Herkes "havalı" bir cipe sahip olmak ister ama herkes bundan para kazanamaz. Bu durumdan çıkmanın iyi bir yolu, ünlü yerli "asker" UAZ-459'u ayarlamak olabilir. Kullanılmış bir araba nispeten ucuzdur ve Sovyet kalitesindeki üretim, uzun bir hizmet ömrünü garanti eder. Geriye kalan tek şey aletleri almak ve Sovyet otomobil endüstrisinin efsanelerinden birini kendi ellerinizle "herkesin kıskanacağı bir arabaya" dönüştürmek.
UAZ 469'u ayarlamaya nereden başlamalı?
15 inçlik tekerleklere standart lastikler yerine 35 inçlik lastikler takmanın aracınıza "arazi" sağlamlığı katacağı garanti edilir. Tekerlekleri değiştirmek parça başına yaklaşık 12 bin rubleye mal olacak. Daha sonraki kullanım koşullarına bağlı olarak bir sırt deseni seçin. Büyütülmüş tekerleklerin kanatların altına gizlenmesi gerekecek, bu nedenle genişletilmeleri gerekecek tekerlek kemerleri. Uzmanlar ayrıca amortisörlerin değiştirilmesini ve daha fazla enerji tüketenlerin kurulmasını tavsiye ediyor - bu, aracı eskisine göre daha yumuşak hale getirecek seri versiyon yol düzensizliklerine tepki verir.
Araç güvenliğini iyileştirme
Çamurda ilerlemek üzere tasarlanmış bir araç için disk frenler daha uygundur. Derin geçitlerin üstesinden gelebilecek tam teşekküllü bir SUV yaratmayı planlıyorsanız, motorun ve aracın diğer yapısal elemanlarının su geçirmezliğini iyi yapın. Öncelikle tüm elektrikli ekipmanları daha yükseğe kaldırmalı ve motor hava girişini tavana getirmelisiniz. Daha sonra şanzımanı ve transfer kutusunu kapatın. Yüksek kaliteli çalışma, oldukça derinlerin üstesinden güvenle gelmenizi sağlayacaktır su engelleri yolun ortasında durma korkusu olmadan.
"Kuru" arazide sürüş, aracın gövdesinin ve alt gövdesinin ek olarak güçlendirilmesini gerektirir. Tamponun ve eşiklerin güçlendirilmesi, gövdenin dallardan ve diğer arazi "çöplerinden" zarar görmesini önleyecektir. Devrilme çubuklarının takılması, aracın devrilmesi durumunda ciddi yaralanmalardan korunmanıza yardımcı olacaktır. Ve eğer bu kemerler de krom kaplıysa, o zaman tamamen rekabet dışısınız demektir.
Makinenin konforunu ve kontrol edilebilirliğini artırma
Aktif bir gezginin, arazi aracını kendiliğinden çeken bir vinçle, lastikleri şişirmek için bir kompresörle (olduğu gibi) donatması gerekir. ordu kamyonları ve zırhlı personel taşıyıcı) ve bir kriko (her ne kadar kendine saygısı olan bir sürücü onsuz garajdan bile çıkmasa da). Tüm bu ekipmanlarla her türlü arazi koşulundan kolayca galip çıkabilirsiniz. Konfor sevenler UAZ'a klima ve elektrikli camlar kurabilirler. Açılır tavan kullanışlı bir unsur olacaktır. Ve tüm bunlardan sonra salonda çalışmaya başlayabilirsiniz. Fabrika koltuklarının değiştirilmesi kesinlikle gereklidir çünkü bunlar en hafif tabirle rahatsız edicidir ve normal bir tabureden sadece biraz daha rahattır.
UAZ 469'un arazi kullanımı için nasıl ayarlanacağına dair video
Soğuk kışlarda kabin ısıtıcısı çok kullanışlıdır. Ve sönümleme cihazı sürüşü çok daha kolay hale getirecek.
Sürücü çalışma yerinin bir navigatör ile donatılması uzun yolculuklarda faydalı olacaktır. Peki onsuz nereye giderdik iyi ışık. Birkaç çifti olmayan Jeep güçlü farlar ve bu hiç de bir cip değil, bu yüzden xenon aydınlatmaya para harcamayın.
Bu noktada UAZ-459'un kendi ellerinizle ayarlanması tamamlanmış sayılabilir. Artık emrinizde, en tehlikeli yolculuğa bile çıkmaktan korkmadığınız gerçek bir canavar var.
Görüntülemeler: 9593UAZ-469'un ağır kupa için gerçek bir savaş aracına dönüştürülmesine ilişkin ayrıntılı, zengin resimli fotoğraf ve video raporu. Doğu Sibirya Kupası'nın oryantiringde defalarca kazananları Pavel Slyunkin ve Vladimir Mikhailov "Glukhara"ları hakkında konuşuyor.
Profesyonel bir off-road spor ortamında, UAZ'a yönelik tutum açıktır - giriş seviyesi, ekonomi seçeneği. Genellikle parasızlıktan satın alırlar, ancak ellerini denemek ve kendi arzularını anlamak için alırlar. Ve eğer her şey yolunda giderse (off-road arzusu onaylanır), o zaman Ulyanovsk SUV hızla ithal edilen bir şeye dönüşür - güvenilir, konforlu ve daha iyi ayar potansiyeline sahip. Hazırlığa yatırım yapmaya hazır balıkçılar ve avcılar arasında bile yerli jeep arka planda kayboldu - Japon alternatifinin avantajları fiyat farkını kapatıyor! Söz konusu aracın mürettebatı kenara çekildi yabancı analoglar Sadece başarılı birimleri ödünç almak amacıyla baktım. Yabancı arazi araçlarına geçiş prensipte dikkate alınmadı. Ancak UAZ'ın kendisi, neredeyse on yılı aşkın bir süredir yapılan ayarlamalar sonucunda, en ciddi arabalarla savaşabilecek müthiş bir kupa silahına dönüştü. Ve bu sadece aşırı arazi koşullarından bahsedersek olur. Bazı teknik düzeltmelerle böyle bir 469'uncu, uzun mesafeli zorunlu yürüyüşler yapabilir. Ve mantar ve meyveleri toplamak ve ev işlerine yardımcı olmak için bir "yakın dövüş" silahı olarak eşi benzeri yoktur.
Evet, evet, 2006'da satın alınan tam olarak bir UAZ-469 - 1984'tü. 2,5 litrelik ancak bodur UMZ-417, dört vitesli şanzıman, 1,94:1 redüksiyonlu transfer kutusu, güçlendiricisiz frenler ve "toplu çiftlik" aksları ile. Ve ayrıca bütün ve Sovyet tarzı bir yağla vücut demiri. Daha sonra bu, hazırlıkta belli bir rol oynadı.
Yeni sahiplerin huzuruna bu şekilde çıktı - arazi saflığında bakir, hiçbir ayar tarafından "bozulmamış". Her ne kadar ona zaten bir kanaldan kompakt bir güç tamponu yapmayı başardılar.
