Vortex Tingo, Ekim 2010'dan beri TagAZ endişesi tarafından üretilmektedir. Modelin "ideolojik ilhamı" Çin'in kentsel geçişiydi Chery Tiggo. Aslında bu biraz değiştirilmiş bir Tiggo Rus meclisi. Buna bir pazarlama taktiği, yeniden markalaşma diyebilirsiniz, çünkü Çin otomobil endüstrisine olan güven Rusların kafasında henüz olgunlaşmadı.
Tingo, uygun fiyata tipik bir kentsel geçiştir
Vortex Tingo neden değerli?
Rus arabaları, otomobil tutkunları çevrelerinde ne kadar kötülense de talep görüyor. Satın alırken belirleyici faktörler yerli arabalarşunlardı ve öyle: göreceli olarak satın alınabilirlik, yedek parçaların bulunma kolaylığı ve değiştirilebilirliği, hemen hemen her servis merkezinde (ve hatta bazen garajda, "diz üstünde"!) sorunsuz onarımlar. Vortex marka otomobiller, şirket Cherry'nin lisanslı kopyaları konusunda uzmanlaştığı için zararsız "Rus Çin" takma adını aldı. Tingo SUV'un nispeten yeni olarak pazardaki görünümünü göz önüne aldığımızda yerini bulduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz.
Yeniden şekillendirme: ne değişti
2012 yazında Vortex Tingo'nun yeniden tasarlanmış bir versiyonu piyasaya sürüldü. Güncellenen crossover, Japon Toyota Rav4'ün önceki versiyonuna daha da fazla benzemeye başladı. Ancak görünüm üzerinde Çinli tasarımcıların çalıştığını göz önünde bulundurursanız, bu "benzerlik" nedeniyle onları affetmelisiniz. Sonuçta, barutun icadından bu yana Çin'de orijinali yaratmak yerine kopyalamayı tercih ediyorlar! Yine de barutun tam olarak Çin malı olmadığını söylüyorlar! Başlangıçta otomobil büyüleyici çünkü temel konfigürasyonda bile seçenekler paketi genişletilmiş bir güç paketi ve klimayı içeriyordu. Yerli otomotiv endüstrisinin bununla övünebilen nadir bir temsilcisidir. Yeniden tasarlanan Tingo artık hem görünümde hem de iç mekanda lüks notaları açıkça gösteriyor. LED'li optikler ve farların şekli oldukça Japon ruhuna uygun.
İç radyatör ızgarası pervazlarının kromu, örneğin BAE'de arabaların karakteristiği olan sağlamlık ve zenginlik fikrini çağrıştırıyor! Yedek lastiği kapatan kapak daha şık ve ergonomik görünüyor. Açıkça damgalanmış çizgiler nedeniyle kapüşon daha belirgin görünüyor.
Vortex Tingo: iç mekan fotoğrafı
Tingo'nun yeniden şekillendirilmesi son işlemi etkiledi - malzemeler oldukça iyi, hayır yabancı sesler: taşlama, ekstra tıklamalar. Ve sürücülerin belirttiği gibi, kabinde üreticilerin sıklıkla "günah işlediği" hoş olmayan bir kimyasal aroma yok. bütçe arabalarıözellikle Çin kökenli olanlar. Orta konsol, çerçevenin oldukça hoş plastikle çerçevelenmesi nedeniyle önceki modele göre daha dar ve adeta daha asil hale geldi. Isıtıcı ve klima kontrolleri (hala dönen yuvarlak düğmelerdir) artık krom çerçeveye sahiptir. Yerleşik bilgisayarın arka ışığı Gösterge Paneli sürücünün tüm sensörlerin okumalarını net bir şekilde görmesini sağlar. Kabinin içindeki dikiz aynası elektronik "asistanlar" ile donatılmıştır: pusula, barometre ve altimetre. Seyahat meraklıları ve meraklı insanlar için çok uygun! Radyo, yeniden şekillendirmeden öncekiyle aynı kalır: CD'leri, radyoyu dinleyebilirsiniz ve ayrıca bir USB konektörü de vardır.
6 yönlü sürücü koltuğu ayarı, en rahat konumu seçmenizi sağlar. Arkadaki yolcular için yeterli alan var. Gerekirse koltuklar katlanır. Maksimum bagaj bölmesi neredeyse 800 litre olacak! Ve minimum miktar (arkadaki yolcuları sıkmazsanız!) 420 litreden fazladır. Yan kapılarda küçük eşyalar için nişler bulunmaktadır. Ve tabii ki torpido gözü.
