Nissan Juke CVT'deki yağ hacmi. Nissan Beetle'daki değiştirici sıvısının seviyesinin ve durumunun kontrol edilmesi

Günümüzde CVT şanzımanlar özellikle popüler hale geliyor. Dünya çapında bunlara olan yüksek talep esas olarak teknolojik ilerlemeden kaynaklanmaktadır - bu tür iletim en modern gelişmedir.

Rusya pazarı CVT dişli kutularını yeni benimsemeye başlıyor - şu anda pek çok araç sahibi CVT'lerde ne tür yağların kullanılması gerektiğini, hangi hacimde ve ne kadar süre sonra değiştirilmesi gerektiğini tam olarak söyleyemeyecek . Sorulan soruların cevaplarını bulmak ve açıklığa kavuşturmak için, kullanılan CVT kutusunun çalışmasına ayrıntılı olarak yaklaşmak gerekir. Nissan Juke.

CVT şanzıman, kullanımıyla karakterize edilen araç sisteminin önemli bir unsurudur. yüksek teknoloji onu oluştururken. Bu karmaşık dişli kutusu türü, ani sarsıntılar ve düşmeler hariç, aracın en rahat hareketini sağlarken motor yükünü yetkin bir şekilde dağıtmanıza olanak tanır. CVT, bu özelliklerine ek olarak ekonomik yakıt tüketimi özelliğine de sahiptir.

Tüm Nissan otomobillerinde Japon Jatco fabrikasında üretilen bir CVT şanzıman bulunur. Bu endüstri, dünyadaki otomobil üreticilerinin çoğuna CVT sağlarken, ilk 120 bin kilometre için de garanti sağlıyor (başlangıç kaynağı 180-200 bin kilometre). Ancak bu seçenek yalnızca şu durumlarda mümkündür: araç düzgün bir şekilde servis yapılır. Her şeyden önce bu, yağlayıcı bileşimin zamanında gerçekleştirilen değiştirilmesiyle ilgilidir.

Bir CVT dişli kutusu için, yapısal kısmı çok sayıda hareketli elemandan oluştuğu için yağ açlığı felaket bir süreç olabilir. Yağlamaları kaliteli ve zamanında yapılmazsa parçalar arasındaki sürtünme artacak ve bu da tüm yapıyı bir bütün olarak olumsuz etkileyecektir. Ayrıca doğru seçilmiş yağlayıcı, dişli kutusu yapısının parçalarının kaymasını önleyebilir. Yağın kalitesiz çıkması ve yeterli yağlamanın olmaması durumunda tüm dişli kutusu sisteminin çalışması bozulur.

Nissan Beetle değiştiricisindeki yağın değiştirilmesi özel bir noktada veya kendi ellerinizle yapılabilir. Bu prosedür özellikle zor değildir ve özel becerileri olmayan bir sürücü bile bunu halledebilir. Ek olarak, bilgilerin çoğu internette ve ayrıca değiştiricideki yağlayıcının değiştirilmesiyle ilgili ayrıntılı olarak konuşan birçok videoda bulunabilir.

Buna göre teknik düzenlemeler, seviye yağlı sıvı Nissan Juke CVT'de her 15 bin kilometrede bir ölçülmesi gerekiyor (bu, planlı bakıma karşılık gelir). Bununla birlikte, üretici bir garanti sağladığından, değiştiricideki yağın değiştirilmesi yalnızca acil durumlarda gereklidir. uzun vadeli yapının servisini yapar ve ona uygun olarak yağ doldurur.

Bazı teknik eksikliklere rağmen CVT dişli kutuları, diğer dişli kutuları ile karşılaştırıldığında en güvenilir dişli kutusu türleri olarak kabul edilmektedir. Otomatik şanzıman. Ancak zamanla şanzımanın çalışmasında olumsuz değişiklikler meydana gelebilir - bunlar, şanzımanın şanzıman yağının değiştirilmesi gerektiğini gösteren işaretlerdir. Özellikle şunlara dikkat etmeye değer:

Araç kayması;
Şanzımanın karakteristik olmayan titreşimleri;
Araç gücünün bozulması;
Vites değiştirmede bozulma.
Bu tür faktörlerin periyodik olarak ortaya çıktığı durumlarda, şanzıman yağının değiştirilmesini düşünmeye değer.