O zamanlar pilot Pavel Slyunkin ve denizci Vladimir Mihaylov'un gözünde bu kadar basit bir cephanelik bile havalı görünüyordu. Sonuçta herhangi bir yarışmadan söz edilmedi - gittik ve eğlendik. Hayatlarına ilk katılımlarına 2008 yılında tamamen silahlı olarak yaklaşmış gibiydiler. Bir vinç, Yaroslavl arazi lastikleri ve son olarak, daha sonra ortaya çıktığı üzere, uzun yıllar boyunca bu mürettebatla ilişkilendirilen aniden ortaya çıkan "Glukhar" çağrı işareti. Ancak sadece ilk adımı atmak zordu. Daha sonra akort evrimi olağanüstü bir hızla dönmeye başladı. Sadece birkaç yıl içinde UAZ birkaç önemli yükseltme aşamasından geçti.
İlk olarak, her zamanki gibi, 33 inç daha çapa sahip yeni lastikler kendilerini önerdi. Kurulumları, gövdenin küçük bir kaldırılmasını (GAZelle kabininden “yastıklar”) ve gövdenin kemerler ve eşikler boyunca kesilmesini gerektiriyordu. O zamanlar yerden yükseklikte hemen 80 mm'lik bir artış sağlayan askeri köprülere geçmek mantıklı görünüyordu. Ve UMP'nin hala kalması gerçeği, özellikleri son tahrikler tarafından bir şekilde düzeltildi.
33 inçlik Silverstone MT-117 Xtreme, küçük bir "gövde", bir vinç ve "savaşçılar" - 2009 için Sibirya'da oldukça savaşa hazır bir "ekipman". Üst sınıflarda bile
36 inç çapındaki tekerlekler ortaya çıktığında Ulyanovsk "dört" benzinin çekiş gücü kaybolmaya başladı! Ulyanovsk Oto Tamir Fabrikasından transfer kutusunda oranı 3:1'e ayarlayan bir kit satın alındığında şanzıman yönünde yine torkta bir artış görüldü. Yol boyunca 469'uncuya bir hidrolik güçlendirici verildi. Ancak orijinali değil - TLC 78'den. Direksiyon mili ve şanzıman ondan alındı.
Böyle bir kontrol ayarının hareket konforunu etkilemesi ve bitiş çizgisine ulaşma şansını arttırması oldukça anlaşılır bir durumdur. Ancak transfer kutusu (TC) için dişli paketi yalnızca azalmayı değil aynı zamanda baş ağrısını da ekledi. Tamam, ilk defa evliliğin bozulduğunu umuyorduk. Üstelik üretici suçunu kabul etti ve yedek kit gönderdi.
Ancak onu da yırttılar. Daha sonra, artık bu şirkete dönmeyerek, yerel ustalardan malzeme ve sertleştirme seçenekleriyle birlikte dişliler sipariş ettiler. Ve aynı sonuçla. Hatta ömürlerini bile çıkardılar - bir buçuk yarış. Nedenin yapıcı olduğunu biz kendimiz zaten öğrendik. Ulyanovsk ekibi, küçük bir dişlinin çapını azaltarak transfer kutusu mahfazasını değiştirmemek için en iyi küçültmeyi elde etti. Ve dişleri kesmeye başladı.
İşte 2009 yılının “teknik özelliklerinde” yer alan “Glukhar” - 36. Simex Extreme Trekker, balinalı “transfer kutusu” ve direksiyon Prado'dan. Ancak tüm ana birimler hala yerli
Genel olarak, zaten iyi bir eksiklik olduğu tam da o sezondu ve yerden yükseklik, önceki hazırlık aşamalarının altına bir çizgi çizdi. Peki, yerli veya daha doğrusu Sovyet birimleriyle yaşam nedir diye sorulabilir? Özellikleri ve güvenilirliği açısından, arabanın "nikel" "kauçuklara" dayandığı UAZ döneminde kaldılar. Bu arada neredeyse tüm rakipler geçiş yapmaya başladı. ithal motorlar. Bu da Toyota'nın üç litrelik doğal emişli 5L'sinde görüldü. Hatta onu aramaya başladılar ve manuel kutu. Zamanında durduk ve farklı bir toplam seçime geldik.
Aynı hacimdeki TLC 78'den turbo dizel 1KZ-TE, elektronik kontrollü ve "otomatik" - 2010 için bu, kupalar için pek tanıdık bir kombinasyon değildi. Özellikle elektronik ve otomatik şanzıman konusunda. Hayır, elbette, benzer bir kombinasyon o zamanlar zaten kullanılmıştı, ancak çok dikkatli ve zengin olmayan spor deneyimi. Genel olarak yeterince eleştiri vardı. Pavel ve Vladimir de ilk başta üzüldüler. İlk başlangıçtan sonra 1KZ'nin tamamı fena halde sarsılıyor gibiydi. Ve açıldığında hoş olmayan bir gerçeği ortaya çıkardı - silindir bloğundaki soğutma kanalları bir miktar maddeyle tıkanmıştı. Tek kelimeyle analize ve sermayeye girdim.
Artık bu tip UAZ motor bölmesi artık yeni değil. Beş yıl önce ağır spor kullanımından bahsedecek olursak utanç vericiydi. elektronik kontrol yakıt ekipmanı - ayrıca eski dizel motorları mekanik enjeksiyon pompalarıyla kurmaya çalıştılar
Beste yapmak Makine bölümü, elemanların mevcudiyetine, güvenilirliklerine ve bazı kanıtlanmış çözümlere dayanmaktadır. Bu yüzden, hava filtresi gövdesi (solda) GAZ'dan ödünç alındı. Bazı Kruvazörler vakum manifoldunu ve GTZ'yi "paylaştı". Standart 1KZ klima kompresörü, diğerleri gibi lastikleri şişirir
Ana radyatör “80'ler”dir. Dizel motorun kurulumundan bir süre sonra hidrolik direksiyon ve otomatik şanzımana "soğutucular" eklendi. Kupalarda bunlar genellikle gereksiz unsurlardan, özellikle de otomatik şanzımanın soğutulmasına yardımcı olanlardan uzaktır.
Bir diğer can sıkıcı özellik ise işlemcinin olmamasıydı. Satın alırken buna dikkat etmediler - Sibirya hesaplaşmalarında farklı üretim yıllarına ait Pradolar bulunabilir. Ancak örneğin TLC 90'ın kontrol ünitesinin uygun olmadığı ortaya çıktı. Onu satın alıp yaktılar. Motor sadece TLC 71 ECU'da çalışmaya başladı.1KZ "tırpan" ile ilkel UAZ gövde elektriğini birleştirmek de sıkı ve uzun çalışma gerektiriyordu. Daha sonra hiçbir şeyin yeniden yapılmasına gerek kalmaması iyi bir şey.
Elektrikli parçanın güvenilirliği off-road sporları diğer sistemlerin performansından daha az önemli değildir - ne kadar ek ışık, bir çift vinç, yarışmanın günlük formatı! Burada stabiliteden, "ters çevrilebilen" ve sızıntılardan korkmayan, haddelenmiş elemanlı iki pil sorumludur.
