všeč mi je bilo veliko bralcev, zato sem se odločil narediti nekaj podobnega, le glede drugega, nič manj legendarnega avtomobila.
Vsakdo, ki je lastnik ali je kdajkoli že imel Toyota Supra, vam bo povedal, kaj je to edinstven avtoki za vedno spremeni vaš pogled na življenje. Ima veliko plusov, a brez minusov ni šlo.
Poseben ugled in pretirana pozornost
Ko kupite Supro, ne kupujete samo avtomobila, temveč tudi nov ugled in življenjski slog. Kamor koli greste, bodo vse oči vedno usmerjene vate. Ta pozornost je dobra in slaba. Seveda vsi radi pokažemo svoj kul avtomobil, prisilimo ljudi, da si zavihajo vrat, ko ga gledajo, vendar je prisotna tudi neželena pozornost. Ponekod ne smete zapustiti avtomobila, saj ga lahko vandali poškodujejo. Da o policiji ne govorimo, ki vas bo na vsakih 100 metrov zavirala in preverjala, ali počnete kaj nezakonitega.
Prepočasi!
Mnogi ljudje ob pogledu na te avtomobile nedvomno verjamejo, da so sposobni voziti z neverjetno hitrostjo. Med vožnjo s Supro mnogi verjamejo, da so vstopili v vesolje Hitrih in drznih, vendar to ni povsem res. Brez drage turbine in dobrega uglaševanja vam bo ustrezala vsaka zaloga Toyota Camry.
Predrago!
Sam avto morda ni posebej drag, vendar bo njegova vsebina zažgala luknjo v vaši denarnici. Registracija, zavarovanje, da o nadomestnih delih in gorivu niti ne govorimo - vse to stane ogromno denarja. Ne pozabite, da večina ljudi kupuje Supro za tuning, ki prav tako sploh ni brezplačna. In tukaj je tako kot pri drogi - če ste jo enkrat poskusili, se ne boste nikoli ustavili, ker trg zgolj vrvi s podrobnostmi za zgoraj!
Lastniki
Med lastniki Supre boste srečali veliko dobrih fantov, vendar nič manj ponosni lastniki legende JDM niso popolni piflarji. Mislijo, da je njihov avto najhitrejši na svetu, zato vas bodo motili s predlogi za lov ali vam dali veliko "koristnih" nasvetov.
Nastavitev vojne
Kot sem že rekel, na trgu je preprosto nešteto delov za supra, zato lahko, če imate ustrezen proračun, uresničite vse sanje o spreminjanju svoje japonske lepote. Vendar, ne glede na to, kako fino nastavite svojo Supro, vedno obstaja nekdo, ki je vložil več in dosegel boljši rezultat. To je začaran krog, če nameravate kupiti Supro, se na to pripravite.
Toyota Supra je preveč precenjena
V javnosti recite “Supra!” In večina ljudi si bo predstavljala hitri in drzni avto. Če se vaš model razlikuje od mkIV Supra, ga nihče ne bo niti prepoznal. Ne pozabite, obstajajo mk1, mk2 in mk3, ki so bili samo odlični avtomobili! Prodajalci pogosto trdijo, da je Supra najboljši avto na zemlji, v resnici pa je danes na trgu veliko več spodobnih strojev.
Minilo je 25 let od izida zadnje Toyote Supra. 93 let. Takrat je bil internet še v plenicah in v življenju ste potrebovali le ročni menjalnik, turbo 2JZ, velikanski spojler na prtljažniku in številko vašega prijatelja, ki prodaja tunerje.
Nova supra
Toyota Supra A80 - mejnik zgodovina avtomobilizma... Hitro, ne zelo drago in neskončno nastavljivo. To je bil vrh japonske avtomobilske industrije v osemdesetih in devetdesetih letih. In potem? Nič. Tišina. Krste.
Do zdaj, seveda. Nova Toyota Supra je končno na poti. In čeprav so številne podrobnosti v tajnosti, ko sem se po prototipu sprehodil po progi, lahko rečem, da je trenutno videti kot zlati album največjih uspešnic vseh naših najljubših avtomobilov.
In ja, Toyota je bila dovolj prijazna, da je plačala povratno potovanje od Belfasta do Madrida, prijeten hotel v središču Madrida, večerjo, zajtrk in kosilo.
Vrnitev legende - Toyota Supra
Potrebujemo legende. Legende nikoli ne umrejo.
Generalni direktor Toyote Akio Toyoda, navdušen avtomobilski navdušenec, je pred nekaj leti kljub dejstvu, da je japonskemu avtomobilskemu velikanu pod njegovim vodstvom šlo dobro, z dostojnimi podatki o prodaji in dobičku, priznal, da je osredotočanje na obseg prodaje dirka, v kateri nihče skrbi za vašo blagovno znamko.
Tako je Toyotinemu direktorju vožnje Tetsuji Tada naročil, naj ustvari GT86, vrnitev h koreninam dobre stare Celice in Corolle AE86 s pogonom na zadnja kolesa. Tokrat je bila Tada zadolžena, da Supro vrne v 21. stoletje. Nato koncept Gazoo Racing. Zdaj bo prototip Supre v maskirnih oblačilih opažen na festivalu hitrosti Goodwood.
Nova Supra je imela več hype in dražljivk kot najnovejši Avengers, pa tudi to ni pospešilo izpuščanja avtomobila. Proizvodnja se bo začela šele prihodnjo pomlad. Na trgih se bo pojavil poleti 2019. Registracija prednaročila se bo odprla 2. oktobra.
Kaj vemo in ne vemo o Toyoti Supra
Končne tehnične specifikacije še niso objavljene (čeprav vam ni treba biti poročnik Columbo, da bi to ugotovili), in še vedno ne vem natančno, kako izgleda brez maskirne obleke.
Glede oblikovanja gre večinoma za BMW. Podvozje, trilitrski šestvaljnik in osemstopenjska avtomatika so vsi iz Münchna. Toyota pravi, da je programska oprema v "možganih" patentiran japonski izdelek, medtem ko inženirji odkrito izjavljajo, da je motor "beemvash".
Kolikor razumem, tudi sami v tem ne vidijo nič sramotnega. Vprašala sem, ali jih bo bMW motor tako neprebojna kot Toyotina, vendar so mi rekli, da jo pokriva Toyotina standardna garancija in bi to moralo biti dovolj.
Čeprav je eden od "uradnikov" priznal, da je imel "dolge pogovore" z garancijskim oddelkom. Kaj imamo trenutno? Zelo kompakten dvosedežni kupe z drsno pobarvanim ohišjem in dvema "mehurčkoma" na strehi, tako da je pod njega lahko pristala celo čelada v velikosti Nikolaja Valueva. Izrecno oblikovanje koncepta FT-1.
No, pogon na zadnji kolesi, seveda. Sprednje vzmetenje - dvojna prečka, več členov - na krmi. Prenos ni bil premaknjen nazaj - pretežek, pravi Tada.
