GAZ-3310 "Valdai" orta tonajlı bir alçak yataktır yük vagonu Konforlu bir kabin, güvenilir ithal bileşenler ve montajların yanı sıra Rusça'ya iyi uyarlanabilirlik ile "N2" kategorisi iklim koşulları. “Orijinal” GAZ-3310'un üretimi 2003 yılında başladı - o zamandan beri Valdai birçok modernizasyondan geçti ve satın alındı çeşitli modifikasyonlar, aynı zamanda güvenilir bir asistan olarak itibar kazanmayı ve kendi segmentinde liderlerden biri olmayı başardı.
Bu kamyonun görünümü kısmen Valdai'nin miras aldığı GAZelle'den kopyalanmıştır. Güç yapısı kabinin yanı sıra ön damla şeklindeki optikler. Bu arada bu orta hizmet kamyonu farklı bir tampon, modernize edilmiş bir kaput ve farklı bir radyatör ızgarası aldı; bu, otomobilin görünümüne biraz özgünlük ve özgünlük kazandırarak yolda öne çıkmasını sağladı.
Valdai'nin standart kabini, oldukça geniş bir açıklığa sahip iki menteşeli kapı, iyi görüş sağlayan geniş bir ön cam ve ayrıca geniş yan aynalarla donatılmıştır. Manuel ayarlama"Ölü bölgelerin" sayısını en aza indirmenize olanak tanıyan uzak standlara monte edilir.
İki sıralı kabin ayrıca iki yan pencere ve yerleşik kapaklı genişletilmiş bir çatı ile donatılmıştır.
Otomobilin içi tasarım açısından oldukça basittir, ancak aynı zamanda uygun düzeyde konfor sağlar ve iyi düşünülmüş ergonomi ile ayırt edilir, soldaki korna düğmesinin bulunduğu tek "beyaz noktalar" direksiyon kolonu anahtarı ve yerden çıkan eski vites kolu.
Standart Valdai kabini, kumaş döşemeli, yumuşak yan destekli, emniyet kemerli ve konforlu koltuk başlıklarına sahip sürücü ve çift yolcu koltuklarıyla donatılmıştır. GAZ-331063 modifikasyonunda ("çift sıralı" kabinli), kamyonun iç kısmı 4 yolcu için tasarlanmış ikinci bir koltuk sırası alır (ikinci sıraya binmenin öne doğru eğilen ön yolcu koltuğundan gerçekleştirildiğini unutmayın, bu arabanın avantajlarına atfedilemez). Böylece bu arabanın kapasitesi kabin tasarımına bağlı olarak 3 veya 7 kişi (sürücü dahil) olmaktadır.
Temel Valdai düz yataklı kamyon (GAZ-33106) 3310 mm'lik bir dingil mesafesi aldı. Toplam uzunluk 6050 mm olup bunun 1030 mm'si ön çıkıntıda ve 1710 mm'si arkadadır. Kabin genişliği 2164 mm, yükleme platformu boyunca araç genişliği 2350 mm ve aynalar dahil toplam genişlik 2643 mm'ye ulaşıyor. Kabinin en üst noktasındaki yükseklik 2245 mm, tentenin en üst noktasındaki yükseklik ise 2980 mm'dir. Yükseklik yerden yükseklik kamyon arka aksın altında 177 mm'dir.
GAZ-331061 modifikasyonunda bu arabanın 4000 mm'ye yükseltilmiş bir dingil mesafesi ve 2535 mm'lik bir arka çıkıntı aldığını, bu nedenle arabanın toplam uzunluğunun 7565 mm'ye çıktığını da ekleyelim.
Ve GAZ-331063 "Valdai-Farmer" modifikasyonunda, kamyon ayrıca 4000 mm'lik bir dingil mesafesi alıyor, ancak aynı zamanda arka çıkıntıya 1740 mm tahsis edilmiş ve toplam uzunluk 6770 mm'dir. Ayrıca Çiftçi kabininin standart Valdai'den (2350 mm) biraz daha yüksek olduğunu da not ediyoruz.
Temel versiyonda (GAZ-33106) ve çift kabinli versiyonda (GAZ-331063), Valdai, yüksekliği 515 mm olan, çıkarılabilir tenteli ve metal katlanır kenarlı bir kargo platformuyla donatılmıştır. Yükleme platformunun uzunluğu ve genişliği sırasıyla 3500 ve 2176 mm'dir. GAZ-331061 modifikasyonunda platformun uzunluğu 5000 mm'ye çıkar. Her durumda yükseklik kargo bölmesi tente 1750 mm'yi geçmez ve platformun yükleme yüksekliği 985 mm'dir.
GAZ-33106'nın versiyonuna ve konfigürasyonuna bağlı olarak kamyonun boş ağırlığı 3325 ila 3610 kg arasında değişmektedir. Otomobilin toplam ağırlığı her durumda 7400 kg, pasaporta göre taşıma kapasitesi 3500 kg'dır ancak üretici, taşıma kapasitesinin 3900 kg'a kadar artmasına izin vermektedir.