Fiyat Vortex Tingo
Teknik özellikler aynı kalıyor: 1.8L V motor, önden çekişli. Ancak Tingo, "süper güçlü canavar" unvanını iddia etmedi ve iddia etmesi de pek olası değil. Farklı bir nişi, farklı amaçları ve hedefleri var.
Şu anda sunulan modeller Konfor (MT4);Lüks (MT5); Konfor (AT6). Fiyat aralığı 559.000 ruble ile 615.000 arasında (minimumdan maksimuma).
Piyasada kullanılan Vortex Tingo'nun fiyatı 350.000 ila 500.000 ruble arasında değişiyor. Yıla, kilometreye ve konfigürasyona bağlıdır. Gördüğünüz gibi araba makul miktarda değer kaybediyor, ancak üretici göz önüne alındığında felaket derecede değil.
Vortex Tingo'yu test sürüşü (+ video)
Vortex Tingo'nun çalışması için tipik koşullarda yapılan bir test sürüşü (arabanın bir CITY crossover olduğunu hatırlıyoruz), 4 silindirli bir motor için yeterli performansı gösteriyor doğal emişli motor dinamikler, kendinden emin hız kazanımı. Ancak ilk başta oldukça hassas olan gaz pedalının "çevikliği", hız 100 km/saat'in üzerine çıktığında gözle görülür şekilde kayboluyor. “Yüz”e hızlanma 14 saniyede gerçekleşir. Azami hız yaklaşık 175 km/saattir: Otoyolda daha güçlü kardeşlerinizle "takip etmeyi" unutmamalısınız! 1,8 litre, nasıl bakarsanız bakın kendini hissettiriyor.
Beş vitesli "mekanik" tekerleklerin itaatini sağlar ve iyi çekiş gücü gösterir. Ama yine de bu doğaüstü duyguları uyandırmıyor. Her ne kadar "robotik" kardeşiyle karşılaştırıldığında, manuel şanzımanın, yeşil trafik ışığında hızla hareket etmeniz gerektiğinde "düşünmemesi" iyi bir şey.
Ön desteklerde ve takviyede MacPherson teknolojisinin kullanılmasına rağmen amortisman arka süspansiyon hidrolik arzulanan çok şey bırakıyor. Sürücü ve yolcular yolun düzgünsüzlüğünü tam anlamıyla tüm vücutlarıyla hissediyorlar. Ayrıca, küçük tümseklere ve çukurlara çarptığınızda direksiyon simidi hafifçe titrer: sürücü için pek hoş bir duygu değildir. 19 santimetrelik açıklık (açıklık), kaldırımlara ve diğer küçük tepelere çıkmanıza olanak tanır. Erişilemeyen yerlere park ederken avantajlı konum yaratan şey nedir? yolcu arabaları. Ancak Tingo ile bariz arazi koşullarını deneyimlememelisiniz: önden çekişli sürüşte bu iyi bir şeye yol açmaz. Ve hiçbir şekilde SUV olarak konumlandırılmıyor.
Ancak, tek seferlik bir test sürüşünün, " Demir at" günden güne. Tingo'nun avantajlarını ve dezavantajlarını pratikte incelediler ve seçimlerinden hala şüphe duyanlarla bilgi paylaştılar. Ayrıca "Tingo'daki kardeşlerinden" belirli sorunların nasıl çözüleceği konusunda tavsiyeler veriyorlar (veya soruyorlar).
Vortex Tingo sahiplerinin yorumları
Nikolay, Belgorod bölgesi.
Vortex'i 2011 yazında satın aldım. Bugünkü kilometre 50.000 km'nin üzerindedir. Tüm yıl boyunca kullanıyorum. Ancak bölgemizde (Belgorod) kış çok sert geçmiyor! Arabayı “işgücü” olarak aldım. Bagaj kendini yüzde 100 haklı çıkardı Her türlü inşaat malzemesini taşıdım, arka arkaya 2 yaz ailece deniz kenarına gittik: tavan raylarına ana bagaja dahil olmayan bir Thule bagajı taktık ve iç kısım da bizimle birlikte geliyor! Küreselden: Yakıt borusunu değiştirdim (düşen dallarda orijinalini yırttım), korumayı kendim taktım. Küçük bir detay: Bir yıl sonra sis farlarındaki ampulleri değiştirdim. Yakın zamanda bir beden aldım. Şehirde yedek parçalarla ilgili herhangi bir sorun yok: ya stokta var. Veya sipariş üzerine en fazla 3 gün. Pek çok kişi oldukça zayıf "gürültüden" şikayet ediyor ama ben bir şekilde dikkat etmiyorum. Tekrar söylüyorum: iş arabası + aile arabası. Arabayı takdir ettim, yeniden tasarlanmış olan elbette daha da güzelleşti, değiştirirsem bununla olur. Bu kadar paraya daha iyi bir şey alamam.
