Otomatik şanzımanda atf ne anlama geliyor? transkript nedir

Bu konuyu tam olarak anlamak için uzaktan gitmek gerekiyor. Arabalarda genellikle ne tür yağların kullanıldığına ve bunların temel olarak nasıl farklılaştığına bakalım. Detaylara girmeden bunlar motor yağları, şanzıman (dişli) yağları, hidrolik direksiyon yağları, ATP ve fren hidroliğidir. Listelenen tüm yağların benzerliği, öncelikle fosil hidrokarbon hammaddelerinin işlenmesiyle elde edilen hidrokarbonlara dayanmaları ve buna göre özelliklerde bazı benzerlikler vermesidir. Hepsinin sürtünme yüzeyleri arasındaki kaymayı artıran yağlayıcı etkisi ve hidrofobik (aşağı doğru itme) etkisinin yanı sıra ısıyı uzaklaştırma özelliği de vardır. Görünüş olarak biraz benzerler: dokunuşta yağlı, ilk tahmine benzer, ancak özelliklerdeki benzerlik burada bitiyor.

Bu bazen örneğin otomatik şanzıman yağla doldurulduğunda onarılamaz hatalara yol açabilir. motor yağı ve hidrolik güçlendiriciye - fren hidroliğine. Doğal olarak bu eylemlerin hemen ardından ünitenin bozulması gelir. Peki ATF (Otomatik Şanzıman Sıvısı) ile araç cihazlarına dökülen diğer tüm maddeler arasındaki küresel fark nedir?

ATF özellikleri

Gerçek şu ki ATF, bileşim açısından bir arabadaki en karmaşık sıvıdır ve bazen birbiriyle çelişen bir dizi özellik gerektirir.

  1. Yağlama etkisi: Yataklarda, burçlarda, dişlilerde, pistonlarda, solenoid valflerde azaltılmış sürtünme ve aşınma.
  2. Sürtünme gruplarındaki sürtünme kuvvetlerini arttırmak (değiştirmek): debriyaj paketi kavramaları, fren bantları ve tork konvertörü kilitlemesi arasındaki kaymayı (kesme) azaltmak.
  3. Isı giderme: Isıl iletkenlik ve akışkanlık nedeniyle ısının sürtünme bölgesinden hızlı bir şekilde uzaklaştırılması.
  4. Köpük bastırma: Havayla temas eden bölgelerde köpük oluşmaz.
  5. Kararlılık: Yüksek sıcaklıklara ısıtıldığında ve atmosferik oksijenle mümkün olan en uzun süre temas ettiğinde oksidasyonun olmaması.
  6. Korozyon önleyici: Otomatik şanzımanın iç kısımlarında korozyon oluşumunun önlenmesi.
  7. Hidrofobiklik: Nemi bakım yapılan yüzeylerden dışarı itme yeteneği.
  8. Akışkanlık ve hidrolik özellikler: -50 C ile +200 C arası geniş bir sıcaklık aralığında stabil akışkanlık ve hidrolik özellikleri (sıkıştırma oranı) koruma yeteneği.

Peki, elinizde doğru marka ATF yoksa veya otomatik şanzımanda ne olduğunu bile bilmiyorsanız, otomatik şanzımana ne koymalısınız ve ATF'yi nasıl eklemelisiniz?

Cevabı basitleştirmek için önce birkaç açıklama yapalım.

  1. Herhangi ATF tipi– Maden suyu, yarı sentetik veya saf sentetik birbirleriyle karıştırıldığında herhangi bir olumsuz sonuç oluşmaz. Daha modern ATF'ler var en iyi özellikler ve özellikleri.
  2. Daha az modern olana daha modern bir ATF türü eklemek, özelliklerini geliştirir.
  3. ATF ne kadar az modern olursa, özellikleri o kadar kötü olur ve bu nedenle daha sık değiştirilmesi gerekir, ancak DEXTRON II tipinin en gelişmiş ATF'si bile ZF6HPZ6 tipinin en modern otomatik şanzımanıyla sorunsuz çalışacaktır. Pratikte test edildi!
  4. Tek bir üretici, ürettikleri ATF'nin bileşimi ve özellikleri hakkında tam bilgi açıklamamaktadır; Genel öneriler reklam niteliğinde. Bunun istisnası, üreticilerinin bilinmeyen bir şeyi karıştırdığı ve fantastik bir etki vaat ettiği, yüksek oranda değiştirilmiş özel yağlardır. Bu tür sıvıları kullanmak istiyorsanız, etkisi tahmin edilemeyeceği için hiçbir şeye karıştırmadan dökmek daha iyidir.
  5. ATF'nin ürünlerinde kullanımına ilişkin imalatçıların yönergeleri daha büyük ölçüde kârı artırma hedefi tarafından dikte edilir ve her zaman teknik olarak haklı değildir.
  6. Sert tork konvertörü kilitlemeli otomatik şanzımanlar için sabit sürtünme özelliklerine sahip ATF'nin ve hidrolik debriyaj kilitlemeli ve kontrollü kayma moduna sahip otomatik şanzımanlar için değişken işlevsel özelliklere sahip ATF'nin kullanılması tavsiye edilir (ancak gerekli değildir), gerisi önemli değildir .
  7. Tüm donanımlar, dişliler, rulmanlar, kavramalar, contalar vb. otomatik şanzımanlar, otomatik şanzıman üreticisinden bağımsız olarak aynı özelliklere sahip malzemelerden oluşur, nüanslar çok önemli değildir, bu, farklı ATF'lerin temelde farklı özelliklere sahip olamayacağı anlamına gelir.

Yukarıdakilerin tümünü özetleyerek, şu sonuca varıyoruz: Otomatik şanzımandaki ATF'nin tamamını yeniden doldurursanız veya değiştirirseniz, yalnızca sürtünme özelliklerini (değişken veya sabit) dikkate alarak daha modern ve görünüşte daha pahalı bir ATF kullanılması tavsiye edilir. ) otomatik şanzımanınız için. Bütçe sınırlıysa, fiyata uygun herhangi bir ATF'yi doldurabilirsiniz - bu, otomatik şanzımanın çalışmasını gözle görülür şekilde etkilemez, ancak ATF'nin daha sık değiştirilmesi gerekecektir. Üreticilerin önerileri hiç dikkate alınmayabilir. ATF'yi mevcut bir sıvıya dökerken aynı marka yoksa ana sınıftan daha düşük olmayan bir sıvı kullanmanız gerekir; DEXTRON III yüzyıl. DEXTRON II'yi doldurmak mümkündür, ancak tam tersine tavsiye edilmez, çünkü orijinal otomatik şanzımandaki ATF özellikleri azalırsa daha kötü çalışmaya başlayabilir, ancak ne olduğunu hiç bilmiyorsanız Doldurulmuş ve zarar vermekten korkuyorsanız, yine sürtünme özelliklerine göre en pahalı modern ATF tipi DIV-DVI'yı doldurun.

ATF bileşimi

Bu kadar çok sayıda çok yönlü özelliğin elde edilmesi ihtiyacı nedeniyle ATF'nin bileşimi son derece karmaşıktır ve Üreticiler tarafından ayrıntılı olarak açıklanmamaktadır. Açık bilgilerde, ana katkı maddelerinin kimyasal ve moleküler bileşimi hakkında yalnızca genel veriler vardır; sonuçta ATF'nin sahip olması gereken özellikler kümesini oluşturan bu katkı maddeleridir; maddelerin ayrıntılı formülleri ve bunların etkileşimleri sınıflandırılır.

ATF'nin kimyasal bileşimi iki ana bölümden oluşur: bir baz baz ve bir katkı paketi. Taban tabanı ana hacmi oluşturan sıvıyı doğrudan taşıyan kısımdır. Baz, türüne göre üç ana gruba ayrılır: mineral, yarı sentetik ve sentetik. Sentetik olarak satılan mineral ve sentetik baz karışımı da kullanılır. Mineral bazlar, XHVIYAPI ATIEL (Avrupa yağlayıcıları Amerikan Petrol Enstitüsü'nün teknik birliği) sınıflandırma sistemlerindeki grupları olan parafin ve naftenik yağları içerir. Yarı sentetik veya koşullu sentetik, geliştirilmiş olarak kabul edilen hidratlanmış (hidroizomerize edilmiş) mineral baz yağları içerir, ancak birinci gruba göre sınıflandırmaları Yubase'in marka isimlerinden biri olan VHVI'dır. Ancak gerçek sentetik baz grubu polialfaolefin HVHVI (PAD) yağlarıdır. Üretim teknolojisi şu anda son derece karmaşık ve pahalıdır ve çoğu durumda ticari olarak temin edilebilen sentetik ATF'ler, ambalaj üzerinde asla bilgilendirilmeyeceğiniz bir mineral veya koşullu sentetik ana bileşenin eklenmesiyle kısmen sentetik bir bazdan oluşur. .

GATF katkı maddeleri

ATF kimyasının ikinci kısmı katkı paketidir. Kimyasal bileşimleri de üreticiler tarafından sınıflandırılır ve çeşitli maddelerin genel kimyasal bileşimi ve iyon yüzdesine ilişkin bilgiler kamuya açıktır: fosfor - P+, çinko - Zn+, bor - Bo, baryum - Ba, kükürt - S, Azot, Magnezyum , ve benzeri.

