Hatchback'lerin başarılı konfigürasyonu sayesinde popüler oldular ve Avrupa çapında inanılmaz derecede yaygınlaştılar. Başarı, ilk Opel Astra serisinin 1991 yılında satışa çıktığı andan itibaren garanti edilmişti. Bu arabaların bakım kolaylığı ve mükemmel bakımı büyük bir rol oynadı çünkü yedek parçaların maliyeti, ekonomi sınıfı bir otomobilin bileşenleriyle hemen hemen aynıydı. Ayrıca Opel Astra, sahibine mükemmel konfor sağlıyordu ve aşınmaya son derece dayanıklıydı. ekonomik motor ve otoyollarda makul hızlara ulaştı.
Otomobil parçaları ve ilerleme
Zamanla, bu serinin gelişimi giderek artan yüksek teknoloji ve modern çözümler. Bileşenlerin güvenilirliği sayesinde Opel Astra, kurumsal taşımacılık (örneğin Almanya'da taksi) olarak aktif olarak kullanılmaya başlandı. Aynı zamanda, yedek parçaların fiyatı oldukça önemsiz bir şekilde arttı, ancak "çocukluk yaraları" ortaya çıktı - göbek hızla aşındı (yatak arızası parasal açıdan ciddi onarımlar anlamına geliyordu) ve amortisör destekleri gözle görülür şekilde zayıfladı.
Yedek parçalar ve "PORT3"
PORT3 mağazası Opel Astra'nızın bakımını daha basit ve daha uygun fiyatlı hale getiriyor. Kataloğumuz her şeyi içerir gerekli malzemeler Bu araçların tamir ve bakımı için.
Biz şunları sunuyoruz:
- Orijinal ve orijinal olmayan Opel Astra otomobil parçaları
Basit gezinme, bir başvuruyu tamamlamak için gereken süreyi azaltacaktır. Yedek parçanın koda göre aranması sayesinde ihtiyacınız olan parçayı saniyeler içinde bulabilirsiniz. Ayrıca siparişinizi vermenize yardımcı olabilecek yöneticimizin hizmetlerinden de yararlanabilirsiniz.
- Sarf malzemeleri
Kızdırma bujileri, bujiler, balatalar ve çok daha fazlasını artık evinizden çıkmadan satın alabilirsiniz. Opel Astra'nın tüm yedek parçalarını doğrudan bilgisayarınızdan sipariş vererek satın alabilirsiniz.
- Vücut kısımları
"PORT3" sayesinde kaput, çamurluk, far, pervaz vb. gibi elemanları arayabilirsiniz. zor olmayacak. Uygun fiyatlar ve hızlı teslimat geri yüklemeye yardımcı olacaktır dış görünüş Arabayı mümkün olan en kısa sürede.
Ayrıca PORT3 mağazası web sitesi belirli bir seri için geniş bir yağ, pil vb. yelpazesi sunar. Opel'in arabaları Astra (F,G,H,J).
Otomobil parçalarının toptan ve perakende satışını yapmaktayız. Sözleşmeye dayalı işbirliği olanağı ve esnek bir indirim sistemi, servis istasyonunuza, mağazanıza veya otomobil kulübünüze her türlü yedek parçanın zamanında ve en iyi fiyata teslim edilmesini sağlayacaktır.
Bunu "Direksiyonun Arkasında" dergisinde okudum ve o kadar da kötü olmadığı ortaya çıktı. Belki birileri faydalı bulur, forumda bırakacağım.
Yeni Opel Astra'nın gelişiyle birlikte, H fabrika endeksine sahip ve halen üretimde olan önceki model, ismine "Aile" ön ekini aldı.Opel Astra H
Yeni bir araba satın almak hoş bir şeydir ama çok pahalıdır. Tasarruf etmek isteyenler araba arıyor ikincil piyasa– burada daha ucuz. Bir satın alma işleminin başarılı olması için nelere dikkat etmeniz gerektiğini bilmeniz gerekir.
SİNİR KIRIKLARIAstra'nın kilometre performansını artırmak nispeten kolaydır; sadece gösterge panelini daha yenisiyle değiştirin. Kilometre sayacı okumalarına güvenmeyin! Kilometreyi işaretlerle karşılaştırmak daha iyidir servis kitabı bayiden veri tabanındaki bakım kartının orijinalliğini kontrol etmesini isteyin. Aynı zamanda, tam bir teşhis sipariş edin - "bir dürtmedeki domuzun" fiyatıyla karşılaştırıldığında o kadar da pahalı değil. Bu arada, söylenmemiş bir kural var: Uzmanlar yalnızca satıcı tarafından dürüstçe belirtilen kusurları bulursa, teşhis masrafları size ait olacak ve gizli kusurlar bulunursa, "unutkan" satıcı bedelini ödeyecektir. Sadece bu konuda önceden anlaşmanız gerekiyor.
Opel elektrik sistemi birbiriyle multipleks (CAN veri yolu) aracılığıyla iletişim kuran birçok elektronik ünite içerir. yaşam koşulları bu sorun gidermeyi zorlaştırır. Ve bunlar oluyor. Ya tavan lambası sebepsiz yere yanıyor ya da immobilizer orijinal anahtarı tanımayı bırakıyor. Kural olarak, terminali aküden birkaç dakika çıkarmak yeterlidir ve her şey normale dönecektir.
Direksiyon kolonu CIM modülü diğerlerinden daha sık arızalanır: kornaya basarsınız ama sessizdir. Direksiyon simidinde bulunan diğer düğmeler de bazen çalışmayabilir ve ses merkezi kendi kontrollerine yanıt vermeyebilir. Erken bir aşamada, kusur doğası gereği rastgele idi, bu nedenle nedeni uzun süre belirlemek mümkün olmadı. Garanti kapsamında modülü değiştirdik, kontakları lehimledik, birkaç bloktan bir bloğu birleştirdik, ancak işe yaramadı. Sonuç olarak basit ve güvenilir bir çözüme ulaştık: 2009 yılında gövdenin yarısını sıkıştıran ve güvenilir temas sağlayan U şeklinde çelik bir braketi piyasaya sürdük. Referans olarak: Böyle bir demir parçasının fiyatı sadece 8 ruble.
Kayıp anahtarı değiştirmek için yeni bir anahtar yapmak çok pahalıya mal olacak - ürün yazılımı dahil 5.700 ruble (bu, anahtarı immobilizer ile "tanıma" sürecinin adıdır). Bu durumda kesinlikle kişisel bir araba kartına (Car-Pass) ihtiyacınız olacak - ona gözbebeğiniz gibi iyi bakın.
KAS SİSTEMİ
Asters'a çok sayıda motor takıldı, ancak pazarımızda yalnızca Z16XER ve Z18XER (sırasıyla 1,6 ve 1,8 litre) kök saldı. Triger kayışı tahrikleri var, bu nedenle kilometrenin orijinalliği konusunda şüpheleriniz varsa bunları hemen değiştirin. Yakın zamana kadar kayış ömrü 150 bin km iken son dönemde resmi olarak 120 bin km'ye düşürüldü. Hiç tereddüt etmeden silindirleri değiştiriyoruz.
En sıkıntılı şey, kablolarıyla birlikte doğrudan buji yuvalarına takılan ateşleme modülüdür. Zamanla uçlar çatlar (bu aynı zamanda bujileri dikkatsizce değiştirirken de olur) ve işte bu noktaya geldiniz. Diğer sebep - zamansız değiştirme mumlar. Yönetmeliklere göre her 30 bin km'de bir yapılması gerekiyor ancak o zamana kadar merkezi elektrot erozyon nedeniyle önemli ölçüde kısalarak kıvılcım aralığının artmasına neden oluyor. Buna göre arıza voltajı artar ve modül yanar. Her serviste (15 bin km) bujileri kontrol etmenizi ve aradaki boşluğu ayarlamanızı öneririz. Bagajda uçarken kırılmaması için yanınızda yedek bir modülü güvenli bir pakette taşımak iyi bir fikirdir.
