Kakvo ulje sipati u motor VAZ 2131. Zamjena ulja u motoru Niva

KAPACITETI PUNJENJA

Sistem za ponovno punjenje	Zapremina, l
Rezervoar za gorivo(uključujući rezervu)	42 (65*)
Sistem za hlađenje motora (uključujući sistem unutrašnjeg grijanja)	10,7
Sistem za podmazivanje motora (uključujući filter ulja)	3,75
Kućište mjenjača	1,6
Kućište stražnje osovine	1,3
Kućište upravljačkog mehanizma	0,18
Kućište prijenosnog kućišta	0,79
Kućište prednje osovine	1,15
Sistem hidrauličnog kvačila	0,2
Hidraulički kočioni sistem	0,535
Rezervoar za pranje vjetrobransko staklo i farovi	2,8
Rezervoar za pranje zadnji prozor	2,0
Rezervoar servo upravljača	1,7

* Za automobile VAZ-2131 i njegove modifikacije.

Količina, l

Točka za punjenje ili podmazivanje	Naziv materijala
Rezervoar za gorivo		Automobilski benzin sa oktanski broj 91–93, 95*
Sistem hlađenja motora uključujući sistem unutrašnjeg grijanja		Rashladna tečnost sa tačkom smrzavanja ne višom od –40°C
Sistem za podmazivanje motora, uključujući filter za ulje, na temperaturi okoline:		Motorna ulja (sa API nivoom kvaliteta: SG, SH, SJ)
od –20° do +45°S
od –25° do +35°S
od –25° do +45°S
od –30° do +35°S
od –30° do +45°S
Kućište mjenjača		Ulja za menjače sa nivoom kvaliteta prema API GL-5 i viskozitetom 75W-90
Kućište prijenosnog kućišta
Kućište prednje osovine
Kućište stražnje osovine
Kućište upravljačkog mehanizma		Ulje za mjenjače 75W-90
Hidraulični sistem za otpuštanje kvačila Hidraulički kočioni sistem	0,2 0,515	Kočiona tečnost DOT-3, -4
Rezervoar za pranje vetrobranskog stakla Rezervoar za pranje stakla prtljažnika		Mešavina vode i tečnosti za pranje vetrobrana
Pogonski prsten pokretača
Ležajevi prednjih točkova		Litol-24 mazivo ili uvezeni analozi
Križni ležajevi kardanski zglobovi		Lubrikant Fiol-2U, br. 158 ili uvozni analozi
Prednja spline veza kardansko vratilo		Mazivo Fiol-1, CV zglob-4 ili uvozni analozi
Graničari vrata		Mast Shrus-4
Pokretni klizači
Zglobovi anglijske šipke i kuglični klinovi prednjeg ovjesa		ShRB-4 mazivo ili uvezeni analozi
Vodovi i terminali akumulatora, ključaonice na vratima		Automatsko mazivo VTV-1 u aerosol ambalaži, CIATIM-201, -221, Litol-24 ili uvozni analozi
Brave za vrata		Fiol-1 mazivo ili uvezeni analozi
Regulator pritiska zadnje kočnice		Mazivo DT-1 ili uvezeni analozi

*Za vozila sa sistemom za ubrizgavanje goriva opremljena pretvaračem izduvnih gasova

Odobrena i preporučena goriva i maziva za
rad vozila LADA 4x4 i njegove modifikacije

AUTOMOBILSKI BENZINI

napomene:

1. Da bi se osiguralo pokretanje motora i rad vozila na niskim negativnim temperaturama okoline, potrebno je koristiti benzin odgovarajućih klasa isparljivosti u zavisnosti od klimatskog regiona. Zahtjevi za klase volatilnosti i sezonska upotreba benzina za različite regije Ruska Federacija navedeni su u relevantnim standardima goriva za motore sa unutrašnjim sagorevanjem.

2. Nije dozvoljena upotreba benzina sa organometalnim antidetonacionim sredstvima na bazi olova, gvožđa, mangana i drugih metala.

3. Dozvoljena je upotreba multifunkcionalnih aditiva za zaštitu dovoda goriva i dijelova motora od korozije, naslaga i naslaga ugljika. Takve aditive proizvođač benzina mora dodati komercijalnom benzinu.

Nezavisno dodavanje sekundarnih aditiva od strane vlasnika automobila nije dozvoljeno.

Motorna ulja

Marka ulja	SAE razred viskoznosti	Grupa		Proizvođač	Regulatorni dokument
		AAI	AP1
LUKOIL LUX	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5/D3	SJ/CF		STO 00044434-003
LUKOIL LUX	0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30	B5/D3	SL/CF	DOO "Lukoil-Permnefteorg-sintez", Perm	STO 00044434-003
TNK SUPER	5W-30, 5W-40 10W-40	B5/D3	SJ/SL/CF		TU 0253-008-44918199
TNK MAGNUM	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5/D3	SJ/SL/CF		TU 0253-025-44918199
ROSNEFT MAXIMUM	5W-40, 10W-40	B5/D3	SL/CF		TU 0253-063-48120848
ROSNEFT OPTIMUM	10W-30, 10W-40 15W-40	B5/D3	SJ/CF	OJSC "Novokuibyshevsk Tvornica ulja i aditiva", Novokuibyshevsk	TU 0253-062-48120848
ROSNEFT MAXIMUM	5W-40, 10W-40	B5/D3	SL/CF		TU 0253-391-05742746
ROSNEFT OPTIMUM	10W-30, 10W-40 15W-40	B5/D3	SJ/CF	OJSC "Angarsk Petrochemical Company", Angarsk	TU 0253-389-05742746
ROSNEFT PREMIUM	0W-40, 5W-40 5W-40	B5/D3	SJ/CF SL/CF SM/CF	OJSC "Angarsk Petrochemical Company", Angarsk	TU 0253-390-05742746

Nastavak tabele. 2

Marka ulja	SAE razred viskoznosti	Grupa		Proizvođač	Regulatorni dokument
		AAI	API
EXTRA 1 EXTRA 5 EXTRA 7	5W-30 15W-40 20W-50	B5/D3	SJ/CF	OJSC "Rafinerija nafte Omsk", Omsk	TU 38.301-19-137
EXTRA	5W-30, 10W-40, 15W-40	B5/D3	SL/CF	OJSC "Rafinerija nafte Omsk", Omsk	TU 38.301-19-137
ESSO ULTRA	10W-40	B5/D3	SJ/SL/CF	Exxon-Mobil, Njemačka
GTTURBO SM	10W-40	B5	S.M.	Hanval INC, Koreja
LIQUI MOLY OPTIMAL	10W-40	B5/D3	SL/CF	Liqui Moly GmbH, Njemačka
MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S	0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40	B5/D3	SJ/SL SM/CF SJ/SL/CF	Exxon-Mobil, Njemačka
MOBIL 1 ESP FORMULA	5W-30	B6/D3	SJ/SL SM/CF
RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C	5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40	B5/D3	SL/CF SL/CF SL/CF SL/CF SJ/CF	Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, Njemačka
SHELL HELIX: PLUS PLUS EXTRA ULTRA	10W-40 5W-40 5W-40	B5/D3	SL/CF	SHELL EAST EUROPE Co, UK, Finska
ZIC A PLUS	5W-30, 10W-30, 10W-40	B5	SL	SK CORPORATION, Koreja

Tabela 3

Minimalna temperatura hladnog starta motora, 0C	Stepen viskoznosti prema SAE J 300	Maksimalna temperatura okoline, 0C
ispod -35	0W-30	25
ispod -35	0W-40	30
-30	5W-30	25
-30	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40	45
-15	20W-40	45

Transmisiona ulja za upotrebu u mjenjačima, prijenosnim kućištima, pogonskim osovinama i upravljačkim zupčanicima

Tabela 4

Marka ulja	SAE razred viskoznosti	API Group	Proizvođač	Regulatorni dokument
LUKOIL TM 5	75W-90 80W-90 85W-90		OJSC "Lukoil-Volgogradnefte-pererabotka", Volgograd DOO "Lukoil-Permnefteorgsintez", Perm	STO 00044434-009 TU 0253-044-00148599
NOVOIL SUPERT				TU 38.301-04-13
ROSNEFT KINETIC	75W-90, 80W-90 85W-90		OJSC "Angarsk Petrochemical Company", Angarsk	TU 0253-394-05742746
ROSNEFT KINETIC			OJSC "Novokuibyshevsk Tvornica ulja i aditiva", Novokuibyshevsk	TU 0253-030-48120848
SUPER T-2 SUPER T-3			OJSC "Rafinerija nafte Omsk", Omsk	TU 38.301-19-62
TNK TRANS GIPOID			TNK doo maziva“, Ryazan	TU 38.301-41-196
TNK TRANS GIPOID SUPER			TNK Lubricants LLC, Ryazan	TU 0253-014-44918199
			Shell East Europe Co, UK

Bilješka. Period zamjene ulja u skladu sa servisna knjiga auto.

