« Kara kruvazörü 100 "en çok uygun makineler hareket özgürlüğü, avlanma ve balık tutma sevenler için. Güvenilirlik, ülkeler arası yetenek, dayanıklılık ve bakım bu arabanın başlıca kozlarıdır.
"Yüzde biri" 1997'den 2007'ye kadar yalnızca on yıl boyunca üretildi. Arabanın daha modern bir "yüz beşinci" versiyonunun piyasaya sürülmesi 2006 yılında durduruldu. Bu nedenle, en son temsilciler bile yedi yaşındaki arabalardır.
Sorunsuz bir 100. Kruvazör satın almak zordur, ancak mümkündür. Satın alırken ana şey duyguları kapatmak, kafanızı bağlamak ve istenen arabayı kapsamlı bir şekilde kontrol etmektir.
Land Cruiser 100'ün yasal saflığının kontrol edilmesi
Yüzyılın başında "dokuma", zenginlik ve prestiji simgeleyen ikonik bir arabaydı. Land Cruiser 100, uzun süredir en çok çalınan arabaların başında geliyor. Bu nedenle, bir arabanın ağır bir karması olabilir: istenmek, "kırılmış" numaralara sahip olmak ve mülkiyet değiştirmenin yasaklanması.
2014'ün başında, trafik polisi web sitesinde bir aracı VIN ile veya mevcut değilse şasi veya gövde numarasıyla kontrol etmek için ücretsiz bir çevrimiçi hizmet başlattı.
Kontrol sonuçlarına göre, araçta sahibini değiştirmeye yönelik herhangi bir yasak / kısıtlama olup olmadığını ve arananlar listesinde olup olmadığını öğrenebilirsiniz. Servis, aracın rehinli olup olmadığına dair veri sağlamaz.
Krediye teminat olarak verilen bir aracı satın almamak için biraz daha dedektif önlemler almanız gerekiyor. Alarm zili - satıcının orijinal PTS'si yoktur, çünkü bir aracı teminat olarak kaydeden bankalar genellikle bu belgeyi alır. Yinelenen PTS, ancak, orijinal kaybolduğunda veya basitçe sona erdiğinde de ortaya çıkar.
Rehinli taşınır malların tüm Rusya elektronik kaydı henüz tam olarak faaliyete geçmedi, bu nedenle noterden doğru bilgi almak henüz mümkün değil. Rehinli araçların az veya çok eksiksiz veritabanlarına sahip çevrimiçi hizmetleri kullanabilirsiniz. Hiç yoktan iyidir.
Araba sahipleri.
Pazar alışverişinin popüler kurallarından biri, satıcının ürün kadar dikkatli bakılması gerektiğini söylüyor. Sahibi doğru ve teknik olarak okur yazar ise, "düzen" in onun hayattaki inancı olduğu ve aynı zamanda araba için de geçerli olma olasılığı yüksektir.
Elbette, alıcının tek sahibi olan yedi yaşında (veya daha eski) bir araba bulma şansı çok azdır. Ancak bu ideal takip edilmelidir. Bir arabanın sahibi ne kadar fazlaysa, kural olarak durumu o kadar kötüdür. "Kaçan ve atılan" arabaya yönelik tutumun sonuçlarının açıklamasına değinmeye değmez. Bu nedenle daha ileri gidiyoruz.
Land Cruiser 100 çerçeve.
Çerçeve, ÇERÇEVE (veya VIN) TCP'ye uyan "örgünün" tek numaralı birimidir. Onun durumuna özellikle dikkat etmelisin.
Ciddi bir kazadan sonra bükülebilir veya kaynaklanabilir. Araç, yol ayıraçlarını ve kum tuzu karışımlarını kötüye kullanan bölgelerde "yaşarsa" çürüyebilir.
Rus gerçekleri öyle ki, bir çerçeve değişimini yasal olarak kaydettirmek neredeyse imkansız. Yani, yüklü bir araba yeni çerçeve "yasadışı" hale gelir ve satar, böyle bir arzu ortaya çıkarsa, sadece "organlar için" mümkün olacaktır.
Bu nedenle, incelemenin ardından çerçevenin deforme olduğu, cerrahi operasyonlar geçirdiği veya tamamen paslandığı tespit edilirse, satın almayı reddetmek daha iyidir.
Land Cruiser 100 gövde.
Genel olarak, bir çerçeveli makinede eski bir gövdeyi değiştirmek teknik olarak zor değildir. Böyle bir operasyon hukuki sorun da yaratmayacaktır.
Ancak gövde, bir arabanın en pahalı "yedek" parçasıdır, bu nedenle değiştirilmesi veya büyük ölçekli onarımlar çok pahalıdır. Bu, biz de onu tutkuyla inceliyoruz demektir.
Vücudu incelerken, korozyona ne kadar duyarlı olduğuna dikkat etmelisiniz. Çerçevede olduğu gibi, potansiyel müşteriler vücut onarımı karla kimyasal ve tuzla savaşan büyük Rus şehirlerinden geliyor. Öncelikle arabanın alt kısmı, pervazları, kemerleri ve kapı altları paslanmaya bırakılır. Ayrıca kazadan sonra çürüyen yerler kötü bir şekilde restore edildi.
Bu arada kaza hakkında. "Kiropraktör" eliyle dokunulmamış bu yaşta bir araba bulmak son derece zor. Küçük bir çarpışmadan sonra düzleştirilmiş ve boyanmış bir kanat, özellikle tamirci işini verimli bir şekilde yapmışsa, aracı terk etmek için bir neden değildir.
Bir darbe şöyle dursun, arabanın yandan çarpma belirtilerini "okuması" da başka bir mesele: gevşek kapılar, ön camdaki çatlaklar, tavandaki macun. Böyle bir araba almamak daha iyidir - zamandan, sinirlerden ve paradan tasarruf edersiniz.
Land Cruiser 100 motorlar.
"Yüzüncü" ve "yüzüncü" ler üzerine farklı motorlar kuruldu.
Land Cruiser 105 için, aşağıdaki seçenekler mümkündür: 4,2 litre hacimli bir dizel aspire 1HZ ve 4,5 litre benzinli altı 1FZ-FE.
"Yüzüncü" motorlar daha güçlüdür: 4.7 litre V şeklinde sekiz silindirli benzinli 2UZ-FE ve 4,2 litre hacimli turbo dizel 1HD-FTE.
Tüm motorlar güvenilirdir, ancak her birinin kendine has özellikleri vardır.
Örneğin, bir benzinli 1FZ, "sonsuz" bir zamanlama zinciri ile donatılmış, herhangi bir müdahale olmaksızın yarım milyon km'yi kolayca geçebilir.
Amerika'dan getirilen kopyalar için özellikle önemli olan 2UZ motorda, egzoz manifoldları 150.000 km sonra aniden yanabiliyor. Triger kayışının her 100 bin km'de bir değiştirilmesi gerekir. Diğer elemanlar, örneğin bir hidrolik pompa, en az 200.000 km hizmet verecek.
Atmosferik dizel 1HZ, milyonlarca güçlü bir motordur. Gösterişsiz, dayanıklı ve her yerde bulunur.
Turboşarjlı dizel motor 1HD-FTE daha fazla "at" üretir, ancak tüm "turbo" gibi en fazla kaliteli yağ ve yakıt. Motor, elektronik olarak kontrol edilen bir enjeksiyon pompası ile donatılmıştır ve bu onun en zayıf halkasıdır. Pompanın 2001 yılında geliştirilmiş versiyonu bile yalnızca 150.000 km'lik bir kaynağa sahiptir.
Tüm motorlar "örgü" mükemmel bir güvenlik ve güvenilirlik marjına sahiptir, ancak bu birimleri tamir etmenin maliyeti yüksektir. Bu nedenle satın almadan önce motorun çalışır durumda olduğundan emin olmanız gerekir. Bunu servis istasyonunda belirlemek en iyisidir.
Efsanevi 1HZ'de elektronik yoktur. Bu sadece şu anlama gelir mekanik teşhis: sıkıştırmayı, yüksek basınçlı yakıt pompasını ve yağ basıncını ölçün.
Diğer motorlar için harcamak güzel olurdu bilgisayar teşhisiama mekanik de onlara zarar vermez.
