Hyundai Getz je bil v svojem času zelo priljubljen. Presenetljivo je celo, da je skromno korejsko podjetje uspelo ustvariti tako privlačen avtomobil za meščane. In zdaj Getz ni izgubil pomembnosti. Poleg tega rabljeni avtomobili izstopajo po svoji ceni. Zato ni čudno, da si mnogi avtomobilisti poskušajo najti avto zase. Treba je še razjasniti vprašanje zanesljivosti. To bomo storili zdaj.
Pri pregledu avtomobila bodite posebej pozorni na njegovo karoserijo. Ne more se pohvaliti z odpornostjo proti koroziji, vendar to ne pomeni, da so vsi Getzi na trgu zarjaveli. Če skrbite za telo, potem bo služilo zelo dolgo. Glede salona praviloma ni pritožb. Na neravninah lahko zaškripa, vendar je v tem razredu avtomobilov povsem sprejemljivo. V kabini obvezno preverite delovanje vse električne opreme. Ni ga veliko in je precej zanesljiv. Pogosto odpovejo le gumbi za pomik stekel.
Vsi bencinski motorji Getz so izjemno zanesljivi. Ampak bolje je zavrniti najšibkejšo 1,1-litrsko enoto. Tudi za to je prešibak majhen avto... In njegov vir je opazno manjši kot pri večjih enotah. Bolje izbrati avto z 1,4-litrskim motorjem. Napolniti pa boste morali z izjemno kakovostnim gorivom. Če v rezervoar vlijete nadomestek, se pripravite na plavajoče zavoje prosti tek in dejstvo, da avto zjutraj skorajda ne more speljati. Tudi pri vseh motorjih začnejo hidravlični dvigali trkati po treh do štirih letih. Na srečo, ko se motor ogreje, trkanje izgine. Oljna tesnila ročične gredi služijo približno 70 tisoč kilometrom, svečke pa je najbolje zamenjati vsakih 20 tisoč kilometrov. Po približno 80.000 prevoženih kilometrih bodite pripravljeni zamenjati nosilce motorja. In te zamenjave ne morete odložiti.
Ročni menjalnik je pohvale vreden. Njegova zanesljivost ni nič slabša od zanesljivosti podobnih enot, nameščenih na evropskih in japonskih sošolcih. Toda "stroj" bo zvesto služil le prvih 100 tisoč kilometrov, nato pa bo vse pogosteje zahteval pozornost nase. Prvi korak je zamenjava senzorjev hitrosti vhodne in izhodne gredi. Ni zelo drago. Toda v vsakem primeru je treba diagnozo avtomobila z "samodejnim" opraviti brez okvare.
A suspenzije ni treba očitati ničesar. Običajno se glavne spremembe v njem izvedejo šele, ko je avto prepotoval razvpitega 100 tisoč kilometrov. Na tej točki bo treba zamenjati prednje blažilnike, podporne in kolesne ležaje, tihe bloke in kroglične zglobe. In zadnji pol neodvisni žarek sploh ne bo spominjal nase. Seveda pri nakupu vzmetenja še posebej natančno pregledate. Naj vse "potrošne materiale" v sprednjem vzmetenju spreminja stari lastnik, ne vi.
Tudi krmiljenje je precej zanesljivo. Nasveti za krmiljenje lahko trajajo od 100 do 120 tisoč kilometrov.
In zavorni sistem se bo spomnil nase le, ko bo treba zamenjati zavorne ploščice in zavorni koluti... Sprednje blazinice običajno negujejo 30-40 tisoč kilometrov, zadnje blazinice pa zdržijo še 20 tisoč. Običajno se po preteku 80 tisoč kilometrov zamenjajo tudi zavorni diski.
Presenetljivo je tudi ta majhen korejski avtomobil zelo zanesljiv. In vse zaradi sorazmerne preprostosti njegove zasnove. V Hyundaiju Getz v bistvu ni ničesar zlomiti. Tako se je tudi v rabljeni različici ta avto izkazal za zelo dobrega. Vsekakor stane svoj denar.
Hyundai Getz 5dr - pogon na sprednja kolesa petvratna kombilimuzina razred B. Na nekaterih trgih je model znan pod imenom Hyundai Click in Hyundai TB.Model Getz je bil prvič predstavljen v ženevskem AW Tosalonu leta 2002. Nato je Hyundai javnosti predstavil majhen, sodoben in eleganten avtomobil AW.
Visoka karoserija (skoraj 1,5 metra), vetrobransko steklo in pokrov motorja, ki tvorijo skoraj ravno črto, prefinjena optika s polikarbonatnimi kapicami, velika ogledala, visoka sedenja, dajejo vtis telo Getz en zvezek in zelo podoben kombiju.
Avto je na voljo v različnih stopnjah opreme od preprostega GL do dragega GLS. Slednji ponuja: električni pogon, ogrevana ogledala, po višini nastavljiv volanski drog, centralno zaklepanje in klimatsko napravo.
Salon je skrbno premišljen in zelo funkcionalen. Stroge črte odlična kakovost sklopi, visokokakovostni zaključni materiali naredijo avtomobil AW udoben in praktičen. Na zadnjem sedežu, kar je za majhen avtomobil AW nepričakovano, je veliko prostora, "navpični" položaj sedenja pa omogoča, da noge iztegnete naprej. Poleg tega je streha vozila AW skoraj ravna. V Getzu je torej dovolj prostora za glavo. Potniki na zadnjih sedežih lahko posamično nagnejo svoj del naslonjala. Tretji naslon za glavo pa jasno kaže, da je AW petsedežno vozilo. Druga vrsta sedežev se po potrebi zloži.
V kabini je tudi veliko lepih malenkosti, zaradi katerih je potovanje bolj udobno. Ohišje sončnih očal je na primer nad voznikovimi vrati. Globok predal za rokavice, polica pod volanskim drogom, žepi v sprednjih vratih in naslonjalih sprednjih sedežev bodo sprejeli veliko koristnih stvari, kar je zelo priročno in hkrati praktično.
Pod tlemi prtljažnika je paleta s predelki za orodje in druge s tem povezane malenkosti. Prtljažnik je zelo majhen. Dodatno prostornino prtljažniku dajo zadnji sedeži, ki se zložijo v razmerju 40:60 - seveda v škodo potnikov zadaj. Prtljažni prostor lahko povečate na 977 litrov.
V zasnovi sredinske konzole prevladujejo pravokotne in okrogle oblike. Naprave v srebrni plastični obrobi s prijetno zeleno osvetlitvijo so enostavne za branje. Sredinska konzola je obrnjena proti vozniku. Volan in originalna ročica ročnega menjalnika sta izposojena pri Hyundai Coupeju. Lokacija volana je zelo priročna, čeprav nima nastavitev višine in globine.
Getz ima dobro vidljivost. Širok panoramski vetrobransko steklo zagotavlja dostojno vidljivost v vseh smereh. Malo slabše vidite nazaj. Steklo petih vrat je ozko, del prostora pa "požrejo" masivni zadnji stebri in nasloni za glavo zadnjih sedežev.
Najšibkejši pogonski sklop Getz ima prostornino 1,1 litra. Ta motor se v dinamiki ne razlikuje. Za tiste, ki se radi vozijo z vetrom, so na voljo enote s prostornino 1,3 l / 82 KM. in 1,6 l / 105 KM. Namesto "mehanike" obstaja 4-stopenjska škatla za paradižnik AW - nenadomestljiva stvar v zastojih.
Vzmetenje ima dobro kombinacijo vodljivosti in udobja vožnje. Avto gladko in samozavestno premaguje ovinke skoraj vseh strmin AW. Zavore delujejo zelo dobro.
Varnost in udobje voznika sta bila glavna skrb oblikovalcev pri ustvarjanju Hyundaija Getz. IN standardna konfiguracija Vozilo AW je opremljeno z večfaznimi zračnimi blazinami. Vpliv teh blazin je mehkejši. Deformabilni volanski drog in prednapeti tritočkovni varnostni pasovi dodajo dodatno samozavest. Jekleni nosilci, vgrajeni v vrata, zagotavljajo zaščito pri bočnih trkih. Kot možnosti so na voljo: ABS, TRC, ogrevani sedeži itd.
Če povzamemo, lahko rečemo, da se je Hyundai s sprostitvijo Getza približal svojim evropskim sošolcem po kazalnikih, kot sta kakovost izdelave in vozne zmogljivosti... Ta kompaktni mestni avtomobil AW harmonično združuje različne lastnosti, ki ustrezajo okusom in željam evropskih kupcev, njegova glavna kakovost pa je dostopna cena, ki smo jo uspeli ohraniti, plus bonus v obliki petletne garancije.
LUČNI DRŽAVLJAN
Sergej Kanunnikov
Vožnja št. 8 2003
DOBRO OBRAZ
"Hyundai Getz" je bil prvič prikazan v ženevskem AW Tosalonu leta 2002. Na voljo s karoserijo kombilimuzine. Na ruskem trgu je predstavljen v konfiguraciji GL ali GLS. Prvi je preprostejši, le z 1,3-litrskim bencinskim motorjem (60 kW / 82 KM) in ročnim 5-stopenjskim menjalnikom. Osnovni paket vključuje hidravlični ojačevalnik, imobilizator, centralno zaklepanje, voznikovo zračno blazino, avdio pripravo in polno rezervno kolo (14 "" platišča na jeklenih platiščih). Uradni trgovci za tak avtomobil zahtevajo 9500 dolarjev. Če je ta različica GL opremljena s klimatsko napravo in električnimi stekli, bo stala 1100 USD več (10.600 USD).