Tabela 5

Pažnja
Nemojte koristiti aditivi za ulje ili druga sredstva za poboljšanje performansi motora, njegovih sistema ili transmisije vozila.

Moderna motorna i transmisiona ulja visokih performansi preporučuju se za rad vozila. Zbog toga nema potrebe za upotrebom dodatnih aditiva, au određenim slučajevima to može dovesti do oštećenja motora ili transmisije koji nisu pokriveni garancijom AVTOVAZ OJSC.

Rashladne tečnosti

Marka tečnosti	Proizvođač	Regulatorni dokument
Antifriz-TS Felix		TU 2422-006-36732629
Cool Stream Standard		TU 2422-002-13331543
Cool Stream Premium	JSC "Technoform", Klimovsk, Moskovska oblast.	TU 2422-001-13331543
ANTIFREEZE SINTEC	CJSC "Obninskorgsintez", Obninsk	TU 2422-047-51140047
	DOO "TC Tosol-Sintez", Dzerzhinsk	TU 2422-068-36732629
ANTIFRIZ (antifriz) DUGO VEK	CJSC "Dolfin Industry", Puškino	TU 2422-163-04001396

Bilješka: Vek trajanja i zamena antifriza u skladu sa servisnom knjižicom vozila. Mešanje rashladnih tečnosti različite marke nije dopusteno.

TEČNOST KLIMA

Klima uređaj je punjen freonom R 134 “A” koji je siguran za ozon
Količina - 0,4 kg

Sistem klimatizacije koristi ulje ATMOSGU10.

TEČNOST ZA AMORTIZORE

Tečnost GRZh-12
Prednji amortizer - 0,12 l
Zadnji amortizer - 0,195 l.

Kočione tečnosti

Tabela 7

Bilješka. Vek trajanja i zamena kočione tečnosti u skladu sa servisnom knjižicom vozila, ali ne duže od tri godine.

Pranje stakla i specijalne tečnosti

Marka tečnosti	Proizvođač	Regulatorni dokument
TEČNOSTI ZA PRANJE STAKLA
	DOO "ASD", Toljati	TU 2421-001-55894651
	DOO "Multipharma-Samara", Samara	TU 2384-170-00151727
	NE "Makromer", Vladimir	TU 2451-007-10488057
	CJSC "JSC ASPECT", Moskva	TU 2384-011-41974889
SPECIJALNE TEČNOSTI
	MOPZ VNII NP, Moskva
LUKOIL AJ	DOO "Lukoil VNP", Volgograd	TU 0253-025-00148599
	f. "VARYA", Nižnji Novgorod	TU 0253-048-05767924
Pentosin Hydraulic Fluid CHS 11S	f. Pentosin, Njemačka	TTM 1.97.0964

Masti

Marka maziva	Proizvođač	Regulatorni dokument
Vazelin tehnički VTV-1		TU 38.301-40-21
Vazelin tehnički ONMZ VTV-1		TU 0255-195-05767887
Lubrikant AZMOL GRAPHITOL	OJSC "Azmol", Berdjansk	TU U 23.2-00152365-178
LIMOL mazivo	OJSC "Azmol", Berdjansk	TU 38.301-48-54
LITA mast	OJSC "Azmol", Berdjansk	TU 38.101-1308
LITOL-24 mazivo	OJSC "Azmol", Berdjansk
Mast AZMOL LSC-15	OJSC "Azmol", Berdjansk	TU U 23.2-00152365-180
UNIROL-1 mast	JSC "Rikos", Rostov na Donu	TU 38.301-40-23
Mast UNIOL-2M/1	OJSC "Azmol", Berdjansk
Mast AZMOL FIOL-1	OJSC "Azmol", Berdjansk	TU U 23.2-00152365-173
Mast AZMOL ShRB-4	OJSC "Azmol", Berdjansk	TU U 23.2-00152365-172
Mazivo AZMOL SHRUS-4	OJSC "Azmol", Berdjansk	TU U 23.2-00152365-182
Mast za CV zglobove-4M	OJSC "Permski pogon maziva i rashladnih tečnosti", Perm	TU 38.401-58-128
Ortol Sh mazivo	AD "Neftemaslozavod", Orenburg	TU 0254-001-05767887
Mast CIATIM-201	OJSC "Azmol", Berdjansk, OJSC "Rikos", Rostov na Donu, LLC NPF "RUSMA", Sankt Peterburg, OJSC "Neftemaslozavod", Orenburg
Mast CIATIM-221	OJSC "Azmol", Berdjansk, OJSC "Rikos", Rostov na Donu, LLC NPF "RUSMA", Sankt Peterburg

Nastavak tabele. 9

Marka maziva		Proizvođač	Regulatorni dokument
Čvrsto mazivo Molybdol M3		CJSC "Tehnologija", Sankt Peterburg
Grafit za podmazivanje “P”		OJSC "Azmol", Berdjansk
Ditor mazivo		JSC "Rikos", Rostov na Donu	TU 0254-007-05766706
CASTROL S-058 mast		Kompanija "Castrol", Njemačka
MOLYKOTE X-106 mast		Daw Corning, SAD	TTM 1.97.0115
Renolit JP 1619 mast		Fusch Company, Njemačka	TTM 1.97.0800
Lubrikant Lucas PFG-111		Lucas TRW, Njemačka	TTM 1.97.0733
Tečnosti za ispiranje sistema za podmazivanje motora Tabela 10
Marka tečnosti	Proizvođač		Regulatorni dokument
AUTO-WASHING	OJSC Lukoil-Nizhegorodnefteorgsintez, Kstovo, LLC Lukoil-Permnefteorgsintez, Perm		STO 00044434-0122
FLUSHING OIL	OJSC Novo-Ufa Rafinerija nafte, Ufa		TU 0253-019-05766528
ROSNEFT EXPRESS	OAO Angarsk Petrochemical Company, Angarsk		TU 0253-392-05742746
MP SINTETIČKA MP CLASSIC	OJSC "Rafinerija nafte Omsk", Omsk		STO 84035624-005

Bilješka. Tečnosti za ispiranje se koriste prilikom održavanja u skladu sa servisnom knjižicom pri zamjeni radnog motornog ulja svježim.