Nissan Juke vites kutusundaki şanzıman sıvısını değiştirme işlemi

Yağlayıcı hacmi Nissan şanzıman Juke 3 litredir. Bu hacim hariç tutmak için oldukça yeterli petrol açlığı motor. Yağlayıcıyı değiştirirken, filtreyi güncellemeye de dikkat edebilirsiniz, çünkü kirli bir filtre elemanı, yağ sıvısının doğru dağıtımında bazı sorunlar yaratır.

Değişim sürecini başlatmak için şanzıman yağı, iş için ne tür yağa ihtiyacınız olacağına karar vermeniz gerekir. Nissan Juke için en iyi seçenek orijinal olacak yağlama sıvısı Nissan CVT Sıvısı NS-2. Yağlama özelliği yüksektir ve kutunun arızalanmasını önler. İçin son sesİki kutu yeterli olacaktır.

Varyatördeki yağı başarılı bir şekilde değiştirmek için aşağıdaki araçları hazırlamanız gerekir:

Somun anahtarları;
Tornavida;
Atık malzemenin boşaltılması için konteyner;
Paçavra;
Şırınga (veya huni);
Şanzıman tavası contası.

CVT şanzımandaki yağı değiştirme işlemi aşağıdaki gibidir:

Öncelikle arabayı bir üst geçide veya üstüne kurmanız gerekiyor muayene deliği değiştiriciye erişim sağlamak;
Daha sonra tepsi kapağını dikkatlice sökmeniz gerekir;
Bir sonraki aşama eski atık sıvının uzaklaştırılmasıdır;
Daha sonra kullanılmış yağın bulunduğu kabı çıkarmanız ve kapağı vidalamanız gerekir;
Bir sonraki adım, doldurma deliğini bulmak için kaputu açmaktır;
Yağ ekleyin ve seviyesini kontrol edin;
Motoru çalıştırın ve periyodik olarak vites değiştirerek birkaç dakika çalışmasına izin verin;
Daha sonra yağ seviyesini tekrar kontrol etmeniz ve gerekirse sıvı eklemeniz gerekir.

Daha sonra kısa bir yolculuk yapmanız ve ardından değiştiricideki yağı tekrar kontrol etmeniz gerekir. Daha sonra, petrol açlığını önlemek için seviyesini periyodik olarak kontrol etmelisiniz.

Nissan Zhuk dişli kutusundaki yağın değiştirilmesi çoğunlukla otomatik şanzımanın kendisinin onarımı ile ilişkilidir veya işi gerçekleştirmek için boşaltılması gerektiğinden, yağ sızıntılarını ortadan kaldırmak için çalışma sırasında yenisiyle değiştirilir. Otomatik şanzıman yağı, aracın tüm hizmet ömrü boyunca üretici tarafından bir kez doldurulur. İçindeki yağın değiştirilmesi Otomatik Nissan Juke'u profesyonellere emanet etmeniz önerilir ancak bazı durumlarda bu işlemi kendi başınıza da halledebilirsiniz.

Fonksiyonlar ATF yağları otomatik şanzımanda Nissan Zhuk:

sürtünme yüzeylerinin ve mekanizmalarının etkili yağlanması;
bileşenler üzerindeki mekanik yükün azaltılması;
ısı giderme;
parçaların korozyonu veya aşınması nedeniyle oluşan mikropartiküllerin uzaklaştırılması.

Nissan Juke otomatik şanzıman için ATF yağının rengi, yalnızca yağ türlerini ayırt etmenize olanak sağlamakla kalmaz, aynı zamanda bir sızıntı durumunda sıvının hangi sistemden kaçtığını bulmaya da yardımcı olur. Örneğin, otomatik şanzımandaki ve hidrolik direksiyondaki yağın kırmızı bir tonu vardır, antifriz yeşildir ve motordaki yağ sarımsıdır.

Nissan Beetle'da otomatik şanzımandan yağ sızıntısının nedenleri:

otomatik şanzıman contalarının aşınması;
şaft yüzeylerinin aşınması, şaft ile sızdırmazlık elemanı arasında bir boşluğun ortaya çıkması;
giymek sızdırmazlık elemanı Otomatik şanzıman ve hız göstergesi tahrik mili;
ters tepki giriş mili Otomatik şanzıman;
otomatik şanzıman parçaları arasındaki bağlantılardaki sızdırmazlık tabakasında hasar: tava, otomatik şanzıman mahfazası, karter, debriyaj mahfazası;
yukarıdaki otomatik şanzıman parçalarını bağlayan cıvataların gevşetilmesi;

Nissan Juke otomatik şanzımanındaki düşük yağ seviyesi, debriyaj arızasının ana nedenidir. Düşük sıvı basıncı nedeniyle kavramalar çelik disklere iyi baskı yapmaz ve birbirlerine yeterince sıkı temas etmez. Sonuç olarak, Nissan Juke otomatik şanzımanındaki sürtünme balataları çok ısınır, kömürleşir ve tahrip olur, bu da yağı önemli ölçüde kirletir.

