Na cestah Miltivan in Viano se je pojavila skoraj hkrati. In če za nekatere značilnosti imajo določeno podobnost parametrov, nato pa so na splošno ti dve popolnoma različni avtomobili.
Kakšne so razlike? Pa kaj boljše Mercedes. ali Volkswagen? Glede nanje, smo nehote zapomnite in primerjamo Volkswagen T4 ali Mercedes Vito, ker so ti avtomobili oblikovali podlago zadevnih modelov.
Analizirali bomo salone. Mercedes je prostoren, precej prostora. Cilj je premišljen in je izdelan z visokokakovostnimi, praktičnimi materiali. Vozniški sedež je dovolj mehak, udoben, ne povzroča nelagodja niti z dolgoročnim odlaganjem. Lahko se prilagodi za vsako višino. Samo odsotnost naslona za glavo se lahko šteje, da je majhna pomanjkljivost.
Potniki se tudi ne užalijo, sedijo z njimi, zahvaljujoč širini sedeževPrav tako zelo priročno. Malo preprečuje sprednji masivni stojalo, delno zapre pregled vozniku, vendar je zelo hitro uporabljen nanj.
Volkswagen Salon ni tako velik v obsegu, vendar ne manjši na zaključku. Trpi malo udobja, saj so sedeži ožji, in se ne izkaže za sprostitev na njih. Toda s pregledom, obstaja popoln red, regali ožji in voznik praktično ne opazijo jih.
Zato primerjavo notranjosti med Volkswagen Multivan ali Mercedes Viano, zlaganje svojih prednosti in slabosti, ni očitne superiornosti.
Zdaj z motorjem. Volkswagen T4 ali Mercedes Vito - Kaj je bilo boljše pred in kakšne razlike so opažene v svojih naprednih kopijah, smo bili v našem preteklosti, zdaj pa se ukvarjamo z Malthivanom in Viano.
Mercedes Viano je razdeljen na modele pogona pogona na vsa kolesa. Pogon na vsa kolesa je opremljen z dizelskim štirikovalnim motorjem in avtomatskim poljem. Kar zadeva zmogljivost, je za njegovim kolegom malo. Pogon za zadnjico Viano so opremljeni s 204 dizelskim dizelskim in 258 bencinskimi motorji. Na progi je večja moč in hitrost.
Volkswagen predlaga modeli pogona na vsa kolesa samo z mehansko polje. Izbirate lahko med: dve dizelski motorji ali en bencin. Turbodiesel Volkswagen je močnejši in različen kot pri ustreznem modelu Mercedes, vendar bosta oba očitno šibka za off-Road.
Multivan v primerjavi z Viano na kratko na dimenzijah, vendar prepustnost, zahvaljujoč visoki cestni očistek, veliko bolje. Toda na splošno, za off-cest nič niti druga primerna. Mercedes je slabša in na zaščito dna, prav tako pa ni vse popoln s hrupom v kabini.
Tukaj je zavora - da, vse je v popolnem redu v obeh modelih. Zmogljiv, enostavno ustaviti celo napolnjen avto. Trajnost na progi lahko prenese vse kritike. Cesta oba modela držita trdno in samozavestno. Potniki med zavojem ne kamnijo od strani do strani.
Torej, v zadnjem članku, smo opredelili zmagovalca, primerjavo Volkswagen Transporyor in Mercedes Vito med avtomobili. Zdaj pa povzemamo današnji soočenje. Mercedes je šibkejši na oblavi, zaščita motorja je nepopolna, prehodna prehod je majhna, doda pa tudi dokaj visoka cena. Pros bodo pripisani udobju in notranjosti trim, štirikolesni pogon in možnost blokiranja gibanja koles v pravem trenutku.
Volkswagen v primerjavi z Mercedesom ima močnejši motor za delovanje, boljšo izolacijo hrupa v kabini in več zanesljiva zaščita DNA pred poškodbami. Pomanjkljivost se lahko šteje za ročni menjalnik, manj udobne potniške sedeže in šibkost motorja z majhnimi revs. Kot vedno, izbira zmagovalca je vaša!
Р'р¶р¶рμрμр¶р¶р¶р¶р¶р¶р¶р¶р¶р¶р¶р¶р¶р¶р¶р¶р¶р¶р¶р¶р¶р¶р¶р¶р¶р¶р¶рμрμрμрμр ° рјр · Р ° рμр · Р ° рμр °
V letu 2003 se je pojavil na obeh vrstnikov: in Viano, in multivan sedanjega "peka". Oba sta ustvarjena na ploščadih. komercialni kombi: Viano - na podlagi vita delavcev in multivan - na podlagi zdaj prejšnjega TRANSPORTER T5. Zaradi teh "tovora" genov, Viano in Multivan, na primer, na asfaltu, izgleda, z enakimi vplivnimi stenami, ki prenašajo hitrost prečnih spojev in luknje na asfaltu. Toda na tej podobnosti, po več računu, konec: mešana na eni "moko", ti "Eurobats" so zelo različni od "okusa".
Viano - Na podlagi Vito delavcev
Izven cesti
Prvi "na mizi" je prišel k nam Viano 4matic. Odpiram vrata in ugotovil, da je prag višji, v primerjavi z različico mono-pogona telesa Viano z 4matično predpono se dvigne nad cesto za 6,8 cm zaradi spremenjene suspenzije.
Viano Viano z 4matično predpono se dvigne nad cesto za 6,8 cm zaradi spremenjene suspenzije
Seveda, odraščal in oddaljenost od talKer pa je zaradi namestitve plastičnega zaščitnega ohišja motorja, je dodatno vrednost v številki skromno: skupni pol astimeter, od 149 do 154 mm.
Zaradi namestitve plastičnega zaščitnega ohišja motorja, je pridobljenega dodatka v številkih skromno
Tehtno vrat je zaprt ne takoj in z nekaj jasno zvokom. Ne v Mercedesovskem nekako ... ampak znotraj - vse je na temi. Prostorna, visoka kakovost, trdna. Svetla dekoracija kabine, seveda, veseli oči, toda v naših razmerah se bo Alas hitro borila. Ok, poskrbi.
Znotraj - vse na temo. Prostorna, visoka kakovost, trdna
Vozniški sedež ima dovolj nastavitev, obseg nastavitev stola in volanu je dovolj širok, vendar je sedežna blazina kratka, dolgoročna ne bo preveč udobna.