Materijali za antikorozivnu obradu karoserije

Tečnost za punjenje hidrauličnog sistema upravljanja

Tabela 12

Spisak proizvoda koji sadrže plemenite metale LADA automobili 4x4

Broj proizvoda	ime proizvoda	Lokacija plemenitih metala	Težina u gramima
			zlato	srebro	paladijum
2115-3801010	Instrument tabla	U poluprovodnicima	0,000263	0,016414
2105-3747010-03	Prekidač pokazivača smjera i alarm		0,0180561	0,0208012	0,103
2105-3709310/-01	Prekidač sa tri poluge	Premazivanje		0,1664
2101-3704010-11	Prekidač za paljenje	U kontaktima		0,14078
2105-3710010-03/-04	Prekidač opasnosti	U kontaktima		0,107
21213-3709607	Prekidač za grejanje zadnjeg stakla	U kontaktima		0,11517
2113-3709609-10	Prekidač stražnjih svjetala za maglu	U kontaktima		0,115169
2104-3709612	Prekidač brisača zadnjeg stakla i perača	U kontaktima		0,403093
2107-3709608-01	Prekidač grijača	U kontaktima		0,265997
21045-3709280	Prekidač za grijanje goriva	U kontaktima		0,170288
2108-3720010-10/-11/-12	Prekidač kočionog svjetla	U kontaktima		0,1681
	Regulator napona generatora	U poluprovodnicima	0,0534
2106-3828110	Senzor indikatora temperature vode	U kontaktima		0,0161637
2105-3747010-02/03	Relejni prekidač za pokazivače pravca i svjetla upozorenja	Zlato u poluprovodnicima, srebro u kontaktima	0,00021	0,0731
2105-3747210-12	Preklopni relej duga svjetla farovi	U kontaktima		0,055
2105-37470-1010-12	Relej kratkog svjetla	U kontaktima		0,055
2105-3747210-02	Relej brisača farova	U kontaktima		0,137
2114-3747610	Relej zadnjeg svetla za maglu	Zlato u poluprovodnicima, srebro u kontaktima	0,000998	0,034935

Iz ličnog radnog iskustva, bolje je mijenjati ulje barem svakih 10.000 km, a ponekad i češće ako se vaša Niva često koristi van puta i motor radi na povećana brzina. Za izmjenu motornog ulja potrebni su sljedeći alati:

1. Šestougao za odvrtanje odvodnog čepa
2. Izvlakač filtera za ulje - u slučaju da ga ne možete odvrnuti rukom.

Prvi korak je da odvrnete čep za punjenje i izvadite šipku za mjerenje razine ulja kako biste provjerili nivo ulja u motoru:

Nakon toga pronađemo nepotrebnu posudu za ispuštanje otpada tako da bude najmanje 4 litre zapremine i stavimo je ispod posude gdje se nalazi čep za ispuštanje ulja.

I odvrnite čep za odvod, za koji će vam trebati šesterokut od 12 mm.

Sada kada je svo staklo obrađeno, možete rukom odvrnuti filter za ulje. Ako to ne uspije, morat ćete koristiti poseban izvlakač.

Nakon čega uzimamo novi filter i u to sipati malo svježeg ulja i namazati žvaku. Uvrnemo čep u korito motora i ugradimo novi filter, zategnuvši ga strogo ručno bez ikakvog alata.

Sada možete sipati kroz vrat poklopac ventila potrebna količina motornog ulja:

I poslednji korak ovoga Održavanje- ovo je provjera nivoa pomoću mjerne šipke. Trebao bi biti između oznaka MIN i MAX:

Ako je sve normalno, možete pokrenuti motor i provjeriti je li tlak ulja normalan, lagan hitni pritisak trebalo bi da se ugasi za par sekundi. Ako neko želi da provede proceduru kako je propisao proizvođač, onda može kupiti i specijalno pranje motora ulje za ispiranje. Ali lično se nikada nisam zamarao ovim postupkom i bez ovog motora smo prešli 300.000 km bez većih popravki.

Po pravilu, vozači menjaju ulje na pogonska jedinica, odnosno motor VAZ Niva 2121 i 2131 prema karti tehnički pregled ili direktno dva puta godišnje ranije zimska sezona i ljeto. Zimi je potrebno ulje smanjene viskoznosti kako bi se pri niskim temperaturama brže zagrijalo i postiglo željeni viskozitet. Najpogodnije je obaviti ovaj posao ako je automobil ušao inspekcijska rupa ili nadvožnjak, a ako je moguće, možete koristiti lift. Pripremite praznu posudu u koju će se cijediti iskorišteno ulje. Zatim će vam trebati poseban šesterokutni ključ za odvrtanje odvodnog čepa korita motora, kao i standardni set alati za uklanjanje zaštite motora. Ako je sve što vam je potrebno prisutno, učinite sljedeći slijed radnji:

Nakon što smo automobil ugurali u kontrolnu rupu, demontiramo zaštitni štitnik motora od prskanja. Da biste to učinili, odvrnite vijke oko perimetra koji ga pričvršćuju na pregrade tijela i pažljivo ga uklonite.

Pomoću posebnog šestougaonog ključa odvrnite čep za ispuštanje kartera motora; prvo morate očistiti čep i površinu samog kućišta radilice od prljavštine. I ispraznite iskorišteno ulje iz motora. Prije ispuštanja ulja, motor se mora zagrijati oko pet minuta kako bi ulje postalo vruće i kao rezultat toga viskoznije, što znači da se bolje odvodi sa zidova motora.

Sada morate demontirati filter za ulje. Da biste to učinili, zgrabite ga posebnim ključem i odvrnite. Filter se mijenja svakih 10.000 km. Ako je filter već promijenjen i nije mu istekao rok trajanja, a motorno ulje koje se zamjenjuje bit će napunjeno istom markom, onda ga nema potrebe za rastavljanjem.

Novi filter ugrađujemo obrnutim redoslijedom; prvo ga morate napuniti uljem dok se ne napuni, dok čekate nekoliko minuta dok se sam filterski element ne zasiti.

Sipati novo ulje. Da biste to učinili, odvrnite čep za punjenje poklopca glave cilindra.

Kontroliramo nivo ulja u kućištu motora pomoću mjerne šipke, koju uklanjamo iz vodeće cijevi i nakon brisanja čistom krpom vraćamo na mjesto i izvlačimo. Normalnim se smatra nivo između maksimalne i minimalne ocjene.

Na ovom radovi na renoviranju do završeno. Naknadna montaža svih uklonjenih elemenata vrši se obrnutim redoslijedom.

10. maja 2017

Nije prošlo puno vremena otkako sam kupio potpuno novu Nivu kada se broj na elektronskom kilometraži približio 1000 km. Mnogi entuzijasti automobila znaju da je na svakom novom automobilu, upravo na ovoj oznaci, neophodna izmjena ulja u svim komponentama na Nivi 21214. U slučaju Nive, zbog svoje teške off-road "pasmine", bit će dosta takvih jedinica. Novo ulje se mora sipati u sledeće jedinice:

1. motor;
2. mjenjač (mjenjač);
3. prijenosna kutija (ručni mjenjač);
4. prednja osovina;
5. stražnja osovina;

Planirana zamjena ulja na ovoj oznaci je obavezna iz više razloga: nepoznato je koliko dugo, kako i gdje je automobil bio pohranjen u skladištu prije kupovine i u kakvom je stanju ulje sada; tokom provale novo auto svi detalji se „bruse“, dešava se teško habanje i proizvodnju, što zauzvrat utječe na radna svojstva ulja, a također ponekad doprinosi stvaranju metalnih strugotina koje uđu u ulje, što je potpuno nepoželjno; Konačno, ovo je samo preporuka proizvođača. Nakon zamjene ulja, već ćete znati šta se nalazi u vašem automobilu i na taj način kontrolirati njegovo stanje.

Odabir pravog ulja

Dakle, riješili smo garanciju, ali nema ni želje da idemo u servis radi zamjene ulja. Ako vam ruke rastu gdje bi trebale i nema problema s glavom, onda u postupku zamjene ulja nema ništa komplicirano. Mnogo je teže odabrati pravo ulje, a da ne naiđete na lažnjak i ne pogriješite s klasom ulja, viskozitetom i drugim parametrima.
Iako za Nivu problem nije toliko strašan i opterećenja na šasiju i motor neće biti prevelika zbog dizajna (u poređenju sa nekim BMW-om), odnos prema servisiranju mehanizama će i dalje direktno uticati na izdržljivost, performanse i kvalitet vožnje. Trivijalno je da ako kupimo krivotvoreno ulje, rizikujemo da nas uhvate velika renovacija motora ili barem ozbiljno "ošteti njegovo zdravlje". Ovdje dolazi vrijeme za razumijevanje svih zamršenosti izbora. odgovarajućeg ulja jednom za svagda, kao što će biti napisano u nastavku.