Land Cruiser 100 şanzıman.
Dişli kutuları
VX komple setinin çoğu arabası "otomatik makinelerle" donatılmıştı, beş ve dört kademeli varyantları bulabilirsiniz.
"Yüzdelikler" ayrıca mekanik bir dişli kutusu H151F ile donatıldı. Bu beş ileri manuel şanzıman, güçlü Land Cruiser 100 motorları için mükemmeldir.
Neredeyse tüm "yığınlar" mekanik "beş aşamalı" R151F ile tamamlandı, ancak bazen dört aşamalı "otomatik" benzinli kopyalar var.
Tüm dişli kutuları güvenilir ve dayanıklıdır. Satın alırken, "otomatik" işleyişini veya "mekanik" üzerindeki dişlilerin netliğini kontrol etmeye değer
Transfer davaları
Kural olarak, her iki versiyonun arabalarında sabit dört tekerlekten çekiş ve vites küçültme. "Razdatka" daki diferansiyel zorla bloke edilir (düşük viteslerde sürekli olarak bloke edilir).
Böyle bir tahrik ve kilitleme sistemi, güvenilir olan ancak gerektiren 5F transfer kutusu tarafından sağlanır. düzenli bakım... Yağın her 40 bin km'de bir değiştirilmesi gerekiyor.
Satın almadan önce, azaltılmış iletim sırasının çalışmasını ve kilidin çalışmasını kontrol etmeniz gerekir. Araba mükemmel durumda olabilir, ancak merkez diferansiyel kilidi uzun süre kullanılmamışsa, yönetici elektrik motoru bozulabilir. Bu genellikle onu değiştirme ihtiyacını gerektirir. Mesele teknik olarak basit, ancak bir pazarlık konusu olabilir.
Rus açık alanlarında çok daha az sıklıkla 4F transfer durumu ile "yüzüncü" bulunabilir. Bu konfigürasyondaki bir arabadaki önden çekişli mekanik olarak bağlıdır ("göbekler" kullanılarak). Doğal olarak, ön aksın bağlı olup olmadığını kontrol etmek gerekir.
Köprüler
1990 yılına kadar her iki aksta "Cruiser" 40, 60 ve 70 serilerinde 9,5 inç çapında ana çiftlere sahip dişli kutuları vardı. Bu tür köprülerle ilgili herhangi bir sorun yoktu.
1990 yılında piyasaya sürülen seksenli "Kruvazörler", 8 inç'e düşürülmüş bir şanzımanlı bir ön aks aldı. Konfor ve kullanım iyileştirildi, ancak sorunlar arazide başladı - viteslerde yük altında ana dişli dişleri kes.
Miras eksikliği "dokuma" ve "yüz beşinci" ye geçti. Bununla birlikte, 1999'da Land Cruiser 100 için sorun, ön dişli güçlendirilerek çözüldüyse, o zaman yüz beşinci Cruiser için durum üzücü kaldı.
Köprülerin durumunu değerlendirmek için, hızlı bir şekilde gitmeniz ve herhangi bir yabancı uluma veya titreşim olup olmadığını dinlemeniz gerekir. Genellikle, bu semptomlar, bir "yığın" üzerinde ön aksın tam bir bölmesini veya "yüz" üzerinde tahrikli bir dişli kutusunu gerektirir ve bu işlemler ucuz değildir.
Land Cruiser 100 süspansiyonu.
Land Cruiser 105'in bağımlı süspansiyonunda kırılacak fazla bir şey yok.
"Yüzüncü" de ön bağımsız süspansiyondaki alt kolların bilyeli mafsallarına dikkat etmek gerekir. Yolların durumuna göre 70-150 bin km için destekli kaldıraçlar yeterlidir. Aşınmış bağlantılarla sürüş, tüm süspansiyonun daha hızlı aşınmasına neden olur.
VX kaplamalarındaki ustaca hidrolik süspansiyondan bekleyebileceğiniz sorunların çoğu. Vücut yükseklik sensörleri arızalandığında araç öngörülemeyen bir şekilde "donar". Süspansiyon, amortisörler sızmaya başlarsa veya akümülatörler arazide "ölürse" "ikiye katlanır" ve alçalır.
Beğendiğiniz araç "hidrolik" ile donatılmışsa, bu tür bir süspansiyonun onarımının pahalı olduğunu düşünmeye değer. Ancak, istediğiniz zaman hidrolik süspansiyondan vazgeçebilir ve geleneksel amortisörler takabilirsiniz.
Land Cruiser 100'ün elektrik donanımı.
"Yüz beşinci" elektrikli ekipman bolluğu açısından farklılık göstermez, bu nedenle bu öğe esas olarak Land Cruiser 100 ile ilgilidir.
Bir VX ekipmanını incelerken yolcu kabinindeki tüm elektrikli sürücülerin (koltuklar, cam vb.) Çalışmasını kontrol etmek zorunludur.
Salon elektrikçisindeki arızalar, arabanın "boğulmuş bir adam" olduğunun ana işaretlerinden biridir. Teklif, fiyat açısından ne kadar ilginç görünse de böyle bir arabadan uzak durmak daha iyidir.
Peki doğru Land Cruiser 100'ü satın almak için ne gerekiyor?
Ararken sabır. Arabanın kapsamlı yasal kontrolü. Karmaşık motor teşhisi için iyi bir tamirci ve atölye.
Bol ilgi, biraz şans ... ve yeni bir demir arkadaş, kusursuz hizmetle sizi uzun süre memnun edecek.
Görünüm:
Görünüşe göre, "ucuz" Toyota Land Cruiser ekipmanlarını daha pahalı olanlardan ayırmak zor değil. Temel Standart ekipman STD olarak adlandırılmıştır ve yan çıtaların ve tavan raylarının bulunmaması sayesinde tanınması çok kolaydır. Bir sonraki sınıf - GX, zaten yukarıdaki unsurlara sahiptir, ancak STD'de olduğu gibi, GX'in arka kapıları farklı yönlerde açılır, ancak daha pahalı VX'te arka kapılar yukarı ve aşağı açılır. GX paketinin P1 ve P2 sürümlerine bölündüğünü, P2'nin kurulu vinç tarafından kolayca ayırt edilebileceğini unutmayın. Land Cruiser 80 ile karşılaştırıldığında, değişmeyen dingil mesafesine rağmen yüz metrekarenin uzunluğu 90 mm arttı, daha düşünceli bir iç düzen nedeniyle iç mekan daha geniş hale geldi. 
STD nispeten dar 235/85 R16 lastikler giyiyor ve lastikler damgalı çelik jantlarla kaplı. GX, daha geniş, daha düşük profilli 275/70 R16 lastiklerle donatılmıştır, VX ise 275/65 R17 daha küçük bir lastik profiline sahiptir. Dışarıdan "dokuma" seksenlerden daha hacimli farlardan farklıdır.
Salon ve ekipman:
Land Cruiser 100 üssünün direksiyon simidi manuel olarak ve sadece açı olarak ayarlanır, ancak Land Cruiser VX'in direksiyon simidi her iki yönde ve servolar yardımıyla ayarlanır. Ekipmana baktığımızda, STD ve VX arasında çok büyük bir fark olduğu sonucuna varabiliriz. 
Bu nedenle STD ekipmanı, klimanın yanı sıra yalnızca temizlenmesi kolay vinil sandalyelerle donatılmıştır. GX ekipmanındaki makine zaten bir kumaş döşemeye ve tüm pencerelerin bir elektrikli sürücüsüne sahip, ayrıca GX'te ikinci sıranın arkası eğim açısında ayarlanabilir, P2 modifikasyonu bir kapakla donatılmıştır. VX, elektrikli koltuklar ve daha önce bahsedilen direksiyon simidi ile memnun olabilir, deri iç VX için - bu yaygın bir şey.Land Cruiser 100 için bir seçenek olarak, hareketin hızına bağlı olarak direksiyon simidinin dönüş sayısını kilitten kilide değiştiren direksiyon önerildi. Sistem, Değişken Dişli Oranlı Direksiyon olarak adlandırıldı. Düşük hızlarda, direksiyon simidi kilitten kilide 2,5 tur yapar, ancak otoyolda, direksiyon simidi kilitten kilide 3,5 tur daha az hassas hale gelir. 2002 yılında temel ekipman Her üç koltuk sırası için direksiyon simidi kontrolleri ve ayrı klima kontrolleri olan bir CD değiştirici dahil. STD ve GX salonunun daha geniş olduğu vurgulanmalıdır, çünkü bagajda sıradan bir kanepe değil, bu modifikasyonların kapasitesi 10 kişi olduğu için yanlarda iki bank vardır. 