Alexey, Kolomna
Yüksek oturma pozisyonundan ve kabindeki ferahlıktan fazlasıyla memnunum (karım ve ben küçük değiliz + Labrador'umuzu kulübeye götürüyoruz ve geri dönüyoruz!). Köpeğin bagajı adeta bir “ev” haline geldi! Her ne kadar sürücü koltuğunu sonuna kadar yatırsam da ergenlik çağındaki oğluma (aynı zamanda bir cüce de değil!) yetecek kadar yer var. Ekipman en basitidir (MT1'im var), araçta ABS, 2 hava yastığı, klima (!!!), ısıtmalı ön koltuklar, ısıtmalı ve ayarlanabilir yan aynalar, elektrikli camlar (4!!!), otomatik kapı kilitleme bulunurken , sis farları, döküm! "Veritabanındaki" hangi araba bunu sunmaya hazır?! Ve sadece “yarım mil” için! Yol tutuşu oldukça iyi, kayma olmadı, sorunsuz dönüyor. Kış için Velcro takıyorum ama bunun Sibirya için bir seçenek olmayacağını düşünüyorum. Eksileri arasında şunu not ediyorum: kapılar kötü ayarlanmış (silikon yardımcı oluyor!) ve ses yalıtımı arzulanan çok şey bırakıyor.
Dmitriy, Magnitogorsk
Ağustos 2012'de showroom'dan satın aldım. Yeniden şekillendirin. Hem iç hem de dış görünüşünü seviyorum. Pahalı bakım beni öfkelendirdi. 1'inde 6 aldılar, 2'sinde 10 tr. , hemen reddetti. Üstelik rot ayarı bakıma dahil edilmedi. Ama bunu kesinlikle kendi paranız için yapmanız gerekiyor! 1,5 tr ödedi. Soğuk havalarda mumlarda sorunlar ortaya çıktı ve arızalanmaya başladı. Bu şey kısa bir süreliğine işe yaradı: Çalıştırdım, motorun ısınmasını bekledim, kapattım, tekrar çalıştırdım. Ama yine de zarar görmemesi için değiştirdim. Ayrıca -30'da eksantrik mili yağ keçesi sızdırıyordu, yetkililerden değiştirmedim, pahalıydı, normal servis merkezinde 2 bin rubleye değiştirdim. (7 resmi olana karşı!). Bilgili kişiler, soğuk havalarda aracı ısıtırken direksiyon simidini hafifçe hareket ettirmeyi tavsiye etti. Çünkü direksiyon kremayerindeki yağ keçeleri de zayıf bir noktadır. Kapılar 1. bakımda ayarlandı, Tingo'nun zayıf noktasıydı ve hala da öyle. Neyse ki gürültü yok. Serviste kendim yaptım. Şimdi yük kapasitesini arttırmak için “Koyab” arka desteklerini sipariş etmek istiyorum. Mevcut olan (yaklaşık 350 kg) tatmin edici değil. Genel olarak bu fiyata bu sınıfta daha iyi bir şey satın alamazsınız. Yani var olan tüm sorunlar beklenen ve tamamen çözülebilen sorunlardır.