Obstajajo pa dodatni prilagodljivi blažilniki, krmiljenje z enakim naporom in dokaj preproste nastavitve elektronike "Normal" in "Sport".
Znotraj Toyote Supra
Vstop in izstop skozi majhna vrata je nenavadno težaven. To ni Lotus Exige. Kokpit je prijeten in bolj ali manj brezplačen za visoke ljudi.
Za razliko od prejšnje je ta Supra povsem športni avtomobil brez zadnjega sedeža. Višji sem od 182 cm, v notranjosti pa sem se dobro počutil in pritisnil vedro blizu zadnje plošče. Večina notranjosti je videti kot BMW Z4, čeprav Toyota trdi, da je kokpit edinstven. Nisem še prepričan. Ker so bili stroji na testu prototipi, so bili vsi, razen najpomembnejših številčnic in gumbov, pokriti s smešnimi maskami iz klobučevine. Ko sem pogledal za njimi, medtem ko so PR-ji obrnili hrbet, sem našel veliko gumbov in stikal v stilu BMW. In celo podložko krmilnika iDrive.
Volan, prestavna ročica, zaslon in vse ostalo govorijo nemško... Glavna vizualna razlika med to kabino in kabino Z4 je v tem, da sta osrednja armaturna plošča in zaslon z informacijsko-zabavnim programom ločeni enoti in ne v kombinaciji kot Bavarci.
Nisem se mogel odločiti, kako se počutim glede tega. Jasno je, da je razdelitev dober ekonomski smisel in če je prihranek na plošči cena nove Supre, ki je na voljo, sem v obeh rokah. A ne morem se upreti občutku, da je nekoliko podoben Mazdi MX-5 / Fiat 124 Spider - nevarno blizu neposrednemu kopiranju.
Po pravici povedano to še ni dokončno, če pa ga bodo pustili takšnega, kot je, bo v notranjosti preveč BMW-jev in premalo Toyote same. No, še vedno je čas za spremembe.
Pritisk srebrnega gumba na volanu in vrstica-šestica neopazno zaživi. Izstrelitev poteka v običajnem načinu, brez umetne detonacije. Torej zjutraj vaša Supra ne bo motila sosedov.
Na ulice, kul zvoki in Porschejevo taksi. Kot delujoči prototip se je naša Supra počutila izjemno popolno. Ponekod na plastiki ni bilo piktogramov (no, tam, kjer smo ga lahko videli), ni pa škripanja in ropotanja, motor se ni dušil ali spotaknil, predvsem pa so bili avtomobili popolnoma nadzorovani.
Toyota pravi, da je bilo 90% uglaševanja avtomobilov opravljenih na javnih cestah, ne na dirkališču, in presneto se počuti. Supra vozi mirno in zbrano, vzmetenje odpravi neravnine z ostrim robom in običajne luknje brez kančka okvare ali pretirane togosti.
Na madridskih cestah - ponavadi gladkih, včasih z grobimi zrni in utori - je šla odlično. Udobno, vendar s poudarkom na togosti. Tako kot mora biti, resno.
Kar zadeva taksi, je treba o tem še veliko razpravljati. Obstaja nekaj ... ja, nekaj povratnih informacij. Večinoma gre za precej šibke povratne informacije s sprednjimi kolesi kot večina električnih ojačevalnikov. Je dobro uravnotežen, vendar ne pokvari čutov.
Pravzaprav je zelo podoben postavitvi avtomobilov Le Mans. Ne zelo trda, brez veliko truda ali teže se je ne boste naveličali.
Supra se s svojim lahkim krmiljenjem, udobnim vzmetenjem in dovolj prostora v kabini počuti bolj kot vitki Gran Turismo kot trden športni avtomobil.
Ampak počakaj. Še vedno jih bo. Dati ji moramo čas in najti primerno pot. Za razliko od starega A80, ki se je vedno počutil kot velik avtomobil, je A90 primerljiv s Porschejem Caymanom.
Tehta približno 1,4 tone (porazdelitev teže 50:50 - ne pozabite, to je BMW) in ima kljub višini tega motorja nižje težišče kot štirivaljni GT86. Na splošno je avto okreten, paradoksalno. V športnem načinu se avtomobil ne spreminja veliko, vendar je bolj živahen. Seveda se odloči motor.
In obstaja udarec, pravi udarec. Pospešek ne diha, 4,5 sekunde pri 0-60 mph ali tako, vendar ima dovolj prostora za glavo. 340 konjskih moči naključno. Kot je že znano, da bo ameriška različica Z4 prejela 382 KM. in 500 Nm navora.
Toyota se ni dotaknila motorja, temveč le programsko opremo, zato bi moralo biti vse zelo podobno. Inženirji puščajo neposreden odgovor, pravijo, da homologacija še ni končana.
Dve tretjini testne poti je ovinkasta in zelo gorata. Uporablja se za reli prireditve in tu se Supra iz hitrega GT spremeni v pravega kanjonskega vžigalnika. Krmiljenjekot rečeno zgoraj, tudi v športnem načinu ni superinformativen, ampak vedno predvidljiv in natančen.
Nova Toyota Supra na progi
Inženirji so ublažili delovanje sprednjega stabilizatorja, tako da so odstranili togost v lovu za večji oprijem. Dodali so tudi aktivni zadnji diferencial. Kar pa spet ne gre za zanašanje, ampak za čist prenos moči na cesto in več ostrine na sprednjih kolesih.
Če ostreje "tapkate", začne krma hoditi, vendar to ni agresivna mešanica, kot je Mustang na V8. Zlata sredina med Kajmanom in 911, če veste, kaj mislim.
Močna muskulatura in stabilnost modela 911 sta se pomešali z okretnostjo Kajmana. Plus prijeten zvočni posnetek.
Na takšnem predprodukcijskem prototipu ne bi smeli hoditi po progi in poskušati nastaviti rekordnih časov. Kar nisem poskusil narediti. Lahko pa rečem, da zvok tega motorja nikoli ne postane dolgočasen, tudi če večkrat zabijete v omejevalnik od Ascarijevih spustov in vzponov do ovinkov Portuga.
Kaj še lahko rečem? No, skoraj zagotovo bo več možnosti motorja. Potrjene so bile štirivaljne različice s turbopolnilnikom in govorice o hibridih.
Medtem ko Toyota ne želi povedati ničesar konkretnega, nam je eden od starejših inženirjev dejal: "Več novic o razvoju motorjev bo morda prišlo pozneje." "Ena izmed radosti lansiranja športnega avtomobila je redno posodabljanje prvotnega modela." Nisem rekel jaz, to je rekel Tada. Torej pomislite sami.
Predčasna sodba
Ali bo ena od teh posodobitev vključevala ročni menjalnik? »Vemo, da vam mehanika daje več veselja med vožnjo, a to ni tako preprosto. Motor ima veliko navora in ga je mogoče ravnati na račun kakovosti prestavljanja. " Kar Tada ne želi početi.