Paket GLS že vključuje klimatsko napravo in električni pomik stekel, ogrevana električna ogledala, nastavljiv volan, meglenke in ogrevani sprednji sedeži. Skupaj z istim 1,3-litrskim motorjem in ročnim menjalnikom bo stal 11.200 dolarjev.
Zamenjava "mehanike" z "paradižnikom AW" bo stala dodatnih tisoč (12.200 USD). Močnejši 1,6-litrski motor (77 kW / 105 KM) in ročni menjalnik bosta stala 2800 dolarjev več (14.000 dolarjev). No, najdražja možnost je z močan motor in AW s paradižnikovo škatlo bo prinesel 15 000 USD. Upoštevajte, da ima avtomobil skupaj z 1,6-litrskim AW motorjem tudi več možnosti: ABS, sovoznikovo blazino, filter za prah v kabini, 15-palčna lita platišča.
Na koncu lahko pri prodajalcu na bencinskem servisu naročite še nekaj - alarme, parkirne senzorje in še več. Med temi "drugimi stvarmi" bodimo pozorni na zaščito ohišja motorja. Hyundaijev odmik od tal je po naših konceptih skromen - 135 mm, garancija pa je impresivna - 5 let (čeprav stroški rednega vzdrževanja).
Ko smo bralcem že predstavili "Getz", opremljen z 1,3-litrskim motorjem in 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, je zdaj predmet našega zanimanja 1,6-litrski avtomobil s paradižnikom AW.
KAJ JE ZNOTRAJ
Zgodi se, da ste v prvih minutah poznanstva pozorni na malenkosti, a glavno ocenite pozneje. Naj se ne zdi nenavadno, toda prva stvar, ki mi je padla v oči pri "Goetzu", so bila preprosta navodila za določbe 4-stopenjskega paradižnika AW in ... odsotnost pepelnika. Ali pa bi ga trgovec dal, a pozabil? V redu, pustimo pripomočke za kajenje pri miru in začnimo iskati glavno stvar.
Zelo impresivno v majhnem "Goetzu" je obilo prilagoditev, ki vozniku omogočajo udobno prileganje na delovnem mestu. Volan je mogoče dvigniti in spustiti; voznikov sedež ima ločeno nastavitev višine za sprednji in zadnji del blazine, naslonjalo pa lahko spremeni obliko ledvene opore. Če imate na splošno povprečne antropometrične podatke, potem najverjetneje ne boste našli enega, temveč več primernih položajev. Zadaj ni tako super. Kot se za avtomobil AW tega razreda spodobi, bo "Getz" nameščal dva nadpovprečna potnika zadaj. Tretji jih bo prisilil, da bodo naredili prostor.
Morda je to naključje, toda v avtu so štirje držali za skodelice - kot za dva prednja in dva zadnja kolesarja. Razporejeni v parih: pred in za ročicami menjalnika in ročice parkirne zavore.
Naslonjalo zadnjega sedeža ima tri naslonjene položaje in se po delih zloži. Prtljažnik je približno po pričakovanjih. Na straneh ima dve priročni niši za drobnarije, mrežo in zanke za pritrditev tovora. Toda nazaj na vozniški sedež. Če le za označevanje dobrega pogleda skozi tesno in ne preveč nagnjeno vetrobransko steklo.
Tradicionalno in mimogrede so gumbi za nadzor stekla in ogledal priročno nameščeni - na vratih, a hkrati zelo preprost notranji ročaj. Armaturno ploščo je enostavno brati, a merilnik hitrosti je digitaliziran, odkrito, ne skromno. Niša za radijski snemalnik z dvojno višino (to je dobro), za standardni radijski snemalnik (že je bil nameščen v avtomobilu) pa sem iz nekega razloga moral nekoliko odrezati okrasni trak v osrednjem delu plošče. Na splošno zmerno udoben in sodoben avtomobil majhnega razreda AW, brez razkazovanja in svetlih napisov. Vendar ...
KAKO VOZI
Že po prvih kilometrih je postalo jasno: vozne lastnosti Hyundaija so eden njegovih vrhuncev. Poleg 1,6-litrskega motorja so oblikovalci avtomobil opremili z velikimi nizkoprofilnimi platišči 185 / 55R15. To samo po sebi daje značaju avtomobila AW določeno ostrino, njegove reakcije so natančnejše. Toda "Getz" ima še eno oblikovno značilnost, ki določa dobro vodljivost - spodnjo krmilno letev.
S strožjim nadzorom se kateri koli avtomobil AW bolje odzove na delovanje volana, še posebej na majhen Getz. Z naraščajočo hitrostjo je to bolj opazno. V krmiljenju praktično ni nobenega zaostanka, zato ni treba računati svinca.
Nekje po 100 km / h je vzmetenje povezano z bojem za vodljivost. Tu pa ne potrebujemo togosti, temveč majhne premike, zaradi katerih so zvitki avtomobila AW minimalni. Medtem motor jasno pove, da v resnici še ni začel delovati.
Tako smo desni pedal potopili na tla. Motor, ki je zdaj v kabini vse preveč slišen, avtomobilu zlahka omogoči hitrost, ki presega prometna pravila. Do 150 km / h to počne naravno, do 170 na merilniku hitrosti - že z lenobo. Nadalje ...
Pospeševanje še poteka, zdaj pa je videti, kot da iztisne notranjost iz avtomobila AW. Najprej v načinu "kick-down" "Getz" opravi nalogo na tretjem in motor začne pritiskati na ušesa. Drugič, kratkoročno vzmetenje, ki je pripomoglo k dobremu vodenju pri teh hitrostih, zahteva zelo dobro cesto, koliko pa jih imamo? Tako tudi pri majhnih, kot se zdi, valovih vzmetenje 1,6-litrskega "Getza", ki iztisne svojo "največjo hitrost", temeljito strese in ne samo pnevmatik, ampak včasih tudi alarme.
In še ena radovedna podrobnost. Če se pri tihi vožnji "paradižnik AW" zdi zelo uporaben in prijeten, potem ga z bolj dinamičnim preprosto spremenite v 5-stopenjsko ročno škatlo. Najprej zato, ker se pri 4-stopenjskem paradižniku "AW" pri pospeševanju motor sliši predobro.
Z zavorami našega "Getza" je vse v redu. Disk povsod, spredaj - prezračevan. ABS deluje precej občutljivo, kolesa pa ostanejo rahlo zdrsnjena.
Šteje se, da imajo naše ljubke dame radi majhne ljubke avtomobile AW. Ni izjema in "Hyundai Getz" - precej graciozen in poslušen pri vodenju. Toda, ko ste se seznanili z njegovim značajem, ste prepričani, da je bolj ambiciozen, kot je običajno, da predpisuje ženski avtomobil AW. "Getz", prej tipičen prebivalec mesta brez jasno izražene naklonjenosti šibkejšemu ali močnejšemu spolu.
VSAKO TREČINO JE POD POGLEDOM
Jurij Nečetov
Vožnja # 10 2002
V času nakupa nov avto 30% avtomobilov AW v Evropi ima raje mestni super-mini razred B. Ta tržni segment predstavlja približno 4 milijone letne prodaje, vendar Hyundai tukaj še ni zastopan. Nov model "Getz" je zapolnil vrzel med "Athos" in "Accent" in zdaj zahteva pozornost vsakega tretjega kupca. Kako lahko novost zapelje?
"Talentirani B" (Talentirani B ali TV) - tako se je prvotno imenoval konceptni avtomobil, ki je na trenutnem ženevskem AW Tosalonu dobil serijsko ime "Getz". Avto je bil razvit posebej za Evropo in kaže sodoben videz - mednaroden, čeprav ne prav nepozaben. Morda le rez žarometov spominja na odnos z "naglasom". Zasnova je tradicionalna za kompaktna vozila AW: enobarvna karoserija, sprednji pogon s prečno napajalna enota, spredaj - oporniki McPherson, zadaj - zadnja kraka, povezana s prečnim nosilcem.
Da bi zagotovili prostor za potnike, mestni avtomobili v Ljubljani zadnja leta opazno bolj debel, dodaja se v višino in širino. Vendar se le Citroen C3 lahko pohvali s tako kombinacijo prečnih dimenzij, kot pri našem debitantu. Le 10 mm ni "zraslo" "Getzu" na meter in pol, čeprav ima, mimogrede, odličen koeficient zračnega upora Cx \u003d 0,33 za telo te oblike.
Udobje se začne s priročnim vhodom, zato je bila najprej prikazana modifikacija s petimi vrati; trivratna kombilimuzina se bo pojavila kasneje. Visoka streha in skoraj navpični zadnji stebri - vrata so bolj kot vrata, velikosti odprtin se ujemajo. Sprednji pristanek spominja na mini kombi: par dvometrskih velikanov 56. velikosti se lahko prosto namesti v udobne skodelice sedežev. Voznik ima poleg dveh običajnih nastavitev sedeža možnost spreminjanja višine svojih sprednjih in zadnjih delov ter količine ledvene opore. Volan je nastavljiv tudi po naklonu.