Klima kompresörünün hizmet ömrü tahmin edilemez: bazı birimler şikayetsiz 150 bin km dayanır, diğerleri ise yeni bir arabada bile başarısız olur. Vakaların yarısında - debriyaj sargısındaki kopma nedeniyle. Değiştirme her zaman işe yaramaz çünkü yeni ünitede aynı kusur ortaya çıkabilir. Bu nedenle, satın almadan önce sarımı bir test cihazı ile "çaldırmanız" tavsiye edilir.
Jeneratörün diyot köprüsü genellikle sahibinin gözetimi nedeniyle yanar: sağ çamurluk bir yerde hasar görmüştür Makine bölümü ve zamanında değiştirmedi. Delikten kir doğrudan jeneratörün üzerine uçarak içini tıkar. Elbette hem ünitenin kendisi hem de onu tahrik eden çoklu V kayışı buna dayanamaz.
2005–2007'de 1.8 litrelik motor ve otomatik şanzımanla üretilen otomobillerde, motor soğutma radyatörünün şanzıman ısı eşanjörüyle birleştirilmesiyle ciddi sorunlar yaratıldı: bölmelerin tahrip olması nedeniyle yağ antifriz ile karıştırıldı. Böyle bir kokteyl motor için çok istenmeyen bir durumsa, makineli tüfek için ölümcüldür! O yıllarda radyatörlerin değiştirilmesi için geri çağırma kampanyası yürütülüyordu ve ileri durumlarda kutular da komple değiştiriliyordu. Daha sonra, üreticinin bugüne kadar resmi olarak faaliyet gösteren bir dizi üçüncü taraf şirketi akredite ettiği tamir edilmeye başlandı. Boş durmuyorlar çünkü çalışan bir soğutma sistemiyle bile makinenin hizmet ömrü 160 bin km'yi zar zor aşıyor. Mekanik dişli kutuları, versiyona (beş tane var) ve debriyaja bakılmaksızın yaklaşık olarak aynı süre dayanır.
Asterlere, elektrikli ve elektro-hidrolik güce sahip ve uzmanların bile sayamadığı farklı modifikasyonlarda iki tip direksiyon kremayeri takıldı. Bazı mekanizmalar yeterli çaba ve netlikle lütfen geri bildirim direksiyon simidinde, diğerleri, hafifçe söylemek gerekirse, pek değil. Elektrikli hidrolik direksiyon sistemiyle ilgili ana şikayetler: Servis verilebilir bir ünite bile mükemmel çalışmıyor ve bazen aşırı ısınma nedeniyle arızalanıyor. En azından istediği yere yönlenmiyor! Mekanizmayı tekrar çalışır duruma getirmek için soğuyana kadar beklemeniz gerekir.
Amplifikatörün versiyonundan bağımsız olarak, direksiyon çubuklarını dikkatlice izliyoruz: 60 bin km'ye kadar içlerinde boşluk zaten fark ediliyor (ayrı ayrı değiştiriliyorlar). İpuçlarının 150 bin km'ye kadar dikkat gerektirmesi pek olası değildir. Ön süspansiyonda, desteklerin destek yataklarına zayıf halka denir - bunlar kirle tıkanır ve çatlamaya başlar. Kural olarak, keskin bir geri tepme hareketi sırasında, örneğin bir kaldırımdan çıkarken, contanın aşağı doğru dikme parçalarını takip edecek zamanı olmadığında ve bir boşluk deliği bırakarak kir nüfuz eder. Ahlaki: Düşük hızda hız tümseklerine basmak daha iyidir.
ret halinde kilitlenmeyi önleyici fren sistemiÇoğu zaman ön sensörler suçludur ve göbekten ayrı olarak değiştirilemezler. Daha az sıklıkla, yatak aşınması nedeniyle göbeğin değiştirilmesi gerekir. Bunların ikisi de ucuz değil. İLE arka göbeklerşikayet yok.
Ancak arkadaki amortisörler sıklıkla terliyor; ancak bu onların işlerinin verimliliğini etkilemez - onları değiştirmek için acele etmenize gerek yoktur.
"ASTRA": MANTIKLI TAHMİNTemel modeli sürdürmenin maliyeti, bazı rakiplerden daha yüksek olmasına rağmen ( ZR, 2011, Sayı 12 ), ancak oldukça kabul edilebilir olmaya devam ediyor. OPC'nin spor modifikasyonu bu kadar doğru bir tahmine uygun değil, çünkü buradaki pek çok şey önceki sahibinin sürüş hırslarına bağlı. Elbette genel olarak bu arabalar, özellikle fren ve debriyaj açısından çok daha fazlasını alıyor.
"Astra N" temel alınarak inşa edilen kompakt minibüs "Zafira V" benzer bir hastalık listesine sahiptir, ancak motor radyatörü ve payandaların destek yatakları ile ilgili sorunlar, farklı bir set olduğundan onu etkilemedi. bileşenlerin ve düzeneklerin yanı sıra bazı süspansiyon parçaları da güçlendirildi. Bu nedenle, aynı platform üzerine üretilen arabaların aynı doğum kusurlarına sahip olduğuna ikna olduğunuzda, durumun her zaman böyle olmadığını bilin.Gostinichny Proezd'deki (Moskova) Armand şirketine teşekkür ederiz.
Materyalin hazırlanmasında yardım için.Gövdenin boyası bir bütün olarak tatmin edici değil, ancak 2005-2006'da üretilen bazı otomobillerde bagaj kapağında ve alt kapı kaplamasında pas görülüyor. Kararmış krom yaygındır.
Bu arabanın direksiyon simidindeki tüm düğmeler, sahibinin yaratıcılığı sayesinde hala kusursuz çalışıyor - CIM direksiyon kolonu modülü mahfazasının yarısını bandaj kauçuğuyla kapladı. Markalı U şeklindeki brakete akıllı bir alternatif!
H şeklinde elastik kirişli arka süspansiyonda asıl dikkati amortisörlere veriyoruz: 100 bin km'ye kadar sızıntı yapabilirler. Fren balataları 60 bin km dayanır. Alttaki iyi plastisol kaplamaya dikkat edin - tuza çok iyi dayanıklıdır.
En popüler motor Z16XER'dir: her bakımda bujileri kontrol etmenizi ve gerekirse aradaki boşluğu ayarlamanızı öneririz. Ateşleme modülüne dikkat edin: ürün oldukça kırılgandır. Bazı bayiler her bakımda enjektörlerin yıkanmasını tavsiye ediyor ancak kararı akıllıca vermeniz gerekiyor: Herhangi bir şikayet yoksa kurulan mekanizmaya müdahale etmemelisiniz.
Ön süspansiyon: bilyeli mafsal Bu modelde makul olan kollara perçinlenmiştir: desteklerin, sessiz blokların ve kolların hizmet ömrü (yorulma çatlakları nedeniyle) yaklaşık olarak aynıdır - 180 bin km'nin altında. Fren balataları 30-40 bin km kadar aşınır, diskler iki kat daha uzun ömürlüdür.
Klima kompresörü kavraması güvenilirliği ile bilinmemektedir: sargı kopması veya dönüşler arası kısa devre mümkündür. Otomatik serpantin kayış gergisi olduğundan değiştirilmesi kolaydır.
MODELİN TARİHİNDEN
BAYİLERDE BİREYSEL ÇALIŞMANIN MALİYETİ, ovmak.