Sergey
Makine ekonomiktir. Ondan önce Tahoe kullanıyordum, yani cenneti ve dünyayı anlıyorsunuz! Tabii ki, ülkeler arası yetenekleri karşılaştırmayacağım! Bu bir cip değil. Ben buna "spor ayakkabı" bile diyemem. Daha çok yükseltilmiş bir istasyon vagonuna benziyor. Tamircileri aldım, robotla ilgili hoş olmayan anılarım var (karım 2 yıl Auris'e bindi, çok yorucuydu!). Kapasite oldukça tatmin edici. Bagajda koltuklar katlanmış bir buzdolabı taşındı. Ses yalıtımına gelince, bu kadar paraya nasıl bir “gürültü”den bahsedebiliriz? Gaz pedalı elektronik olduğundan beni rahatsız etmiyor. Mükemmel dinliyor, sadece biraz "batıyor" ve ateş oluyor! Görünürlük mükemmel. Bir kez daha, sütunlar nedeniyle virajda bir yaya veya araba göremeyebileceğiniz Auris'i hatırlayalım. Otoyolda rahatlıkla 180 hıza çıktım. Kapıları kendim ayarladım, TagAZ da Cherry gibi bu sorundan kurtulamadı. Genel olarak Tingo'ya sağlam bir “B” veriyorum.
sonuçlar
Yukarıdakilerin hepsini analiz ederek, Vortex Tingo arabasının elbette eksiklikleri olmadığı sonucuna varıyoruz. Ancak araçtan memnun olan pek çok sürücü var. Üstelik belirleyici faktör fiyattı ve öyle olmaya da devam ediyor. Daha saygın üreticilerin “Odnoklassniki” Tingo'su, onları nasıl karşılaştırırsanız karşılaştırın, daha pahalıdır. Tipik araba orta sınıf, şehirde, kırda, pikniğe uysal bir şekilde gitmeye hazır (eğer sürücü araziyi kötüye kullanmıyorsa). Ses yalıtımının zayıf olması nedeniyle fazla sinirli ve çabuk etkilenebilir kişiler için önerilmez! Yeterli soğukkanlılığınız varsa kapıların kapanma sorunu sizi durdurmamalı. Genel olarak araba beklentileri karşılıyor ve fiyat-kalite dengesi oldukça bekleniyor. Dezavantajlar “premium sınıf” otomobillerde bile her zaman bulunabilir. Yani karar size kalmış. Ve sadece senin için!
VORTEKS -- araba markası araba montaj fabrikası TAGAZ (Taganrog otomobil fabrikası), Rostov yakınlarındaki Taganrog'da Rusya topraklarında bulunuyor. Girdap Tingo fl, Tiggo Chery'den lisanslı olanın bir kopyası olan bitkinin bir türevidir. Rusya pazarları Dağıtım resmi TAGAZ bayi ağı tarafından gerçekleştirilmektedir.
Tagaz Vortex Tingo'nun temel avantajı bütçe fiyatı ve zengin temel ekipmanıdır. Tiggo'nun 2018-2019 tarihli fotoğrafı, onun dışsal benzerliğini açıkça gösteriyor Japon geçişi.
TAGAZ'ın mali sorunları nedeniyle 2013 yazından itibaren Tagaz Vortex Tingo üretimine ara verilmiştir.
Tagaz Vortex Tingo'nun tasarımı biraz değişti. Kaput üzerindeki damgalar daha etkileyici hale getirildi. Far optikleri LED haline geldi. Parametrelerdeki radyatör ızgarasının yüksekliği artık biraz daha düşük ve genişliği biraz daha geniştir ve krom eklerle süslenmiştir.
Ön tamponun yanlarındaki buğu önleyici lambalar yuvarlak şekillidir, merkezi hava kanalı genişletilmiştir ve radyatör ızgarasının tarzına uygundur. Kapılarda güzel süslemeler var. Optik arka aydınlatma abajurlarda ve LED'lerin dikey çizgilerinde değiştirilmiş bir desen.
Vortex Tingo'nun aşağıdaki parametrelerdeki teknik özellikleri: uzunluk – 4.285 mm, yükseklik – 1.705 mm, genişlik – 1.765 mm, yerden yükseklik (boşluk) – 190 mm. Ön tekerlek izi – 1.500 mm, arka – 1.524 mm, dingil mesafesi – 2.510 mm.
Lastik ebadı – 215/65 R16. Tagaz Vortex Tingo ekipmanının ağırlığı – 1.465 kg, tam kütle– 1.775 kg, yük kapasitesi – 310 kg. Kapasite yakıt tankı– 57 litre, yakıt – benzin – AI 95.
Maksimum hız limiti 175 km/saat, 100 km/saat hıza ulaşma süresi 12 saniye, dönüş çapı 11,5 metredir. 199 km yolculuk başına benzin tüketimi: şehirde - 11 litre, banliyölerde - 9,6 litre, otoyolda - 7 litre.