Bir satıcıdan bir Land Cruiser satın alırken, arabasının iki klima ile donatılmış olduğunu duyabilirsiniz. Böyle bir arabayı reddetmek daha iyidir, çünkü Arap modifikasyonlarına iki klima takıldı. Mesele sadece bir klimanın bizim koşullarımız için fazlasıyla yeterli olması değil, aynı zamanda ikinci klimaya uzatılan boruların tabanın altına döşenmesi ve kendilerinin de alüminyumdan yapılmasıdır - bu, birkaçının ardından " Tuzlu "kışlar, borular sıkılığını kaybeder. Land Cruiser 100'ün içi, selefinden 70 mm daha geniştir. Aynı 70 mm arka yolcuların bacakları için daha geniş hale geldi. 2002'nin modernizasyonundan sonra, araç, ortam aydınlatmasının derecesine bağlı olarak değişen aydınlatma ile yeni bir gösterge paneli aldı. Bagaj bölmesi üçüncü sıra katlandığında 830 litre tutar, ikinci sırayı katlayarak bagajı büyütme imkanı vardır.
Land Cruiser 100'ün teknik bölümü ve özellikleri
Yukarıda belirtilen STD, GX ve VX modifikasyonları, teknik ekipman... İlk iki modifikasyon, "seksen" de olduğu gibi daha dayanıklı, tamamen bağımlı bir süspansiyona sahiptir, ancak STD'de yalnızca arka merkez diferansiyel bloke edilir ve GX'te, ön diferansiyel kilidi dahil üç kilit de nadir değildir. VX'in bir ön yüzü var bağımsız süspansiyon asfalt üzerinde yol tutuşu ve yumuşak sürüşü iyileştirir.
Toyota Land Cruiser 100 için sunulan en prestijli motor, 235 beygir gücü ve 434 Nm tork ile 4,7 litrelik bir V8'dir. Bu motor yalnızca otomatik bir makine ile kenetlenebilir. Başlangıçta "yüz" için dört vitesli bir otomatik şanzıman sunulduğunu, ancak 2002'de yeni bir beş vitesli otomatik şanzımanla değiştirildiğini unutmayın. V8 4.7 motoru, 2UZFE adını aldı ve üzerine kurulan ilk V8 olarak bilinir. toyota SUV... Kentsel alanlarda 2UZFE'nin yakıt tüketimi 20-25 litredir. Benzinli V8'e ek olarak, Land Cruiser VX'e bir turbo dizel de takılabilir. 4,2 litre hacme sahip sıralı altı silindirli turbo dizel, silindir başına dört supaplı bir silindir kafası ile donatılmıştır. Bu turbodizelin adı 1HDFTE'dir. Güç 1HDFTE - 204 beygir gücüve maksimum tork 430N.M'dir. Turbodizelli bir araba hem otomatik bir makine hem de mekanik kutu dişli. Kaputun altında turbo dizel bulunan Toyota SUV, dinamiklerdeki benzinli versiyondan çok daha düşük değildir, ancak 14-17 litre bölgesindeki kentsel çevrimde yakıt tüketimi oldukça kabul edilebilir. En basit atmosferik dizel 1HZ "dokuma", seksenlerden itibaren değişiklik olmaksızın miras kaldı. Silindir başına iki supaplı 4,2 litrelik dizel motor 130 beygir gücü geliştirir - bu harika seçenek kalitenin olmadığı taşra sakinleri için dizel yakıt... Atmosferik dizel, Land Krzer STD ve GX'e kuruldu. Ayrıca 4,5 litrelik altı silindirli sıralı benzinli motorlar da vardır. Bu birimler, Arap ülkeleri için tasarlanan Toyota Land Cruiser 100'e kuruldu. Benzin gücü 4,5 - 224hp, motor endeksi - 1FZFE.
Benzinli motorların sahip olduğu "seksenlerin" aksine zincir sürücü Zamanlama, tüm motorlarda "dokuma" zamanlama mekanizması bir kayışla çalıştırılır. Triger kayışını değiştirmek için Land Cruiser'ın bakımı en geç 100.000'de bir yapılmalıdır.Motordaki yağ her 10.000 km'de bir değiştirilir. Land Cruiser enjektörlerinin temizlenmesi ile ilgili çalışmalar her 100.000 - 120.000'de bir yapılmaktadır.Üretici, mumların hizmet ömrünü 100.000 km'de kendisi belirtmiştir, ancak pratikte bizim koşullarımızda her zaman 30.000 bile yaşamıyorlar. motorlar. İncelemelere ve uzmanların sözlerine göre, termal boşlukları ayarlama çalışmaları, hidrolik kompansatörlerin hizmet ömrünü aşan her birkaç yüz kilometrede bir yapılmalıdır.
Ses sistemleri kurucuları ve diğer uzmanlar, Land Cruiser 100'ün metal kalınlığının 0,6 - 0,7 mm olduğunu ve bunun çok fazla olmadığını, bu nedenle yüksek kaliteli müzik sesi için yapmanız gereken ek iş, bu da fiyatta bir artışa neden olur. Çok sık değil, ancak yine de bu arazi aracının sahibinin karşılaşabileceği bir sorun, patlamış bir egzoz manifoldudur. Gerçek şu ki, Cruiser egzoz manifoldları dökme demirden değil çelikten yapılmıştır ve sağ manifoldun değiştirilmesiyle ilgili çok fazla sorun yoksa, sol olanı değiştirmek için direksiyon mili çıkarılmalıdır. Her bir koleksiyonerin fiyatı yaklaşık 500 dolar. Soğutma sistemi pompası genellikle 200.000 km'den fazla çalışır, fiyatı 200 - 250 $ 'dır. Yeni başlayan biri 150.000 yaşayabilir, yedek parçanın fiyatı 500 - 600 dolar.
Şanzımandaki yağ 40.000 km sonra aynı kilometre ile değiştirilir, şanzımandaki yağ değiştirilmeli ve transfer çantası... Dextron 2 bile makinenin içine dökülebilir, ancak 75 W90 viskoziteye sahip GL5 yağı mekanik, dişli kutusu ve dağıtıcıya dökülmelidir.
Land Cruiser VX'de alt ön süspansiyon kolları 70 bin kilometre ile değiştirilmelidir. Uyarlanabilir süspansiyonda da değişiklikler olduğunu unutmayın. Ayarlanabilir süspansiyonun üç yükseklik konumu vardır: otoyol için 170 mm, yerden normal yükseklik için 220 mm, yükseklik için 270 mm. Uygulamada görüldüğü gibi, bizim koşullarımızda bu sistem çok güvenilir değildir ve bu tür makineleri reddetmek daha iyidir. 100.000 km'lik bir kilometre ile onarımlar gerekli olacak - ön amortisörlerin alt burçlarının değiştirilmesi, amortisörleri hemen değiştirmek daha iyidir. Arazi sürüşünün bir sonucu olarak havalandırmanın tıkandığı durumlar vardır. arka aksgiden artan basınç ünitede ve ön veya arka yağ keçesinin altından sızıntı. Kural olarak, askerler her 100.000'de bir havalandırmayı temizler, böylece onarımlara girmemek için bunu unutma. Her 100.000'de bir, haçları enjekte etmenin maliyeti kardan milleri... Land Cruiser debriyajı genellikle 200.000 km'yi sorunsuz bir şekilde halleder. Servis görevlileri onlara fren disklerini değiştirmelerini teklif ettikten sonra bazen mal sahipleri şaşkına dönüyor. Gerçek şu ki, ilk kalınlık fren diski Land Cruiser 100 - 32mm ve izin verilen minimum 30mm'dir, bazen ağır bir makinenin altındaki diskler 30.000 - 50.000 için bile aşınır.
Tekniklere dikkat edelim toyota özellikleri Land Cruiser VX, V8 4.7 motor ve otomatik 5 st.
