Yeni Isuzu D-Max gerçek erkeklere yönelik bir kamyonettir. Orijinal donanım: Isuzu D-Max pikap Pickup ekipmanının test sürüşü ve fiyatları

Editörden:

Bu, off-road teknolojisinde büyük bir uzman ve üç Isuzu SUV'un eski sahibinden çok sayıda teknik bilgi ve tarihi konuların yer aldığı, Isuzu D-Max'in gerçek anlamda ayrıntılı bir test sürüşüdür. Okumak çok etkileyici dakikalar alabilir; bu nedenle metni yer imlerinize kaydetmenizi ve son çare olarak birkaç adımda tamamlamanızı öneririz. Buna değer!

Rol hakkında pikaplar Rusya'da

Kamyonetler bir sınıf olarak tam olarak mal taşımaya yönelik araçlar olarak doğmuştu ve bunların ana alıcıları öncelikle çiftçilerdi. Bugün, Avrupa veya Asya'daki bir kamyonet gerçekten saf bir beygirdir. Reklam fotoğraflarında kamyonetlerin gövdelerinin sıkıştırılmış saman balyalarına benzeyen şeylerle dolu olması, çiftçinin pembe yanaklı kızlarının Hollywood gülümsemesiyle yakınlarda parıldaması ve arka planda ahırlar, ahırlar, çiftlik arazileri ve diğer pastoral sahneler olması boşuna değil. atlarla.

Ancak yaprak dökmeyen domateslerin bulunduğu bölgemizde, kamyonetlerin popülaritesindeki hızlı artış, getirilen koruyucu vergilerin Avrupa ülkelerinden ve Amerika Birleşik Devletleri'nden kullanılmış SUV akışını aniden durdurduğu 2000'li yıllarda meydana geldi. Burada, eğer bir kişi ünlü bir şirket tarafından üretilen belirli bir 4x4 aracı satın almak isterse, o zaman en ucuz seçeneğin bir kamyonet olacağı ortaya çıktı.

Ve bunun nedeni oldukça açık: örneğin, Mitsubishi L200 kamyonetin (üçüncü nesil) fiyatları 21.500 dolardan başlıyordu ve bu temel üzerine inşa edilen ve tamamen aynı şekilde donatılmış olan kamyonetin fiyatları Pajero Sporu(ilk nesil) maliyeti 28.000 dolardan az olmayacak.Yakında L200'e Mazda B2500/Ford Ranger ikizleri ve Nissan Navara bağlı ve Çinli üreticiler Fiyat segmentinin alt kısmını işgal eden Sollers, Rusya'da ustalaşarak oyuna katıldı. SsangYong montajı Acty on Sports - ve sonuç olarak kamyonetler, klasik SUV'ların bütçe ikamelerinin yerini güvenle aldı.

Bugün durum biraz değişti: Nissan segmentten ayrıldı, ancak oyuna girdiler ve fiyat aralığının üst kısmına güvenle hakim oldular. Mitsubishi pazar halkasını farklı köşelere taşıdı ve onları tamamen donattı farklı motorlar ve kutular. Savaşçı kohortu yenilendi.... Ancak en önemli şey, kamyonetlerimizin hâlâ esas olarak eğlence aracı olarak hizmet vermesi ve öncelikle aktif rekreasyonla ilgilenen veya kır evi sahibi olanlar tarafından satın alınmasıdır. Ve bu arka plana karşı, küresel kamyonet pazarının bir başka büyük oyuncusu olan Japon markası Isuzu Rusya'ya geldi.

HAKKINDA Gelecek viiiIsuzu Rusya'da

Rusların koşum takımının çok uzun zaman aldığını kim söyledi? Belki koşum takımı hızı konusunda uluslararası yarışmalar düzenlersek Japonlar kazanabilir... Her halükarda “denemek, koklamak ve daha yakından bakmak” sözleriyle tanımlanabilecek dönem Isuzu firması için 10 yıl sürdü. on yıldan fazla.