İç mekan
İç dekorasyon Tagaz Vortex Tingo da değişikliklere uğradı. Ayarlama, iç mekana şık bir görünüm kazandırdı. Orta konsol, merkezdeki tünelin ve vites kolunun etrafında düzgün bir şekilde dolaşan plastikle çerçevelenmiştir. Standart CD ve USB bağlantı noktası aynı kalır.
Kontrol sistemlerinin yeri değiştirilmiş, kontrol düğmeleri krom kenarlarla süslenmiştir. Gösterge paneli oldukça bilgilendirici, arkadan aydınlatmalı, araç bilgisayarı ekranı okunabilir ve anlaşılır.
İç kaplama malzemelerden yapılmıştır Yüksek kalite, gıcırdatma, vurma, ıslık çalma gibi kusurların sonuçları pratikte hariç tutulmuştur. Vortex Tingo fl koltuklar kumaşla kaplanmıştır, elektrikle ısıtılan ön koltuklar zaten Temel ekipman. Sürücü koltuğu altı yönlü ayar özelliğine sahiptir.
Salon beş kişi için tasarlanmıştır. İyi düşünülmüş ergonomi ve donanım, araçtaki herkes için konforlu bir sürüş sağlar.
Alt kısmında barometre, altimetre ve pusula bulunan iç dikiz aynası. İkinci sıraya yolcular gereksiz sıkışıklık yaşamadan sığabilirler. Arka koltuklar 60'a 40 oranında katlanıyor.
Bagaj bölmesi bagaj hacmi 424 litreye çıkacak ve arka koltuk sırtlıkları katlandığında bagaj hacmi 790 litreye çıkacak. Yolda ihtiyaç duyulan çeşitli şeyler için nişler, cepler ve çekmeceler bulunmaktadır.
Ön hava yastıkları, ABS sistemi, klima, elektrikli camlar, sunroof, tavan rayları, park sensörleri, standart alarm Tingo Vortex ekipmanına da dahildir, ancak radikal değişiklikler yapılmaz.
Vortex Tingo'nun teknik özellikleri
Girdap Tingo özellikler Mekanizmalar dikkate değer. Motor benzinli, dört silindirli, silindirler sıralı olarak düzenlenmiştir. Motor gücü – 5.750 rpm'de 132 bg, Nm – 4.500 rpm'de 170 hp. Yakıt beslemesi enjeksiyondur.
Tahrik önden çekişlidir, şanzıman beş vitesli robotiktir. Ön süspansiyon MacPherson payandalarıyla bağımsızdır, arka ise bağımsız çoklu bağlantılıdır. Ön frenler havalandırmalı disk frenlerdir, arka frenler disk frenlerdir. Hidrolik direksiyon – hidrolik.
Vortex Tingo incelemesi ve videosu, Tagaz Vortex Tingo'nun satın alma için oldukça cazip bir teklif olduğunu gösteriyor. UNECE standartlarına göre yapılan test sürüşü Vortex Tingo fl başarılı oldu; yeşil güvenlik kartı alındı. Teknik verilere göre Vortex Tingo'nun incelemeleri pratikte şikayetlerden muaftır.
Seçenekler ve fiyatlar
Yeni Vortex Tingo 2018-2019, LUX ve COMFORT donanım seviyelerinde otomobil tutkunlarının beğenisine sunuluyor. Maliyetleri ekipman seçeneklerinin sayısına bağlıdır. Fiyat Comfort MT 1 – 499.900 RUR, Lux MT 2 – 524.900 RUR, Luxury MT 3 için – 554.900 RUR.
Vortex Tingo fl kullanım kılavuzu şunları içerir: bakım önerileri, crossover bileşenlerinin açıklaması, hangi Vortex yedek parçalarını kendi ellerinizle değiştirebileceğiniz, yüksek kaliteli Vortex Tingo onarımlarının mevcut olduğu servis istasyonlarının adresleri veya seçenekleri iyileştirme senin zevkin.
Vortex Tingo incelemesi şu sonuçlara varıyor: zengin ekipman artı nispeten düşük maliyetli– bu modelin öncelikli avantajları. Sahiplerin Vortex Tingo hakkındaki yorumları çok olumlu: manevra kabiliyeti yüksek, güçlü, kullanımı ekonomik, geniş, ferah bagaj, yüksek yerden yükseklik. Arabanın dezavantajları o kadar önemsiz ki, avantajlar göz önüne alındığında görünmezler.