Notranjost se ujema z zunanjostjo - elegantna, a diskretna. Prevladuje poceni siva plastika različne odtenke... Obstajata dve ravni opreme - GL ali GLS; slednja vključuje meglenke, centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom, električna ogledala in vsa okna, klimatsko napravo, avdio sistem, servo volan, EBD (porazdelitev moči med osmi) in ABS sisteme, zategovalnike pasov in omejevalnike sile pasu. Od štirih zračnih blazin sta dve čelni "pametni" - če otrok sedi spredaj, se odprejo mehkeje, zahvaljujoč manjšemu številu sproženih piščancev.
Zadaj, ne preveč gneče, bodo nastanjeni še trije srednje moški. Tla so skoraj ravna, vsi varnostni pasovi pa tritočkovni. Naslonjalo razdeljenega (40/60) sedeža, nastavljivo po nagibu, je mogoče, odvisno od velikosti tovora, premakniti naprej in tako ustvariti prostorno, a razmeroma visoko ploščad ali pa skupaj z blazino zložiti naprej, tako da tvori globok oprijem s prostornino skoraj kubičnega metra.
Predstavljene so bile prve modifikacije z bencinskimi motorji serije "Alpha" s prostornino 1,3 in 1,6 litra ter ročnim menjalnikom ("AW Tomat" se obeta nekoliko kasneje) - zagotovo bodo najbolj priljubljeni v Rusiji. Manjši od motorjev, s tremi ventili na valj (ta je tudi na "Accentu"), Hyundaiju Getz zagotavlja zmerne dinamične lastnosti, povsem zadostne za mirno vožnjo v mestu in na avtocesti - čreda 82 "konj" je očitno okovana z ekologijo. Ambiciozni vozniki bodo verjetno raje izbrali novega 1,6-litrskega 16-ventilov s 105 KM. vam omogočajo, da v manj kot desetih sekundah "spremenite" sto. Užitek v vožnji bo dodal jasno veljavno polje zobniki s kratkim, skoraj igralskim ročajem in vzdržljivimi zavorami z odlično delujočim ABS-om. Vendar je treba opozoriti, da sta oba motorja precej glasna. Gurman se bo morda pritožil tudi nad krmiljenjem: svetloba se pri parkiranju s povečanjem hitrosti prelije v nekakšno umetno težo, v kateri se reakcije hrbta brez sledu utopijo. Vendar pa je v tem tudi pozitivna točka - nenadni gibi volana pri hitrosti niso varni.
Zmogljiv motor bo ustrezal Michelinovim kolesom povečanih dimenzij 185 / 55R15 - standardni (za konfiguracijo GLS) Hankuk 175 / 65R14 bo deloval do svoje meje. Skromne pnevmatike 155 / 80R13 so namenjene najcenejši modifikaciji GL 1,1 l - njegov motor temelji na enolitrski enoti Atos. Četrti motor v ponudbi je sodoben eno in pol litrski turbodizel s prostornino 80 litrov. iz. s hladilnikom in sistemom skupnega voda.
Vir: WWW.ZR.RU - Avtorevija AW "Za volanom"
Hyundai Getz 1.3 GLS: evolucijski
Novi Hyundai Getz je prvo proevropsko vozilo AW iz Koreje. Njegov videz je rezultat delovne aktivnosti oblikovalcev, ki so se naselili v novozgrajenem studiu Hyundai v Frankfurtu. To lahko začutite: videz avtomobila je v ospredju sodobne avtomobilske mode AW brez kakršnega koli namiga o narodnosti - to je všeč vsem.
Zdaj postaja povsem jasno, da je korejska avtomobilska industrija AW sledila japonski poti. In Hyundai napoveduje novo dobo. Morda se sliši nekoliko glasno, vendar najbolj natančno odraža postopek, ki spremlja razvoj konstrukcije vozil AW v Deželi jutranje svežine.
Japonci so nekoč "zapuščali" dejstvo, da so trg napolnili z poceni, a izjemno zanesljivimi vozili AW. Napredni uporabniki so japonske avtomobile obtožili, da so preveč preprosti in skromni, a so jih pospravili kot vroče pogače. Vendar sta Toyota in Nissan z vsako novo generacijo postajali vedno bolj izpopolnjeni in se postopoma spreminjali v evro-avtomobile.
Novi Hyundai Getz je prvo proevropsko vozilo AW iz Koreje. Njegov videz je rezultat delovne aktivnosti oblikovalcev, ki so se naselili v novozgrajenem studiu Hyundai v Frankfurtu. To lahko začutite: videz avtomobila je v ospredju sodobne avtomobilske mode AW brez kakršnega koli namiga o narodnosti - to je všeč vsem. Kratki previsi - križišče proti mestnim ulicam: med parkiranjem lahko brez predhodnih skrbi skočite na zmerno visok pločnik; in skoraj enodimenzionalna postavitev je zasnovana tako, da "potiska" kabino na poti, da olajša pristanek in izboljša vidljivost.
Vstop v avto je res udoben. A v notranjosti je še bolj udobno sedeti tako za voznika kot za katerega koli od potnikov - to je, če je potovanje predvideno za štiri. Peti bo odveč - zadnji sedež v širini je optimalen za dve osebi. Kljub temu lahko poskusite stisniti zadaj in to maksimalno, saj število varnostnih pasov zadaj ustreza natanko trem kolesarjem.
Kljub temu si oglejmo Getz z vidika voznika in lastnika. Notranjost avtomobila je zelo prijazna in prijazna. Najprej me veseli kakovost izdelave vsake podrobnosti, velike in majhne: čeprav se v notranjosti "Getza" na splošno uporabljajo poceni materiali, je vse skupaj sestavljeno z največjo natančnostjo in skrbnostjo. Zaradi minimalnih razmikov in elementov, ki se popolnoma prilegajo drug drugemu, se spomnite veliko dražjih in slavnejših avtomobilov AW.
Zdi se, da je zasnova sredinske konzole narisana s kompasom in ravnilom - vse, kar ni pravokotno, je nujno okroglo. Okrogli, lahko berljivi instrumenti v srebrni plastični obrobi, okrogli in udobni gumbi za ogrevanje in prezračevanje, polkrožni vizir nad armaturno ploščo. Vse ostalo so povsem pravokotniki in sekajoče se ravne črte. Strogo, a luštno. Zanimivo dejstvo: "aluminizirana" sredinska konzola je nagnjena proti vozniku - je to res kanček športnosti? Zakaj pa ne - volan in originalna ročica ročnega menjalnika sta si sposodili pri Hyundai Coupeju!
Preden pa začnemo potovanje, bomo preučili še malo drugih prijetnih lastnosti kabine Getz. In teh je na pretek. Tukaj je na primer etui za sončna očala, ki leži neposredno nad voznikovimi vrati. In tu je kljuka na hrbtni strani sovoznikovega sedeža, na katero lahko po ogledu supermarketa dvignete vrečko živil. Nad zadnjimi vrati so tudi manjši kavlji - zelo lepo bi bilo nanje obesiti "obešalnike" z obleko. Dežnik lahko pritrdite pod volanski drog - tam je na voljo celo posebna polica. Na vratih in naslanjačih smo našli tudi žepe različnih nosilcev, kjer bi lahko pustili karte ali revije.
Na koncu si oglejmo še prtljažnik - kot lahko pričakujete, ni brez dna. Pa tudi v dobesednem smislu: pod njenim dnom lahko najdete paleto s predelki za orodje in druge spremljajoče malenkosti. Dodatno prostornino prtljažniku dajo zadnji sedeži, ki se zložijo v razmerju 40:60 - seveda v škodo zadnjih potnikov. Slednji pa imajo vso pravico, da se udobno prilagodijo, tako da preostali del hrbta prilagodijo po svoji želji. Območje nastavitve je štirje kliki.
Končno - za volanom! Odmeven 1,3-litrski motor z močjo 82 KM avto obdari z dinamiko, ki je v mestnih razmerah več kot zadostna. Getz zlahka doseže 100-120 km / h, nato pa hitrost pospeška pade. Ročni menjalnik z podaljšanimi prestavami igra pomembno vlogo tudi pri overclockingu. Kljub temu pa bi morali za mestni avtomobil AW dinamične značilnosti "Getza" šteti za zadovoljive.
V standardnih, torej spet mestnih, načinih je avto zelo priročen, saj vas zmerno občutljivo krmiljenje ne sili, da se pretiravate vsakič, ko zamenjate pas: "Hyundai" ne pokaže niti kančka športnosti, daje pa občutek popolnega razumevanja. In lahko mu je velikodušno odpuščen komaj opazen, na ravni motečih, počasnih reakcij na zavoje volana - in to bo razložil z odlično kakovostjo vožnje za tako majhen avtomobil. Zadnji zaključek portreta avtomobila AW so zavore. Natančen, učinkovit in zelo jasen že od prvega koraka pedala.
Mimogrede, Hyundai ima tudi močnejši Getz 1.6 s 105-konjskim motorjem v oborožitvi, ki se obeta še bolj dinamičen. Kot alternativo "mehaniki" je na voljo 4-stopenjska škatla za paradižnik AW - nepogrešljiva stvar v zastojih.
Kaj torej končamo? V očeh laikov so avtomobili v korejski izdelavi že dolgo najpomembnejši koncept "veliko vozil AW za malo denarja." Vendar Hyundai Getz tej definiciji nikakor ne ustreza. Njegova cena seveda ni visoka. A sam je majhen, saj gre za kompaktni mestni hatchback, dolg manj kot štiri metre.