ORİJİNAL YEDEK PARÇALARIN MALİYETİ, ovmak.
ÜÇ YILLIK ÇALIŞMA İÇİN TAHMİNİ MALİYETLER (75-150 bin km), ovmak.Opel Astra H
1991 yılında değiştirildi Opel Kadett yeni nesil "golf sınıfı" modelleri, sesli bir isimle geldi - Astra (Latince'den "yıldız" olarak çevrilmiştir).
Birinci nesil Opel Astra (F olarak adlandırılmıştır), 3 ve 5 kapılı hatchback'ler, 4 kapılı sedan, 5 kapılı Caravan station wagon ve ticari 3 kapılı kargo versiyonundan (arka camsız) oluşan geniş bir modifikasyon yelpazesi sunuyordu. ). Aynı zamanda, spor modifikasyonları da piyasaya sürüldü: 2 litrelik bir motorla (115 hp) donatılmış GT ve en güçlü 16 valfli GSI -2.0 litre (150 hp). GSI versiyonunun sadece geleneksel versiyonda (3 kapılı hatchback) değil, aynı zamanda 5 kapılı Karavan istasyon vagonu olarak da üretilmiş olması dikkat çekicidir. İki yıl sonra seri, yeni dört koltuklu Cabrio Astra ile genişletildi.
Güç ünitelerinin seçimi etkileyici. Hepsi 4 silindirli, sıralı ve 1,4 ila 2 litre hacimlidir. İki dizel motor - Opel 1,7 l (60 hp) ve Japon Isuzy turbo dizel 1,7 l (82 hp). Rusya'da en yaygın olanı 1,6 litredir. Gaz motoru merkezi enjeksiyonlu (C16NZ).
Arabaların çoğu 5 vitesli manuel şanzımanla donatılmıştı; 4 vitesli otomatik şanzımanlı Astralar çok daha az yaygındır.
Arabanın içi hoş bir izlenim yaratıyor. Basit çizgilerle ayırt edilir, ancak her şey oldukça işlevsel ve pratiktir. Dekorasyonda kaliteli malzemeler kullanıldı. Koltuklar oldukça rahat ve iyi yanal desteğe sahip. Gösterge paneli çok zariftir ve orta konsol daha fazla rahatlık için hafifçe sürücüye doğru döndürülmüştür. Ön koltuklar, en uygun sürüş pozisyonunu bulmanızı sağlayacak geniş bir ayar yelpazesine sahiptir.
Opel Astra'nın orta derecede yumuşak ve konforlu şasisi sürüş sırasında herhangi bir sıkıntı yaşatmıyor, ön ve arka tarafa viraj denge çubuğu takılması sayesinde otomobiller yolu iyi tutuyor. Ön süspansiyon bağımsızdır - McPherson tipi ve arka süspansiyon ayrı olarak monte edilmiş bir yay ve amortisör ile yarı bağımsızdır. Fren sistemi çok etkilidir ve arabalar son yıllar sürümler standart olarak bir ABS sistemi ile donatılmıştır. Çoğu Astra'nın ön diskleri vardır fren mekanizmaları ve arka kampanalar ve spor modifikasyonları - ön ve arka diskler.
Bagaj bölmesinin hacmi rakipsizdir. 3 ve 5 kapılı hatchback'lerin bagaj hacmi 360 litre, 5 kapılı Caravan station wagon'un bagaj hacmi 500 litre, arka koltuklar katlandığında sırasıyla 1200 litre ve 1630 litredir.
1994 yılında araba yeniden tasarlandı ve görünümü biraz değiştirildi. İç kaplamanın kalitesi iyileştirildi ve direksiyon simidinde bir hava yastığı belirdi. Yeniden tasarlanan Astra'nın dış kısmında yeni bir sahte radyatör ızgarası bulunuyordu.
1997 yılında ikinci nesil Opel Astra (G) ilk kez Frankfurt'ta tanıtıldı. Selefinden tek bir önemli detayın alınmaması dikkat çekicidir. Opel tamamen yeniden tasarlanmış bir araba sundu. Tasarım, ergonomi, sürüş kalitesi, işlevsellik ve iç kaplama kalitesi büyük ölçüde iyileştirildi. Astra üç gövde tipinde sunuldu: iki hatchback - üç ve beş kapılı ve bir istasyon vagonu. Astra sedan yalnızca bir yıl sonra ortaya çıktı.
Tüketiciler için verilen mücadelede Opel çok çeşitli modifikasyonlar sunuyor. Astra her şey olabilir: sakin ve hızlı, aile ve bireysel. Toplu araba Farklı ihtiyaçları olan müşterileri memnun etmek gerekiyordu. Yeni Astra'nın gövdesi mükemmel aerodinamik özellikleriyle öne çıkıyor. Sürtünme katsayısı Cx yalnızca 0,29'dur. Vücudun gücü arttı. Burulma sertliği eski Astra'nın gövdesine kıyasla önemli ölçüde arttı. Ayrıca yeni Astra'nın gövdesinde 20'ye yakın çelik kalitesinin kullanıldığını da belirtelim. İkinci nesil, önemli ölçüde geliştirilmiş korozyon önleyici dirence sahiptir. Opel delinme korozyonuna karşı 12 yıl garanti vermektedir.
Güvenlik, emniyet kemerleri ve ön koltukların arkasına gizlenmiş iki ön ve iki yan olmak üzere dört hava yastığı ile sağlanır. Pedal tertibatının tasarımı, pedal tertibatının tasarımına benzer. Opel Vectra. Bir darbe sırasında deformasyon pedallara temas ederse, hareket etmezler, sadece düşerler: braketler ezilir ve pedalları "serbest bırakır".
Küçük orta sınıfta ilk kez Astre G, otomobilin keskin dönüşlerde dengeli hareket etmesini sağlayan bir arka direksiyon süspansiyonu ile donatıldı.
Kabinin iç alanı beş yolcunun rahatça konaklaması için yeterlidir.
Önceki modelle karşılaştırıldığında, üstü açılır arabanın üretimi durdurulduğu için değişiklik sayısı biraz azaldı. Ancak hala bir sedan, üç ve beş kapılı bir hatchback ve bir Karavan istasyon vagonu var.
Benzinli güç üniteleri ödünç alındı önceki model ve işte gama dizel motorlar 82 hp üreten yeni 2.0 litrelik turbo dizellerle dolduruldu. (veya doğrudan yakıt enjeksiyonlu versiyonda 101 hp).
1999 yılında Astra modeline dayanarak Bertone tasarım stüdyosunun yardımıyla Coupe gövdeli yeni bir versiyon yaratıldı. Bir yıl sonra üretime geçti ve 2001 yılında bu araba temel alınarak Opel Astra Cabrio da üretildi. Bu modifikasyonların her ikisi de, nispeten düşük fiyatlara rağmen, Bertone fabrikasında elle monte edildikleri için bir tür ayrıcalıktır.
Opel Astra Cabrio'nun gövdesi hem üst kısmı yukarıda hem de aşağıdayken eşit derecede hızlı görünüyor. Mükemmel aerodinamiğe sahiptir. Direnç katsayısı Cx, tavan aşağıdayken bile 0,32'yi aşmaz. Yeni Cabrio'nun tavanı otomatik olarak katlanır ve açılır ve yalnızca temel versiyonda tavan kenarı tavana takılır. ön cam Mekanik kilitlerin olduğu daha gelişmiş modellerde otomatik kilitler bulunur ve tavan uzaktan bile kontrol edilebilir.