Otomobil tutkunları forumunda Vortex Tingo hakkındaki yorumları ve incelemeleri okuyabilir, sorular sorabilir veya "sahibi olarak" kişisel bir inceleme bırakabilirsiniz.
Vortex Tingo FL, Tagaz Vortex Tingo adı verilen Rus ve Çinlilerin ortak projesi olan 2012 yılında güncellenen türden bir konsoldur. Ne yazık ki, araba şu anda üretilmiyor ve 2014'ten beri bu tür arabalar yalnızca ikincil piyasada bulunabiliyor.
Tagaz Vortex Tingo'nun tam olarak neyin çekici olduğunu Vortex Tingo incelemesi sayesinde öğreneceğiz. Taganrog Vortex Tingo'nun teknik özelliklerinin neler olduğunu bulalım ve ayrıca Vortex Tingo ile ilgili bazı incelemelere de dikkat edelim. Ayrıca makalenin sonunda Vortex Tingo hakkında video içeren bir test sürüşü bulacaksınız.
Yeniden tasarlanmış crossover'ın görünümü oldukça çekici modern dizayn, diğerlerinden önemli ölçüde daha iyi performans gösteren yerli arabalar. Ancak yine de araba montaj hattında uzun süre kalmayı başaramadı.
Tagaz Vortex Tingo'nun ön kısmı, uzatılmış tabana sahip sıra dışı farlar sayesinde bir dereceye kadar agresif bir öz sergiliyor. Radyatör ızgarası, kromu taklit eden küçük bir çizgiyle vurgulanan kurumsal tarzdadır.
Tamponun açıkça tanımlanmış bölgelere sahip monolitik olduğu ortaya çıktı. Sis farları açısından önceki modele kıyasla pratikte hiçbir şey değişmedi.
Hafifçe vurgulanan tekerlek kemerleri ve kapı yanlarındaki hafif damgalarla silüet, bu tür orta boy crossover'lar için klasiktir. Raylar güven ve olgunluk verir.
Kıç için tipik Japon stili Suzuki'ninkiyle aynı yapı ve tasarım. Belki de ana tasarım öğeleri oradan kopyalanmıştır. Prensip olarak iyi görünüyor ve güven katıyor stepne Bu arada görünürlük bundan dolayı zarar görmüyor. 
İç mekan
Doğrudan selefi Tagaz Vortex Tingo, mevcut nesil veya daha doğrusu yeniden şekillendirme ile karşılaştırıldığında, Vortex Tingo FL daha düşünceli ve modern bir iç mekana sahip.
Ön konsol inanılmaz bir şekilde dönüştürüldü, tamamen yeni direksiyon kolonu Modaya uygun üç kollu bir bölümle, direksiyon simidini zaten çok işlevli seviyeye "getiren" birkaç tuş bile var. Hız göstergesi paneli, iki aydınlatılmış "kuyu" ve tüm temel bilgileri gösteren büyük bir araç bilgisayarı ile modern bir şekilde donatılmıştır.
Orta konsol alındı kafa ünitesi, oldukça yeterli kontroller ve ayarlarla. İklimi kontrol etmek için üstüne birkaç saptırıcı yerleştirildi ve altına üç "rondela" yerleştirildi. Her şey oldukça işlevsel ve aynı zamanda konsolun tüm hatlarını çevreleyen karakteristik bir krom şeritle görsel olarak vurgulanıyor.
Koltuklar yeterli ve yanal destekleri iyi. Sürücüyü ve yolcuyu yerinde tutan iki sıkı destek vardır. Yastık da alındı yeni yapı, daha düşünceli bir profille. Üç sürücü bile arkaya sığabilir ve hafif çıkıntılı merkezi tünel rahatsızlığa neden olmaz.
Bagaj bölmesi pratikte önceki modele göre değişmedi, istifleme konumunda hala aynı 425 litre, katlanmış bagaj sayesinde kullanışlı hacmi artırmak mümkün olacak. arka koltuklar yükleme alanını 840 litreye çıkaracak. Bu arada, güncelleme sayesinde kabinin geometrisi önemli ölçüde iyileşti ve bunun sonucunda bagaj bölmesi genişledi.