Özellikler. GAZ-33106 Valdai versiyonu, gereksinimleri karşılayan bir Cummins ISF3.8е4R154 dizel motorla donatılmıştır. çevre standardı Euro-4. Motor, toplam hacmi 3,76 litre olan 4 sıralı silindire sahiptir, astarsız bir dökme demir silindir bloğu, 16 valfli bir triger kayışı ile donatılmıştır. zincir tahrik, Denso yakıt ekipmanı ve şarj havasının ara soğutmalı bir turboşarj sistemi.
Maksimum motor gücü 152 hp'dir. ve 2600 rpm'de gelişir. Buna karşılık, 491 Nm olan 1200 ila 1900 rpm aralığında tepe tork elde edilir.
"Tam ağırlıkta" bu motor 100 km'de yaklaşık 12,1 litre yakıt "tüketiyor" sabit hız 60 km/saat). Hız göstergesindeki “ilk yüze” 40 saniyede ulaşıyor ve maksimum hızı 105 km/saat olarak kaydediliyor.
GAZ-33106'nın şanzımanı 5 viteslidir. Manuel şanzıman alüminyum gövdeli dişliler, güçlendirilmiş senkronizatörler ve aralık dişli oranları 6,55'ten 1,0'a. Şanzıman, Sachs'ın hidrolik tahrikli tek plakalı kuru kavraması aracılığıyla motorla etkileşime giriyor.
Tüm değişikliklerde "Valdai" arkadan çekişli motosiklet banjo tipi tahrik aksı ile. Otomobilin çerçeve yapısı, ön ve arka stabilizatörlerle desteklenen Anvis'e bağlı yaprak yaylı süspansiyona dayanıyor. yanal stabilite ve çift etkili teleskopik hidrolik amortisörler. Kamyonun fren sistemine iki çalışma devresi verildi, ABS sistemi ve disk fren mekanizmaları tüm tekerleklerde pnömatik tahrikli.
Direksiyon, çift mafsallı direksiyon milinin yanı sıra entegre bir ZF hidrolik güçlendiriciyle desteklenen "vidalı bilyeli somun" tipi bir mekanizmaya sahiptir.
Valdai kamyonunun minimum dönüş yarıçapı 6,4 metredir (temel modifikasyon için), en fazla 7,7 metre (uzatılmış dingil mesafesine sahip versiyon için) veya 8,2 metredir (GAZ-331063 Valdai-Farmer modifikasyonu için).
Fiyat:% s. Valdai tabanı 17,5 inç çelikle donatılmıştır jantlar, ek adım, şanzıman koruması, koruma yakıt tankı, halojen optikler, yakıt su ayırıcısı, hız sabitleyici, kumaş iç ve iç ısıtıcı.
Arabanın üretimi zaten tamamlandı ve ikincil piyasa Rusya Federasyonu'ndan 2017 yılında GAZ-33106 “Valdai” 700.000 ~ 1.000.000 ruble (duruma ve üretim yılına bağlı olarak) fiyatla satın alınabiliyor.
Her arabanın popülaritesi çoğu durumda arabanın niteliklerine bağlıdır. Arabanın özellikleri normalse şöhret kesinlikle gelecektir. Aksi takdirde popülerlik bekleyemezsiniz. Elbette istisnalar da var. Örneğin GAZ-3310 "Valdai". Onunla ilgili farklı bir hikaye. Bazen öyle olur ki bazıları eski araba modernize edin, tamamlayın ve geliştirin. Böyle bir yükseltmeden sonra yeni bir prototip gibidir. Bunlar insanların sabırsızlıkla beklediği yeni ürünler. Gerçekten de, eski avantajların yanı sıra alıcı ilginç yenilikler de bulacaktır. GAZ-3310 "Valdai" bu istisnalardan biridir. Onu bekliyorlardı ve onu istiyorlardı. Ve iyi bir sebepten dolayı. Sonuçta bu kamyon benzersizdir. Neden? Bu incelemeden sonra öğrenebilirsiniz.
Oluşum yolu
Daha önce de belirtildiği gibi Valdai GAZ-3310 modernize edilmiş bir haleftir. Önceki kamyon GAZ-3309, güvenilirliği, dayanıklılığı ve iyi performansı gibi nitelikleriyle pazarı hayrete düşürdü.
Bu nedenle tasarımcılar mükemmel bir çözüm buldular - benzer bir makineyi yalnızca güncellenmiş bir formatta yayınlamak. Böylece 2002 son çıkış tarihi oldu ve umutlar haklı çıktı. "Valdai" GAZ-3310 gerçekten talep görüyor. Bu nedenle, üretimin ilk yıllarında bu kamyonu ülkenin hemen hemen her şehrinde görmek mümkündü. Ama zaman geçiyor. Ve şimdi GAZ-3310 modası geçmiş. son model Aralık 2015'te çıktı.
Dış görünüş
"Valdai" GAZ-3310 yalnızca bir tasarım seçeneğini biliyor. Ve görünüş olarak benzer bir kabuktaki iki bezelye gibi olmaları önemli değil önceki model. GAZ, üreticilerin herkese aktarmak istediği kendi güzellik konseptini geliştirmiş gibi görünüyor. Ancak gerçek şu ki, aynı tür tasarım tamamen iyi değildir.