Pooseblja nov krog razvoja korejskih vozil AW, se lahko mali Hyundai uvrsti med epohalna vozila AW. Getz je obdržal glavno kakovost vsakega korejskega avtomobila - dostopno ceno in pridobil tako zanimiv bonus, kot je petletna garancija, pravzaprav je spremenil državljanstvo. Zdaj je svoj v Evropi, kar pomeni, da bo povpraševan in ljubljen. Ali vsaj spoštujemo.
Hyundai Getz 1.6 GLS: prinesite AW tomatizem
Hyundai Getz je tipičen "korejski": veliko avtomobilov AW za vaš denar. V to smo se prepričali že stotič med testno vožnjo avtomobila v osnovni različici, z 1,3-litrskim motorjem in ročnim menjalnikom. Nevtralno sodoben dizajn, visokokakovostna montaža, odlične lastnosti vožnje. In ob vsem tem tudi "proračunska" cena, ki se začne pri 9.490 ameriških dolarjih. Na splošno obstajajo trdni razlogi za veselje.
In potem - v porastu. Avto z enakim motorjem, vendar v izboljšani konfiguraciji in paradižniku "AW", bo stal 11.690 ameriških dolarjev. Na voljo je tudi močnejši Getz z 1,6-litrskim motorjem. Poleg tega se z "mehaniko" spremeni v pet minut vroč hatchback (Mimogrede od 9,6 sekunde do 100 km / h!), Ki stane 13.490 USD, na vrhu piramide pa stoji Getz 1.6 GLS s paradižniškim menjalnikom AW. Opremljen je veliko bolj solidno kot avtomobil, ki ste ga videli v februarski številki "Kolesa". Nato smo imeli še servo volan, nastavljiv volanski drog, voznikovo zračno blazino, klimatsko napravo, servo dodatke in ogrevane sedeže. Zdaj so dodali ABS, sovoznikovo zračno blazino, vgrajeni računalnik ter z usnjem obrobljen volan in prestavna ročica. Jeklena platišča "za štirinajst" so zamenjana s 15-palčnimi lahkimi zlitinami, izboljšana je avdio priprava. Zunaj je avto okrašen z zadnjim spojlerjem in "meglenkami". Zaradi tega se je avtomobil AW podražil za 4200 USD. Zdi se razumno plačilo za kompleksno povečanje "kock", opreme in za odpravo nepotrebnega ročnega dela. Kako pa vse deluje?
V notranjosti so spremembe majhne. V oči seveda pade "tačka" izbirnika menjalnika z gumbom za prisilno zaustavitev najvišje, četrte stopnje (tako imenovani "overdrive"). Volan je lepšega videza in občutka, glede njegove oblike pa prej ni bilo pritožb. Na armaturni plošči se je med številčnicami vrtljajev in merilnika hitrosti pojavil zaslon, ki prikazuje podatke o porabi goriva, prevoženi razdalji in zunanji temperaturi zraka. To so vse novice.
Senzacijo so predstavili dobesedno prvi centimetri poti. Kako se Getz začne! Z zamikom odmika pospeševalnika nič! Tako kot mehanik! In z divjim zdrsom koles. Takšna zmogljivost ni na voljo na strojih z "AW Tomatoes" več razredov višje! Potem pa se vse postavi na svoje mesto: s povečanjem hitrosti pride do zaviranja reakcij in zamud pri preklopu. In v območju 100 km / h, da dosežete oprijemljiv pospešek, morate samo položiti stopalko za plin na tla in potrpežljivo počakati, da se sprožitev sproži. Kar je bilo pričakovati. Vendar začetek ... Takšna okretnost je v marsičem zasluga motorja z visokim navorom, ki se tudi na vrhu zelo močno obrača.
Sicer je to že znani Getz - z zanesljivim in mirnim vodenjem ter odlično kakovostjo vožnje za takega dojenčka. Kaj drugega? Da, ABS. Deluje jasno, brez panike pred časom, vendar ne spodbuja večjega zdrsa koles.
"Samodejno" Getz lahko varno priporočite kot najboljšo možnost za mestno uporabo. Toda cena vam daje misliti: navsezadnje lahko za ta denar najdete resnejše avtomobile. Elantra, na primer.
ZA TRI VRATI
Maxim Sachkov
Vožnja # 5 2005
Hyundai Getz "Lepo!" - se je nasmehnila njegova žena, ko je videla trivratni "Hyundai Getz". Zanima me, kaj ji je bilo bolj všeč - svež videz karoserije, neobremenjen z dvema "dodatnima" vratoma, ali pa lep zelena barva? Morda vse skupaj. Navsezadnje Italijani (zasnovo "Getza" so izdelali sami) bolje od drugih vedo, kaj hoče signora.
"Poglejte, kako lepi so sedeži z rdečimi poudarki!" Odkrito povedano, tudi meni je všeč. So pa v notranjosti dragih petvratnih različic prisotni enaki oblazinjeni deli, psevdokarbonski elementi, usnjen volan in izbirnik menjalnika. Seveda bo ženska zagotovo preverila, ali so ogledala vgrajena v senčnike. Ja, dragi, in tudi pri potniškem.
"In v" Zhiguli "je zadnje steklo bolje vidno." Ta primerjava ni naklonjena večini sodobnih vozil AW, Getz ni nobena izjema. Res je, pri petvratni različici je pogled nekoliko širši - stranska stekla testnega kombilimuzine so skromnejša. Še en vbod - zadnjega brisalca ni. Dovod hitro pljuska, krmarite lahko le po zunanjih ogledalih. Resda pokrivajo precej velik sektor in so opremljeni tudi z električnim ogrevanjem.
"Kakšna široka vrata - enostavno se je povzpeti nanje." Res je, le na tesnih parkiriščih se boste morali za masivna "vrata" stisniti v ozko režo. Vrata je manj, a na zadnjih sedežih enako veliko prostora; ko se prebijete v drugo vrsto, razumete, zakaj potniki ne marajo toliko vrat. Uporabna možnost bo nekoliko posladkala življenje galerije: zadnji potnik pritisne na majhen pedal in sprednji sedež pelje naprej in osvobodi izhod.
"Nekakšen motor je oster, avto kar vzleti." Razumem, ni mi bilo všeč. Na tako "trdo" nastavitev pretvornika navora menjalnika se boste morali navaditi. Sprva sploh ni mogoče začeti, ne da bi zaškripali kolesa. Očitno so se zaradi visokih dinamičnih lastnosti odločili žrtvovati gladkost in zmanjšati zdrs pretvornika navora, ki, kot ugotavljamo, zažge dragoceno gorivo. Res je, ničesar več ni treba kriviti - skrbno prestavlja prestave, v načinu kick-down hitro skoči na spodnje stopnice. Prepirati se z resnično zmogljivimi avtomobili "korejski" seveda ne zmore, a sedenje za volanom se ne počuti pomanjkljivo.
Toda apetit "Getza" z 1,6-litrskim motorjem in "paradižnikom AW" ni najbolj skromen - približno 12 litrov v mestu.
Škoda le, da so nam trivratni "Getz" dobavljeni samo v vrhunskih različicah: z dobršno mero lahko rečemo cenovno ugodni. Navsezadnje ta model večino kupcev privablja ne le s svojim dobrim videzom in dobrimi dinamičnimi lastnostmi, temveč tudi z nizko ceno. Osnovni petvratni 1,3-litrski avtomobili se začnejo pri 10.000 USD. Mogoče se bodo leta 2003 na ruskem trgu pojavila tri vrata poceni stopnje opreme? Medtem, dragi, gremo z metrojem - prihranili bomo.
Hyundai Getz 1,6 GLS AUTO ni zelo praktičen, a lep AW avtomobil. Opredelitev "ženska" je takoj prilepljena na te.
Precej dobre dinamične lastnosti, stabilnost in vodljivost, nemoteno delovanje paradižnika AW, velika vrata.
- Ni poceni konfiguracij, neprijetno prileganje na zadnjih sedežih, na zadnjem steklu ni brisalca.
Vir: WWW.ZR.RU - Avtorevija AW "Za volanom"
Hyundai Getz. Evrazija
Anatolij Fomin
Vožnja # 12 2005
Ko je Hyundai-Getz leta 2002 vstopil na ruski trg, je bil zapisan, da je postal prodajna uspešnica. Moden evropski videz, dobre postave, ne slab vozne zmogljivosti in cena osnovnega modela je približno 10 tisoč dolarjev - nevarni tekmeci s takšnim kompletom so manj kot prsti na eni roki.
Razlike spredaj - novi žarometi, pokrov motorja, odbijač, blatniki. Hyundai Getz Številke govorijo same zase: v prvih devetih mesecih leta 2005 je bilo prodanih 11.456 getzov; za celo leto naj bi jih bilo po napovedih najmanj 15 tisoč. Mimogrede, v Evropi je to najbolj priljubljen Hyundaijev model - od leta 2002 je bilo prodanih več kot 600 tisoč avtomobilov ali 80% celotne proizvodnje. Na splošno je posodobljeni "Getz", ki je na trg prišel oktobra, za predhodnika pripravil dober začetek.
ŠPANSKE POTI
Za spoznavanje novosti ni veliko časa: cesta od letališča do hotela, naslednji dan pa pot nazaj, ki pa jo je mogoče izbrati dlje ... A vseeno od petih motorjev in dveh menjalnikov vseh možnosti ni mogoče našteti. Kaj je najprej? Z novim 1,4-litrskim motorjem? Ne, nekaj eksotičnega je boljše ... Na primer turbodizel. Poleg tega je v modni rdeči notranjosti, usnjeni vložki na volanu in gumbu menjalnika. Izgleda zelo pametno.
