Yan elemanlar, eşikler vb. parçalara çinko uygulanmaz. Bu, üretim ekipmanının özellikleri ve araba gövdesinin bu tür işlemlerinin daha sonra kurutularak özel kaplarda gerçekleştirilememesi ile açıklanmaktadır.
Renault Rusya fabrikasındaki montaj çalışmalarının kalite kontrolüne ilişkin olarak, tüm temel gerekliliklere tam olarak uyulduğu not edilebilir. Ayrıca bunun için ayrı standartlar geliştirilmiştir. Rusya pazarı, yetersiz kaliteye dayalı yol yüzeyi Rusya'nın bazı bölgelerinde ve düşük sıcaklık koşullarında araç çalışması. Rusya'da satışlar resmi olarak Mart 2010'da başladı ve Ocak 2015'in ilk yarısında, Rus fabrikasının ürettiği milyonuncu otomobil ciddi bir şekilde montaj hattından çıktı.
Sadece sonra monte edilmiş araba montaj hattından ayrıldıktan sonra kalifiye çalışanlar manuel olarak kusurları veya düzensizlikleri kontrol eder ve ayrıca bu arabanın normatif olarak kabul edilebilir göstergeleriyle boşlukların boyutlarını kontrol eder.
Rus yapımı bir arabanın özellikleri
Rusya'da üretilen tüm otomobiller halihazırda aşağıdakilerle donatılmıştır: temel yapılandırma sürücü için bir hava yastığı, modern ve güvenilir bir immobilizer ve karter koruması. Belirtildiği gibi Sandero, Rusya pazarına yönelik özel bir donanımla donatılmıştır. güçlendirilmiş süspansiyon Mekanizmaları ve bireysel parçaları artan yükler için tasarlanmıştır.
Ayrıca, yerli arabalar gelişmiş donanıma sahip yazılım güç ünitesinin çalışmasını kontrol etmek için ana modül. Bu tür değişiklikler, araba motorunun çalışmasının duruma göre uyarlanması ihtiyacı tarafından belirlendi. Rölantide düşük sıcaklıklarda.
Renault Grubu, genel merkezi Paris yakınlarındaki Boulogne-Billancourt'ta bulunan büyük bir Fransız otomobil üreticisidir. Şirket altında araba üretiyor Renault markası Dacia bütçesinin yanı sıra Koreli Samsung Motors ve Fransız Bugatti Automobiles'i de kontrol ediyor. Hisselerin %43,4'üne sahip Nissan Motorlu, Rus AVTOVAZ'ın kontrol sahibi hissesi, %20,5 İsveç Volvo. Binek otomobil üretimi ile uğraşmaktadır. ticari Araçlar, motorlar ve otomobil parçaları.
Renault Corporation, 1899 yılında üç kardeş tarafından kuruldu: Louis, Marcel ve Fernand Renault. Yetenekli bir mühendis olan Louis araba tasarlıyordu. İlk kez 21 yaşında kullandı kardan mili ve şanzımanı o zamanlar yaygın olan zincir tahrik yerine "doğrudan tahrik" ile donattı. Sonra ilk arabayı tanıttı kendi gelişimi Voiturette adı verildi.
Modelin ilk kopyası, aracı 32 km/s hıza çıkaran 0,75 hp gücünde tek silindirli bir motorla donatılmıştı. Louis'in babasının bir arkadaşına satıldı. Daha sonra tasarımcı, iddiaya göre arabasıyla Paris'teki eğim açısı 13 derece olan dik Rue Lepic'e tırmandı. Aynı akşam Louis, 24 Voiturette üretimi için bir sipariş aldı.
Başlangıçta, kendinden tahrikli küçük bir arabaydı. 1899 yılından sonra yapıya iki kapı ve bir çatı eklenmiştir. Otomobilin 1900 yılında markanın Paris'teki ilk sergisine götürülmesiyle daha fazla gelişme ortaya çıktı.
Renault Voiturette (1898-1903)
Louis yalnızca kendi geliştirdiği vites kutusunu kullanmakla kalmadı, aynı zamanda patentli buluşun diğer otomobil üreticileri tarafından kullanılmasından da kazanç elde etti. Kardeşlerin Paris-Oostende, Paris-Trouville ve Paris-Rambouillet yarışlarında kazandığı birçok zaferin yanı sıra bu da markanın popülerleşmesine katkıda bulundu.