Kontrol ünitesini çatının altına kaldırmadılar - tatlı su onun için özellikle korkutucu değil
Razdatka iki modernizasyondan geçti. Mekanizması UAZ çerçevesinin yan elemanları arasına sığmadığı için ön aksı kavramak için pnömatik tahrikten kurtuldular. 4WD artık yolcu koltuğunun altına (sağda) gizlenmiş küçük bir kolla etkinleştiriliyor. aşırı kavramalar fişler kullanılır. Toyota RK'nın içinde de aynı oranda bir balina var - 3:1. Ama bu sefer Avustralyalı, sorun yok
Hak edilmiş Aisinovsky serisi A340'ın “otomatik makinesi” dört mevsimde bir kez bile kurulumundan şüphe etmeme neden olmadı. Transfer kutusu kolu yalnızca alt sıraya geçer
Mevcut versiyondaki yakıt deposu TLC 60'tan 95 litredir. Evet, bu bir UAZ "hemşiresinden" birkaç tanktı
Restorasyonundan sonra aslında bir kez motora tırmandılar. Satıcılar yakıt tankıİçindeki şamandırayı (resimde) “kaybettim” ve yerine şampanya mantarlarını koydum. Ve dizel yakıtın etkisi altında "ayrışarak" yakıt sistemini artıklarıyla tıkadı
Kurulum Japon motoru ve kutular vücut kaldırma oranının artmasına neden oldu. İkinci versiyonda, artık bağlantı elemanları yedekli olarak yapılmış ve gövde tabanı boyunca geniş alanlı kare pullarla güçlendirilmiş Gazelle "yastıklar" - kaproloctan silindirleri ile gerçekleştirilmiyordu. Üç sezon, diğer rakiplerin şüphelerine rağmen (bükülme momentinin yüksek olduğunu söylüyorlar) bu çözümün uygulanabilirliğini doğruladı
Böyle bir şarjla (130 hp, 289 Nm) ve doğru uygulamayla otomatik şanzıman sayesinde 469'uncu, yabancı rakiplerinden daha kötü olmadı. Hayır - daha iyi! Sonuçta köprüler, ortaya çıkan tüm avantajlarla birlikte hala portal köprüler olarak kaldı. Ve 38,5 inç çapında bir Bogger takarak ikincisini artırmak istedim. Bu dişli kutuları ile zaten 37 cm idi, aynı zamanda kirişlerin kendileri de ayarlandı. İlk önce, disk frenler, yerli parçalardan monte edilmiştir. İkincisi, Blok-Sport şirketinden güçlendirilmiş CV bağlantıları, aks milleri ve "mantarlar".
Aynı üreticiden zorunlu tahrikli iki çapraz tekerlek kilidi satın alındı. Böyle bir ayardan sonra, bir süre rakiplerinize karşı iyi görünmenizi sağlayacak en uygun konfigürasyonun bu olduğu görüldü. Ne yazık ki, daha güçlü bileşenlere rağmen yapıdaki zayıf halkanın Ulyanovsk köprüleri olduğunu anlamak için sadece bir sezon yeterliydi. Bu dönemde kırılan üç kingpin, ciddi bir yerden yükseklik için ödenemeyecek kadar fazla. Dönüşümün başka bir aşamasına, bu kez son aşamasına ihtiyaç var.
Ciplere aşina olan herkes muhtemelen "seksen" den itibaren kirişleri hemen tanıyacaktır. Onlara göre alternatif neredeyse düşünülmedi. Tabii ki, İsveç "portalı" şu anda kullanımda, ancak SUV'un tamamının ağırlığının bir şekilde özel olarak düzenlenmemiş olmasına rağmen ağır. Maliyet de muhtemelen bir rol oynadı. Öyle ya da böyle, Toyota ünitelerinin güvenilirliği ve servis ömrü açısından sağlıklı olun. Lock-right "kendinden blokajların" hem öne hem de arkaya takılması ve tekerleklerin daha da büyük seçilmesi (39,5 inç) bir hediye. Doğru, yerden yükseklik artık hala yeterli değil - vites kutularının 33 cm altında. Yörüngeyi farklı şekilde hesaplamanız ve "çoraplar" altındaki açıklığı akıllıca kullanmanız gerekir.
Ancak güvenilirliğin yanı sıra köprülere geçiş Kara Kruvazörüönceden belirlenmiş başka bir tasarım noktası - yaylı süspansiyon cihazı. Bunun için temel bir koşul vardı: Yayların çok eksik olduğu büyük tekerlek hareketi. Sonuç olarak, bir A-çerçevesi ve iki arka kol. Ön tarafta, artikülasyondan ziyade sorunsuz ekstrem sporlar için tekerlek izlerine hidrostatik bir direksiyon silindiri yerleştirilmiştir.
Çapraz parçanın optimum çalışma açısını sağlamak için arka aks hafifçe kardana doğru döndürülür. Yaylar, düzen nedeniyle bir miktar merkeze doğru kaydırılmıştır. Bu nedenle yeterli geri tepme-sıkıştırma özelliklerini elde etmek için çift amortisör (Safari Y61) kullanılması gerekliydi.
Ön kiriş geleneksel olarak - arka kollarda - Land Cruiser'dan "kayaklar" üzerine asılır. Doğru, alışılmadık bir şekilde yerleştirilmişler - baş aşağı ve "çorapların" üstüne tutturulmuşlar
Ön tarafta TLC 78 direksiyon bağlantısı yerine profesyonel Amerikan hidrostatik aleti bulunmaktadır. Kupa yarışmaları koşullarında sadece çekişi bükmekle kalmaz, aynı zamanda iki ayaklı şaftı bile keser. Her ne kadar bu durumda, yaratıcıların belirttiği gibi, ek bir yükseltme gerekli olsa da - direksiyon mafsallarındaki uçlar için bağlantı elemanlarını yeniden kaynaklayarak tüm düzeneği yukarı doğru kaldırmak
Direksiyon mili üzerinde bulunan ağır bir hidrostatik makine, borulardan yapılmış sert bir çerçevenin oluşturulmasını zorladı. Kontrol hatları yedek parçalara dahildir - yırtılmışlardır mekanik etki. Aynı zamanda bir jeneratör ve marş motoru içerir.
A koluna sahip olmak, iyi bir süspansiyon eklemlenmesi elde etmenin anahtarıdır. Kirişe Toyota Dyna kamyonun bilyeli mafsalı kullanılarak bağlanır
İlk başta mekanik göbeklerle deneyler yapıldı ama bunlar işe yaramadı. Bunun yerine fişlerle bir şekilde daha sakin
İçeride "alışılmadık hiçbir şey" yok - yalnızca ithal bir direksiyon simidi, otomatik şanzıman kolu ve otomatik şanzımanda ek bir sıcaklık sensörü. Ah evet, koltuklar da bazı VW'lerden
18/39,5x15 TSL Bogger Super Swamper'ın lastik sırtı inceltilmişti. Ağırlıktan tasarruf etmek için değil - daha iyi kavrama için
Bir zafer silahı olarak tasarlanan UAZ, artık tam teşekküllü bir ev asistanıdır. Kereste taşıyor, bir buldozer çekiyordu - fotoğrafta sağdaki
Bu UAZ küçük ayrıntılarda bile ilginç. Örneğin Patriot'un silecekleri gibi - modern bir şekilde altta bulunur ve üç çalışma moduna sahiptir. Arazide görünürlük, podyum mücadelesinin önemli bir bileşenidir ve göz ardı edilemez.
Pilot ve navigatör Pavel Slyunkin ve Vladimir Mikhailov sadece arkadaşlar ve oryantiringde Doğu Sibirya Kupası'nı defalarca kazananlar.