Ama seçim yapmak zorunda değilsin. Bu nedenle avantajları listelemeye değer dış görünüş. Hemen bir artıyı belirtmek isterim: endişe açısal tasarımdan uzaklaştı. Nihayet yıllar sonra pürüzsüz şekiller görebilirsiniz.
Gözünüze çarpan ilk şey kamyonun özel farları. Kaputun kenarları boyunca bulunurlar. Uzun ve kısa huzmeli lambalar anlaşılmaz bir şekilde dondu. Üst farların kenarları geriye doğru bir yere uzanıyor. Böylece yakından baktığınızda bir düşüş görebilirsiniz. Aşağıda büyük bir dökme demir tampon bulunmaktadır. Hacimli şekilleriyle bu darbeye dayanıklı modül, diğer düz hatlara sığmıyor. Yukarıda güneşte parlayan radyatör ızgarasını görebilirsiniz. Beklendiği gibi, şirketin sembolü olan bir geyikle süslenmiştir. Büyük dikiz aynaları yanlardan garip bir şekilde dışarı çıkıyor. Bu arada bu kadar uzağa yerleştirilmiş olmaları tesadüf değil. Makinenin ölü bölgesini minimuma indirmenizi sağlayan bu düzenlemedir.
GAZ-3310 "Valdai": iç tasarımın incelemeleri
"Valdai" hafif hizmet araçları sınıfına ait nispeten küçük bir kamyondur. Bu nedenle bu arabanın kabini pek geniş değil. Büyük kamyonlarda sıklıkla olduğu gibi içeride koltuk yok. Bu basit gözlemden Valdai GAZ-3310'un uzun mesafeleri katedemeyeceği sonucuna varabiliriz. Bu, sahiplerin incelemeleriyle doğrulanır.
Maksimum bölge içi ve şehir içi ulaşımdır. Yani daha yakından bakarsanız Valdai'nin rahatlığın peşinde olmadığını anlayabilirsiniz. İç dekorasyonda oldukça ucuz tekstil malzemeleri kullanılıyor. Ancak işlevleriyle başa çıkıyorlar. Sürücünün sağında plastikten yapılmış basit bir merkezi panel bulunur. Ancak içinde bir sürücünün ihtiyaç duyduğu her şeyi bulabilirsiniz: takometre, hız göstergesi, yakıt seviyesi göstergesi ve çok daha fazlası.
GAZ-3310 "Valdai": teknik özellikler
Her kamyonun en önemli parçası motordu ve hala da öyledir. Hemen hemen tüm diğer özellikler buna bağlıdır. Valdai, oluşumu sırasında bu birimin değiştirilmesini yaşadı. Başlangıçta orada Gorki Otomobil Fabrikasından bir motor vardı. Ancak bazı başarısız testlerden sonra bu ünitenin yerini Belarus yapımı MMZ-245 motor aldı. Dört silindirli Gaz motoru iyi sonuçlar gösterdi. Yanma odasının toplam hacmi 465 santimetreküptür.
Bu güç ünitesi 120'lik bir güç geliştirme kapasitesine sahiptir. At gücü. GAZ-3310 Valdai'nin başarısız olduğu tek şey verimliliğidir. Yakıt tüketimi çok yüksektir. Kamyon 100 kilometrede 16 litre 92 benzin tüketiyor. Birçok rakibin bu rakamı daha düşük.
90'ların sonunda AMO-ZIL ile kartelin çöküşünden sonra, Gorki Otomobil Fabrikası geliştirilmiş kategorilerdeki yollarda taşıma için pazarda talep gören alçak yataklı, orta hizmet tipi bir teslimat aracının yaratılmasıyla ilgileniyordu. İlk örnekler Minsk Otomobil Fabrikası ile ortaklaşa oluşturuldu, ancak daha sonra Minsk sakinleri tek taraflı olarak MAZ-5336 tipi kabinlerini GAZ'a tedarik etmeyi reddettiler ve beş tonluk MAZ-4370 "Zubrenok" alçak yükleyici kamyon ailesini piyasaya sürdüler.
GAZ'ın mevcut şasi için bağımsız olarak bir kabin geliştirmesi gerekiyordu. Onun için kullanıldı güç tabanı süper popüler GAZelle'nin (GAZ-3302) kabinleri. 21 Aralık 2004'te Gorki Otomobil Fabrikası yeni 3,5 tonluk GAZ-3310 "Valdai" kamyonunun seri üretimine başladı. Brüt ağırlık 7,3 ton, öncelikle kentsel dağıtım operasyonlarının yanı sıra şehirlerarası güzergahlarda çalışmak ve çeşitli üst yapıların ve özel ekipmanların kurulumuna yöneliktir.