1900'den beri Renault Freres, aralarında Landau'lu, Capuchin'li, çift fayton gövdeli, kapalı limuzinlerin ve hafif kamyonların da bulunduğu AG1 dahil olmak üzere güçlü ve büyük otomobillerin üretimine başlıyor. 1903'te Marcel Renault, Paris-Madrid yarışında öldü. O zamandan beri kardeşler, profesyonel yarışçıları işe alarak yarışmalara katılmayı bıraktılar.
1905'te daha sonra ünlü Landaulet taksileri ortaya çıktı. Özel şekilleri ve siyah renklerinden dolayı "Brownings" olarak adlandırıldılar. Birinci Dünya Savaşı sırasında, 600 Parisli Renault taksisi, 5.000 askeri hızla Marne Nehri'ne taşıdı. Bundan sonra onlara “Marne” denilmeye başlandı. Bu arabalar 1907'den beri Londra, Budapeşte, Berlin ve New York sokaklarını doldurdu.
Renault AG (1905-1910)
1908 yılında şirket 3.575 otomobil üreterek ülkenin en büyük otomobil üreticisi oldu.
1909'da Fernand Renault öldü ve Louis, Société des Automobiles Renault olarak yeniden adlandırdığı şirketin tek sahibi olarak kaldı ( Araba firması Renault). Şirket yenilikçi bir otomobil şirketi olarak üne sahiptir. Renault 1905'ten bu yana yeni yöntemler kullanıyor seri üretim ve 1913'ten itibaren - büyük ölçekli üretimin organize edilmesini mümkün kılan Taylorizm.
Savaş öncesi yıllarda Renault otobüs ve ticari araç üretiyordu. Ayrıca Louis Renault altı silindirli motor kullanmaya başlıyor ve 45 ve 100 beygir gücünde uçak motorları üretiyor.
1913'te tüm tekerlekten çekişli kamyonlar Pullar askeri departman tarafından oldukça takdir edilmektedir. Şirket, ordu için bir parti kamyon üretme emri aldı. Birinci Dünya Savaşı sırasında şirket cephenin ihtiyaçlarına yönelik ürünler üretmek için yoğun çaba harcadı. Çok çeşitli askeri teçhizat tanklar, savaş araçlarına yönelik bileşenler, uçak motorları ve hatta sedyeler dahil. Renault'nun askeri katılımı o kadar etkileyiciydi ki Louis, Legion of Honor ödülüne layık görüldü.
1918'den sonra Louis Renault, tarım ve endüstriyel makinelerle sunulan model yelpazesini genişletti. İlk Renault otomobilleri 20. yüzyılın başında Rusya'da ortaya çıktı. Bunlar imparatorluk ailesinin şehirde dolaşmak için kullandığı kişilerdi. 1916'da Petrograd ve Rybinsk'teki fabrikaları içeren Rus Renault anonim şirketi kuruldu. Arabalar, uçaklar, traktörler ve motorlar ürettiler. Devrimden sonra işletmeler kamulaştırıldı.
1922'den bu yana Renault fabrikalarında konveyörler kullanılıyor. Şirketin ürettiği arabalar hem küçük hem de büyük modellerle temsil ediliyor. 1928 yılında markanın 45.809 adet arabası üretildi.
1928'de efsanevi Vivasix tanıtıldı. O dönemde şirketin ürettiği en büyük otomobillerden biriydi. 3180 cc kapasiteli altı silindirli sıralı motorla donatılmıştı. cm, üç vitesli bir motorla birlikte çalışıyordu Manuel şanzıman bulaşma Dingil açıklığı 3.260 mm'ye eşitti. Azami hız 130 km/saatti.
Renault Vivasix (1926-1930)
Birinci Dünya Savaşı'ndan önce araba gövdesinin ön kısmının şekli, radyatörün motorun arkasına yerleştirilmesiyle belirleniyordu. 1930'larda otomobil üreticisi radyatörü öne yerleştirmeye başladı ve bu da gövde şeklinde değişikliğe yol açtı.
Renault otomobilleri, motorların, frenlerin, vites kutularının, zemin panellerinin ve tüm dış gövde panellerinin yapıldığı büyük miktarlarda alüminyum kullanılarak yapıldı.