Sedežne blazine, kratki, dolgo nogo, ne bo preveč udobno
Da, in ne dela nekako, da je takoj priročno, da se usede. Dolgo časa sem kadil, kot mačko na pariju, medtem ko je bilo vse prilagojeno: daleč so, potem je nizka, potem je ledveno veranda preveč zdravila, jo odstranite - »shrani« nazaj ...
"Avtobus" Vidnost v Vianu je kombinirana s skoraj potniškim pristanek
Toda po koncu je mogoče ceniti druge prednosti: "Bus" vidnost v Vianu je kombinirana s skoraj potniškim pristanek! Pisanje na roke in ...
Pokaži? Na zavoju v vžigalni ključavnici infrardeče plastične tipke, 4-valjni turbodiesel 2,14 litrov in zmogljivost 150 KM pride v pokrov. (330 nm).
4-valjni turbodiesel z 2,14 litra in zmogljivostjo 150 KM (330 nm)
To je najmanjši motor v družini Viano in edini, ki je nameščen na svoji različici na vsa kolesa. Ne zato, ker je tako protestiran tauraurauriltis v prostem teku, kot da je bil užaljen, ker je bil, da se zbledi v eni, medtem ko je njegov močnejši kolega V6 (3-litrski dizelski gorilnik v 204 KM in 258-močni bencinski agheritani prostornina 3,5 litrov), ki je pod pokrovi modifikacij asfaltnega zadnjega kolesa?
In to je rage visoke revolucije razvija v najbolj prijeten raste. Seveda se spomnim, da sama sistem goriva v skupnem železnici ni tiho, vendar ni tudi? In zakaj "tihi" hrup in vibracijska izolacija? Mimogrede, obstaja tudi 109-močna različica istega motorja (Viano s takim motorjem je označen s CDI 2.0 4matic), vendar se ne dobavlja v Rusijo. Na srečo. Ker bo 150 sil za mahino, ki tehta 2 ton, premajhna.
Znak motorja je zelo miren, obroben letargija. Na primer, ko se začnete s kraja, prvi par sekund, ki se stisne v tla, prvi par sekund ne povzroča posebnega oživljanja in šele potem, ko je tahometer puščica prehaja v oznako v 2000 rpm, sledi kreten. Če nenadoma želi zvočnike v potoku ali na prehitevanju, mora motor tudi zaviti za 2000 vrt / min, ki prečka njegov grumpy zvok. Hkrati se 5-stopenjski avtomatski menjalnik (drugo na Viano 4matic ne daje), se zdi, da ne deluje tako jasno "spanje" v objemu z motorjem. Z aktivnim pospeševanjem se ne mudi, da preklopite prenos, tudi pod dampingom plina, in ko se dvigne "skrči", se zdi, da se mudi, da gredo čez, ampak na poti spet nekje spotakne.
Narava obnašanja avtomobila na asfaltu prav tako ni še posebej v Djigitovki. V ravni črti in v nežnih lokih Viano 4matic gre kot lokomotiva na tirnicah. Toda v strmih zavojih in z aktivnimi obnova, je težka in višja minivana močnejša od lansiranja in nihanja (odsotnost stabilizatorja v zadnjem suspenziji vpliva tudi).
Seveda, jasno, zmerno tesno in precej "pregledno" krmiljenje Pomaga natančno nadzorovati te procese in konfiguracijo bora, ki je vključena v bazo sistem ESP. Nosi svojo unzado. Toda zakaj je všeč?
Mogoče je to eden od razlogov, zakaj Visokolesni pogon Viano ne daje močnih motorjev V6? Kot pravijo, ni skušnjava - ni greha. Viano 4matic se nastavi na drugi vožnji: nepooblaščeno, izmerjeno in z namestitvijo trdnosti. V takem načinu "križarjenje" motor "prinaša zvok", ni tako moteč in sprejemljiv poteg, delo menjalnika pa se začne zaznati, da ne "počasi", vendar konfiguriran za udobje. Samo preseneča, da se približno 40 km / h motor začne fino "petje" prenos. Nekako spet ne v mercedesovsky ...
Kaj bo večji odgovarjal?
Izven cesti
Kaj bo večji odgovarjal? Vrata se zlahka, takoj in s prijetnim trdnim zvokom. Das Auto, govori? Bomo videli.
Prostoren ni enak. Zapri Multivan po Vianu
V kabini, isti nemški ornnung (to je naročilo), strogost linij in praktična obdelava, čeprav bolj mračno, vendar manj označenih materialov. Toda prostor ni eden. Sponko Multivan po Viano!
Vse iste nemške ornnung, stroge linije in praktične obloge
Streha je nižja, kokpit je že. Tako svobodno, kot v Vianu, ne zaspite: leva noga je daleč od vlečenja, desno koleno pa na "vodnjaku" armaturne plošče ročice menjalnika.
Desno koleno počiva na "dobro" stoji na armaturni plošči ročice menjalnika
Da, in sedeži so bližje. Sam pristanek je bolj raven, "avtobus", vendar je primeren za "bogati" se je izkazalo hitreje. In vidljivost je boljša: stojala vetrobransko steklo Na več razredčenju kot Viano, stranska ogledala več in njihovi sferični odseki manj izkrivljajo "sliko".
Stranska ogledala Večja in njihovi sferični deli so manj izkrivljeni z "Slika"
Izbira motorjev iz multivan 4motion je širša od viana. Njihovi trije in ne le najmočnejši dizelski motorji, ampak tudi bencin V6 z zmogljivostjo 3,2 litra in zmogljivostjo 235 KM (315 nm) na vseh modifikacij pogona na vsa kolesa Multivan.
Inline 5-valjni turbodiesel R5 TDI z obsegom 2,5 litra se razvije "v bazi" 131 KM (340 nm)
Inline 5-valjni turbodiesel R5 TDI z obsegom 2,5 litra se razvije "v bazi" 131 KM (340 nm). Na testnem avtomobilu je stal najmočnejša, 174-močna sprememba tega dizelskega motorja, razvoj navora v 400 nm. Trdna, vendar Volkswagen ima svoje skrajnosti.