Özellikler:
Motor: V8 4.7 benzinli
Hacim: 4663cube
Güç: 235hp
Tork: 434N.M
Valf sayısı: 32v
Performans göstergeleri:
Hızlanma 0-100km: 11.2s
Maksimum hız: 175km (elektronik olarak sınırlı)
Ortalama yakıt tüketimi: 16.3L
Kapasite yakıt tankı: 96L
Boyutlar: 4890mm * 1940mm * 1870mm
Dingil mesafesi: 2850mm
Boş ağırlık: 2270kg
Yerden yükseklik / boşluk: 220 mm (geleneksel süspansiyon)
Motor, benzin için tasarlanmıştır. oktan sayısı 95. V8 motorunun sıkıştırma oranı 10.0: 1'dir.
Ücret
Bakımlı fiyat Toyota Arazi Cruiser 100, 25.000 - 30.000 $. Üretimin son yıllarına ait bakımlı bir arabanın fiyatı 40.000 dolara yaklaşabilir.
Toyota Land Cruiser 100 SUV, 1997 Tokyo Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve ilk satışları 1998'in başlarında başladı. 2003 yılında SUV yeniden şekillendirildi, ancak 2008'den beri Land Cruiser 100 değişti. yeni model - Toyota Land Cruiser 200. Bununla birlikte, Cruiser 100 birçok sürücü tarafından güvenilir, güvenli ve kaliteli araba... Hayranlarını neden bu kadar bağladığını bir düşünün.
Bir SUV'nin içi ve dışı Toyota Land Cruiser 100
Otomobilin görünümü belirli bir temsiliyet ve sportifliği birleştiriyor. Büyük beden, ağır olmayan bir güç ve sofistike bir güzelliğe sahiptir: böyle bir kokteyl onu mükemmel kılar. Tarz evrenseldir, hem gençler hem de yaşlılar için geçerlidir. Üreticilerin otomobil gövdesini korozyon önleyici bir bileşikle kapladığına dikkat etmek önemlidir, bu nedenle araç en ağır koşullarda çalıştırıldığında bile pas görünümü hariç tutulur.
Heybetli görünüm Toyota Land Cruiser 100, doğal olanı birleştiren bir iç tasarımla tamamlanmaktadır. büyük araçlar kabin genişliğiyle araç konforu yönetici sınıfı... Burada, gözle görülür şekilde artan bacak mesafesi ve arabanın üst kısmındaki devasa alan dikkat çekicidir. Koltuklar özellikle güzel ve pratiktir, kirlenmeleri zordur ve beş kişiye kadar sığabilirler. Bazı değişiklikler ayrıca ek koltuklar içerir. Arka tarafa monte edilirler. Onların yardımıyla, araba beş değil yedi kişiyi ağırlayabilir, ancak bu durumda bile bagaj için bol miktarda alan vardır.
Araç özellikleri
Üretici, Land Cruiser 100 için iki motor seçeneği sunuyor: benzinli ve dizel.
İlk güçlü V şeklindeki ünite, yüksek teknik özellikler, ekonomi ve çılgın dinamikler ile ayırt edilir. Gaz motoru dört zamanlı ve otomatik şanzıman ile birlikte çalışır. Hacmi 4,7 litredir, 32 valf arabayı güvenle çeker ve 3800 rpm'de 434 Nm'ye kadar tork üretir. 100 km / s hıza çıkmak için doldurma 10.7 saniye sürecektir, maksimum SUV 175 km / s hıza ulaşabilir. Geliştiriciler, Land Cruiser'ın (100 km'de 16 litre) obur yapısını hesaba kattı, bu yüzden ona entegre oldular. son sistemler yönetimi.
Mükemmelliğin sınırı yoktur, bu nedenle ikinci motor seçeneği altı silindirli turboşarjlı dizel motordur. Bu motorun hacmi 4,2 litredir, daha ekonomik ve güvenilirdir. Ünitenin daha fazla güç geliştirmesi için üretici bir ara soğutucu ve bir turboşarj kurdu. Şimdi, 3400 rpm'de, araba 150 kW'a kadar güç ve 430 Nm'ye kadar tork geliştiriyor. Bu değişiklik hem otomatik hem de manuel şanzımanlarla birlikte gelir. İlk durumda, otomobil, ikincisinde 175 km / saate kadar - 170 km / saate kadar bir hız geliştirir. Hız göstergesinin 100 km / s değerini göstermesi 13.1 saniye sürer. Yakıt tüketimi de sevindiricidir - turbo dizel hiç obur değildir, 100 km sürmek için ortalama 11 litre gereklidir.
Cruiser 100'ün geometrik göstergelerine gelince, bunlar aşağıdaki gibidir:
- Uzunluk - 4890 mm,
- Genişlik - 1940 mm,
- Yükseklik - 1920 mm,
- Dingil mesafesi - 2850 mm,
- Boş araç ağırlığı - 2445 kg,
- Brüt ağırlık - 3260 kg,
- Bagaj hacmi - 1318 litre.
Olağanüstü bir otomobilden oluşan eksiksiz bir set
Dikkat etmek istediğim özel bir nokta, Toyota Land Cruiser 100'ün ekipmanıdır: sahiplerin incelemeleri çoğunlukla olumludur, çünkü temel versiyon bile modern bir sürücünün ihtiyaç duyduğu her şeye sahiptir:
- merkezi kilitleme,
- 4 elektrikli cam,
- ısıtmalı aynaların elektrikli ayarı,
- ısıtma kontrol ünitesi,
- far yıkayıcılar,
- arka sis lambası,
- alaşım jantlar,
- hidrolik direksiyon.
Ek olarak temel yapılandırma otomatik veya mekanik bir sıcaklık kontrolörü olan bir klima sağlanır. Burada ayrıca iki adet 12 V priz bulunmaktadır.Buzdolabını, elektrik süpürgesini veya cep telefonu şarj cihazını bağlamak için kullanılabilirler.
Müzik severler, mükemmel yerleşik radyo tarafından hoş bir şekilde şaşıracaklar. Donanımlı akustik sistem, altı etkileyici hoparlörü olan. Bunlardan dördü kapılara monte edilmiştir ve diğer ikisi dış aynalardan uzak değildir. Ses sisteminin iki anteni vardır: ana ve yardımcı. Birincisi radyo istasyonlarını aramak, ikincisi ise RDS bandını çıkarmaktır. Opsiyonel olarak gelmesine rağmen arabada bir de CD değiştirici var. Yardımı ile aynı anda altı CD çalıştırabilirsiniz.
Model hırsızlığa karşı güvenilir bir şekilde korunur, oldukça güvenilir bir immobilizere sahiptir. Arabayı baypas etmeye çalışırken standart sistemcihaz güç kaynağını ve yakıt beslemesini keser. Benzersiz bir kod ve bir anahtar transponder sinyalini eşleştirme ilkesine göre çalışır.
Ek olarak, araçta modern sistemler güvenlik, ana olanlar:
- kilitlenme önleyici fren sistemi,
- hidrolik fren güçlendirici,
- iki hava yastığı,
- koltuk başlıkları,
- bel kemerleri.
Makinenin güvenlik özelliği, çarpışmada, darbeyi emen özel bir plaka ile donatıldığından direksiyon kolonuna basarak sürücünün yaralanmasının imkansız olmasıdır.
Kontrol edilebilirlik ve manevra kabiliyeti
Toyota Land Cruiser 100 aşağıdakilerle donatılmıştır: kalıcı sürüş daha kolay arazi sürüşü için dört tekerlek ve düşük ve yüksek vites oranına sahip bir vites kutusu üzerinde. Ancak, arazi kabiliyetini artırmanın böyle bir yolunun aranması, asfalt yolda sürüş sırasında aracın yol tutuşunu ve konforunu hiç etkilemez.
Araba kolayca engellerden kaçınır, gövde yuvarlanması ve kayma olmadan ustaca dönüşlere girer. Araba tam anlamıyla yoldaki tümsekleri tek bir ses çıkarmadan yiyor. Ve çift çatallı sert bir kol tasarımı kullanan bağımsız ön süspansiyon, pozitif bir direksiyon mekanizması ile birlikte en yüksek hızda sürerken bile otomobilin dengesini artırır.