1931'de şirket ticari araçları piyasaya sürdü dizel motorlar. Savaşın bitiminden sonra Renault, uçak motorları ve tankların oluşturulması üzerinde çalışmaya devam etti.
1930'ların başında Renault otomobil üretimindeki liderliğini Citroën'e kaptırdı. O zamanlar rakip modeller daha yenilikçi ve popüler sayılıyordu. Ancak on yılın ortasında Fransız otomobil üreticileri Büyük Buhran'dan ağır bir darbe aldı. Renault tarım, demiryolu ve askeri ürünler üreterek kayıplarını telafi edebildiği için hayatta kaldı, Citroën ise iflas ettiğini ilan etmek zorunda kaldı. Renault böyle oldu en büyük üretici Fransa'daki arabalar 1980'lere kadar bu konumunu sürdürüyor.
Fransa'nın 1940'ta teslim olmasının ardından Louis Renault, fabrikalarının kontrolünü ele geçiren Nazi Almanyası için tank üretmeyi reddetti. 1942'de Renault'nun operasyonları İngiliz bombardımanı nedeniyle ağır hasar gördü. Sonra Louis Renault onları olabildiğince çabuk restore etmeye karar verdi, ancak bu Fransa'nın kurtuluşuna kadar yapılamadı.
Üretimin yeniden başlaması 1944'te başladı, ancak şüphe ve rekabet ortamında yavaş yavaş ilerledi. O dönemde Fransa'da komünizmin muhalifleri ve destekçileri arasındaki ilişkiler kötüleşti. Bu, fabrikalarda geçici yönetimin uygulamaya konmasına yol açtı ve Renault şirketi devletin kontrolüne girdi.
Geçici hükümet Louis Renault'yu Almanlarla işbirliği yapmakla suçladı. Şirketin kurucusu 23 Eylül 1944'te tutuklandı ve 24 Ekim 1944'te hapishanede yargılanmayı beklerken öldü.
16 Ocak 1945'te şirket kamulaştırıldı. Daha sonraki yıllarda Reno ailesi, kamulaştırmanın iptal edilmesi veya tazminat ödenmesi için mahkemeler aracılığıyla dava açtı. 1945 ve 1961'de iki duruşma yapıldı. Her iki davada da yargıçlar hükümetin eylemlerini inceleme yetkilerinin olmadığı konusunda ısrar etti.
Bu arada marka savaş sonrası yeniden canlanmaya başladı. Savaş sırasında bile Louis Renault gelişti yeni motor Daha sonra amiral gemisi Frégate modelinde piyasaya sürülen 4CV. Ancak otomobil üreticisi kısa süre sonra arkaya monteli 4CV'yi terk etti ve modeli 1996 cc kapasiteli geleneksel dört silindirli bir motorla donatmaya başladı. cm.Daha sonra 1956'da yerini 2141 cc'lik yeni bir motor aldı. cm ve güç 77 hp. Frégate satışları 1955'te 37.717 adet satılarak zirveye ulaştı. Ancak 1957'de 9.772 adede düştüler.
Renault Fırkateyni (1951-1960)
Şirketin konumu imrenilecek gibi değildi. Louis Renault'nun belirsiz koşullar altında hapishanede ölmesi, rakiplerin artması ve işletmenin sahibi Fransız hükümetinin olumsuz tutumu istikrarlı şirketi sarstı. Ancak şirket, Citroën 2CV ve Renault 8 ile yarışan Renault 4 gibi birkaç başarılı modelin piyasaya sürülmesiyle kurtuldu. Ardından Renault 10 ortaya çıktı. arka konum motor ve prestijli yenilikçi hatchback Renault 16. Şirket gelişmeye devam etti. Zaten 1970 yılında 1.055.803 araba üretildi.
1960'larda Fransız otomobil üreticisi Rusya'da resmi bir temsilcilik ofisi açtı. 1970 yılında SSCB ile Fransız endişesi arasında bir kalkınma anlaşması imzalandı. Otomotiv endüstrisi. Sovyetler Birliği'nde 1980 yılına gelindiğinde tüm otomobillerin yaklaşık dörtte biri Renault teknolojisi kullanılarak üretildi.