Aslında bu iyonlar, karışımda ilave kimyasal bileşikler oluşturan ve katkı maddelerinin belirli özelliklerini artıran polyesterlerin bir parçasıdır.

Bu nedenle her zaman belirli özelliklere sahip bir katkı paketinden bahsediyoruz.

En yaygın ATF standardı DEXTRON III/MERCON'un katkı paketinin iyonik bileşimini ele alalım. DIII'deki katkı maddelerinin toplam hacmi baz yağ iyonlaştırıcıların bileşiminde bulunan% 17'yi oluşturur:

  • Fosfor - 2-etil-heksil-fosforik asitte %0,3 AW, ZDDP katkı maddesindeki aşınma önleme özelliklerini artırır.
  • Çinko – ZDDP çinko dietil ditiyofosfatta %0,23 – antioksidan özellikler, aşınma önleyici.
  • Azot – %0,9 AW katkısı (Aşınma Önleyici)
  • Bor – %0,16 AW katkı maddesi, temizleme özelliklerini geliştirerek ZDDP'yi geliştirir.
  • Kalsiyum – %0,05, kalsiyum fenolatlar içerir – deterjan etkisi, ayrıca TBN baz katkı maddesinde bir dağıtıcı, korozyon önleyici etki.
  • Magnezyum – Baz katkısında %0,05 deterjan özelliği, asitliği azaltma, korozyon önleyici etki.
  • Sülfür – %0,55 AW katkı maddesi, artı sürtünme düzenleyiciler (FM), EP'de aşınma önleyici özellikler.
  • Baryum – çeşitli %, partikül geç kontrolü.
  • Siloksan – %0,005 aktif köpük bastırıcı.

Aşağıdaki iyonlar, ayrıntıları sınıflandırılmış, bazı adları ve genel kimyasal formülleri olan karmaşık formüllere sahip katkı maddelerinin bir parçasıdır:

  • ZDP – çinko fosfat, korozyon önleyici etki
  • ZDDP – – ditiyo-fosfat, antioksidan, korozyon önleyici.
  • TCP – trikresil fosfat, artan ısı direnci.
  • HP – klorlu parafin, yüksek sıcaklıklara dayanıklılık.
  • MOG – monoplast gliserol
  • Stearik asit
  • PTFE – Teflon (ATF'de neredeyse kullanılmaz)
  • SO – sülfatlanmış EP (Dış Basınç katkısı), aşırı basınç altında özellikleri stabilize eder.
  • ZCO – çinko karoksilat, korozyon önleyici.
  • NA alkillenmiş benzenlerin bir grubudur.
  • POE – eterler.
  • TMP – lineoleik eterpolinoller
  • MODTP

Toplamda, bu tür yaklaşık yüz katkı maddesi geliştirilmiştir ve bir katkı maddesi paketi, birleştirildiğinde çapraz etki vererek ATF'nin istenen özelliklerini yaratan 20'ye kadar karmaşık madde içerebilir.

ATF'nin yaratılış tarihi

Oluşturulacak deneyler otomatik şanzımanlar 20. yüzyılın 20'li yıllarında toplu olarak başladı, ancak o günlerde hiç kimse içlerinde kullanılan hidrolik sıvıların özelliklerini değiştirmeyi ciddi olarak düşünmedi. İlk büyük atılım 1949 yılında şirketin Genel motorlar ATF'nin dünyadaki ilk seri gelişimini tanıttı ve ATF endeksini aldı, petrol mineral yağı bazlıydı ve tek katkı maddesi olarak ispermeçet balinası sperm yağı kullanıldı. İspermeçet yağı, talihsiz hayvandan özel bir bez tarafından salgılanıyor ve kafatasının üst kısmındaki kemikler arasındaki çöküntülerde bulunan iki torbada birikiyordu. Bu torbalar balinaya, yaydığı ultrasonik sinyaller için rezonatör görevi görüyordu. Balinanın öldürülmesi ve kesilmesinin ardından ispermeçet yağı, ispermeçet keselerinin içeriğinden dondurularak hidratlandı ve sonuçta ilk ATF'nin ana bileşeni olarak kullanılan, kimyasal formülü C15H31COOC16H33 olan Çetin adı verilen bir madde elde edildi.

ATF Tip A'nın kalitesinin o kadar yüksek olduğu ortaya çıktı ki, o zamanlar şanzımanların düşük hızlı olduğu ve çalışma sıcaklığının 70-90 C'yi aşmadığı gerçeğine dayanarak karışımın pratikte herhangi bir değişiklik gerektirmediği ortaya çıktı. zaman, güç ve tork arttı ve orijinal Tip A daha fazla oksitlendiğinden gereksinimleri karşılamayı bıraktı. yüksek sıcaklıklar oh ve köpüklü, yüksek hızlara dayanamıyor.

Geliştirilmekte olan bir sonraki ATF, 1957'de geliştirilmiş performansla oluşturulan Tip A Sonek A sıvısıydı. İlk defa, fosfor, çinko ve kükürt bazlı maddeler içeren katkı maddeleri minimum miktarlarda (yaklaşık% 6,2) kullanılmaya başlandı ve bu, ATF'nin antioksidan ve diğer özelliklerinin iyileştirilmesini mümkün kıldı.

Bundan sonra, on yıl boyunca yeni bir şey olmadı ve ancak 1967'de GM bir sonraki adımı atarak B endeksli ATF'yi yarattı. O andan itibaren DEXTRON adı verilen bir sınıflandırma tanıtıldı ve sıvıya DEXTRON B adı verildi. Temel farkı katkı paketi olarak adlandırılabilecek baryum, çinko, fosfor, kükürt, kalsiyum ve bor bazlı maddelerin önemli miktarda (yaklaşık% 9) bileşimine dahil edilmesiydi.

Balinaların sınırsız kimyasal madenciliği, onları yok olmanın eşiğine getirdi ve 1972'de ABD hükümeti, balina avcılığını tamamen yasaklayan Nesli Tükenmekte Olan Türleri Koruma Yasasını kabul etmek zorunda kaldı. ATF üreticileri için karanlık günler başladı. Birkaç yıl boyunca ispermeçet yağının yerini alacak bir ürün bulmak mümkün olmadı. Üreticilerden arta kalan sıvıları kullanarak Amerika Birleşik Devletleri'nde otomatik şanzıman arızalarının sayısı 8 kat arttı ve durum felaket kokuyordu. International Lubricants, ünlü organik kimyager Philip ile işbirliği içinde ancak 70'li yılların ortalarında, LXE® ticari markası altında patenti alınan ve gerekli özelliklerde ortalama %50'lik bir iyileşmeye olanak tanıyan LIQUID WAXESTER adlı sıvı sentetik balmumu esterini geliştirdi. ATF'den. Ortaya çıkan sıvılar, bazı özelliklerde ispermeçet bazlı ATF'yi bile aşmaya başladı. Bu teknolojiye dayanarak, 1975 yılında GM, %10,5 katkı içeriğine sahip DEXTRON II indeks C'yi yarattı. Ancak çok geçmeden ATF'nin oldukça agresif olduğu ve metal yüzeylerde korozyona neden olmaya başladığı anlaşıldı, bu nedenle bir yıl sonra ek korozyon önleyici katkı maddeleri içeren DEXTRON II indeks D oluşturuldu. 1990'daki bir sonraki adım, viskozite stabilizatörlerini içeren DEXTRON II indeks E idi. Düşük sıcaklık ve yüksek sıcaklıklarda stabilizatörler. Tüm kreasyonların tacı, 1995 yılında tüm modern gereklilikleri dikkate alan ve karmaşık bir katkı paketi sunan DEXTRON III'tü. GM şu ana kadar DEXTRON IV, DEXTRON V ve DEXTRON VI'yı yarattı. GM'ye paralel olarak, MERCON sınıflandırması ve Toyota Lastik sınıflandırması (DTT) ile birleştirilen kendi ATF'lerini yaratan Ford gibi bir dizi şirket kendi geliştiricilerine öncülük etti.

Bu, yağların sınıflandırılmasında ve bunların birbirleriyle ve otomatik şanzıman tasarımıyla uyumluluğunun anlaşılmasında oldukça fazla kafa karışıklığına yol açtı. Bu nedenle zamanla tüm bu standartların GM-DEXTRON sınıflandırmasına bağlanmasına karar verildi. Bu nedenle, herhangi bir şirketin çoğu ATF paketindeki ek açıklamanın arkasında şu yazıyı görebilirsiniz: "DEXTRON III'ün bir benzeri" veya "DIV" vb.

ATF'nin özelliklerinde farklı üreticilerden gelen fark nedir? Otomatik şanzıman tasarımına uygunluğun belirlenmesi.

Değerli uzmanlar ne derse desin, en modern ATF'lerin özelliklerinde temel bir fark olmadığını hemen belirtmek isterim. Detaylara inersek, fark kriteri olarak iki ana faktör alınır:

  1. ATF'nin çeşitli sürtünme malzemeleriyle etkileşimi.
  2. Sürtünmeli kavramaların sürtünme özelliklerini kavrarken sürtünme katsayılarının çeşitli özellikleri (değişken ve sabit sürtünme katsayısı).

