Chevrolet Lanos limuzina Video izvori. Chevrolet Lanos limuzina Video Izvori Tehničke karakteristike automobila

"Lanos" je jedan od najpopularnijih modela s kraja prošlog i početka ovog veka. Automobil je proizveden pod korejskim brendom Daewoo, pod ukrajinskim ZAZ-om, sklapan je u Ukrajini, Koreji i Poljskoj. Na vrhuncu svoje popularnosti 2005. godine, ovaj jeftina limuzina počeo da se sklapa u Ukrajini u ZAT "ZAZ" posebno za rusko tržište pod poznati brend Chevrolet. Tokom 5 godina, prema potpisanim ugovorima, u Rusiju je isporučeno skoro 172 hiljade automobila Chevrolet Lanos ukrajinska skupština. Ove limuzine su se 2009. godine prodavale pod brendom Chance.

Eksterijer Chevrolet Lanosa

Moderan dizajn automobila Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos je auto, koju je u Koreji razvio Daewoo, ali sastavljen u Ukrajini pod kontrolom američke korporacije Chevrolet. Lanos se dešava razne boje: bijela, zelena, žuta, crvena, zlatna, plava, cijan, ali najpopularnije su siva i crna. Automobil je vrlo lako prepoznatljiv po velikoj trodelnoj rešetki hladnjaka na prednjoj strani i velikim (u poređenju sa veličinom automobila) ovalnim farovima. Na dnu branika se nalaze maglenke, ili samo utikači usklađene boje ako je odabrana minimalna konfiguracija vozila. Između svjetala za maglu nalazi se pravokutni uski usis zraka koji se sastoji od 4 dijela.

Gledano odostraga, Lanos se ističe svojom neproporcionalno dugačkom haubom u poređenju sa kratkim prtljažnikom. Vrata su mu skoro iste veličine, a sa strane su postavljeni ovalni retrovizori.

Ravan krov prelazi u minijaturna, skoro hečbek, peta vrata. Iza sebe krije prtljažni prostor od 322 litra, ali sa oborenim sedištima povećava se na 958 litara i omogućava prevoz većih stvari. Automobil se ne ističe značajnom optikom, kako prednjim tako i zadnjim. Opremljen je standardnim svjetlima sa konvencionalnim lampama. Za razliku od prednjih svetala, zadnja svetla izgledaju više ugao i okomito na karoseriji automobila, predstavljajući potpuno drugačiji stil.

Chevrolet Lanos je automobil srednje veličine. Njegova dužina, širina i visina su 4237, 1678 i 1432 mm, respektivno. Razmak od tla je mali - 110 mm, i diskovi na točkovima odgovara cijelom automobilu - prečnika R13, iako je fabrički predviđena ugradnja felge i R14, a neki vlasnici uspijevaju ugraditi felne od 15 inča, pa čak i od 16 inča.

Udaljenost od tla je udaljenost od potporne površine na kojoj automobil stoji do njegovog dna. Naziva se i "čišćenje".

Salon Chevrolet Lanos

Unutrašnjost Lanosa karakteriziraju zaobljeni oblici koji prate konture karoserije

Unutar ovog automobila sve je vrlo jednostavno: vijugava kontrolna tabla u obliku talasa od standardne plastike, svetla standardna instrument tabla nasuprot volana koji se lako drži, centralna konzola sa minimalni set poluge i dugmad, i običan radio, ili samo kutija za njega, ako je ovo vrlo jednostavna verzija. Moguće je da će samo audio priprema biti napravljena od standardnih materijala.

Unutrašnjost Lanosa karakteriziraju zaobljeni oblici koji prate konture karoserije. Preovlađujući materijal presvlake za panele vrata i sjedišta je tkanina, iako je najmanje polovina površine svakih vrata od plastike. Prednja sedišta se mogu mehanički podešavati - napred, nazad i nagib naslona.

Specifikacije vozila

Chevrolet Lanos je opremljen samo jednim 1,5-litarskim benzinskim motorom

Apsolutno nema izbora motora za ovaj model, budući da je Chevrolet Lanos opremljen samo jednim 1,5-litarskim benzinskim motorom, koji radi u sprezi sa 5-brzinskim mjenjačem. ručni menjač opreme, koja takođe ne pruža druge opcije za izbor. Ovaj benzinski agregat razvija snagu od 86 Konjska snaga i obrtnog momenta od 130 Nm, a istovremeno troši 10,4 litara goriva u gradskom režimu i 5,2 litara van grada na autoputu.

Basic specifikacije « narodni auto» može se prikazati u obliku tabele.

Tabela tehničkih specifikacija Chevrolet Lanos

Indeks	Podaci
Uobičajeni podaci:
broj vrata/sedišta	4/5
težina praznog vozila, kg	1030
ukupna težina, kg	1595
maksimalna brzina, km/h	172
vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h, s	12,5
zapremina prtljažnika, min/max, l	322/958
Dimenzije:
dužina, mm	4237
širina, mm	1678
međuosovinsko rastojanje, mm	2520
motor:
radna zapremina, kubni cm	1498
snaga, hp	86
obrtni moment, Nm	130
broj ventila	8
Prijenos:
tip prenosa	5-brzinski manuelni
tip pogona	front
Gorivo i njegova potrošnja:
gradski ciklus, l/100km	10,4
vangradski ciklus, l/100km	5,2
mješoviti ciklus, l/100km	6,7
gorivo	AI-95
kapacitet rezervoar za gorivo, l	48

Kočnice na automobilu opremljene su ventiliranim diskovima sprijeda i bubnjevima na zadnjem paru točkova. Ovo je sasvim dovoljno da se Lanos brzo zaustavi čak i pri vrlo velikim brzinama.

Ovjes na Chevrolet Lanosu je krut, ali prilično udoban, posebno u poređenju sa većinom VAZ modela koji su u istoj cjenovnoj kategoriji kao i Lanos. Sprijeda ima trouglaste amortizere poprečne kosti i stabilizator bočna stabilnost, a pozadi ogibljenje je bazirano na polugama.

Anti-roll šipka - specijalni uređaj, koji je ugrađen u ovjes automobila, služi za smanjenje količine i nivoa bočnog prevrtanja pri skretanju.