Ocak 1972'de kompakt ve kompakt bir Renault 5 modeli ortaya çıktı. ekonomik araba Başarısı ancak 1973'teki enerji kriziyle daha da güçlendi. R5 uzunlamasına donatıldı kurulu motor, ön tekerlekleri döndürmenin yanı sıra burulma çubuğu süspansiyonu. Motor kapasitesi 782 veya 956 cc olabilir. bkz.Monokok gövde, modelin montajı sırasında üretim maliyetlerinin azaltılmasına yardımcı oldu. Dört kapılı sedan gövdeli versiyona Renault 7 adı verildi ve İspanya'daki bir fabrikada monte edildi. 1979'da beş kapılı R5 seriye katıldı ve sınıfında dört yolcu kapısına sahip ilk otomobillerden biri oldu.
Reno 5 (1972-1996)
1960'ların sonlarında ve 1970'lerde Renault, Doğu Avrupa ve Güney Amerika'da yan kuruluşlar kurdu ve Volvo ve Peugeot ile teknik işbirliği anlaşmaları imzaladı.
1979 yılında marka Amerika pazarına geniş çaplı bir saldırı başlattı. Bunu başarmak için American Motors ile şirketin tanıtımını yaptığı bir anlaşma imzalandı. Jeep arabaları Avrupa'da. Aynı zamanda bazı erken model projeler Amerikan markası Renault ile ortak geliştirildi. Ayrıca Jeep, Renault jantlarını ve koltuklarını kullandı.
1981 yılında Motor Trend tarafından “Yılın Otomobili” seçilen Renault 9 piyasaya sürüldü. Enine bir motor kullandı ve bağımsız süspansiyon dört tekerleğin hepsinde.
Başlangıçta model dört kapılı bir sedandı. 1983 yılında, Renault 11 adı verilen üç ve beş kapılı hatchback gövdeli bir versiyon ortaya çıktı.
Piyasaya sürüldüğünde her iki versiyon da 1.1 veya 1.4 litrelik bir motorla donatılmıştı. Daha sonra, Renault 5'in turboşarjlı motorunu kullanan 9 Turbo ve 11 Turbo çeşitleri ortaya çıktı. Güç ünitesinin gücü 113 bg idi ve ralli versiyonunun motoru 220 bg üretti.
Renault 9 (1981-2000)
1982 yılında marka, Volkswagen'den sonra Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan Avrupalı ikinci otomobil üreticisi oldu. 1980'lerde şirket, ilk minibüslerden biri olan ve sonraki yirmi yıl boyunca Avrupa'nın en tanınmış minivanı olarak kalacak olan Renault Espace'ı piyasaya sürdü. Ancak müşterilerden makinelerin kalitesiyle ilgili giderek daha fazla şikayet gelmeye başladı. Sonuç olarak bu, büyük kayıplara, kemer sıkma ihtiyacına ve şirketin temel olmayan bazı varlıklarının satışına yol açtı.
1986 yılının başında Renault 18'in yerini Renault 21 aldı ve model serisine pazara bağlı olarak Nevada veya Savanna olarak adlandırılan yedi koltuklu bir istasyon vagonu eklendi.
1990 yılında Renault, her iki şirketin de pazar araştırma maliyetlerini azaltmasına olanak tanıyan bir anlaşma imzalayarak Volvo ile ortaklığını güçlendirdi. 90'lı yılların başında Renault bir dizi başarılı yeni otomobili piyasaya sürdü ve ayrıca pazarlama stratejisini daha agresif olacak şekilde değiştirdi.
Mayıs 1990'da, geleneksel göstergelerin yerine dijital göstergeleri kullanan ilk model olan Clio ortaya çıktı. Kısa sürede "Avrupa'da Yılın Otomobili" seçildi ve Avrupa'nın en çok satan otomobillerinden biri oldu. Bu model, şirketin 90'lı yıllardaki krizden sonra toparlanmasında ana rollerden birini oynadı. Başlangıçta araç 1,2 ve 1,4 litrelik benzin veya 1,7 ve 1,9 litrelik dizel motorla donatılmıştı. güç ünitesi. Daha sonra bunların yerini motorlar aldı. elektronik sistem yakıt enjeksiyonu.