İlk noktada: Dünyada Borg Warren, Alomatic, Alto ve diğerleri gibi her biri kendi orijinal kompozisyonlarını geliştiren bir düzine kadar sürtünme malzemesi üreticisi var. Temel genellikle, içine bağlayıcı olarak çeşitli sentetik reçinelerin eklendiği ve sürtünme özelliklerini güçlendirmek ve iyileştirmek için çeşitli oranlarda kurum, asbest vb. Eklenen özel olarak işlenmiş selüloz elyaftır (sürtünme kartonu). Çeşitli türler seramikler, bronz çipler, * gibi fiber kompozitler ve karbon fiber. Buna göre, otomatik şanzıman üreticisinin, kullanılan sürtünme malzemesi için ATF tipini seçtiğine ve debriyaj paketlerinde ısı oluşumunu en aza indirmek amacıyla tam temasta debriyajlar arasındaki kaydırma katsayısının optimal değerini seçtiğine inanılmaktadır. Bununla birlikte, kavramaların bileşimindeki farka bakılmaksızın, tüm geliştiriciler aynı zinciri kullanır, bu nedenle yerli şirketlerin yüksek kaliteli kavramaları özellikler açısından çok fazla farklılık göstermez ve bu nedenle benzer şekilde tepki verir. farklı tip ATF.

İkinci noktada: Otomatik şanzımanın sürtünme elemanlarının kavrama parametreleri sürtünme katsayısı ile belirlenir. Buna göre iki tür sürtünme vardır:

  • sürtünme elemanları tamamen devreye girene kadar temas ettiğinde ortaya çıkan kayma sürtünmesi;
  • kavramalar tam kavrama durumuna girdiğinde ve birbirlerine göre hareketsiz hale geldiğinde statik sürtünme.

Otomatik şanzımanın fren ve tahrik elemanlarındaki kavramalara ek olarak, hidrodinamik moddan (karşıt konumdaki bıçaklar arasındaki sıvıların sıkıştırılması nedeniyle) geçiş sırasında torku ileten bir tork konvertörü kilitleme kavraması da vardır. ana torku sert olana doğru (kilit gövdeye tamamen bastırıldığında ve hidrolik valf normal mekanik kavrama gibi çalıştığında) aynı sürtünme etkilerini alır. Bununla birlikte, 6 veya daha fazla kademeli G/T modern otomatik şanzımanlarda, yüksek anahtarlama frekansına sahip basınç regülatörü beslendiğinde ve daha yumuşak ve daha rahat anahtarlama için kontrollü kilitleme kayması (FLU - Flex Lock Up) adı verilen bir ara mod ortaya çıkmıştır. Kilitlemeyi kontrol eden basıncı devre dışı bırakarak onu kaymanın eşiğinde tutar. Buna göre tüm ATF türleri iki sınıfa ayrılır: sabit sürtünme özelliklerine sahip (Tip F, Tip G) ve değişken sürtünme özelliklerine sahip (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

Değişmeyen sürtünme özelliklerine sahip ATF oldukça doğrusal bir resme sahiptir: debriyaja basıldığında (kayma hızı azalır), sürtünme katsayısı artar ve debriyajların devreye girdiği anda maksimuma ulaşır. Bu, minimum uyumluluğun vurgulandığı net bir şekilde çalışılan pasların etkisini verir.

Buna göre bir geçiş hissi etkisi vardır. Değişken sürtünme özellikli ATF kullanıldığında, debriyaja basmanın ilk aşamasında sürtünme-kayma katsayısı maksimum değere sahiptir ancak sıkıştırıldıkça biraz azalır, tam temasta yine maksimuma ulaşır, ancak bu değerde Statik sürtünme katsayısı çok daha düşüktür. Bu, daha yumuşak ve daha rahat vites değiştirme etkisi sağlar, ancak üretilen ısı miktarı artar.

Olası sonuçlar: Değişken özelliklere sahip bir ATF'yi sert vites değiştirmeli bir otomatik şanzımana doldurursanız, bu durum istenmeyen kilit kayması etkisine neden olabilir. Aşınmamış bir otomatik şanzıman durumunda, hidrodinamik şanzıman, tam devreye girene kadar torku koruyacak ve hoş olmayan hiçbir şey olmayacaktır. Kilitleri ve kavramaları yanmış, aşınmış veya hasar görmüş bir otomatik şanzımanda aşırı kayma durumu ağırlaştırabilir ve ölümcül tahribatlara neden olabilir. Bununla birlikte, kontrollü kilitleme kaymasına sahip bir otomatik şanzımanda, ATF'yi değiştirilemeyen sürtünme özellikleriyle doldurursanız, bu daha sert vites geçişlerine neden olabilir, ancak trajik sonuçlara yol açmaz. Bundan, içine sürtünme özellikleri değiştirilmiş ATF ekleyebileceğiniz ve daha yumuşak çalışacağı sonucuna varabiliriz ve otomatik şanzımanın gereğinden biraz daha fazla kaydığını hissederseniz, sürtünme özellikleri değişmemiş ATF ile doldurabileceğiniz ve daha sorunsuz çalışacaktır.

Sonuç olarak, otomatik şanzımanların çalışmasını etkileyen, yağların sürtünme özelliklerinden çok daha ciddi faktörlerin olduğunu ekleyebilirim. sıcaklık rejimi, sürtünme yüzeylerinin ve diğer cihazların ve kontrol bileşenlerinin aşınma derecesi, donma. Bu faktörlerden önce ATF özelliklerindeki farklılıklar göz ardı edilebilir hale gelir. Bunları yalnızca yeni araba için ideal çalışma koşulları varsa dikkate almak mantıklıdır.

ATF pazarındaki son gelişme

Birkaç yıl önce, petrokimya şirketi AMALIE MOTOR OIL'in teknoloji uzmanları, dünyada benzeri olmayan, fantastik özelliklere sahip ve her türden otomatik şanzımanın gereksinimlerini eşit derecede karşılayan evrensel bir sentetik ATF geliştirdiler. Sıvıya, ABD pazarında gerçek bir devrim yaratan ve önde gelen tüm otomobil ve otomatik şanzıman üreticilerinden sertifika alan "Amalie Evrensel Sentetik Otomatik Şanzıman Yağı" adı verildi. Yeni tip tamamen sentetik taban ve son teknoloji ürünü çok işlevli katkı paketi, üreticiden bağımsız olarak her türlü otomatik ve robotik şanzımanda, hidrolik direksiyonda ve diğer hidrolik sistemlerde kullanıldığında eşsiz koruma ve tutarlı performans sağlar. Chryster, Toyota, Caterpilar ve diğer üreticilerin tüm DEXTRON, MERCON, şanzıman sıvıları serisinin yerini başarıyla alır. Sıvının BMV, Audi gibi üreticilerin yüksek yüklü otomatik şanzımanlarında kullanılması tavsiye edilir. Land Rover, Mercedes, Mitsubishi, Toyota ve Amerika, Avrupa ve Asya pazarlarındaki diğer arabalar. İki yıl önce bu ATF ortaya çıktı Rusya pazarı. İmkanı olan ve araçlarını korumaktan çekinmeyen araç sahipleri için demir atlar Bu ürünler gerçek bir çözümdür.

NedenATFOtomatik şanzımanda yağ çok önemlidir

ATF - OtomatikŞanzıman Sıvısı, otomatik şanzımanlar için yağ (sıvı), otomatik şanzımanlarda aynı anda birkaç işlevi yerine getirir; bunların başlıcaları:

  • Yağlama
  • Güç iletimi
  • Parçaların soğutulması

Daha az aşınma

Akışkanı sağlayan sürtünme katsayısı çok önemlidir. sürtünme kavramaları. Katsayı çok küçükse kutu kayar, çok büyükse sarsıntılı çalışır ve çabuk yıpranır.

ÖmürATFotomatik şanzıman yağları

Otomatik şanzıman yağı - ATF (Otomatik Şanzıman Sıvısı) kendi servis ömrüne sahiptir, sona erdikten sonra sıvı değişiminin özellikleri ve tüm otomatik şanzıman beklendiği gibi çalışmayı durdurur. Hizmet ömrü boyunca, dişlilerin ve kavramaların aşınma ürünleri ve sıvının kendisinin oksidasyon ürünleri olan kutuda kirletici maddeler birikir.


Çoğu otomatik şanzımanda, karterdeki yağ filtresi yalnızca güvenlik parçası olarak hizmet eder ve o kadar kabadır ki, yalnızca işlem sırasında oluşan talaşları tutar. acil durum çalışması kutular. Bu nedenle, kirletici maddeler hem sıvı ile birlikte dolaşabilir hem de tork konvertöründe, karterde tortu ve çamur oluşturabilir ve kirletici maddeler kanallara ve solenoidlere de girerek bunların tıkanmasına ve kutunun arızalanmasına yol açar. Bu nedenle otomatik şanzıman yağının periyodik olarak değiştirilmesi gerekir.

Bazı üreticiler örneğin mercedes benz, "ömür boyu" dolumlu otomatik şanzımanlar üretmeye çalıştı ancak biriken olumsuz deneyimin ardından bu uygulamadan vazgeçmek zorunda kaldı.

Artık hemen hemen tüm üreticiler, aracın çalışma koşullarından etkilenen sıvının belirli bir sıklıkta değiştirilmesini önermektedir. Zamanlamayla ilgili önerileri genelleştirirsek, ortalama olarak şu ortaya çıkıyor: ATF en az her 60 bin kilometrede bir değiştirilmelidir. ancak bu süre her otomobil üreticisi için farklılık gösterebilir.