Vozite Chevrolet Lanos

Mnogi su se okušali u vožnji Chevrolet Lanosa ili barem neke njegove modifikacije. Auto brzo reaguje na okretanje ključa za paljenje i povećava brzinu, ubrzavajući ne tako sporo kao budžet runabout– za 12,5 sekundi njegova brzina može dostići 100 km/h. Međutim, kada u automobilu pored vozača ima još 2-3 putnika, njegova dinamika negdje nestaje, a Lanosu je sve teže da nabere brzinu. Motor se sasvim jasno čuje u kabini. Opet ćemo uzeti u obzir njegovu pripadnost određenoj klasi automobila i, kao rezultat, nedostatak potrebne zvučne izolacije. Da, stvoren je prvenstveno kao radni konj i kao jeftin porodični automobil.

Upravljanje Chevrolet Lanosom je vrlo jednostavno, volan udobno leži u vašim rukama i omogućava vam da pravite oštra skretanja bez mnogo stresa. Automobil lako postiže brzinu iznad 150 km na sat, ali tada počinje lagano da lebdi po cesti (djelomično zbog greške guma), a Plinski motor samo zaglušno urla. Pri brzini od 120 km/h ne primjećuju se odstupanja u njegovom ponašanju: automobil pouzdano drži cestu.

Unatoč korištenju jeftine eksplozivne plastike u kabini, unutra ne osjećate obilje škripe i cvrčaka, iako su prisutni. Možda se zbog praktički nepostojeće zvučne izolacije ne čuju.

Chevrolet Lanos prolazi kroz neravnine na putu glatkije, efikasnije i nezapaženije od svojih konkurenata u cjenovnoj niši - Daewoo Matiz, VAZ 2110 i Kalina.

Stručno mišljenje

Nikolay Grey

Više od 5 godina iskustva Specijalizacija: popravka karoserije, prilagođavanje, priprema za farbanje, detalji

Usput, rezervni dijelovi za ovaj auto Vrlo je lako pronaći, a njihova niska cijena oduševljava vlasnike Lanosa.

Kombinacija svih gore navedenih kvaliteta učinila je Chevrolet Lanos veoma popularnim automobilom na putevima Rusije i stranih zemalja.
Želite li preći u Lanos?

Video: Testna vožnja jeftinog Chevrolet automobila

Tržište prodaje: Rusija.

Chevrolet Lanos je automobil klase C s pogonom na prednje točkove koji je zamijenio Daewoo Nexia. Model je prvi put predstavljen u Salon automobila u Ženevi-1997. i originalno je proizveden pod markom Daewoo. Pokušaj uspostavljanja proizvodnje u Rusiji učinjen je 1998. godine, kada je Taganrog automobilska fabrika počela je proizvodnja ovog modela pod imenom Doninvest Assol, ali je 2000. godine proizvodnja prekinuta zbog problema sa nabavkom komponenti. Paralelno, montaža automobila u velikim jedinicama izvršena je u Poljskoj (od 1997.) i u Ukrajini (1998. - Zaporožje automobilski pogon). 2003. godine ZAZ je postigao ozbiljniju lokalizaciju (uključujući štancanje, zavarivanje, farbanje i montažu karoserije) modela Lanos, uključujući čak i modifikacije sa ukrajinskim motorom i mjenjačem. Na tržište ZND-a isporučuju se samo automobili sastavljeni u Ukrajini opremljeni korejskim motorima sa 8 ventila od 1,5 litara (86 ks) i 16 ventila od 1,6 litara (106 ks). Od 2009. godine model je prošao kroz neke tehničke transformacije i počeo se nuditi pod brendom ZAZ Chance(ZAZ Chance).

Postoje tri nivoa opreme u kojima je Chevrolet Lanos predstavljen na tržištu ZND: S, SE i SX. Osnovni paket nudi minimalni nivo opreme, uključujući punu veličinu rezervni točak, audio priprema (zvučnici, antena, ožičenje), metalik farba karoserije, branici u boji karoserije, gume na čeličnim felgama 185/60 R14, preklapanje zadnjih sjedišta u omjeru 60/40. SE paket dodatno dolazi sa servo upravljačem, električnim prednjim prozorima i vazdušnim jastukom za vozača. SX paket, pored navedenog, uključuje klima uređaj i prednja svetla za maglu, ABS, tahometar, centralno zaključavanje.

Agregat Chevrolet Lanos od 1,5 litara razvijen je na bazi motora Daewoo Nexia sa istom zapreminom od 1,5 litara, ali sadrži neke dizajnerske razlike u sistemu paljenja i napajanja. Da bi se smanjila toksičnost izduvnih gasova, agregat je opremljen recirkulacijskim sistemom. Da bi bio u skladu sa Euro-2 standardima, model je opremljen katalizator izduvnih gasova. Motor od 1,6 litara je motor sa 16 ventila sa očigledno boljim performansama (snaga, efikasnost). Općenito, asortiman motora brojnih klonova Chevrolet Lanosa koji postoje širom svijeta mnogo je raznolikiji, a osim već spomenutih korejskih motora, postoje i druge varijacije, npr. pogonske jedinice Predstavljena tvornica u Melitopolju (MEMZ) na modelima ZAZ L-1300/Sens karburatorski motori 1,3 l i zapremine ubrizgavanja 1,3 l i 1,4 l.

Prednje ogibljenje Lanosa je tipa MacPherson, nezavisno, opružno, sa stabilizatorom. Zadnje ogibljenje polunezavisna, opružna. Kočnice Prednji točkovi su diskovi, zadnji točkovi su bubanj. Upravljački mehanizam- zupčastog tipa, na nekim automobilima - sa hidrauličnim pojačivačem. Automobil se pokazao prilično upravljivim, s malim radijusom okretanja. Visina klirens od tla je 165 mm za automobile namenjene zemljama ZND. Nesumnjiva prednost je prostran prtljažnik (395 l), ali nasloni sedišta, iako se rasklapaju, ne čine ravnu površinu s podom. Ali putnicima pozadi, posebno krupnijim, biće malo tesno, jer na njih utiče nedostatak prostora za kolena.