Araç üç tip 1.6 benzinli motorla donatılmıştır; 1,8 ve 2,2 litre. Güç ünitelerinin sonuncusu Opel Astra Coupe'de ilk kez sahneye çıktı ve General Motors'un çeşitli bölümlerinden mühendisler tarafından ortaklaşa geliştirildi; yalnızca coupe ve cabrio'ya değil, aynı zamanda otomobil devinin diğer arabalarına da kurulacak. . Motor Euro IV toksisite standartlarını karşılamaktadır.
İkinci nesil 2003 yılında üretimden kaldırıldı. Üçüncü nesil Astra otomobillerinin dönemi başladı.
Yeni Astra'nın ayırt edici özellikleri daha çok geniş çizgiler Opel Signum modeli tarzında yapılmış gövdenin yanı sıra yeni kafa ve arka optikler. Yeni ürünün iç kısmı, kullanılan malzemelerin yüksek kalitesi ve şık tasarımıyla öne çıkıyor. Üçüncü nesil, tamamen yeniden tasarlanmış bir platform üzerine inşa edilmiştir ve üç ve beş kapılı bir hatchback'in yanı sıra bir istasyon vagonu (Karavan) ve üstü açılır bir araba içerir.
Motor yelpazesi şu şekilde temsil edilmektedir: 1,4 l (90 hp), 1,6 l (105 hp), 1,8 l (125 hp) ve 2,2 litre benzinli motorların yanı sıra 1, 7 ve 2,2 litrelik turbo dizel motorlar. Alıcılara manuel seçim seçeneği sunulur beş vitesli şanzımanşanzımanlar, beş vitesli sıralı elektronik otomatik şanzıman (Easytronic), dört vitesli klasik otomatik şanzıman veya yeni bir altı vitesli manuel şanzıman (turbo versiyonu için). Süspansiyon: McPherson ön, bağımlı arka.
Opel Astra Karavan'ın kargo bölmesi hacmi son nesil 580 litre olacak, bu da modeldekinden 50 litre daha fazla önceki jenerasyon. Ayrıca bu yeni ürünün, ilk kez Opel Vectra steyşın vagonunda görülen, bagajların kargo bölmesine yerleştirilmesini optimize etmeye olanak tanıyan FlexOrganizer sistemini de sunacağını belirtelim.
Bu modelin yeni neslinin tüm modern güvenlik gereksinimlerini karşıladığını ve uyarlanabilir hava yastıkları da dahil olmak üzere birçok yeni pasif ve aktif güvenlik sistemini aldığını da belirtmekte fayda var.
Yeni Opel Astra etkileyici bir temel ve ekstra seçenekler. Opel Astra, uyarlanabilir elektronik süspansiyon kontrol sistemi (IDSPlus) ile donatılmıştır; özelliklerinin sürekli değişken kontrol sistemi (CDC); IDS plus sistemi, sadece özel bir düğmeye basılarak etkinleştirilebilen spor moduna girerken otomobilin iyi bir dinamik performansını sağlar.
Bu sınıftaki otomobiller ilk kez adaptif far kontrol sistemi (AFL) ve yol aydınlatması azaldığında farların otomatik olarak açılmasını sağlayan bir sistemle donatılıyor.
2004 yılında Opel, Astra GTC'yi (Gran Turismo Compact) tanıttı. Bu arabanın alıcılarının hedef grubu her iki meraklıdan oluşuyor hızlı sür ve sofistike otomotiv tarzının uzmanları. Temel versiyondan 15 mm daha kısa olan GTC'nin oranları son derece dinamiktir. Beş kapılı Astra'ya göre daha belirgin olan gövde ve arka kısımdaki kısa çıkıntılar dikkat çekiyor. Eğimli tavan, üçgen yan camlar ve güçlü yan duvarlar, otomobilin savaş karakterini yansıtacak şekilde tasarlandı.
Prototipten, üretim arabası yalnızca genel taslağını değil, aynı zamanda isteğe bağlı olarak sipariş edilebilecek harika bir cam tavanı da aldı. ek ekipman. Gövdenin geniş cam alanı iyi bir genel bakış sağlar.
Sürücü koltuğunun yüksek ergonomisi ve yüksek kaliteli malzemelerden yapılmış iç kaplama, otomobilin avantajlarını vurguluyor. Tasarımcılar çeşitli iç mekan seçenekleri sunuyor: klasik gri ve siyahtan parlak kırmızı ve maviye. Astra GTC üç performans seviyesinde sunuluyor: Enjoy, Cosmo ve Sport.
Otomobilin beş kapılı versiyona göre daha kısa olmasına rağmen iki yetişkin yolcu arkada rahatça oturabiliyor. Bagaj hacmi değişmeden kalıyor; 380 litre kalıyor. Ancak arka koltukların standart olarak 60:40 veya opsiyonel olarak 40:20:40 oranında katlanması nedeniyle bagaj bölmesi alanı modüle edilebiliyor.
Otomobilin standart donanımı ön ve yan yastıklar güvenlik, CD çalar, ABS, elektrikli camlar, ısıtmalı dış aynalar, toz torbası, Fren Asistanı ve diğer donanımlar. Seçenekler arasında, MP3 dosyalarını çalabilen, giderek daha popüler hale gelen CD radyoların yanı sıra ESP ve HAS elektronik sistemleri de yer alıyor.
Astra GTC, common-rail sistemiyle donatılmış beş benzinli ve üç dizel motordan oluşan geniş bir motor yelpazesiyle sunuluyor. Motor gücü 90 ila 200 hp arasında değişmekte olup tamamı egzoz saflığı açısından Euro 4 standartlarına uygundur.
Benzinli güç üniteleri hattında amiral gemisi, 200 beygir gücünde 2.0 litrelik turboşarjlı bir motordur. Bununla birlikte Astra GTC gelişiyor azami hız 234 km/saat. Turbo dizel motorlar arasında en üst sırada 1,9 litrelik 150 beygir gücündeki motor yer alıyor. İle. Bu versiyonlar, 6 vitesli manuel şanzıman ve amortisör sertliğinin elektronik kontrolüne sahip uyarlanabilir süspansiyonlu İnteraktif Sürüş Sistemi (IDSPlus) ile donatılmıştır.
Astra GTC, ışık huzmesini ön tekerleklerin direksiyon açısına göre ayarlayan adaptif AFL farlarla donatılmıştır. Sürücü, SportSwitch düğmesini kullanarak sürüş yüksekliğini ve gaz pedalı ayarlarını ayarlayan spor modunu etkinleştirebilir. Genel olarak her şey sürüş keyfi içindir.
Üç kapılı Astra GTC, Belçika'da, Anvers'te üretiliyor. İstasyon vagonu ve hatchback de orada monte ediliyor.
Yeni nesil Opel Astra 2009 Frankfurt Salonu'nda tanıtıldı. 2010 Astra beş kapılı hatchback, GM'nin yeni önden çekişli Delta II platformunu temel alıyor. Otomobilin dingil mesafesinin uzunluğu önceki modele göre 71 milimetre artarak (2685 milimetreye), ön ve arka iz izleri sırasıyla 56 ve 70 milimetre genişledi. Ayrıca ön ve arka süspansiyonun açısal sertliği artırıldı ve gövde burulmada yüzde 43, bükülmede ise yüzde 10 oranında daha sert hale geldi.
Astra 2010, hem içte hem de dışta selefine çok az benzerlik gösteriyor. Yeni model Neredeyse hiçbir ayrıntıyı miras almadım. Yeni nesil ve tamamen yeni bir görünüm. Dörtgen farlar yerini LED ışıklı karmaşık şekilli optiklere bıraktı, radyatör ızgarası Insignia tarzında yapıldı ve sis lambası bölümlerinin ve alt hava girişinin genel şekli aynı kaldı, ancak biraz "modernize edildi". Beş kapılı versiyonda bile araç fark edilir derecede daha sportif hale geldi - dinamik bir tavan çizgisi, güçlü bir şekilde eğimli arka cam, "bölme" etkisini güçlendiriyor, kapılardaki derin damgalar, kaputun keskin kenarları ve farlardaki modaya uygun LED'ler .