Aracınızı şehir modunda kullanıyorsanız otomatik şanzımandaki ATF yağını değiştirmeniz tavsiye edilir. her 40 bin kilometrede bir.

Tam veya kısmi değiştirme ATF otomatik şanzımandaki yağlar (sıvılar)

Genel olarak değiştirme prosedürü, sıvının bir kısmının tavadaki bir tapadan boşaltılması ve tavadaki bir delikten taze sıvı ile doldurulması gibi görünür. yağ çubuğu. Artık kutu tasarımlarının karmaşıklığı ve sondasız ünitelerin üretilmesiyle birlikte, böyle bir değiştirme prosedürü biraz daha karmaşık hale geldi, ancak temelde değişmedi.

İki tür otomatik şanzıman yağı değişimi vardır:

  • Otomatik şanzımandaki ATF yağının tamamen değiştirilmesi
  • Otomatik şanzımanda kısmi yağ değişimi

Ortalama kutunun 10 litre olduğunu varsayalım. ATF sıvıları. Standart değiştirme prosedürüyle, kapasitenin maksimum yarısı (beş litre) kutudan boşaltılacak, geri kalanı kanallara ve tork konvertörünün "çöreğine" sıçrayacaktır. Boşaltıldığında, yağ elbette aşınma ürünlerinin bir kısmını da beraberinde alacaktır, ancak kirletici maddelerin çoğu otomatik şanzımanın içinde kalacaktır. Bu değiştirmeye kısmi denir ve her yerde uygulanır.

Ne yazık ki, sürücüler genellikle otomatik şanzıman yağının kısmen değiştirilmesi.

Kısmi değiştirmenin popülaritesinin nedenleriOtomatik şanzımandaki ATF sıvısı:

  • Para biriktirmek. Ve her şeyden önce, bu, otomatik şanzımandaki yağın tamamen değiştirilmesinden daha ucuz olan prosedürün maliyeti ile ilgili değildir, ancak şanzıman sistemindeki atıkları tamamen temizlemek için gerekli olan ATF yağının ek maliyetleri ile ilgilidir.
  • Fiziksel erişilebilirlik. Otomatik şanzımanlarda kısmi yağ değişiklikleri hemen hemen her servis merkezinde gerçekleştirilmektedir. Tam bir yağ değişimi özel ekipman gerektirir.

Kısmi otomatik şanzıman yağı değişiminin dezavantajları:

  • Otomatik şanzımandaki kirin yaklaşık yarısı içeride kalır.

Yağın yaklaşık yarısı, özelliklerini kısmen kaybetmiş olarak sistemde kalır.

Otomatik şanzımandaki ATF yağının tamamen değiştirilmesi

Tam değiştirme çok daha nadir bir prosedürdür, ancak etkinliği kısmi değiştirmeyle karşılaştırılamaz. Otomatik şanzımanların yıkanması için özel bileşimlerin kullanılmasına izin veren özel ekipman kullanılarak tam bir değiştirme gerçekleştirilir.


Fotoğrafta: Özel otomatik şanzıman yıkama sistemi kullanan Gear Tronic motor yıkayıcı

Komple değiştirmenin faydalarıOtomatik şanzımandaki ATF yağı:

  • Otomatik şanzıman yağı güncellemesini tamamlayın
  • Otomatik şanzımandaki tüm kirletici maddelerin ve atık ürünlerin yıkanması
  • Otomatik şanzımanın servis ömrünün uzatılması

İstatistikler, otomatik şanzımandaki ATF yağının tamamen değiştirilmesinin ek maliyetlerinin, otomatik şanzımanın hizmet ömrünün uzatılmasıyla birçok kez telafi edildiğini göstermektedir.

Otomatik şanzıman yağının tamamen değiştirilmesi prosedürü, binek araçların zorlu çalışma koşullarının ek maliyetleri haklı çıkardığı Rusya, Uzak Doğu ve Sibirya'da oldukça popülerdir. Rusya'nın orta bölgelerinde araç sahipleri bu teknoloji hakkında hâlâ çok az şey biliyor.

Otomatik şanzıman değişimi için yağ seçiminin önemi

Otomatik şanzımandaki yağı değiştirirken ATF sıvısı seçimini çok ciddiye almanızı öneririz. Örneğin LIQUI MOLY, yalnızca gereklilikleri tam olarak karşılamakla kalmayıp aynı zamanda otomatik şanzıman üreticileri, aynı zamanda tüm temel parametrelerde çalışmak için ek bir kaynak sağlar.

Optimum nasıl seçilir ve en iyi yağşanzımanınız için.

Yağ, aracın teknik dokümantasyonunda belirtilen toleranslara uygun olarak seçilmelidir. Herhangi bir nedenle kılavuzu kullanma fırsatınız yoksa seçim kataloğundan gerekli ATF sıvısını kolayca seçebilirsiniz.

VE . Bunlar, otomobil üreticilerinin ve otomatik şanzıman ünitelerinin temel toleranslarına ve özelliklerine sahip en popüler sıvılardır.

– hemen hemen tüm CVT değiştiricilere uygundur.

Yakın zamana kadar, otomatik şanzımanın ömrünün nadiren 200 bin kilometreyi aştığı düşünülüyordu, ancak düzenli olarak, her 60 bin km'de bir, ATF yağının yıkama ile değiştirilmesi, bu süreyi en az iki katına çıkarabilir.

Doğru ve zamanında bakım için araç, servis ömrünü uzatarak yanıt verecektir.

;

ZF otomatik şanzımandaki ATF'nin değiştirilmesi

her şeye rağmen ünlü markalar(Sachs, Boge, Lemfoerder) Uzman çevrelerde ZF öncelikle otomatik şanzımanlarla ilişkilendirilmektedir. Yüksek teknolojili ve yüksek kaliteli ürünlere ek olarak şirket, ortaklarına otomatik şanzımanların teşhisi, servisi ve onarımı için gerekli tüm araçları ve bilgileri sağlar. Bu yolda atılan bir sonraki adım, eğitim seminerlerinin Almanya dışına taşınmasıydı. Ukrayna'da bu tür ilk seminer Eylül 2015'te gerçekleşti ve ZF tarafından üretilen otomatik şanzımanlarda ATF'nin değiştirilmesine adandı.

ZF otomatik şanzımandaki ATF'nin değiştirilmesi

ATF'yi neden ve ne sıklıkla değiştirmeniz gerekiyor? Bu prosedür nasıl doğru şekilde gerçekleştirilir? autoExpert, Almanya ve Ukrayna'da düzenlenen seminerlerde ZF Services uzmanlarının bu konulardaki görüşleriyle tanıştı.

Tüm tanınmış markalarına (Sachs, Boge, Lemfoerder) rağmen, uzman çevrelerdeki ZF öncelikle otomatik şanzımanlarla ilişkilendirilmektedir. Yüksek teknolojili ve yüksek kaliteli ürünlere ek olarak şirket, ortaklarına otomatik şanzımanların teşhisi, servisi ve onarımı için gerekli tüm araçları ve bilgileri sağlar. Bu yolda atılan bir sonraki adım, eğitim seminerlerinin Almanya dışına taşınmasıydı. Ukrayna'da bu tür ilk seminer Eylül 2015'te gerçekleşti ve ZF tarafından üretilen otomatik şanzımanlarda ATF'nin değiştirilmesine adandı.

ATF'ye genellikle "yağ" denir, ancak bu yanlıştır. Sonuçta, otomatik şanzıman yağı, kelimenin tam anlamıyla tercüme edilse bile, otomatik şanzımanlara yönelik bir sıvıdır. Sadece mekanizmaları yağlamakla kalmaz, aynı zamanda kutunun çalışmasının kontrol edilmesine de katılır. Uzun süredir otomatik şanzımandaki ATF'nin parçanın tüm hizmet ömrü boyunca tasarlandığına ve değiştirilemeyeceğine inanılıyordu. Ama son zamanlarda Otomotiv endüstrisi bu doktrini terk etmeye başladı. ZF Services, kendi ürettikleri otomatik şanzımanlarda ATF'nin her 80-140 bin kilometrede bir, ancak en az 8 yılda bir değiştirilmesini öneriyor. Bugün BMW, Mercedes ve diğer Avrupalı ​​otomobil üreticileri de bu tavsiyelere katılıyor.

Otomatik şanzıman nasıl çalışır?

Otomatik şanzıman çok karmaşık bir ünitedir. Bir set içerir planet dişliler Torkun motordan tekerleklere iletilmesine hizmet eden. Ve kutudan çıkışta şaftın dönme yönünü ayarlamak veya değiştirmek için dişli oranı bazı dişlilerin kilitlenmesi veya bağlanması gerekir. "Anahtarların" rolü, elektronik olarak kontrol edilen bir hidrolik sistem tarafından tahrik edilen özel frenler ve kavramalar (debriyajlar) tarafından gerçekleştirilir.

Vites değiştirmek için modern bir otomatik şanzımanın 400 ila 200 ms'ye ihtiyacı vardır ve üzerine kurulu kutularda Spor arabalar, bu rakam 80 ms'ye düşürülür. Elektronik açılır doğru valf ATF'nin yüksek basınç altında aktığı ve istenen debriyajı veya freni kapattığı.


Otomatik şanzımanlardaki sıvının değiştirilmesine ilişkin bir seminere katılan bir grup katılımcı. Schweinfurt, Almanya.

ATF'yi neden değiştirmeniz gerekiyor?