Sigurnosna oprema ne blista bogatstvom. Osnovna konfiguracija Lanosa čak nema ni vazdušni jastuk, već se nudi samo u SE verziji. Automobil je opremljen inercijskim dijagonalnim sigurnosnim pojasevima za vozača, suvozača i putnike u zadnjem redu u zadnjem redu, a za srednjeg suvozača predviđen je krilni pojas. Na crash testovima (Euro NCAP, 1998; ARCAP, 2006), automobil se pokazao daleko od briljantnog. Niski rezultati na testovima (nepotpune tri, odnosno dvije zvjezdice) povezani su sa nedovoljnom zasićenošću tehnologijama za sprječavanje posljedica u slučaju nesreće. S druge strane, to nije loše s obzirom na cjenovnu kategoriju.

Lanos se dugo vremena smatrao najpopularnijim automobilom marke Chevrolet. Svojevremeno su se razmatrali njeni glavni konkurenti Lada Kalina I Renault Logan. Međutim, ovi modeli će uvelike istisnuti Rusko tržište nikada nije mogao, čak ni zahvaljujući niskoj cijeni i odsustvu ozbiljnih problema sa rezervnim dijelovima. Položaji na sekundarno tržište— polovni Lanos brzo gube na vrijednosti. S druge strane, ovo je jedan od najjačih dostupni automobili i biti u dobrom stanju tehničko stanje, može biti dobra kupovina za siromašnog kupca, naravno, uzimajući u obzir realnu procjenu planirane kilometraže za budućnost.

Pročitajte u potpunosti

Jednostavnost može biti i elegantna, zbog čega se Chevrolet predstavlja novi model Chevrolet Lanos je jednostavno i elegantno rješenje za one kojima je potrebno pouzdan auto bez ukrasa, a opet udoban i funkcionalan. Ovo je auto koji ima sve što vam treba i ništa nepotrebno. Potrebno je samo na vrijeme napuniti rezervoar za plin i sipati vodu u rezervoar za pranje, kao i proći održavanje. Da, i još nešto - dobra je ideja provjeriti pritisak u gumama barem jednom u nekoliko mjeseci.

Chevrolet Lanos je stvoren da vam donese radost. Dizajn koji ne prestaje da ugodi oku. Kvalitet vožnje, koji u vama budi želju za aktivnom vožnjom. Opsežan set standardna oprema koji stvara udobnost i udobnost - sve je to Chevrolet Lanos. Koju god verziju Chevrolet Lanosa da odaberete, vaš izbor će biti izuzetno razuman.

Chevrolet Lanos je jedan od najvećih jeftini strani automobili, predstavljen na ruskom tržištu automobila. Chevrolet Lanos je opremljen motorom od 1,5 litara (86 KS) i samo ručnim mjenjačem. Osnovni paket ne uključuje servo upravljač, ali postoji vazdušni jastuk za vozača. Za odvojenu cijenu možete dobiti servo upravljač, klimu, centralno zaključavanje, električne podizače stakala, radio i maglenke.

Čak će se i kompaktni vozač osjećati ugodno u automobilu Chevrolet Lanos. Volume prtljažni prostor je 322 litara, a zadnja sedišta automobila se preklapaju u omjeru 60:40, čime se prtljažnik povećava na 958 litara. Ovaj automobil Chevrolet Lanos sastavlja se u Zaporožskoj automobilskoj fabrici (ZAZ) po licenci korejskog GM Daewooa. Proizvođač daje garanciju na automobil Chevrolet Lanos u trajanju od 2 godine, bez ograničenja kilometraže.

Ovu limuzinu C-klase sa ručnim mjenjačem, 1,5-litarskim motorom od 86 KS, zračnim jastukom za vozača, audio pripremom i grijanim stražnjim staklom odlikuje visoka pouzdanost i razvijen sistem pasivna sigurnost: ojačani prednji i zadnji stubovi karoserije, povezani duž krova sa četiri jake spone, sigurnosnim gredama od čeličnih cijevi, koje su ugrađene u prednjem i zadnja vrata a ispod vjetrobranskog stakla struktura karoserije sa krutom putničkom ćelijom.

Oprema

Telo: 4-dr zarez
Snaga motora: 1,5/86 KS
Mjenjač: MT
Radio priprema
Branici u boji karoserije
Indikator pojasa vozača
Audio priprema
Konzola između prednjih sedišta sa pepeljarom za putnike pozadi
Štitnici za sunce (sa retrovizorom na vozačevoj strani)
Prednji držači za čaše
Grejanje zadnjeg stakla
Zadnji blatobrani
Crni sklopivi retrovizori
Crni točkovi
Rezervna guma pune veličine
Poklopci za točkove
Zaključavanje prtljažnika na daljinsko upravljanje
60/40 deljiva zadnja sedišta
Ozvučenje sa 4 zvučnika
Čelični točkovi 14"
Vozačev vazdušni jastuk
Servo upravljač

Čini se da je “velika” energetska industrija naučila da se nosi sa velikim fluktuacijama u potrošnji - uz pomoć pumpnih stanica za skladištenje, skladišta tečnog vazduha, pa čak i vozova sa betonom podignutim uz brda. Međutim, kratkotrajni udari ili padovi struje i dalje su problem. Slična situacija je uočena u pristupima dizajnu tehnologije, gdje se donedavno višak energije jednostavno bacao u zrak. Zašto? Nije bilo odgovarajućih tehnologija za njegovu akumulaciju i skladištenje.

Univerzalno rješenje

Prilikom kočenja, čak i ekološki najprihvatljiviji gradski autobus besmisleno gubi energiju potrošenu na ubrzanje - jednostavno odlazi u atmosferu u obliku topline zagrijavanjem pločica i diskova. Oni to mogu spasiti efikasni sistemi obnavljanje energije, ali konvencionalne baterije nisu prikladne za njihovo stvaranje - česti i kratki ciklusi punjenja ih brzo onemogućuju i ne mogu akumulirati dovoljnu struju u režimu kratkotrajnog kočenja. Tu u pomoć priskaču superkondenzatori.