Doksanlı yılların ortalarından beri geliştirilen bu araç, halihazırda üretilmiş GAZ araçlarıyla maksimum düzeyde birleştirilmiştir ve küresel otomotiv trendlerine uygun olarak üretilmiştir. O yeterince var modern dizayn, iyi operasyonel ve çevresel göstergeler Rusya'nın en iyi başarılarından birini temsil eden Otomotiv endüstrisi Kargo sektöründe. Valdai tasarımı, geleneksel GAZ gücü, güvenilirliği ve dayanıklılığının en gelişmiş başarılarla birleşimidir.
Artan verimlilik ve güvenlik, günümüz için yeterli çevre dostu olma, yüksek manevra kabiliyeti ve düşük yükleme yüksekliği açısından GAZ markasının öncüllerinden farklıdır. 3310 milimetre dingil mesafesine sahip temel GAZ-33104 arabası, orijinal traverslere ve braketlere sahip damgalı perçinli direk çerçeveli güçlü bir şasi ile donatılmıştır ve bu, bu aralığın 5 ton yük kapasiteli modifikasyonlara genişletilmesine olanak tanır.
Daha ekonomik bir dört silindirli motorla donatılmıştır. dizel motor 112,4 beygir gücünde turboşarjlı ve ara soğutmalı MMZ D-245.7E2, soğuk havalarda çalıştırmayı kolaylaştıran, Euro-2 gereksinimlerini karşılayan ve gerekli dinamizmi sağlayan bir sistem ile azami hız saatte 110 kilometreye kadar.
Buna bir alternatif, 150 beygir gücü kapasiteli gelecek vaat eden altı silindirli dizel GAZ-5622E3 (Euro-3) ve 122-140 beygir gücü geliştiren Cummins ve IVECO yabancı güç üniteleridir. Valdai yeni bir ön aks kullanıyor, Arka aks hipoid ana dişli, kuru tek diskli kavrama ve senkronize mekanik beşli adım kutusu GAZ-3309 modelinden dişliler, sessiz bir blok üzerinde iki ön küçük yaprak yay, her iki aksta viraj denge çubukları, ön tekerleklerin 45 o açıyla dönmesine izin veren hidrolik güçlendiricili vidalı somun direksiyon mekanizması.
GAZelle-3302 serisinden, genişletilmiş motor bölmesine ve daha gelişmiş gösterge paneline sahip modern üç kişilik kabin, sürücüye yüksek düzeyde konfor sağlar. Kaput, çamurluklar, panel Makine bölümü ses yalıtımlı bir kaplamaya sahiptir. Kabin, onarımını ve değiştirilmesini kolaylaştıran yeni bir radyatör kaplaması ve orijinal üç bölümlü büyük bir tamponla donatılmıştır. Kataforez astarlıdır ve dayanıklılığı arttırır. Valdai, pnömatik ile donatılmış ilk Rus üretim otomobilidir. fren sistemi Tüm tekerleklerde havalandırmalı disk frenler ve standart olarak ABS bulunur.
Özellikle bunun için 17,5 inçlik jantların ve radyallerin üretiminde ustalaştı. iç lastiksiz lastikler 21575R17 boyutu, yükleme yüksekliğini 1 metreye düşürmeyi ve 7 metre dönüş yarıçapı sağlamayı mümkün kıldı. Temel versiyon 33104, 3307 serisiyle birleştirilmiş düz yataklı bir kargo platformuyla donatılmıştır. Versiyonları, uzun yataklı düz yataklı kamyon 331041'dir ( dingil açıklığı– 4000 mm) ve iki sıralı altı koltuklu kabinli şasi 331043. 140 beygir gücünde Cummins dizel motorlu versiyonları 33106 ve 331063 endekslerine sahiptir. 2005 yılında ümit verici versiyonlar sunuldu - çekici ünitesi Chaika Service tarafından hazırlanan ve 7,5-10 metre uzunluğunda 5,2 tonluk yarı römorkun yanı sıra 150 beygir gücünde GAZ-5622 dizel motorlu 33101 versiyonuyla çalışacak şekilde tasarlanmış genişletilmiş bir uyku kabini ile.
GAZ-3310 "Valday"- Gorkovsky'de 2004 yılı sonundan bu yana üretilen, N2 sınıfı MCV kategorisindeki Rus orta tonajlı alçak yataklı kamyon otomobil fabrikası. LCV'den farklı olarak GAZelle'in Ehliyet C kategorisi (Rusya'nın araç kategorileri sınıflandırmasına göre).
1990'ların sonlarında AMO ZIL ile kartelin çöküşünden sonra, Gorki Otomobil Fabrikası, gelişmiş kategorilerdeki yollarda nakliye için pazarda talep gören düşük şasili, orta hizmet tipi bir teslimat aracı yaratma konusuna yöneldi. Şehir içi kamyon GAZ-3310 "Valdai", küçük ve orta ölçekli işletmelerin kargo taşımacılığında artan ihtiyaçlarını karşılamak için tasarlandı.