Toyota Land Cruiser 100'ün mükemmelliği nedeniyle haklı olarak tanınmaya başladığını belirtmek gerekir. sürüş performansı ve arazi koşullarında güvenilirlik.
Sahipler ne diyor?
Üretim yılına bağlı olarak bir buçuk ila üç milyon ruble arasında, en uygun fiyat Toyota Land Cruiser 100'dür: dizel biraz daha pahalıdır, ancak bu, özel SUV severlerin turbo dizel modifikasyonları satın almasını engellemez. Araba sahipleri şöyle diyor:
- Ergonomi çok rahat değil, bardak altlıklarının konumu da mutlu değil, ancak araba herhangi bir engelden geçiyor, parkur boyunca iyi gidiyor. Satın aldığıma pişman değilim. Dizelim var - 100 km'de 10-11 litre. Bir SUV için mükemmel bir masraf.
- Bir araba galerisinden bir araba satın aldım ve hemen ofisin dışında bir rüzgârla oluşan kar yığını arasında sıkışıp kaldım. Efsanevi geçirgenlik bir anda ortadan kayboldu. Onu bir traktörle çektiler, günahla ikiye çıkardılar. Araba otoyolda iyi çalışıyor, ancak koltukların gıcırtısı çok can sıkıcı!
- Kruvazörde bir kaza geçirdim - UAZ'a yüksek hızda sürdüm. Bir sıyrık olsa bile herkes yaşıyor! Hava yastıkları hızlı çalıştı, ancak araba iptal etmek için, ancak hem çocuklar hem de karısı yaşıyor. Japonlara teşekkürler!
Toyota Land Cruiser 100 ilk kez 1998'de Chicago'da gösterildi. Daha sonra Amerikan pazarı için bir sunum yapıldı. Birkaç ay sonra, bu araba Avrupa'ya, yani Cenevre'deki bir sergiye getirildi. Geçmiş nesillerin itibarı göz önüne alındığında, "yüzüncü" büyük bir popülerlik ve neredeyse sonsuz yaşam vaat edildi. Böyle düşünen herkes ne kadar haklı olacağını tahmin bile etmedi. Land Cruiser 200'ün ortaya çıkmasından sonra, incelememizin kahramanı için fiyatlar 3000 metre yükseklikten çığ gibi düştü. Bununla birlikte, yenilik faaliyete geçtikten sonra, alıcılar önceki neslin yalnızca sürüşten ve teknik özellikleraynı zamanda operasyon, maliyeti ve "sinirlilik" açısından da. Örneğin, "yüzüncü" ndeki düğümlerin çoğu 150.000 kilometreye kadar yürüyebilirken "iki yüzüncü" bakım için 70-80 bin kilometreden sonra gerekliydi. Sonuç olarak, otomobile olan talep, sunum sırasında olduğundan bile daha fazla arttı.
Dış
Önceki tüm nesiller, dedikleri gibi, "balta ile kesildi", çünkü açısallıkla ayırt edildiler ve özellikle düzgün şekiller değillerdi. Ancak 1998 yılında piyasaya sürülen yeni nesil tamamen farklı hale geldi. Şimdi arabanın unsuru aptalca iş ve güç değildi. Müşterisini stil ve tasarımla almaya başladı. Bir yenilik, şimdi çamurlukların üzerinden geçen ve devasa olanı vurgulayan tek parça bir tamponun kullanılmasıydı. tekerlek kemerleri.
Radyatör ızgarasında şirket etiketi olmasa bile, üretici hala kolayca tanımlanabilir, çünkü bu gövde şekli neredeyse tüm SUV modellerinde görülüyordu, en azından Rav 4'ü alın. Dışbükey kaput, büyük kare farlar, büyük dikiz aynaları . Özetle, şirketin arabaları diğer markalardan ayıran bir konsepti var.
Bu dev 1.94 metre genişliğinde ve 1.88 metre yüksekliğindedir. Bulması gerçekten zor daha büyük SUV o zaman. 275 mm genişliğindeki tekerleklerle birleştiğinde otomobil, fotoğraflardan çok daha etkileyici görünüyor.
Profilden bakıldığında, bu büyük bir kutu, ancak SUV, geçmiş nesillerde olduğu gibi kare görünmüyor. Geniş bir cam alan, devasa tekerlek kemerleri - tüm bunlar, her durumda mükemmel görüş ve güvenlik sağlamalıdır. Tasarımcılar, işlevsellik ve stil kavramlarını iyi bir şekilde birleştirmeyi başardılar.
Land Cruiser 100'ün arkası başka herhangi bir araçla karıştırılamaz. Öncelikle numara aydınlatmasının krom şeridi üzerinde büyük bir yazı buna izin vermeyecektir. Ek olarak, güçlü bir şekilde çıkıntı yapan bir tampon, klasik arka lambalar ve kocaman bir arka kapı - tüm bunlar "yüzde birlik" verir. Arka kapı yatay olarak bölünmüş iki yaprağı vardır. Fenerler açıldığında dipte kalır.
İç
İçeride her şeyin çok zengin olduğunu söyleyemezsin. Popüler inanışın aksine, bu araba gerçekten, her şeyden önce bir SUV ve ancak o zaman sıradan bir otomobil. Bu, vites kolunun yanında bulunan transfer kutusu kolu ile vurgulanmaktadır.
Temel konfigürasyonda, araba oldukça sıkıcı bir şekilde bitirilmiş, ancak pratiktir, çünkü popüler olarak adlandırıldığı şekliyle "mısır kamyonunun" öğesi, sadece hafif arazi değil, aynı zamanda eksiksiz, geçilmez kirdir. Taban, dokunuşu hoş olan ve leke bırakmayan siyah bir malzemedir.
2002'den beri, panele, okumaları üzerine yansıtılabilen bir optik gösterge paneli takılmıştır. ön cam... Bununla birlikte, bu, Avrupa'nın asla sahip olmadığı, yalnızca Kuzey Amerika... Orta konsolda küçük bir navigasyon ekranı bulunur. İşin garibi, ancak Rusya'da en popüler olan, maksimum olan VX yapılandırmasıydı. Ülkenin o dönemdeki mali durumu düşünüldüğünde bu çok garip bir gerçek.
Bu konfigürasyonda, sürücü devasa bir ses sistemi, elektrikli koltuklar, servo ile çalışan sunroof için çeşitli seçenekler ve birçok hoş şey aldı.
BAE için olan versiyon harika bir paketle ayırt ediliyor. Burada tabii ki deri, iç kısım çift platformlu Lexus LX470'den ödünç alınmış. En ayırt edici detay, aralarında çok nadir bulunan ahşap kakmadır. japon arabaları... "Ağacın altında" - evet, ama buradaki gibi gerçek bir ağaç değil. Peki ne diyebilirim, güzel yaşamayı yasaklayamazsınız.
Böyle bir cihazın çok küçük bir sobası vardır, çünkü Emirlikler'de buna ihtiyaç yoktur. Bu nedenle, oldukça basit bir sonuç kendisini gösteriyor - böyle bir konfigürasyon Rusya için uygun değil. Uçağa binmek için garip seçenekler var: 7 ya da 10. Bununla birlikte, kabinin hacmini objektif olarak değerlendirirseniz, kolayca oturabilirsiniz. arka koltuk 5-6 kişi, hatta yetişkinler ve hatta daha fazla çocuk.
Teknik özellikler, araç yetenekleri
Güç ünitesi olarak dizel veya benzinli motor seçebilirsiniz. Neredeyse 0,5 litre hacim farkına sahip olmalarına rağmen, özellikleri yaklaşık olarak eşittir.
- Birincisi, tabii ki bir turbo dizel. Bir zamanlar silindir başına 2 supap vardı, ancak kısa süre sonra (2002'deki modernizasyondan sonra) silindir başına birkaç valf daha aldı. Böyle bir motor, V şeklinde düzenlenmiş 6 silindire sahiptir. Bu düzenleme, motorun ne daha fazla ne de az 204 beygir gücü geliştirmesine izin verir. Yine de 4,2 litre, halihazırda 1200 rpm'de 430 Nm üreten turbo şarjlı bir canavardır. Bu nedenle, kuru ağırlığı neredeyse 2,5 ton olmasına rağmen, sürücü inanılmaz derecede dinamik bir arabaya kavuşuyor. Toyota Land Cruiser 100 dizelin aynı inanılmaz iştahı olduğunu düşünebilirsiniz, ancak şirkete göre yüz kilometrede 11,1 litre mazotu geçmiyor. Bununla birlikte, kendinizi övmeyin: Sahiplere göre, bu belki de araç bakımında en pahalı öğedir, çünkü gerçekte tüketim 15 litreyi aşıyor ve 16,2 litredir (ortalama olarak). Ve araba sürekli olarak arazide ise, bu değer tamamen tahmin edilemez hale gelecektir.
