Arabanın izlenimleri: içeride Toyota Markası II Wagon Blit her şey çok rahat ve konforlu, otoyolda sessiz, görüş mükemmel, direksiyon ve koltuk ayarları onu rahat ettirmek için yeterli. Önemli olan iç mekanın karanlık olması; sedanlarda çoğunlukla aydınlık olmasını gerçekten sevmedim. Süspansiyon süper, otoyolda güvenle duruyor, orta derecede sert ama çukurlarda geçmiyor, şehirde sanki yüzüyormuş gibi hissediyorsunuz, 100 veya 160 km/saat hızla gidiyorsunuz, hiçbir fark yok, araba çok kendinden emin davranıyor. Gövde: Dürüst olmak gerekirse, istasyon vagonunu sedandan daha çok seviyorum, önden daha güzel görünüyor ve bagaj zaten birkaç kez kullanışlı oldu. Bu benim ilk steyşın vagonum, her şeyin uyup uymayacağını veya yarın bir şeyler teslim edilip edilemeyeceğini düşünmek zorunda olmamam hoşuma gitti. Motor. Güç hemen hissediliyor ve bu çok hoş bir şey ama elbette sizi koltuğa bastıran çılgınca bir hızlanma da yok. Sorunsuz, ancak kendinden emin ve oldukça hızlı bir şekilde hızlanır. Hakkında Toyota'nın dezavantajları Mark II Wagon Blit - bu hafif bir patlamadır ve gaza biraz daha sert basmanız gerekir ve hemen kaybolur. Tüketim: otoyolda 10 litre, ancak hızımı sınırlamıyorum, yolculuk yaklaşık 140 km/saat, şehirde minimum 16 litre, ancak duraklı 4-5 km'lik çok sayıda kısa yolculuğum ve trafik sıkışıklığı var sürekli. Sonuç: Arabadan çok memnunum, açıkçası şu ana kadar sahip olduğum en iyi şeydi, arkadaşlarım da benimle birlikte geldiler ve onlar da belki de "Japon" olanı denememiz gerektiğini düşündüler.
Avantajları : Güçlü motor. Geniş iç mekan. Güvenilirlik.
Kusurlar : rölantide patlama.
Vladimir, Habarovsk
Toyota Mark II Vagon Blit, 2002
Toyota Mark II Wagon Blit'i 14 bin km sürdüm. Tüketim yazın karayolunda 8,2'den, şehirde yazın 15'e, kışın soğuk havalarda 20'ye kadar çıkıyor. Biraz araba kullanıyorum, biraz ısınıyorum, işe 2 km, eve öğle yemeği için 2 km ve eve Ters sipariş. Artık ön payandalar sızıntı yapmaya başladı ve arka yüzer sessiz blokların değiştirilmesi gerekiyor. Toyota Mark II Wagon Blit'in yedek parçaları siparişe açık, her şey her zaman orada, fiyatlar oldukça normal. İç mekanda yanal destekli çok rahat koltuklar, geniş bir kol dayama yeri var, kendi kayıt cihazım var - ses iyi, diskleri yazmak ve değiştirmek sadece sinir bozucu, radyoya bir dönüştürücü taktım. Araba çabuk ısınıyor ve soğuması uzun zaman alıyor. Toyota Mark II Wagon Blit'in bagajı çok büyük bir artı, çok geniş, ayrıca çakmak için bir soketi var, araba buzdolabınız varsa çok kullanışlı bir şey.
Avantajları : Yakıt tüketimi. Konfor. Büyük gövde.
Kusurlar : ciddi olan yok.