Inženirji se lahko izognejo tej točki, vendar bo menjavanje, podobno miati, drago. Tada pravi, da želi narediti Suprino ceno dostopno za oboževalce, zato ni razloga za napihovanje proračuna.
Na splošno je nova Supra avtomobil, ki vozi kot Kajman, vozi kot Mustang, ne sliši se kot 911 in (mora) imeti kakovost Camryja. Glede na to, kako dolgo Toyota že dela na tem.
Še vedno se moramo prepričati, da je končna različica enaka, toda za zdaj je nova Supra avto, na katerega je vredno čakati.
Prevedeno iz Neila Briscoeja, irskega novinarja, ki ljubi rotorje, stare Land Roverje (starejši boljši) in tipa, ki je nekoč v Miniju osvojil avtokros, čeprav je bilo spodaj strašno sidro z zataknjenim stožcem.
toyota Supra fotografija - Toyota 86
Model 86 ni za tiste, ki samo ljubijo udobni avtomobili z dragimi materiali. Če iščete vozilo za rekreacijo, je TRD Special Edition najprimernejša raven. Zanj je proizvajalec Toyota razvil nabor sistemov za osnovno opremo.
Toyota ve, da je tu treba namestiti ročni menjalnik. Stroj je zasnovan za širši krog kupcev modela 86.
Značilnosti celotnega kompleta Toyota supra
Model 86 je leta 2018 prejel tri stopnje opreme. Nova vrhunska TRD Special Edition bo izdelana v samo 1.418 enotah. Z ročnim menjalnikom bo dvolitrska enota proizvedla 205 konjev in 212 Nm.
Z avtomatskim strojem moč pade na 200 konj in 205 Nm. Pri modelu 86 je nameščen samo pogon na zadnja kolesa. Standardno proizvajalec Toyote določa:
- sedemnajst palčna lita platišča,
- samodejni LED žarometi,
- klima,
- vstop brez ključa,
- usnjen volan.
V začetku leta 1993 je japonsko podjetje Toyota razveselilo svetovno skupnost z naslednjo, četrto po vrsti, generacijo svojega športnega avtomobila Supra z zadnjim pogonom z indeksom tovarne "A80", ki se je razvijal od februarja 1989. V primerjavi s predhodnikom je avtomobil doživel dramatične spremembe, ne samo zunanje, ampak tudi konstruktivne.
Leta 1996 so bila dvovratna posodabljanja, ki so bila posledično popravljena in majhna tehnične izboljšave, nakar je do leta 2002 stal na tekočem traku, ne da bi pridobil neposrednega sledilca.
In po današnjih standardih je videti kot Toyota Supra četrta generacija impresivno - avtomobil pritegne pozornost s hitro silhueto karoserije z gladkimi obrisi in preverjenimi aerodinamičnimi zmogljivostmi. A kljub reliefnim odbijačem in velikemu zadnjemu krilu na pokrovu prtljažnika v zunanjosti športnega avtomobila ni kančka očitne agresije, vse pa zahvaljujoč "prijazni" tehnologiji osvetlitve in odsotnosti ostrih robov.
Četrta "izdaja" Toyote Supra je športni avto razreda "Grand Tourer", ki je dolg 4520 mm, visok 1275 mm in širok 1810 mm. Medosna razdalja dvovratnika je 2.550 mm, pod njegovim dnom pa je zračnost 130 mm.
Notranjost "Supra A80" z vsem svojim videzom izjavlja o svojem športnem bistvu - voznik je nameščen v nekakšni kokpit z obokano sprednjo ploščo, ki vsebuje tri "okrogle" instrumentne plošče in krmilne enote za avdio sistem, "mikroklimo" in druge funkcije. Okras avtomobila ne odlikuje le zanimiv dizajn, temveč tudi kakovostni materiali in skrbna montaža.
Avtomobil je proizvajalec razglasil za štirisedež, če pa bodo sprednji vozniki dobili "vzdržljive" sedeže s svetlo vidnim profilom in zadostno zalogo bivalnega prostora, bodo potniki v "galeriji" zagotovo začutili neprijetnosti in očitno pomanjkanje prostora tako v nogah kot tudi nad glavo.
Prtljažni prostor četrte generacije Toyota Supra v celoti ustreza razrednim kanonom - njegova prostornina v "pospravljenem" stanju je le 185 litrov. Kljub skromni zmogljivosti je "prtljažnik" zaradi velikih prtljažnih vrat zlahka dostopen.
Specifikacije. Na "Supri" 4. generacije lahko najdete izključno bencinske elektrarne - avtomobil je bil opremljen z vrstnimi šestvaljnimi enotami s prostornino 3,0 litra (2997 kubičnih centimetrov) s 24-ventilskim jermenom DOHC in porazdeljeno oskrbo z gorivom.
- Pod pokrovom osnovnih različic športnega avtomobila je zračni motor, ki razvije 225 konjska moč pri 6000 vrt / min in največji potisk 284 Nm pri 4800 vrt / min.
- Produktivnejše različice "razmetavajo" motor z dvema turbopuhaloma, katerih povrat je odvisen od specifikacije: 280 "kobil" pri 5600 vrt / min in 432 Nm navora pri 3600 vrt / min ali 324 sil pri 5600 vrt / min in 427 Nm potenciala pri 4000 vrt / min.
Pogonske enote spremlja 6-stopenjska "mehanika" ali 4-stopenjska "avtomatika", ki usmerja celotno rezervo moči na kolesa zadnje osi. Najbolj "črpan" avto pospeši do največ 250 km / h (hitrost "ožiči" elektronika), od enega mesta do prve "stotke" pa lahko pospeši v samo 5,1 sekunde.
Četrta generacija Toyota Supra temelji na platformi z zadnjim pogonom s podporno strukturo karoserije, katere del pritrdilnih elementov je izdelan iz aluminija. Podvozje dvovratnika je popolnoma neodvisno - tako spredaj kot zadaj, uporabljena je veččlenska zasnova s \u200b\u200bkoaksialnimi blažilniki, bočnimi stabilizatorji in vijačnimi vzmetmi.
Avtomobil je opremljen s krmilnim sistemom z zobniki in hidravličnim servo volanom, njegov zavorni sistem pa predstavljajo prezračevani diski na vseh kolesih in elektronski pomočniki.
Značilnosti avtomobila so spektakularen videz, kakovostna notranjost, visoka zanesljivost, močni motorji, odlična dinamika, odlične vozne zmogljivosti in dobra oprema.
Toda "japonec" ima tudi negativne plati - drago vzdrževanje, velika poraba goriva in nizka stopnja praktičnost.
Cena. Četrta generacija Supra je zelo priljubljena med ruskimi vozniki, zato je tak športni avtomobil enostavno najti sekundarni trg po ceni 400 tisoč rubljev in več (vse ni odvisno toliko od leta izdelave in stanja, temveč od stopnje uglaševanja).
Le Toyota Supra Mk4 se je lahko kosala s svetovno znanim Porschejem 911. Stvar je v tem, da je imel avtomobil japonske izdelave podobne lastnosti, vendar je bila cena za polovico nižja. Celotna paleta modelov je Toyota.