Konjica raznobarvnega Getza, ki pospešuje hitrost, oddalji od letališča. Glavna stvar je, da ne zaostajamo in se ne zmedemo pri rezultatih. Težko je začeti, prestave so prestavljene jasno, motor ima "srečo" od približno 1700 vrtljajev v minuti in tudi ob največ 4500 vrt / min ne oddaja preveč hrupa, čeprav ga je v običajnem načinu nad 3500 malo smiselno vrteti. Na splošno nisem zaostajal, sem pa v daljšem vzponu nekoga "naredil". Ampak navsezadnje bencinski avtomobili nekako močnejši ...
Široka avtocesta se je prepustila ozki serpentini in samozavest se je nekoliko zmanjšala. Getz se dobro znajde na cesti, a zaradi lahkega volana z nejasnim nevtralnim položajem zelo previdno izbiramo smer v hitrih ovinkih. Redko je mogoče preiti ovinek brez dodatnih korektivnih gibov.
Turbodizelskega motorja z močjo 65 ali 81 kW v Rusijo še ne nameravajo dobaviti, šestdeset kilometrov je letelo neopaženo, tu pa je parkirišče pri hotelu. Kaj bo rekel računalnik? Izkazalo se je 6,5 l / 100 km. Kaj pa kolegi z bencinom? Vau, devet! Zdi se, da niso veliko vozili ... Škoda, a dizelskega "Getza" v Rusiji ne bomo videli.
PRIJATNO ZNANJE
Kaj izbrati zjutraj? Seveda nova "ena in štiri" z ročnim menjalnikom. In pot je daljša. Tu je obrobje Barcelone, avtocesta, ki vodi v gore, in ... zastoj. Vendar je prestrašiti Moskovčana z zastoji kot jež, ki ga veste. Medtem ko je stal v predoru, se je "samo za vsakega gasilca" odločil, da bo na zemljevidu pojasnil pot obvoza in bil presenečen - v predal pojavila se je osvetlitev ozadja.
Nova različica armaturne plošče nima merilnika temperature hladilne tekočine. Namesto tega obstajata dve svetilki: modra - hladna, rdeča - pregreta. Kaj je ta vtič? Samo približno 20 minut in spet brezplačno. Samo na desnem pasu je stari Discovery potekel rok in luža olja. A čas je bil, da ocenimo udobje speljevanja in vožnje pri nizkih vrtljajih. Ta "urbana" vaja se izvaja brez težav.
Zvočne komande na volanu. Nove notranje obloge z rdečimi ali modrimi poudarki. In ko smo končno okrepili, se je izkazalo, da je volan bencinska različica jasneje. Čeprav občutek ne pušča, da so bili avtomobili "pred stilom" bolj poslušni. Nov motor ne samo z visokim navorom, temveč tudi dovolj močan - da se preusmeri na levi pas tudi znotraj gost potok ni težko. Do 3500 vrt / min je motor precej tih, nad njegovim hrupom prevladuje tudi pri visokih hitrostih. Neevropski "dolgi" programi pa vam omogočajo, da ostanete v zvočnem udobju do 130-140 km / h.
Tri reaktivne šobe so dober argument v sporu z umazanijo. 1,4-litrski motor je enak kot pri novi KIA-Rio. Tu je postanek za kavo. Časa še vedno zmanjkuje, zato lahko z moderniziranim 66-konjskim 1,1-litrskim motorjem vzamete varčen "Getz". Mimogrede, v primerjavi s prejšnjim ima povečano kompresijsko razmerje (z 9,6 na 10,1), povečalo se je malo (za 2 KM) moči in seveda so izpolnjene zahteve Euro IV. Zdaj bodo takšni stroji na voljo na ruskem trgu. Iti? Tu je prvo presenečenje. Dinamika do 80 km / h je povsem sprejemljiva, očitno zaradi večjega prestavnega razmerja glavnega para. Po pospeševanju do 130 km / h sem ugotovil, da je bila kabina skoraj tako tiha kot v močnejšem avtomobilu AW. (Šele pozneje sem v letalu, ko sem pogledal specifikacijo, ugotovil, da se razlikujejo ne le glavni pari, ampak tudi številke četrte in pete prestave.) "Getz" ni "nabrušen" za največjo dinamiko - tudi s šibkim motorjem bo udoben in ekonomičen na poti. Čeprav bo že prvi daljši vzpon pokazal svojo pravo moč ... Z majhnim motorjem spretnost prehoda v tovoru ne škodi.
V nasprotju z najslabšimi pričakovanji je bila pot do letališča skoraj prazna. Skozi hribe se vije lepa avtocesta, ki občasno ponuja pogled na veličastno in zabavno goro Montserrat. Zakaj je prijetno poznanstvo vedno kratko?
SUH OSTANEK
Posodobitev Hyundaija Getz težko štejemo za večjo nadgradnjo. Razlike pa niso samo v videzu, ampak tudi v značaju. Zdi se, da so se Hyundaijevi inženirji po evropskem oblikovanju in nastavitvah podvozja za prvi Getz odločili za predvajanje. Nov avtomobil AW v evropski različici se je izkazal za nekoliko bolj udobnega, a opazno "dlje" od voznika. In videz je postal manj izrazit in bolj korejski. Ta sprememba verjetno ne bo ustrezala popolnoma vsem, zlasti med lastniki prejšnjega avtomobila. Toda za novoprispele oboževalce bo oglaševalski slogan "Tako dober kot Getz" (od angleškega idioma "Bolje ne more biti" se razlikuje z eno črko) pravičen. Vsaj glede na ceno.
ZNANOST O TRŽENJU
Ali ne verjamete v oglase? Toda zaman je to resnica. Samo ne vseh. Novi Getz je res cenejši od starega. Osnovna cena stroja 10.190 USD - 120 USD manj! Prejeli boste avto brez klimatske naprave in ABS-a, na jeklenih 14-palčnih platiščih s pokrovčki, eno zračno blazino, zložljiv split zadnji sedež, polica za prtljažnik in avdio priprava. Šele zdaj, namesto 1,3 l / 82 KM motorja. - 1,1 l / 66 KM
1,3-litrskega motorja ni več, namesto tega je opazno bolj živahen šestnajstventilski 1,4-litrski. Z njim se cena začne pri 11.390 ameriških dolarjih. Dobro opremljen avtomobil z "mehaniko" bo stal 13.390 dolarjev. To je za 420 "zelenih" dražji od predhodnega stylinga "Getz" v podobni konfiguraciji.
Vendar najdražja trivratna različica z 1,6-litrskim motorjem in AW s paradižniškim menjalnikom stane 15.890 dolarjev - le 50 dolarjev več kot prejšnja. In z "mehaniko" in sploh enakimi 14.890 USD. Primer kompetentnega trženja - cenovni razred se sicer skoraj ni spremenil, a potencialno najbolj kupljeni avtomobili AW so postali opazno dražji. Dobiček je predvsem!
Vir: WWW.ZR.RU - Avtorevija AW "Za volanom"
Hyundai Getz II: vitke oči
Morda se vam in meni zdi, da je samozavestni mali Getz, ki je pri nas precej uspešen in uspešen, še vedno mlad in vroč. tri leta rabljene, kot - na tebi! - Zdi se, da so Korejci zamenjali avto
Toda v Koreji čas leti hitreje. Komaj se je prvi Gettsy v Rusiji resnično preselil v kategorijo najnovejšega triletnega rabljenega, kot - na vas! - Zdi se, da so Korejci zamenjali avto. In zdi se, da ni toliko sprememb - no, tehnologija razsvetljave je drugačna; No, odbijači niso enaki - in vtis avtomobila AW je povsem drugačen. Preden se je Getz namrščil - in zdaj naredi oči!
Veste, to ni nekaj banalnega ličenja. To je celotna operacija zamenjave spola! Nova zasnova sprednjega dela je popolnoma preobrazila zunanjost avtomobila AW: nevtralna in umirjena, a hkrati precej izrazna in - popolnoma nedvoumno - deški videz je izginil v pozabo. Stroj se je spremenil, kako se izraziti, polarnost: od zdaj naprej je Getz žensko bitje. In kar je nenavadno: dekletom je bil všeč nov videz Getza, toda predstavniki moškega dela civilizacije, ki so bili vključeni v mojo raziskavo, so se, nasprotno, strinjali, da je "bolje". Dovolil si bom, da se izrazim v istem duhu: ja, bilo je bolje! A to je izključno stvar okusa in individualnih želja. Če poskušate objektivno presoditi, je avto vsekakor postal novejši in zato modernejši. In to je dobro in prav - brez kakršnega koli "verjetno" tam.
In kaj se je še spremenilo pod pritiskom bežnega korejskega časa? Pogledal bom v salon. Za prepoznavanje nove armaturne plošče morate imeti dober vizualni pomnilnik, osvežen volan z rahlim dotikom v območju pesta, sredinsko konzolo, podaljšano z majhno nišo. Pozabil kaj? Tu je kar nekaj novosti: v predalu za rokavice zdaj - naj bo svetloba!
Od drugod: obloga naslonov za roke (ali so okenske police?) Je oblikovana kot aluminij. A tega na fotografijah ne boste videli: preprosta konfiguracija GL ne vključuje okrasnih elementov. Kako je bilo prej? Pogledal sem v avtomobil GLS za predhodno oblikovanje - zadnjega, ki ga je zapustil prodajalec - in na vratih videl okrasno ploščo CFRP. In vseeno bolj pod "plastiko" kot pod "premog". Z "aluplastiko" bo bolje.