Hatta 2008 yılında, yürürlükteki bazı keşif girişimlerinde bulundular ve ilk nesil D-Max'i Moskova Otomobil Fuarı'na getirdiler, ancak arabayı sertifikalandırmaya ve teslimatlara başlamaya asla karar vermediler. Bu kararın nedenleri benim için açık değil çünkü o zamana kadar Japon markası Sollers'ın endişesi olan stratejik bir ortak bulmuş, onunla birlikte Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nda büyük üniteli kamyon montajını başlatmış ve Yelabuga'da bir araba montaj fabrikasının inşaatına başlamıştır. Ancak D-Max'in Rusya'ya teslimatına başlama kararı ancak 2016 yılının sonbaharında alınabildi ve otomotiv pazarındaki zor durumdan kaynaklandı.

D-Max'in test sürümü hakkında

Rusya Federasyonu'na tedarik için çeşitli seçeneklerden biri tam olarak seçildi yarı zamanlı sürüş ve 4JK1 dört silindirli dizel motorun 163 beygir gücündeki versiyonu. Potansiyel alıcılara iki gövde seçeneği sunuldu - bir buçuk (Genişletilmiş) ve çift (Çift) kabinli, iki şanzıman seçeneği - altı ileri manuel ve beş ileri otomatik ve şiirsel adlara sahip beş donanım seviyesi - Terra, Su, Hava, Alev ve Enerji (sırasıyla “Toprak”, “Su”, “Hava”, “Alev” ve “Enerji”).

5 vitesli bir otomatik şanzımanla test etmek için en üst düzey "Enerji" yi aldım ("Alev" ile "Enerji" arasındaki tek fark 6 vitesli manuel şanzımandır - büyük olasılıkla buna gerçekten biraz ateş katıyor işçi sınıfı bir aileden gelen saygın bir adam).

Nostalji saldırısı

Kabine ayrı bir nostalji duygusuyla tırmandım (tırmandım ve tırmandım, 235 mm yerden yükseklik ve çerçeve yapısı sizi yoldan oldukça iyi bir yüksekliğe çıkarıyor).

Gerçek şu ki, sürüş hayatımın neredeyse on yılını Isuzu Trooper SUV'ların direksiyonunda geçirdim. Bunlardan üç tane vardı: ikisi benzinli ve sonuncusu, en sevdiğim, turboşarjlı 4JB1'li dizel. Bu araba dedikleri gibi "Kırım, Roma ve Ladoga" dan geçti, arazi testlerinde ve yarışmalarda çekici olarak çalıştı, beni düzenli olarak işe ve balık tutmaya götürdü... Kısacası ondan bir anda ayrıldım büyük pişmanlıkla zaman.

Dolayısıyla, doğal olarak, ayrıntılara bakarsanız, D-Max'in iç mekanının geçen yüzyılın seksenli yıllarındaki SUV'larla kesinlikle hiçbir ortak yanı yoktu. Ancak pahalı bir oyuncak değil, çalışan bir araç olması amaçlanan bir arabanın ruhu, bu ruh devam ediyor...

Ve bu kargo tonu, direksiyon simidinin ve koltukların deri döşemesi, elektrikli tahrikler veya oldukça iyi kalitede 6 hoparlörle maskelenemez. hoparlör sistemi, ne de klima sistemi. İşte oturdum iş yeri sürücü ve hemen bunun bir işyeri olduğunu hissetti. Ve neredeyse anında orada bir iş buldum. Bu durum hiçbir şekilde engellenmedi direksiyon kolonu Yalnızca eğim için ayarlanabilir (ve "junior" trim seviyeleri Terra ve Aqua'da ayar hiç sağlanmaz). Sanki bir kirişin üzerine oturdum, çevreye baktım (“Yüksek oturuyorum, uzağa bakıyorum”), anahtarı kilide soktum ve traktörün gürlemesinin tadını çıkardım. Gürültüyü dinlemek istemiyorsanız müziğin sesini açın...

Gövde ve kabin hakkında

Bu arada, anahtarlar hakkında. Onlarla ayrı ayrı uğraşmak zorunda kaldım... Anahtarın kendisi katlanabilir değil, iğnesi bile atılamaz. Kontrol düğmeleri var Merkezi kilitleme- işte başlıyoruz... Ama ana anahtarın yanına bir anahtarlık ve ek bir anahtar daha eklendi.