Multivan pogon na vsa kolesa, so opremljeni samo z mehanskim 6-stopenjskim poljem: "Automaton" ni niti v obliki možnosti za kateri koli motorje! Nakup za to Volkswagens Začel sem pred prometnimi zastoji. Ker, kot v šali, je bilo še eno odtenko. Navadni smo na to, če je dizel, potem pa ga prav tako potegne skoraj z mirovanjem.
Toda sodobni dizelski motorji z nizkimi vlakni to mit odpravi in \u200b\u200bvozi "na Nizakh" posebna želja ne sežigajo. Torej na istem 174-močnem dizelskem motorju, je trenutek 400 nm predstavljen iz 2000 vrtljajev na minuto in preden je motor len. Kot rezultat, jaz in moji kolegi večkrat s sramotno nazabimo praktično na enem mestu.
Vzmetenje Čeprav je strožje, vendar so zvitki minimalni
Na splošno je zaključek preprost: Twist, gospodje, Twist in ne samo na začetku, ampak tudi na progi. To je potem motor se bo odzval pričakovano z lokomotivo in močnim pospeševanjem. In multivan 4motion se vozi s tem motorjem, ne samo dinamično, ampak tudi na srečo. Njegovo pristajanje spodaj, suspenzija, čeprav je težje, vendar zvitki so minimalni - lahko in izpolnite cesto. Skupna slika ne pokvari celo malo več "tkane" kot viano, krmiljenje.
Kar se za zavore, so dobri v obeh avtomobilih: namenjeni delu s tovorom zavorni mehanizmi Lepa moč je predvidljiva in težke minivane so lahko posajene. Čeprav je večvalna zavorna pedala še vedno lažja - Viano ima prizadevanja za pedala bližje "tovoru".
In multivan ponovi njegovo nasprotnikovo tiho delovanje motorja. Če dizelski Viano reže jezen, potem multivan motor na tem ozadju je nežno in mirno ugriz. Zakaj? Zdi se, da ni samo v pristopih k izolaciji hrupa. Samo Volkswagen se uporablja na svojih dizeh, ki je redko za motorje tega sistema za gorivo s črpalkami-šobami, ki vodi tihotapljenejši instrument za pogostejšo železnico.
Pot
Vdova, ki se poleti na avtoceste, se obrnemo na improvizirani poljski poligon. Viano na valovih in uhabs poljske ceste ne gre - plavanje, rahlo skakanje kot jahta. TRUE MERCEDES-BENZ!
Viano na valovih in uhabs poljske ceste ne gre - plava ...
Tesno rojena vzmetenje z podolgovanimi potezami kompresije, ki bi prostovoljno pogoltne nepravilnosti in vam omogoča, da samozavestno prah na premazu, ne pa zelo strahu pred okvarami. Samo na nagibah iz potokov in kamnitih območij je pretresla in slišala udarce v suspenziji, vendar je že mogoče odpisati v gumo z nizkim profilom.
Multivan ni bil opremljen z osnovno suspenzijo, temveč je izboljšana možnost za slabe ceste, ki je tudi 20 mm zgoraj
Multivan 4motion na istih cestah se obrne opazno težje, vendar bolj sestavljen. Upoštevajte, da je Multivan padel v naše roke, ni bil opremljen z osnovno suspenzijo, temveč je izboljšana možnost za slabe ceste, ki je tudi 20 mm zgoraj: s tako suspenzijo, minimalno cestno očistek raste s standardom 167 do 187 mm.
Poleg tega je testni avtomobil utripal 8-milimetrsko aluminijasto zaščito celotnega dna - od motorja do zadnje osi.
Aluminijasta zaščita celotnega dna - od motorja do zadnje osi
S takšnimi "latsi", ki jih lahko že veliko drhte in bolj dinamika, da gredo skozi neumno off-road, ne dajanje vsake serije in rut! Da, in v mestu, lahko srečate z zaviranjem, kot je moja, dobro lopute.
S takšnimi "latsi", ki jih lahko že veliko drhte in bolj dinamika, da gredo skozi neumno off-road
Želena stvar - ampak cena! V Rusiji, zaščita dodaja skoraj 280.000 rubljev na stroške avtomobila (to ni tipo)! Pripravljen je verjeti, da so ga namestili na velike učinke in da bi navdušili prefinjene avtosurjeve. Ampak popustite tak znesek iz vašega žepa ... Ne, hvala vam razbijanje, jaz bi raje, bom šel okoli udarcev in vzgajalno, bodisi omejite namestitev zaščite samo na motor.
Zaščita prispeva k stroškom avtomobila skoraj 280.000 rubljev.
Z vožnjo po poljih pojdite na vaje na tleh. Prva naloga je strmega povišanja na hrib vzdolž suhega zemeljskega sloga z zvonljivo črpalko na koncu, kjer je avto diagonalno visi sprednje kolo In skoraj popolnoma raztovorjen zadnji zadnji.
Strmo povišajte na hrib vzdolž suhega zemeljskega lesa z gunirno črpalko na koncu
O viru - Mercedes-Benz Viano. Njegov polni 4matični pogonski sistem je enostopenjski razdelilni menjalnik verižni pogon in mehansko inter-osi diferencialki nenehno deli navor vzdolž osi v razmerjih 35:65 (spredaj / zadaj). Vse tri diference so "Free", in trenutek koles distribuira elektronski sistem 4ets, ki upočasnjuje kolesce in se premika na kolesih, ki imajo boljši oprijem z drago.
In ta sistem za past je spopadal. Glavna stvar v trenutku, ko so bila kolesa "lačen" in avto je vstal - premagati sebe in ne spustiti, ampak nasprotno, da pritisnete plin močnejši. "Brains" sistema so mislili nekaj sekund, nato "Shuffled" trenutek na kolesih - in Viano mirno se je odpeljal naprej.
Pri potopu sprednjih koles v primeru, hidravlični multi-disc sklopka Haldex druge generacije
V čakalni vrsti na Assault - Multivan 4motion. V običajnem načinu gibanja je to neobvezno. Ko prednji kolesi zdrsnejo hidravlično sklopko več-diska Haldex druge generacije, vstopa in zažene črpalni navor zadnja os, prilagajanje priložene potisk, odvisno od tega, koliko spredaj je "brušenje". Delovanje Interstola Blokiranje posnema tudi elektroniko na obrazu sistema EDS. Videz multivan premagal natanko na enak način, kot je njegov Viano opravil: mahanje, je dobil gor-gaze-misel-welde.