Teknik göstergeler
Vortex Tingo'nun teknik özelliklerinde bir güncelleme yapılmadı; hala tek bir özellik barındırıyor benzin ünitesi, bunun için ayarlama paketinin kendisi bile mevcut değildir. Doğal emişli motorun çalışma hacmi 1,8 litrede kaldı. 132 beygir gücü üretebilen ve 175 Nm. an.
Prensip olarak motor fena değil, bu arada yerli bir ünite değil, Toyota'dan ödünç alındı, bu da güvenilirliğini gösteriyor. Onarım gerekli olsa bile Vortex Tiggo yedek parçalarını bulmak sorun değil. Tingo'yu değiştirmek için Vortex Tagaz endişesi motora iki vites kutusunu uyarlamayı seçti, bunlar klasik beş vitesli "mekanik" ve bir robot.
Ne yazık ki üretici yalnızca önden çekişli sürüş sunuyor; ikili kit opsiyonel olarak mevcut bile değildi. Motorun iyi performansına rağmen gücü, arabayı 14,5 saniyede yüzlerce hıza çıkarmaya zar zor yetiyor.
Tüketim, doğrudan rakiplerin aksine inanılmaz derecede mütevazı, sadece 8 litre karma döngü, şehir dışında ve hatta daha az, 5,9 litreden fazla değil. Bu arada, Vortex Tingo'nun incelemelerine dikkat ederseniz hemen hemen her sahip, motorun kötü, dayanıklı ve üretken olmadığını doğrular.
Vortex'in yeniden tasarlanmış bir versiyonu var Tingo teknik süspansiyon özellikleri selefinden elde edildi. Bu standart taban önden çekişliÖndeki süspansiyon yapısı MacPherson payandaları aracılığıyla tasarlandı, arkada ise iç yollarda oldukça iyi performans gösteren "çok sayıda kol" var.
Elektronik açısından, Vortex Tingo FL, 2019'da bile birkaç asistana sahip. fren sistemi sürücüye güvenilir destek sağlar. Ayrıca, direksiyon yeterli geri bildirim yanıtına sahip bir hidrolik güçlendirici satın alarak selefinde ortaya çıkan sorunlardan kurtuldu.
Seçenekler ve fiyatlar
2019 Tagaz Vortex Tingo'nun fiyatı, arabanın ne kadar iyi korunduğuna ve durumuna bağlıdır. Sonuçta daha önce de belirttiğimiz gibi bu modellerin üretimi 2014 yılında durduruldu. Prensip olarak, biraz yıpranmış bir araba satın almış olsanız bile, Vortex Tingo'nun onarımını kendiniz yapmak veya bir servis merkeziyle iletişime geçmek sorun değildir, özellikle bileşenlerin maliyeti nispeten düşük olduğundan.
Tagaz Vortex Tingo için birkaç komple set sunuldu, şimdi bile ikincil piyasada hem "temel" hem de "Üst" bulabilirsiniz. Kullanılan durum göz önüne alındığında, maksimum "doldurmayı" satın almak en uygunudur çünkü maliyet önemli ölçüde farklılık göstermez.
Yani, Vortex Tingo FL “tabanının” temel açıklaması aşağıdaki ekipman ve ekipman listesini içeriyordu: birkaç yastık, araç bilgisayarı, ABS, hidrolik direksiyon, döküm, ısıtmalı koltuklar, klima, elektrikli kanatçıklar, standart ses hazırlığı, sürüş ve ısıtmalı aynalar.
Daha önce de belirtildiği gibi, Tingo'nun yeni bir Vortex modifikasyonunu satın almak şu anda mümkün değil. İkincil piyasada bir girdap tingo seçerken, hakkındaki yorumları okuyun zayıf noktalar, “canlı” bir örnek seçmek için nelere dikkat edilmelidir?
2010 sonbaharında Taganrog Otomobil Fabrikası tesislerinde seri üretime başlandı. kompakt geçiş Bütçeye uygun Çin arazi aracı Chery Tiggo'nun “lisanslı” bir kopyası olan Vortex Tingo. Arabanın konveyör ömrü 2014 yılına kadar sürdü ve ardından Rus TagAZ işletmesindeki zor mali durum nedeniyle sona erdi.