Zgodovina avtomobila
Tako skromen avtomobil je postal ikona za poznavalce avtomobilskih športov in samo ljubitelje hitrih avtomobilov. Izgled Supre je prevzel Toyota Celicapa je telo postalo daljše in širše. Od leta 1986 je Supra ločena od Celice in je postala neodvisen model.
Zaradi tega je Toyota prenehala uporabljati predpono Celica in avtomobil se je začel imenovati preprosto Supra. Ker so si vozila zelo podobna, so pogosto zmedena. Če so bile 1., 2. in 3. družina Supra sestavljene v podjetju Takhar, je bila zadnja možnost v mestnem podjetju Toyota. Supra ima povezavo s Toyoto 2000GT, iz katere je motor selil.
Toyota 2000GT
Avtomobili prvih 3 družin so bili opremljeni z agregati serije M iz Toyota krona in 2000GT. Vse generacije so bile opremljene z vrstnimi 6-valjnimi motorji. Podvozje je imelo svoje ime pod kodo "A". Skupaj z imenom je Toyota razvila svoj logotip za Supro. Auto je pogosto postal junak snemanja - najbolj priljubljena "vloga" v filmu "Hitri in drzni".
Vendar je bil kupe všeč in priljubljen že pred filmom. Znan je po vsem svetu in seveda tudi v Ameriki. Kljub temu, da v evropskih državah malo ljudi vozi avtomobile z volanom na desni, je Supra tudi tam osvojila oboževalce.
Izdelali so model zadaj kupeja in targe. Supra pomeni "zgoraj", "zgoraj". Proizvajalec Toyota Supra - Japonska. Ta članek bo opisal ceno in značilnosti avtomobila Toyota Supra.
1. generacija (1978-1981)
Prvič je bilo tablico Supra mogoče videti na najmočnejših modelih Toyota Celica. Toda že leta 1978 se je podjetje odločilo, da bo izdelalo močan avtomobil razreda GT, da bo lahko konkuriralo svojemu rojaku - Datsunu Z, ki je prevladoval na britanskih trgih. Novi kupe Celica Supra ima namesto standardnih štirih, ki se uporabljajo na Celici, veliko bolj učinkovite 6-valjne motorje. Kupe Toyota Celica Supra Mk 1 je izdelovan med letoma 1979 in 1981.
Prva družina Supra je v osnovi temeljila na Toyoti Celica Liftback, vendar je bil junak našega pregleda nekoliko daljši. Vrata in zadnji del so podobni Celici, vendar lok izstopa. Pomembno je, da napajalna enota Steber, ki je imel 4 valje, je bil zamenjan s 6-valjno elektrarno.
Sprva je japonsko podjetje nameravalo model sestaviti kot tekmeca slovitemu Datsun 240Z. Zato je Toyota Supra Mk I iz leta 1979 (avtomobil je na japonski trg izšel leta 1978) sprva imela šestvaljni 2,6-litrski 4M-E motor, ki je razvil 110 konjskih moči. Bil je vrstni motor z 12 ventili SOHC.
Omeniti velja, da je prav 2,6-litrski motor 4M-E postal prvi vbrizgalni motor, ki ga je proizvedla Toyota. Ko je prišel 1981, je kupe dobil 2,8-litrski 5M-E motor, ki je že razvil 116 konjskih moči in 197 Nm navora. Za japonski trg je obstajal tudi avtomobil z 2,0-litrskim EC motorjem, mogoče pa je bilo namestiti tudi turbo motor M-TEU.
Datsun 240Z Vse naslednje različice Supra 1. generacije so bile opremljene s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom ali 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Vse škatle so imele overdrive. Toyota Supra T serija je uspela ohraniti načelo zadnje osi od Celice v avtomobilih MA45 in veliko linijo F v avtomobilih MA46 in MA47.
Tudi kupe je imel standardne štiri kolutne zavore, zadnje vzmetenje z vijačnimi vzmetmi in stabilizatorjem bočna stabilnost... Sprednje vzmetenje je bilo McPherson in stabilizator. Toyota Supra Mk I je imela notranjost električni pomik stekel in centralno zaklepanje. Volan se je začel urejati. Informacije iz stereo zvočnikov so bile prikazane na "plošči" naprav.
Imel je tudi analogno uro in senzor hitrosti pogonskega sklopa. Sredi leta 1979 so spremembe strojev za ameriški trg postale bolj kozmetične. Salon ima spremenjeno sredinsko konzolo in digitalno kvarčno uro.
Zunanja ogledala so bila preoblikovana, valji iz lahkih zlitin pa so bili standardni. Poleg tega je bilo mogoče naročiti posebne blatne lopute, ki so bile pobarvane tako, da ustrezajo barvi telesa. Zadnji del kupeja je dobil ime Celica. Celica XX. Tako je na japonskem trgu nastopila prva družina Toyota Celica Supra. Prodajalo se je le tri leta, nato pa je bilo posodobljeno leta 1981 s podporo Lotus Cars.
Različica XX je bila prodana samo japonskim potrošnikom. Kupe 2000GT je na XX seznamu veljal za vodilnega. Z uporabo manjšega 2-litrskega, šestvaljnega, 24-ventilskega motorja DOHC 1G-EU je Yamaha 1G-EU vzela za osnovo in jo lahko izboljšala, kar je povečalo moč in podoben motor je bil od leta 1985 nameščen v Toyoto Soarer.
Odziv je bil enak 160 "konjem" pri 6 400 vrt / min. Različica 2800GT je veljala za najmočnejšo na seznamu, saj je imela 6-valjni 2,8-litrski motor DOHC 5V-GEU, ki je dovoljeval 175 konjskih moči pri 5.600 vrt / min. Ko je prišlo leta 1981, je XX prvič postal lastnik računalnika navigacijski sistem.
2. generacija (1982-1986)
Tri leta kasneje je izšla Celica Supra Mk2, ki se je razlikovala po podaljšani medosni razdalji in podolgovatem pokrovu motorja, pod katerim je bil posodobljen 6-valjni vrstni motor različnih količin. V Veliko Britanijo so prihajali avtomobili Targa in kupeji, ki so temeljili na 2,8-litrskem motorju z močjo 178 konjskih moči in so bili sinhronizirani z ročnim 5-stopenjskim menjalnikom ali 4-pasovnim "samodejnim" menjalnikom. Neodvisno tipa vzmetenje.
Čeprav se je ime Celica še uporabljalo, se je druga generacija bolj kot Celica osredotočila na Supro. V praksi je bilo, bolj pomembna možnost je bila Supra. Toyota Supra Mk II je prišla z različnimi motorji za različne države. Švedska, Švica in Avstralija so kupile avtomobil z preživelim motorjem MK 1 5M-E, Japonska MK2 (MA 63) pa turbo motor SOHC M-TE ali 2-litrski 1G-GTE (GA61).