Vendar pa je multivan 4motion drugo adut kartico, ki lahko zavisti ne samo Viano, ampak tudi veliko SUVS. Test Multivan aromatizirano neobvezno (doplačilo za IT - 35.900 rubljev) Mehanska blokiranje diferenciala zadnje interkola.
Multivan se vzbuja z dodatno mehansko zaklepanje diferenciala zadnje interrote
Pritisnite gumb na plošči - in minivana z "zaklenjeno" zadnjo os, ki je bila enaka "diagonala" na dvigu skoraj v hoji, ne celo ustavi. Ne glede na to, kako kul, in ga elektronike ni mogoče nadomestiti z elektroniko, da popolnoma zamenja blokiranje "železa"!
In če kolesa niso trdna zemljišča, in mehka zemlja? Iz hribov spuščamo peščeno kamnolomu s superge. In, ko je gola, vendar, mimogrede, ne dajanje avtomobilov, na splošno, ne odpirajte Amerike zase. Na obeh vozilih na viskoznih in "lepljivo" so premazi lažje iti s prometom vrtljajev motorja.
In če kolesa niso trdna zemljišča, in mehka zemlja?
Ko poskušate namerno plaziti v pesek ploščice, Diesel Viano, tudi s pomočjo hidravličnega petnika, ni enostavno zavrteti kolesa. Včasih je plin skoraj v tleh, motor je hrup, avto stoji in šele potem, ko nekateri njegovi ptičji začenjajo neradi, da obrnejo omejevalna kolesa.
V ohlapnem peščenem dizelskem dizelskem Vianu, tudi s pomočjo hidravličnega fracherja, to ni enostavno zavrteti kolesa
Ključ "ASR OFF" na plošči je mogoče onemogočiti funkcijo "prekinitve" motorja, ko so kolesa zdrsnila, vendar ne daje veliko pomoči. "Elektronsko" blokiranje je boljše in zelo učinkovito deluje samo z bolj aktivnim zdrsom koles. Toda njihove možnosti niso tudi neomejene in na avtocestnem gumu, ki jih na neki točki lahko postanejo nemočni.
Morate nenehno uravnotežiti in obdržati motor v tonu, tako da ne da bi ga dali "disk"
Da, in sama sklopka Haldex, ko je zadnja diferencialna ključavnica onemogočena, si prizadeva izklopiti zadnjo os, takoj ko sprednja kolesa celo ustavijo dolarje. Ob istem času, od dolgega odbijanja v blatu, se lahko pregreje in prekine, začasno zavrti vse kolesnega pogona multivana na "ne damifray".
Pot
Seveda, nismo čakali na multivan in Viano izjemno izven cestnega izkoriščanja "a la uaz". Naiplovati to od prvotno hitrih strojev brez zmanjšanja prenosa in s precejšnjimi SKES. Toda istočasno, tudi na asfalti gume, je ta udoben avto precej na zobeh off-road srednje roke, in če je "čevelj", je to nekaj bolj resne ...
Končno - o cenah. Obiskali smo Mercedes-Benz Viano je bil v konfiguraciji trendov. Vključuje dve frontalni zračni blazini, elektropultski sistem ESP, usnjeni sedež in volan, talne obloge, ogrevane sprednje sedeže, klimatska naprava, zadnja štedilnik, parkirni senzorji (spredaj / zadaj), svetloba in dež senzorja, žarometne luc, avtonomni tekoči grelnik Eberspacher in 17-palčne aluminijaste kolesa - vse to za 2.624.202 rubljev.
Volkswagen Multivan 4motion, ki ga je opravil COMFORDNE, ima tudi usnje sedežev, in ESP sistemi, in samodejno vključitev Žarometi in hišniki, in ogrevani sedeži. Ampak namesto preproste klimatske naprave, 3-cone avtomatski klimatski nadzor je že nameščen tukaj, stoli niso tkiva, in suede vložki, drugi sedeži vrstic so izdelani, in dve sprednji zračni blazini dopolnjujejo štiri strani "Zavese" v kabini in kabini. Plus za zaščito dna in aluminijevih diskov 16-dume. Končna cena, seveda, ni tudi "folk" - 2 208 200 rubljev - vendar opazno cenejši ob ozadju enostavnejše pri opremi Viano! Kje je ta razlika v ceni? No, nihče ni popolnoma preklical doplačila za "zvezdo" ...
Razlike preizkušenih avtomobilov
Mercedes-Benz Viano 4matično Volkswagen Multivan 4motion. Motor 4-valjni turbodiesel v 2.14 l in 150 KM (330 nm) 5-valjni turbodiesel v 2,5 litrih in 174 KM (400 nm) Prenos Opremljena samo s 5-stopenjskim "avtomatskim" Opremljena samo s 6-stopenjskim "mehanikom" Pogonska enota Stalno polno, z asimetrično mehansko metodro Zadnja os je povezana z HALDEX HILDUMUFT, ko prednji kolesi zdrsnejo + zaklenite diferencialno intercole Ogrevanje in hlajenje zraka v kabini Klimatska naprava + avtonomni tekoči grelec 3-cona avtomatska klimatska naprava (kabina + salon) Pretvarjanje stolov druge vrste Ne. tukaj je Zadnji kavč Ne. tukaj je M. zaščita in spodnji del motorja Ne. tukaj je Nam je všeč
V letu 2014 je na voljo nov Mercedes-Benz Viano (V-CLASS). V tem članku primerjamo Viano s svojim glavnim konkurentom v tem razredu - Volkswagen Multivan T5.
V VW Več prostora in v Mercedesu je bolje končana.
VW Multivan avtobus, ki je bil proizveden od leta 1985, je ustvaril svoj razred avtomobilov. Ni veliko avtomobilov, se lahko ponaša z možnostjo naročanja zlaganja posteljo. Mercedes se že tretjič trudi po letu 1996 in 2003, da se mulijo s podstavkom. Tokrat z novim V-razredam Mercedes. V dolga različica Presega kratek multivan skoraj 25 cm (v 20 cm medosno razdaljo). VW višina je nad 9 cm in zmogljivost je 9,31 m2. Zaradi prečne lokacije motorja in sprednjega pogona.