Yağ eksikliği nedeniyle veya düşük kaliteli yağ otomatik şanzımanda Nissan Juke:

valf gövdesinin pistonları ve kanalları mekanik parçacıklarla tıkanır, bu da torbalarda yağ eksikliğine yol açar ve burcun aşınmasına, pompanın sürtünme parçalarına vb. neden olur;
şanzımanın çelik diskleri aşırı ısınır ve çabuk aşınır;
kauçuk kaplı pistonlar, baskı diskleri, debriyaj tamburu vb. aşırı ısınır ve yanar;
Valf gövdesi aşınır ve kullanılamaz hale gelir.

Kirlenmiş otomatik şanzıman yağı, ısıyı tamamen gideremez ve parçaların yüksek kalitede yağlanmasını sağlayamaz, bu da Nissan Juke otomatik şanzımanının çeşitli arızalarına yol açar. Aşırı kirlenmiş yağ, yüksek basınç altında kumlama etkisi yaratan aşındırıcı bir süspansiyondur. Valf gövdesi üzerindeki yoğun darbe, kontrol valflerinin bulunduğu yerlerde duvarlarının incelmesine yol açar ve bu da çok sayıda sızıntıya neden olabilir.
Nissan Juke otomatik şanzımanındaki yağ seviyesini bir seviye çubuğu kullanarak kontrol edebilirsiniz. Yağ seviye çubuğunun iki çift işareti vardır - üst çift Max ve Min, sıcak yağdaki seviyeyi, alt çift ise soğuk yağdaki seviyeyi belirlemenizi sağlar. Bir yağ çubuğu kullanarak yağın durumunu kontrol etmek kolaydır: temiz beyaz bir beze biraz yağ damlatmanız gerekir.

Değiştirmek için Nissan Juke otomatik şanzıman yağını seçerken, basit bir prensibe göre yönlendirilmelisiniz: Nissan tarafından önerilen yağı kullanmak en iyisidir. Üstelik bunun yerine Mineral yağ Yarı sentetik veya sentetik doldurabilirsiniz, ancak hiçbir durumda belirtilenden "düşük sınıf" yağ kullanmamalısınız.

Nissan Beetle otomatik şanzımanı için sentetik yağa "değiştirilemez" denir, arabanın tüm ömrü boyunca doldurulur. Bu yağ, yüksek sıcaklıklara maruz kaldığında özelliklerini kaybetmez ve Nissan Juke için çok uzun süreli kullanım için tasarlanmıştır. Ancak debriyajların çok önemli bir kilometre boyunca aşınması sonucu mekanik süspansiyonun görünümünü unutmamalıyız. Otomatik şanzıman yetersiz yağ koşullarında bir süre çalıştırılmışsa, kirlilik derecesinin kontrol edilmesi ve gerekirse değiştirilmesi gerekir.

Nissan Juke otomatik şanzımanındaki yağı değiştirme yöntemleri:

Nissan Juke şanzımanında kısmi yağ değişimi;
Nissan Beetle'da komple yağ değişimi;

Nissan Juke otomatik şanzımanındaki kısmi yağ değişimi bağımsız olarak yapılabilir. Bunu yapmak için, tavadaki drenajı sökün, arabayı üst geçide sürün ve yağı bir kapta toplayın. Genellikle hacmin% 25-40'ı dışarı sızar, kalan% 60-75'i tork konvertöründe kalır, yani aslında bu bir değiştirme değil, bir güncellemedir. Nissan Zhuk otomatik şanzımanındaki yağı bu şekilde maksimuma güncellemek için 2-3 değişiklik yapılması gerekecektir.