Še nekaj: pri dragih nivojih opreme so kljuke na vratih prekrite s kromom - lepo. In tu je najbolj opazen znak svežine, iz prej nevidnega barvnega zaključka! Zdaj lahko notranjost močno "polepšate" ali "izboljšate" z dodajanjem več barv vložkom iz blaga na sedežih in oblazinjenju vrat ter z njo obrezovanje gumba prestavne ročice in obroča volana. Živahno! Še posebej, če barva vstopi v karoserijo avtomobila, je jasno, da mora biti v tej situaciji rdeča ali modra. Priporočam rdečo - je bolj elegantna in, kot pravijo statistični podatki, varnejša.
Po uradnih informacijah se je nekaj v Goetzu s tehnološkega vidika spremenilo - a večinoma nekoliko. Zlasti vzmetenje je bilo nekoliko preoblikovano - vanj je kapljala kapljica sedativa: gladkost vožnje se je nekoliko izboljšala, ostrina reakcij se je nekoliko zmanjšala. In na ravni senzacij avtomobil še vedno dojemajo kot popolnoma uravnotežen urbani aparat: zmerno trden, a precej udoben, hkrati pa v volanu jasen in odziven.
Getza smo dobili z novim 1,4-litrskim motorjem s 16 ventili in 97 "elasi", ki je nadomestil prostornino "12 ventilov" 1,3 litra. Zamenjal - in naredil prav! Pol ducata sil še nikomur ni škodilo, še bolj pa lahkemu mestnemu avtomobilu AW! "Geshka", kot ga ljubkovalno imenujejo lastniki, se je resno razveselil: tako torzija je odlična, kot trenutek. Avto se samozavestno zažene in pokaže spodobno elastičnost - na splošno vam omogoča hitro hojo v mestu, kot želite. Ja-in, če "ena in štiri" tako pade, kako naj se maščeva "ena in šest"? Vsekakor morate poskusiti! Vendar mislim, da razlika v dinamiki ne bo tako velika. Na splošno je novi motor najboljša možnost za Goetz: z njim se cena prikaže kot človeški obraz, avtomobil pa se po moči uspešno uvrsti v našo obdavčitev in se tako uvrsti v želeno kategorijo do sto sil. Mislite, da kupec tujega avtomobila obdavči na boben? Ne glede na to, kako je: predstavnik trgovca, ki nam je dal avto, je to dejstvo izpostavil kot pomembno za "getzavodov". In s tem se ne moremo strinjati.
Obratovalni kapital
Igor Kozlov
Vožnja # 11 2007
Razlogi za priljubljenost Hyundaija Getza niso le v uspešni kombinaciji italijanskega oblikovanja in korejska kakovost po dostopni ceni, a tudi v harmoničnem in sodobnem polnjenju, pravi Igor Kozlov. Foto: Aleksander Kulnev.
Ruski trg je zadolžen za razcvet prodaje vozil razreda AW B, vključno z Getzu. Njegov videz leta 2002 (glej zgodovino modela) je povzročil resnično mešanico - linija nekaterih konfiguracij se je raztegnila celo leto! Danes povpraševanje seveda ni tako veliko (potrošnik se je ohladil v pričakovanju nove generacije?), Vendar avtomobili v salonih AW ne stagnirajo. Da, in na sekundarnem trgu se dostojne možnosti izkoristijo in imajo le majhno izgubo prvotne cene. Za AW, ki ga leta 2004 zahtevajo od 230.000 rubljev, leta 2006 pa 260.000 - 300.000!
Salon (na fotografiji AW, potem po prenovi) ni oblikovno slab in je narejen zelo trdno - nič ne škripa in ne moti niti pri vožnjah pod 100 tisoč km.
Nič manj priljubljen "Getz" in v Evropi, zato ni bil prikrajšan za pozornost EuroNCAP. Po metodi preskusa trka (odpoklic, hit s hitrosti 64 km / h na deformabilno pregrado s 40-odstotnim prekrivanjem) je model zaslužil štiri zvezdice. Dober rezultat in pri običajnem delovanju telo ohranja trdo zgornjo ustnico: če ne bi bilo nesreč, na njej težko najdete rjo. Toda odbijači včasih "zbledijo". V mestni gneči so pogosto naneseni in na prvi pogled neboleči. Toda pozimi vlaga prodre skozi mikrorazpoke pod barvo in zmrzne odstranjuje prevleko kot lupino iz jajčeca. Toda takšne napake so na vidiku.
Od leta 2005 je merilnik temperature nadomestil par svetilk. Rdeči "termometer" na merilniku vrtljajev bo prvi opozoril na pregrevanje, ko bo hladilnik počil. Brez dvigala ni enostavno preveriti stanja dna z odmikom od tal 116-135 mm (odvisno od pnevmatik in zaščite ročične gredi). Zato je pri nakupu koristno obiskati najbližjega prodajalca za diagnostiko. Pri preverjanju natančno pregledamo valovitost izpušnega sistema. Poškodovati ga ni težko (nahaja se nizko) in tudi brez zunanje "pomoči" pogosto izgori.
V nekaterih različicah sistema za gorivo (tukaj motor G4EA) ventil za izklop v sili (prikazan v krogu) včasih sprožijo močni sunki na cesti. ALFA & EPSILON
Poleg zvočne zavrnitve "cvetočega" izpuha puščajoča valovitost povzroča tudi okvare v motorju, ker zadnji senzor po njem je nameščen kisik. Senzor ne more "zavohati" dela plinov, ki je zapustil "na levo", zato začne dajati napačen signal krmilni enoti motorja, ki nato preide v zasilni način in luči Preveri motor... Hkrati je nevtralizator najslabši od vsega: navsezadnje ima krmilnik, ki ne pozna prave sestave izpušnih plinov, pravico, da se zmoti s kakovostjo mešanice, kar za nevtralizator ni dobro. Zato je preložitev zamenjave sesalne cevi (valovita je privarjena vanjo) dražja. Če imate spretnosti varjenja in cev sama ni močno poškodovana, je smiselno spremeniti samo valovitost - primerno velikost (45x205) najdete za 400 rubljev. Upoštevajte garancijo za katalizator manj kot AW kot na splošno - samo leto brez omejitve kilometrine.
Z motorjem G4ED (1,6 l) je "Getz" zelo okreten - 105 "konj" nosi 985 kg lastne teže. Glavna stvar je pravočasno zamenjati sveče (pod srebrnim pokrovom) in preprečiti pregrevanje. Pozorno spremljamo temperaturo motorja! Res je, po restiliranju njegovega indikatorja na armaturni plošči ni več, a namesto njega sta na polju tahometra zdaj dve svetilki, od katerih ena (z rdečim "termometrom") signalizira pregrevanje. In to se lahko zgodi zaradi pokanja plastičnih rezervoarjev hladilnika in s tem izgube hladilne tekočine. Po navedbah trgovcev se to zgodi zaradi učinkov kemikalij, ki jih pozimi zalivamo na naših cestah. Pri zamenjavi priporočamo, da najdete bolj odporen radiator nove zasnove, ki od letošnjega leta prehaja v rezervne dele.
Do 70 tisoč km ne morete razmišljati o popravilu vzmetenja, seveda, če ne preletite robnikov. Tudi ležaji pesta se bojijo udarcev, ki v benignih razmerah preživijo do 150 tisoč km. Na del AW je bil vgrajen zasilni ventil za izklop goriva, zasnovan tako, da se sproži v nesreči, vendar v primeru močnejših pretresov pogosto prekine dovod. Ni ga težko vrniti v prvotno stanje, samo začutiti se morate pod gumijastim pokrovčkom in pritisniti gumb za napenjanje (sam ventil je na desnem blatniku).
Zaradi majhne odmika od tal resonator pogosto trpi zaradi udarcev, pogosteje pa valovitost izpušnih plinov, zato je bolje zaščititi blok motorja. Toda cevi so dobro skrite. 1,4-litrski motor (G4EE, glej zgodovino modelov) je zelo pomemben za kakovost goriva, včasih se prikaže med hladnimi zagoni. Prvih 15-25 sekund delovanja, vrtljaji "hodijo" od 700 do 3000, v nekaterih primerih pa motor celo zastane. Pri ponovnem zagonu ali pri nihanju toka AW se vse normalizira, vendar ostane neprijeten usedlina. S tem ni nič narobe - le da se krmilna enota pošteno trudi upoštevati stroge okoljske standarde, a na našem, milo rečeno povprečnem gorivu, to ne uspe vedno. Težavo rešimo s spremembo bencinske črpalke ali bolj radikalno - spremenimo vdelano programsko opremo krmilne enote iz osnovnega identifikatorja TFE6I41 v TFE6I42, prilagojenega za ruske resničnosti. Trgovci trajajo 20-25 minut, delo pa se opravi brezplačno (seveda, če je avto v garanciji).
IN zadnje vzmetenje s H-žarkom deli zdržijo presenetljivo dolgo. Izjema so blažilniki, včasih niso dovolj za 80 tisoč km. Zadnje zavore so lahko tudi kolutne zavore. Trpeti za slab bencin in sveče, ki zahtevajo zamenjavo prej položenih 30 tisoč kilometrov, vendar so primeri ventila, ki visi s smole v gorivu na "getzu", redki. Vendar prodajalci priporočajo občasno izpiranje šob, ne da bi jih razstavili, da odstranijo usedline ogljika iz zgorevalnih komor in splaknejo smolo z vodil in stebel ventila. Druge okvare na motorjih serij Alpha in Epsilon so naključne narave.