Novi motor Mercedes V-Class se nahaja po nosu in se v trenutek prenese na zadnjo os. Prav tako se opravi za bolj pravilno zaščito pešcev - za to kapuco se poveča za 10 cm. Inshotequace je še vedno notri. Res je pomembno. Za vsakdanje življenje - majhne dobro premišljene dele naprave za kabino - pomagajte, da salon še bolj prostorno in udobno. Dvojno zadnja vrata MERCEDES V-CLASS, ki se lahko odprejo ločeno ali popolnoma ali samo zadnje steklo. Ali 2 zložljiva škatla v odložišču, v kateri lahko postavite majhno prtljago. Mimogrede, volumen debla je 1,030 litra. Ali pa pri volanem parkirnem pomočniku, ki lahko Park Viano 5,14 metra dolgo na parkirni prostor 6,14 m.
Voznik ostane samo za spremembo prenosa in na kratko pritisnite pedal za plin na začetku premikanja naprej.
Dodatne lastnosti udobja:
360-stopinjski komober
Intercom.
Velike police
Še posebej funkcionalne pritrditve ISOFIX na vseh zadnjih sedežih
Šest ločenih sedežev
Enako kot MULTINA VW, Zložljiva postelja, ki se spreminja iz trojnega zadnjega sedeža
Fotelji na hrbtni strani avtomobila na škarje, njihove hrbtenice so zložene ali popolnoma zložene
Podobna funkcija obstaja tudi v VW, pri čemer se lahko srednji stoli vrtijo, kar ni v Mercedesu. Toda v njem se lahko vsi sedeži zelo hitro razstavijo in ponovno namestite zaradi uspešnega pritrdilnega mehanizma, stoli sami tehtajo 10 kg manj kot Multivovsky, zaradi premišljene zasnove okvirjev in magnezijeve zlitine.
Na razvoj sedežev, po navedbah proizvajalca, je trajala dlje kot nad nadzorno ploščo. MERCEDES V-KLASSE Opremljen z novim sistemom računalnika C-CLASS. Da, veliko bolje je kot staromodni sistem v Vianu in banalni VW Navi. Ampak, kot v sistemih C-in S-razredV globinah menija tega programa je enostavno izgubiti. In zaslon na dotik ne omogoča lažjega sistema, ki ga potrebuje vsaj za odvisnost.
Mercedes Viano in dodatne varnostne značilnosti
Tukaj je mogoče aktivirati številne sisteme pomoči in nasvete na vozniku, ki postavlja Mercedes na prvo mesto med Van Class Cars:
Pomočnik obnove med premikanjem trakov
Opozorilo na morebitni trk
Opozorilo o utrujenosti voznika
Indeks hitrosti
Samodejno zaznavanje razdalje
Vrh nova funkcija Nadomestilo stranskega vetra
V nasprotju s tem, da Multivan VW ponuja samo pomočnika za izbiro trakov in nato kot dodatno možnost.
VW Diesel: več temperamentov
V najmočnejši izvedbi, V 250 ima 2,1 litra turbinga in vprašanja 190 KM. V načinu Overboost - moči se poveča za 14 KM Obstaja priložnost za športni režim.
V gospodarskem načinu je moč motorja in klimatske naprave omejena. Deliti računalnik na voziluPoraba goriva je le 10 litrov dizelskega 100 kilometra, kar je primerljivo z porabo goriva multinen VW.
Medtem pa so sedmi korak prenosi opremljeni z avtomobili.
Kljub dejstvu, da je motor VW 2,0-litrski, zahvaljujoč bi-turbo funkciji, kaže hitreje overclocking.
Viano V 250 ima prednost pri zmanjševanju hrupa in ponuja tukaj malo več udobja.
Mercedes V-razred vzame svoje udobje
To so udobni sedeži, in mehki vzmeti, čeprav ni več pnevmatsko vzmetenje (Po mnenju razvijalcev tukaj ni pomembno). Toda vgradnja posebnih selektivnih amortizerji omogoča mehčanje tresenja, tečaja vožnje in kakovosti cestni plašč. Majhne nepravilnosti se nežno gladijo, na valovito cesti, ki jo je avto malo stresel.
Multican na strmih hitrih zavojih se začne prižgati sprednjo os nekoliko, kar mu ne preprečuje varno v postopku teh obrat, kot tudi Mercedes.
Na peščeni plaži, mimogrede, ki imajo zadaj mercedes Drive. Viano gre hitreje kot VW Multivan Front-kolesni pogon.
V to smer, novi vladar Minibusi Mercedes, prenaša še več udobja in varnosti potrošniku.
Salon novi Mercedes. Viano 2014-2015.
Nekatera dela našega tuning Atelier za ponovno opremo minibusov:
Torej, ne štiri leta, kot je Renault Espace nove generacije začel prodati Renault Espace. Toda cene ... "Osnovni" Espace z dvolitrskim stroškom motorja TURBO od $ 38.000, in dolgo-beaded Grand Espace s trislojem motorja V6 je več kot 60000 $! Da, lahko kupite za to vrsto denarja ... Vsaj "komercialni" minivans Mercedes-Benz Viano ali Volkswagen Multivan. In sošolci so na primer, na primer, PEUGEOT 807 V6 je veliko cenejši.
Torej, kaj je bližje velikemu Espacu - "komercialnih" avtomobilov ali "družini"? Poskusimo ugotoviti.
Seveda, delitev minivanov na "komercialno" in "družino" pogojno. In če primerjate Viano, Multivan in Grand Espace v Abnontiji, potem razlika ne bo tako pomembna. Šest-ali-sedmih stranka salon s širokimi transformacijskimi zmogljivostmi, prostorno deblo, gama motorjev z bencinom "šest" na poglavju ... in ljudje vsi drhtelje po lastni izbiri, kupujejo tako imenovana gospodarska vozila v zasebni uporabi.
Toda ko so vsi štirje minivani na strani, je razlika opazna s prostim očesom. Prvič, to so dimenzije - Mercedes in Volkswagen opazno večji. Posebej skrbno izgleda Volkswagen Multivan - "Square" telo ne dopušča, da bi pozabili na "tovor" rodovnik. Konec koncev, multivan ni nič drugega kot sprememba potnikov kombi Volkswagen Transporter..