- Araba belirli amaçlar için yapılmıştı - ağır kupa oryantiringi - ve bir süreye kadar onlarla tanıştı. Artık durum değişiyor. Üst rekabetçi sınıfta ağırlığı iki tondan az, hatta bir buçuk tondan biraz fazla olan “pirzolalar” var. Bizim "Glukhar" 2200 kg'ın tamamını çekiyor ve bir şekilde onu önemli ölçüde hafifletmiyoruz, kanepeyi ve yedek lastiği atıyoruz. Bunun elbette avantajları var. Ekstra yarım tonluk kütle, hafif arabaların zorlukla karşılaşacağı yerlerden, örneğin ölü ağaçlardan geçmeyi mümkün kılıyor. Ancak rekabet zamanınızın çoğunu zayıf taşıyıcılı topraklarda geçirirsiniz. Onlara çıkıp hemen boğulduğumuzu söyleyemeyiz. Pilotun ve navigatörün yetkin çalışmasıyla bu ağırlıkla bile bataklıkta "yaşamak" mümkündür. Ancak karşılaştırma yapmak gerekirse, dört saat boyunca puan aldığımız yerde, hafif "pirzola" iki buçuk "yürüdü". Ancak yedek parça ve aletler konusunda kendimizi sınırlamıyoruz ve hatta neredeyse ağırlık olarak tornavida anahtarlarını bile alıyorlar. Yine de Suzuki Jimny gibi kompakt bir şeye bakıyoruz.
Bu, UAZ'ın satışa çıkacağı veya daha kötüsü olacağı anlamına gelmez. Çiftliğin vazgeçilmezidir. Üstelik kupa için prototip oluşturma görevi olmasaydı UAZ bir "keşif aracına" dönüştürülebilirdi. Elbette hidrostatik direksiyon olmadan ve muhtemelen A şekli olmadan. Her durumda süspansiyonumuz çakıllı yollarda iyi performans gösterir. ana problem- iç kısımda toz sızıntısı. Ama bununla da savaşabilirsin.
Kruvazör akslarını takarken palet 120 mm artarak 2500 mm'ye çıktı. Çıkıntılar küçük olmasına rağmen kaldı
Çoğunlukla harici güç çerçevesi çerçeveye - gövdeye bağlı değildir. Bunun kabul edilmediğini söylüyorlar. Capercaillie'nin mürettebatı bunun tam tersini kanıtlıyor. Sonuçta, sert bir şekilde uygulandılar ve hatta kıçını bile ters çevirdiler. Vücut elbette çökük, ama fazla değil. SSCB'de demir güçlüydü.
Arka süspansiyonun eklemlenmesi etkileyicidir. Çok sert “kendi kendine blokajları” eklersek, özellikler eşittir zorla engelleme, o zaman bu UAZ'ın herhangi bir "kavşağı" idare edebileceği ortaya çıkıyor
Kışın UAZ-Glukhar kış uykusuna yatar - profesyonel yarışmalar yapılmaz ve ev işlerine yardım etmekten muaf tutulur.
UAZ "somun" standart olarak iyi bir arazi kabiliyetine ve kapasiteye sahip olmasına rağmen, genel olarak iç tasarım ve konfor açısından hala arzulanan çok şey bırakıyor. Neyse ki, o (somun) o kadar pahalı değil ve kendi başına "acımasızca" tamir edilebilir. Amacınız her yerde geçilmez vahşi doğanın olduğu bir araba kullanmaksa, arabanızı yükseltmeye hazır olun, bu da her yere ve her yere gitmeye hazır gerçek bir "tank" ile sonuçlanabilir. Öyleyse, UAZ Somunu'nun arazi kullanımı için ayarlanması gerekip gerekmediğini birlikte anlayalım.
Tekerlekler
Bu nedenle, ciddi arazi koşullarında onsuz yapamayacağınız ilk şey, iyi tekerlekler ve lastiklerdir. Öncelikle ihtiyacımız var tekerlek diskleri yarıçap daha büyükse, bu durumda süspansiyonda herhangi bir değişiklik yapılmadan aracın yerden yüksekliği birkaç santimetre artacaktır. İkinci olarak, bu tekerleklere biraz geniş çamur lastikleri koymak güzel olurdu, çünkü lastik ne kadar geniş olursa, her tekerlek yere o kadar eşit şekilde baskı yapar ve arabanın çamura veya kuma "kazmasını" önler. Lastik basıncını hafifçe azaltarak daha da büyük bir etki elde edilebilir; bu nedenle, bunu manuel olarak yapmak zorunda kalmamak için lastikleri şişirmek için bir kompresör satın almanızı öneririz.
Başlangıçta, somun oldukça yüksek bir ağırlık merkezine sahiptir; örneğin uzun yolculuklar gibi otoyollarda sık sık araç kullanmayı planlıyorsanız, UAZ-3159'dan ("Barlar" olarak da bilinir) bir köprü kurarak parkuru genişletmenizi öneririz. Böyle bir köprü 15 santimetre daha uzun olacak ve bu da otomobilin virajlardaki stabilitesine olumlu etki yapacak. Ayrıca, arabanın bir tekerlek (veya bir taraf) üzerinde kaydığı durumları önlemek için sınırlı kaymalı diferansiyel takmak iyi bir fikir olacaktır. Ek olarak, böyle bir diferansiyel, motordan gelen torkun dört tekerleğe eşit olarak dağıtılması nedeniyle aracınızın şanzımanından tasarruf sağlayacaktır.
Bu tür değişikliklerden sonra pistin ne kadar genişlediğine bir bakın. Gövde kaldırma
Ve şimdi böyle bir ayarlamayla karşılaşacağınız zorluklar hakkında biraz. 33-35 inç yüksekliğinde tekerlekler takmayı planlıyorsanız (örneğin, Forward Safari veya Simex Extreme lastikleri), gövdeyi tekerleklere göre hafifçe kaldırmanız (kaldırmanız) gerekecektir, aksi takdirde yapmanız gerekecektir. tekerlek kemerlerini gördüm. Üç şekilde yükseltebilirsiniz: Yay ile köprü arasında ara parçalar kullanarak, gövde ile çerçeve arasında ara parçalar kullanarak ve yaylardaki kanat sayısını artırarak. Birkaç seçeneği birleştirebilirsiniz. İkinci yöntemle, sürüşün düzgünlüğünün biraz daha kötüleşeceği, aksine yük kapasitesi ve güvenilirliğin artacağı gerçeğine hazırlıklı olun.
Ara parçaları olarak normal hokey disklerini kullanabilirsiniz (her biri yaklaşık 2,5 cm kalınlığında), her gövdeden çerçeveye montaj için 4 tanesini bir araya getirerek arabayı 10 santimetreye kadar kaldırabilirsiniz! Yeni tekerleklerin araç gövdesine temas etmesini önlemek için yalnızca bu yeterli olabilir. Bu tür pullar 5-6 yıl dayanır, daha fazla değil, sonra çatlamaya başlarlar, bu nedenle paranız varsa, özel bir ara parça seti satın almak daha iyidir. Ek olarak, şanzıman ve transfer kutusu çubuklarının yanı sıra fren servosu borularının da uzatılması gerekecektir.
Aracın devrilme olasılığı keskin bir şekilde arttığından, paleti arttırmadan gövdenin kaldırılması tavsiye edilmez. Süspansiyon
Ciddi arazi koşulları, örneğin ön ve arka gibi aracın karşılaması gereken koşulları belirler. arka amortisörler Süspansiyonun bozulmasını ortadan kaldırmak ve arabanın devrilme olasılığını azaltmak için bunların daha sert olanlarla değiştirilmesi gerekir. Burada önemli olan "aşırıya kaçmamak"tır; dikey tekerlek hareketi çok küçük olursa aracın arazi kabiliyeti önemli ölçüde düşebilir. Ön tarafa VST valfli Gabriel gaz yağı amortisörlerini takabilirsiniz. VST valfinin avantajları: Büyük sıkıştırma stroklarıyla amortisörün verimliliğinin arttırılması - ihtiyacınız olan şey iyi off-road. Arkaya OLD MAN EMU N53 gibi bir şey koymak daha iyidir.