Općenito, ova tema je toliko obimna i na neki način neiscrpna da se može napisati ogromna rasprava, a da joj nikada ne dođe do dna. Ali hajde da se pokušamo ograničiti na glavne tačke. Glavna stvar koju treba zapamtiti je da u ovom slučaju govorimo o odabiru ulja posebno za Nivu, dakle za druge marke automobila savjet neće biti sasvim univerzalan, iako je značenje na mnogo načina isto.

Prije nego što odaberete ulje, upoznajmo se s njim punjenje volumena za sve čvorove u Nivi gdje je potrebno zamijeniti:

• Motor 3,75 litara;
• Mjenjač (Mjenjač) 1,6 litara;
• Kućište prijenosa (ručni mjenjač) 0,75 litara;
• Prednja osovina 1,15 litara;
• Zadnja osovina 1,3 litara;

Na osnovu ovih cifara kupićemo ulje sa malom rezervom, oko 1 litar, tako da nam ostane nešto za dolivanje i za nepredviđene slučajeve. Nema smisla kupovati više, jer je malo vjerovatno da će biti potrebno i jednostavno će biti bačen novac. Dakle, potrebno nam je 5 litara ulja za motor, a otprilike 6 litara za ceo menjač.

Idemo dalje. Ako neko ne zna, onda ulje može biti dva vrste: motor I prijenos. Ovo će biti osnovna tačka pri odabiru ulja u trgovini; ni u kojem slučaju ne smijete brkati vrste ulja, jer imaju različita svojstva, što je u našem slučaju kritično.
Motorno ulje također dolazi u dvije vrste - za benzin ili dizel jedinice, u slučaju Nive, mislim da je jasno da je riječ samo o benzinu. Evo skupa osnovnih kriterija prema kojima možete početi tražiti pravo ulje na polici auto trgovine. Pošto se ulje može uvoziti, nije uvek intuitivno jasno šta je šta, ako se ide po natpisima na etiketi. Stoga pokušajte izbjeći riječi "dizel" na etiketi ulja i proučite sve informacije što je moguće pažljivije.

Tu tek počinju problemi s odabirom ulja. Sada izračunajmo potrebnu viskoznost ulja. Tegla/pakovanje obično sadrži dva broja koja otkrivaju suštinu ovih parametara. Obično ova brojka izgleda otprilike ovako: "10-w40" ili razne varijacije. Zašto moramo znati te vrijednosti, za šta su odgovorne i na šta utiču? Viskozitet ulja- jedna od najvažnijih karakteristika ulja, ona nam u suštini govori o temperaturnom rasponu okoline (ne Radna temperatura!), u kojoj ulje „radi“ ili zadržava svoja svojstva.
Drugim riječima, ovi brojevi nam govore pri kojoj minimalnoj-niskoj temperaturi ulje počinje da se previše zgušnjava, a na kojoj maksimalno-visokoj temperaturi počinje pretjerano da se razrjeđuje (izvan radnih granica u svakom slučaju). Za normalan rad i dugoročnu sigurnost svih komponenti, kod ulja ne bi trebalo doći do kritičnih transformacija, a viskozitet treba održavati na prosječnom nivou. Ovaj isti parametar direktno utiče na pritisak ulja u sistemu i njegovo pravovremeno pumpanje pumpom u sve delove motora. Izračunava se isključivo na osnovu radnih uslova, intervala zamene ulja itd. Ako svoj automobil aktivno koristite zimi i ljeti, a mijenjate ulje prije promjene zimske/ljetne sezone, onda je preporučljivo sipati ulje sa prvim indeksom nižim za zimu, a za ljeto, shodno tome, odabrati ulje pa da je drugi indeks veći. Na osnovu ovoga postaje jasno da je prva znamenka u formuli „10-w40“ odgovorna za održavanje radnih svojstava ulja na niskim (ispod nule) temperaturama, a druga znamenka je odgovorna za performanse na visoke temperature. Ali nije sve tako jednostavno i nedvosmisleno.
Vrijeme je hirovito i često promjenjivo, često jaki mrazevi zima se više ne dešava (naravno da zavisi od regiona), a ne dešava se ni leto poslednjih godina ekstremne vrućine. Stoga je glupo juriti za ekstremnim vrijednostima u indeksu viskoznosti; samo odaberite univerzalno ulje sa prosječnim temperaturnim rasponom. U tom smislu, za zimu sa mrazevima ne nižim od minus 25 i za ljetne vrućine s temperaturama ne većim od plus 30, optimalan izbor bi bilo ulje viskoziteta 10-w40. Najčešći je i često se nalazi u prodavnicama i idealan je za uslove rada Nive. Naravno, u svakom konkretnom slučaju ovo pitanje je individualno i ako upravljate automobilom u teškim uvjetima sibirskih mraza ili užarenog afričkog sunca, tada morate odabrati viskozitet u strogom skladu s klimatskim uslovima. U tabeli ispod su navedene najčešće vrijednosti viskoziteta ulja u odnosu na temperaturne uvjete:

Poteškoće izbora ne prestaju tu. Odlučujući o viskoznosti, vrijedi uzeti u obzir glavnu vrstu ulja, postoje tri: mineral, polusintetički ili sintetički. Koje su razlike između ulja različite vrste? Generalno, razlika je sasvim jasna i razumljiva: mineralno motorno ulje (kako samo ime kaže) se proizvodi od prirodnih naftnih derivata (uljne frakcije ulja pročišćene od nečistoća), dok se sintetičko proizvodi isključivo kemijski od umjetnih tvari (hemijski sintetizirane homogene organske tvari). spojeva). Na osnovu onoga što je rečeno, polusintetičko ulje je mješavina minerala i sintetike potrebnu proporciju(obično 50/50, iako ponekad prevladava mineral) kako bi se obezbijedila potrebna svojstva performansi.
Čini se, koja je razlika i šta daje ovaj ili onaj sastav? Kao iu svakom polju, svaka vrsta ulja ima svoje prednosti i nedostatke. U početku, kada Automobilska industrija je tek počeo da se razvija, u upotrebi su bila samo mineralna ulja zbog njihove dostupnosti i niske cene proizvodnje. Ali sa stalnim usavršavanjem motora, rasli su i zahtjevi za uljima i očuvanjem njihovih svojstava u različitim temperaturnim rasponima i radnim uvjetima. To je bio poticaj za nastanak sintetičkog ulja, koje bolje zadržava sve svoje radne karakteristike, radi u širem temperaturnom rasponu, a odlikuje se i znatno većom izdržljivošću u radu i odličnim svojstvima uštede energije. Glavna značajna prednost vještačkog sintetičkog ulja je njegova hemijska stabilnost, odnosno drugim riječima: tokom rada praktično ne mijenja svoja svojstva i samim tim ne gubi radno stanje, ne pretvara se u drugu supstancu/supstancu.