İç kısım göze hoş geliyor ve dokunuşu hoş. Ana motif, çizgilerin yumuşaklığı ve mantığı ile “kokpit” konseptidir: iç unsurlar sürücüyü çevreliyor gibi görünmektedir. Dokunması hoş kaplama malzemelerinden, Insignia'nın spor koltuklarından (isteğe bağlı), kapı kollarının dağınık kırmızı aydınlatmasından ve vites kolu alanındaki merkezi tünelden ve küçük eşyalar için birçok bölmeden memnunuz. selefi çok eksikti. Kapılarda cepler, orta konsolda bir "raf", ön yolcu koltuğunun altında büyük bir çekmece, direksiyon simidinin solunda bir niş ve ayrıca bir yolcunun sığabileceği gizli bir "zemin altı" olan bardak tutucular var. cep telefonu, cüzdan veya GPS navigatörü. Üretici kabinin ses yalıtımını önemli ölçüde geliştirdi. Yeni contalar takıldı, gövdedeki içi boş bölümler yalıtıldı ve dikiz aynaları ve hatta kapı kolları gibi dış elemanların aerodinamiği ayrıntılı olarak geliştirildi.
Astra 2010 hem daha pratik hem de daha ferah hale geldi - yeni salon hem omuz hem de kalça seviyesinde daha geniştir ve ön koltukların ayar aralığı çok büyüktür: ön koltuklar 28 santimetre ileri geri, 6,5 santimetre yukarı ve aşağı hareket eder.
Konfigürasyona bağlı olarak iç mekan farklı şekilde dekore edilebilir. Essentia'nın temel versiyonunda orta konsol koyu renkler ve sandalyeler, sırtlarında kontrast desenli yastıklar ve ek parçalar bulunan kumaş döşemelere sahiptir. Enjoy modifikasyonunda kapılar ve konsoldaki ekler siyah, kırmızı veya mavi renkte yapılabilir. Sport'ta orta konsol, kapı kolları ve havalandırma çıkışlarının etrafındaki kaplamalar piyano siyahı kaplamaya sahiptir. Cosmo versiyonu farklı koltuklar ve iki renkli konsol kaplaması sunuyor. İstenirse artık ısıtmalı direksiyon simidi sipariş edebilirsiniz.
Pratik sürücüleri memnun etmek için Opel mühendisleri FlexFloor sistemini geliştirdi. Basitçe söylemek gerekirse, bu, üç seviyeye yerleştirilebilen ve 100 kilograma kadar yüke dayanabilen hareketli bir bagaj tabanıdır. Alt konumda, tamir setini kaplayan perdeyle aynı hizada olan normal bir kapaktır. Ortalama olarak raf, katlanmış koltuk arkalıkları ile aynı hizada kurulur arka koltuklar, basamağı ortadan kaldırarak uzun eşyaların yerleştirilmesini kolaylaştırır. Zemin seviyesinin biraz yükseltilmiş olması nedeniyle rafın altında 55 milimetre derinliğinde ve 52 litre hacimli ek bir bölme oluşturulmuştur. En yüksek konumda raf, bagaj bölmesinin tabanını arka tamponla hizalayarak ağır yükleri bükülmeden bagaja yüklemenize olanak tanır. Bu durumda rafın altındaki bölüm hacmini 126 litreye, derinliğini ise 157 milimetreye çıkarıyor. Kısacası FlexFloor sistemi bagajdaki alanı akıllıca dağıtmanıza olanak tanır. En ucuz versiyonlarda FlexFloor opsiyonel olarak sunulacak.
Geniş Ecotec motor yelpazesi, 2010 Opel Astra'nın yüksek güç ve sürüş dinamiklerini yakıt verimliliğiyle birleştirebildiğini kanıtlıyor. düşük seviye zararlı emisyonlar. Otomobil, doğal emişli benzinli motorların (1,4 Ecotec/101 hp ve 1,6 Ecotec/116 hp) yanı sıra maksimum 1,4 l/140 hp güce sahip kompakt turboşarjlı motorlarla donatılmıştır. ve 1,6 l/180 bg. sırasıyla. Hepsi 16 valf teknolojisi kullanılarak üretilmiş ve giriş havası akışının parametrelerini optimize eden modern sistemlerle donatılmıştır. Motorlar hafif malzemeler kullanılarak ve ağırlıklarını en aza indiren tasarımlar kullanılarak üretilmiştir. Modern manuel şanzımanlar (5 veya 6 vitesli) benzinli motorlarla birleştirilmiştir. Ayrıca 1.4 Ecotec dışındaki tüm motorlar, ActiveSelect fonksiyonlu yeni 6 ileri otomatik şanzımanla donatılabiliyor. Gama dizel üniteleriüç motorla temsil edilir: 1,3 l/95 bg, 1,7 l 110 bg. ve 125 hp ve 2,0 l/160 bg.
2010 Astra'nın şasisi, Insignia'da bulunana benzer bir MacPherson gergi kollu ön süspansiyon ile Watt bağlantılı yeni geliştirilmiş akıllı burulma kirişli arka süspansiyonu birleştiriyor. Bu yeni tasarım, daha iyi iç konfor için istenmeyen gürültüyü ve titreşimi azaltır ve araç kullanımını iyileştirir.
Bir diğer yenilik ise isteğe bağlı FlexRide adaptif süspansiyondur. Şasi, sabit yüksek veya düşük hız, viraj alma veya hızlanma gibi 11 farklı sürüş durumunu tanıyan, özel olarak tasarlanmış bir şasi modu kontrolü (DMC) tarafından kontrol edilir. Buna dayanarak aracın şasisine entegre edilmiş tüm sürüş destek sistemlerinin parametrelerini otomatik olarak optimize eder. FlexRide sisteminin bir diğer önemli bileşeni de dinamik sistem Aracın değişen çalışma koşullarını dikkate alarak süspansiyon sertliğini gerçek zamanlı olarak ayarlayan Süspansiyon Kontrolü (CDC). Otomatik (Standart), spor (Spor) ve konforlu (Tour) olmak üzere üç modda çalışır. İlk durumda, şasi yol durumuna ve sürüş tarzına uyum sağlar - elektronikler, daha iyi bir sürüş için en yumuşak ayarlardan mı vazgeçileceğine veya tam tersine direksiyon kuvvetini artırıp amortisörleri daha sert mi yapacağına bağımsız olarak karar verir.
Spor modunda beyaz arka ışık Gösterge Paneli kırmızıya döner, direksiyon "ağırlaşır", gaz pedalına basıldığında verilen tepkiler ve adaptif farların tepkisi daha yoğun hale gelir. Ayrıca sürücü aracılığıyla araç bilgisayarı Spor modunu kendisine uyacak şekilde özelleştirerek bu parametrelerden birini devre dışı bırakabilir. Tur modu en rahat olanıdır. Direksiyon simidine verilen tepkiyi gözle görülür şekilde uzatır, yoldaki düzensizlikler artık gövdeye iletilmez ve keskin dönüşlerde araç yuvarlanmaya başlar. Olağanüstü durumlarda sistem, seçilen moddan bağımsız olarak mümkün olan en iyi yol tutuşunu ve güvenliği sağlamak için süspansiyon sertliğini otomatik olarak ayarlar.