Renault Clio (1990)
1992-1993'te Renault Moskova'daki temsilciliğini açtı. Temmuz 1998'de Rusya'nın başkenti hükümeti ile Avtoframos ortak girişimini oluşturmak için bir anlaşma imzalandı. Bir yıl sonra AZLK işletmesi temelinde bir montaj atölyesi açıldı. Renault arabaları Megane, Renault 19 ve daha sonra Clio Sembolü.
2005 yılında üretim yapan tam çevrim tesisin inşaatı tamamlandı. Renault Logan 2006'da en çok satan ürün haline geldi yabancı araba Rusya'da.
Renault Logan'ın (2004)
2010 yılında tesiste montaj başlıyor Renault hatchback'i Sandero ve 2011'den beri - kompakt geçiş Renault Duster. 2012 yılında Fransız şirketi Avtoframos OJSC'nin hisselerinin tamamını satın aldı.
1994 yılında, devlete ait bir şirketin statüsünün imaja ve etkin yönetime zarar vermesi nedeniyle Fransız hükümetinin hisselerini satmayı planladığı açıklandı. 1996 yılında özelleştirme süreci tamamlandı. Şirket Doğu Avrupa pazarlarına girmeye başladı ve Güney Amerika Ayrıca Brezilya'da da fabrika kuruyor.
Yeni yönetim ayrıca maliyet kalemlerini revize etti, üretim süreçlerini modernize etti ve parçaların standartlaştırılmasına yönelik çalışmalar yürüttü. Şirket, Volvo ile çalışmayı reddettikten sonra yeni bir ortak arıyor. Sonunda bir anlaşma imzalanan BMW, Mitsubishi, Daimler ve Nissan değerlendiriliyor. 27 Mart 1999'da dünyanın ilk Fransız-Japon otomobil ittifakı ortaya çıktı. Aynı yıl Renault, Rumen şirketi Dacia'nın %51 hissesini satın aldı. 2000 yılında Renault, Güney Koreli Samsung Grubu'nun otomotiv bölümünün çoğunluk hissesini satın aldı.
Şubat 2008'de Renault, AVTOVAZ OJSC'nin %25 hissesini satın aldı ve 2014 yılında hissesini kontrol hissesine yükseltti. Bugün markanın Rus konveyörleri Logan, Sandero, Fluence, Duster ve Megane modellerini yüksek oranda yerelleştirilmiş bileşenlerle monte ediyor. 2013 yılında ve 2014 yılının ilk yarısında Renault, Rusya pazarında bir numaralı yabancı marka olarak tanındı.
21. yüzyılda Renault, bazı otomobillerinin kendine özgü, sıra dışı tasarımları sayesinde yenilikçi olarak ün kazandı. İkinci nesil Laguna ve Mégane oldukça popüler olan iddialı, köşeli çizgilere sahipti. Laguna ikinci oldu Avrupa arabası Kapıyı açmak ve motoru anahtarsız çalıştırmak için bir sistem kullanan kişi.
Nisan 2010'da Renault-Nissan, Daimler ile ittifak yaptığını duyurdu. Renault'nun malzemeleri Mercedes-Benz yeni 1.6 litrelik turbo dizel motor ve Alman markası 2.0 litrelik motorunu sağlar benzinli motor dört silindirli.
Fransız otomobil üreticisi gelişiyor ekonomik motorlar dostu, hibrit ve elektrikli güç aktarma organları çevre ve ayrıca satış coğrafyasını genişletiyor. Artık markanın arabaları dünya çapında 200 ülkede temsil ediliyor.
Birçok otomobil tutkunu, bir arabanın kalitesinin monte edildiği yere bağlı olduğu görüşündedir. Bu elbette doğru ama parasına saygı duyan ve değer veren birçok şirketin, üretimi daha ucuz fiyatlı ülkelere kaydırdığını da hatırlamakta fayda var. işgücü ve kaynaklar. Dolayısıyla Renault Logan'ın montajının nerede yapıldığına dair bilgiler, fabrikaların konumunun dünyanın en gelişmiş ülkelerinde olmaktan uzak olduğunu gösteriyor. Doğru, bu kaliteyi etkilemez çünkü monte edilen her araba en sıkı kalite kontrollerine tabidir.