Međutim, u praksi nije uvijek preporučljivo koristiti skupo sintetičko ulje, posebno za zastarjele motore koji nisu toliko zahtjevni u pogledu temperaturnih raspona i ne rade na granici svojih mogućnosti pri ludim brzinama. Ovo je samo jasan primjer automobila Niva sa motorom razvijenim 60-ih godina prošlog stoljeća. Štoviše, u nekim slučajevima čisto sintetičko ulje može uzrokovati štetu, jer zbog svoje tečnije konzistencije, velike fluidnosti i sposobnosti prodiranja, kao i jedinstvenog molekularnog sastava, zahtjevniji je za kvalitet gumenih zaptivki motora, sa kojima na Nivi stvari stoje jako loše. Kao rezultat toga, ispada da je sintetičko ulje svakako dobro u svakom pogledu; čak se može reći da je u nekom smislu ispred svog vremena i, ako ne naletite na lažnjak, mnogo je vjerojatnije da će zaštititi motora u raznim radnim uslovima.
Ali za vlasnike Nive ovo ulje (baš kao i njegova kosmička svojstva) je općenito beskorisno i bit će prilično neopravdano, a ujedno i rizično ulaganje. Rizično jer čak i za novi automobil postoji velika vjerovatnoća da će se Niva napuniti sintetikom za nekoliko dana ili sedmica (u najboljem scenariju) zaptivke će procuriti, a to nije baš dobro i prijeti zamjenom ovih istih zaptivki uz rastavljanje motora. I beskorisno ovo ulje To će biti zato što motoru Nive, općenito, nije potrebna pretjerana ponuda performansi koje ima sintetika; čak će i oni najprosječniji biti dovoljni. Stoga bi najrazumniji i najoptimalniji izbor za motor Niva bio polusintetičko ulje, koje ima karakteristike uravnotežene/prosječne viskoznosti i visokokvalitetne aditive, ali gotovo zajamčeno će spasiti vlasnika automobila od dosadnog curenja. Istina, polusintetičko ulje je relevantno samo za nove i svježe automobile, ali ako je jako istrošeno i "umorno", onda ostaje jedini izbor mineralno ulje. Opet, izuzetak će biti slučajevi ako mašina radi u teškim uslovima okoline i na ekstremnim temperaturama - u tim slučajevima nema alternative sintetička ulja jednostavno ne.

Shvatili smo vrste ulja i shvatili da je naš mudar izbor za Nivu u većini slučajeva polusintetičko. Idemo dalje, za one koji su potpuno zbunjeni (iako za vlasnika Nive to općenito nije bitno), limenke ulja često sadrže prilično vrijedne informacije koje će vam reći o usklađenosti određenog ulja sa standardima jedinstveni API (American Petroleum Institute) klasifikacijski sistem. Ova informacija je obično napisana najmanjim slovima na ambalaži ulja, a ponekad uopće nije naznačena. Ali zapravo, kako to obično biva, ovaj tekst je najvredniji za potrošača i na osnovu postojeće klasifikacije će vam reći da li ulje pripada određenoj vrsti. Zahvaljujući tome, možemo vrlo precizno odabrati ulje koje odgovara našim specifičnim uvjetima i mehanizmima, a također izbjeći preplaćivanje za nepotrebni marketing mudrim odabirom proizvoda. Međunarodna klasifikacija API se razvija od 1969. godine do danas, skoro sva ulja su označena po ovom sistemu, što je veoma zgodno, jer Klasifikacija uključuje samo tri klase:

• S (usluga)- sastoji se od kategorija kvaliteta motornih ulja za benzinski motori, idući hronološkim redom.
• C (komercijalno)- sastoji se od kategorija kvaliteta i namjene ulja za dizel motori, idući hronološkim redom.
• EC (ušteda energije)-ulja koja štede energiju - novi red visokokvalitetna ulja, koji se sastoji od niskoviskoznih, lako tečnih ulja koja smanjuju potrošnju goriva prema rezultatima ispitivanja na benzinskim motorima.

Univerzalna ulja pogodna i za benzinske i za dizel motore označena su s dva simbola odgovarajućih kategorija: prvi simbol je glavni, a drugi označava mogućnost korištenja ovog ulja za drugu vrstu motora, na primjer API SM/CF.

Ako stvarno razumijete ovu klasifikaciju i potpuno smirite svoje živce, onda na naljepnici trebate potražiti klasu S (Servis) za benzinske motore. Ovaj unos bi trebao izgledati otprilike ovako: API SM. Ako dešifrujemo radi jasnoće, ispada da je to prema klasifikaciji API ulje pripada "S" klasi za benzinske motore i pripada "M" kategoriji kvaliteta. Kategorije kvaliteta prema API sistemu unete su slovnim vrijednostima uzlaznim redoslijedom engleske abecede, počevši od slova „A“. Od uvođenja API klasifikacije mnoge klase su već postale beznadežno zastarjele; na primjer, klasa „A“ bila je u upotrebi još 60-ih godina prošlog stoljeća. Od tog trenutka, zahtjevi za naftom i njegovim svojstvima značajno su porasli, a zastarjele klase su povučene iz prometa. Trenutno postoje tri razreda:

• S.J.- ulja ove kategorije su namijenjena za sve trenutno korištene benzinske motore i u potpunosti zamjenjuju ulja svih ranije postojećih kategorija kod starijih modela motora. Maksimalni nivo performansi (od 1996).
• SL- ulja u ovoj kategoriji imaju stabilna svojstva štednje energije, smanjenu volatilnost i produžene intervale zamjene (od 2001. godine).
• S.M.- ulja ove kategorije karakteriziraju povećani zahtjevi za maziva u pogledu otpornosti na oksidaciju, zaštitu od naslaga, habanja (od 2004. godine)

Ovisnost o oglašavanju ili kako ne preplatiti lijepe riječi

Moderni ljudi često su jako ovisni o okolnim mišljenjima, bukvalno su navikli slijepo hodati na kratkom marketinškom povodcu i birati proizvod bez gledanja, bez analiziranja i pojašnjavanja principa rada istog ulja i razlika između jednog i drugog. Biranje mašinsko ulje, oni automatski upadaju u tesnu zamku pogrešnog javnog mnijenja, zasnovanog doslovno na zraku i na „ispiranju mozga“ reklamom. Brendovi na svačijim usnama su: Mobil1, Shell, Castrol i drugi. Na forumima i u razgovorima ljudi također savjetuju odabir ulja istih tih marki, navodno najpopularnijih, traženih, a samim tim i "vrste" kvalitete. Ali sve je ovo potpuna glupost, jer... Na osnovu takvog mišljenja, ne samo da se zanemaruje stvarnost, već postoji i gotovo zagarantovana šansa da ćete jako preplatiti i naletjeti na lažnjak koji će vam ugasiti motor ili mjenjač.

Za početak, realnost je da se gotovo svo ulje iz postojećeg niza marki proizvodi u dvije ili tri tvornice, dok su ostali brendovi jednostavno KUPUJU ISTO ULJE OD OVE ISTOG POSTROJENJA i prodaju pod svojom etiketom, uz vlastitu reklamnu kampanju i po svojoj cijeni. Sva “magična” svojstva i strogo povjerljive tehnologije u većini slučajeva su samo gomila praznih riječi za privlačenje “pristaša” na mamac. Tada će ti ljudi, a da to sami nisu u potpunosti svjesni, pasivno promovirati proizvod i uvjeravati druge da je ovo ulje navodno najbolje! I zašto? Na ovo pitanje neće biti odgovora, jer... Jednostavno nema dubokog razumijevanja problema.

Da ne bi ovisili o lošoj reklami i lijepim slikama, vrijedi razumjeti i razumjeti jedinu istinu i prestati juriti za besmislenim imenom, a ulje birati na sličan način kao i odabir prehrambenih proizvoda, naime po sastavu. I tu dolazi do paradoksa - baza bilo kojeg ulja i potrebna količina aditiva kako bi se osigurala potrebna svojstva ulja su regulirani standardima (na primjer, isti API). I zato Gotovo svako ulje je standardizirano, što automatski znači da je gotovo sve u osnovi isto! Naravno, pojedinačni proizvođači mogu dodati neke aditive ili tehnološka rješenja, ali neće ići dalje od osnove standarda (i jednostavno ne mogu). Ali upravo ta osnova osigurava pravilan rad ulja, što očekuje potrošač, a uglavnom motor automobila.

Dakle, ispada da ako pristupite pitanju razumno i svjesno, onda možete i trebate kupiti bilo koje ulje, ne obraćajući pažnju na marku, ali fokusirajući se na normalne i zaista važne kriterije za bilo koju osobu: niska cijena, usklađenost sa standardima (prikladno posebno za vaš automobil i njegov motor) i mala vjerovatnoća da ćete naići na krivotvorene proizvode.