Med drugim je na Japonskem 1985 postalo dokončanje MK 2, vendar so težave s proizvodnjo MK 3 konec leta 1985 prisilile izdajo MK 2, ki naj bi ga prodali v začetku prihodnjega leta. Med njimi je bilo 1985 avtomobilov z manjšimi kozmetičnimi nadgradnjami.
Zaradi davkov so se odločili za uporabo manjših agregatov, zato se je dvolitrska različica pojavila posebej za to. Do leta 1985 je novost prejela naziv Uvozni avto leta po izboru Motor Trend v ZDA. Poleg tega so revije, kot sta "Car" in "Driver", postavile avtomobil med deset najboljših v letih 1983 in 1984.
Za ameriški trg je bil 2,8-litrski motor SOHC 5M-E nadomeščen z 2,8-litrskim DOHC 5M-GE. MK2 je bil na voljo v dveh različicah: P-type in L-type. Odlikovali so jih dostopnost, zasnova karoserije ter velikost koles in pnevmatik. Vse različice so prišle s 5-stopenjskim ročni menjalnik W58 ali s 4-stopenjskim "samodejnim" A43DL / A43DE.
Motor Celica Supra Mk2 Odličen pogonski sklop dodaja po meri zunanji videz kupe v podjetju. Čeprav so si bili tehnično podobni, so se razlikovali po stopnjah opreme, pnevmatikah, kolesih in karoseriji. Tip P je imel nad valji steklene oboke, L-tip pa ne. P-type je imel v svoji osnovi prilagodljive športne sedeže.
Od leta 1983 do tega vozilu začel nameščati usnjeno notranjost. Različice tipa L so imele nameščen digitalni "pospravljen" z vgrajenim računalnikom. Digitalna plošča je vsebovala senzor hitrosti motorja, digitalni merilnik hitrosti in senzor glasnosti rezervoar za gorivo in hladilno tekočino elektronski tip... Vgrajeni računalnik je lahko izračunal in prikazal različne informacije - prihranek bencina v miljah na galono, približen čas prihoda in koliko kilometrov je ostalo do cilja.
Poleg avtomobilov, proizvedenih leta 1982, so vsi tipi P kot ločena možnost pridobili tudi pranje žarometov, vendar tip L ni dobil takšne možnosti. Tudi P-tip je imel diferencial z omejenim zdrsom. Iz zgodovine je razbrati, da se je japonsko podjetje konec leta 1981 odločilo, da bo v celoti posodobilo Celico Supra in celotno družino modelov Celice iz leta 1982.
Na podlagi platforme Celica je bilo nekaj ključnih razlik - zunanjost sprednjega dela in skriti žarometi. Če govorimo o notranjosti MK2, je imel električna stekla, ključavnice, na električni pogon ogledala in volan, ki si ga lahko prilagodite sami. Gumb za centralno zaklepanje je bil na sredinski konzoli blizu gumbov za nastavitev električnih ogledal.
Severnoameriški modeli so prejeli analogno merilno lestvico hitrosti, ki je bila omejena na 140 km / h. Zanimivo je, da je možnost tempomata na voljo že v osnovni različici 2. družine. Na seznamu funkcij so prisotni samodejni klimatski sistem, strešna streha, dvobarvna barva karoserije, 5 zvočnikov v kabini, kasetofon.
Radijska antena je bila namesto v zunanjo anteno integrirana v sprednje steklo. Pokrov za polnjenje bencina, strešna streha in zadnji odbijač pobarvan črno, kljub barvi karoserije. Kot ločeno možnost bi lahko imeli avtomobile tipa L usnjena notranjostin za avtomobile tipa P je bilo mogoče namestiti samo notranjost iz blaga.
Leta 1984 je Toyota Supra Mk II doživela rahel prenovo. Ob pogledu na fotografijo Toyote Supra je opazno, da se je avtomobil izboljšal. Spredaj nameščeni kazalci smeri so bili zdaj poenostavljeni. Zadnji pokrov in odbijač sta bila skupaj s karoserijo preoblikovana in pobarvana v enobarvno barvo.
Spremenjene so bile tudi kljuke na vratih. Volan, tempomat in stikalo za zaklepanje vrat so se odločili, da se malo spremenijo. Vklopljeno armaturna plošča merilnik hitrosti je bil povečan na 210 km / h.
3. generacija (1986-1992)
Sledila je posodobljena Supra Mk3 - ki se je razlikovala po Celici pogon na sprednja kolesa, in Supra Mk3 - zadaj. Razlikovali so se tudi dvojno nalepke kovani aluminij in posodobljeni motorji. Šlo je za 3,0-litrski 270-konjski atmosferski agregat in 2,5-litrski turbomotor, ki je proizvedel 276 "konjev".
Bilo je sredi leta 1986, japonsko podjetje Toyota pa je bilo pripravljeno ustvariti naslednjo generacijo Supre. Ker so bile obveznosti med Supro in Celico odstranjene, sta bila to zdaj dva bistveno različna stroja. Celica je obnovila tehnični del svojega avtomobila, tako da je bil sprednji pogon, Supra pa je rešila zadnja pogonska kolesa.
Supra Mk3 Elektrarna je postala močnejša in je dobila prostornino 3,0 litra. Leta 1988 je bila predstavljena različica Turbo-A, kar je bil poseben projekt, namenjen osvojitvi prvega mesta v skupini-A na svetovnem avtomobilskem prvenstvu. Skupaj je bilo izdanih le 500 izvodov te znamke. Pod pokrovom je imel poseben pogonski sklop 7M-GTEU, ki je proizvedel 263 konjskih moči.
To je kupeju omogočilo, da je bil najhitrejši japonski cestni model, dokler ni bil predstavljen. V tretji generaciji je Toyota Supra Mk III odlikovala številne nove tehnologije. Do leta 1986 je avtomobil prejel ABS in TEMS. Prišlo je leto 1989, MK3 pa je spremenil videz in postal tudi bolj eleganten in športen. Do leta 1990 so bile zračne blazine nameščene kot standardna oprema. Toyota Supra Mk III (A7) je skupaj izdelala 241.471 vozil.
4. generacija (1993-2002)
Na začetku leta 1993 je japonsko vodstvo Toyote lahko razveselilo ljubitelje avtomobilov z naslednjo 4 lastno generacijo športni kupe s pogonom na zadnja kolesa. Avto je prejel indeks v tovarni "A80", podjetje pa se z oblikovanjem ukvarja od februarja 1989. Če postavimo 3. in 4. generacijo ob bok, je jasno razvidno, da je športni avtomobil doživel temeljne spremembe, ki niso vplivale le na videz, temveč tudi na konstruktivno komponento.
Avto je zaslovel po kompaktnih velikostih in ni bil tako težek kot v prejšnjih generacijah. Avto je svojo slavo pridobil s pomočjo dvolitrskega bi-turbo motorja, ki je iz tovarne iztisnil 326 konjskih moči. Vendar to ni bila meja.