Ek bir anahtarlık, Batı'da "taksi" ve ülkemizde "Kung" olarak adlandırılan şeyin yan camlarının uzaktan açılmasıdır (bu tamamen yanlıştır, çünkü KUNG, çok özel bir ürünü ifade eden bir kısaltmadır) , yani platformlardaki kamyonların demiryolu tünellerinden güvenli bir şekilde geçmesini sağlayan “normal büyüklükte üniversal gövde”. Aslında bu gerekli çünkü her yeni pikap sahibinin karşılaştığı ilk sorun kargo platformu sorunudur. Birincisi, üstü açık bir kutu, sorumsuz vatandaşlar için korkunç bir cazibedir ve onları oraya bir tür çöp atmaya kışkırtır.

Bir keresinde yepyeni bir Kore kamyonetini eve sürdüm ve ertesi sabah içinde boş sigara paketleri, boğalar ve cips ve dondurma ambalajları buldum. Üstelik Nevada'da yaşamıyoruz ve burada da kar yağıyor. Genel olarak gövdenin kapatılması gerekir ve ilk bakışta akla gelebilecek en iyi şey sert bir "kabin"dir. Taşınan kargoyu davetsiz misafirlerden ve kötü hava koşullarından korumakla kalmıyor, aynı zamanda teslim almayı görsel olarak normal bir SUV'a benzer hale getiriyor.

Ama... İlk önce, böyle bir örtüyle donatılmış gövdeden, ön tarafa doğru yuvarlanan bir şeyi çıkarmaya çalışın. D-Max testine takılan “kibitka”nın açılan yan camları bu sorunu bir ölçüde çözdü, ancak tamamen çözmedi. Çünkü kargo bölmesine erişim prosedürü şuna benziyordu: durursunuz, arabayı kapatırsınız, anahtarları çıkarırsınız, kabinin yukarı açılan camını açmak için küçük bir anahtar kullanırsınız, bagaj kapısı kilidini açmak için büyük bir anahtar kullanırsınız, ve ancak bundan sonra büyük bir şey yüklemeye başlayabilirsiniz. İkincisi, kötü havalarda arka cam anında opak bir şeye dönüşür ve soğuk havalarda ısıtılmamış hacim donma eğilimi gösterir, bu nedenle salon aynası işe yaramaz bir dekorasyona dönüşür.

Sadece yardım ediyorlar yan aynalar(ve burada D-Max çok iyi gidiyor - devasa "kupalar" mükemmel görünürlük sağlıyor, sadece başınızı çevirmeyi hatırlamanız gerekiyor). Ancak yan aynalarda arabanın hemen arkasında neler olduğunu pek iyi göremiyorsunuz, bu yüzden arka aksın arkasından neredeyse bir metre uzunluğunda bir kuyruğunuzun çıktığını unutmadan çok ama çok dikkatli park etmeniz gerekiyor.

Son olarak, D-Max'e takılan kabin bence estetik açıdan pek uymuyordu: kabinin yatay tavan çizgisi, kabinin eğimli tavan çizgisiyle pek uyumlu değildi, bu da onu daha da kötü hale getirdi. araba "geminin orta çerçevesi boyunca" düz bir şekilde kırılmış gibi görünüyor.

Genel olarak kamyonet almaya karar verenlere kargo bölmesi için sadece sert bir kapak aramalarını tavsiye ederim. Deneyimlerimin gösterdiği gibi (kamyonet altı yıl boyunca ana arabamdı), kapağın altındaki hacim yaşam durumlarının% 99'unda yeterli, ancak görünürlükle ilgili herhangi bir sorun yok.

Ve elbette Amerikan sitelerini taramaya değer. Bu "pikap ülkesinde" kargoyu kamyonetlerin arkasına yerleştirmek için her türlü cihazı üreten bir endüstri var. Örneğin günlük şehir yaşamında, çıkarılabilir bir bölücü sizin için yeterli olacaktır, bu da süpermarketteki çantaları arka tarafa atmanıza ve eve geldiğinizde madenci oynamak zorunda kalacağınızdan, ellerinizde onların peşinden sürüneceğinizden korkmanıza olanak sağlayacaktır. ve dizler ve bir buçuk metreye bir buçuk metre boyutlarında olan vücudun tüm arka kısmı boyunca yuvarlanan alımları toplayın...