İlk örnekler Minsk Otomobil Fabrikası ile ortaklaşa oluşturuldu, ancak daha sonra Minsk sakinleri tek taraflı olarak MAZ-5336 tipi kabinlerini GAZ'a tedarik etmeyi reddettiler ve MAZ-4370 "Zubrenok" 5 tonluk alçak yataklı kamyon ailesini piyasaya sürdüler. GAZ'ın mevcut şasi için bağımsız olarak bir kabin geliştirmesi gerekiyordu. Bunun için popüler GAZelle'nin (GAZ-3302) kütle kabininin güç tabanı kullanıldı.
Makine seri üretime hazırlanırken 1295 adet orijinal parça üretimine hakim olundu. Bu amaçla 207 adet büyük ve orta kalıp, 62 adet dövme kalıbı, 40 adet kaynak mastarı, 14 adet plastik kalıp, 547 adet çalışma fikstürü olmak üzere 6.747 adet ekipman pozisyonu imalatı yapılmıştır. İÇİNDE mümkün olan en kısa sürede kullanarak modern yöntemler Matematiksel modelleme "Otomatik Form" ve bilgisayar tasarımı, 207 orijinal damgalı parça için 67 büyük, 117 orta ve 246 küçük kalıbın süreçlerini ve tasarımlarını geliştirdi.
Kısa dört silindirli bir motor için tasarlanan motor bölmesinin kaputunun altına, sıralı altı silindirli dizel GAZ-562'yi (Steyr lisansı) oldukça kompakt bir şekilde yerleştirmek mümkün oldu. Bu, çıkıntılı motor muhafazasına rağmen ikinci bir yolcu için yer korumayı mümkün kıldı; kabin, kısa yolculuklar için "şartlı olarak üç koltuklu", uzun mesafeli yolculuklar için ise iki koltuklu olarak listeleniyor.
GAZ-3310 endüstri endeksini alan yeni kamyonun modern kuyruk tasarımı, modern segmentli damla şekilli farlar, yeniden şekillendirilmiş kaput ve radyatör ızgarasının yanı sıra güçlü bir entegre tampon kullanılarak elde edildi. Kaput, çamurluklar ve motor bölmesi paneli ses yalıtımlı bir kaplamaya sahiptir.
"Valdai" adlı 4 tonluk GAZ-3310 kamyonun prototipi 1999 Uluslararası Moskova Otomobil Fuarı'nda gösterildi.
Valdai konveyörüne giden yol, ailelerin yeniden şekillendirilmesi için kullanılan blok farların seri üretiminin geliştirilmesiyle 2003 yılında açıldı. ticari Araçlar"Ceylan" ve "Samur". Valdai için GAZ-4301 tipinin (5 tonluk dizel kamyon) şasisi değiştirildi. Valdai, daha fazla yük kapasitesine sahip yeni bir ön aks ve viraj denge çubuklarına sahip yeni bir arka aks kullanıyor. Yumuşak sürüş, ön süspansiyondaki sessiz bloklarda Valdai arabası için özel olarak tasarlanmış küçük yaprak yaylar ve arka süspansiyonda ilerici bir yay (yaysız) ile sağlanır.Fren sistemi sadece pnömatik GAZ-3310'dan yapılmıştır - Rusya'da sadece ön tarafta değil aynı zamanda havalandırmalı disk frenlere sahip pnömatik fren sistemi ile donatılmış ilk üretim otomobili arka tekerlekler ah önde gelen şirketler Knorr-Bremze veya Vabko tarafından üretilmektedir. ABS ile birlikte yeni fren sistemi mükemmel frenleme özellikleri ve yüksek seviyede frenleme sağlar. aktif güvenlik. Pnömatik fren sistemi kullanımı ortadan kaldırır Fren hidroliği lastiklerin kolayca şişirilmesini mümkün kılar.Vidalı somun tipi direksiyon mekanizması hidrolik güçlendirici ile birleştirilmiştir. Tekerlekler 45 dereceye kadar açıyla döndürülebilir. Bu sayede Valdai'nin dönüş yarıçapı 6 metredir. Çok daha küçük olan GAZelle'den sadece yarım metre daha fazla. Özellikle bu araba için, yeni lastiklerin ve daha küçük boyuttaki (17,5 inç) jantların üretiminde ustalaştı.
Tüm tasarım çözümleri seti, düşük yükleme yüksekliğine (1000 mm), oldukça rahat bir süspansiyona, güvenli bir fren sistemine ve ekonomik bir dizel motora sahip bir kamyon oluşturmayı mümkün kıldı.
Gibi güç ünitesi Valdai için dizel motorlar teklif edildi: MMZ D-245.7, GAZ(Steyr)-562, Cummins 3.9 140 CIV, IVECO-8143, SOFIM. Ekonomik nedenlerden dolayı, GAZ-33104'ün bir modifikasyonu olan Minsk D-245.7 (136 hp) tercih edildi. Motor ve yeni kutu Aşağıdaki dişliler yanmaz bazalt paspaslarla kaplanmıştır.