Nekaterim inženirjem je uspelo iz njega iztisniti do 2041 KM. iz. Žal družbi ni preostalo drugega, kot da je leta 2002 ustavila proizvodnjo Supre, ker so bili okoljski standardi le poostreni.
Nastop Supra MK IV
Po restyling Toyota Supra Mk4 se je popolnoma prijela novo telo... Videz avtomobila je bil zdaj videti bolj športen in eleganten zaradi uporabe bolj zaobljenih plastičnih karoserijskih plošč. Poleg tega je ta novost le pozitivno vplivala na aerodinamične lastnosti avtomobila.
Toyota se je odločila, da opusti uporabo izraznega in ločevanja avtomobila od drugih, "so z blagovno znamko zložljivi žarometi”To so uporabljali že v preteklih generacijah. Zamenjali so jih ovalni kombinirani žarometi z ločeno lečo.
Pri prenovljeni Toyoti Supra Mk4 je bil uporabljen trisekcijski odbijač s spredaj postavljenim "krilom", vrata so bila bolj ovalne oblike, v njih pa so bili nameščeni odprtine za zrak v bližini lokov zadnjih koles. Poleg tega sta bila v prtljažniku še spojler in pomožna zavorna luč.
Sama optika je dobila zaobljeno obliko. Poleg tega so japonski inženirji poskušali čim bolj zmanjšati težo avtomobila. V ta namen je bil lahek in praktičen aluminij uporabljen kot bistvena surovina za izdelavo nekaterih elementov telesa. Na primer, svoje mesto je našlo v pokrovu motorja, vzmetenju in drugih podrobnostih.
Leta 1996 je bil kupe deležen izboljšav in je dobil retuširan videz ter nekaj tehničnih sprememb. V tej obliki je bil model izdelan s tekoče trake do leta 2002, ne da bi prejel neposrednega sledilca. Tudi danes je zunanjost družine Toyota Supra 4 videti elegantno.
Manekenka zna s svojo hitrostjo pritegniti poglede videz, kjer so gladki obrisi in preverjene aerodinamične lastnosti. Kljub izraznim sprednjim in zadnjim odbijačem ter masivnemu zadnjemu krilu na pokrovu prtljažnika pa zunanjost športnega avtomobila niti ne namiguje na agresivnost.
To je bilo doseženo s pomočjo "prijazne" svetlobne tehnologije, pa tudi bolj gladkih in mehkejših robov. Četrta generacija je dobila oddaljenost od tal 130 milimetrov. Supra MK IV je bistveno izstopala od prejšnjih družin znamke. Oblikovalci so uspešno delali na obliki telesa.
Tovarniško turbo model avtomobila ima masiven zadnji spojler. Avto je dobil skoraj popolno porazdelitev teže osi. Glede na konfiguracijo sprednja os zavzame 51-53 odstotkov celotne teže avtomobila, zadnja os pa 47-49 odstotkov.
Salon Supra MK IV
Ob upoštevanju notranjosti Toyote Mk4 so oblikovalci skušali vzdušje avtomobila čim bolj približati temperamentu naravnega dirkalnega športnega avtomobila. Njegova zasnova je vključevala športne sprednje sedeže z bočno, ledveno oporo in spuščenim sedežnim položajem. Na voljo je bila tudi edinstvena sredinska konzola, ki je gladko lesketala skupaj s precej veliko armaturno ploščo, katere središče je zasedel senzor vrtljajev motorja.
Generacija IV Supra si je slavo pridobila med avtomobilisti, in to ne le zahvaljujoč snemanju hollywoodskega filma Hitri in drzni leta 2001, kjer jo je vozil eden glavnih junakov Brian O Connor (Paul Walker, ki je umrl v prometni nesreči 30. novembra 2013). V nadaljevanju filma je v drugem delu "Hitri in drzni" Slap Jack (Michael Ely) vozil Toyoto Supro Mk4.
Nato je leta 2013 izšel "Fast and Furious 5", Toyoto pa je vozil Tej Parker (Chris Bridges) - tam je bil avtomobil uporabljen za testiranje, da bi lahko zdrsnil skozi nadzorne kamere. Ko je na svetu izšel najnovejši del filma "Hitri in drzni 7" (leta 2015), so mnogi na koncu filma spet videli ta športni avtomobil, ki ga je vozil Brian (Paul Walker). Poleg tega je v 8 letih avtomobil prejel veliko različnih nagrad na turnirskem prvenstvu.
Vse v notranjosti zgovorno priča o športnem značaju avtomobila. Voznik je v nenavadni kabini, kjer je obokana sprednja plošča z vgrajenimi 3 okroglimi instrumentnimi ploščami, pa tudi nastavitvene enote za avdio sistem, "mikroklimo" in druge stvari. Salon četrte generacije Supra ne izstopa le po nenavadnem videzu, temveč tudi po materialih dobra kakovostpa tudi prijetne postave.
Čeprav avto velja za 4-sedež, bo zadnji sedež izredno neprijeten. Sprednji sedeži so se izkazali za "vztrajne", tam je jasno razločen profil in dovolj prostora, a zadnji sedeži so prikrajšani za obilo svobode v nogah in nad glavo. Čeprav avtomobila skorajda ne moremo imenovati za prvaka za nizko oddaljenost od tal, sedeži so bili postavljeni tako nizko, da se vam zdi, da sedite kar na asfaltu.
Ročaj za odpiranje vrat je zelo priročno nameščen - na ravni kolena. Zakaj druga avtomobilska podjetja niso pomislila na ta trenutek? Prtljažni prostor Toyote Supra MK4 ni dobil povečanja prostornine in tu bo komaj kdo presenečen, ker je bil avtomobil ustvarjen za povsem druge namene. Prostornina prtljažnika je bila le 185 litrov uporabne površine.
Kljub majhni prostornini so oblikovalci z masivnim olajšali dostop do prtljažnika zadnja vrata... Toyota Supra iz leta 2017 naj bi kmalu izšla in je bila predstavljena kot koncept. Toyota Supra 2017 bo imela popolnoma spremenjeno zunanjost, kar ni presenetljivo, saj je od konca proizvodnje minilo 15 let. Leta 2002 se je vodstvo podjetja zaradi nizkega povpraševanja in zaostrovanja odločilo zapreti proizvodnjo priljubljenega kupeja Toyota Supra MK IV okoljske zahteve.
Specifikacije Supra MK IV
Napajalna enota
Četrta generacija Supre ima samo bencinske elektrarne. Gre za šestvaljne 3,0-litrske enote. Pod pokrovom je tudi 24-ventilski mehanizem za distribucijo plina DOHC z razdeljeno oskrbo z bencinom.
Najbolj "prečrpana" različica športnega kupeja lahko pospeši do 250 kilometrov na uro (obstaja elektronski omejevalnik hitrosti), pospešek od nič do 100 km / h pa bo trajal le 5,1 sekunde.
V evropskih državah je bilo mogoče kupiti močnejši model Supra z motorjem, ki je razvil 320 "konjev". To je bilo doseženo z uvedbo 2 turbin. Delujejo zaporedno: med "izmerjenim" premikanjem je priključena samo ena turbina, če pa ostro pritisnete stopalko za plin, se druga turbina takoj vklopi in agregat doseže največjo moč.
