stotinu kilometara, a na autoputu nešto više od sedam. Ove jedinice pružaju dobru dinamiku i vuču i lako se nose s opterećenjem u prtljažniku, vrlo brzo ubrzavajući automobil.

Uparen sa motorom je šestostepeni ručni menjač Renault Master. Njegova ručica se nalazi na središnjoj konzoli - prilično je zgodna i omogućava prebacivanje brzina čak i kada je desna ruka na naslonu za ruke.

Ergonomija unutrašnjosti Renault Master je zaista na vrhuncu. Sletanje na vozačevo sedište je za svaku pohvalu, opseg podešavanja je veoma veliki, ali to nije sve - vozačko sedište se može podesiti u zavisnosti od težine osobe, kako bi se obezbedio optimalan nivo udobnosti.

U Renault Master-u, karakteristike unutrašnjosti i prisustvo dva sedišta za putnike omogućavaju udobnu vožnju ovim automobilom sa tri osobe. Srećom, ima dovoljno mjesta za svačije lične stvari. Police se nalaze iznad glava vozača i putnika, u vratima su predviđeni praktični i prostrani džepovi, instrument tabla takođe nije bez raznih vrsta fioka za otvaranje. Postoji čak i vrsta muzičkog postolja koji vam omogućava da pišete ili pravite beleške dok se krećete.

Sedište centralnog suvozača, ukoliko je slobodno, lako se može transformisati u udoban sto. Ima rotirajući deo gde možete ne samo da pojedete, već i da stavite laptop i okrenete njegov ekran bilo prema vozaču ili suvozaču. Posebna ograničenja neće dozvoliti da padne dok se Renault Master kreće. Tu je i par podmetača s dodatnom nišom.

Unutrašnjost automobila ima pristojnu zvučnu izolaciju kao za komercijalna vozila. Praktično se ne čuje buka motora ili trenje točkova na kolovozu.

Zadnja vrata za pristup prtljažniku mogu se otvoriti i zaključati pod uglom od 90, 180 ili 270 stepeni. Istovremeno, otvor vrata je 1,5 metara, što je sasvim dovoljno za utovar ne samo malih tereta, već i namještaja ili euro paleta. Utovar ili istovar robe može se vršiti i kroz bočna klizna vrata. Kod Renault Mastera, dimenzije bočnog otvora su 1 metar i 10 centimetara.

Pored ove modifikacije, dostupni su i drugi modeli Renault Master. Jedan od najpopularnijih - teretni automobil, koji se nudi kao okvirna šasija sa a tovarni prostor. Ovaj pretinac može biti različitih veličina i namjena, od običnog metalnog kombija do frižidera.

Sljedeća modifikacija je turistički minibus sa šesnaest sjedišta. Poseduje udobne police iznad svakog sedišta, sa individualnim osvetljenjem i ventilacijom za sve putnike. Ovi minibusi također imaju gradaciju u visini i punjenju: od uobičajene rute do luksuzne opreme.

Kiper je također predstavljen u brojnim modelima. Ovo je automobil sa otvorenom karoserijom na sklapanje, u koji se može smjestiti oko dvije tone tereta. Između kabine i karoserije nalazi se prostrana kutija za alat.

Renault Master, zahvaljujući svojoj pouzdanosti i širokom spektru ponuđenih modifikacija, zauzima mjesto najpopularnijeg komercijalnog vozila u Evropi. Njegovi programeri su uspjeli ponuditi vozilo koje se može koristiti u svim područjima djelatnosti gdje je potrebna nosivost od nekoliko tona. Kod nas još nije dobio tako široku rasprostranjenost, ali je samo pitanje vremena.

Čini se da su se njegovi kreatori posebno pripremili najnovije generacije ovim automobilom osvajamo tržište naše zemlje. Novi Renault Master motor je spremniji za zimske uslove, baterija ima veću rezervu punjenja kako bi se osigurao pouzdan rad startera. Temperaturu antifriza na hladnom motoru osigurava specijal grijaćih elemenata. Čak i unutra zimsko vrijeme Gotovo odmah nakon pokretanja motora, topli zrak počinje strujati u kabinu. Ova karakteristika Renault Master-a omogućava mu da pouzdano prednjači među ostalim komercijalnim vozilima i ubrzo zamjetno istisne konkurente.