İçin bir iletim olarak bu motor ya 5 ileri otomatik ya da aynı mekanik hareket edebilir. Tabii ki, sürücü kalıcı dolu. 1: 2.88 oranında vites küçültme vardır. Garip bir sayı, ancak verir en iyi skorlar 1: 2'den çok daha iyi. Devam et.
- İkinci ünite, Lexus LX470'ten daha tanıdık olan, ünlü 4.7 litrelik bir benzinli V8'dir. Sürücüye 238 beygir gücü verebiliyorlar. Dürüst olmak gerekirse, birçok işletme sahibi dinamiklerden şikayetçi. Tork 434 Nm'dir. Bütün bu güzellik, her yüz kilometrede 16 litre benzin "yiyor" (pasaporta göre). Doğal olarak, bu rakama da inanmamalısınız, çünkü en çok ekonomik motor 4.7 litre hacmiyle böyle bir sonuca ulaşamayacaktır. VX konfigürasyonundaki "yüz" ün sahiplerine göre, böyle bir motorun yüz kilometrede en az 20,5 litreye ihtiyacı var. Ve bu daha çok gerçek gibi. Ve arabanızın tüketimini küçümseme şeklini hesaba katarsanız, 22-23 litreye güvenle güvenebilirsiniz. Bu rakam karışık döngü... Kışın hem şehirde hem de arazide önemli ölçüde artabilir.
Burada beş vitesli otomatik şanzımandan başka alternatif yok.
Land Cruiser 100 sahibi yorumları
Şimdi neleri sevdiğinizi ve bu sefer sahibinize neyin uymadığını konuşma zamanı " demir at". Tüketim hakkında zaten söyledik, şimdi her bir yapılandırmayı ayrı ayrı ele alacağız.
GX
Dizel bizi burada bekliyor. Söylemeliyim ki, diğer motorların kıskançlığına göre görevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıkan oldukça güvenilir bir birim. Dikkat edilmesi gereken ilk şey, filtrelerin dayanıklılığıdır. Sahiplere göre, değiştirme her 100-120 bin kilometrede bir defadan fazla yapılamaz. Bazıları için bu, arabanın alay konusu gibi görünebilir, ancak bu durumdan uzaktır. Bu tür koşullarda motor gerçekten rahat hissediyor. 2002 yılına kadar dizel motora 12 supaplı bir kafa takıldı ve bir türbin kurulumu ile 24 supaplı bir “kafa” da geliştirildi. Bu, motorun performansını önemli ölçüde artırdı.
Triger kayışı da çok dayanıklıdır, ancak riske atmamalısınız: Değiştirmek için en uygun kilometre 100.000 kilometredir. Bu süre zarfında, yağın en az 10 kez değiştirilmesi tavsiye edilir, çünkü motor için, özellikle de dizel için ana bakım budur.
Şanzımana gelince, bu versiyonda vites küçültmeli bir "razdatka" vardı. Sadece bu değil, bazı versiyonlarda bir ön diferansiyel kilidi bile vardı. Fakat hepsi değil. Böyle bir seçeneğe rastlamak için, satılık bir sürü reklamı araştırmanız gerekecek, ancak hala bulunacağı bir gerçek değil.
Sahipleri sıkıntıya girmemek için köprülerin bakımı ile kontrol noktası arasındaki mesafe olarak 40.000 km'yi tanımladı. İkinci Dextron'u güvenle doldurabilirsiniz. Bu, performansı hiçbir şekilde etkilemeyecektir. Ancak haçlara daha sık bakılması gerekecek - her 10-15 binde bir. Bununla birlikte, yılda bir kez çok sık olmasa da, özellikle iş tüm sarf malzemeleriyle maksimum 1.500 rubleye mal olacağından.
Kendi kendini düzenleyen yerden yüksekliği olan bir versiyon Rusya'ya teslim edilmedi. Bu tür konfigürasyonlar yurt dışından özel mal sahipleri tarafından getirilir. Buradaki temel sorun, geleneksel bir reosta tasarımına sahip olan sürüş yüksekliği sensörleridir. Sert yol koşulları memleketimiz işini çabuk yapıyor, ardından binalara tuz ve kir giriyor. Bu, bir süre sonra sensörleri devre dışı bırakmak için yeterlidir.
Bu durumda, sistem "düşünmeye" başlar ve amortisörlerden birinin ayarlarını en sert hale getirir. Sürücünün böyle bir durumda kıskanması zordur, çünkü servise giden yolun geri kalanı, düzensizlikleri azaltmadan pratik olarak gitmek zorunda kalacaktır.
Salon hakkında konuşmak aptalca çünkü olumlu eleştiriler dışında hiçbir şey işe yaramayacak. Öncelikle Land Cruiser'ın iç mekanının ana kozu, çeşitli amaçlarla kullanılabilecek devasa alan. Gürültü yalıtımı tüm sahipler tarafından övgüyle karşılanmaktadır. Sadece şimdi direksiyonla ilgili şikayetler var. 2002'den beri redüktör olarak kullanılmaktadır. direksiyon kremayeridişli oranı çok büyük olan. Hidrolik direksiyon ile birlikte yolu hissetmek çok zor. Bazı insanlar hala orta konsola ulaşmakta zorlanıyor, ancak bunu bir dezavantaj olarak görmüyorlar, çünkü bu an otomobilin konforuyla tamamen telafi ediliyor. Belki de hepsi bu.
VX
Bu, daha önce de belirtildiği gibi, maksimum tam set... Öncelikle motordan bahsedelim. Toyota'nın çok güvenilir bir araba olduğunu herkes bilir. Bu motor (2UZFE), benzini AI-92, 95'i kolayca tüketir. Normal mumların yanı sıra elektrotları platin kaplı orijinaller 100.000 kilometreye kadar serbestçe hareket eder, ancak her şey benzine bağlıdır elbette. Mumların bir hafta sonra değiştirilmesi gereken durumlar vardı, bu da düşük kaliteli yakıt kullanımının nedeni haline geldi.
Sahipler için hoş bir önemsiz şey, zamanlama tahriki için hidrolik kaldırıcıların olmamasıydı. Ancak bu, sürücüdeki boşluğun altı ayda bir ayarlanması gerektiği anlamına gelmez. Güç ünitesi anlamadıysa, bu hiç gerekli değildir. Bu, bakım maliyetlerinden önemli ölçüde tasarruf sağlar.
Sahiplere göre yapı kalitesi mükemmel. Kemer ayrıca yaklaşık 100.000'e hizmet eder, bundan sonra durumu ne olursa olsun değiştirilmesi tavsiye edilir. Aynısı ile yapılmalı yakıt filtreleri... Yağda her şey dizel ile tamamen aynıdır. Herhangi bir sorundan kaçınmak için bu programa uymanız tavsiye edilir, çünkü o zaman her şey çok daha pahalıya mal olur.
Benzinli versiyonda, ön süspansiyon bağımsızdır, bu nedenle 50.000'den sonra kolları değiştirmek gerekli hale gelir. Birinin maliyeti yaklaşık 12 bin ruble. Sessiz blokları ayrı ayrı değiştirebilirsiniz, ancak bulmaları o kadar kolay değildir. Ek olarak, en savunmasız parçalar oldukları için bilyeli mafsallara dikkat etmeniz gerekir. Şaşırtıcı değil, çünkü 2.5 tonluk bir araba üzerlerine yüksekten düşüyor. Bunu bir dezavantaj olarak görmek aptallıktır.