UAZ "somun" tipi araçların pek çok kişinin bilmediği bir sorunu var - zayıf ön yaylar. Ve burada klasik vazolardan gelen yaylar kullanışlı olacak ve bunları kurmak için iki yerde özel platformlar yapmak gerekecek: köprüde ve çerçeve üzerinde. Bunun için ihtiyacınız olacak: elektrikli kaynak, 76 mm çapında bir boru, 5-6 mm kalınlığında bir metal levha. Sonuç olarak fotoğraftaki gibi bir şey elde etmelisiniz. Aynı şey gerekli olmasa da arka yaylar için de yapılabilir. Güvenilirlik için süspansiyondaki tüm kauçuk burçları poliüretan burçlarla değiştirin.
Motor
Halk arasında "somun" olarak bilinen bir UAZ 452'niz varsa, büyük olasılıkla bir ZMZ-402 veya ZMZ-409 motoru içerir. İkincisi şüphesiz her bakımdan daha iyidir, daha yüksek torka sahiptir ve daha fazla güç. Her iki motor da yakıt olarak 92 benzin tüketiyor. 409 motorunun daha büyük bir hacme sahip olmasına rağmen (2,7'ye karşı 2,5), "yüz" başına tüketiminin ZMZ-402'ninkinden çok daha yüksek olmaması dikkat çekicidir. Her durumda, orijinal motor, somunun derin çamuru ve çeşitli engelleri aşması için yeterlidir.
İstenirse bazı modifikasyonlardan sonra motor bölmesine yabancı analoglar takılabilir, hatta dizel motor varyasyonları da buraya monte edilebilir. Tabii benzin ve benzin arasında seçim yaparsanız dizel motor ikincisi en doğru seçenek olacaktır çünkü dizel motorlar daha düşük çalışma hızı aralığında çok daha iyi çekiş gücüne sahiptir. Orijinal ünite yerine kesinlikle takılabileceklerden sadece birkaçı: TD27 (Nissan, 2,7 l), OM616 (Mercedes, 2,4 l), 1KZ (Toyota, 3,0 l).
Ancak dişli kutusunun, transfer kutusunun, kardan ve aksların çok fazla motor gücüne (fabrika ile karşılaştırıldığında) dayanamayabileceğini unutmayın, çünkü bunlar bu tür yükler için tasarlanmamıştır. Bu nedenle, bu tür değişikliklerin uygulanabilirliği konusundaki soru hala açık kalıyor ve birçok otomobil tutkunu, tam da bu nedenle orijinal motorunu bırakıyor.
Koruma
Koruyucu ekipman şunları içerir: elektrikli tamponlar, gövde kitleri. UAZ için gövde kitleri otomobil mağazalarından satın alınabilir veya kaynak ve boyama konusunda uygun becerilere sahipseniz kendiniz yapabilirsiniz. Tabii ki, el yapımı bir tampon çok daha ucuza mal olacak dış görünüş ve kullanıcı özellikleri, kural olarak, mağaza sürümünden biraz daha kötüdür. Piyasadaki en yaygın ürünlerden biri RIF şirketinin ürünüdür; bu tür tamponlar, mekanik veya elektrikli vinç için özel bir montaj parçasına sahiptir; bu, özellikle yalnız seyahat ettiğinizde uzun mesafeli gezilerde çok faydalı olabilir ve yardım bekleyecek yer yok.
Bir arabayı arazide korumak için başka bir seçenek de, gövdeyi çeşitli dallardan ve taşlardan korumak için arabanın yanlarını alüminyum profille kaplamaktır. Fotoğraf, vücudun yalnızca en savunmasız kısımlarının kaplandığı "nazik" bir koruma versiyonunu gösteriyor, ancak genellikle alüminyum levhaların her şeyi en ortasına, en sapa kadar kapladığı durumlar var. sürücü kapısı. Otomobilin bu tasarımı özellikle “kamuflaj” renklendirmeyle iyi uyum sağlıyor.
Gerçek bir SUV için ayrılmaz bir unsur bagajdır. Ancak sıradan bir binek otomobilin bile sahip olduğu türden değil, bir arabanın tavanındaki bir raftan bahsediyoruz. Burada durum tamponlardaki (gövde kitleri) durumla tamamen aynıdır. Ancak özel sefer rafları bir araba mağazasından satın alınan çatıda, kesinlikle 200-300 kg'lık bir yüke kırılmadan dayanma kapasitesine sahiptir, ayrıca kurulum için özel braketlerle donatılmıştır. ek kaynaklar Sveta.
Arabaya binip inmenin (ve atlamamanın) uygun olması için tepeye bir merdiven yapmaktan zarar gelmez. Böyle bir bagaja yedek lastik, yakıt bidonları ve kürek koyabilirsiniz. Ayrıca arabanın tavanını, içinden geçtiğiniz ağaç dallarının kaçınılmaz olarak bırakacağı çiziklerden koruyacaktır. Kabinde rahat bir uyku tulumu bulundurmak daha iyidir. uzun seyahatlerÇünkü çadır kurmak her zaman mümkün olmuyor. Evet, kışın bile şiddetli don Ocağı açarak rahatça uyuyabilirsiniz.
Sovyet yapımı UAZ-469 arabası Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından neredeyse spesifikasyonlara göre hazırlandı. ülkenin düzenine göre. Benzer bir SUV'un ordu askeri birimlerinde ve İçişleri Bakanlığı'nda kullanılması planlandı. Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'nin kendi evinde kullandığı American Wrangler'ı bypass etme planları da vardı.
Genel olarak SUV başarılı oldu - UAZ'ın net, kesik çizgileri sıradan insanların dikkatini çekti ve kanunla dost olmayanlar kaçmak zorunda kaldı. Halen popüler olarak adlandırılan "keçinin" arazi kabiliyeti yüksek seviyedeydi, sıradan binek otomobiller arazide buna ayak uyduramıyordu.
Kısa süre sonra araba belirlenen bölümlerde çalışmaya başladı, ülke reformlardan ve dönüşümlerden geçti, ancak UAZ-469 doğal ve arzu edilen bir yeniden şekillendirme şansı olmadan aynı kaldı. Birçok aile, kişisel kullanım için bir araba satın almaya gücü yetti ve birçok sahip, arabayı nasıl daha çekici, fena ve işlevsel hale getireceğini düşündü. Arazi sürüşü, sürüş ve araba modifikasyonları çılgınlığı burada başladı.
Hemen düşünmeye değer; eğer değiştirmeye karar verirseniz standart UAZ-469, bu iyileştirmelerin sonu gelmeyecek. Şahsen ben bu fikirden vazgeçen "Peredelkinleri" tanımıyorum. Aksine UAZ alıp modifiye eden, satıp yenisini alan çok kişi tanıyorum. Tamamen çıplak bir araba ve onu yeniden şekillendirmeye başladım. Bir aracı off-road'a hazırlamak bağımlılık yaratan ve asla bırakılmayan bir yaşam biçimidir. Umutsuzluğa kapılmayın, bu bazı hanımların bile hoş karşıladığı heyecan verici bir aktivitedir. Öyleyse ilk kez arabayı hazırlamaya başlayalım. Gitmek!