Nissan Juke otomatik şanzımanının tam yağ değişimi, otomatik şanzıman yağı değiştirme ünitesi kullanılarak gerçekleştirilir, araba servis uzmanları. Bu durumda Nissan Juke otomatik şanzımanın taşıyabileceğinden daha fazla ATF yağı gerekli olacaktır. Yıkama için bir buçuk veya iki kat taze ATF gereklidir. Maliyet daha pahalı olacak kısmi değiştirme ve her araba servisi böyle bir hizmet sağlamaz.
Basitleştirilmiş bir şemaya göre Nissan Juke otomatik şanzımanındaki ATF yağının kısmen değiştirilmesi:

Tahliye tapasını sökün ve eski ATF yağını boşaltın;
Onu tutan cıvatalara ek olarak kontur boyunca sızdırmazlık maddesi ile muamele edilen otomatik şanzıman tavasını söküyoruz.
Otomatik şanzıman filtresine erişiyoruz, her yağ değişiminde değiştirilmesi veya durulanması tavsiye edilir.
Tepsinin alt kısmında metal tozu ve talaşlarını toplamak için gerekli olan mıknatıslar bulunmaktadır.
Mıknatısları temizleyip tepsiyi yıkayıp silerek kurutuyoruz.
Otomatik şanzıman filtresini yerine takıyoruz.
Otomatik şanzıman tavasını yerine takıyoruz, gerekirse otomatik şanzıman tavası contasını değiştiriyoruz.
Contayı değiştirerek tahliye tapasını sıkıyoruz boşaltma tapası Otomatik şanzıman için.

Yağı teknolojik doldurma deliğinden (otomatik şanzıman yağ çubuğunun bulunduğu yer) dolduruyoruz, yağ çubuğunu kullanarak otomatik şanzımandaki yağ seviyesini soğukken kontrol ediyoruz. Otomatik şanzımandaki yağı değiştirdikten sonra, otomatik şanzıman ısınmışken 10-20 km sürüşten sonra seviyesini kontrol etmek önemlidir. Gerekirse seviyeye kadar doldurun. Yağ değişimlerinin düzenliliği yalnızca kilometreye değil aynı zamanda Nissan Juke'un sürüş doğasına da bağlıdır.Önerilen kilometreye değil, sistematik olarak kontrol ederek yağın kirlenme derecesine odaklanmalısınız.

Yakıt ikmali hacimleri:

Motor yağı 5w-40 ke900-90042

MR16DDT - 4,5 l

Otomatik şanzıman yağı CVT NS-2 KLE5200004EU/NS-3 KE909-99943

HR16DE toplam dolum hacmi - 7,1 l - NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT toplam dolum hacmi - 8,6 l - NS-3 KE909-99943

Manuel şanzıman yağı NISSAN dişli yağı MT-XZ ke916-99931

MR16DDT - 2,0 l

Aktarma şanzıman yağı GL-5 80W-90 ke907-99932

Vites yağı Arka aks GL-5 80W-90 ke907-99932

arka aks - 0,4 l

Antifriz L248 ke902-99945

HR16DE toplam dolum hacmi - 6,6 l

MR16DDT toplam doldurma hacmi - 8,1 l

Fren hidroliği DOT4 ke903-99932

doldurma hacmi - 1 l

NISSAN Juke F15 için bakım programı benzinli motor HR16DE

P - kontrol, yağlama

Z- yenisiyle değiştirme

Aylar

108

120

132

144

156

168

Kilometre, t.km.

105

120

135

150

165

180

195

210

Motor yağı

Yağ filtresi

Sürüş kemeri

Motor soğutma sistemi

Soğutma sıvısı nota bakınız (1)

Hava filtresi (Her 5.000 km’de bir temizlik)

Fren hidroliği

Not (1) İlk değişim 90.000 km'ye ulaşıldığında yapılır. kilometre veya 60 aylık çalışma, her biri müteakip - 60.000 km'den sonra. veya 48 aylık çalışma.

Benzinli motorlu NISSAN Juke TURBO F15 için bakım programı MR16DDT

P - kontrol, yağlama

Z- yenisiyle değiştirme

Bakım aralığı (Ay ve kilometre), hangisi önce gelirse.

Aylar

108

120

132

144

156

168

Kilometre, t.km

100

110

120

130

140

Motor yağı

Yağ filtresi

Sürüş kemeri

Motor soğutma sistemi

Soğutma sıvısı nota bakınız (1)

Hava filtresi (Her 5.000 km’de bir temizlik)

Yakıt ve benzin buharı hatları

Platin Uçlu Bujiler

Farların yönü. Harici aydınlatma cihazlarının ışık akısının ölçülmesi.

Fren hidroliği

Fren balataları, diskler, kampanalar, silindirler ve diğer fren bileşenleri

Çalışma fren sistemi, park freni ve debriyaj

Vakum hortumları, fren boruları ve bağlantıları ile fren servosu kontrol valfi.