Kako se zaštititi od kupovine lažnog ulja

Prije nego što zaista promijenimo ulje u svim komponentama na polju 21214, čeka nas ključna faza pri odabiru ulja od koje ovisi gotovo 80% uspješne kupovine. Zašto je strašno naletjeti na lažnjak? Stvar je sasvim očigledna, jer ne možemo znati konkretan sastav lažno ulje i njegove osobine. Može se dogoditi da ova čudna tekućina uopće neće imati svojstva podmazivanja i, naravno, brzo oštetiti motor ili mjenjač.

E, sad, kad smo shvatili ozbiljnost situacije sa falsifikatima, jedino što preostaje je da ne kupujete takvo ulje. Lakše je reći nego uraditi. Ako su ranije moćno sredstvo za borbu protiv krivotvorina bile jednostavno velike maloprodajne trgovine autodijelova, gdje se činilo nekako sigurnim i povjerljivim kupiti robu (kao što su mnogi navikli misliti), sada ni to ne spašava. Jer same prodavnice ne znaju šta prodaju. Šta preostaje kupcu koji pokušava da se zaštiti od kupovine falsifikata? Postoje dvije manje-više zagarantirane metode koje će pomoći, ako ne eliminirati mogućnost lažnog ulja, onda je barem smanjiti na razuman minimum. Evo ih:

Dakle, da biste se što više zaštitili od krivotvorina, dovoljno je biti „ne kao svi“ (međutim, ovaj pristup može donijeti „korist” u svakodnevnom životu). Odabirom ulja koje nije popularno i koje niko ne gleda, biramo namjerno dobitnu strategiju koja nas spašava od falsifikata i preplate, jer se niko od prevaranta jednostavno neće zamarati brendom koji nije baš popularan po obimu prodaje. , jer ovo im ne obećava automatski profit. Sećam se ovih jednostavna pravila Možete se zauvijek spasiti od glavobolje i brige o sigurnosti komponenti vašeg automobila, uključujući i režime intenzivnog/maksimalnog opterećenja.

Nekoliko riječi o odabiru filtera za ulje za polje

Šta radi filter motornog ulja i zašto je potreban? Njegov glavni zadatak, kao što i samo ime kaže, je da filtrira/očisti svo ulje uliveno u motor, propuštajući cijeli volumen kroz sebe i zadržavajući čestice prljavštine i drugih naslaga, sprječavajući njihovo kruženje zajedno s uljem u radnim područjima. Razumno pitanje: kako prljavština ulazi u motor i gdje se može pojaviti u ulju, ako je teoretski cijeli sistem zapečaćen? Počnimo s činjenicom da iako je u teoriji motor potpuno izoliran od vanjskih utjecaja, u stvarnosti i praksi takav ideal se ne može postići. Zapravo, motor "diše", a mnoge njegove veze su daleko od čvrste i neke nizak procenat prljavština ulazi unutra, čak i u trenutku odvrtanja grla za punjenje ulja. Drugi trenutak stvaranja neželjenih nečistoća događa se prilikom direktnog rada, unutar samog motora (sa mjenjačem je sve malo jednostavnije, ali i vjerovatno). Kada motor radi pod dugotrajnim intenzivnim opterećenjem, takav rad može dovesti do stvaranja naslaga ugljika ili metalnih strugotina zbog kontakta metalnih dijelova koji se trljaju.
Sva ta sranja, naravno, završavaju u ciklusu "cirkulacije" ulja, ali tu nam u pomoć priskače isti filter ulja. Zahvaća sve nečistoće, ostavljajući svu prljavštinu na elementu filtera. Nažalost, opisani proces je, kao i uvijek, idealiziran i rad filtera nije tako kvalitetan, ali nema smisla ići predaleko u korov. Možemo samo reći da je dizajn najmoderniji filteri za ulje ima jednu značajnu manu zbog koje prljavština nema vremena da se zadrži prilikom prvog hladnog pokretanja automobila. U tom smislu još uvijek postoje alternative koje je teško pronaći, na primjer eksperimentalni filteri Ruski proizvođač"Basalt", gdje je ovaj problem u potpunosti riješen zahvaljujući redizajniranom dizajnu. I sve bi bilo u redu, ali ove filtere nisam mogao pronaći u maloprodaji velikog lanca autodijelova. Trenutno su dostupni samo za naručivanje putem interneta, što je također dobra opcija.

Ako zanemarimo ove probleme i jednostavno odaberemo tradicionalni filter za ulje za našu voljenu Nivku, i tu postoje neke nijanse. Glavna razlika između mnogih modernih filterskih elemenata je kvaliteta njegovog glavnog radnog materijala, i naravno veličina samog filtera. Sve to utječe na konačan trošak, a ako je kvalitet manje-više jasan, na šta onda utječe veličina? Veličina pruža više efikasno čišćenje ulje, što vam omogućava da zadržite više prljavštine unutra. Ali za nove modifikacije Niva, velike i voluminozne filtere za ulje treba birati s oprezom.
Prvo morate osigurati da filter fizički stane na svoje mjesto. Da biste to učinili, samo vizualno pogledajte ispod haube, pronađite instalirani filter za ulje i procijenite preostali slobodni prostor gdje je instaliran. Činjenica je da na modelima sa opcijom klima uređaja (kao moj) i vjerovatno sa ABS-om (antiblokiranje kočioni sistem) fizički odgovara samo najmanja veličina filtera. Ako kupite veći filter, neće stati na svoje mjesto, naslonjen na blok kompresora klima uređaja. Da, uz dobre i dugo očekivane tehnološke implementacije dolaze i neizbježni problemi. Pisaću o svojoj avanturi sa većim filterom u nastavku.

Postupak zamjene ulja na Nivi 21214-M samostalno

Do tada smo trebali nabaviti ono što je potrebno za zamjenu, a to su: samo ulje (5 litara motornog ulja i 6 litara ulja za prijenos), novi filter ulja. Za ostalo, naravno, trebat će vam set ključeva (ja koristim otvorene i nasadne ključeve, ali mnogima je zgodnije raditi s „glavama“ sa čegrtaljkom), kao i pripremljeno mjesto i posuda za ispuštanje iskorišćenog ulja (s obzirom na zapreminu, dosta velika ili mnogo malih). Kontejneri za drenažu su veoma bitni, jer... Motorno ulje može biti veoma zagađujuće okruženje te ga je iz tog razloga potrebno pravilno zbrinuti ili naći drugu namjenu (npr. za očuvanje dasaka). Sam proces zamjene ulja je izuzetno jednostavan i ne sadrži nikakve zamke, osim što zbog neiskustva ili pretjerane brige može potrajati. Trebalo mi je oko 3 sata da promijenim ulje "u krug", ali rezultat ostaje dugo vremena, a što je najvažnije, povjerenje u njega, jer je posao obavljen vlastitim rukama, što je samo po sebi ugodno i neprocjenjivo , jer povjerenje u rezultat će biti 100%, kao i razumijevanje da su komponente mašine dobro zaštićene. Osim navedenih alata, trebat će vam i neka vrsta pametnog uređaja za promjenu ulja u mjenjaču - posebna šprica. Postoji mnogo modifikacija i varijanti potonjeg, ali suština i princip rada je isti. Po cijenama: od 200 do 1.500 rubalja za najsofisticiraniju špricu, iako je najmudrije, naravno, odabrati zlatna sredina. Na primjer, kupio sam špric srednje veličine sa staklenom bocom za oko 550 rubalja. Mada mi kasnije to nije trebalo, jer... Na vikendici sam slučajno otkrio stari špric mog djeda s tehnologijom puhala pod pritiskom, vrlo praktičan i praktičan za upotrebu. Zašto je špric toliko potreban i zašto ne možete bez njega? Činjenica je da se, za razliku od zamjene ulja u motoru (gdje je sve općenito jednostavno i jasno bez sofisticiranosti), mjenjač nalazi na samom dnu, na dnu automobila. A pošto niko nije otkazao fiziku, grlovi za punjenje se nalaze na gornjoj tački svake transmisije. Tako se ispostavilo da je bez posebnog uređaja nemoguće sipati ulje unutra. Špric s fleksibilnim crijevom lako isporučuje ulje "na adresu" i pomoći će da se napuni "do vrha".