Birinci sınıf işlevselliği atletik bir gövde ve şık tasarımla birleştiren zarif Opel Astra Sports Tourer station wagon, Eylül 2010'da Paris Otomobil Fuarı'nda prömiyerini yapacak. Model, 5 kapılı hatchback ile aynı tarzda yapılmış ve pürüzsüz ama atletik şekillerin ve kavisli yan çizgilerin varlığını ortaya koyuyor. Kusursuz profil ve yanak damgaları, Astra Sports Tourer'a hız hissi katıyor ve güçlü omuz çizgisi, zarif bir şekilde tasarlanmış arka lambalara özlü bir şekilde akıyor. İstasyon vagonu, 105,7 inçlik dingil mesafesinin tasarım özelliklerini hatchback'ten aldı ve ayrıca daha fazla yük kapasitesi ve çok daha fazla iç alan elde etti.
Opel, bagaj bölmesinin yan panelinde bulunan bir düğmeye basarak arka sıranın her bölümünü hareket ettirmenize olanak tanıyan bir FlexFold arka koltuk sistemi geliştirdi. Düğme, arka sıra koltukların 60/40 oranında hızlı katlanmasını otomatik olarak etkinleştirir. Opel Astra Sports Tourer, böyle bir sistemle donatılan ilk C-Serisi otomobildi. Bagaj bölmesi hacimleri 500 ila 1550 litre arasında değişmektedir. Lüks modellerden ödünç alınan Kolay Erişimli Kargo Kapağı, bagaj kapağının hafif bir dokunuşla açılmasına olanak tanıyor.
Astra Sports Tourer yüksek kaliteli iç kaplamaya sahiptir. Uzun mesafelerde konforlu seyahat için otomobil, araba koltukları için ortopedik gereklilikleri belirleyen Alman tabipler birliği Aktion Gesunder Rűcken'in (AGR) bağımsız omurga sağlığı uzmanları tarafından onaylanmış ergonomik ön koltuklarla donatılmıştır.
5 kapılı Opel Astra'da kullanılan Watt bağlantılarını kullanan yenilikçi arka süspansiyon da bundan yararlandı Arka aks Yeni istasyon vagonu: Güvenilir düzeyde yol tutuşu ve artan ağırlık yüklerine yüksek düzeyde uyum sağlar. Flexride adaptif süspansiyon, en zorlu sürücüler için bir seçenek olarak sunulacak.
Opel Astra Sports Tourer'ın teknik özelliklerinden bahsedecek olursak, istasyon vagonunun güç üniteleri yelpazesinde verimliliği, gücü, işlevselliği ve çevre dostu olmayı birleştiren 8 motor yer alıyor. Büyüklük maksimum güç 95 hp aralığındadır. 180 hp'ye kadar
Standart bir çekme cihazının ve Römork Denge Yardımı römork stabilizasyon sisteminin varlığı, sunulan seçenekler listesini tamamlıyor. Ayrıca Opel mühendisleri, biraz sonra tanıtılacak olan yeni nesil entegre bisiklet rafları FlexFix'i geliştiriyor.
2011 yılında Opel, üç kapılı Astra GTC hatchback'in ikinci neslini piyasaya sürdü. Araba, özgün tasarımı ve mükemmel kullanımıyla dikkat çekiyor. Astra'nın beş kapılı versiyonuyla karşılaştırıldığında yerden yükseklik 15 mm azaltıldı, ön tekerlek izi 1584 mm yani 40 mm daha fazla, arka tekerlek izi ise 30 mm artışla 1588 mm oldu ve dingil mesafesi 10 mm artarak 2695 mm'ye yükseldi. Bu, GTC'nin daha büyük tekerleklerle (17 ila 20 inç arası) donatılmasına olanak tanır ve bu da daha fazla stabiliteye ve daha sportif bir görünüme katkıda bulunur.
Opel Astra'nın 5 kapılı versiyonuyla bazı benzerlikler var ancak bu iki arabanın hiçbir ortak yanı yok vücut kısımları! Çünkü her şey değişti: "yüz" ifadesinden gövde sütunlarının eğimine ve hatta şasiye kadar.
Benzersiz şasi tasarımı sayesinde mükemmel dinamikler ve birinci sınıf yol tutuşu elde edilir. Tıpkı en havalı gibi Opel amblemi Astra GTC'nin ön süspansiyonu OPC, modifiye edilmiş MacPherson payandalarını kullanıyor. Sadece burada çağrılıyorlar Yüksek Dikme(Yüksek Performans'tan). Temel farkları raftan ayrılmış olmalarıdır. yuvarlak yumruk. Yanal eğim açısı, tamamen hareket eden bir desteğinkinden daha azdır, bu da viraj alırken tekerleklerin kamber açısını azaltır. Asfaltla temas alanları genişler ve dönüşler daha hızlı yapılabilir. Direksiyon mafsalının kendisi dikmeden daha kısadır, bu da direksiyonun darbelere karşı hassasiyetini azaltır. Ön süspansiyon, Opel'in patentli teknolojisi olan sofistike Watt arka süspansiyon sistemiyle mükemmel bir şekilde birleştirilmiştir. Astra GTC şasisi, akıllı bir uyarlanabilir süspansiyon kontrol sistemi olan FlexRide ile entegre olacak şekilde özel olarak tasarlanmıştır. Otomatik olarak uyum sağlayarak yol stabilitesini, viraj stabilitesini ve yol tutuşunu artırır. yol koşulları, araç hızı ve bireysel sürüş stili. Buna ek olarak FlexRide sistemi, üç şasi modundan birini seçmenize ve bir düğmeye dokunarak otomobilin davranışını değiştirmenize olanak tanır: istediğiniz zaman dengeli "Standart" modu, konforlu "Tur" modunu veya daha fazlasını seçebilirsiniz. aktif “Spor” modu.
Opel Astra GTC, üçü benzinli ve biri dizel olmak üzere dört motor seçeneğiyle sunuluyor. Beş kapılı motor aralığı 95 bg'den başlıyorsa, burada 120 bg'den başlıyor.
Bunlar zaten 120 ve 140 hp versiyonlarındaki beş kapılı benzinli 1,4 litrelik turbodan biliniyor. Yakıt tüketimi 100 km'de 5,9 litredir. CO2 emisyonları: 139 g/km. En güçlü benzinli motor, 180 hp gücündeki 1,6 litrelik turboşarjlı versiyon olup, 220 km/saat hıza ulaşmanıza olanak tanır, altı vitesli manuel şanzımanla mevcuttur.
Avrupa için en umut verici motor olan Start-Stop modlu 2.0 CDTi turbodizel, beş beygir gücü üretiyor ve beş kapılı olan 165 bg'den 30 Nm'ye kadar daha fazla güç üretiyor. ve 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI, saatte 210 kilometre hıza ulaşabiliyor, sıfırdan 100 kilometreye 8,9 saniyede çıkıyor ve 100 kilometrede 4,9 litrelik karma çevrimde yakıt tüketiyor. CO2 emisyonu 129 g/km'dir.
Astra GTC, çekici coupe benzeri tasarımına rağmen işlevsellikten ödün vermiyor. Otomobil yalnızca beş yolcu taşımakla kalmıyor, aynı zamanda 370 ila 1.235 litre arasında bagaj hacmine de sahip. Büyük ölçüde kabinin en erişilebilir alanı olan merkez tünelde yer açan elektrikli park freninin eklenmesi sayesinde iç depolama alanı önceki nesil GTC'ye kıyasla %50 arttı.
İkinci nesil Opel Eye televizyon kamerası sürücüye yardımcı olmayı amaçlamaktadır. Şeritten çıkma sinyaline katılmanın yanı sıra, daha fazla yol işaretini tanımayı ve öndeki arabaya olan mesafeyi belirlemeyi öğrendi (buna bağlı olarak bi-xenon farları yüksekten alçağa çevirme komutunu da veriyor) ).