Pompalanan süspansiyon gelince. Bu tür amortisörlerin her biri yaklaşık 10.000 rubleye mal oluyor. Bu ekleme pratikte faydasızdır ve sensörlerin arızalanması durumunda - hatta zararlıdır, çünkü sertlik basitçe dayanılmaz hale gelir ve bu dezavantajı "dizde" düzeltmek mümkün olmayacaktır. Bu nedenle, mal sahipleri bir çıkış yolu buldular ve böyle bir süspansiyonu geleneksel olana değiştirmeye başladılar, bu da her amortisör değişiminden yaklaşık 15.000 ruble tasarruf ediyor.
Sonuç
Özetleyelim. Toyota Land Cruiser 100 ile ilgili yorumlar pratik olarak birbirinden farklı değildir. Dediği gibi: "İstikrar bir becerinin işaretidir." Şaşırtıcı değil, çünkü zaten 15 yaşında olmasına rağmen arabanın sınıfı çok yüksek. Şu anda, bu arabanın fiyatları yaklaşık yarım milyondan başlıyor ve tavan neredeyse 2 milyon. Elbette maliyet, durum, ayar, üretim yılı, ekipman gibi birçok faktörden oluşur. Bu gerekçelerle, sınıfına bakılmaksızın her zaman bir otomobil seçildi.
Eski zamanlarda, Toyota Land Cruiser 200 satışa çıktığında, önceki jenerasyon Kara Kruvazörleri daha ucuza geliyor. Ancak bir süre sonra fiyatlar Land Cruiser 100 eski seviyelerine döndü.
Ve hepsi 200 Land Cruiser'da direksiyon mekanizmasında ve kardan şanzımanında bazı problemler olduğu için. Ve 100. Land Cruiser, tıpkı öncekiler gibi hala güvenilirlik standardı olarak kabul ediliyor.
Land Cruiser 100 de farklıdır: Yüzlerce var ve yüz beşte biri var. 105'inci versiyon, 1990'dan beri üretilen, modernize edilmiş 80 serisi bir Land Cruiser'dır. 105'inci versiyon 2006'ya kadar üretildi, ancak orada tasarım 80'dekiyle aynı: sürekli bir ön aks ve aynı motor.
Fakat Land Cruiser 105 yeter nadir araba, çoğunlukla arazi sürüş meraklıları tarafından satın alındı. Çoğu durumda rusya pazarı 100 serisi Land Cruiser'ları gövdenin arkasında "VX" isim plakası ile bulabilirsiniz. Yüzüncü versiyonun bagaj kapısı çift kanatlıdır, yatay olarak bölünmüştür ve tamponlar gövde renginde boyanmıştır. Aynı zamanda sert bir çerçeve ve 2 bağlantılı ön süspansiyon kullanır.
Motorlar da farklı: Rusya'da yüzüncü VX modeli için en popüler motor, hacmi 4,7 litre olan V8'dir. Aynı motor daha sonra 200. Land Cruiser'a transfer edildi. Ayrıca 2UZ serisi bir motor da var, çok uzun sürüyor, ancak bazen 150.000 km sonra oluyor. hafif alaşımlı egzoz manifoldları yanabilir, her biri 500 dolara mal oluyor. Çoğu durumda, bu sorun Amerika'dan ithal edilen araçlarda ortaya çıkar. Bir sol manifoldu değiştirmek 600 dolara mal olacak.
Ancak bunun yanı sıra, makineyle ilgili daha fazla sorun yok - su pompası, soğutma fanının viskoz bağlantısı 200.000 km'den fazla hizmet veriyor. 105. Land Cruiser'ın benzinli 6 silindirli modifikasyonları da çok uzun süre hizmet veriyor. 1FZ kodlu bu motor 500.000 km'ye kolayca dayanabilir. Valf tahrikinde hidrolik kaldırıcılar bile yok ve bu motor nadiren valf ayarını gerektirir.
105'lerde, aynı iddiasız atmosferik 6 silindirli dizel motor 1HZ hala kurulu, 90'ların eski 70'lerin Kruvazörlerine geri yerleştirildi. Bu motor, yaklaşık 700.000 km'de sessizce çalışır ve yakıt kalitesi konusunda çok fazla talepte bulunmaz. Bazı ülkelerde, kapasitesi 120 litre olan sıralı enjeksiyon pompalı versiyonlar satıldı. ile. Bu versiyon da iddiasız.
Land Cruiser 100, silindir başına 4 valfli daha modern modifikasyonlar 1HD ile donatılmıştır, direkt enjeksiyon ve turboşarjlı. Ancak bu dizel motorun da bazı sorunları var: bu motorlar yağın kalitesini daha çok talep ediyor ve değiştirirken 12 litre yağ gerekiyor. Soryarka kalitesi de yüksek olmalıdır.
Bunlarda dizel motorlar Kurulmuş yakıt pompaları yüksek basınç Nippon Denso, elektronik olarak kontrol edilir, ancak genellikle 150.000 km sonra başarısız olurlar. Ve tamir edilemezler ve değiştirilmesi 5.000 dolara mal olacak. Nozullar çok çabuk tıkanıyorve ayrıca zamanla valf açıklıklarının ayarlanması gerekir.
Triger kayışı değiştirilmeli ve sinyal açık yerleşik bilgisayar... Genellikle sıralı dizelde güç birimleri her 120.000 km'de bir kayışı değiştirmek gerekir. Ancak kayışın kendisini değiştirme işi zor değildir ve sadece 140 dolara mal olur. Ancak V8 motorlarında, kayışı değiştirme işi 3 kat daha pahalıdır ve çok zaman alacaktır, ancak bu kayış daha uzun sürer - 150 bin km. Ve 6 silindirli benzinli motorlar hiç değiştirilmesine gerek olmayan bir zincir var.
Land Cruiser 105'in 80. versiyonda da kurulu olan manuel 5 vitesli şanzıman ile modifikasyonları var. 100. versiyonda, aynı versiyon kuruldu, sadece biraz modernize edildi. Bütün bu kutular güvenilirdir, 400.000 km'ye hizmet ederler. Debriyaj 200.000 km için yeterlidir.
Var otomatik kutular2002 yılına kadar 4 vitesli güvenilir otomatik makineler kuruldu ve 2002'den sonra da uzun süre hizmet veren VX versiyonlarına yeni 5 vitesli kutular kuruldu.
Bu arada, 100'lerin Land Cruiser'ları iki kez yeniden düzenlendi - 2002'de, arabanın görünümü belirgin şekilde değiştiğinde, arabada yeni bir tane belirdi. gösterge Paneli, şişme güvenlik perdeleri ve ayrı bir iklim, güncellenmiş bir 5 vitesli otomatik şanzıman da ortaya çıktı; ve 2005 yılında dış değişiklikler neredeyse hiçbiri, ama daha fazlası güçlü motor - hacim aynı kaldı - 4.7 litre ve güç 275 ata yükseldi.
80'ler ve 100'ler Kruvazörlerde, sürekli dört tekerlekten çekiş ile zorunlu engelleme merkez diferansiyel ve redüksiyon dişlisi.
Makine kışın aktif olarak kullanılıyorsa, birkaç kıştan sonra kilit bağlantı mekanizmaları aşınır. merkez diferansiyeller... Ve ayrıca ekşi olabilir boşaltma tapası transfer durumunda ve akslarda ve transfer kutusunda yağ her 40.000 km'de bir değiştirilmelidir. Ancak bu fişi sökerken çok da kıskanç olmamanız gerekir, çünkü dağıtım kutusunun ince durumunda çatlaklar görülebilir. 70 bin kilometreden sonra bloke edici elektrik motorunun arızalandığı ve onarımların yaklaşık 1000 dolara mal olacağı durumlar var.
1999 yılında güçlendirilmiş ön dişli Land Cruiser 100 ve bundan sonra onunla ilgili sorunlar sonsuza dek ortadan kalktı. Üretimin ilk yıllarındaki arabaları alırsak, o zaman arazide sürerken, ana dişlideki dişlilerin dişleri kesilir. 150.000 km sonra Land Cruiser 105 üzerinde. Bazen ön aksın çözülmesi gerekir ve bu da yaklaşık 3.000 dolara mal olur.