Fren sistemi ve hidrolik tahrik debriyaj, çalışma sıvısı (sızıntı için)

Motor egzoz sistemi

Araç iç kısmındaki havalandırma sisteminin filtresi

Yağ girişi mekanik kutu bulaşma

Çalışan sıvı şeytanı adım kutusu sızıntı için dişliler (varyatör)*

Yağ girişi transfer kutusu(seviyeyi ve ayrıca sızıntı olup olmadığını kontrol edin)

Diferansiyeldeki yağ (seviyenin ve sızıntıların kontrol edilmesi)

Direksiyon mekanizması ve tahrik, aks ve süspansiyon parçaları

Gövdenin korozyona karşı kontrol edilmesi (gövde muayenesi) bkz. not (2)

05.10.2017

Oldukça popüler NISSAN modeli QASHKAI J10 ile birlikte 1.6 litrelik motorla (HR16DE) bir modifikasyon aldı - turbo olmayan, muhtemelen minimum kaynak açısından en başarısız şanzımanlardan biri.

Ortalama olarak, aynı QASHKAI J10'un iletimi iki litrelik motor MR20, 250.000 km'yi sorunsuz bir şekilde kat edebilir; modern arabalar onu sık sık görmüyorsun.

Ancak tasarımcılar 1,6 litrelik motorla ölümcül olduğu ortaya çıkan bir numara yaptı ve nadir CVT JF015 (RE0F11A) 100.000 km'lik bir kilometreye ulaştı. Gelin bu ölümcül tasarım kusuruna bakalım.

Sorunun tamamı başlangıçta ekonomi ve ekolojiyle ilgilidir.

Araç çok küçük bir motorla donatılmış, şehir modunda sürüş için ne güç ne de tork yeterli. En azından bir miktar hızlanma dinamiği kazandırmak için, kutuya birinci viteste 1,8 vites oranına, ikinci viteste 1 vites oranına sahip iki kademeli otomatik şanzıman entegre edildi.

2,20-0,55 dişli oranına sahip geleneksel sürekli değişken değiştiriciye ek olarak, geleneksel CVT'nin kayış kasnaklarından sonra iki kademeli Otomatik şanzıman gezegen mekanizması fotoğrafta görülebilen.

Tasarım çok hassastır, neredeyse hiç güvenlik payı yoktur ve asıl sorun güneş dişlisinin tamburdan kopmasıdır.

İnce metal, yüksek hızlar - bunların hepsi bu tür sonuçlara yol açar.

Başlangıçta fikir iyiydi: hafif kasnaklar motor hızıyla birlikte dönüyor ve ardından motor gücü eksikliği genişlemeyle telafi ediliyor dişli oranları- ancak kasnakların boyutu (çapı) nedeniyle değil, kademeli kutu nedeniyle. Böylece kompakt boyutlarla harekete başlarken 4 dişli oranı elde etmek mümkündür. Vites kutusu 60 km/saatte vites değiştirir; tork konvertörünün 20 km/saatte kilitlenmesindeki sarsıntı gibi daha az fark edilir ve 2. saatte zaten yüksek hızlara çıkmakta olan zayıf motor tarafından daha sakin bir şekilde tolere edilir. vites değiştirilir. Ama hayatta böyle bir araba sürekli sürüyor yüksek hız motor ve dolayısıyla şanzıman elemanları. Bütün bunlar erken başarısızlığa yol açar.

Bunda kullanılan yağın da çok önemli rolü var. Başlangıçta, bu şanzıman yalnızca bu açıdan yenilikçi olmakla kalmadı, aynı zamanda STEP MOTOR olarak adlandırılan sistemi de ortadan kaldırdı.

Bu elektrikli araba CVT'deki dişli oranlarının değiştirilmesinden sorumlu valf gövdesini hareket ettirdi, başka bir deyişle: "vitesleri değiştirdi (sanal)." Vites değiştirmenin STEP MOTOR ünitesinden gelen bir komutla kontrol edildiği şanzımanların ana dezavantajı, ataletlerinin yanı sıra bazı geçici modlarda çubuğunun konumunu belirleyememesiyle ilişkili kontrolün yanlışlığıdır. Yeni şanzıman türlerinde böyle bir cihaz yoktur (JF015 dahil). Burada vites kontrolü doğrusal solenoidler tarafından gerçekleştirilir. Böyle bir sistemin ataleti daha düşük bir mertebededir ve kontrol doğruluğu daha yüksektir. Ancak dezavantajları da var. Öncelikle teknolojik olarak daha küçük boşluklarla ve daha akışkan yağ için yapılır.