Başlangıçta, 5-6 vitesli bir otomatik şanzıman yaklaşık 10 litre ATF içerir. Ancak zamanla proses sıvısı üretilir ve kilometre 100-120 bine ulaştığında kayıplar genellikle 1-1,5 litre olur. Bu, otomatik şanzımandaki ATF hacminin %10-15'idir.

Bu tür kayıplarla, yük hidrolik sistem vites değiştirme kontrolü büyük ölçüde artar ve çalışma verimliliği düşer. Tırmanışlarda ve dönüşlerde karterdeki sıvı kayar ve seviye yetersizse pompa havayı hapsedebilir. Bu durum vites değiştirme kontrol sisteminde basınç sorunları yaratacaktır.

Parçaların ürettiği ATF kirletici ürünlerin yüksek konsantrasyonu, otomatik şanzıman yağ pompasına zarar verebilir.

ATF kullanımı için izin verilen maksimum süre, sıvının kalitesini koruyacağı ve şanzımanın yüksek kalitede çalışmasını sağlayacağının garanti edildiği süredir. ATF'deki değişiklikler yalnızca aracın kilometresi arttıkça değil zamanla da meydana gelir. Araba uzun yıllar hareket etmeden oturduysa ve daha sonra aktif olarak sürmeye başladılarsa, ilk aylarda sürücü vites kutusunda herhangi bir arıza hissetmeyecektir. Bununla birlikte, eski bir ATF ile sürüş sırasında otomatik şanzımanın aşınma eğrisi, şanzıman yağının düzenli olarak ve zamanında değiştirildiği bir kutunun aşınma eğrisinden önemli ölçüde daha dik olacaktır. ZF, ATF'nin en az 8 yılda bir değiştirilmesini önerir. Bu, kutu üzerinde küçük yüklerle sıvının kesinlikle güvenli kullanımı ve kutunun modeline bağlı olarak bir dolum için izin verilen maksimum standartlardan uzak olan kilometre - 80-140 bin km - için maksimum süre.

Yeni sıvı her zaman daha iyi yağlama özelliklerine sahiptir. Onlar sayesinde otomatik şanzıman mekanizmalarının çalışması iyileşiyor. Vites değiştirme kontrol valfleri daha hızlı ve daha düzgün çalışmaya başlar. Yakıt tüketimi azalır ve genel sürüş konforu artar. Ve bu avantajların sadece görünen kısmı ATF'nin değiştirilmesi. Otomatik şanzımanın durumunun izlenmesi (kutudan boşaltılan sıvının analizine dayanarak) ve ünitenin hizmet ömrünün uzatılması açık değildir.


ATF'nin değiştirilmesine gerek olmadığını belirten bir etiket uyarısı örneği.

ATF'yi değiştirmeye hazırlanıyor

Otomatik şanzımanda ATF'yi değiştirmeye başlamadan önce motorun düzgün çalıştığından emin olmanız gerekir. rölanti hızı. Bu uygun bir araç kullanılarak yapılır. teşhis ekipmanı ve şanzıman yağı seviyesini ayarlamak gereklidir.

Eğer rölanti düzgün ve ayarlamaya gerek yok, test sürüşü yapmanız gerekiyor. Bu, otomatik şanzımanın çalışmasını ve vites değiştirme kalitesini kontrol etmenize ve ayrıca ATF sıcaklığını çalışma değerlerine getirmenize olanak tanır.

Test sürüşünü tamamlayan araç, daha önce vites kutusunu "P" moduna geçirerek bir asansöre yerleştirilir.

Asansördeki bir arabanın otomatik şanzıman yağ karterine ilk baktığınızda, doldurulan proses sıvısının aracın tüm hizmet ömrü boyunca tasarlandığını ve değiştirilmesine gerek olmadığını bildiren sarı bir etiket görmeniz muhtemeldir. 2014 yılına kadar tüm otomobiller bu tür çıkartmalarla donatılmıştı ve bazı otomobil üreticileri bugün de bunu yapmaya devam ediyor. Sorun şu ki, otomobilin bu sözde "tüm ömrü", üreticilerin planına göre 140-180 bin kilometre ile sınırlı. Ancak çoğu araba çok daha uzun mesafeler kat ederek 2-3 veya daha fazla "hayat" yaşar. Bu, çeşitli bileşenlerin ve düzeneklerin bakım talebini arttırır ve imaj kaybını önlemek için üreticileri, özellikle de birimleri, ürünlerinin doğru ve zamanında bakımı için uygun talimatlar vermeye zorlar.

Yedek parçanın seri numarasının kazınmış olduğu bir plaka, dişli kutusu mahfazasında bulunmaktadır.

Otomatik şanzıman kasası üzerinde kutunun tipini, modelini, seri ve katalog numaralarını gösteren bir plaka bulunmaktadır. ZF seminerlerinde gösteri, 80 bin km kilometreye sahip ZF 6HP21 otomatik şanzıman kullanılarak gerçekleştirildi. Bu bilgi ZF ATF yedek kit numarasını, markasını belirlemenizi sağlar proses sıvısı ve değiştirme prosedürü. Toplamda, 5 ve 6 vitesli ZF otomatik şanzımanlar için, bu prosedürün üç çeşidi vardır; farklar, kutuyu yeni sıvıyla doldururken vites değiştirme sırasıdır.

ATF seçimi

ZF Services, ATF'yi değiştirirken ZF markalı proses sıvılarının veya araç üreticisi tarafından sağlananların kullanılmasını şiddetle tavsiye eder. ZF kendi başına ATF üretmediği için şirketin kendi çıkarını aradığından şüphelenilebilir. Ancak her şey o kadar basit değil.

ZF'nin 2018 yılında üretime geçirmeyi planladığı otomatik şanzımanlar için ATF, 2011 yılından bu yana şirket uzmanları tarafından test ediliyor. Yani şanzıman pazara girdiğinde ATF test süresi 7 yıla ulaşacak. Şanzıman yağı üreten şirketlerin, ZF'nin ürettiği ATF formülünü kendi markası altında üretilen diğer ürünlerde yeniden üretme hakkına sahip olmaması da önemlidir. Başka bir deyişle, ZF otomatik şanzımanları, yalnızca ZF logolu ambalajlarda veya otomobil üreticisinin orijinal ambalajında ​​şişelenmiş olarak mevcut olan belirli ATF'ler için tasarlanmıştır.

ATF Yedek Kitleri

ZF otomatik şanzımanlardaki şanzıman yağının değiştirilmesine yönelik kitlerin içeriği farklıdır ve kutunun modeline bağlıdır. Bunlar iki kategoriye ayrılabilir: metal kutular ve plastik paletli kutular için. Metal tavalı kutular için kitler, tava için bir dizi conta, tavadaki boşaltma ve doldurma delikleri için tapalar, yedek bir yağ filtresi, metal parçacıkları ATF'den çıkarmak için bir dizi mıknatıs içerir. Plastik tepsili kutulara yönelik kitler, yedek tepsi düzeneğini (filtre, mıknatıslar, tapalar ve contalarla birlikte) ve bunu sabitlemek için bir dizi cıvatayı içerir. Ayrıca tüm kitler, 1 litrelik ambalajda 7 litre ATF ve ZF kutularındaki şanzıman yağının değiştirilmesine ilişkin basılı talimatlar içerir. Kısmi ATF değişimi için gereken hacim 7 litredir. Tamamen değiştirmek için 3-4 litre daha satın almanız gerekir.

Metal (sol) ve plastik (sağ) tepsili kutular için ZF ATF değiştirme kitleri.

ZF şanzıman yağı değiştirme kitinin maliyeti, yaklaşık olarak tüm elemanlarının toplam maliyetine eşittir. Ancak ihtiyacınız olan her şeyi tek bir kutuda almak çok daha kullanışlıdır.

ATF tahliyesi

Vidaları sökmeden önce boşaltma tapası Otomatik şanzıman yağ karterinde uygun hacimde bir kap hazırlamak ve şanzıman yağının sıçramasıyla çevrenin kirlenmesine karşı önlem almak gerekir. Kutunun boşaltma deliğinden dışarı dökülecek ATF miktarı sıvı üretim derecesine göre değişiklik gösterebilir. 5-6 litre beklemelisiniz. Tahliye deliği tavanın en alt noktasında değildir, alt kısmı filtre tarafından işgal edilir ve içinde bir miktar yağ kalır. Çıkarmak için tavayı çıkarmanız gerekir.

ATF değiştirme prosedürüne devam etmeden önce kutuda her şeyin yolunda olduğundan emin olmanız gerekir. Bunu yapmak için boşaltılan sıvının kalitesini kontrol etmeniz gerekir. Yanık kokusu olmamalı ve şanzıman sürtünme halkalarında küçük kağıt parçacıkları bulunmamalıdır. Bu durumda, boşaltılan sıvının rengi yenisinin renginden önemli ölçüde farklı olabilir - bu, tekrarlanan ısıtma nedeniyle özelliklerini değiştiren ATF için normaldir.

Tavadaki mıknatıs üzerinde ağır birikintilerin veya büyük metal parçacıkların bulunması, kutunun arızalandığını gösterir. Bu durumda yağ değişimi durdurulmalı, arızalı yedek parça tamire gönderilmelidir. Çalışan bir otomatik şanzımanda mıknatısların temiz olması gerekir. Hafif mat bir kaplamaya izin verilir.