Akortun sınıflandırılması veya ilk önce nelere dikkat edilmesi gerektiği
Tuning, tüketici niteliklerini iyileştirmek için bir arabanın modifikasyonudur. Başlangıç olarak, sahibinin tam olarak neyi geliştirmek istediğini ve arabasını nerede hazırladığını kendiniz belirlemeye değer. İki tür SUV ayarlama vardır; birincisi, arabayı modifiye etmek ve bir keşif aracı oluşturmak, ikincisi ise yarışmalara katılmak için bir araba almaktır. Burada temel farklılıklar var, ilk ayar daha kolay, sahipler sefer araçları arabalarını mahvetmemeyi tercih ediyorlar ama yarışmalara gidenler her şeyi arabadan çıkarmaları gerektiğini anlıyorlar, aksi takdirde genel sıralamada üçüncü sırayı bile alamayacaklar. Buna göre UAZ'dan kelimenin tam anlamıyla bir canavar yarışlara ve gösterilere katılmaya hazırlanıyor.
Otomobille ilk tanıştığınızda rekabet henüz çok uzakta olduğundan, keşif aracını modifiye etmeyi düşünelim.
Harici ayarlama
Resim yapmak veya bir arabanın güpegündüz nasıl saklanacağı
Gözünüze ilk çarpan şey arabanın rengi, en azından bu renk anlatılamaz gibi görünüyor ve arabanın üretim yılına baktığınızda tamamen trend olmayan bir renk elde ediyorsunuz. Birçok sahip, evlerini yeniden boyuyor demir atlar kamuflajla, arabanın gövdesine sadece lekeler çiziyorlar. Bu tür değişiklikleri ilk elden deneyimlemiş biri olarak bunun fiziksel olarak pahalı bir girişim olduğunu söyleyeceğim. Eğer kaliteyi elde etmek istiyorsanız o zaman buralara bulaşmamalısınız çünkü “keçinizin” rengi yüzünüzdür.
Boyama, arabanın tüm çıkıntılı elemanlarının çıkarılmasıyla, farların ve camın eski gazetelerle kaplanmasıyla ve arabanın gövdesine korozyon önleyici bir kaplama uygulanmasıyla başlar. Daha sonra ana renk normale döndürülür, üç tane olabilir: UAZ-469 gri, açık kahverengi ve haki renklerde üretilmiş; daha sonra noktaların dış hatları yapışkan bantla döşenir ve üzeri boya ile boyanır.
Boyamanın üç aşaması vardır, sadece kamuflajın üç aşaması vardır farklı tonlar. Haki bir araba için kahverengi, yeşil (koyu) ve siyah leke renklerini seçmeniz gerekir; gri ana renk için beyaz, gri (koyu) ve siyah tonları uygundur; açık kahverengi bir araba için kahverengi (koyu) satın almalısınız ), soluk sarı ve siyah tonları. Öncelikle hafif boyalarla boyama yapılır, aksi takdirde siyah noktalar ortaya çıkar, sprey kutularındaki boyalar idealdir, her renk için belirli bir renkten 2 kutuya ihtiyacınız olacaktır.
Boyanın süresi 3-4 tam gün sürecek, parası da 5-8 bin civarında olacak, yeter ki bağımsız iş, ama daha fazla sinirlenmelisin, çünkü ilk başta işe yarayacak çok az şey var. Ancak daha sonra, araba yeni renklerle parıldadığında, sahibi böyle bir ayarın faydalarını tam olarak deneyimleyecek: ormanlık bir alanda araba görünmüyor, ancak şehirde herkes bunu fark edecek. İstisnasız herkes arabaya hayran kalacak.
Güç gövde kitleri veya kangurin nedir
Elektrikli araç gövde kitleri demir veya metal tamponlardır. Avlanmaya ve balık tutmaya gidenlerin ihtiyaç duyduğu güç vücut kitleri ormanlarda, ormanlık alanlarda ve kar yığınlarında vazgeçilmezdir. Elbette, güç tamponunun çeliği ne kadar kalın olursa araba o kadar ağır olur, ancak bir UAZ için bu bir eksi olmaktan çok bir artıdır; daha ağır bir araba arazide daha kolay gider.
Ön ve arka tamponlar esas olarak bir kanal parçasından yapılır, bunu oluşturmak için uygun ölçümler almanız ve sonunda ne elde etmek istediğinize dair kabaca bir fikre sahip olmanız gerekir. Bu bölümün ayrı bir konuya ayrılması ve bir çizimin yayınlanması gerektiğini düşünüyorum. Satın alırsanız, ayrıca bir “Reef” veya “Hunter” tamponu (aşağıdaki resimde) satın almanızı da tavsiye edebiliriz.
Kengurin, ön tamponun üstüne kaynak yapılmış metal borulardan yapılmış özel kemerlerdir. Kengurin, optiklerin ve vücudun ön kısmının bozulmasına karşı mükemmel koruma görevi görür. Ve otoyolda bir geyikle karşılaşsanız bile, araba sağlam, iyi durumda veya sadece hafifçe ezilmiş kalacaktır.
Mağazalarda elektrikli tamponların maliyeti parça başına ortalama 30-40 bin civarındadır. kendi kendine üretim maliyetler 7-8 kat azalacak. Satın alırken, havalı ve güvenilir bir güç gövde kiti olan Reef şirketinin elektrikli ön tampon aksamlarına dikkat edin.
Elektrikli vinç veya UAZ'ın neden kuğulara ihtiyacı var?
Off-road, sürücünün yalnızca yöne bakacağı bir arazidir. Üstelik sürücü bu yönü arabanın kaputunun önünde değil, yalnızca harita üzerinde görebilecek. Vinç harika bir şeydir ve bu gibi durumlarda mükemmel bir yardımcıdır. Bu, metal bir kabloyla donatılmış, orada pusuya düşürülürse arabayı pusudan çıkaracak motor ve dişli kutusuna sahip bir cihazdır. 
Herhangi bir vincin çalışma prensibi, arabayı bir kablo kullanarak çekmek veya çekmektir. UAZ-469'a kuruldu elektrikli vinçler 5 tonluk çaba. Daha az yüklemeye değmez, aksi takdirde sahibi aynı zamanda tef ile dans ederek arabayı sihirli bir şekilde çıkarmaya çalışacaktır.
Genel tabirle, UAZ sürücüleri asistanlarına kuğu diyor ve her UAZ sürücüsü hayatında en az bir kez "kuğu" olmuştur. Swanning bir şarkıdır! Araçtan inen sürücü, zorlu yolculuğun kendisini götürdüğü bölgeyi ve mekanı bilgece bir bakışla inceliyor. Dikkat çekmeyen bir ıslık sesiyle freni kaldırır ve vincin halatını çözer. Sürücü zaten bu kabloyu bağlayacağı bir ağaç veya çalı seçmiştir. Sürücü aynı zamanda ıslık çalarak kabloyu sabitliyor ve arabaya geri dönüyor, yol boyunca birinin annesini hatırlamayı da unutmuyor. Görünüşe göre onu buraya sürükleyen oydu. Sürücü arabaya biner, vincin kumanda kolunu alır ve halatı biraz çekmeye başlar, ardından vincin kuvveti artar. Aynı zamanda, bu manipülasyonlardan kaynaklanan yükün jeneratör kayışını kırmaması için gazı arttırmaya değer. Beş ila yedi dakika sonra UAZ tekrar telaşa giriyor veya küçük bir açıklığa doğru ilerliyor.