Mercedes dlje. V testu se je Viano sodeloval z "srednjim" telesom (dolge različice), in obstaja še en kompakten (-24,5 cm) in ekstrahong (+23 cm). Toda zahvaljujoč ukrivljeni stranski liniji telesa, bo Mercedes uspelo veliko bolj elegantno kot Volkswagen.
In vendar je najbolj privlačen tukaj Renault Grand Espace. Hitra silhueta, precej optika, ogromno zasteklitve - celo sprednjega zavornega stekla je razporejena, ki zagotavlja odlično vidljivost naprej.
In PEUGEOT 807? Lažji je. Spredaj je simpatičen, vendar je profil dolgočasen.
Toda v tem primeru, ko govorijo v ljudeh, "ne pijte vode iz obraza." Glavna stvar v minivanu je udobje kabine.
Ovrednotiti našo univerzalne avtomobile Nujno smo poskušali simulirati več življenjskih situacij.
Položaj je prvi: v avtu morate imeti poslovna pogajanja. Vi ste z referenco, partner z sekretarjem. Dobro bi bilo, da bi se vsi počutili obraz. To je najlažje narediti na multivano - srednjih sedežev se zlahka vrtijo 180 stopinj. Lahko jih premaknete nazaj in nazaj, lahko prilagodite podložni kot. In zložljiva okrogla miza povzroča občudovanje. V zloženemu stanju je kompakten, vendar je vreden pritisniti tipko - in pult z mikroliftom dvigne na delovno višino. Tabela se lahko premakne, obrnite, lahko nastavite omare - samo za štiri osebe. Prijetno poslovno vzdušje.
V Mercedes Salon, lahko tudi organizirate tudi coupe, vendar za ta sedež bo treba odstraniti in razporediti, ga ponovno nastavite. Delo ni iz pljuč - vsak stol tehta 30 kg, in od prvega časa do vodnikov, da ne bodo dobili. In če na tleh, jih bodo morali odstraniti in nato ponovno zavirati. Na splošno bo priprava "pogajalskega prostora" zahtevala veliko več časa in moči kot v Volkswagen. Da, in zložljive mize v Mercedesu niso tako elegantne.
Renault Salon je opazno bližje. Toda tukaj se lahko sedeže preuredite z "obraz na obraz" - vključno s sprednjo stranjo. Da, da, v tem avtu, so vozniki in sprednji potniški stoli nameščeni na vrtljive ploščadi! Res je, da jih uvajate, morate najprej dvigniti sedež in ga premakniti naprej.
Na žalost, polnopravno poslovno vzdušje v Espaci, da ne ustvarite. Prvič, blazine so razporejene prenizke - sedenje bo moralo jokati. Predstavljajte si, da je pred vami na takšnem mestu sekretar v mini krilo. Kakšna so pogajanja tukaj ...
Drugič, celo dajanje sedežev, kolikor je mogoče, se boste dotaknili nog sedenja nasproti. Ne, takšen spol ni za poslovna srečanja. Toda za družinsko kosilo na kolesih - prav.
Tudi v Peugeotu lahko organizirate tudi coupe, uvajanje proti gibanju sedeža prve ali druge vrstice. Toda kraji so še manj kot v Salonu Renaultu.
Stanje številka dva: Pohištvo morate nositi iz ene pisarne v drugo. Če želite to narediti, razstaviti vse sedeže, ki obračajo minivane v kombijih. Najlažji način, da ga naredite v Peugeot - stoli so relativno lahki (le 21 kg) in odstranjene brez težav. V ESPAC-u so sedeži težji - 24,5 kg. Toda salon je prostoren.
Toda prostor v Renaultu ni nič v primerjavi s razmikom prostora v obeh "komercialnih" strojih. In v Mercedes, in V Volkswagen je pisarniška miza z dolžino 160 cm lahko postavite v kabino! Res je, da bo razstavljanje stolov trajalo več časa in moči. Še posebej težko je »razstavljati« multivan: sedeži z predali in prelomni mehanizem tehta kar 40 kg. In zadnji trojni kavč je 100 kg! Samo to ne odstranjuje.
Toda poleg vzdolžne prilagoditve je Volkswagen Sofa opremljen tudi z mehanizmom za razpadanje - kot običajni domači kavč, ki se zlahka spremeni v zakonsko posteljo! Torej multivan ni le popolna pogajanja na kolesih, ampak tudi spanje. Vendar pa lahko naročite enako "zložljivo posteljo" in za Mercedes.
Stanje številka tri: srečanje gostov na letališču. Vse se začne z vrati - Renault Swing Vrata niso tako udoben kot premik na tri druge minivane. Še bolje je, ko so ta vrata opremljena z električnimi pogoni - to vpliva Peugeot in Volkswagen. Toda brez težav, lahko le prostorni viano in multivan lahko sprejme pet "potovanje" s prtljago. V Renaultu bodo veliko bližje. Če želite osvoboditi kraj za kovčke, boste morali premakniti zadnji sedeže, "umik" že sedel v razsutem stanju potnikov. In v Peugeotu - še slabše: samo otrok bo lahko dobil v tretji vrsti. Da, in celotna prtljaga, najverjetneje, v Peugeotu samo ne bo šla.
In kaj je voznik?
V nemških minivansih sedite zgoraj: z "mostjem poveljnika" je odlična vidljivost. Barancas so nastavljivi v dveh smereh, "avtomatski" izbirnik, dvignjen na centralno konzolo - tik pod desno roko. Obstaja klimatska naprava (na multivele - z ločeno temperaturno nastavitev), snemalnik traku s CD ... na splošno, Volkswagen Ergonomics, smo radi več - tukaj in sedež je bolj priročen (čeprav je stranska podpora še vedno ni dovolj) in volan je manjši, kinematika pedalov pa je optimalna (v Mercedesu, jih je treba pritisniti skoraj na vrhu). Da, to edini in edinstven mercedezijski pulover ...
Renault Espace, nenavadno, osvoji "Nemce" o udobju pristanka za volanom. Vsi na roki, stol je v potniku, ki pokriva telo, ki zagotavlja dobra komunikacija Z avtom ... in v Peugeot Sedeži preveč mehko - kot da bi se spopadali.