Prosimo za hlad in dobimo zavrnitev. Najprej preverimo cev uparjalnika z rumeno nalepko pod pokrovom. Na ovinku s hrbta se pogosteje tvori fistula. Ni edinstvenih statističnih podatkov o edinem dizelskem U-motorju v tej ponudbi. Avtomobilov z njim tu uradno niso dostavili, le nekaj pa je takih, ki so prišli v Rusijo. Zato se uporaba te možnosti v iskanju gospodarnosti ne splača. Škoda: na Zahodu po naših informacijah s temi motorji ni težav.
AVTOMATSKI ZAKOP
Vir sklopke je kot vedno zelo odvisen od načina vožnje. Znani so primeri zamenjave gnanega diska za 15 tisoč km, v bistvu pa vozlišče služi vsaj 100 tisoč km. Z ročnim menjalnikom skoraj ni težav, le da bo po 120 tisoč kilometrih morda treba zamenjati tesnila pogonskega olja. Zdi se, da avtomatski stroj trpi zaradi napak, in monterji radijske opreme veljajo za krivce (in ne boste pomislili!). Kot veste, "Getz" z njo ni opremljen, zato potrošnik prepušča zvok po svojem okusu, s katerim se obrne na mojstre. Nekateri se ne obremenjujejo s skrbnim polaganjem žic (za detajli notranjosti jih še vedno niso vidni), poleg tega pa zaidejo na tovarniške poti tesnil, od katerih ena ustreza gumbu "overdrive" v ročici. Vredno je po naključju potegniti žico - in njena kompenzacijska zanka se bo zmanjšala, kar bo prej ali slej privedlo do odbitja žice na ovinku (ročica ne stoji mirno). Gradnja žic ni težavno podjetje, toda, da pridete do mesta popravila, morate razstaviti polovico salona.
Enak neustrašen postopek čaka tudi, ko žarnice na sredinski konzoli pregorijo (neosnovane 12V, 1,2W). Korejske žarnice presenetljivo hitro odpovedo, morda ne zdržijo tresenja. Glavna stvar pri zamenjavi je, da ne izgubite ali zlomite šestih pokrovčkov, ki pritrjujejo podlogo, sicer tvegate "vzrejo čričkov".
Zgodi se, da gumbi za ogrevanje sedežev odpovedo. Te bolezni je enostavno preprečiti: redno čistite kabino in poiščite drugo mesto za vlažen dežnik. Pazite tudi, da se daljinski upravljalnik na voznikovih vratih ne zmoči, čeprav je nekoliko bolj toleranten do vodnih postopkov.
SVET NA NIT
Vzmetenje avtomobila je precej trdoživo. Če se izognete okvaram, potem do 70-80 tisoč km ni treba razmišljati o popravilih. Takrat so praviloma primerne puše stabilizatorja in se lahko zahtevajo zadnji blažilniki. Stabilizatorske opore živijo 90 tisoč km, tihi bloki, prednji blažilniki, kroglični zglobi in krmilni konici pa pogosto prestopijo stotisočo oviro. Pri AW, nato s servo krmiljenjem, se po 60 tisoč prevoženih kilometrih včasih konica cevi tlačnega voda pomakne vzdolž valjanja. Če ni opaznih črt, si lahko vzamete čas z zamenjavo.
Sprednje zavorne ploščice zdržijo v povprečju 30-40 tisoč km, sprednji diski pa dvakrat dlje kot zadnje ploščice. Na delu AW (z 1,6-litrskim motorjem) so zadnji mehanizmi lahko kolutni, njihovi blazinici zdržijo 50-60 tisoč. Z zavorami ni posebnih težav, tudi primeri upogibanja diskov in zagozdenja čeljusti so redki. Na splošno se je avto izkazal za uspešnega. Verjamemo, da vojska tisočerih lastnikov nad izbiro ni bila razočarana.
Hyundai Getz nove generacije 2018-2019 je name naredil precej močan vtis. Takoj, ko sem videl posodobljena različica urbana poteka, spoznal sem, da ni šlo le za banalno prenovo, ampak za pravo reinkarnacijo.
Uradni trgovci
- Regija:
- Izberite regijo
Arhangelsk, Moskovski prospekt, 48
Velikiy Novgorod, st. Zgradba Bolshaya Saint-Petersburgskaya 41, stavba 7
Volgograd, avtocesta Aviatorov, 2 A
Vsa podjetja
310.000 RUB
279.000 RUB
170.000 RUB
Začetek prodaje Hyundaija Getz 2019 v Rusiji bi moral biti na začetku poletja. Vmes predlagam, da se seznanite z nekaj zanimivimi dejstvi.
Subkompaktne transformacije videza
Sprednji del avtomobila je bil spremenjen skoraj do neprepoznavnosti. Videz je postal bolj eleganten, trden in predstavljiv. Pokrov avtomobila je dobil mehke, poenostavljene oblike in linije. Žarometi so se znatno povečali in postali plastični. Po obliki spominjajo na velike cvetne liste.
Hladilna rešetka novega Hyundaija Getz 2019 2020 je miniaturna s širokim plastičnim vložkom, ki se nahaja vodoravno. Sprednji odbijač s svojo miniaturno zasnovo popolnoma dopolnjuje celoten dizajn. 
Okrašena je s široko plastično tablico, na katero je pritrjena registrska tablica. Osrednji del odbijača zaseda ozka reža zračnega kanala, na straneh katerega so okrogle meglenke.
Mehanika odpira prostornost
udoben urejen motor
multimedijska dekoracija koles
optik za testiranje stopal
Na fotografiji Hyundai Getz 2019 lahko jasno vidite, kaj je avtomobil postal s strani. Streha karoserije je vodoravna. Velika stranska ogledala so bila opremljena z repetitorji smernikov. Stranska okna prerežite široke črne plastične nosilce. Vodoravna črta praga je podvojena z jasnim udarnim robom. Spodaj lahko vidite široko črno prevleko.
Enaka prevleka je na voljo tudi zadaj. Poteka vzdolž vrha masive zadnji odbijač... Všeč mi je bilo veliko okno zadnjih vrat. V zgornjem delu je širok vizir. Zavorna luč je nameščena tik spodaj.
Malo prostora v kabini
Kompaktnost stroja se počuti. V kabini ni toliko prostora, kot bi si želeli. Po mnenju lastnikov Hyundaija Getz iz leta 2019 se potniki v zadnji vrsti ne bodo počutili zelo udobno. Prostega prostora nad vašo glavo pa je več kot dovolj. Vse to zahvaljujoč ravni strehi karoserije.
Sedeži so dovolj udobni z veliko prilagoditvami. Poleg tega je mogoče nastaviti naslonjala zadnjih sedežev, kar v prejšnja različica je bilo nemogoče. Tudi zadaj niso dva, ampak tri nasloni za glavo. A volanskega stebra ni mogoče prilagoditi. Te funkcije preprosto nima.
Vesel prisotnosti žepov, polic, stojal za različne malenkosti. Armaturna plošča izveden preprosto, brez napak. Ima pravokotno zasnovo z okroglimi okni senzorja in usmernika. Zelo mi je bila všeč prijetna jantarno zelena osvetlitev, ki sprošča in pomirja.
Kakovost zaključnih materialov ni na najvišji ravni. Po mojem mnenju mu primanjkuje praktičnosti in zanesljivosti. Plastika je ostra in ima navado, da v mrazu škripa. Pregled ni zelo dober. Ovirajo ga široki podporniki in nizek pristanek vozniškega sedeža. In to kljub panoramski zasnovi vetrobranskega stekla, katere površina se je povečala. Med sodobne možnosti oprema vključuje:
- imobilizator;
- tempomat;
- meglenke;
- zračna blazina za voznika;
- ogrevani sprednji sedeži;
- zategovalniki varnostnih pasov.
Dva motorja za Rusijo
Novi Hyundai bo v Rusijo prispel z dvema različicama pogonske opreme. To bosta dva bencinska motorja z visoko stopnjo učinkovitosti. Ustvarjalci so se uspeli izboljšati specifikacije Hyundai Getz 2019 2020. V spodnji tabeli sem navedel nekaj kazalnikov.
Kot sodobni menjalniki je na voljo 5-stopenjska "mehanika" ali štiristopenjska "avtomatika". Sprednje vzmetenje je neodvisno, zadnje je polodvisno. Kupci bodo imeli tudi možnost nakupa avtomobila z 1,1-litrskim motorjem, ki ima 66 KM. Prav tako je nameščen na.
Na ruskem trgu bodo na voljo tri konfiguracije Hyundaija Getz 2019. Osnovna različica vključuje:
- ABS sistem, stabilnost deviznega tečaja.
- Klima.
- Večfazne zračne blazine.
- Pasovi z zategovalniki.
- Sistem za nadzor proge.
- Ogrevani sprednji sedeži.
- Meglenke.
Ta različica bo stala od 500.000 rubljev. Na voljo so dražje stopnje opreme:
- okrasni elementi iz usnja in aluminija;
- tempomat;
- nadzor podnebja;
- servo volan;
- imobilizator;
- zračna blazina za voznika.
Cena te različice novega Hyundaija Getz 2019 v salonu bo 650.500 rubljev. Največja izvedba bo stala 780.000 rubljev.