UAZ için hangi elektrikli vinç modelleri uygundur ve bunların maliyeti nedir?
Elektrikli vinçler hem ön hem de arka tamponlara monte edilmiştir. UAZ'daki bir vinç oldukça yeterli. Bu tür aksesuarların çok sayıda üreticisi vardır, bu nedenle elektrikli vincin fiyatı değişebilir. Minimum yatırım: Bir vincin satın alınması ve kurulumu, sahibine 20-25 bin rubleye mal olacak.
Keşif bagajı veya ihtiyacınız olan her şeyi nereye taşıyacağınız
Keşif bagajı her akıllı araç sahibinin gerekli bir özelliğidir. Sadece burada sürücü taşıma yapar stepne, hi-jack ve bir sürü gerekli saçmalık. Bagaj, tıpkı garaj kapısı gibi, arabayı görsel olarak daha uzun hale getirecek.
Bagajı kendiniz kaynaklayabilir veya hazır olarak satın alabilirsiniz, satın alma maliyeti yaklaşık 5-15 bin ruble olacaktır. Ancak bagaja yalnızca kargo taşımak için değil aynı zamanda avize takmak için de ihtiyaç vardır.
Ek aydınlatma veya UAZ'da neden bir avize var?
Evin koridorunda asılı olan avize oldukça tanıdık ve hiçbir soru işareti yaratmıyor. Aydınlatma için avizenin gerekli olduğu açıktır. Ayrıca SUV sınıfı bir araçta da kullanılır ek ışık Karanlıkta hareket edebileceğiniz bir cihaz.
Eski Uazov'dan tercüme edilen avize, bir arabaya dört veya daha fazla far takmak anlamına gelir. Farlar bagaja monte edilmiştir, kurulum sahibinin kendisi tarafından yapılmaktadır. Ek far aydınlatması ve ışık çubukları vardır. Far, camın arkasında 5-8 LED'dir ve ışık çubuğu, 32 parçadan oluşan bir dizi LED'den oluşan dikdörtgen bir tasarımdır. Ve bir avize için 4 fara ihtiyacınız varsa - 2'si kısa huzmeli yönlü ışıkla, ortasına monte edilirler ve kenarlarında uzak saçılan ışık akısı olan bir çift, o zaman bir ışık çubuğu yeterlidir.
Bu tür bir aydınlatmanın ortalama maliyeti şu şekilde olacaktır: farlar, 4 adet - 8.000 ruble ve bir ışık çubuğu, 1 adet - 8 ila 16 bin arası. Bu durumda neyin daha iyi ve neyin daha kötü olduğu yanlış sorudur, çünkü bütçeye uygun far aydınlatması kurmak, bir ışık çubuğu satın almaktan daha kötü değildir.
Terlikler nedir ve neden değiştirilmeli?
UAZ sürücüleri doğası gereği sert insanlardır ama çok naziktirler. Arabalarına sevgi dolu takma adlar takarlar ve çelik atlarının ayrı ayrı parçalarını anlaşılmaz sözlerle adlandırırlar.
— Terliklerimi değiştirme zamanı geldi, bir beden büyük istiyorum.
Elbette pek çok tecrübesiz insan bunların ne tür terlik olduklarını ve neden daha büyük olduklarını anlamayacak. Açıklayalım: terlikler tekerlektir. ATash terlikleri var ve MUD terlikleri var. Bu kelimeler kauçuk sınıfından türetilmiştir: All Terrain ve MUD Terrain. ATash kauçuğu belirgin bir sırt desenine sahiptir, ormanlarda (%30) ve esas olarak asfaltta (%70) kullanılır, MUD lastiği agresif bir sırt desenine sahiptir, tekerleğin omuz yüzeyine kadar uzanan masif çıkıntılar vardır, mükemmel temizlenebilirliğiyle ünlüdür , ormanlarda kullanılır (% 80), asfaltta kullanmamak daha iyidir, çabuk aşınır ve lastikler uzun süre dayanmaz ve iyi MT lastiklerinin maliyetinin oldukça makul olduğu göz önüne alındığında, asfaltta yokuş aşağı sürüş yapmak mantıklıdır. ekonomik açıdan karlı değildir.
Gövde kaldırması olmayan (gövdeyi yükselten) basit köprülerde standart bir UAZ için terlikler 31'inciye dahildir. inç boyutu. Daha büyük çaplı lastikler takmak için aracı kaldırmanız ve tekerlek davlumbazlarını kesmeniz gerekecektir. Kemerler kesilmezse, süspansiyon maksimum yükseklikteyken lastikler de büyük tümseklerde patlayacaktır.
Bir lastiğin maliyeti jant boyutuna, lastik sınıfına, üreticisine ve markasına bağlıdır. Örneğin, küçük boyutta en moda olan BF Goodrich, silindir başına 10.000'e mal olacak, segmentindeki en pahalı TSL Boggers, 35 ebadındaki bir tekerleğin maliyeti parça başına 30-35.000'e ulaşabiliyor.
Arabamıza yüzmeyi veya şnorkelin ne olduğunu öğretiyoruz
Vinçlerle ilgili bölümü hatırlıyor musunuz? Yani, göründüğü gibi, bir arabayı çamura sokmak en kötü şey değil, en kötü şey hazırlıksız bir arabayla suya girmektir. Su motor için tehlikelidir ve yakıt sistemi Genel olarak akıllı araç sahiplerinin arabalarına bir şnorkel takmalarının nedeni budur; bu, arabanın tavanının yüksekliğinden havayı emen özel bir plastik borudur. Doğru takılan bir şnorkel ile derelere ve derelere güvenle tırmanabilir, aracınız “su tutması” tehlikesiyle karşı karşıya kalmazsınız.
Kendiniz şnorkel yapamazsınız, daha doğrusu buna değmez. Bu görevi profesyonellere emanet edelim, özellikle de UAZ için bu cihazın tek bir modelini geliştirmedikleri için. Şnorkeli kendiniz kurabilirsiniz, maliyeti 2500-4500 ruble arasında değişmektedir.
Okuyucunun bu makaleden anladığı tek şey, deneyimli bir kamyon sürücüsünün sahip olduğu bilginin küçük bir kısmıdır. Öğrenmek için hiçbir zaman geç değildir, hatta başyapıtların nasıl yaratılacağını öğrenmek için çok geç değildir.
Özellikle her noktada daha fazlasını söylemek ve okuyucuya UAZ-469'un neye benzediğini göstermek istiyorum iyi sahibi. Elektrikli vinçlerin doğru şekilde nasıl seçileceğini ve kurulacağını öğretin, belirli bir lastiği seçerken tüm püf noktalarını ve inceliklerini anlatın. Ve bu konuda tecrübesiz olan yeni başlayanlara sabır ve özgüven diliyorum, unutmayın, modifikasyondan sonra araba size arazi kabiliyeti ve özveriyle teşekkür edecektir. Ve yollarda pek çok kıskanç bakış göreceksiniz, sonuçta pompalanan UAZ etkileyici görünüyor.