"Ormanda durup dinlerseniz, bir Opel'in çürüdüğünü duyabilirsiniz", "herhangi bir Alman arabası zamanla bir Opel oluyor.” Hatta yaklaşık Çin arabaları Opel hakkında o kadar çok espri yazmadılar! Gerçekten o kadar kötüler mi? Geçen nesilden Opel Astra N'nin incelemesi örneğini kullanarak bunu çözelim.
Opel Astra H Çeşitleri
Rusya pazarında Astra H, sedan, üç ve beş kapılı hatchback ve istasyon vagonunun yanı sıra sert katlanır tavanlı üstü açılır bir coupe şeklinde bulunuyor. Hangi seçeneğin seçileceği bir ihtiyaç meselesidir. Ancak üç kapılı bir kapağın bir istasyon vagonundan daha az kullanışlı olduğu açıktır. Ve bir sedana beş kapılı bir hatchback'ten daha çok uyuyor.
Yolcular için alan açısından sedan ve istasyon vagonu aynı. "Kısa" Astra GTC'de tavan daha alçaktır (kafaya baskı uygular) ve dizler hareket edemez. Delik de rahatsız edici.
Beş kapılı bir hatchback, bir sedanın alanını sağlamayacaktır. Dingil açıklığıÜç kapılılarda da aynısı var ve yolcular yalnızca başlarının üstünde yer kazanacak ve kapılarından ayrı bir giriş kazanacaklar.
Farklı gövde tiplerine sahip Astralar arasında sürüş açısından bir fark var: Kısa olanlar, uzun olanlara göre daha kolay ve daha yaramaz sürüş yapıyor.
Motorlar ve şanzımanlar Opel Astra H
Rusya'da resmi olarak ithal edilen ve satılan otomobiller yalnızca 1.4 benzinli motorla donatılmıştı; 1,6 ve 1,8 l. Dizel seçeneklerini görürseniz bunlar gri ithaldir. Bakım maliyetleri daha yüksek, parçaların yurt dışında bulunması gerekecek. Bu nedenle egzotiklerle kafanızı kandırmayın ve incelediğiniz seçenekleri tercih edin.
Ayrıca üç şanzıman vardır: tüm motorlar için bir "kol", 1.4 ve 1.6 için bir robot ve üst düzey 1.8 motor için hidromekanik bir otomatik. Manuel veya otomatik şanzıman almak daha iyidir - robot yok. Adaptasyon (elektronik ünitenin çalışmasını debriyajın değişen kalınlığına göre optimize etmek) ve debriyajları değiştirmek size işkence edecek.
Ayrıca Opel'in EasyTronic'i "aptal" olarak ün kazandı. Vardiyalar uzun ve mantıksız; yolculuk düzensiz ve zorlu. Sinir bozucu ve alışması zor.
Seçenekler
Seçenekler kümesi tipiktir:
- her yerde klima, daha az sıklıkla iklim kontrolü;
- orta versiyondan başlayan versiyonlarda direksiyonda müzik kontrolü;
- en üst versiyonlarda navigasyon bulunur, ancak pek kullanışlı değildir. Akıllı telefonunuzdaki ücretsiz uygulamalar daha fazlasını bilir, yapabilir ve daha hızlı çalışabilir.
Özel donanım, dönüş sinyalleri için kilitlenmeyen direksiyon kolonu kollarını içerir. Aylarca araba kullandıktan sonra bile bunlara alışmak zordur ve ilk başta genellikle ışıkları kapatırsınız. Gösterge terazilerinin turuncu aydınlatması herkes için değildir.
Çoğu Rus Astranın iç kısmı kumaştır veya kombinedir (kumaş + deri). Kumaş olanı çok kolay kirlenmez ve dayanıklı değildir, kombin için aynı şeyi söyleyemeyiz. Deri deri çatlaklar bazen 100 bin km'ye bile ulaşmıyor.
Gerçek deri “spor salonu” seçeneği olarak karşımıza çıkıyor. Diğer versiyonların alıcıları, onu yeniden döşemek için bir stüdyoya götürebilir veya birleşik bir kaplamaya katılabilir.
Opel Astra H'nin Çalışması
Astra H, 2015 yılına kadar rekor bir süre boyunca Rusya'da üretildi. Bu süre zarfında, tüm garaj teknisyenleri bu konuyu iyice inceledi ve mağazalar çok çeşitli yedek yedek parçaları taşıma konusunda ustalaştı. Genel olarak Rusya'nın ücra köşelerinde bile hizmette herhangi bir sorun yaşanmayacak.
Opel Astra'nın popülaritesinin dezavantajı ve dezavantajı araba hırsızlarının ilgisidir. Analiz için götürülüyor, bu yüzden güvenliği önceden düşünmeniz gerekiyor.
Opel Astra'nın artıları ve eksileri
"Opel'in çürüdüğünü duymak" pek olası değil. Hem ithal hem de yerli araçların iyi kaynaklanması ve boyanması nedeniyle korozyon konusunda yaygın bir şikayet yaşanmadı. Korozyon izleri varsa, bunlar muhtemelen eğrinin bir sonucudur Vücut onarımı bir kazadan sonra. Arabanın kendisi çürümemelidir.
Gövde panellerinin dayanıklılığı konusunda çok daha fazla şikayet var. Sarkmalar var sürücü kapıları. Hatchback araçların bagaj kapakları kurumuş contalar nedeniyle takırdayabilir. Bütün bunlar menteşeleri, kilitleri ayarlayarak ve contaları değiştirerek tedavi edilebilir. Kritik değil, ancak seçim yaparken dikkat etmeye değer.
Gövde konusunu kapatmak için mutlaka ön tamponun altındaki lastik “dudak”tan bahsedeceğiz. Teorik olarak aerodinamik açıdan işe yarıyor ancak aslında kaldırımlara temas ettikten sonra uçup gidiyor. Bayiler bunu biliyor, bu yüzden sahiplerine bu lastik bandı sökmelerini önerdiler ki çoğu kişi bunu yaptı. Canlı bir "dudak" olan bir tampon görürseniz, eski sahibi ya bilgiçtir ya da tampon grubunu yakın zamanda değiştirmiştir.
Direksiyon rafları hakkında birkaç soru var. Sızıntılar ve boşluklar onlar için tipik değildir. Hakkında hiçbir şikayet yok fren sistemi: Sadece balataları ve diskleri yönetmeliklere/aşınmaya göre değiştirmeniz gerekir. Yeterli işletime sahip normal kaynak 100-150 bin km'dir.
Manuel şanzıman için aynı şeyi söylemek mümkün değil. Torku sevmiyor. Astra H'deki manuel şanzıman tasarım açısından eski, motorlar ise modern ve "torklu". Mekanikçiler buna hazırlıklı olmadığından rulmanların hızlı aşınması ve parçalanması yaygın bir sorun haline geldi. Bu da şanzıman mahfazasının hasar görmesine neden olabilir. Zanaatkarlar, ilgili Chevrolet'lerin kutularını Astra'ya yerleştirmeyi öğrendiler. Bu zaten arabanın tasarımında değişiklik yapmak ve trafik polisine kaydolurken gereksiz sorular sormak anlamına geliyor.
Motorlar sıkıcıdır. Opel Astra'nın bazı "yaraları" dikkatsiz sahipler arasında bulunabilir, ancak genel olarak doğal emişli benzin, Astra H'nin sahip olduğu en sorunsuz şeydir.Büyük onarımlar olmadan 200'den fazla bin km yol kat etmek için yeterlidir:
- yağı ve triger kayışını zamanında değiştirin;
- vanaları her 60-100 bin km'de bir ayarlayın;
- Gaz kelebeği valfini ara sıra temizleyin.