2006 yılında dingil mesafesi 4 m'ye kadar uzatılan GAZ-331041 versiyonunun üretimine başlandı. MIMS-2005'te, GAZ-43483'ün deneysel bir modifikasyonu, toplam 8,5 ton ağırlığa sahip güçlendirilmiş bir şasi ve bir karayolu treninin parçası olarak şehirlerarası ulaşım amaçlı ve aynı zamanda gelecek vaat eden modeller için bir şasi olarak tasarlanan çift kabin ile gösterildi. küçük sınıf otobüsler. 2004-2006'da Valdai'ye dayanarak, deneysel Rus küçük sınıf otobüsleri KAvZ-32081 ve PAZ-3202 oluşturuldu. Ukrayna'da küçük GalAZ-3207 otobüsü ve Kasatka itfaiye araçları Valdai şasisi üzerinde seri olarak üretiliyor. Kasım 2010'da GAZ, GAZ-33106'nın 4 tonluk versiyonunun üretimine başladığını duyurdu. Cummins motoru ISF3.8.
GalAZ-3207
GAZ-3310'un modifikasyonları
Özellikler GAZ-3310 "Valday"
| Üretici firma | OJSC "GAZ", Rusya | |
| Uzunluk/Genişlik/Yükseklik, mm | 6050/2350/2245 | |
| Direksiyon tipi | hidrolik direksiyon | |
| Yerden yükseklik, mm | 177 | |
| Tekerlek izi, mm (ön/arka) | 1740/1702 | |
| Yükleme platformu, mm | 3500/2176/515 | |
| Tekerlek formülü | 4x2 | |
| Bulaşma | 5, mekanik | |
| Süspansiyon | ön | |
| geri | viraj denge çubuğuna sahip 2 uzunlamasına yarı eliptik yay üzerinde, hidrolik teleskopik amortisörlü, 2 x yandan etkili | |
| Frenler | ön | disk |
| arka | davul | |
| Tekerlekler | diskler | 6,0x17,5 |
| lastikler | 215/75R17.5 | |
| Motor | MMZ-245.7 E3 | Cummins ISF 3,8 s3 | ||||
| hacim, l | 4,75 | 3,76 | ||||
| faydalı güç, kW (hp) | 87,5 (117) | 112 (152) | ||||
| maksimum tork, Nm/dak-1 | 420/1400 | 491/1200-1900 | ||||
Arabaların temel parametreleri |
||||||
| Otomobil modeli | ||||||
| Toplam ağırlık, kg | 7400 | |||||
| Donanımlı aracın ağırlığı, kg | 3425 | 3720 | 3655 | 3325 | 3610 | 3545 |
| Taşınan kargonun ağırlığı, kg | 3815 | 3530 | 3370 | 3925 | 3640 | 3420 |
| Dingil mesafesi, mm | 3310 | 4000 | 3310 | 4000 | ||
| Kabin | Bekar | çift | Bekar | çift | ||
| Yer sayısı | 3 | 6 | 3 | 6 | ||
GAZ 3310'un modifikasyonları
GAZ 3310 3.8 TD MT
Odnoklassniki GAZ 3310 fiyatı
Maalesef bu modelin sınıf arkadaşı yok...
GAZ 3310 sahiplerinin yorumları
GAZ 3310 Valdai, 2009
Temmuz 2011'de bir GAZ 3310 Valdai satın aldım. Ondan önce birkaç kez GAZelle ve Fredliner Century'ye binmiştim. 25 cc izoterm ile aldım. Moskova'dan St.Petersburg'a giderken 1210 kg ağırlığındaki termosla bile motorun tırmanışlarda oldukça zayıf olduğunu hissettim. Daha sonra çalışırken Valdai'nin genel olarak yüzde 6'lık kaldırmalardan hoşlanmadığını fark ettim, özellikle yüklüyken. 10 aydaki onarımlara göre: jeneratör (voltaj yükseldi ve duman çıkmaya başladı), su pompası (yatak sıkışmış), marş motoru (sık sık yapışmaya başladı), hidrolik direksiyon boruları: emme ve boşaltma. Direksiyon çubukları enine ve boyunadır. Gerisi küçük şeyler: çoğunlukla sarf malzemeleri, kelepçeler, hortumlar, ampuller. Yağını ve filtresini kendim değiştirdim. Geri ödeme açısından, şoförsüz olsam da arabayı 7 ayda satın aldım ve bu da beni memnun etmekten başka bir şey yapamadı. Kauçuk için çatallamanız gereken bir "söve" var. Rus "dört mevsim" arabası direksiyon simidine hiç tutunmuyor ve 30-40 bin tarafından yeniliyor. Ne yaparsanız yapın: Hizalama, direksiyon çubuklarının, kingpinlerin değiştirilmesi vb. Arkadaşlarla çok konuştum, hepsinin direksiyon lastikleri çoğunlukla ithal, ben de bunu yapmayı planlıyorum. Genel olarak GAZ 3310 normal bir arabadır ve paraya değer. Yani genel olarak ödediğim paraya karşılık her şeyden memnunum.
Avantajları : Alman frenleri. Özel aşırı yüklerden korkmuyor (5 ton taşındı). Güzel görünüm.
Kusurlar : orijinal lastikler. Rahatsız sürücü koltuğu. Soğuk havalarda başlamak zordur.