(düşük viskozite). Eski NS-2 yağı artık bu tür CVT'ler için pek uygun değil ve bu özellikle Düşük sıcaklık. Yüksek viskozite, düşük pompalama hızına yol açar - kesiti daha da küçük hale gelen kontrol valflerinin ince boşluklarından yağ akışı. Aklı başına gelen mühendisler, farklı özelliklere sahip yeni bir NS-3 yağı piyasaya sürdüler, ancak Ö Arabaların çoğu NS-2 ile satıldı ve sonra işler daha da ilginçleşti. Şanzıman hasarını azaltmak amacıyla, NISSAN şirketi incelemeler yapıldı

Bayilerimizin her zaman olduğu gibi görmezden geldiği (servis şirketleri). Bu, JUKE ve QASHKAI'deki 1.6 HR16DE motorlu ve JF015 gibi CVT'li tüm şanzımanlarda büyük hasara yol açtı.

Genel kafa karışıklığı ve dikkatsizlik nedeniyle bayiler NS-3'ü doldurmaya başladı ve bu, CVT'de "soğukken" sarsıntılara yol açtı.

Ekim 2013'te, değiştirilmesini zorunlu kılan bir genelge yayınlandı. yazılım NS-2 yağını NS-3 ile değiştirirken CVT kontrol üniteleri.

Ondan alıntı.

Daha sonra, Ocak 2014'te, kullanılan sıvı türleriyle ilgili kafa karışıklığı nedeniyle NISSAN, NS-2'yi nerede sonuçsuz olarak NS-3'e değiştirebileceğinizi açıklayan ikinci bir genelge yayınladı.
Ancak çalışma sırasında NS-3 CVT JF015 yağı kullanıldığında yoğun trafikte kayışın kaymaya başladığı ve bu da şanzımanın hasar görmesine neden olduğu ortaya çıktı. Ve 2013'teki tüm yazılım değiştirme prosedürlerinin hatalı olduğu ortaya çıktı. CVT kontrol programları yalnızca 2017'de düzeltilen hatalar içeriyordu ve birimler için değiştirilmiş ürün yazılımı nihayet yayınlandı.

Aşağıda J10 ve F15 için CVT kontrol ünitelerine yönelik değiştirilmiş yazılım tablosu bulunmaktadır. Bir zamanlar XTRAIL ve TEANA'nın sahipleri de birimleri yeniden programlamak zorunda kaldı.

Geleneksel olarak, bugün, CVT ünitesinin hangi donanım yazılımına sahip olursanız olun, şanzıman ömrünü korumak için yağı NS-3 olarak değiştirmeniz ve donanım yazılımınız tablodan farklıysa CVT ünitesini yeniden programlamanız gerekir.
Bunu yapmak için, ünitenin donanım yazılımı sürümünü (fotoğraftaki gibi) kontrol etmek ve tabloyla karşılaştırmak için bir tarayıcı kullanmanız gerekir. Bu örnekte, 1KA0E ürün yazılımı sürümünü görüyoruz (tüm CVT üniteleri için ilk rakamlar aynıdır - 31036) ve tabloya bakıyoruz - bir güncelleme var. Yeniden programladıktan sonra (yeni NS-3 yağı kullanarak), eğitimi sıfırlayın (birikmiş parametreler) ve şanzımanı eğitmek için bir yol testi yapın.
Düzeltilmiş kontrol programıyla şanzıman çok daha iyi çalışıyor, sahiplerin incelemelerine göre dinamikler daha iyi ve yakıt tüketimi daha düşük. CVT kontrol programını değiştirmeden önce yağı daima yeni (taze) olarak değiştiririz. Gerçek şu ki, yeniden programlamadan sonra biriken eğitim verileri silinir ve eski (kirli yağ) eğitiminde, özellikle yağın servis ömrü tükenmişse ve parametreleri yaşlanma nedeniyle tablodakilerden uzaksa yanlış gerçekleşir.

Orijinal olmayan yağların CVT'lere dökülmesi ve sonuçları hakkında defalarca söylendi. Aşağıdaki tablolarda NS-2 ve NS-3 yağlarının kinematik viskozite parametrelerine bakıyoruz. 40 derece ve 100 derece sıcaklıklarda koşullu viskoziteyle ilgileniyoruz.

NS-3
Birçok kişiye parametrelerin önemsiz olduğu ve ne gibi bir fark yarattığı görülüyor, orijinal olmayan başka bir yağı doldurabilir veya hatta "ne olduğunu anlayamıyorsunuz". Ancak gerçekte viskozitedeki bu tür bir sapma bile sıfırın altındaki sıcaklıklarda sarsıntıya ve yüksek sıcaklık ve yüklerde kayışın kaymasına neden oldu.