Opel Astra'nın fiyatı ne kadar?
İkincil piyasada Opel Astra N'nin ortalama fiyatı 365 bin ruble. 1.8 motorlu Sedan 2008; 148 bin km kilometreye sahip manuel şanzıman 305 bin ruble karşılığında satın alınabilir:
Beş yaşındaki “aşki” ortalama 542 bin liraya satılıyor. Yarım milyona 1.6 motorlu bir Opel buldum; Manuel şanzıman ve yalnızca 45 bin km'lik kilometre:
Muayene sırasında nelere dikkat edilmeli
Üst düzey 1.8 motora ve gerçek otomatik şanzımana sahip bir Astra aramak en uygunudur. Bu asırlık bir birim olmasına rağmen, Aisin'den gelen, termal yüklere dayanıklı, güçlü bir birimdir. Zamanında yağ değişimi ve ılımlı sürüş ile üniteler 200 ve 300 bin km yol alıyor.
Kabinde tüm tuşların işlevselliğine bakın. Zayıf Astra'yı yerleştir H, tüm konsolu bağlamak için kullanılan bir modül olarak da bilinen bir CIM modülüydü. Panelde gördüğünüz her şey (örneğin standart hırsızlık önleme) değil, çalışmasına bağlıdır. Bu nedenle paneldeki direksiyon kolonu anahtarları veya düğmeleri çalışmıyorsa gerginleşmek daha iyidir.
Merkezi kilitleme, ön kapının tasarımı nedeniyle başarısız olabilir: ilk olarak teller aşınır ve ikinci olarak kilidin mikro anahtarları. Kilit kapanırken kendi kendine çalışıyorsa mikro anahtarların değiştirilmesi gerekir.
Sedanlar ve istasyon vagonlarının süspansiyonlarına göre özellikle dikkatli bir şekilde teşhis edilmesi gerekir. İlk olarak, hechts'lerden yarım sent kadar daha ağırdırlar. İkincisi, daha fazla yükleniyorlar. Bu hem yaylar hem de kirişteki (burçlar) lastik bantlar için ölüm cezasıdır.
İkincil piyasada Astra N ile ilgili sorunlar
“Aşki”nin ne gibi sorunlarla satıldığını göstermek için birkaç örnek vereceğiz. 2007'de üretilen ilk versiyon:
Gövde siyahtır, renklidir ve farlarda kirpikler vardır. Araba muhtemelen genç ve ateşli bir erkeğe aitti, bu da daha yakından bakmamız gerektiği anlamına geliyor. Rapora bakalım:
Beyan edilen ve hesaplanan kilometre eşleşmiyor, para cezaları var, kayıt kısıtlamaları var ve iki kaza var. Hadi geçip başka bir şey arayalım.
İkinci seçenek öncekinden daha da kötü. Opel Astra'nın sorunları arasında iki kaza, mükerrer tapu ve depozito yer alıyor.
Almak ya da almamak
Astra H iyi bir arabadır. Hem kalite hem performans olarak. Kötü görünmüyor, kötü sürüş yapmıyor ve donanımlı. Seçim yaparken 2013-2015 yılları arasında üretilmiş 1.8 motorlu ve otomatik şanzımanlı, bir veya iki sahibi olan ve saf tarih operasyon. Yukarıda test edilen seçeneklere göre biraz daha pahalı olacaktır ancak içiniz rahat olacaktır.
Metin: Vladimir Andrianov
Opel otomobillerine sahip olma deneyiminiz oldu mu? Makineyi çalıştırırken ne gibi sorunlarla karşılaştınız? Makalenin altındaki yorumlarda bize bundan bahsedin.
Bu motorlardaki triger kayışı her 90.000 km'de bir yönetmeliklere göre değiştirilir (bununla birlikte gergi makarası), ancak nadir durumlarda zaten 50.000 km'de kırılabilir. Pompa genellikle her ikinci kayış değişiminde bir değiştirilir.
Dizel motorlarla ilgili güvenilir istatistikler yoktur, çünkü bu tür arabalar nadiren bakım için resmi servislere gelir. Ancak yakıt ekipmanının zayıf olduğunu ve sık sık (her 50.000 km'de bir) değiştirilmesi gerektiğini belirtmekte fayda var. partikül filtresi veya önceki sahibi henüz bunu yapmamışsa bir "hile" için para ödeyin.
Bulaşma
MCP hakkında soru yok. 120.000 - 130.000 km'ye kadar debriyajın değiştirilmesi gerekmemektedir.
İLE otomatik şanzımanlarçok daha fazla sorun var. 1.4 ve 1.6 motorlar, günahsız olmadığı ortaya çıkan Easytronic "robot" ile donatılmıştır. Montaj olarak değiştirilen elektronik kontrol ünitesi bozuldu. Ayrıca uzmanlar, her bakımda (15.000 km) “robot” kavramasının ayarlanmasını tavsiye ediyor. Sürüş sırasında tahrik edilen disk aşınır ve sepetle temas noktası yavaşça kayar (diskin aşınması nedeniyle), ancak yakıt beslemesini ölçen kontrolör temas noktasındaki kaymayı bilmez ve tedarik yanlış miktar yakıt. Sonuç olarak kutu düzgün çalışmaz ve debriyajın aşınmasını hızlandırır. Bu işlemi düzenli olarak yaparsanız, "robot" içindeki debriyaj 100,00 km sınırını kolaylıkla geçecektir.
1.8 motor, klasik Aisin hidromekanik otomatik şanzımanla çalıştırılıyor. Kutu genellikle soğutma sistemi tarafından yarı yolda bırakılır. Yağ boruları radyatörden geçiyor ancak astarı zayıf. Sonuç olarak, tüpler patladı, yağ antifrizle karıştı ve ardından hem kutunun kendisi hem de radyatör "öldü". 2005-2007 yılları arasındaki arabalar risk altındaydı; Opel radyatörleri ücretsiz olarak değiştirdi, ancak bayiler her zaman masrafları kendilerine ait olmak üzere vites kutularını onarmayı veya değiştirmeyi kabul etmiyordu. Genel olarak, 1,8 litrelik motora sahip bir araba satın aldıysanız, depodaki antifrizin rengine dikkat edin: bulanıklaşmaya başlar (kahverengiye döner) - radyatörü, otomatik şanzımanı değiştirmek için acilen bayiye gidin. yağ borularını ve kutudaki yağı değiştirin.
Süspansiyon
Ön taraftaki şaside zayıf nokta basitçe çürüyen destek yataklarıdır. Onların "bardakları", altında suyun biriktiği plastik kapaklarla kaplıdır. Garanti süresi içerisinde sorun, masrafları Opel tarafından karşılanarak giderildi. Direksiyon kremayerinde asıl sorun, direksiyon simidini 30.000 - 45.000 km'de döndürürken vurmaya başlayan rot uçlarındadır. Delikleri ve çukurları kötüye kullanmazsanız rafın kendisi 100.000 - 150.000 km'ye kadar dayanacaktır.
Sahipler genellikle ucuz bir parça nedeniyle çok para kazandılar - destek yatakları gibi çürümüş bir ABS sensörü. Bu, yol kimyasalları nedeniyle tüm büyük şehirlerde yaşandı. Sorun, sensörün bir göbek ve yatak ile monte edilmiş olmasıdır. Arka amortisörler genellikle 60.000 km'de sızdırıyor, ancak ön amortisörler 100.000 km'den önce değil. Kollar ve sessiz bloklar, 150.000 km'den önce değiştirilmesi gerekmeyen özel bir dayanıklılığa sahip olabilir.