Tradicionalne baterije (olovne, litijum-jonske, itd.) su sposobne da pohranjuju relativno veliku količinu energije, ali će im trebati dosta vremena da se pune, a nisu u stanju da isporuče „brzo i puno“. Bateriju možete uporediti sa bocom sa uskim grlom - zapremina nije mala, ali ne možete izliti svu tečnost odjednom. Ali logičnije je usporediti superkondenzator sa čašom - ima relativno malu zapreminu, ali je sposoban gotovo trenutno osloboditi sav nakupljeni naboj i napuniti ga jednako brzo. Inače, vijek trajanja ovih uređaja je drugačiji: više od milion ciklusa za superkondenzator i nekoliko hiljada za punjive baterije. Posebno pitanje su performanse uređaja na temperaturama ispod nule: za razliku od baterija, efikasnost superkondenzatora je nepromijenjena čak i na -50°C.

Šta je sa Rusijom?

Do nedavno, moderni superkondenzatori nisu se proizvodili u Rusiji. Ali u bliskoj budućnosti, ruski proizvođač sistema za skladištenje i akumulaciju energije, TEEMP, otvoriće svoj prvi proizvodni pogon u gradu Himki blizu Moskve. Preduzeće će omogućiti kompaniji da pokrene proizvodnju superkondenzatora i uređaja za skladištenje na njihovoj bazi kapaciteta od 50 F do 3000 F - koristeći sopstvenu patentiranu tehnologiju.

„Naš dizajn ćelija i modula nam omogućava da značajno smanjimo unutrašnji otpor, smanjimo broj delova, optimizujemo strujna i termička polja, a takođe i postignemo visoku pouzdanost - moduli nastavljaju da rade nakon ponovljenih ispitivanja na trenutnim nivoima kratki spojevi. Na primjer, testiran je superkondenzator kapaciteta 3000 farada sa strujom do 32 hiljade ampera! - kaže CEO Kompanija Sergej Kurilov.

„Osim toga, objedinili smo dizajn superkondenzatora i litijum-jonske baterije, što omogućava pokretanje proizvodnje kombinovanih uređaja za skladištenje koji kombinuju visoke impulsne karakteristike superkondenzatora i energetski intenzitet baterije“, on dodaje.

TEEMP superkondenzatori koriste višekomponentni organski elektrolit koji je razvio NUST MISIS. Proširuje opseg radne temperature uređaja na -60°C, što omogućava korištenje modula kompanije u najtežim uvjetima. klimatskim uslovima. Unatoč činjenici da je arktička upotreba TEEMP modula jedno od obećavajućih područja, razvoj elektrolita za vruće klime je već u toku. Sa njim će superkondenzatori efikasno raditi na temperaturama do +85°C!

U 2017. godini planira se razvoj novog elektrolita na bazi jonskih soli: on će povećati napon baznih ćelija za više od 40%, na 3,8 V.

Brže, jače, jeftinije

Električni regenerativni kočioni sistemi su najočitija primjena za superkondenzatore. Ovdje se široko koriste kao dio različitih transportnih rješenja: sistemi za pokretanje motora unutrašnjim sagorevanjem, start-stop sistemima, kao i kao dio hibridnih sistema (HEV) - za povrat energije kočenja. U električnim vozilima takvi uređaji imaju još jednu primenu: kombinovani uređaj za skladištenje energije koji kombinuje superkondenzatorski modul i baterija, garantuje značajno smanjenje težine uređaja i produžava vijek trajanja za jedan i po do dva puta. Superkondenzatori su u velikoj potražnji željeznički transport u sistemima za pokretanje motora lokomotiva, servis Vozilo i dizel generatori, povrat energije kočenja.

Superkondenzatorski moduli su u stanju da obezbede pouzdano pokretanje dizel motora u ekstremnim uslovima. niske temperature– do minus 60°C. Važeća pravila zabranjuju isključivanje ranžirnih lokomotiva na temperaturama vazduha ispod +13°C, ali sa jednostavnim i pouzdanim uređajima za pokretanje, železničari više neće morati da ih drže uključene. Idling. Time će se smanjiti samo emisije stakleničkih plinova, već će se smanjiti i potrošnja goriva ranžirnih dizel lokomotiva do 43%, što je oko 15% ukupne potrošnje željeznice u godini!

Tradicionalni problem u civilnom vazduhoplovstvu: lansiranje startera gasnoturbinskih motora aviona koji obavljaju kratke letove. Činjenica je da punjenje konvencionalnih brodskih baterija traje najmanje 50 minuta. Ako let traje kraće, tada se avion ili helikopter na aerodromu dolaska jednostavno ne isključuju sve dok se ne naplati dovoljno za ponovno pokretanje. Superkondenzatorski moduli su potpuno napunjeni u roku od 8 minuta leta. Zamislite koliko goriva i novca takav sistem može uštedjeti! Uz to, punjenje tradicionalnih baterija dovoljno je samo za 1 pokušaj pokretanja, dok kombinovana rješenja osiguravaju zagarantovano pokretanje na temperaturama do -60°C i produžavaju vijek trajanja baterije za 3,5 puta.

Problem kompenzacije impulsne snage u energetskoj elektronici ne može se riješiti bez superkondenzatora. Danas su energetski kapaciteti opterećeni ne više od 56% zbog činjenice da je osnova potrošnje u proračunima snaga vršnog opterećenja, koja ponekad desetine puta premašuje nazivnu snagu. Izlaz iz ove situacije nude superkondenzatori, koji omogućavaju smanjenje kapitalnih troškova za više od pedeset posto prilikom izgradnje energetskih objekata, kao i mogućnost povećanja opterećenja koje se povezuje sa postojećim kapacitetima. Istovremeno, superkondenzatori mogu efikasno raditi bez zamjene 15 godina, dok trenutno rasprostranjene olovno-kiselinske baterije mogu raditi samo tri godine. Dakle, izbor moderna tehnologija već u doglednom periodu dovodi do značajnih ušteda troškova.