Sada kada imamo sve što nam je potrebno, zamjena ulja u svim komponentama na Nivi 21214 konačno je moguća i trebali bismo započeti ovaj proces. Ako to radite na ulici, onda je pametno unaprijed obezbijediti vrijeme (najmanje 2-3 sata) i odabrati lijep dan, a ne raditi noću. Zatim ću opisati svoj proces zamjene ulja, shodno tome, sve se može učiniti analogno. Za početak postavljamo posteljinu na zemlju (sretniji su oni koji rade u jami, na liftu ili nadvožnjaku).

Zamjena motornog ulja

Počinjemo s motorom i naš će zadatak u svakom slučaju biti doći do odvodne rupe. Motor je najzahtjevniji i najskuplji dio cijelog procesa zbog zaštitnih ploča koje se moraju ukloniti na putu do željenog odvodnog čepa.
Da biste olakšali i efikasnije ispuštanje ulja, korisno je prvo "odvoziti" auto i dovesti ulje na radnu temperaturu od 90 stepeni, u ovom slučaju se znatno razrijedi i bolje istječe iz posude (brže ). Penjemo se ispod auta i pronalazimo vijke koji pričvršćuju štitove. Ovdje će nam trebati ključevi za “10” i “13”.
Pogodnije je raditi sa čegrtaljkom. Pažljivo zavrnite vijke koji pričvršćuju štitove (prvo vanjski, a zatim unutrašnji), dok istovremeno rukom držite zaštitu na kraju. Tako nakon nekog vremena dolazimo do korita motora sa željenim čepom. Na putu sam lično došao do nevjerovatnog otkrića (da, s Nivom ne prestajete biti iznenađeni) - poprilična količina krhotina se nakupila na štitovima, a ispod nje je otkrivena rđa! I to uprkos činjenici da je auto nov, nema ni šest mjeseci, a do tada sam ga vozio samo 10 puta! Ovo je tako mali šok.
Dobro, dobro, ali komandne ploče sada imaju tvorničke ploče koje apsorbiraju zvuk, barem se nešto promijenilo u tvornici, iako je teško reći da je automobil na kraju postao tiši od "stare" modifikacije Nive. Očistimo štitnike od prljavštine (korisna preventivna procedura svaki put kada mijenjate ulje. I evo ga - dragoceni čep sa šestouglom. U ovoj fazi negdje ispod čepa postavljamo posudu za ispuštanje ulja i polako je odvrnemo sa ugaonim imbus ključem, držeći ga za vrh.
U tom slučaju, kada se ulje izlije, čep će ostati na ključu i neće pasti u posudu s uljem. Pa, kada se utikač odvrne, ostaje samo gledati kako se obično crno i prljavo ulje ulijeva u pripremljenu posudu; brzina ovog procesa ovisit će o tome koliko je motor bio zagrijan prije ovog postupka. Kada se svo ulje ocijedi, možete pričekati još 5-10 minuta dok posljednje kapi ne počnu da se cijede iz posude (ovdje je važno da mašina stoji na ravnoj horizontalnoj površini, inače se neće svo ulje izliti iz tiganj, a ovo je kritično).
Nakon što je curenje prestalo, navoje otvora i čepa za odvod prebrišemo čistom, suhom krpom i odmah ih vratimo dovoljnom (ali ne pretjeranom) snagom da ne bismo otkinuli. Korisno je to učiniti odmah kako ne biste zaboravili. Što se tiče zatezanja spojeva, postoji zlatna pravila"ravnoteža" - povucite dok se ne pojavi značajan otpor i postane vrlo teško okretati, a zatim ga sa ove početne tačke povucite dva ili tri puta ručnim naporom (samo bez poluga ili sličnih uređaja).

Kada je ulje ispušteno i čep je uvrnut na svoje pravo mjesto, prelazimo na zamjenu filtera za ulje. U ovom postupku također nema ništa komplicirano, pogotovo ako se zamjena izvrši u skladu sa propisima u navedenom roku, tada se filter mora odvrnuti rukom. U drugim slučajevima, kada je odvrtanje teško, trebat će vam poseban izvlakač ili će biti dovoljno da kućište filtera za ulje probušite dugim odvijačem kako biste ga koristili kao polugu. U bilo kojoj od opcija, okrenite filter u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i izvadite ga, sada ga možete baciti.
Zamjenjujemo ga novim, kupljenim unaprijed. Prije ugradnje, korisno je podmazati unutarnji O-prsten svježim motorno ulje u krugu, zgodno je to učiniti vrhom odvijača. To je učinjeno tako da filter što čvršće naliježe na njega sjedište"na podmazanom"
Prilikom ugradnje također ga zategnemo samo ručno, nije nam potreban nikakav alat. Samo treba paziti da je filter zašrafljen sa značajnom silom!

Sada je sve spremno za ulivanje novog svježeg ulja u motor. U ovoj fazi važno je zapamtiti samo jednu nijansu: morate osigurati da prljavština, čak i najsitnije čestice, ne uđu u put ulja (kao ni u samo ulje) - to barem neće biti korisno za motora, i ne biste se trebali oslanjati na rad filtera za ulje, bolje je još jednom samo pratiti točnost procesa. Radi praktičnosti, pomoći će i lijevak da se cijeli gornji poklopac ne napuni uljem i da se sve ne zaprlja, iako je to stvar lične udobnosti. Za punjenje ulja: odvrnite otvor za punjenje motornog ulja i pažljivo, polako i postojano ga sipajte u srednjem mlazu.
Tokom procesa punjenja izuzetno je važno pratiti nivo: prvo izlijemo više od polovine kanistera (obično 4 ili 5 litara), a zatim pauziramo proces i čekamo najmanje 5 minuta (najbolje 10). To je neophodno da ulje teče u korito, iako ovaj put ne jamči da će svo ulje teći na dno motora, ali će povećati vjerojatnost za to. Tek nakon toga ima smisla provjeriti nivo šipkom. Zašto je važno kontrolisati nivo? Nije slučajno izmišljeno i ukazuje na to da je ulja premalo ili previše. Oba slučaja su krajnje nepoželjna i mogu oštetiti motor. Najopasnije je kada ima manje ulja nego što je potrebno, tada motor i njegovi dijelovi počinju da iskuse gladovanje ulja i rade na suho trenje, što će na kraju dovesti do kvara, jer habanje suvim trenjem se povećava deset puta. Ali situacija nije ništa manje opasna kada ima više ulja nego što je potrebno. U ovom slučaju mogu biti različite posljedice, od blagih do teških. U najjednostavnijem slučaju, višak ulja će završiti na pogrešnim mjestima, na primjer, punjenje svjećica ili ulazak u zračni kanal. Povećava se i potrošnja goriva, jer Sve pokretne komponente motora moraju savladati dodatni otpor viška tekućine. U najgorem slučaju, prstenovi za struganje ulja se mogu oštetiti ili uljne brtve mogu biti istisnute prekomjernim pritiskom, a to će neminovno dovesti do skupih popravaka. Stoga je najrazumnije ulje jednom napuniti i to ispravno, prema nivou, kako kasnije ne biste nailazili na razne ozbiljne probleme zbog svoje neozbiljnosti. Ispravan nivo ulja je tačno na pola puta između Min. maraka i Max (50% unutar ovih vrijednosti). Sve gore će izgorjeti i jednako je nepoželjno, sve dole može dovesti i do gladovanje ulja. Stoga balans ili „princip zlatne sredine“ dobro funkcionira u odnosu na proceduru zamjene ulja. Kako sada pratiti nivo tokom sipanja? Kao što je već spomenuto, nakon što napunite više od polovine kanistera (4 ili 5 litara), pričekajte neko vrijeme i pogledajte šipku za mjerenje - ulje bi se trebalo pojaviti negdje na samom dnu. Zatim ponovo dodajte neku količinu "na oko" i ponovo kontrolirajte nivo prema sličnoj shemi. U konačnici, na ovaj način će biti moguće precizno dodati ulje tačno na sredinu između Min i Max i smiriti se na tome. Da, potrebno je mnogo vremena, ali sigurnost motora/srca automobila nam je važnija, zar ne?