Dışarıdan, Vortex Tingo, özellikle diğer "devlet bütçeli" arabaların çoğuyla karşılaştırıldığında çok çekici ve modern görünüyor. Otomobil, asimetrik çıkıntılara sahip klasik çapraz çizgiler sergiliyor. tekerlek kemerleri ve bagaj kapısında asılı olan yedek lastik sayesinde arazi hissi veren düz bir tavan çizgisi. Ayırt edici "yüzü", büyük farlar ve radyatör ızgarasının krom "koruması" ile süslenmiştir ve anıtsal arka kısım, büyük bir bagaj kapağı ve kenarlara yerleştirilmiş abajurlarla süslenmiştir.
“Tingo”nun uzunluğu 4285 mm, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 1765 mm ve 1715 mm'dir. SUV'un dingil mesafesi 2510 mm'yi geçmiyor ve alt kısımdaki boşluk 190 mm'dir. Araç donatıldığında 1465 kg ağırlığındadır.
Vortex Tingo'nun iç kısmı ölçülü minimalizm konseptine tabidir - içinde hiçbir gösteriş yoktur, ancak ihtiyacınız olan her şey oradadır. Doğru, üzücü Düşük kalite bitirme malzemeleri ve uygulamanın ihmali. Gösterge panelinin beyaz bir arka plan üzerine yerleştirilmiş yuvarlak kadranları çekici ve okunması kolay, üç kollu direksiyon simidi çok işlevli ve sabunluk şeklindeki orta konsolda çift din radyo ve üç klima kontrolü bulunuyor anahtarlar.
Tingo kabininin ön kısmında yeterli ayar aralığına sahip konforlu koltuklar, orta derecede yumuşak dolgu ve zayıf gelişmiş yan destek destekleri bulunmaktadır. Arka koltuk üç yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır ve daha fazla rahatlık sağlamak için uzunlamasına yönde ve koltuk arkalığının eğimi ayarlanabilir.
Vortex Tingo, beş kişiye ek olarak 424 litreye kadar bagajı da kabine alabiliyor. “Galeri” iki eşit olmayan parçaya (60:40 oranında) dönüştürülerek “ambarın” faydalı hacmi 790 litreye çıkarıldı ve tasarruf etmek için bagaj kapağına tam teşekküllü bir yedek lastik asıldı. uzay.
Özellikler.“Tingo”nun motor bölmesinde alternatif yok Gaz motoru– bu, sıralı konfigürasyona, 16 valf zamanlamasına ve dağıtılmış yakıt besleme teknolojisine sahip, 1,8 litre (1845 santimetreküp) hacimli, doğal emişli bir “dört”tür. Motor performansı 132 beygir gücü 5750 rpm'de ve 4300-4500 rpm'de 170 Nm tork ve bununla birlikte 5 vitesli bir "mekanik" veya 5 vitesli bir "robot" ve önden çekişli şanzıman monte edilir ( Dört tekerlekten çekişçaprazlama için mevcut değildir).
"Manuel" Vortex Tingo maksimum 175 km/saat hıza ulaşır ve 12,5 saniyede sıfırdan ilk "yüz"e hızlanır, ancak "robotik" versiyon sırasıyla 5 km/saat ve 0,5 saniye daha düşüktür. Kombine sürüş koşullarında araç, modifikasyona bağlı olarak her 100 km'lik yolculuk için 7 ila 8,5 litre yakıt tüketir.
"Tingo", kurulduğu önden çekişli platformu temel alıyor priz enine düzlemde ve çelik bir gövde destek yapısında. Rus-Çin arazi aracının süspansiyonu tamamen bağımsızdır: öne McPherson desteklerine sahip bir şema ve arkaya çok bağlantılı bir mimari monte edilmiştir.
Otomobil, hidrolik güçlendiriciyle desteklenen kremayer ve pinyonlu direksiyon sistemi kullanıyor ve tüm tekerlekleri, ABS ve EBD'li disk fren sistemlerine (ön aksta havalandırmalı) uyum sağlıyor.
Seçenekler ve fiyatlar. İkincil piyasa Rusya, 2016'da 200 bin ruble talep edilen çok sayıda kullanılmış Vortex Tingo kopyası sunuyor (en "taze" ve zengin donanımlı arabalar zaten 500 bin ruble'den fazlaya mal oluyor).
İÇİNDE Temel ekipman crossover şunları içerir: iki hava yastığı, Sis farları, klima, hidrolik direksiyon, ABS, ısıtmalı ön koltuklar, dört hoparlörlü standart “müzik”, dört elektrikli cam ve 16 inç alaşım jantlar. Eh, "üst" modifikasyon yalnızca açılır tavanın varlığında farklılık gösterir.