Ayrıca her birine tahrik millerini enjekte etmek gerekir. Land Cruiser'ın tüm versiyonlarında inceleme, sonra sakin bir şekilde 200.000 km hizmet verecekler. Ve arabanın büyük çaplı tekerlekleri varsa, programın ilerisinde 4 çapraz parçanın tümü başarısız olur, her birinin maliyeti 90 ABD doları ve tekerlek yataklarıher biri 40 dolara mal oluyor. Ayrıca her 50.000 km'de bir bakılmaları gerekir. yağlayıcıyı değiştirmeleri gerekir. Ayrıca aks dişli kutularındaki hava deliklerini temizlemeyi unutmayınız, bu yapılmazsa aks millerinin contaları sızabilir.
Süspansiyon
Ancak süspansiyon konusunda hiç endişelenmenize gerek yok, 105 Land Cruiser'daki bağımlı süspansiyon özellikle iyi, içinde kırılacak hiçbir şey yok. Bu 40.000 km sonra mı? ihtiyaç aşınmış dengeleyici burçlarını değiştirinoldukça ucuzdur. Amortisörler sessizce 150.000 km'ye hizmet eder. Ve değiştirme zamanı geldiğinde, her şok için yaklaşık 150 $ harcamanız gerekecek. Direksiyon mekanizmalarına gelince, en az 200.000 km hizmet veriyorlar.
Land Cruiser 100, sökülemeyen bilyeli yatakları aşındıran bağımsız bir süspansiyona sahiptir, bu nedenle 150.000 km sonra amortisörleri değiştirdiğinizde, her biri 300 dolara mal olan alt kolları da güncellemeniz gerekir. Sık sık çukurlara girerseniz, kolların 70.000 km sonra değiştirilmesi gerekecektir. Destekler yıprandığında, vuruntular oluşmadığında ve bunları değiştirme zamanının geldiğini bilyeli pim aşağı bakacak şekilde belirleyebildiğinizde, bu aşınan destekler değiştirilmelidir çünkü tüm süspansiyonun aşınmasını hızlandıracaklardır.
Land Cruiser 100'ün direksiyonu kremayer ve pinyondur, kremayerin kendisi en az 150.000 km'ye kolayca dayanabilir. Yeni kremayer ve pinyon 1.000 dolara mal olacak, ancak paradan tasarruf etmek isteyenler için, eski rayı tamir edebilirsiniz, onarım maliyeti yaklaşık 500 dolar.
Yüzüncü Land Cruiser için tek ciddi sıkıntı sadece amortisör direnci ayar sisteminin takılı olduğu hidrolik süspansiyon ile olabilir ve otomatik sistem sürüş yüksekliğini ayarlamak için.
Hidrolik süspansiyon 5 cm alçaltılır.Motor durdurulduğunda ve motor tekrar çalıştırıldıktan sonra araç tekrar 22 cm'ye yükselir.Bu tam olarak Land Cruiser'ın sahip olduğu şeydir. yerden yükseklik... Arazi sürüşü için, boşluk 27 cm'ye çıkarılabilecek bir işlev var, ancak bunun için birinci vitese geçmeniz gerekiyor, asıl mesele arabanın kaymasına izin vermemek, çünkü makine 2. konuma geçecek. dişli ve yerden yükseklik yine 22 cm olacaktır.
Diğer küçük olası sorunların yanı sıra - vücut yüksekliği sensörlerimakine uzun süre nemli koşullarda bırakılırsa hasar görebilir. Bu sensörlerin kabloları da çürüyebilir. Ayrıca, her biri 400 dolara mal olan 3 yol sensörü de var, ancak yenilerini satın almanıza gerek yok, sadece eskilerini onarabilirsiniz.
Unutmayın her 100 bin km'de bir. hidrolik süspansiyondaki yağı değiştirmek gereklidir. Bu arada, hidrolik süspansiyonlu amortisörler daha pahalıdır (geleneksel olanlardan yaklaşık 100 $ daha pahalıdır) ve geleneksel bir süspansiyondaki amortisörler kadar dayanır. Zamanla süspansiyon sızmaya başlar, ardından hidrolik pompa kapanır ve araba yavaş yavaş alçalır ve daha az yumuşak hale gelir. 250.000 km sonra hidroakümülatörler başarısız olabilir, her biri 300 dolara mal olan sadece 3 tane var. Kural olarak, araba genellikle ciddi arazide sürerse bozulurlar. Genel olarak, bir hidrolik süspansiyonun bakımı daha pahalıdır, tamamen elden geçirilmesi yaklaşık 2.000 $ 'a mal olacaktır. Bu nedenle, paradan tasarruf etmek için geleneksel amortisörlere geçebilirsiniz.
Kendiniz için bir Land Cruiser 100 seçerken, genellikle patronlarının arabasının arkasına giden muhafızlardan sonra bir araba almamanız tavsiye edilir. Böyle bir yolculukla Land Cruiser, yeteneklerinin sınırında çalışır, belki vücut montaj yastıklarının çökmesi ve vücut çatlaması... Böyle bir arabayı restore etmek çok para alacak. Ancak bu tür arabaların tanımlanması kolaydır - ön taraflarının tümü öndeki araba tarafından kumlanır. Ayrıca bu makinelerde daha verimli frenlere sahiptirler.
Versiyonları almaya değmez afrika veya Arap ülkelerinde toplandı... Bu arabaların kendine has özellikleri var - soba yok, yolcuları soğutmak için başka bir klima devresi var. Ancak birkaç kış sonra bu klimanın duralümin boruları çürümeye başlar. Güney versiyonlarda korozyon koruması yoktur ve ayrıca hafif boyanmıştır. Daha zayıf akü, marş motoru ve yağ keçeleri donmaya karşı tasarlanmamıştır. Genel olarak, soğutma sisteminin birçok unsuru Avrupa versiyonları ile aynı değildir.
Kural olarak, piyasada çoğu araba yeni satın alındı resmi bayiler... Esasen benzin versiyonları bir VX motoruyla şimdi yaklaşık 1.500.000 ruble karşılığında satın alabilirsiniz. Turbodizel Kara Kruvazörleri yaklaşık% 15'tir, ancak 70.000 ruble için benzinli versiyonlardan daha pahalıya mal olurlar.
Ve bu çok ucuz değil, böyle eski bir arabada olduğu gibi, Cruiser yıllık orijinal maliyetin yaklaşık% 7-8'ini kaybediyor. Ve bu sebepsiz değil, çünkü araba gerçekten çok güvenilir, dayanıklılık açısından Land Cruiser 100'ün neredeyse hiç rakibi yok. Bakımlı bir kopya alırsanız, önümüzdeki birkaç yıl sadece benzin, yağ ve sigorta için harcanacak.
Tabii ki, Land Cruiser'da arızalar da var, ancak benzer SUV'lardan önemli ölçüde daha azı var.
V8 motorla Toyota Land Cruiser 100 kullanmanın heyecanı
Toyota Land Cruiser 100'de gaza bastığınızda, araç hemen hızlanmaya başlıyor, gaz pedalına tepki mükemmel, hızlanma özellikle kick-down sırasında hissediliyor.
Araba virajlara güvenle giriyor, virajdan yüksek hızda geçme isteği uyandırıyor. Genel olarak, arabanın hatırı sayılır ağırlığı ve boyutları vardır, ancak yolu iyi tutar.
Land Cruiser'ın lüks versiyonu
Land Cruiser - Lexus LX470 temelinde inşa edilmiş daha pahalı bir dış araba da var. Aslında, bu aynı Land Cruiser 100, ilk olarak 1998'de ortaya çıktı ve bu Lexus'lar 2002 civarında Rusya'da satıldı. Dış tasarımda çok fazla farklılık yok - başka bir ön tampon, farlar, kaput. Ayrıca Lexus, Land Cruiser'dan daha fazla kroma sahiptir. İç mekan daha pahalı görünüyor çünkü yüksek kaliteli deri ve ahşap kullanıyor, ses sistemi daha pahalı.
Lexus LX470 için motor - 4.7 litre hacimli 8 silindir. Süspansiyon da hidroliktir, direksiyon mekanizması Land Cruiser'deki ile aynıdır. Bu nedenle teknik olarak Lexus, ucuz kardeşi kadar güvenilirdir.
Ancak bu arabalar arasında önemli bir fiyat farkı yok - yeni lexus Toyota'dan yaklaşık 20.000 $ daha pahalıydı ve yaklaşık 15 bin ruble daha fazla kullanıldı.