Mikhail, Surgut
Toyota Mark II Vagon Blit, 1996
Mükemmel süspansiyon, Ir-S ekipmanı hafif bir sertlikle kendini hissettiriyor, ancak aynı zamanda net ve istikrarlı bir kullanım sağlıyor. Otomatikin koordineli çalışması, biraz düşünceli olmasına rağmen, hızlanırken kademeler arasında fark edilmeden hareket ediyor, bu arada 5 vitesli. Toyota Mark II Wagon Blit'in içi dönüştürülebilir; bir zamanlar 2 metre uzunluğunda bir tabela taşıyordu (kolay). Kaplama ve malzeme kalitesi oldukça iyi, kiri ve nemi emmeyen sentetik malzemeli koltukları gerçekten beğendim. Çok kaliteli gövde boyası, sedef rengi harika görünüyor, çok pahalı, gövde çizilmelere karşı çok dayanıklı, mevcut çizikler görünmez. Şimdi tasarıma gelince - kesinlikle tartışmalı, ancak Kaldins ve Fielders ile karşılaştırıldığında çok daha pahalı görünüyor. Ön Toyota parçası Mark II Wagon Blit zengin görünüyor, arkası biraz ağır. Ama fark ettiğim bir şey var ki zamanla aşık olmaya başlıyorsun Bu araba ve sonra onunla ilgili her şeyi seviyorum. Bakım: 35.000 mil boyunca standart düzenlemelere uymayan hiçbir şey yapılmadı, otomatik şanzımandaki ve motordaki yağ değiştirildi, 76 numaralı otobüs istasyonunda her zaman Amerikan sentetikleri kullanıldı. Şimdi 1JZ-FSE ve D4 hakkında lirik bir ara söz . Canım Potansiyel Alıcılar Toyota Mark II Wagon Blit, motorun sorunlu olduğu masallarına inanmayın, hepsi saçmalık. Soğuk havalarda motor harika çalışıyor. 92 benzini sorunsuz tüketir. Pompalar Chita'da ücretsiz olarak satılıyor ve maliyeti yaklaşık 200 USD. Şehir modundaki yakıt tasarrufu nedeniyle, 35.000 karşılığında bu pompaları zaten garajımdaki bir rafın tamamı için kullanabilirim. Yaz aylarında şehirdeki gerçek tüketim yaklaşık 10 litre, otoyolda ise 90-110 km/saat hızla yaklaşık 8 litredir. Kışın tüketim yaklaşık 12,5 litre, otoyolda ise 8,5 litredir. Otoyolda 160-180 km/saat hızla giderken tüketim hiçbir zaman 11 litreyi geçmedi. Şehir - 15 litreye kadar yoğun trafikte.
Avantajları : kolye. Gövde. Dinamik. Güvenilirlik.
Kusurlar : biraz zor.
Sergey, Chita
Japon arabaları. o kadar iyiler mi? Toyota Mark II Blit
Tüm otomobil tutkunlarına selamlar! Artık avantajlarını ve dezavantajlarını anlatmanın zamanı geldi Japon arabaları. Arabanın Toyota Mark II Blit 2002 motorunu karşılaştıracağım. 200 hp Otomatik şanzıman 5 vitesli Avrupa ile arkadan çekişli ve Amerikan arabaları aynı fiyat kategorisinde. Lütfen bu incelemenin kişisel olarak yapılan deneylere dayanan öznel görüşüm olduğunu ve bir öneri olmadığını, yalnızca bilgilendirme amaçlı olduğunu unutmayın. İncelemede listelenecek araçların şahsen tarafımdan test edildiğini, üçüncü taraflardan alınan bilgilerin kullanılmayacağını lütfen unutmayın.
Kişisel olarak ne tür arabalara sahip olduğumla başlayacağım. İlk arabam bir VAZ 2108'di, sonra bir VAZ 2110, sonra bir Toyota Corona T190, sonra bir Toyota Camry IV, sonra da Toyota Camry V, ayrıca Ford Focus II, ayrıca KIA Ve Toyota Corolla E12, ardından Peugeot 308, ardından WV Passat B6 ve Opel Astra H, ardından Mitsubishi Lanser 10, ardından Toyota Mark II 100 gövdesi ve Toyota Mark II Blit. ve son olarak Mercedes E300. Bunu, Japon otomobil endüstrisine karşı tavrımın önyargılı olduğu izlenimine kapılmamanız için belirttim.
Bu yüzden denemeyi seviyorum ve arabalarda kontrol ettiğim en önemli şey elbette süspansiyon, vites kutusu ve motordu.