Tepsinin iç kısmındaki mıknatısları incelemeniz gerekiyor. Mat bir kaplama kabul edilebilir, ancak büyük metal parçacıkların varlığı kutunun içinde ciddi sorunlara işaret eder. Yukarıda açıklanan sorunlar mevcutsa, şanzımanın onarılması gerektiğinden yağ değişimi durdurulmalıdır.

Kısmi veya komple değiştirme?

Teorik olarak, teknisyen ATF'yi otomatik şanzımandan boşalttığında, tavayı çıkardığında ve kutuda herhangi bir arıza belirtisi olmadığından emin olduğunda, filtreyi değiştirmeye (metal tava durumunda) başlayabilirsiniz. tava ve ATF'ye doldurma. Şu anda şanzımandan 10 sıvıdan 5-6 litresi boşaltıldı, ancak şanzımandan 2-3 litre daha "sürüş yapabilirsiniz". Bunu yapmak için mekatronik cihazını çıkarmanız gerekir. elektronik kontrol Otomatik şanzıman.

Mekatronik koruyucu kılıfı elle çıkarmak zordur, bu nedenle usta bir gözetleme çubuğu kullanmaya başvurur. Alet yetenekli ellerdeyse bu işlem kesinlikle güvenlidir.

Mekatroniklerin sökülüp yeniden takılmasının otomatik şanzımanın arızalanmasına yol açabileceği kanısındayız. Gerçekte her şey farklıdır. ZF, Avrupa'da otomatik şanzımanlarda ATF'nin değiştirilmesi konusunda yıllık olarak yaklaşık 40 eğitim oturumu düzenlemektedir. Her seferinde eğitmen bir gösteri aracıyla seminer alanına gelir, ATF'yi değiştirirken bu üniteyi söküp takar ve ardından geri döner. Bu herhangi bir soruna neden olmaz. Önemli olan her şeyi doğru yapmaktır.

Mekatroniği çıkarmak için konektörün bağlantısını kesmeniz gerekir. iletişim grubu kabloları çıkarın, ardından koruyucu kılıfı sabitleyen mandalı dışarı çekin ve kılıfın kendisini çıkarın. Bunu yapmak kolay değil; mevcut alan onu rahatça kavrayamayacak kadar küçük, bu nedenle seminerdeki ZF eğitmeni bir gözetleme çubuğu kullanmayı tercih ediyor. Çoğu durumda burç çıkarıldığında kırılır ve sarf malzemesi olarak kabul edilmelidir.

Çıkarılan koruyucu kılıfın yenisiyle değiştirilmesi lehine iki argüman daha var. İlk olarak, eski bir burcu yeniden kullanırken, yüzeyindeki contaların mekatronik gövdeye yeterince sıkı oturmaması riski vardır. Bu, ATF'nin sızmasına ve kutuya su girmesine neden olabilir. İkinci olarak burç üzerinde kırmızı yağ keçeleri bulunabilir. Bu, bu burcun eski bir model olduğu anlamına gelir. ZF artık siyah yağ keçeli burçlar üretiyor; daha dayanıklı ve güvenilir. Her durumda, yeni bir burcun maliyeti önemsizdir ve onu değiştirmekten tasarruf etmenin bir anlamı yoktur. Fakat bu kısım ZF ATF değiştirme kitine dahil değildir ve ayrıca satın alınması gerekir.

Kabloları mekatronikten çıkarırken ve koruyucu kılıfı çıkarırken, ustanın elinden gelen statik elektriğin boşalmasının ünitenin elektronik aksamına zarar verebileceğini unutmamalısınız. Uygun önlemler alınmalıdır: topraklama bilezikleri ve ayakkabıları kullanın, özel koruyucu eldivenlerle çalışın ve mekatronik temas grubuna parmaklarınızla dokunmaktan kaçının.

Kabloları çıkardıktan ve koruyucu kılıfı çıkardıktan sonra düzeneği çıkarmaya başlayabilirsiniz. Mekatroniği tutan cıvataların sayısı değişebilir. ZF bu cihazın 760 modifikasyonunu üretiyor. Büyük başlı cıvataları (M40) sökmeniz gerekir, bunlar mekatroniği otomatik şanzımana sabitler. Küçük (M27) başlı cıvatalar düzeneğin elemanlarını sabitler. Onları sökemezsiniz, aksi takdirde parçalanır. Öncelikle plastiğe aşırı yük binmemesi için cihazın plastik kısmındaki cıvataları sökmeniz, ardından metal kısımda gerekli cıvataları sökmeye devam etmeniz gerekiyor. Üniteyi kutudan çıkarırken ATF dışarı akacaktır, bu nedenle onu toplamak için önceden bir kap kurmalısınız.

Mekatroniklerin çıkarılması, ATF'nin otomatik şanzımandan cihaza girip çıktığı deliklere erişimi açar. Deliklerden birine beslenerek sıkıştırılmış hava, tork konvertöründe kalan sıvıyı dışarı atabilirsiniz. Bundan sonra mekatronik ve paleti yerlerine takmaya başlayabilirsiniz.

Büyük başlı cıvataları (M40) sökmeniz gerekir, bunlar mekatroniği otomatik şanzımana sabitler. Daha küçük cıvatalar (M27) cihazın parçalarını birbirine sabitler.


Mekatroniklerin çıkarılması, ATF'nin otomatik şanzımandan cihaza girip çıktığı deliklere erişimi açar.

Tork konvertörünün havasının temizlenmesi.

Mekatronik kurulumu yaparken öncelikle metal kısmını kutuya sabitleyen cıvataları vidalamanız, ardından plastik parçayı sabitleyen cıvataları vidalamanız gerekir. Bu cıvataların sıkılması için belirli bir tork yoktur, cıvatanın sıkıldığını hissetmeniz yeterlidir. Kutu muhafazaları ve mekatronik, alüminyum veya magnezyum alaşımından yapılmıştır, bu nedenle cıvataların sıkılmasında aşırı gayret burada uygun değildir. Bu durumda da cıvataları daire şeklinde sıkma sırası yoktur, sağduyunuzu kullanmalısınız.

Uzun süreli kullanımdan sonra “gözlüklerin” üzerindeki lastik conta kırışıyor. Bu nedenle parçanın tekrar kullanılması, mekatronik ile otomatik şanzıman arasındaki ATF dolaşımına yönelik deliklerin bağlantısının sıkılığını bozabilir. Parça değiştirilmelidir.

Cihazı araca tekrar takarken, sözde "gözlüklerin" değiştirilmesi gerekir - plastik parça mekatronik ile otomatik şanzıman arasında ATF dolaşımı için deliklerin sıkı bir şekilde bağlanmasını sağlayan bir yağ keçesi ile. Bu kısmın maliyeti yalnızca birkaç avrodur. Çıkarılan “gözlükleri” yenileriyle karşılaştırırsanız eski yedek parçanın contalarının kırıştığını görebilirsiniz. Bu, yeterince sıkı olmayan bir bağlantı riski olduğu anlamına gelir.

Paletler hakkında bilmeniz gerekenler

Metal otomatik şanzıman yağ karteri durumunda her şey basit ve açıktır. Yağ filtresini, mıknatısları ve kutu ile bağlantının sıkılığını sağlayan contayı değiştirip, cıvata sıkma şeması rehberliğinde tavayı monte etmek ve uygun torkla sıkmak gerekir (çelik tavalar için bu 12'dir). Nm, alüminyum için – 4 Nm + 450).

Plastik bir tepsi oldukça pahalıdır, ancak onu değiştirmekten kaçınamazsınız. Ve bu sadece tavanın bir parçası olan ATF filtresiyle ilgili değil. Gerçek şu ki, yeniden takılan plastik palet ile kutu arasındaki bağlantının tam sıkılığını sağlamak mümkün değildir.

Almanya'daki tüm ATF eğitimleri aynı araç üzerinde gerçekleştirildiğinden ZF Services, maliyetleri azaltmak amacıyla plastik paletlerin yeniden kullanımını denedi. Ancak palet ile kutu arasındaki bağlantının sıkılığının tam olarak korunmadığı ortaya çıktı. ATF elbette yola dökülmedi ancak tavada sızıntı izleri açıkça görülüyordu. Özel yapıştırıcılar ve sızdırmazlık malzemeleri kullanılarak bile sızdırmazlığın yeniden sağlanması mümkün olmadı ve fabrikada paletin çevresine sabitlendiğinden contayı yenisiyle değiştirmek mümkün değil. Bu nedenle şirket bu fikirden vazgeçti.

ZF neden tüm otomatik şanzıman tepsilerini metal yapmıyor? Her şey çok basit. Otomobil üreticileri otomobil üretim maliyetini mümkün olduğunca azaltmaya çalışıyor ve plastik paletlerin üretimi daha ucuz. Yapılan ikisinin güvenilirliği ise farklı malzemeler Parçalar aynı ise otomobil üreticisi ucuz olanı seçecektir. ZF bir OEM tedarikçisi olduğundan bu konuda otomobil üreticisinin görüşü belirleyicidir. Bu sayede hem otomobil üreticileri hem de ZF paletlerden para kazanıyor.

Otomatik şanzımana tava takarken, hem plastik hem de metal tavalar için aynı olan cıvata sıkma modelini izlemeniz gerekir. Bu, bozulmaların önlenmesine yardımcı olur. Plastik tepsinin montaj civataları 10 Nm kuvvetle sıkılmalıdır.