Mühendislerin istedikleri ve elde edemedikleri.

Başlangıçta sorun iklim koşulları ve makinenin çalışması. Sürücüler araçlarını ısıtmıyor ve hemen sürüşe başlıyor. Bu CVT'lerde yağ, motor soğutma sıvısı tarafından ısıtılır; ısındığında CVT'deki yağı ısıtır. Ancak benzin tasarrufu nedeniyle kimse motoru ısıtmıyor, yağ çok kalın, ince boşluklara kötü pompalanıyor ve sarsıntı meydana geliyor.

Şanzıman tipine göre yağın viskozitesindeki azalma, "sıcakken" viskozitenin düşmesine neden oldu ve kayış yük altında kaymaya başladı. Esas olarak NS-3, araçlarını sürüşten önce ısıtmak istemeyen sürücüler için üretilmiştir çünkü 100 dereceye kadar tamamen ısıtıldığında viskozitesi daha düşüktür ve bu da kayışın kaymasına ve CVT'nin hasar görmesine neden olur.

Yeni CVT kontrol programı özellikle aşağıdaki durumlarda basıncı artırır: yüksek sıcaklıklar NS-3 yağları, düşük viskozitesini programlı olarak telafi ediyor. Evet, CVT'deki yağın ısıtılması sorununun o kadar da acil olmadığı, daha sıcak iklime sahip ülkeler ve bölgeler var, ancak ülkemizde bu sadece olmuyor. Arabanın ısıtılması gerekiyor. Bu, her tür şanzımana sahip tüm arabalar için geçerlidir - çalışma sıcaklığı olmalıdır. START-STOP düğmesi olan araçlar için iyi bir teknik çözüm– yerel anahtarlığın işlevlerini etkinleştirerek otomatik başlatmayı kurarız – kapıyı kapatma düğmesine arka arkaya üç kez basarak: motor otomatik olarak çalışır. Otomatik çalıştırma özelliğine sahip veya sahibi tarafından ısıtılan tüm arabalarda CVT'de sorunsuz 300.000 km'nin altında kilometre ile karşılaşılmıştır, bunlar 2 litrelik ve üzeri motorlardır.

sonuçlar

CVT JF015'te yağı NS-3 olarak değiştirmek ve üniteyi yeniden eğiterek yeniden programlamak gerekir ve yol testi. STEP MOTOR'un kullanıldığı eski tip şanzımanda NS-2'yi bırakıp arabayı ısıtmak daha iyidir. Bu, XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 için geçerlidir - JUKE'ye benzer şekilde değiştirilmek üzere geri çağrılan kontrol programları vardı ve bizimki de dahil olmak üzere bu prosedürlerin çoğu gerçekleştirildi. XTRAIL T32 veya QASHKAI J11 gövdesi (2014'ten itibaren) gibi tüm yeni arabalar için - yalnızca NS-3 ve blok yeniden programlama. NS-2 veya NS-3 fark etmez, yağı yenisiyle değiştirmeden blokları yeniden programlamanın bir anlamı yoktur. Eski, kirli yağda basınç modülatörleri doğru şekilde eğitilmemiştir.

Tıpkı diğer bileşenler gibi otomotiv sistemi Nissan CVT'nin, her şeyden önce zamanında yağ değişimlerinden oluşan düzenli bakıma ihtiyacı var. Sıvıyı kendiniz değiştirebilirsiniz, ancak buna dikkatlice hazırlanmanız gerekecektir.

CVT bakımı

Sürekli değişken şanzıman (CVT), bir otomobil sisteminin yüksek teknoloji ürünü bir bileşenidir. Oldukça karmaşık bir yapıya sahiptir ve gerçekleştirir önemli işlev: Motor üzerindeki yükü doğru bir şekilde dağıtır, sarsıntı ve düşme olmadan konforlu hareketin yanı sıra yakıt ekonomisi sağlar.

Nissan otomobilleri, neredeyse herkes için CVT vites kutuları üreten Japon Jatco fabrikasının CVT'leriyle donatılmıştır. araba markaları Dünyada. Fabrika Garantisi Jatco'nun menzili 120 bin km'dir ve gerçek kaynak birimler 150-200 bin km'ye ulaşıyor. Bu, yalnızca cihazın bakımının uygun şekilde yapılması, özellikle de zamanında yağ değişimi yapılması durumunda mümkündür.