2008'de yeniden tasarlanan Ford Focus II ile başlayacağım, deney sırasındaki kilometre 23.000 km idi. motor 2,0 l. Otomatik şanzıman, önden çekişli. Araba mükemmel durumdaydı. Eh, başladı, 2.000 km sürdükten sonra, çok aktif bir sürüşle, arabayı yedeklemedim, vites kutusunu sık sık manuel moda geçirdim ve kesime kadar çevirdim, çukurların etrafından geçmedim, ben şehir dışında köy yollarında pek yavaşlamadı, şunlar ortaya çıktı, otomatik şanzıman daha düşünceli hale geldi, hafif aşırı gaz gibi göründü, motor düzgün çalışıyordu ama hız periyodik olarak düşüyor, sanki boğuyormuş gibi, stabilizatör ön ve arka payandaların değiştirilmesi gerekiyordu, ön payandanın sağ desteği kaplandı. Devam, kilometre 3000 km. Burası ciddi sorunların başladığı yer; otomatik şanzıman, üçüncü vites kayboldu, aşırı gaz ve şokla birinciden ikinciye geçti, ön payandaların değiştirilmesi için destekleri vardı, motor pek düzgün çalışmamaya başladı, hız sürekli dalgalanıyordu, foklar sümük salmaya başladı. Her şey yapıldı ve onarıldı ve satış sırasında araba 28.000 km'deydi.
Peugeot 308 2009, deneyin başlangıcındaki kilometresi 18.000 km idi. 1.6 turbo motor, otomatik şanzıman, önden çekiş. Araba mükemmel durumdaydı. Çalışma modu Ford'a benzer. Ama burada 1500 km benim için yeterliydi. Otomatik şanzıman gitti geri vites, birinci vites kayboldu, ikinci vitesten kuvvetli bir darbeyle hareket etmeye başladı. Türbin öldü, hepsi sümüklü, tüm süspansiyonun değiştirilmesi gerekiyor, payandalar, destekler, kollar, uçlar, genel olarak her şey. motorun kendisi normaldi, her şey onarıldı ve satış sırasında kilometre 19.500 km idi.
Kia Ceed 2009, deneyin başlangıcındaki kilometre 19.000 km idi. 2.0 motor, otomatik şanzıman, önden çekiş. Araba mükemmel durumdaydı. Çalışma modu benzerdir.
Kilometre 2000 km. önemli bir değişiklik bulunamadı, otomatik şanzıman sorunsuz çalışıyor, motor fısıldıyor, sol öndeki denge çubuğu hariç süspansiyon normal.
Kilometre hala 1.000 km. Her şey yolunda, otomatik şanzıman normal, motor kesintisiz çalışıyor, süspansiyon için tüm stabilizatör desteklerinin değiştirilmesi gerekiyordu. Her şey yenilendi. Satış anında kilometre 22.000 km idi.
Mitsubishi Lancer X 2010, deneyin başlangıcındaki kilometre 12.000 km idi. 1.8 motor, otomatik şanzıman, önden çekiş. Araba mükemmel durumdaydı. Çalışma modu benzerdir.
Kilometre 3000 km. otomatik şanzıman dışında her şey normal, geçiş yaparken biraz pürüz vardı. Motor harika çalışıyordu, süspansiyon iyiydi, yalnızca ön sağ payandanın değiştirilmesi gerekiyordu. Her şey yenilendi. Satış anında kilometre 15.000 km idi.
Toyota Mark II Blit 2002, deneyin başlangıcındaki kilometre 73.000 km idi. 2.5 motor, otomatik şanzıman, arkadan çekişli. Araba mükemmel durumdaydı. Çalışma modu benzerdir.
Kilometre 5.000 km. hiçbir sapma bulunamadı, motor sorunsuz çalışıyor, otomatik şanzıman tüm modlarda mükemmel çalışıyor, arka stabilizatör destekleri ve süspansiyondaki birkaç lastik bandın değiştirilmesi gerekiyordu.
Yukarıda listelenen tüm araba motorları aynı yağı kullanıyordu.