Montaj yerleri
Renault Logan'ın (ve bazı ülkelerde Dacia Logan ve hatta Nissan Logan'ın) montajı aşağıdaki yerlerde gerçekleştirilmektedir:
- Romanya'nın Pitesti kasabası. Burada üretim, 2004 yılında yeni otomobilin tanıtımının hemen ardından başladı;
- Fas'ın Kazablanka şehri;
- Güney Brezilya kasabası Yuritiba;
- Batı Hindistan'daki Nasik şehri;
— İran'ın başkenti Tahran'da;
- Kolombiya'nın kuzeybatısındaki Envigado kasabasında;
- Moskova'da.
Bizi en çok ilgilendiren, Renault Logan'ın en son montajının yapıldığı yer burası, çünkü orada üretilen otomobiller iç pazara çıkıyor.
Rus meclisinin özellikleri
İnşaatın belirleyici aşamalarında terk edilen Moskvich OJSC motor fabrikası, kısa zaman Renault Logan'ın toplandığı Avtoframos grubunun güçlü bir girişimine dönüştü. Teknoloji şunları sağlar: maksimum kullanım kendi emeğiyle işçiler. Bu, çok sayıda iletkende, manuel olarak hareket ettirilen zemin arabalarında, hatta gövdeye boya uygulanmasında açıkça görülmektedir - ve bu, bir robot tarafından değil, işçiler tarafından yapılmaktadır.
Ancak hiçbir durumda yapı kalitesinin bundan zarar gördüğünü düşünmemelisiniz. Her çalışan özel bir eğitimden geçiyor ve görevlerini yerine getirirken gerçekten robotik hassasiyetle hareket ediyorlar. Tüm tesis ekipmanları, modern bilgisayar modelleme teknikleri sayesinde olası montaj hatalarına karşı koruma sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Üretimden sonra her araba, bağlantı noktalarının sıkılığı açısından özel bir duşta kontrol ediliyor ve ayrıca fabrika yakınındaki pistte küçük bir sürüş testine tabi tutuluyor. Ayrıca rastgele seçilen arabalar geometri ve kaynak mukavemeti açısından kontrol edilir.
4062 GörüntülemeÜlkemizin yollarında arabalar giderek daha fazla görülebilmektedir. Bağımsız araştırma sonuçlarına göre Renault, Rusya'daki popülerlik ve satış açısından yerli AvtoVAZ'dan sonra ikinci sırada ve yabancı otomobiller arasında mutlak lider. Bugün Rusya'daki üreticinin kim olduğunu ve dünyaca ünlü modeller üreten fabrikaların nasıl donatıldığını öğreneceğiz.
Tarihe yolculuk
Görünüşe göre çok uzun zaman önce ülkemizde Avrupa düzeyinde bir otomobilin üretilmesi söz konusu bile olamazdı. Uzun bir süre boyunca uzmanlar, çoğu otomobil fabrikasının ekipman seviyesinin, ekipmanın kalitesinden ve uzmanların eğitim seviyesinden bahsetmeye bile gerek yok, arzulanan çok şey bıraktığını savundu. Bununla birlikte, son birkaç yılda, birçok modern yabancı şirketin montaj atölyeleri Rusya'ya taşındı ve fabrikaların ekipmanları artık üretici için en yüksek ve en katı Avrupa gerekliliklerine uygun olarak inşa ediliyor.
Garip bir şekilde, Renault fabrikası Rusya'nın genişliğinde ortaya çıkan ve iç pazarı geliştirmeye başlayan ilk şirkettir.
1998 yılında SSCB'nin dağılmasının ardından iflas eden AZLK'nin yıkıntıları üzerinde ortaya çıkan işletme, tamamen yeniden inşa edildi, büyük yenileme ve yenileme.
Rusya'da Renault otomobilleri üretmeye başlayan ilk fabrika küçük başladı. Böylece ilk olarak Megan ve Scenic gibi Renault modelleri üretime başladı. Kısa bir süre sonra, 2005 yılında tesis, tam üretim döngüsünün ilk modelini - ilk nesil Logan'ı üretti.
Bu yıl rüştünü kazanan tesis, tarihi boyunca şu anda üretilen Renault modellerinin çoğunun üretim teknolojisinde "ustalaştı". Bugün üretici Koleos, Sandero, Fluence ve en yeni nesil Logan gibi modelleri bir araya getiriyor.