ATF'nin otomatik şanzımana doldurulması

ATF'yi kutuya dökmeye başlamadan önce aşağıdakileri yapmanız gerekir: pompanın yeterli miktarda sıvı içerdiğinden emin olun (kısmi için en az 7 litre ve komple ATF değişimi için en az 10 litre), tapanın takılı olup olmadığını kontrol edin. drenaj deliğine doğru şekilde vidalanmış ve doğru zamanda olup olmadığı sıkılmıştır. Tork değeri, ZF'nin her ATF değiştirme kitiyle birlikte sağladığı belgelerde bulunabilir. Ayrıca aracı, kutu hakkındaki bilgileri okuyabilen bir teşhis cihazına da bağlamalısınız (KTS, Başlat, "VASYA teşhis" ve benzeri).

İdeal durumdaki diğer eylemler 3 kişinin katılımını gerektirecektir. Biri ATF'yi otomatik şanzımana dolduracak, ikincisi ise arabanın motorunu doğru zamanda açacak. yağ pompası karterden dişli kutusuna sıvı pompalamaya başladı ve üçüncüsü, ilk ikisi arasındaki iletişimi sağlayacak. Üçüncü katılımcının süreçteki rolü önemsiz görünebilir, diyorlar ki, gerçekten iki tane var mı? deneyimli ustalar Bu kadar basit bir prosedürde ortak bir dil bulamayacak mısınız? Ancak gerçekte, motoru çalışan bir arabanın altından çıkan, camlar kapalıyken bile kabinde oturan bir meslektaşın sözlerini anlamak oldukça zordur.

ZF eğitmenlerinin uygulamalarından gerçek bir örnek. ATF'yi kartere dökerken pompada sıvı eksikliği ortaya çıktı. En deneyimli eğitmen sorunu gösteri arabasının içinde bulunan aynı derecede deneyimli bir asistana açıkladı. Asistan daha fazla ATF istemek yerine motoru kapatma komutunu duydu. Eylemlerinin sonucu, kelimenin tam anlamıyla, arabanın kutusundan doğrudan altında bulunan antrenöre akan birkaç litre sonuçtu.

İlk aşama otomatik şanzıman tavasının doldurulmasıdır. ATF'yi doldurma deliği, modifikasyonuna bağlı olarak tavanın yanında veya altında bulunabilir. Doldurma deliğinin konumu yalnızca yağ besleme hortumu için uç seçimini etkiler - alt konum durumunda kavisli bir "kaz" ve yan tarafta bulunan delik için uygun çapta normal esnek bir hortum.

ATF, sıvı doldurma deliğinden dışarı akmaya başlayana kadar tavaya dökülür. Daha sonra motoru (ikinci kişi) açmalı ve yoğun bir şekilde sıvı pompalamaya devam etmelisiniz. Motor çalıştırıldığında, otomatik şanzıman yağ pompası sıvıyı tork konvertörüne pompalar. Doldurma, tavadaki doldurma deliğinden tekrar sıvı akmaya başlayana kadar devam eder. Artık deliği bir tapa ile vidalayabilir ve ancak bundan sonra arabanın motorunu kapatabilirsiniz.

ATF, doldurma deliğinden dışarı akmaya başlayana kadar dökülür.

Otomatik şanzımanda doğru ATF seviyesinin ayarlanması

Doğru ATF seviyesini kontrol etmeden önce, motoru tekrar açarak sıvıyı vites kutusundan "sürmek" gerekir. ZF otomatik şanzımanları için, bu işlemi gerçekleştirmek için kutunun modifikasyonuna bağlı olarak kullanılan üç şema vardır.

İlk şema, otomatik şanzımanın sırayla R, D modlarına geçirilmesini ve viteslerin 1'den 3'e değiştirilmesini içerir. Her viteste 3 saniye kalmalısınız. İÇİNDE kış dönemi Vites değiştirme manuel olarak gerçekleştirilir.

İkinci şema birinciye benzer ancak 4'e kadar vites değiştirmeniz gerekir.

Üçüncü şema, R, D modlarının ve tüm viteslerin her birinde on saniyelik bir gecikmeyle açılmasını içerir. Daha sonra tork konvertörünü doldurmak için motor devrini 2000'de sabitlemeniz gerekir. Tüm işlemleri gerekli şemaya göre tamamladıktan sonra otomatik şanzımanı “P” moduna geçirmelisiniz.

Makine bir asansöre monte edilmişse gerekli tüm işlemler doğrudan kutunun içinde gerçekleştirilebilir. ATF'nin değiştirilmesi durumunda muayene deliği, sıvıyı kutudan geçirmek için bir test sürüşü yapmanız gerekecektir - ikinci vitesin üzerinde vites değiştirmek ve aracı sabit bırakmak işe yaramayacaktır.

Yukarıdaki manipülasyonları şanzımanla tamamladıktan sonra, teşhis aletinin ekranına bakarak ATF sıcaklığını kontrol etmeniz gerekir. Dökülen sıvı miktarının doğru tespiti 30-350C sıcaklıkta mümkündür. Sıcaklık daha düşükse şanzımanın ısınmasına izin verilmelidir. Daha yüksekse soğumaya bırakın. ATF sıcaklığı öngörülen değerler dahilindeyse şanzıman tavasındaki sıvı doldurma deliği açılmalıdır. ATF, doldurma deliğinden damlama şeklinde akmalıdır. Sıvı dökülmezse, ilave edilmesi gerekir.

Getirdikten Çalışma sıcaklığı ATF 400C'ye kadar (küçük bir hata kabul edilebilir, ancak sıcaklık 500C'yi geçmemelidir) ve sıvının beklendiği gibi döküldüğünden emin olduktan sonra doldurma tapasını belirtilen sıkma torkuyla sıkmanız ve ardından arabayı kapatmanız gerekir. motor. Otomatik şanzımandaki ATF'nin değiştirilmesine yönelik çalışmalar tamamlandı.

Gerekli bilgiler nerede bulunur?

Otomatik şanzıman yağ karteri cıvataları, boşaltma ve doldurma tapaları için sıkma torklarının değeri, ATF'yi tork konvertörüne ve dişli kutusuna pompalamak için program türü ve diğerleri kullanışlı bilgi TecDoc, InCat, WebCat gibi kaynaklarda veya basılı ZF Parts servis bilgilerinde bulunabilir. Her ZF Şanzıman ATF Değiştirme Kiti aynı zamanda bu prosedürün gerçekleştirilmesine ilişkin talimatları da içerir.

Adaptasyon verilerini sıfırlamam gerekir mi?

ZF otomatik şanzımanları çoğu modern otomatik şanzıman gibi adaptiftir. Bireysel sürüş tarzına "adapte" olabiliyorlar, viteslerin sorunsuz ve zamanında değiştirilmesini sağlıyorlar. Bu öğrenme otomatik olarak gerçekleşir. Yeni bir otomobilin sürücüsünün, şanzıman elektroniğinin sürüş tarzını tanıması ve kendisi için ideal modda vites değiştirmeye başlaması için yalnızca 500-1000 kilometre yol kat etmesi gerekiyor.

Modern teşhis araçları, bu verileri fabrika ayarlarına sıfırlamanıza olanak tanır. Otomatik şanzıman onarıldıysa (örneğin sürtünme diskleri değiştirildiyse) bu prosedür gereklidir. Bazen sürüş tarzında radikal bir değişiklik olduğunda (agresif-sportiften sakinliğe veya tam tersi) kullanılır. yeni sahibi Araba, kutunun çalışmasından rahatsızlık duyuyor.

ZF Services servis mühendisleri, otomatik şanzımandaki rutin ATF değişiminden sonra adaptasyon verilerinin sıfırlanmasını önermez. Bu faydadan çok soruna yol açacaktır. Öncelikle araç sahibine, arabasının bakımını yaptıktan sonra viteslerin neden sert bir şekilde değişmeye başladığını ve ATF'yi değiştirmek için para ödeyen kendisinin önümüzdeki birkaç yüz kilometre boyunca buna neden katlanmak zorunda kalacağını açıklamanız gerekecek.

Editörden

Makalede sunulan bilgiler, ATF'yi 5 ve 6 vitesli olarak değiştirme sürecini açıklamaktadır. otomatik şanzımanlar ZF tarafından üretilen, yağ karteriyle donatılmış dişliler. autoExpert, diğer üreticilerin otomatik şanzımanlarındaki proses sıvısını değiştirirken açıklanan yöntemlerin uygulanabilir olup olmadığı konusunda bilgiye sahip değildir.

ATF sıvısı sıvı kıvamda, mineral veya sentetik bazlı özel dişli yağıdır. Otomatik şanzımanla çalışan araçlar için tasarlanmıştır. Şanzıman yağı ATF, birçok işlevin gerçekleştirilmesinden sorumludur, örneğin:

  • vites kutusunun kesintisiz çalışması - izlenmesi ve kontrolü;
  • sürtünmeye maruz kalan parçaların soğutulması ve uygun şekilde yağlanması;
  • bir tork konvertörü aracılığıyla motordan şanzımana geçen torkun iletimi;
  • Sürtünme disklerinin çalışmasının sağlanması.