Çalışma modları istisnasız herkes için aynıydı.
Benzin yalnızca bir benzin istasyonunda dolduruldu.
Kendi sonuçlarınızı çıkarın.
Daha fazla ayrıntıya geri dönelim Toyota açıklaması Mark II Blit.
Araba gerçekten fena değil, zamanın ötesinde bir tasarım, güçlü bir motor, arkadan çekişli (bazıları için bu bir eksi), konforlu iç mekan, büyük gövde. Memnun olan şey elbette dinamikler, büyük bir steyşın vagon için idealdir, hızı iyi bir şekilde yakalar, 140 km/s'den sonra araç yola daha da fazla baskı yapar ve gerçekten bir eldiven gibi gider ve hatta daha fazlası yüksek hızlar Direksiyon simidine anında tepki verir, gecikme olmaz. Ancak arabanın anlattığım gibi davranması için aşağıdakilere dikkat etmeniz, yüksek kaliteli geniş lastikler kullanmanız, tekerlek yarıçapının 17 olması, ideal olması, lastik genişliğinin en az olması gerektiğini dikkate almak gerekir. 225. 15 yarıçapında araba da iyi gidiyor ama kışın zor, kara iyi tutunmuyorlar, bu yüzden sürekli kürek taşımanız gerekecek, yazın kendinizi rahat hissetmiyorsunuz aktif sürüş, 16 daha iyi ama sorunlar aynı. 17 hem kışın hem de yazın mükemmel uyum sağlar, karda kendine güvenir ve otoyolda şıktır. Gerçek şu ki üniversite hastalığından kaçış yok ve geniş lastikler daha dikkatli olmanız gerekecek.
Dinamiklere gelince, bu arabayı satın alırken, öncelikle arabanın iyi gitmesi için iyi benzinle, özellikle AI 98 ile yakıt ikmali yapmanız gerekeceğini ve ikinci olarak enjeksiyon pompasını (yakıt pompası) anlamanız gerekir. yüksek basınç) seviyor iyi benzin, Japon benziniyle bizimkinin önemli ölçüde farklı olduğunu söylememe gerek yok. Aktif olarak araç kullanmayı seviyorsanız, sık sık yakıt ikmali yapmanız da gerekecektir; agresif sürüşle tüketim 19 litreye ulaşır. 100 km'de.
Milyoner motor iyidir ama bu markanın kullanılmış bir arabasını satın alırken tüm contaları ve contaları değiştirmenizi tavsiye ederim, aksi takdirde önerilen 5x30 yağı kullanırken tüm çatlaklardan çıkacaktır.
Küçük bir nokta daha var, bunlar katalizör, 4 tane var, onları kesip alev tutucu takmanızı tavsiye ederim, çünkü... itibaren kötü yakıt tıkanırlar ve araba hareket etmez.
Süspansiyon bence harika, benim konfigürasyonumda spor sayılır, biraz sert ama buna pek dikkat etmiyorsunuz, yolda kendinize güveniyorsunuz, hiçbir yere kaymıyor, hiçbir şeyi bozmaz. Arabayı kapasitesine kadar yükleseniz bile yol tutuşu değişmiyor. Süspansiyon güvenilirdir ancak dikkat gerektirir, çok sayıda lastik bant vardır ve diğer arabalara göre biraz karmaşıktır. Ancak bu bir eksi değil, bir artıdır, kullanım kolaylığı garantilidir.
Otomatik bu arabada özel bir şey; 5 vitesli, uyarlanabilir, üç modlu, çok kullanışlı ve ekonomik. Açıkça geçiş yapar ve anında tepki verir.