Anatoly, St.Petersburg
GAZ 3310 Valdai, 2006
GAZ 3310 Valdai'nin çalışması kararsız bir izlenim bırakıyor. Bir yandan, Valdai'yi tamamen "öldürmek" çok zordur: bozulur, ancak sizi ihtiyacınız olan yere götürür ve götürür; Öte yandan kaçıştan sonra av baskı altındadır ve evdedir. 2 saat daha kafamda gürültü var. İlk başta (yaz sonu) haftada 4-6 bin km yol kat ettim - arabada yaşadım. Yolda kırılan her şeyi tamir etmedim; sadece evde, otoparkta taze bir zihinle tamir ettim. Taşınan demir dışı metal/kauçuk/plastik - 4-4,5 ton. Heyecanım hızla azaldı: Daha az araba kullanmaya ve daha çok yüklemeye başladım. Hile işe yaramadı: arka tekerlek saplamaları ve çapraz parçaları patlamaya başladı ve en önemlisi, alüminyum motor karteri aksla temas nedeniyle çatladı. Daha sonra bu 3 kez daha oldu ve 4 tondan fazla yüklemeyi bıraktım. İnsan her şeye alışıyor ve ben de GAZ 3310 Valdai'ye alışmaya başladım. Elbette fazla hızı yok ama bir lokomotif gibi çekiş gücü var: Trafik sıkışıklığında sorunsuz sürünüyor, Urallarda dağlarda otomatik bir makine gibi gidiyor. Manevra kabiliyeti - 5 puan, tek parmakla direksiyon. Tüketim kesinlikle 15-15,5 litredir (her şeyi, hatta yağı ve hidrolikleri bile döktüm), Alman frenleri (ABS zaten "ölü") anlaşılmaz: açıkça oldukça zayıf, ancak hizmet ömrü çok büyük ve sanki raylardaymış gibi duruyor ( pedler yer yer karıştırılmamışsa - farklı kalınlık). Kışın, hareket halindeyken burası “Afrika”dır, ancak 20 dakika sonra kalktığınızda hava soğuktur. Sıralanabilecek pek çok şey var. Ancak Valdai'nin çok büyük bir artısı var: Tamponu, ızgarayı, aynaları değiştirdi - ve her yerde bir ceylan gibi, trafik polisi "C" kategorisi olmasına rağmen asla durdurulmadı. Bu hızda 230 bin km sürdüm ve sonra Valdai hayaletten vazgeçti: çerçeve patladı (arka aksın üstünde), radyatör artı pompa, debriyaj diski öldü, akü ve marş motoru sürüş sırasında gevşemeye başladı, minibüsün zemini (tahtalar). Sonuç olarak - ayrılma zamanı geldi.
Avantajları : Bileşenlerin ve düzeneklerin tek tek güvenilirliği olmaksızın yapının bir bütün olarak güvenilirliği.
Kusurlar : normal titreşimin üstünde. Euro-2 motorundan gelen gürültü. Otomobilin bir bütün olarak tasarımı fabrikada hesaplanmadı (talebe göre "aceleyle" bir araya getirildi). HAYIR geri bildirim fabrika ile (arabanın tespit edilen eksikliklerine tepki vermiyor). Yedek parça fiyatları yüksek. Satarsanız paranızı geri alamazsınız.
Stanislav, Çelyabinsk
GAZ 3310 Valdai, 2009
Uzun yıllar "Avrupalılar" için çalıştım ve kaderin beni yerli bir mekanizmaya atacağını hiç düşünmedim ve şimdi 4 yıl GAZ 3310 "Valdai" de çalıştım. Beni nereye götürürse götürsün, ilk başta şehri terk etmekten korkuyordum. Kilometre ayda 10 bin km ve bazen daha fazladır. Bu süre zarfında toplamda 360 bin km yol kat ettim. Onarım 4. braketin başındaydı, stabilizatörü güçlendirdi, yakıt filtresini başka bir yere taşıdı, braketi kutuda bıraktı, lastikleri güçlendirdi, 5-5,5 ton taşıdı. Genel olarak şimdi yeni bir tane alacağım, yeni bir motorla denemek istiyorum. Neyi beğendik: GAZ 3310 manevra kabiliyetine sahiptir ve onarımı bizim için kolaydır. Eksileri: Kabin küçüktür, kargo kapasitesi artırılabilir, arka aksa yastıklar eklenebilir. Sürücü için neden yüzer bir koltuk düşünmüyorsunuz? Bütün arabalarımızı kim icat ediyor? Bir sandalyeye bağlanmaları ve taşınmaları gerekiyor, belki neden “beşinci noktaya” ihtiyaç duyduklarını hatırlarlar. Üstelik ampuller sıklıkla yanıyor. Köprü, vites kutusu, motor hiçbir şey yapmadı. İthal lastikler 1 takım 250 bin km yol kat etti. Araba fena değil. Küçük bir değişiklik, her şey yolunda. Evet, yük kapasitesi 4,5 tona kadar çıkarılabilir. Fiyatı artmasına rağmen yenisini alacağım. Şu anda ne satın alacağımı bilmiyorum. Bunu saklamayacağım - hayalim yabancı bir arabaya sahip olmak, ama ne yazık ki daha fazla para kazanacağım ve arabaya dikkat edeceğim. İyi şanslar arkadaşlar. Hayatım boyunca uzun yol yaptım.