Gore navedena rješenja samo su dio problema koje TEEMP superkondenzatori mogu riješiti. „Danas radimo na nizu novih aplikacija za naše sisteme za skladištenje energije, od hibridnog transporta do medicinske tehnologije. Istovremeno, vidimo interesovanje proizvođača za novi razvoj i stoga nastojimo da im ponudimo nove tehnologije upakovane u proizvod spreman za upotrebu“, kaže direktor kompanije Sergej Kurilov.

Chevrolet auto Lanos sedan

Daewoo Lanos je lagani (subkompaktni) automobil s pogonom na prednje kotače sa karoserijom sedan ili hečbek, razvijen i originalno proizveden od strane Daewooa, prvi put je predstavljen na Salonu automobila u Ženevi 1997. godine pod imenom Daewoo Lanos kao Zamjena za Daewoo Nexia. Dizajniran je u saradnji sa brojnim renomiranim nemačkim i engleskim inženjerskim kompanijama u Daewoo istraživačkom centru u Vokingu. Karoseriju automobila dizajnirao je italijanski dizajner Giorgetto Giugiaro (ItalDesign). Sa ulaskom Daewooa u koncern General Motors 30. aprila 2002. automobil je počeo da se prodaje pod Chevrolet brend.

Pozadina

Sve je počelo 1992. godine, kada je zajedničko preduzeće Daewooa i General Motorsa prestalo da postoji. Nakon toga, Daewoo je donio odluku sami razvijati nove automobile koji će zamijeniti stare. Razvojni program Lanosa započeo je u jesen 1993. godine uporednom studijom konkurentskih modela dvadeset različitih proizvođača, čiji su rezultati Toyotini modeli Tercel, Opel Astra I Volkswagen Golf imenovani su kao najvažniji konkurenti.

Lanos je dizajniran u saradnji sa brojnim renomiranim njemačkim i engleskim inženjerskim kompanijama u Daewoo istraživačkom centru u Wokingu. U razvoju su učestvovale sledeće kompanije: Rochester Products Division (motor), Delco Electronics (kočnice, uključujući ABS), GM Powertrain Europe (automatski menjač), Italdesign (karoserija, strukturalna analiza, električna oprema, proizvodnja prototipa), PARS Passive Rückhaltesysteme GmbH (zračni jastuk) i Porsche (konceptni automobil - dijagnostika, strukturna analiza, ovjes i komponente kočioni sistem, posmatranje eksperimentalne proizvodnje). Dizajn karoserije razvio je poznati italijanski studio ItalDesign pod vodstvom Giorgetta Giugiara. Njegov dizajn je izabran kao rezultat konkursa u kojem su učestvovale 4 varijante izgleda automobila.

Do kraja 1995. već je proizvedeno 150 prototipova. Program razvoja modela uključivao je mnogo testova na različitim mjestima. Sigurnosni test je uključivao provjeru stabilnosti i pouzdanosti rada velike brzine, koje je održano na poligonu tehničkog centra u Worthingu (UK), kao i testiranje kočnica na planini Großglockner u Austriji. Ispitivanje niskih temperatura obavljeno je u Kanadi, Švedskoj i Rusiji (Moskva i Habarovsk), a testiranje na visoke temperature u SAD (Dolina smrti), Omanu (Nazwa), Australiji (Alice Springs), Španiji (Barselona) i Italiji (Nardo). Motore, delimično kopirane iz Opela, fino su podesili stručnjaci iz Porsche inženjerskog odeljenja.

Kao rezultat toga, automobil Lanos (sa fabričkim indeksom T100) je razvijen i pušten u proizvodnju za 30 mjeseci i koštao je kompaniju 420 miliona dolara. Ovo je prvi vlasnički dizajn Kompanija Daewoo. Mali automobil srednje klase (klasa C) Daewoo Lanos, razvijen na platformi Daewoo Nexia, prvi put je predstavljen na sajmu automobila u Ženevi 1997. godine, iste godine kada je automobil počeo da se proizvodi u sjeverna koreja. Model je uključivao tri tipa karoserije: hečbek sa troja vrata, hečbek sa petoro vrata i limuzinu. Automobili su bili opremljeni motorima zapremine od 1,3 do 1,6 litara i snagom od 75 do 106 KS. Ograničeno izdanje Lanos Cabrio također je kreirano u kabrioletu, koji se proizvodio od 1997. do 2002. godine. U početku su se Daewoo Lanos proizvodili samo u Koreji. Ali već iste 1997., Lanos je počeo da se sklapa u Poljskoj u fabrici FSO.

Godine 2002. stvoren je General Motors Daewoo Auto & Technology, nakon čega je Lanos počeo da se prodaje pod Chevrolet brendom General Motorsa (GM). GM je izvršio promjene u izgled automobila i to: oblik poklopca prtljažnika, obloge hladnjaka i stražnjih blatobrana, oblik unutrašnjih ručki i obloga bočnih vrata, oblik zadnja svetla.

Od 2004. godine, Chevrolet Lanos se sklapa u fabrici ZAZ-a. Službene isporuke automobila u Rusiju pod brendom Chevrolet Lanos počele su 2005. godine, a od 2009. godine - pod imenom ZAZ Chance

Pregled

Specifikacije

Agregat Chevrolet Lanos od 1,5 litara razvijen je na bazi motora Daewoo Nexia sa istom zapreminom od 1,5 litara, ali sadrži neke dizajnerske razlike u sistemu paljenja i napajanja. Da bi se smanjila toksičnost izduvnih gasova, agregat je opremljen recirkulacijskim sistemom. Da bi bio u skladu sa Euro-2 standardima, model je opremljen katalitičkim pretvaračem izduvnih gasova. Motor od 1,6 litara je motor sa 16 ventila sa očigledno boljim performansama (snaga, efikasnost). Općenito, raspon motora brojnih klonova Chevrolet Lanosa koji postoje širom svijeta mnogo je raznolikiji, a osim već spomenutih korejskih motora, postoje i druge varijacije, na primjer, s pogonskim jedinicama iz tvornice Melitopol (MEMZ) na ZAZ-u Modeli L-1300/Sens, predstavljeni sa karburatorskim motorima od 1,3 l i zapreminom ubrizgavanja od 1,3 l i 1,4 l.