İç mekan aynı seviyede, 2002 model bir araba, ancak tek bir parçası bile gıcırdamıyor, hışırdamıyor veya düşmüyor, yumuşak plastik, her türlü küçük şeyi saklayacak çok sayıda yer var. Döşeme hoş, Japon kadifesidir, temizlenmesi kolaydır ve dokunuşu çok hoştur. Koltuklar çok rahattır, yanal destek, ayarlanabilir sırt dayanağı sertliği, yükseklik ve ayak kaldırma özelliği vardır. uzun yolculuk sırtım yorulmuyor, boynum ağrımıyor. Küçük bir eksi var, eğer boyunuz 180 cm'nin üzerindeyse bacaklarınız yaslanacaktır. direksiyon kolonu, ancak arabamda erişim (tüm donanım seviyelerinde değil) ve eğim ayarı var, bu yüzden buna alıştım, arkadaki yolcular için yeterli alan var, ancak daha fazlası olabilir. Arka koltuklar tamamen katlanır, 2,05 olur, büyük boy bir şey taşıyabilirsiniz, tatilde kullanışlıdır, yanınıza bir yatak alın ve çift kişilik yatak hazırdır).
Elektrik sistemi güvenilir, her şey olması gerektiği gibi çalışıyor, hiçbir sorun yok.
Arabanın içeriğinden fazlasıyla memnun kaldım, navigasyon, TV, standart DVD, bir tane var AMA, tüm bunların Rusya'da çalışması için sistemin yeniden ayarlanması gerekiyor, ısıtmalı dikiz aynaları kışın çok önemli, düğmesi ve ayrıca otomatik olarak katlanırlar, elektrikli far mesafe kontrolü, Klima kontrolü iyi çalışıyor, kışın sıcak, yazın serin, kaymayı önleyici sistem, kaymayı önleyici, abs mükemmel çalışıyor, ayrıca anti- kayın ve eğlenin.
Özetlemek gerekirse incelememden bazı noktaların altını çizmek istiyorum; Öncelikle şunu söylemek isterim ki, arabanın montajı kaliteli, sürüşü gerçekten rahat, bakımı pahalı değil, orijinal yedek parçalarÇok pahalı değiller, ancak daha kötü olmayan ve çok daha ucuz olan birçok ikame var ve fazlasıyla sökme işlemi var. Motoru ve otomatik şanzımanı değiştirmek isteseniz bile bunun size maliyeti çok fazla olmayacaktır.
Araçta daha fazla dikkat gerektiren üniteler: enjeksiyon pompası, katalizörler, süspansiyon, yakıt pompası (depoda).
Buna inanan arkadaşlarımla yaptığım konuşmalar sonrasında yapmaya karar verdiğim deneylerime de dikkat etmenizi rica ediyorum. Japon arabaları Hurdadır ve yeni arabalarla karşılaştırılamaz. ünlü markalar ama tam tersini kanıtladım. Zenginseniz ve çok fazla boş zamanınız varsa, denemeler yapmayı deneyin, beğeneceksiniz).
Tekrar ediyorum, bu inceleme benim öznel görüşümdür ve bir tavsiye değildir, yalnızca bilgilendirme amaçlıdır.
Hangi arabaya sahip olursanız olun, asıl şeyi hatırlayın, bakımını zamanında yapın ve riskleri en aza indirebileceksiniz.
Özellikler
| Menşei ülke | Japonya |
| Performans özellikleri | |
| Azami hız | 180 km/saat |
| Hızlanma süresi | 11,0 sn |
| Tank kapasitesi | 70 l. |
| Yakıt tüketimi: | 9,8 /100 km |
| Önerilen yakıt | AI-95 |
| Motor | |
| Tip | Benzin |
| Silindir sayısı | 6 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 |
| Çalışma hacmi | 1988cm3 |
| Giriş türü | Çok noktadan yakıt enjeksiyonu |
| Maksimum güç | 160 hp 6200 rpm'de |
| Maksimum tork | 4400 rpm'de 200 N*m |
| Vücut | |
| koltukların sayısı | 5 |
| Uzunluk | 4775mm |
| Genişlik | 1760mm |
| Yükseklik | 1485mm |
| Bagaj hacmi | – ben |
| Dingil açıklığı | 2780mm |
| Yerden yükseklik | 150mm |
| Ağırlığı frenlemek | 1550 kilo |
| Tam kütle | 2050 kilo |
| Bulaşma | |
| Bulaşma | Otomatik şanzıman |
| Dişli sayısı | 4 |
| Tahrik ünitesi | Tam dolu |
| Direksiyon | |
| Amplifikatör tipi | Hidrolik direksiyon |
Toyota Mark II Wagon Blit'in Tarihçesi
Toyota arabası Mark II Wagon Blit, Mark II tarafından üretilen şık bir istasyon vagonudur. Toyota şirketi. Model, uzun bir geçmişi olan popüler Mark II sedana dayanıyordu.