Yağ açlığı, değiştiricinin ana düşmanıdır. Tasarımı, sürtünmeyi azaltmak için yüksek kalitede yağlama gerektiren birçok hareketli parça içerir. Ayrıca özel değiştirici yağı, dişli kutusu elemanlarının kaymasını önler. Yeterli yağlama yoksa veya Düşük kalite düğümün çalışması bozulur.

Yağınızı ne sıklıkla değiştirmelisiniz?

Nissan CVT'lerdeki yağ değişiklikleri genellikle planlı bir programın parçası olarak gerçekleştirilir. Bakım arabalar Bakım düzenlemelerinden, şanzımandaki sıvının her 60 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerektiği anlaşılmaktadır. Ancak, 25-30 bin km sonra daha sık değiştirmenizi öneririz.

CVT şanzımanında karşılık gelen bir seviye çubuğu bulunmadığından, şanzıman yağının seviyesini ve kalitesini bağımsız olarak belirlemek neredeyse imkansızdır. Bu nedenle en güvenilir yol- kilometreyi sayın. Kat edilen kilometre 30 bin km'ye ulaşır ulaşmaz mağazaya gidip Nissan CVT için yağ satın almaya değer.

Yağ seçimi

Daha önce de belirtildiği gibi, CVT kutusundaki yağlama sıvısı başka bir işlevi yerine getirir - çalışan parçaların kaymasını önler. Bu nedenle CVT'lere özel olarak özel bir sentetik yağ geliştirilmiştir.

Nissan otomobil fabrikası, otomobilleri için kullanılması tavsiye edilen markalı ürünler üretiyor. çeşitli modeller otomatik: NS-1, NS-2, NS-3. İsimdeki sayı sıvının oluşumunu gösterir (birinci, ikinci, üçüncü).

Otomobil parça kataloglarında bu ürünler aşağıdaki ürün numaraları altında sunulmaktadır:

Üretici firma	Detay numarası	Bölüm adı
Nissan	Kle5000004	NS-1 4l değiştiriciler için CVT şanzıman yağı
Nissan	Kle5200004	Şanzıman yağı CVT FLUID NS-2 mineral, JP 4L
Nissan	Ke90899931R	Şanzıman yağı N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
Nissan	999MP-NS200P	Şanzıman yağı NISSAN CVT NS-2 1L
Nissan	Ke90999943	Şanzıman yağı NS3 5L AB
Nissan	Kle5300004	Nissan cvt sıvısı ns-3 4 l (NS1 ve NS2 için yedek)

Nissan CVT için yağ satın almadan önce içine ne tür bir sıvı döküldüğünü öğrenmelisiniz. Üretici kesinlikle karıştırılmasını önermiyor farklı şekillerÜrünler birbirinin yerine geçemeyeceği için.

Nissan CVT'ye ne tür yağ döküleceği konusunda şüpheniz varsa, en uygun çözüm NS-2'dir. Bu sıvı aşağıdakiler için uygundur: Nissan arabaları Juke, Qashqai, Teana, X-Trail ve diğerleri.

Varyatördeki yağı değiştirme talimatları

Tamamen değiştirmek için şanzıman yağı 10 litreye kadar yeni yağa ihtiyacınız olabilir. Çalışma sırasında bir teşhis aracı kullanılması tavsiye edilir (sıcaklığı ölçmek için) çalışma sıvısı ve durumunu gösteren sayacın sıfırlanması).

Nissan CVT'deki yağı kendiniz nasıl değiştirirsiniz:

Ölçtükten sonra Çalışma sıcaklığı sıvıyı boşaltın, tapayı çıkarın ve eski yağı boşaltın.
Tapayı takın ve kontrol deliğinden 3 litre hacimde yeni sıvı dökün.
Kontrol fişini taktıktan sonra motoru çalıştırın ve yaklaşık 5 saniye boyunca tüm vitesleri sırayla devreye alın.
Çalışma sıvısı tamamen ısındıktan sonra motor durdurulur ve ardından yıkama işlemi tekrarlanır.
Yeni 3 litre yağı doldurun, motor çalışırken vites değiştirin ve ardından fazla sıvıyı boşaltmak için kontrol tapasını sökün.
Sıvı dışarı akmazsa 0,5 litre yağ ekleyin.
Teşhis ekipmanını kullanarak sayaç okumalarını sıfırlayın.

IXORA yöneticileri Nissan CVT'niz için doğru yağı seçmenize yardımcı olacaktır. Ürün yelpazemiz makalede listelenen tüm ürün adlarını içerir.