Prednje ogibljenje Lanosa je tipa MacPherson, nezavisno, opružno, sa stabilizatorom. Zadnje ogibljenje je polunezavisno, opružno. Kočnice prednjih točkova su disk, zadnji točkovi su bubanj. Upravljački uređaj je zupčastog tipa, kod nekih automobila sa hidrauličnim pojačivačem. Automobil se pokazao prilično upravljivim, s malim radijusom okretanja. Klirens od tla je 165 mm za automobile namijenjene zemljama ZND. Nesumnjiva prednost je prostran prtljažnik (395 l), ali nasloni sedišta, iako se rasklapaju, ne čine ravnu površinu s podom. Ali putnicima pozadi, posebno velikim ljudima, biće malo skučeno, jer nedostatak prostora za kolena utiče na njih.

Modifikacije linije modela porodice Lanos

Daewoo Lanos, poznat i kao automobil Chevrolet Lanos, sedan sa 4 vrata je najčešći model. Ako uporedite koliko košta novi Lanos, tome dodate dostupnost rezervnih dijelova i „svejednost“ u gorivu, bit će jasno zašto je upravo narodni automobil u zemljama bivšeg SSSR-a najspremniji koriste se kao taksi automobili.
Daewoo Lanos/Chevrolet Lanos hatchback sa 5 vrata. Eksterijer i unutrašnjost su gotovo identični izgled sedan
Daewoo Lanos Sport sedan sa 3 vrata, poznat i kao Lanos coupe. Pseudo-sportska verzija. Vraćao sam se u Južnu Koreju. Ukinut je krajem 2003. Trenutno se smatra rijetkim modelom. Ima različite prednje i zadnje strane od limuzine i hečbeka sa 5 vrata zadnji branici, vizir spojlera, „suknje“, masivna zadnja optika, „Sport“ štampe na prednjim branicima, alu felne. Lanos sa 3 vrata 2003 bio je opremljen 1,6-litarskim Opel motorom od 106 konjskih snaga i automatski menjač. Ubrzao do 200 km/h. Opremljen sa dva prednja vazdušna jastuka, ojačanim sigurnosnim pojasevima, uključujući i za putnike zadnje sedište. Zbog činjenice da se model više ne proizvodi, originalni su posebno traženi među vlasnicima. dijelovi tijela, posebno nestandardna, duža od uobičajenih vrata.
Daewoo Lanos II (fabrički indeks T-150) je limuzina, koja se nakon manjih restilizacija i rebrendiranja prodaje u Rusiji kao novi Chevrolet Lanos, poznat i kao ZAZ Lanos. Ima nešto drugačiji oblik zadnjih svjetala, te izmijenjen profil zbog izdužene geometrije zadnjih krila i prtljažnika. “Njuška” je dobila prepoznatljivi Chevrolet krst i širu rešetku hladnjaka. Chevrolet Lanos katalog uključuje vazdušne jastuke. Istovremeno sa početkom prodaje Daewoo Lanosa II 2002. godine, obustavljena je proizvodnja ovog modela u Koreji. Automobil Chevrolet Lanos ustupio je mjesto porodici Chevrolet Aveo. Od 2004. do danas, automobili linije Lanos T-100 i T-150 sklapaju se u punom obimu samo u ukrajinskoj fabrici AvtoZAZ.
Daewoo Sens, zvani ZAZ Sens– novi automobil Lanos sastavljen u Ukrajini u zadnjem delu limuzine sa 4 vrata. Tvornički indeks L-1300 sa motorom i mjenjačem iz Tavrije, što je značajno snizilo cijenu automobila. Sensovi su opremljeni MeMZ motorom iz Melitopola, nekonvencionalnim za ostatak porodice Lanos, zapremine 1,3 litra i snage 70 KS. Ukrajinski Chevrolet Lanos 2008, umjesto 1,3-litarskog motora, opremljen je novim 1,4-litarskim motorom MEMZ-317 s ubrizgavanjem snage 77 konjskih snaga koje proizvodi ista tvornica u Melitopolju sa automatski menjač transmisije proizvedene u Koreji. “Pokretanje” motora bilo je razlog da se od kraja 2008. - početka 2009. godine na Sensu ( novi Chevrolet Lanos) cijena je porasla za oko 7%. Zbog okončanja ugovora između AvtoZAZ-a i General Motorsa o korištenju brenda Chevrolet, Lanos iz 2009. godine se prodaje na ruskom tržištu pod brendom ZAZ Chance.
Lanos-pickup aka Lanos-van (peta) je ograničeno izdanje sastavljeno u Ukrajini kao rezultat nadogradnje. Kombi Chevrolet Lanos 2005 sklapa se u AvtoZAZ-u.
Lanos-Electro je ekološki koncept Lanos je automobil koji je isti AvtoZAZ najavio u sklopu „Capital Auto Showa“ održanog u Kijevu 2010. godine. Zeleni Chevrolet Lanos opremljen je sa osam baterija od 15 kW, što vam teoretski omogućava vožnju oko 100 km s jednim punjenjem.
Lanos-cabrio, zvani Lanos Sport samo bez krova, poznat je samo u obliku slika - kao vizuelna ideja, hrabar konceptualni razvoj Daewooa.

Opcije i konfiguracije Chevrolet Lanos

Asortiman modela Lanos bio je predstavljen sa četiri glavne opcije konfiguracije:

S – minimum osnovna oprema Chevrolet Lanos, praktično gol - bez električnih prozora, CD plejera ili bilo čega drugog korisne opcije. U zvanični dileri Postojala je šala da se čak i pitanje koliko košta Chevrolet Lanos smatralo nepristojnim.
SE - malo drugačiji od osnovnog sklopa. Opcije uključuju električno grijanje zadnjeg stakla, branik u boji karoserije i zadnje svjetlo za maglu.
SE Plus – komplet uključuje električnu kontrolu farova, djelomičnu galvanizaciju dijelova karoserije.
SX – CD plejer, kasetofon, radio, električni podizači, električni retrovizori, farovi za maglu.
ograničena oprema Lanos Sport - neko vrijeme ova oprema je bila u ponudi sa opcijama sličnim SE + SX, crno-crvenom kožom i metalik srebrnim elementima unutrašnje opreme. Za takav Chevrolet Lanos cijena je bila potpuno nebudžetska i, ovisno o količini utisnutog punjenja, mogla je čak i potresti maštu vlasnika Maseratija.