Bu modelin öncüsü Mark II Wagon Qualis istasyon vagonudur. Ancak Blit, Qualis'in devamı olarak görülemez. Bu ayrı model bir adım daha yüksekte yer aldı. Bu aslında bir geri dönüş otomobil üreticisi tamamen farklı bir yönde.
Bu kez üretici Mark II'nin platformunu kullanma konseptine geri dönmeye karar verdi. İstasyon vagonu, bu model için geleneksel olan arkadan çekişli bir araç aldı.
Qualis büyük bir minibüs. Üretici bu arabayı yaratırken tüketicileri pek düşünmedi. Vagon Blyth modeline gelince, hafif istasyon vagonları serisinin en üst modelidir. Wagon Blit ana rakibi Nissan Stagea'yı bile geçmeyi başardı. Blyth'in piyasaya sürülmesi, şirketin Wagon Qualis'in başarısızlığından sonra lider konumuna geri dönmesini sağladı.
Wagon Blit istasyon vagonunun piyasaya sürülmesi sırasında, dokuzuncu nesil Toyota Mark II'nin ilgili olduğu düşünülüyordu. Yavaş yavaş bu model pazardaki konumunu kaybetmeye başladı ve tüketiciler faydacı ve pratik istasyon vagonlarını tercih etti. Bu nedenle üreticinin Mark 2 sedan özelliklerine sahip pratik bir istasyon vagonu yaratma isteği vardı, model ilk olarak 2002 yılında ortaya çıktı. Serbest bırakma iki değişiklikle gerçekleştirildi.
Toyota Mark II Wagon Blit, L sınıfına ait bir istasyon vagonudur. Blit'in Qualis'e göre avantajı, birincisinin sportif, birinci sınıf bir yapıya sahip olması ve yine de gençleri hedef almasıdır. Bu kategori ana alıcılardı bu arabanın. Ayrıca bu istasyon vagonunda yeterli donanım var orijinal fikir yan etekler.
Üretici, tek tekerlekten çekişli versiyonlara ek olarak dört tekerlekten çekişli bir versiyon da sundu. Bu özelliği, ana satış noktası haline gelen genç izleyici kitlesinin ilgisini önemli ölçüde artırdı.
Bu popüler istasyon vagonunun üretimi 2007 yılına kadar devam etti. Bu noktada model yavaş yavaş arka planda kaybolmaya başladı. Popülerliği ve ticari etkiyi korumak için üreticinin geliştirilmiş bir model piyasaya sürmeyi düşünmesi gerekiyordu. İkinci nesil Mark II Wagon Blit'in yapılmamasına karar verildi. Bu istasyon vagonunun halefi Toyota modeli Bir istasyon vagonu ve bir minivanın parametrelerini birleştiren Mark X Zio. Bu kez üretici yeniden önden çekiş konseptine dönmeye karar verdi.
- Mark II Wagon Blit istasyon vagonu modeli teknik olarak Wagon Qualis istasyon vagonundan çok Mark II sedan'a benzer. Üretici bu sefer konseptten ayrılmaya karar verdi Arka tekerlek Sürücü.
- Toyota Mark II Wagon Blyth modeli o kadar popüler oldu ki ana rakibi Nissan Stagea'yı geride bırakmayı başardı.
- Wagon Blit'in ana satış gücü gençler tarafından oluşturuldu.
- Blyth piyasadan ayrıldıktan sonra yerini Toyota Mark X Zio aldı. İstasyon vagonu ve minivan konseptini birleştirdi. Üretici yeniden önden çekişe döndü.