Kljub temu, da je obstajala različica osnovnega motorja 2JZ-GTE s 450 konjskimi močmi podjetja Toyota Team SARD, so se strokovnjaki odločili za zamenjavo motorja, da bi zmanjšali težo avtomobila. Litoželezni 6-valjni blok je bil očitno odvečen. Zato so kasneje predstavili 3,2-litrski nov motor, kjer so ga zamenjali ročična gred, bati in ojnice.
Motor je že razvijal 918 konjskih moči skupaj z 1100 Nm navora. Proizvajalec JUN Auto-Mechanics in Blitz Tuning. S takšno "pošastjo" bi dvovratni športni kupe lahko dosegel hitrost več kot 300 kilometrov na uro.
Japonski tuning studio "Top Secret" je v Supro vgradil 12-valjni motor v obliki črke V iz vodilne Toyote Century. Elektrarna je bila prisiljena do 1000 konjskih sil, največja hitrost pa je bila 358 km / h.
Prenos
225-konjski motor je bil sinhroniziran s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom ali 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Motor z 280 konjskimi močmi je bil seznanjen s 6-stopenjsko "mehaniko".
Vzmetenje
Družina 4 japonskega športnega kupeja uporablja platformo z zadnjim pogonom, kjer je podporna struktura karoserije, nekateri pritrdilni deli pa so iz aluminija. "Hodovka" je popolnoma neodvisna. Tako spredaj kot zadaj je bila uporabljena veččlenska zasnova s \u200b\u200bkoaksialnimi blažilniki, bočnimi stabilizatorji in vijačnimi vzmetmi.
Krmiljenje
Avto je bil opremljen z volanskim mehanizmom z zobniki in servo volanom.
Zavorni sistem
Diskovni pogoni vam omogočajo, da se na poti počutite samozavestno. zavorenameščen na vseh kolesih. Poleg tega so vsi prezračeni. Zavore so res zelo dobre. Rekord stop je Porsche Carrera GT podrl šele leta 2004, 7 let kasneje! Predvidena je namestitev elektronskih "pomočnikov".
Cene in konfiguracija
Toyoto Supra Mk4 je mogoče kupiti od 400.000 rubljev. Ko želite kupiti uglašen Mk4, boste morali plačati zelo velik znesek, ki se lahko giblje od 1.500.000 do 2.000.000 rubljev. Ruski navdušenci nad avtomobili Supra zelo cenijo, zato iskanje avtomobila na rabljenem trgu ni tako težko.
Cena ne bo odvisna samo od leta proizvodnje, temveč tudi od stanja, stopnje uglaševanja, dobre notranjosti. Oprema vključuje ABS, nadzor oprijema, klimatsko napravo, samodejni prednji spojler, električni pomik stekel. Dražje opreme so prejeli električni usnjeni sedeži.
Prednosti in slabosti
Prednosti avtomobila
- Zmogljiva napajalna enota;
- Zanesljivost številnih vozlišč tehničnega sistema;
- Dober menjalnik;
- Visokokakovostni salon;
- Dobra dinamika in nadzor;
- 4. generacija je dobila dobro poenostavljeno telo;
- Odličen zavorni sistem;
- Dostojna raven opreme;
- Poceni nadomestni deli;
- Širok izbor za najrazličnejše nastavitve;
- Udobno sedenje z izrazito bočno oporo;
- Nizka oddaljenost od tal;
- Pravi ulični dirkalnik;
- 4. generacija je bila deležna prijetnega videza;
- Hitro pospeševanje;
- Velika največja hitrost;
- Zanesljivost;
- Precej razumljiv servis avtomobilov.
Proti avtomobilu
- Velika poraba goriva;
- Nizka prijaznost do okolja;
- Obstaja le zadnji pogon (za nekatere bo to ravno nasprotno); v zadnji vrsti je zelo malo prostega prostora;
- Majhen prtljažni prostor;
- Za "vožnjo" potrebujete dobre ceste, ki jih v Rusiji ni toliko;
- Salon je videti strogo in zelo preprosto.
Povzetek
Mnogim, ki poznajo ta avtomobil, bo ostal v spominu kot zmogljiv in hiter superšportnik, ki je sposoben prikazati odlično, dinamično in udobno vožnjo na visoki ravni. Njegova poenostavljena oblika in manjša teža pomagata zmanjšati upor in nepotrebne stroške goriva. Lahko rečemo, da so se Toyotini inženirji odlično odrezali.
Včasih je lahko avtomobil resno konkuriral nekaterim evropskim avtomobilskim podjetjem. Večino avtomobilskih navdušencev ta dvovratni model privlači zaradi dejstva, da je idealen za tuning. Na internetu je dovolj, da napišete: "Toyota Supra tuning", videli boste na stotine strani s primeri nadgradenj in izboljšav, ki se med seboj razlikujejo. Tu je prostor za domišljijo.
Veliko je tudi navdušencev nad driftanjem, saj ima kupe pogon na zadnja kolesa. Seveda znotraj športnega kupeja ni razkošja in dragih materialov, vendar ne smete pozabiti, s kakšnim namenom ta avto... Notranjost pa je narejena kakovostno in vsi potrebni nadzorni elementi so na mestu. Na zadnjem sedežu je izredno težko prevažati odrasle potnike, zato je zadnja vrsta najbolje uporabljena za otroke ali prevoz stvari ali prtljage, zlasti glede na majhen prtljažnik.
Z vsako naslednjo generacijo se je Toyota Supra izboljševala in dobivala prijetnejši videz z dinamičnim in živahnim motorjem. Ostane le še počakati, da izide naslednja generacija Toyota Supra 2017, ki bi morala povzročiti veliko senzacijo.
Testna vožnja
Video pregled
No, minilo je 17 let od zaključka izdaje legendarnega. In tako se je Toyota odločila, da bo oživila svoj priljubljeni športni avtomobil, občinstvo pa bo dve leti hranila z govoricami, koncepti itd. Leta 2019 je bila na avtomobilskem salonu v Detroitu predstavljena serijska Toyota Supra, ki je začela prodajo.
Ne da bi se spuščali v vse podrobnosti, le oboževalcem povejmo glavne informacije. Najverjetneje vas bo ta novost v marsičem razburila, saj je pri BMWju veliko zadolževanja. Ljubitelji ne marajo takšnih trenutkov, poleg tega je takoj jasno, da avtomobil ne bo postal tako legendaren kot njegov predhodnik.
Lepota zunaj
Ne pozabite prejšnja generacijaTakrat je ta videz obnorel avtomobilsko industrijo. Nov avto izgleda super, vendar ne izstopa iz množice. To je prva stvar, ki zmanjšuje prihodnji legendarni potencial.