Avantajları : manevra kabiliyeti. Tasarımın basitliği.
Kusurlar : sıkışık kabin. Rahatsız koltuk.
Vladimir, Orenburg
GAZ 3310 Valdai, 2010
Herkese selam. Teslimat için dar mali bütçe nedeniyle bir GAZ 3310 Valdai satın almak zorunda kaldım. Hemen söyleyeyim, yerli olanı dikkate almadım, daha önce 1999 Mercedes kullanmıştım ama motoruyla birlikte aldım - aldığımda 3 yıl sıkıntı çektim, sattım. Az ya da çok yabancı araba için para olmadığından yeni bir Rus arabaya karar verdim. 5.15 m perdeli bir tente aldım, kışın ilk başta hiçbir şey yok gibi görünüyordu ama 5000 km sonra antifriz sızıntısı sorunları başladı. Sonra kısa farlar her 50 km'de bir yanıyor, düzeltiyorum, yine antifriz kayboluyor, sonra sileceklerdeki röle önemsiz ama 10.000 çalıştırmadan rahatsız edici. C daha fazla eski araba Elektrikle falan uğraşmadım, daha doğrusu hiç umursamadım. Dahası, Moskova bölgesinden Rostov için bir sipariş ortaya çıktı, Voronezh yakınlarında yüksek hızlı otoyolda 20 bin kilometre sonra sürüş sırasında durdu ve durdu. Servise sürüklediler, biraz sihirbazlık yaptılar, pompanın bozuk olduğu ortaya çıktı, şok oldum. Değiştirdim, oraya vardım; sorun yok gibi görünüyordu ama hızlandığım anda başarısızlıklar başladı. Eve döndüm, satıcıya götürdüm ve tamir ettim. Saplamalar, borular, ampuller, soba vb. gibi küçük şeyler için zaten 156.000. Dikkat etmiyorum, belki alıştım. Şimdi atmayı düşünüyorum, bana çok zayıf geliyor. Karşılaştırma: Meslektaşım onu 10 yıllık kullanımla satın aldı, ancak daha az onarım yapıyor, muhtemelen eksikleri var uzun koşular ve daha dikkatli çalışma büyük rol oynamak. Ancak Yeni araba ve yeni bir tane var. Kendi örneğimi kullanarak şunu söyleyebilirim ki, bir iş gününde 50.000 mil sonra, en küçük bir arızayı bile düzeltmek için kaportanın altına bir kez girmek zorunda kalıyorsunuz, bu sinir bozucu. Bu nedenle gelecekte yabancı arabalara odaklanıyorum, şimdi sadece hangisi olduğuna karar vermek için. O kadar çok insan, o kadar çok görüş var ki, olumsuz eleştirisi olmayan tek bir marka görmedim.
Avantajları : fiyat. Ucuz yedek parçalar. Hızlı geri ödeme. Ürünlerin gemiye yüklenmesi ve nakliyesi analoglara göre fiyat olarak daha yüksektir. Frenler. Kolay kullanım.
Kusurlar : aşınma. Soğuk. Gürültülü.
Mikhail, Moskova
GAZ 3310 Valdai, 2009
Ben bu araca 4 yıldır sahibim, 38 m3 takviyeli, inşaat malzemeleri taşıyorum, GAZ 3310 Valdai 2,5 yılda kendini amorti etti, borçlu olmadan, otoyolda tüketim yaklaşık 17 litre, şehirde sanırım 22'ye kadar . Henüz değiştirmemiş olmamın tek nedeni, yedek parçaların kuruş maliyeti, bir aya bölerseniz akımı çok fazla bozmaz, sanırım ortalama 2 bin ruble ise. 12 ay baz alındığında ayda 5 iş günü hiçbir şeye benzemiyor. Ondan önce Hyundai 78'im vardı, masrafı daha fazlaydı ama daha az arıza da veriyordu, ne diyeyim. Ama arkadaşlar, bir milyona veya 2 milyon rubleye yeni bir tane, arabaları krediyle alıyorum, bu yüzden aylık oranlarda konuşuyorum. Bu arada, yeni MAZ "Zubrenok" üsse yanımıza geldi ve böylece 50 bin kilometrelik birinci ve ikinci araba benden daha sık hizmete giriyordu ve onarımlar yabancı bir araba gibiydi. Kısacası bütçenizi hesaplayın; ayda en az 30 bin getiriyorsa mantıklıdır Bu araba(kredilere ek olarak) alın. Değilse, kaldırma açısından daha iyidir, ama ne olduğunu bilmiyorum. Zaten kafamın tamamını kırdım.
Avantajları : bakımı ucuzdur.
Kusurlar : Çoğu zaman küçük şeyler yüzünden kırılır.
Sergey, Moskova