Analiza konkurentov s trga
Med majhnimi avtomobili lahko najdete vredne tekmece Hyundaija Getz 2019. Na primer Peugeot 206 in VAZ Kalina... Videz Peugeota mi je bil bolj všeč kot Hyundaiju. Avto je zanesljiv, razpoložen in okreten. Tudi obremenjen Peugeot hitro pospeši. Takoj se odzove na ukaze voznika.
IN zimski čas notranjost se hitro ogreje. Elektronika deluje kot ura. Velika prednost je velika odpornost telesa proti koroziji. Volan se nežno obrača, zato je vožnja v veselje. Resna napaka Peugeota je notranja zvočna izolacija, ki je praktično ni. V sončnem vremenu je zelo težko videti odčitke. Kdaj močna zmrzal prvi zagon motorja ne bo deloval. Opažam tudi neudobne sedeže, trdo vzmetenje in majhen prtljažnik.
Pravi preboj za domačo Kalino je bilo jasno delo elektronike. Peč deluje tako, da lahko pozimi vozite z odprtimi okni. Avto je razpoložen, dinamičen in se dobro obnaša v tesnem mestnem prometu. Za razliko od Hyundaijevega sedeža v Kalina udobno, imajo odlično bočno oporo. Ni na zadnjem mestu kakovost zaključnih materialov. Toda odpornost proti koroziji VAZ je zelo nizka. Dobesedno po enem letu delovanja so potrebna večja popravila.
Ne v prid Kalini, velika poraba goriva, trdo vzmetenje, slaba gradnja in tudi nestabilnost lakiranje... Sklicujem se tudi na slabosti slaba zvočna izolacija, majhen prtljažnik, majhna notranjost.
Na pozornost kupca
Prednosti Hyundaija Getz vključujejo:
- dobra zasnova telesa;
- pregledna armaturna plošča;
- nizka cena leta 2019 Hyundai Getz;
- dobra dinamika pospeševanja;
- majhna poraba goriva;
- učinkovite zavore.
Negativne točke so naslednje slabosti.
- Neudobni stoli.
- Nizek vozniški položaj.
- Majhen salon in prtljažni prostor.
- Težnja k odstopanju od dane poti.
- Togo vzmetenje.
- Slaba izolacija.
Kompaktna kombilimuzina Hyundai Getz je prvič predstavljena na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2002, pred njim pa je bil koncept z imenom Hyundai TB, ki je bil prvič prikazan na avtomobilskem salonu v Tokiu leta 2001.
Zasnovo novega Hyundaija Getz so izvedli strokovnjaki evropskega inženirskega centra Hyundai s sedežem v Frankfurtu. Prodaja avtomobila je potekala po vsem svetu, z izjemo ZDA, Kanade in Kitajske.
Konfiguracija in cene Hyundai Getz 5D
MT5 - 5-stopenjska mehanika, AT4 - 4-stopenjska avtomatika.
Hyundai Getz je bil izdelan v karoseriji s tremi in petimi vrati, vendar imata obe modifikaciji enake skupne dimenzije. Dolžina kombilimuzine Hyundai Getz je 3.825 mm, medosna razdalja 2.455, širina 1.665, višina 1.490, odmik od tal (145 mm) in prtljažni prostor 254 litrov.
Navzven ima Hyundai Getz precej preprost, a prepoznaven dizajn. In zaradi relativne razpoložljivosti in zanesljivosti je ta avto zelo všeč ruskim kupcem. Res je, imamo izključno petvratno različico modela - manj praktični trivratniki so precej redki.
Na avtomobilskem salonu v Farnkfurtu leta 2005 je južnokorejski proizvajalec avtomobilov predstavil prenovljeni Hyundai Getz 2, ki je dobil drugačno masko hladilnika, preoblikovane odbijače in spremenjeno svetlobno opremo z bolj gladkimi obrisi.
V notranjosti je posodobljeni Hyundai Getz 2 dobil nekoliko prilagojeno sprednjo ploščo, spremenjeno armaturno ploščo in volan ter druge zaključne materiale. Kupci imajo zdaj možnost naročiti dvobarvno notranjo opremo. 
Konfiguracija in cene Hyundai Getz 3D
V Rusiji je bil avtomobil Hyundai Getz na voljo z dvema bencinskima motorjema z delovno prostornino 1,1 (66 KM) in 1,4 (97 KM) litrov ter petstopenjskim ročnim menjalnikom. In za močnejši motor je bil na voljo 4-pasovni avtomat v najvišji opremi.
Po navedbah proizvajalca od enega do sto Hyundaija Getz 1.4 z ročnim menjalnikom pospeši od 0 do 100 km / h v 11,2 sekunde in največja hitrost je enako 174 kilometrov na uro. Povprečna poraba goriva v kombiniranem ciklu je 5,9 l / 100 km.
Isti Hyundai Getz, vendar z avtomatski menjalnik pričakovano nekoliko počasneje: od nič do stotine, pospeši v 13,9 sekunde, največja hitrost pa doseže 169 km / h. Poraba v kombiniranem ciklu pri "samodejnem" Goetzu je večja za 0,6 l / 100 km.
Leta 2008 je Hyundai Getz zamenjal nov. Izkazalo se je, da je veliko dražji od Goetza, zato njegova prodaja na ruskem trgu ni šla. Kot rezultat, smo se odločili, da zavrnemo dostavo ah 20 za nas. V času prodaje se je cena Hyundaija Getza gibala med 299.900 rubljev za trivratnike in od 368.900 do 484.900 rubljev. - za pet vrat.
Model je bil prvič predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2002: udeležencem in gostom so predstavili sodobno in eleganten avto skromne velikosti. Zahvaljujoč visokemu položaju telesa in sedeža, velikim ogledalom in dovršeni optiki s polikarbonatnimi pokrovi so mnogi dobili vtis, da je Hyundai Getz kombi.
Avtomobil je izdelan v različnih stopnjah opreme: od standardne (označene kot GL) do vrhunske (GLS). Model je postavljen kot zanesljiv vozilo za vso družino.
Salon
Notranjost Hyundaija Getz preseneča s svojo funkcionalnostjo in dodelanimi detajli. Praktičnost in udobje sta posledica uporabe visokokakovostnih zaključnih materialov in odlične kakovosti izdelave. Zaradi ravne strehe se potniki ne počutijo omejene: navsezadnje avtomobil ni prevelik. Mimogrede, tretji naslon za glavo v zadnji vrsti namiguje na možnost pristanka 5 odraslih. Čeprav na pogled ne veš ...
Getz ima dobro vidljivost. Panoramsko vetrobransko steklo zagotavlja vidljivost v katero koli smer.
Hyundai Getz: tehnične značilnosti družinskega avtomobila
Pri avtomobilih Hyundai Getz je treba tehnične značilnosti upoštevati predvsem na področju varnosti in udobja voznika. Ta dva vidika sta glavna skrb oblikovalcev podjetja. Zahvaljujoč tem ljudem oprema modela vključuje:
Zračne blazine z večfaznim delovanjem (zadetek ob sprožitvi je veliko mehkejši od običajnih);
tritočkovni varnostni pasovi;
nastavljiv volanski drog;
jekleni nosilci, vgrajeni v vrata (zagotavljajo zanesljivo zaščito v primeru bočnih trkov).
Vzmetenje avtomobila je odlična kombinacija vožnje in vodljivosti. Ne glede na strmost zavojev je njihovo premagovanje samozavestno in gladko. Takoj opazimo jasnost zavor.
Najšibkejši motor, ki prihaja s Hyundaijem Getz, ima prostornino 1,1 litra. Ta možnost se seveda ne razlikuje v posebni dinamiki. Če radi potujete z vetrom, morate razmisliti o možnosti nakupa avtomobila z 1,3 ali 1,6-litrskim motorjem s prostornino 82 oziroma 105 "konjev".
Korejci ponujajo dve škatli za izbiro avtomobilskih navdušencev - "mehanika" ali "samodejno" za 4 dosege. Končna odločitev je seveda odvisna od voznika, toda v zastojih je štiristopenjski samodejni menjalnik stvar!
Hyundai Getz - ocene zadovoljnih kupcev
Velika večina ocen Hyundai Getz je pozitivnih. Ruskim avtomobilistom je bil model všeč zaradi dostopnih stroškov (približno - spodaj) in odličnih zmogljivosti. Gre za to visoka kvaliteta montažne in vozne lastnosti, po katerih se je podjetje skorajda približalo "sošolcem" evropske proizvodnje. Poleg tega bodo številni vozniki cenili lastnosti, kot so varčna poraba goriva, odlična okretnost in eleganten videz.
Neprijetnosti lastnikom avtomobilov (čeprav le sprva) povzroča ozko steklo petih vrat. Poleg naslonov za glavo druge vrste in masivnih opornikov ovirajo pogled od zadaj.
Pogovorimo se o cenah
Najbolj ugodna možnost je avtomobil z 66-konjskim 1,1-litrskim motorjem. V tem primeru bo nakupna cena približno 368-370 tisoč rubljev. Cena je odvisna od konfiguracije (tisoč rubljev):
Uporabnost z ročnim menjalnikom - 408,9;
Klasična z ročnim menjalnikom - 439;
Udobje s samodejnim menjalnikom / ročnim menjalnikom - 469,9 / 448,9;
Družina s samodejnim menjalnikom - 484,9.
Uspešnica v kategoriji majhnih kombilimuzin je dokazala, da sta udobje in udobje brezčasna vrednota.