Spredaj je dolga kapuca, zmanjšana na dolgo ozko lED luči s tremi glavnimi kvadratnimi lučmi. Ob luči Toyote Supra so majhni navpični odprtine za zrak, usmerjene na kolutne zavore. V velikem odbijaču je vse razdeljeno na tri glavne odprtine za zrak z radiatorji za seboj. Spodaj je agresiven cepilnik v stilu superavtomobila.
Delo inženirjev na hlajenju tehničnih enot je vidno s strani. Najprej je spredaj škrga za odvajanje vročega zraka iz motornega prostora. Drugič, spodnji pretok zraka prehaja skozi agresivno žigosanje, prehaja v navpični dovod zraka za vrati, usmerjen proti zadnjemu delu zavorni sistem Toyota Supra. Zgoraj je otekanje kolesnega loka videti kul, katerega črte so zmanjšane na svetilko.
Na zalogi so kolesni loki opremljeni z 19-palčnimi 35-profilnimi kolesi različnih širin. Spredaj - 255 mm, zadaj - 275 mm. Odličen oprijem zagotavlja športnost michelinove pnevmatike Pilot Super Sport.
Zadnji del je zaradi ozkih luči, katerih obris se nadaljuje vstran, neverjetno agresiven in tvori navpični dovod zraka - odvod toplega zraka iz zadnje zavore... Med žarometi je nemogoče, da ne bi opazili ogromnega zadnjega krila v kombinaciji s pokrovom prtljažnika. Na dnu odbijača je kupe velik plastični vložek z masivnim difuzorjem in dvema izpušnima cevema.
Po velikosti je Supra 2019 krajša od predhodnice, čeprav se je v drugih ravninah povečala:
- dolžina - 4379 mm;
- širina - 1854 mm;
- višina - 1292 mm;
- medosna razdalja - 2470 mm.
Lep salon
Seveda notranja arhitektura ni preživela, preteklo je že toliko let, zahteve na trgu so povsem drugačne. Prej so vsi organi obkrožali voznika, potniku ni preostalo drugega, kot da je opazoval cesto, tega ni več tukaj.
Celotna notranjost je oblazinjena z usnjem, na sedežih pa so uporabljeni vložki Alcantara. Športni stoli s svetlo bočno oporo so električno nastavljivi, dopolnjeni z ogrevanjem, in to je notri osnovna konfiguracija... Sedeži 2.
Med potniki Toyote Supra je širok predor, opremljen z dvema velikima držaloma za skodelice. Tunel je večinoma obložen z usnjem, bližje armaturni plošči pa se uporablja karbon. Obstajajo koncentrirana glasbena vrata, velik izbirnik menjalnika, krmilna podložka multimedijski sistem in nadzor načinov vedenja v vozilu, onemogočanje elektronskih pomočnikov itd. Kljub temu je bil v sodobnem svetu opuščen ročni menjalnik.
Pilot kupeja upravlja z 3-krakim usnjenim volanom s tempomatom in glasbenim upravljanjem. Na kolesu Supre je bila nameščena elektronska armaturna plošča z 8-palčnim zaslonom, ki simulira analogni merilnik vrtljajev z vgrajenim merilnikom hitrosti.
Osrednja konzola vzbuja minimalističen slog - 12,3-palčni multimedijski zaslon, ki podpira vmesnika Apple CarPlay in Android Auto. Nameščeni so tudi gumbi za izbiro radijskih postaj in ločena klimatska enota s preprostim monitorjem, podložkami in gumbi. Glasba podjetja JBL.
Prtljažnik je običajna niša za par vrečk, saj je prostornine le 290 litrov. Po drugi strani pa imajo nekateri kombilimuzine nižjo številko.
Da, notranjost športnega avtomobila je v primerjavi s predhodnikom postala veliko bolj ergonomska, vendar je s tem izgubila svoj slog.
Specifikacije Toyota Supra 2019
Če sta zasnova in notranjost sporna stvar, je nekomu všeč, nekomu ne, potem tehnični del marsikomu ne bo všeč. Prav ta del je velik križ prihodnjega ugleda in legende avtomobila.
Motor
Začnimo z motorjem, prej je bil nameščen 2JZ, ki je, grobo rečeno, večen in svoje lastnike razveseljuje z zanesljivostjo. To je eden izmed najbolj priljubljenih motorjev med sprejemniki, zamenjava je v popolnoma različnih avtomobilih.
Zdaj nameščen tukaj POZOR! motor od BMW. Da, da, nedavno je izšel nov, v katerem je nameščen 3-litrski 6-valjni turbo motor B58 z neposrednim injiciranjem. Motor Toyota Supra daje dobre zmogljivosti - 340 konjskih moči in 500 navornih enot. Zakaj bo to vznemirilo navijače? Preprosto - ni tak potencial za uglaševanje, še zdaleč ni takšna zanesljivost. Proizvajalec čudovito molči, da bo garancija zadostna, toda 2JZ je ravno priljubljen zaradi dejstva, da deluje po 20 letih.
Številke so vsekakor dobre, kupe v paru z 10-stopenjskim samodejnim menjalnikom ZF na startu z Launch Control pospeši 100 km / h v 4,3 sekunde. Največja hitrost je elektronsko omejena na 250 km / h.
Proizvajalec pravi, da bosta kasneje na voljo turbo 4-valjni motor in hibridna različica.
Vzmetenje Toyota Supra A90
Avto kot celota je zgrajen na platformi BMW Z4, ki jo sestavljata sprednja os in večnamenski drog zadaj. Obe osi sta nameščeni na prilagodljivih blažilcih z dvema načinoma togosti. Stabilizatorji delujejo mehkeje kot BMW. Na splošno proizvajalec trdi, da je bila uglasitev izvedena predvsem v mestu, kar se čuti. Kupe odlično zaide v zavoje, za kar velja reči zahvaljujoč porazdelitvi teže 50:50.
Pogon je naravno zadaj z aktivnim zadnjim diferencialom, ki deli moč med kolesi. To ni bilo storjeno zaradi lastniškega japonskega drifta, temveč zaradi kakovostnih ovinkov na progi.
Avto se ustavi s 348-milimetrskimi Brembo kolutnimi zavorami, prezračenimi naokoli. Spredaj uporabljajo 4 bati, zadaj 2.
Cena
V Rusiji se prodaja še ni začela, v Evropi pa se bo športnik prodajal vsaj za najmanj 49.990 dolarjev... Drage opreme Premium bomo prodali za 53.990 dolarjev... Natančna oprema nivojev opreme ni znana.
Poleg tega je podjetje izdalo 1.500 modelov Launch Edition v ekskluzivnih barvah in oblazinjenju. Ta različica stane od 55.250 USD.
Zaključek: Nova Toyota Supra 2019 ne zahteva enakih zmogljivosti kot predhodnica. V prihodnosti ne bo dosegel takšnega uspeha in takšne legendarnosti, če pa ga imate za novega japonskega športnega avtomobila, je čudovit. Resno, pravzaprav z njim ni nič narobe, nadev BMW je stvar samozavesti, pravzaprav je avto odličen.
Video