"UAZ-Patriot", pazarlamacılar onu şehirli olarak sunmaya ne kadar çabalarsa çabalasın, gerçek bir köylüdür. Tabii eğer değiştirirsen Ön aks"Disco-4" veya yeni "Patrol" gibi bağımsız süspansiyon, Kutuzovsky boyunca rahatça koşabilirsiniz, ancak arazi nerede? Bu arada, erkekliklerini kaybetmiş bu yabancı arabalar, yalnızca yollardaki geçmiş zaferlerin anılarıyla kendilerini eğlendirebilirler, akıllı bir insan, MAZ telaşında bile onlarla uğraşmaz. Yapabilecekleri maksimum şey, yolun kenarında küstahça yürümek: diyorlar ki, ne kadar havalıyım!
UAZ BÖYLE DEĞİL
"Vatansever" de arazi nitelikleri gerçek arazi araçlarından daha kötü değil - Land Rover Defender, Jeep Wrangler veya Toyota 70 serisi. Ancak Patriot'u gerçek vahşi doğaya sürmemek yine de daha iyidir. Başlıca dezavantajı tasarım kusurlarıdır ve Düşük kalite düğümler Kırılıyorlar... Aksi nasıl olabilir ki! Örneğin debriyaj, bir buçuk tonluk 75 beygir gücündeki bir arabadan, 130 beygir gücündeki, 2,5 tonluk bir arabaya hiçbir değişiklik yapmadan geçti! Doğru, 2003'ten 2009'a kadar bir LuK debriyajı taktılar. Ancak kriz sırasında "test edilmiş" şeyleri iade ettiler.
Aks milleri vites kutusu mahfazalarına birkaç noktadan kaynaklanmıştır. Kötü kaynak yapılmış - çoraplar uçuyor. Ve bazen bükülürler: eski destekler kötü yerleştirilmiştir. Amortisörler dayanmıyor, transfer kutusu parçalanıyor, radyatörün kötü yerleşimi ve tasarımı nedeniyle motor kaynıyor. Malzemenin kalitesizliğinden dolayı motor pistonları yanar veya parçalanır. Fan tahrik sıvısı bağlantısı güvenilir değildir.
UAZ'ın bundan haberi olmadığını mı sanıyorsunuz? Söylentilere göre, makineye ince ayar yapmak için 300 teklif toplandı, en acil yüzlerce teklifin uygulanması 30 milyon ruble gerektiriyor. Ancak Sollers köylülerin endişelerini umursamıyor. Küresel ölçekte görevleri var ve bu nedenle saçma sapan para israf etmeyecek - sonuçta yine de ücret alıyorlar.
ZORLA ALIN
Patriot'u kendimiz bitireceğiz. Zor değil ve ayrıca çok hoş. Çıkışta gerçek bir öncü bizi bekliyor.
Öncelikle yerden yüksekliği değiştirerek 25 mm artırıyoruz standart lastikler 225/75R16 en iyisi arazi lastikleri BFGoodrich Çamur-Terrain T/A KM2 LT235/85R16. Aynı zamanda sürüş daha yumuşaktır. Yan duvarların yan çıkıntıları ve güçlendirilmiş çerçevesi nedir? Dağların, çöllerin keskin taşları bile bu insanlardan korkmaz.
Tahrik aksları pnömatik olarak kontrol edilen kilitleme diferansiyellerine sahiptir. Bagaja veya bizimki gibi arkaya alıcılı bir mini kompresör takıyoruz. Kontrol - kontrol panelinde. “Tankın” aksları anında bloke oldu!
Dişli kutularında, çorapların bir daire içinde kapatıldığı yerleri kaynaklıyoruz ve bunları amplifikatörlerle güçlendiriyoruz: Arka aks- basit bir kutu, ön - solda ve sağda eşarplar.
Sıvı içeren pivot üniteleri yerine plastik ekler Hemen hemen her bakımda değiştirilmesi gereken, konik destek yataklarıyla modernize edilmiş Ulyanovsk yataklarını kuruyoruz. Tasarım dayanıklı, güvenilir ve basittir.
Hangi vinci seçmelisiniz? Ucuz Çinli olanları reddediyoruz: güvenilmezler. Amerikalılar, UAZ jeneratörünün oldukça zayıf olduğu çok yüksek bir akım için tasarlanmıştır. Bu nedenle, düşük akımlı ve büyük dişli oranına sahip bir Ulyanovsk 4 tonluk "Sprut" vinci ve güvenlik sertifikalı bir tampon takıyoruz (aksi takdirde muayeneyi geçemezsiniz).
Süspansiyonda amortisörleri ithal olanlarla değiştiriyoruz. Jeep'çiler Avrupa ürünlerini takdir ediyor: Koni, Ohlins ve American Rancho. Karşılaştırılabilir özelliklere sahip denizaşırı olanlar daha ucuzdur. Biz onları seçtik. İÇİNDE arka süspansiyon Amortisör takozlarını değiştirdik ve her iki tarafa dikey olarak ikişer adet taktık. Süspansiyonun seyahati ve enerji tüketimi arttı. Ön hareket rekor 22 cm'ye yükseltildi, yumuşak uzun olanlar takıldı. arka yaylar Niva ve Rancho amortisörlerinden. Ön ve arka lastik tamponlar yerine hidroliktir. Artık araba atlamaktan korkmuyor.
ZMZ-409 motorunda, valf girintili zayıf pistonlar, düz tabanlı dövme pistonlarla değiştirildi. Fotoğrafta: Motor ağır kumda zorlanır çalışmaz standart pistonlar parçalandı.
Değiştirilmiş birimler - modern yağ. Sentetik Castrol Edge Sport 10W-60'ı motora, Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90'ı şanzımana ve transfer kutusuna, Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140'ı akslara döküyoruz. Üniteler Castrol LMX Li-Komрlexfett 2 gresi ve molibden içeren Castrol Moly Gres ile yağlanmıştır. Kupa akıncılarına göre, Castrol ürünleri çalışmak için en uygun ürünlerdir. zorlu koşullar. Yağın içine giren su bile onu değiştirilmesi gereken bir emülsiyona dönüştürmez. Üniteler sıkışmaz ve çalışmaya devam eder.
Küçük bir detay: enine kısmı güçlendirdik direksiyon çubuğu, süspansiyonu güçlendirdi güç ünitesi, tıpkı bir "keçi" gibi, vücudu çerçeveye sabitleyen bir çift yastığa geri döndüler. Alüminyum yerine verimli bakır radyatör taktık. Jeep hi-jack'in ön ve arka tarafındaki gözleri de unutmadılar. Böyle bir kriko olmadan arazide yapacak hiçbir şey yoktur.
Kabindeki önemli bir detay - ev fanı: sıcakta ona güveniyoruz. Klima hariç tutuldu: çok şey alıyor.
O buna değer
Arazi testleri, Patriot'un artık ağır paletlerle, gevşek kumlarla ve şasi boyunca uzanan geçitlerle başa çıkabildiğini gösterdi ön cam! Elbette yabancı arabalar, eğer uygun donanıma sahiplerse, daha da kötü olmayacak. Ama ne kadar paraya mal olacak? UAZ'ımızı hazırlamak yaklaşık 230 bin ruble aldı, yabancı bir arabanın kat kat daha fazlası gerekirdi. Aynı zamanda değişiklik listemizden sadece en gerekli olanları seçip kendi ellerinizle bir şeyler yaparsanız maliyetler önemli ölçüde azalacaktır. Genel olarak, "Patriot" ona yatırım yapmayı hak ediyor ve ardından bir ralli baskınına doğru koşuyor!