İçeriden bir bakış
Avtoframos fabrikasında uzmanlaştı modern teknolojiler hangileri reçete edilir Avrupalı bir üreticiye, gitgide. Ancak şu anda Renault uzmanlarının ekipman ve eğitim düzeyi hiçbir şekilde çoğu yabancı otomobil devinden daha düşük değil.
Rusya'da bulunan tesisin yönetimi öncelikle personelin eğitimine dikkat etti. Böylece, ülkemizde otomobil montajının başlamasından kısa bir süre sonra, önde gelen Avrupalı \u200b\u200bmühendisler, yabancı otomobil montajının özellikleri konusunda yeni basılmış uzmanları eğitmek üzere Rusya Federasyonu'na getirildi.
Şu anda açık Renault fabrikası Rusya'da bulunan şirket, en dikkatli personel seçimini gerçekleştiriyor ve bu sayede yalnızca yüksek düzeyde eğitim ve niteliklere sahip en iyi adayların üretim hattına girmesine izin veriliyor.
Avtoframos'un çalışmasının ikinci özelliği, en yeni montaj hatlarının ve ekipmanların mevcudiyetidir; bu sayede Rusya'da otomobillerin montajı ve test edilmesi süreci birçok kez daha hızlıdır ve başka bir Renault'yu hatalı olarak piyasaya sürme olasılığı sıfıra indirilmiştir. Her biri için ayrı model Rusya'da üretilen, yarı otomatik montaj hattının belirli bir modele özgü kendi özelliklerine sahip olduğu ve eğitimli ve kalifiye operatörler tarafından sıkı bir şekilde kontrol edildiği kendi montaj atölyesi vardır.
Yenisini beğendin mi? Fransız geçişi ve Renault Duster'ın nerede monte edildiğini bulmaya karar verdiniz. Bu Renault modelinin, Rus işletmelerinden biri de dahil olmak üzere birçok ülkede aynı anda üretildiği hemen söylenmelidir. Araba her yerde popüler.
Rusya'da Renault Duster üretiliyor otomobil fabrikası JSC Avtoframos Başkentte bulunan. Otomobil fabrikası, Renault endişesi ile Moskova hükümeti arasındaki bir ortak girişimdir. Moskova işletmesinin üretim kapasitesi yılda 160 bin otomobil üretecek şekilde tasarlandı. Tüm Renault modelleri tek hat üzerinde toplanmıştır.
- Bu zaten Fransız otomobil üreticilerinin Moskova otomobil fabrikasının montaj hattında monte edilen beşinci modeli.
İşletmenin kapasitesi yıllık 80.000 Renault Duster modelinin üretimi için tasarlanmıştır. Üstelik bu rakam nihai değil. Otomobil üreticisi her yıl crossover üretimini artırmayı planlıyor. 2011 ve 2012 yıllarında Renault endişesi, Moskova Avtoframos fabrikasının geliştirilmesi için 100 milyon avronun üzerinde kaynak ayırdı.
Yeninin popülaritesinin arttığını söylemek güvenlidir. Renault SUV Rusya'daki Duster tesadüfi değil. Fransız otomobil üreticileri Rus alıcıların arabayı beğeneceğini biliyordu.
Burada küçük bir sır var. Yeni arabanın bir ikiz kardeşi var - Dacia Duster Romanya'da bulunan Renault'nun bir yan kuruluşu tarafından üretilmektedir. Geçtiğimiz yıl Fransa'daki Dacia Duster modeli en popüler SUV ve crossover sıralamasında zirveye yerleşti.
Romanya'ya ek olarak Brezilya'da da Renault Duster'ın bir analogu üretiliyor. Zaten 2012 yılında, Renault endişesi Hindistan ve Kolombiya'da bir crossover üretimini organize etmeyi planlıyor. Renault Duster sadece Fransa'da popüler değil. Örneğin Arjantin'de bir Fransız SUV "Yılın Otomobili" unvanına layık görüldü.
Rus Renault işletmesinde yaklaşık 4 bin 700 kişi çalışıyor. Yalnızca 2011 yılında otomobil fabrikasında yaklaşık bin kişi istihdam edildi. Bazı haberlere göre işçilere ayda 25-30 bin ruble maaş veriliyor.
Üretici Renault Duster, araca 3 yıl veya 100.000 km garanti veriyor.
Renault, gövde korozyonuna karşı koruma konusunda 6 yıl garanti veriyor.