Nakon što napunite ulje do potrebnog nivoa, zatvorite čep za ulivanje ulja, ne zaboravite da čvrsto umetnete šipku za merenje nivoa na svoje mesto i proverite da li je sve ispod motora suvo i da nema curenja. Ostaje samo da ugradite zaštitu motora obrnutim redoslijedom na prvobitno mjesto. Time je postupak završen, a ako se radi kako je opisano, onda nema sumnje u sigurnost motora - sve će raditi kao sat.

Zamjena ulja u mjenjaču

Nema smisla opisivati ​​promjenu ulja u svakoj transmisionoj jedinici, jer... proces je sličan i biće dovoljno da se razume opšti princip. Poceo sam menjati ulje ovim redom: menjac, rucni menjac, prednja osovina, zadnja osovina; Međutim, redoslijed može biti proizvoljan. Dakle, kao iu slučaju motora, kod svakog konkretnog mjenjača prvo morate pronaći otvor za ispuštanje, odvrnuti ga šestougaonim ključem, ispustiti svo ulje (također čekati potrebno vrijeme dok ulje ne počne da teče kap po kap) . Otvor za odvod se uvijek nalazi na samom dnu jedinice s kojom radimo, a otvor za punjenje je uvijek nešto viši (to je barem da se nešto ne zbuni). Odvodni čepovi u Nivi na šesterokutima. Odvijamo ga prema već opisanom principu - ugaonim ključem kako se ne bi zaprljao i ne utopio čep u posudu sa ispuštenim uljem.
Ne zaboravite postaviti posudu i procijeniti ulje na proizvodnju, naslage, prisutnost metalnih strugotina i druge prljavštine (ako se to otkrije, često signalizira probleme). Zatim obrišemo čep i otvor za odvod čistom, suhom krpom i čvrsto ga zašrafimo. Ostaje najzanimljivije i najteže - postavljanje novog ulje za prenos. Za ovo će nam konačno trebati taj isti špric (ne brkati se sa medicinskim). Odvrnemo otvor za punjenje ulja, štrcaljkom napunimo cijelu zapreminu ulja iz kanistera (ovisno o dizajnu šprica) i sve ubrizgamo kroz otvor za punjenje, pazeći da se ne prolije. Postoje plastične šprice sa velikim prazninama ili čak staklene sa nekvalitetnim brtvama, imaju vječni problem - curenje ulja iz gore navedenih pukotina tokom rada, pokušajte izbjeći tako jeftine proizvode kako se zamjena ulja ne bi pretvorila u prljava noćna mora, ali što je najvažnije, u besmisleno potrošeno ulje. U svakom slučaju, bez obzira na špricu, potrebno je sipati ulje dok ono ne počne da izlazi iz otvora za punjenje.

A onda dolazi suptilna tačka- iako to nije potrebno, bilo bi lijepo ako je nivo ulja malo iznad otvora za punjenje. To se postiže na pomalo čudan način: pred kraj, kada će ulje početi da se prelijeva, potrebno je pripremiti špric s uljem i čep u drugoj ruci, zatim ubrizgati impresivan dio ulja unutra i pokušati zašrafiti čep pravo na ulje koje curi. Tehnologija nije baš lijepa i čista, ali prijenos će vam biti zahvalan na tome i ostati netaknut dugo vremena. Također je korisno organizirati takav "preljev" jer se ulje u mjenjaču ne mijenja tako često u odnosu na motorno ulje, što znači da je zamjenu bolje tretirati s posebnom pažnjom i savjesnošću. Ulje možete napuniti i neposredno iznad utikača na drugi, skuplji način - malo podignite jednu stranu automobila dizalicom (nasuprot utikača), tako da vam izobličenje omogući da to učinite bez nepotrebnih trikova (ili parkirajte auto na strmini, suština je ista). Svako bira metodu za sebe, i to nije sasvim potrebno, ali će produžiti životni vijek i zaštititi prijenosne jedinice u slučaju povećanog opterećenja (za Nivu će to biti u maksimalna brzina ili konstantno opterećenje u terenskim uslovima na granici mogućnosti). Postoje i informacije da u nekim slučajevima zbog karakteristika dizajna Menjač, ​​prilikom vožnje u 5. brzini, zupčanici u ekstremnom položaju ostaju bez ulja i doživljavaju gladovanje, što dovodi do njegovog kvara. Nakon što napunite ulje, zategnite čep i gotovi ste!

Rezultati postupka

Palimo automobil s osjećajem da je iznutra opran i transformiran, što znači da je sada spreman za novi put, au slučaju Nive i terenske testove bilo koje složenosti. Nakon zamjene ulja možete osjetiti i promjenu u kretanju - ponekad automobil počne da vozi brže, uglađenije, postane malo tiši pri istim brzinama, ali sve je to moguće samo uz istinski kvalitetno ulje.
Istina, u mom slučaju se nisu dogodila čuda, ali osjećaj sigurnosti čvorova ne napušta se dugo nakon "kružne" zamjene. Nekoliko dana nakon zamjene ulja, trebalo bi da uletite u automobil, pažljivo pratite da se ne pojave mrlje od ulja na površini ispod dna dok ste parkirani, kao i da posmatrate kako se automobil okreće velikom brzinom i, što je najvažnije, pratite motorno ulje nivo na mernoj šipki dnevno. Na kraju, želio bih reći: nemojte zaboraviti na vrijeme promijeniti ulje u vašem automobilu i pristupite problemu što je moguće ozbiljnije, jer od toga ne ovisi samo cjelokupna izdržljivost vašeg automobila, već i očuvanje originalne karakteristike performansi.

Zamjena motornog ulja na VAZ 2121 i Nivi 2131 mora se vršiti prema kartici tehničkog pregleda ili dva puta godišnje, neposredno prije i nakon zimske sezone rada. Pored zamene ulja potrebno je zameniti i filter ulja koji se menja na svakih 10.000 t.km. Ako planirate da promenite ulje na novi brend, onda prije ulivanja u karter motora, sistem se mora isprati; ako se koristi ulje iste marke, onda nema potrebe za ispiranjem sistema, osim u ekstremnim slučajevima kada je očigledna prljavština ili metalne strugotine u ulje. Za izvođenje popravnih radova pripremite standardni set alata, praznu posudu za ispuštanje otpada, novo ulje i, ako je potrebno, ispiranje. Ako imate sve što vam je potrebno, uradite sljedeće:

• Vozite automobil na vidikovac, nadvožnjak ili lift.
• Uklanjanje zaštite motorni prostor od prljavštine.

• Zatim odvrnite čep za ispuštanje kartera motora i ispustite ulje u praznu posudu. Prije ispuštanja ulja preporuča se zagrijati motor; kada je ulje vruće ono se bolje ocjeđuje sa zidova.
• Isperite sistem prema uputstvu za upotrebu tečnost za ispiranje, koji je dostupan na pakovanju proizvoda.

• Sada kada je ulje ispušteno, možete početi da uklanjate filter za ulje. Za to se koristi poseban ključ. Odvrnite ga i uklonite filter. Prije ugradnje novog mora se dobro natopiti ulivanjem novog ulja. Zatim podmažemo brtvu i montiramo cijelu stvar na svoje mjesto.

• Otvorite poklopac za punjenje poklopca glave cilindra i dolijte ulje.
• Tokom procesa dopunjavanja, nivo provjeravamo šipkom. Normalni nivo ulje, to je kada je oznaka između maksimuma i minimuma. Takođe, kontrolu nivoa treba izvršiti nešto kasnije nakon punjenja, omogućavajući da ulje iscuri sa zidova.
• Nakon završetka radova, pokrenite motor i pustite ga da radi, zatim ponovo provjerite nivo ulja i po potrebi dolijte.

U ovom trenutku radovi na popravci su završeni.