Seçenekler
Toyota mühendisleri bu araba için 6 silindirli motorlar sağladı. Güç üniteleri Güç ve verimlilik arasında optimal bir denge vardı. Temel seçenek olarak 160 hp'lik 2 litrelik ünite sunuldu. Bu motor günlük kullanıma uygundur.
İkinci motor seçeneği ise 200 hp güce sahip 2,5 litrelik ünitedir. Üçüncü değişiklik en çok güçlü motor. Aynı zamanda 2,5 litre hacme sahip ancak güç zaten 280 hp. İlk iki tip motor arka veya (isteğe bağlı) olarak sunuldu. Tüm tekerlekten çekiş. Maksimum versiyon yalnızca arka taraftadır.
Bu istasyon vagonunun süspansiyonu bağımsız, çift salıncaklı. Bu konsept, sportif yol tutuşunu ve sürücü konforunu garanti eder.
İÇİNDE standart ekipman bir çift hava yastığı, EBD, ABS, Fren Desteği, ön gergili emniyet kemerleri ve çok daha fazlasını içerir.
Dış fotoğraf
İç mekan fotoğrafları
Fiyat
Kullanılmış otomobil pazarında bir istasyon vagonunun değeri 250-600 bin ruble.
Araba nereden alınır
Araç şu anda üretim dışıdır. Şu adresten satın alınabilir: ikincil piyasa veya internetteki elektronik platformlarda.
Dokuzuncu piyasada görünmeye doğru nesil Toyota X110 gövdesindeki Mark II, bu modelin son “gerçek” arkadan çekişli istasyon vagonu olan Mark II Wagon, X70 serisi gövdesindeki beşinci nesle aitti. 80'li yıllarda ışığını gören bu model, 1997 yılına kadar üretildi. Ve umutsuzca modası geçmiş, yerini elbette bu klasik aileyle doğrudan ilgisi olmayan Toyota Mark II Qualis aldı, çünkü Qualis önden çekişli Camry Gracia (SXV20) platformu üzerine inşa edildi.
Bununla birlikte, 2002 yılında, bu istasyon vagonunun oldukça başarılı kaderini değerlendiren Toyota, dokuzuncu nesle dayanan yeni bir Mark II Wagon'u piyasaya sürmeye karar verdi. İlk kez 2001 yılında Tokyo Otomobil Fuarı'nda gösterilen Toyota Mark II Wagon Blit bu şekilde ortaya çıktı.
Blit arkadan çekişlidir spor istasyonu vagonuödül. Ve bu çok şey söylüyor. Kullanılan 2780 mm dingil mesafesine sahip en yeni arkadan çekişli platforma dayanmaktadır. Modelleri işaretle II, Verossa, Crown, Progres ve Brevis. Otomobilin görünümü sportifliğini vurguluyor. Otomobilin motor kapağı, yan etekleri, hafif çıkıntılı ve hafif kavisli farlarının yanı sıra iç tasarımı da güçlü bir izlenim bırakıyor. Hız ve güç - ana odak noktası buydu. Sedandan farklı olarak Wagon Blit, “iR” serisi donanım seviyelerinde üretildi. Değişikliklerin çoğu mümkün olan en zengin donanıma sahipti ve ayrıca önemli bir kısmı dört tekerlekten çekişe sahipti. 280 bg'lik turboşarjlı motora sahip, gücüyle öne çıkan "2.5 IR-V" versiyonu. - bu aslında mükemmel bir temsilci olan Mark II Tourer V'nin seviyesidir önceki jenerasyon, ancak yalnızca bir istasyon vagonu ve hatta yeni bir gövdede. Ön krom tekerleklerin boyutları düşük profilli lastikler- 215/45R17, arka - 225/45R17. Bu modelin özel durumu, çapı arttırılmış havalandırmalı diskler ve büyük fren kaliperleri ile gösterilmektedir.