Toda lokacija instrumentov v francoskih avtomobilih je šokantno. Kdo je rekel, da je treba lestvice namestiti pred voznikom? V središču njih! In zakaj morajo nujno biti arogantni? Če Peugeot preseneča tri "osrednje" okrogle številke, potem je kombinacija RENAULT popolnoma "digitalna"! Spektakularno. Da bi razstavili majhne znake na zaslonu, morate dolgo časa raztresiti s ceste - še posebej ponoči. No, čeprav so ogromne številke merilnika hitrosti popolnoma vidne tudi z "galerijo".
Toda naprave so cvetje. Oblikovalci Renault so se nadaljevali - preselili so se voznika vrata Krmilna naprava za nadzor podnebja! Nič ni narobe s tem, ampak voznik zdaj ne zahteva potnika, da pošlje pretok zraka na steklo ali poveča hitrost vrtenja ventilatorja - vse bo moralo storiti sami. Mimogrede, posamezni bloki "Podnebje" so na vseh štirih vratih. Toda ti bloki opravljajo samo eno operacijo: sprednji potnik ima nastavitev temperature, zadnji pa nastavitev intenzivnosti pihanja skozi stropne deflektorje.
Toda "Nemci" v zadnjem delu kabine avtonomni grelniki. Poleg tega je nad sedeži druge vrste multivan polnopravni klimatski nadzor - glede na funkcije skoraj istega "napredne", kot tudi glavni.
Motorji iz naših "avtobusov" so najmočnejši v območju: V-Stiked "šest". Dinamika, oziroma, je dobra. Toda Renault Espace je še posebej dodeljen - najbolj dinamičen avto, dobesedno sledi plinski pedal, "samodejno" stikala brez zamud ... ste presenečeni? Poklical je, da so francoski močni le v oblikovanju? Ne, izberejo tudi prijatelje. Konec koncev, pod Hood Renault je japonščina agregatIzposodil od partnerja v zavezništvu Renault-Nissan.
Toda PEUGEOT 807 je zadovoljen s francoskim motorjem in škatlo. In takoj se počutite - dinamika slabša, in "avtomatsko" dela ne tako damno. On je prilagodljiv - če je pedal za plin aktivno ujet, potem PEUGEOT začne zviti motorja in upočasniti motor. Zvezek japonski motor In "avtomatski" je še vedno boljši.
Da, in oba »Nemci« zmagata tudi iz Peugeota. Mercedes kaže energično in hkrati zelo udobno pospeševanje - brez vejic in kreterjev pri menjavi zobnikov. Dinamika Volkswagen rahlo pokvari škatlo - daljša "misli", ko pritisnete pedal za plin, prenosi niso tako pametni. Športni način Or. ročno preklapljanje Zobniki popravijo situacijo, vendar le delno.
Ocenite zavore slipping Road. - nehvaležni poklic. Toda na udobju vožnje upočasnitve, Peugeot in Mercedes zmagal - imajo udobne, razumljive zavore z dobro mislečimi proti-lock sistemi. Na Renault pedal je preveč občutljiv - ni težav na progi, ampak v mestu, ki ga morate natančno spremljati napora, da se ne odzove in ne "kljuvino nosu." Čeprav so Volkswageng zavore še bolj zapletene v upravljanju. Pritisnite pedal - in upočasnitev iz nekega trenutka se nenadoma močno poveča. Potniki so nesrečni - Volkswagen zavira Jerks.
Toda na zavojih kolesa Volkswagen reagira bolje kot vse. Za nič "avtobus"! Volan je informativen - tudi na spolzki cesti, lepo se počutite, kaj se dogaja z avtomobilom. Presegla hitrost na vhodu v zavoju? E-sistem bo vstopil v zadevo stabilizacija ESP.. In visok težišče se počuti samo z ostrimi obnovo iz številne zapored - šele potem lahko čutite, da je multivan dostojno kocked in se ne odziva na zavoje volana.
Mercedes je zanesljiv tudi pri upravljanju. Edina stvar, v kateri je mogoče očitati, je pomanjkanje informativnosti krmiljenja. Avto samozavestno nadaljuje naravnost visoka hitrost, gladko reagira na krmiljenje krmiljenja med obnovitvami in trenutku aktivira stabilizacijski sistem, če je voznik naredil nepotrebno ostro gibanje žarka. V strmem obratu Viana natančno predpisuje loke, in če je voznik na spolzkih prevlekah s plinom (Mercedes edini voznik pogona zadnje kolesa v kvartetu), se bo nerazpončen sistem ESP prilagodil vožnjo. Sistem proti testiranju lahko onemogočite samo tukaj in celo s hitrostjo do 60 km / h.
Renault Espace je najbolj "potnik" iz naših minivanov! In najbolj odšla. Informativne povratne informacije, najbolj akutne in ustrezne reakcije na krmilne vode, ki povzročajo nagnjenost k zadnjo osjo. Ampak nič nevarna je sistem stabilizacije opozorila. In če ga izklopite? Ni za kaj. Brez elektronskega "ovratnega", Espace je prav tako dober in lahko daje veliko prijetnih trenutkov prefinjen voznik.
Peugeot malo zapusti. Ni tako zanesljivo na hitrosti naravnost, kot Mercedes. Njegovi reakciji niso tako natančni kot multivan. Ni tako vznemirljivo kot Renault. Zvitki so več, več in zavlačevanja na krmilu, zlasti z ostrimi obnovo. Vendar pa v tem - stabilizacijski sistem (nedotaknjen, kot v Mercedes) in tukaj na straži.
In najbolj zanimiva stvar je, da Renault Espace ne zmaga samo pri ravnanju, ampak tudi z gladkostjo! Suspenzija je zelo vredna obvladovanja naših cest. Udobje in akustično udobje. Motor pri visoki hitrosti seveda je poslušen v kabini, vendar je njegov glas bolj prijeten kot pri drugih mini kimer.
Mercedes Viano na gladkost tečaja na drugem mestu - kongestivi zadnje vzmetenje, namenjeno za polno nalaganje. Potovali smo štiri od nas: Shook. Toda v MULVENE ne stresa, ampak stresa - zlasti v majhnih nepravilnostih in pri majhnih, mestnih hitrostih. Ni pomembno z našimi cestami in Peugeot suspenzijo: na valovih asfalta, omogoča Split - to in videti bo uro na omejevalcih. Zdi se, da je na trdih nepravilnosti Peugeot razčlenitev.