Trenutno u proizvodnji, ukrajinski novi Chevrolet Lanos dostupan je u tri glavne opcije konfiguracije:

S – u osnovnom sklopu, automobili su opremljeni plastičnim branicima u boji karoserije, rezervnim točkom u punoj veličini, stražnjom sofom koja se rasklapa u omjeru 6/4 i električnim grijanim zadnjim staklima. Unutrašnjost Lanos Chevrolet je tekstilna, najčešće jednobojna.
SE - ovaj Lanos automobil je opremljen servo upravljačem, električnim podizačima prednjih prozora i dva prednja vazdušna jastuka na strani vozača.
SX – opremljen novim Lanosom 2012 centralno zaključavanje, tahometar, prednja i zadnja svjetla za maglu, klima.

Prednosti i mane automobila

Izolacija buke ostavlja mnogo da se poželi; motor se jasno čuje u kabini (uključeno velika brzina), performanse ovjesa, buka ventilatora grijača, ali za mnoge entuzijaste automobila cijena nadmašuje ovaj dosadni nedostatak.
1,5-litarski osmoventilski motor je okretan i dobro se uklapa u mjenjač, ali njegova mala snaga od 86 KS teško da će zadovoljiti ljubitelje bezobzirne vožnje.
Upravljač takođe nije dizajniran za aktivne vozače, kao velike brzine teško vam omogućava da održite putanju kretanja.
Kočnice nemaju informacije, ali klizav put ABS je veoma koristan, ali je dostupan samo kao opcija na skupljim nivoima opreme.
Vrata se otvaraju i zatvaraju prilično tiho, ali istovremeno emituju karakterističan zvuk brušenja, međutim, mnogi su spremni to oprostiti u usporedbi s domaćim automobilima.
Visokoj osobi je ulazak na vozačko sedište jednostavno izuzetno neugodan, kao i samo vozačevo sedište. Podešavanje je neefikasno, tako da vozač izvanredne visine neće imati gdje da se pomakne, pri pokušaju podešavanja morat će birati između udobnosti ruku ili lakoće pritiskanja pedala.
Zadnje sedište je prilično skučeno za tri osobe: spoljašnji naslone glavu na bočne stubove, a udobnost srednjeg suvozača ne može se pozavideti. Dacia Logan, na primjer, sa svojim luksuznim suvozačkim sjedištem, očito nije dorastao Lanosu.
Preglednost i retrovizori. Vidljivost sa vozačevog sedišta ne može se nazvati dobrom - širina A-stubova ostavlja mnogo da se poželi, uprkos činjenici da su spoljni retrovizori prilično veliki, put u njima nije baš dobro vidljiv.
Brisači ostavljaju dosta neočišćene površine na vrhu vjetrobranskog stakla.
Unutrašnjost auta je jadno spartanska, sve je strogo i bez ikakvih ukrasa, unutrašnjost je tvrda siva plastika. Džepovi u oblogama prednjih vrata i pretinac za rukavice skromne veličine.
Bočni prozori se podižu i spuštaju uz malo napora.
Zapremina prtljažnika je prilično skromna, ali se može povećati prvo preklapanjem zadnjeg sjedišta.
Ali potrošnja benzina u gradskom ciklusu je potpuno neskromna; 10,4 litara na 100 km koje je obećao proizvođač pretvara se u 12-13 litara, posebno za nove automobile koji su u fazi probijanja. Međutim, uzrok često može biti niska kvaliteta benzina.

Nakon analize oglasa u štampi i na specijalizovanim sajtovima, odredili smo „crvenu cenu“ za Lanos u zavisnosti od godine proizvodnje. Rezervirajmo da zbog činjenice da se brojač kilometara lako okreće, uopće ne možete obratiti pažnju na kilometražu koju je naveo prodavac. Samo imajte na umu da u prosjeku automobil pređe oko 25-30 hiljada km godišnje. Odnosno, 5-godišnji Lanos je prešao najmanje 125–150 hiljada km.

DO 4 hiljade dolara Pronašli smo oko 5 automobila za ovu cijenu. Svi su proizvedeni prije 2003. godine i imaju oštećenja karoserije. Motor je remontovan najmanje dva puta. Stanje šasije takođe ostavlja mnogo da se poželi. A najgora stvar je unutrašnjost koja je toliko prljava da je potrebno nekoliko kemijskih čišćenja da se riješite starog mirisa. Dovođenje takvog automobila u red koštat će još 2,5-3 hiljade dolara. Ali imajte na umu da ako se geometrija karoserije ošteti nakon ozbiljne nesreće, više neće biti moguće napraviti potpuno funkcionalan automobil bilo koje dobi.
4–7 hiljada dolara Za te pare možete naći manje-više živahan automobil iz 2003-2005, ali sa značajnim nedostacima. Na primjer, "mrtav" motor, zgnječena krila, problemi sa šasijom i elektronikom. Ako postoji samo jedan ili dva problema i geometrija karoserije nije pokvarena, onda možete kupiti takav automobil, ali morate odmah popraviti svu štetu (jedan problem dovodi do drugog). Dakle, možete napraviti kompletan remont za 700 dolara, obnoviti šasiju za 500 dolara ili, na primjer, zamijeniti prigušivač za 200 dolara. Odnosno, morate planirati kupovinu tako da u rezervi ostane najmanje 1-1,5 hiljada dolara.Ali ako je sve istrošeno, na primjer, automobil je korišten u taksiju, tada će restauracija trajati najmanje 3 HILJADE. Odnosno, ima smisla pogledati noviji automobil.
7–9 hiljada dolara Za takav novac možete podići dobra opcija uzrasta od 5 do 2 godine. Štaviše, ima smisla platiti više za dobru opremu: HBO, klima uređaj, električni pribor i dobar radio. Motor, šasija i karoserija u ovom uzrastu, ako je vlasnik vodio računa o autu i nije upao u nesreću, živi.