Mark II Wagon Blit motor serisi, uzun süredir kullanılmakta olan çeşitli sıralı altılı modellerle temsil edilmektedir. Karakteristik özellik aileler. Güç özellikleri ile yakıt tüketimi arasındaki optimum denge, 2,5 litrelik 1JZ-FSE motor ile gösterilmektedir. direkt enjeksiyon D-4, 200 hp ve 3800 rpm'de 250 Nm tork. İki litrelik 1G-FE (160 beygir gücü, 200 Nm) - temel versiyon, oldukça kabul edilebilir günlük kullanım normalde. Hem klasik hem de dört tekerlekten çekişli versiyonlara kuruldu. Bazı dört tekerlekten çekişli modeller 196 hp gücünde 2,5 litrelik 1JZ-GE ile geldi. Serinin en güçlüsü, IR-V donanım seviyeleri için 280 beygir gücündeki 2,5 litrelik 1JZ-GTE motordur. Değişken valf zamanlama sistemi ve içinde uygulanan yüksek verimli seramik türbin, halihazırda 2400 rpm'de 378 Nm maksimum tork üretmesine olanak tanıyor.
Mark II Vagon Blit kullanımları bağımsız süspansiyon tamamı çift salıncaklı tekerlekler, arkada yeni kendinden ayarlı amortisörler; beyan edilen karaktere uyacak şekilde ayarlanmış bu süspansiyon, gerçek anlamda sportif, keskin yol tutuşu, yüksek yol dengesi ve konfor sağlar. 2.5 IR-V versiyonunun kendine güvenen dinamikleri, devasa bir station wagon'un ne kadar hızlı olabileceği hayal gücünü hayrete düşürüyor. Gövdenin özel aerodinamik şekli hız arttıkça bastırma kuvveti oluşturarak ek stabilite sağlar.
Aşağıdaki set Mark II Wagon Blit için standart güvenlik kiti haline geldi: sürücü ve yolcu için iki ön hava yastığı, ABS sistemleri, EBD ve Fren Desteği; ön gergili ve kuvvet sınırlayıcılı emniyet kemerleri, ISOFIX bağlantıları, kapı takviyeleri. Opsiyon olarak sunuldu çekiş kontrol Sistemi TCS (pahalı donanım seviyelerine dahil), sistem elektronik kontrol kararlılık (ESP), yan yastıklar ve perde hava yastıkları.
Herhangi bir istasyon vagonu her zaman iç boyutu nedeniyle takdir edilir. Ve burada övünecek bir şey var. Perde raflı ve standart alet kutulu bagaj özel bir şıklıktır. Bir şeyi taşımayı sevenler, onun boyutunu kesinlikle takdir edeceklerdir. Yani haklı olarak Mark II Wagon Blit'in özel ve bir dereceye kadar benzersiz bir model olduğunu söyleyebiliriz. toplu araba kesinlikle “evrensel” bir statüye sahiptir.
Toyota Mark II Vagon Blit:
2002 yılında Toyota Mark II Wagon Blit modeli montaj hattından çıktı ve iki modifikasyonla üretildi. Toyota Mark II Van Blyth iyi bir gelişme aile istasyonu vagonu L sınıfında Toyota Mark II Wagon Blit'in görünümü, kendinden emin güvenilirliği ve gençlik sporu karakterinin özelliklerini gösterir. Farlar belirgin bir şekilde benzersiz bir tasarıma sahiptir; hafifçe yukarı doğru kavislidirler. Otomobilin yan etekler ve motor kapağı için orijinal bir fikri var.
Toyota Mark II Van Blyth'i kullanan sürücüler, iç mekanın her türlü ayara sahip konforlu koltuklarla donatılması nedeniyle rahat bir his yaşıyor. Model, tüm özelliklere sahip iklim kontrolü ile donatılmıştır. ekstra seçenekler, kontrollü aynalar ve cam. Toyota Mark II Wagon Blit'in iyi dinamikleri, yolun mükemmel şekilde tutulmasına yardımcı olur. Açık arka koltuklar için montajlar çocuk koltuğu. Otomobilin süspansiyonu oldukça sert hale getirildi, bu da otomobilin değişen şiddet derecelerinde güvenle dönüşler yapmasına olanak tanıyor, ancak kabindeki yolculara bazı rahatsızlıklar verebilir.