Če govorimo o izolaciji hrupa salonov, potem v eni vrsti z mirnim Renaultom, lahko tudi Volkswagen. Toda Mercedes in Peugeot na akustičnem udobju sta zaostala.
Torej, naši zaključki?
Najbolj vsestranski Volkswagen Multivan je zmagovalec našega testa. O takih udobjih potnikov osebnih avtomobilov in ne sanjajo. In voznik se ne počuti prikrajšanega. Mimogrede, Multivan je edina v našem podjetju, lahko ponudi 4Motion Drive Menjalniki kot dodatno opremo (na vsa kolesa Pogon Viano do Rusije še ni dobavljen še). To je škoda, je nemogoče naročiti mehkejšo vzmetenje ...
Mercedes Viano v tej konfiguraciji rahlo zaostaja. V kabini je veliko prostora, vendar ni tako racionalno kot v Multivenu. In celo z naročilom popolnega sklopa dražjih - z dvema vrati, opremljeni z električnimi pogoni, z zložljivim kavčem, - ne boste dobili udobja, ki daje multivan salon.
Renault Espace je najbolj prijeten v upravljanju. In najbolj udobna vožnja. Toda z udobjem kabine, izgubi tako "komercialne" avtomobile.
PEUGEOT 807 je dober avto, formalna izguba tega testa pa se ne sme obravnavati kot stavek. Prvič, PEUGEOT 807 je najbolj dostopen minivan med udeleženci testa. In drugič, to bi bilo zelo pomembno za primerjavo tega modela in z bolj kompaktnimi minimani, kot so Volkswagen Sharan ali Ford Galaxy. In potem je rezultat testa lahko popolnoma drugačen.
Kakšno koliko?
Renault Espace. Prihaja v treh različicah. Osnovna se šteje za expace s petim sedežem s turbo motorjem 2.0t (170 KM) po ceni 38.000 $. "V bazi podatkov" - 8 Zračne blazine, ESP, tipke za čip, osvetlitev in dež, ločena klimatska naprava za vse potnike, avtomatsko parkirno zavoro.
Seven-party Grand Espace z podolgovato medosnobazo in isti privilegijski motor (adaptivno krmiljenje, tempomat, bixenon žarometov, CD predvajalnik) stane 42000 $. In isti stroj z motorjem V6 3.5 (245 KM) je na voljo za 54.000 $. Zračne blazine za potnike iz tretje vrstice, odpiranje zadnjega stekla, vrtljivim in odstranljivim sprednjim sedežem, pa tudi dodatne zadnje naslanjače - za doplačilo.
Mercedes Viano.: Štirje motorji, tri medosna razdalja in tri ravni opreme, med katerimi lahko izbirate. Najbolj cenovno Diesel Viano Fun 2.0 CDI (109 KM) v kratkem prehodu z ročnim menjalnikom, triposteljnim zadnjim sedežem, dodatni grelec, čelne zračne blazine in stabilizacijski sistem je na voljo za 35.000 evrov. Močnejši 150-močni Viano 2.2 Stroški CDI iz 36950 evrov, in cene za bencinske spremembe z "samodejno" začetek od 41900 evrov na Viano 3.0 (3,2 l, 190 HP).
Trend Celotno komplet s štirimi posameznimi stoli pri 2800 evrih dražji, luksuzna zunanja zmogljivost z zadnjo zračno vzmetenje, stranske zračne blazine in usnjeni salon zviša ceno za še 5100 evrov. Dodatek za dolge baze (Viano Long) - 600-800 evrov; Še 600 evrov bo moralo plačati dodatno za najdaljši ExtraLong Viano.
Z vidika cen so fiksne konfiguracije "posebne serije" (od 36900 evrov) še posebej privlačne. Na primer, zelo dobro opremljeno bencin Viano Ambiente 3.5 (3,7 L, 231 KM) stane 65900 evrov.
Garancija - 2 leti brez meje kilometrine.
PEUGEOT 807. Izberite lažje: eno telo in tri konfiguracije. Cene se začnejo od $ 34070 na avto z dvolitrskim motorjem (137 KM). PEUGEOT 807 ST Različica (od 36.700 $) je 2,2-litrski motor (160 KM), stranski vrat električni pogon, obrnjeni sprednji sedeži, senzor za dež in senzorji tlaka v pnevmatikah. Tri-litrske različice (211 KM) so na voljo samo z avtomatsko škatlo v strniku ($ 42870) in St Pullman ($ 44150) - z dvema ločenima sedeži druge vrste.
Za doplačilo - različne možnosti za sedeže druge in tretje vrstice, električni pogoni in ogrevalni sistemi, ksenonski žarometi, namestitev podnebja, tempomat, tri lopute ...
Garancija - 2 leti brez meje kilometrine.
Volkswagen Multivan. Ponuja samo eno telo, vendar nešteto možnosti. Osnovna oprema Trendline vključuje ESP, šest zračnih blazin, klimatska naprava in dodatni grelec, kot tudi en vrtljivi stol in je na voljo bencinski motor 2.0 (115 KM) in trije dizelski motorji 1,9 litra (104 KM) in 2,5 L (130 in 174 KM). Cene - od $ 44750 na Multivan 2.0 z ročno polje na 58.000 $ za 174-močno možnost z "samodejno" ali v zasnovi pogona na vsa kolesa, vendar z "mehaniko".
Oprema za udobje (dve drsni vrati, dva transformacijska stola, drsna okna, osrednja tabela, delna usnjena trim) približno 3200 $ dražja, vendar je že na voljo z motorjem V6 3.2 (235 KM, od 66960 $). Naslednji korak je vrhunska različica (plus še 5000 $) z električnim pogonom, tempomat, senzorjem za dež in Alcantara Trim.
In na vrhu gama - izvršni Volkswagen Multivan Business z najbogatejšim zaključkom potniškega salona: od 170 do 185 tisoč dolarjev!
Garancija - 2 leti brez meje kilometrine.
Cenejši?
Če potrebujete velik minivan. Cenejši, lahko pazite na druge avtomobile. Na primer, v družini Volkswagen Transporter, ki vključuje multivan, je preprost vagon T5 kombi (od $ 32,700), minibus shuttle (od $ 38330) in pol-suite caravelle (od $ 41840). In cene za minibus Mercedes Vito. Začnite od 29.750 evrov.