Oprema

Automobil se prodaje u nekoliko modifikacija: S (osnovni), SE (poboljšani) i SX (udobni). Za razliku od osnovne verzije, verzija SE ima servo upravljač, prednje električne prozore, klimu, tahometar i centralno zaključavanje. Automobil u SX konfiguraciji je još poželjniji: ima prednja svetla za maglu, vazdušni jastuk, a volan je podesiv po visini. Uz to, automobil je opremljen ABS-om, a kotači su 14 inča (na običnom - 13 inča).

Motori od 1,5 i 1,6 litara: tehničke nijanse

Lanos je opremljen motorima od 1,5 litara (86 ks) i 16 ventila od 1,6 litara (106 ks). Oba motora su slična Opelovim motorima razvijenim 80-ih godina (od modela Kadett E i Ascona C). Nedostatak i jednog i drugog je visoka potrošnja goriva u gradu (oko 10 litara na 100 km).

Na prvi pogled, bolje je kupiti automobil sa više snažan motor. Ali mehaničari na raznim servisima kažu da će, ako se pokvari, remont koštati za trećinu više (1000$ umjesto 600–700), a s obzirom na to da biramo novi auto, kapital će možda biti potreban za samo par mjeseci. Imajte na umu da su oba motora osjetljiva na pucanje zupčastog remena - ventili se savijaju. Stoga, odmah nakon kupovine novog automobila, preporučujemo zamjenu remena i valjaka. Istovremeno, zamjenski tehničari će pregledati vodenu pumpu na curenje (“život” je oko 200 hiljada km).

Također vam savjetujemo da obratite pažnju na sistem hlađenja, čiji kvar može dovesti do brzog remonta. Ovo nije teško učiniti: pokrenite automobil, pustite da se motor zagrije i osjetite donju cijev rashladnog sistema. Ako se ne zagrije, potrebno je promijeniti termostat. Istovremeno, pogledajte ventilator sistema hlađenja: ako se ne uključi nakon zagrijavanja, morate promijeniti senzor odgovoran za to. I, naravno, ne bi trebalo da bude curenja u sistemu.

Uz pravilno održavanje, vijek trajanja motora je oko 300 hiljada km ili oko 10 godina. Ali zbog niska kvaliteta Naši benzinski motori često ne traju ni 150 hiljada. Znak skorog remonta je plavi dim iz cijevi na hladnom motoru.

Zaptivke ventila prve idu nakon dogovorene kilometraže, a ujedno se privode kraju i hidraulični kompenzatori - popravka će koštati oko 300 dolara. Također zbog loš benzin Pumpa za gorivo se može pokvariti: mreža filtera se začepi, izgori zbog prevelikog opterećenja.

Drugi problem koji je uobičajen za mnoge automobile starijih od 5 godina je elektrika. Senzori gore i otkazuju visokonaponske žice. Stoga je najbolje zamijeniti ove dijelove ($100) nakon kupovine. Međutim, opisani nedostaci tipični su za automobile bilo kojeg proizvođača.

Gledamo unutrašnjost i karoseriju

Na osnovu stanja unutrašnjosti, često možete rekonstruisati istoriju automobila. Prije svega, pogledajte volan: nakon 200 hiljada km toliko je uglačan da čak i sjaji. Ako je auto mali, onda je najvjerovatnije radio u taksiju ili negdje u firmi. Čak i ako je volan promijenjen prije prodaje, pedale sa istrošenim gumenim jastučićima također mogu suditi o ovoj kilometraži.

Sada preklopite naslone zadnjih sedišta. Ako je automobil korišten za prevoz tereta (na primjer, vozio ga je nadzornik), pokazat će znakove istrošenosti. Prtljažnik, izlizan iznutra, govori o istoj stvari. Usput, ako su plastični zatvarači na prtljažniku oštećeni ili nedostaju, to znači da je uklonjen radi popravke karoserije - automobil je oštećen.

Ovu pretpostavku možete potvrditi uklanjanjem rezervne gume - nakon brze popravke ispod nje će biti tragovi zavarivanja i/ili kita.

Iz pričvršćivanja možete utvrditi i jesu li odbojnici uklonjeni: majstori obično ugrađuju neoriginalne vijke, što je odmah vidljivo. Shvatite ovo ozbiljno: prednji branik je mogao biti uklonjen nakon nesreće (nesreća je skrivena zamjenom haube).

Koliko košta Chevrolet Lanos?

Od 2009. godine Lanos se na ruskom tržištu prodavao u više od 12 modifikacija. Za ostatke uvezenog Chevrolet Lanosa 2012, cijena je približno jednaka cijeni ukrajinskog Lanos-Šanse (ZAZ Chance) i počinje od 250-260 hiljada rubalja. Najskuplji Lanosi su hečbekovi sa 5 vrata sa 1,5-litarskim motorima u SX konfiguraciji. Za takav automobil Lanos cijena počinje od 355 hiljada rubalja. Za taj iznos se može kupiti ZAZ Lanos od 250 do 350 hiljada rubalja, ovisno o tipu karoserije, snazi motora i konfiguraciji. Ukrajinski Lanos ZAZ Sens košta oko 220 hiljada rubalja. Prodajem kombi Lanos (ZAZ Lanos Pickup). za 250-280 hiljada rubalja. Za bilo koju boju u metalik verziji morate platiti oko 5 hiljada rubalja. Na sekundarnom tržištu za Lanos 2007 cijena je barem upola manja od cijene Chevrolet Lanosa posljednjih godina pustiti.

Cijena novog Chevrolet Lanosa u minimalna konfiguracija počinje zbirom reda 250 hiljada rubalja, što omogućava automobilu da pouzdano ostane na listi najprodavanijih automobila. Nešto veći trošak Chevrolet Lanosa koji ostaje u skladištima službenih dilera ne sprječava da se prodaju ništa manje aktivno od novog ZAZ Chancea. Planovi ruskog predstavništva AvtoZAZ-a su da osvoji najmanje 2% tržišta automobila i zadrži titulu jednog od najprodavanijih Chevrolet Lanos 2012. jeftini automobili mir.

Video

Izvori

https://ru.wikipedia.org/wiki/Daewoo_Lanos http://avtolanos.blogspot.com/p/blog-page_09.html