Birçok kişi yağı otomatik şanzıman karışımıyla eşitler, ancak ATF'nin özellikleri birçok açıdan farklılık gösterir. Almak için doğru kompozisyon faydalanmak mineral yağlarözel maddelerin eklendiği. "Otomasyon" için yabancı sıvılar kullanırsanız, bu büyük olasılıkla dişli kutusunun bozulmasına veya tamamen arızalanmasına neden olacaktır.

İlk yağ spesifikasyonunun üreticisi otomobil endişesi General Motors'du. Yeni karışım 1949'da kitlesel pazara girdi. Bunun nedeni, 1938'de aynı şirketin ilk otomatik şanzımanı geliştirmesiydi. Daha sonra otomobil üreticisi, şanzıman karışımlarının özelliklerini iyileştirmek için yakın çalışmaya başladı ve en katı gereksinimler kompozisyona. Bu pazarda rakip olmadığından GM, ATF'nin teknik özelliklerini belirleyen kişi oldu.

İlk sıvı türleri deniz balinalarının yağından üretilen yağlardan yapılıyordu. Bu okyanus sakinlerinin avlanmasını yasaklayan bir yasanın yürürlüğe girmesi nedeniyle şirket sentetik bir temel geliştirmek zorunda kaldı.

Şu anda General Motors'un teknik özellikleri diğer ünlülerle rekabet halinde araba markaları– Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford ve Toyota.

Satın aldığınız ATF sıvısının ambalajına özellikle dikkat edin. Yağ tipinin yanı sıra şanzımanınıza uygun teknik özellikleri de göz önünde bulundurun.

ATF dişli yağı türleri

ATF yağının ne olduğunu öğrendikten sonra sıvının çeşitli özelliklerini inceleyeceğiz. Bunlardan ilki, yukarıda belirtildiği gibi, General Motors'un çabaları sayesinde 1949'da piyasaya sürüldü. Karışımın genel kabul gören adı, otomatik şanzımanla donatılmış tüm araçlarda kullanılan ATF-A'dır. 1957'de spesifikasyon revize edildi ve böylece A Tipi Sonek A doğdu.

Yani, aşağıdaki ana ATF türleri vardır:

  • Mercon– tanıtıldı Ford tarafından geçen yüzyılın 80'lerinde. Diğer spesifikasyonlara mümkün olduğunca yakındırlar ve onlarla uyumlu olabilirler. GM ve Ford çeşitleri arasındaki temel farklar, ilkinin yumuşak vites değiştirmeye, ikincisinin ise hıza daha fazla önem vermesidir;
  • Deksron– 1968'den itibaren GM tarafından üretildi. Üretimde balina yağı kullanıldığı için üretime ara vermek zorunda kalındı. Bu aynı zamanda zayıflıktan da kaynaklanıyordu. özelliklerÇünkü yağ yüksek sıcaklıklara karşı zayıf bir tolerans gösterdi. 1972'de, bazın jojoba yağı olduğu ve daha sonra bazı parçaların korozyonuna neden olduğu Dexron ІІС ortaya çıktı. Pas gelişimini baskılayan katkı maddeleri ile donatılmış bir sonraki yağ, IID ön ekini aldı. 1993 yılına kadar IIE endeksli sıvı üretildi. O ayırt edici özellik– higroskopik fazlalığı azaltan katkı maddelerinin varlığı. Dexron III tipi (1993) yenilikçiydi. Yeni ürün, çok düşük sıcaklıklarda bile sıvı özelliklerini korudu ve aynı zamanda daha da iyileştirildi. sürtünme özellikleri. 2005 yılında “VI” ön ekiyle yeni bir nesil ortaya çıktı. ATF şanzıman yağı, 6 bantlı yeni bir şanzımanda kullanılmak üzere geliştirildi. Karışım daha uzun bir servis ömrüne ve daha düşük kinematik viskozite derecesine sahiptir. İkinci parametre yakıt verimliliğini artırır;
  • Alison C-4- General Motors tarafından özellikle büyük araçlara, arazi ekipmanlarına ve kamyonlara dökmek için geliştirildi.

Şanzıman karışımı ne zaman değiştirilmeli?

ATF sıvısının periyodik olarak değiştirilmesi gerekiyor çünkü bu sadece şanzımanın değil aynı zamanda bir bütün olarak aracın hizmet ömrünü artıracaktır. Bu nedenle yağ seviyesinin sistematik ölçümlerinin yapılması gerekmektedir. Değiştirme süresi aşağıdakilerden etkilenir:

  • araç kilometresi;
  • kullanım Şartları;
  • sürüş tarzı.

Prosedür, yağı değiştirmenize izin verecek tüm gerekli ekipmanın bulunduğu servis istasyonundaki uzmanlara emanet edilmelidir. Sonuçta, ATF'nin yalnızca bir kısmını kendiniz boşaltabilirsiniz, önemli bir kısmı kutuda kalır. Yardımla teknik cihazlar profesyoneller ayrıca filtreyi yıkayabilecek veya değiştirebilecek.

Otomatik şanzımanda şanzıman yağının kontrol edilmesi

Otomatik şanzımandaki karışım kalıntılarının zamanında kontrol edilmesiyle şanzımanın uzun servis ömrü sağlanır. Bu işlem farklı şekillerde gerçekleştirilir - hepsi iletim türüne bağlıdır. Prosedüre başlamadan önce kullanıcı talimatlarını dikkatlice okuyun.

Kalan karışım seviyesini hem sıcak hem de soğuk şanzımanda kontrol edebilirsiniz çünkü yağ çubuğu ilgili işaretlere sahiptir.

Bu işlemi kendiniz yapmaya karar verirseniz, tam yağ seviyesini korumanın gerekliliğini hatırlamanız gerekir. Her durumda tüm sistemi tehlikeye maruz bırakırsınız:

  • Yetersiz seviye pompaya yağ ile birlikte havanın girmesine neden olur (bu durumda yanma meydana gelir, debriyaj kayar ve sistemin genel arızası meydana gelir). Seviyenin gerekli seviyeye ulaşmadığını tespit ederseniz yağ sızıntısının nedenini belirlemeye çalışın;
  • artan seviye fazla yağın havalandırma deliğinden akmasına, seviyenin azalmasına katkıda bulunur, bu nedenle yukarıda açıklanan durumda olduğu gibi aynı sorunlar ortaya çıkar. Havalandırma yoluyla emisyon, parçanın sıvıyla kirlenme derecesine göre teşhis edilir.

ATF spesifikasyonuna göre çalışma sıvısı nasıl seçilir

Her yağ grubunun farklı sürtünme özellikleri ve sıcaklık farklılıkları vardır. Farklı ATF spesifikasyonları ne anlama gelir:

  • Dexron IID'siçok soğuk sıcaklıklara tolerans göstermez ve bu nedenle yalnızca aşağıdaki ülkelerde kullanıma uygundur: kış sezonu sıcaklık -15 derecenin altına düşmüyor. Arabalar için uygun önceki nesiller;
  • Dexron IIE-30 derecelik sıcaklıklarda bile iyi performans gösterir, yalnızca şiddetli ve sık donların yaşandığı bölgelerde gereklidir. Üretici sıvının viskozitesini koruyacağını garanti eder. İletiminiz IID kullanıyor olsa bile, soğuk havalarda bunu IIE olarak değiştirin;
  • Dexron III kelimenin tam anlamıyla tüm modern araba modellerinde kullanılır.

Yanlış seçilmiş bir karışım, otomatik şanzımanın işleyişinde birçok soruna neden olacaktır. Disk kayması, vites değiştirmek için gereken sürenin artması, çalıştırma sırasında sarsılma vb. oldukça öngörülebilirdir. Bütün bunlar, çalışma yağı basıncının daha uzun süre birikmesinden kaynaklanacaktır. Başlangıçta bu tür belirtilere dikkat etmeyebilirsiniz, ancak daha sonra bunlar daha büyük ölçüde kendini gösterecektir.

Farklı türdeki sıvıları karıştırabilir miyim?

Sıvıların karıştırılmasına izin verilir, ancak yine de risk almamak daha iyidir, çünkü bu arızaya yol açabilir ve otomatik şanzımanın tamamen değiştirilmesi cebinize ciddi zarar verecektir. Yağın türünü belirlemek için ATF yağlarının özelliklerini etkilemeyecek özel bir boya ekleyin. Spesifikasyonu belirlemek mümkün değilse, tamamen yeniden yüklemek daha iyidir.

Aynı likitin uzun süre kullanılması veya kalitesiz sahtesinin kullanılması, arızalara ve arızalara neden olur. farklı sistemler motor.

ATF Operasyon Sorunları

Şanzımanın ömrü, optimum sıvı seviyelerinin korunmasına bağlıdır. ATF'nin ne olduğunu biliyorsanız, yağ değişimlerinin yalnızca araba tamirhanelerinde uzmanların gözetiminde yapıldığını da biliyorsunuzdur.

Sıvıda bir sorun olduğu gerçeği onun siyahlığıyla belirtilir veya koyu kahverengi renk. Bu durumda bir görünüm ortaya çıkar. yanık kokusu. Normal çalışan bir şanzımandaki yağın rengi koyu kırmızı veya turuncu renkte kırmızıdır.

Yukarıda belirtildiği gibi sıvı transfüzyonunun önlenmesi önemlidir. Yağın köpürmesi, havalandırma yoluyla salınmasına neden olur. Seviye yetersizse pompa havayı yakalar. Bu, kavramaları etkiler - diskler kaymaya ve yanmaya başlar.



Benzer makaleler