Ayrıca, D-Max'in standart aksesuarları listesinde dayanıklı ABS plastikten yapılmış bir gövde kapağı, ağ ayırıcılar ve daha da önemlisi gövde için plastik kaplamalar yer alıyor - başlangıçta D-Max içeriden korunan bir kargo platformuyla birlikte geliyor sadece bir katman boyası ile. Ancak örneğin bazı metal nesneleri taşımak zorunda kalmanız oldukça olasıdır. boya işi kaçınılmaz olarak hasara yol açacaktır.

Salon hakkında

Ama kokpite dönelim. Evet, kabindeki tüm plastikler sert. Ticari bir kamyondan ne istediniz? Ancak farklı kapların sayısı tek kelimeyle şaşırtıcı. Öncelikle temel torpido. Ama onun üstünde bir tane daha var! Ön panelin alt kısmında, direksiyon kolonunun solunda küçük eşyalar için bir hazne bulunmaktadır. Panelin ortasında, radyonun üzerinde kapaklı bir kap daha bulunmaktadır. Kapağını çevirirseniz, oraya navigasyon cihazı olan bir akıllı telefon veya tablet yerleştirebilirsiniz. Belki vantuzlu tutucunuz kırılmıştır, asla bilemezsiniz...

Ayrıca geleneksel kutu kol dayanağı ve hacimli kapı cepleri. Ayrıca ön yolcunun önünde, aynı zamanda bir tür çekmece olan, geri çekilebilir bir bardak tutucusu da bulunuyor. Ayrıca ön camın üzerinde bardaklar için büyük bir kap. Bütün bunlara ek olarak arka tarafta geleneksel bir niş arka koltuk Tüm kamyonetlerde ortak olan küçük eşyaları yerleştirme sorununu bir dereceye kadar çözüyorlar. Bunları bagaja atamazsınız ve bagajda normal cepler de yoktur. kargo bölmesi Ayrıca hayır…

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Gösterge paneli de oldukça basittir: iki yuvarlak analog hız göstergesi ve takometre ve depodaki sıcaklık ve yakıt seviyesinin sütunlu göstergelerini içeren tek renkli bir ekran, ancak göstergelerin okunmasının çok kolay olduğunu kabul etmeliyiz. Ancak dürüst olmak gerekirse, 21. yüzyılın ikinci on yılındaki ses sistemi ekranı şaşırtıcı. Çünkü bu, navigasyon yeteneklerine sahip, zaten tanıdık olan dokunmatik çok işlevli ekran değil, yani üzerinde ses sisteminin çalışma modlarının, ses seviyesinin görüntülendiği cam... Ve aslında hepsi bu. Grup testimizdeki pikaplardan yalnızca D-Max, en üst donanım seviyelerinde bile standart navigasyon sunmuyordu. Buna göre standart bir arka görüş kamerası yok ve devasa boyutlarıyla kamyonetlerin buna gerçekten ihtiyacı var.

D-Max'in diğer tüm özelliklerine alışmak oldukça kolaydır. Doğal olarak, ilk başta klima kontrol ünitesinin ortasındaki büyük yuvarlak bir nesneyi bükerek kabindeki sıcaklığı değiştirmeye çalışıyorsunuz ve hemen bunun bir "bükülme" değil, buna benzer bir şey olduğunu hemen keşfediyorsunuz. dijital gösterge ve yakınlarda bulunan ok tuşlarına basmanız gerektiğini. "Bükülemeyeni bükme" girişimleri nihayet ancak üçüncü veya dördüncü "mermiye yaklaşma" sonrasında durur.

Hız sabitleyici anahtarını hemen bulamazsınız, çünkü onu sol direksiyon kolonu anahtarının ucunda aramak aklınıza gelmez, çünkü diğer hız sabitleyici kontrolleri direksiyon simidinin sağ ispitindedir! Ancak geri kalan her şey herhangi bir şikayete neden olmaz.

Sabit kesitli, geniş, kavrayıcı direksiyon simidini, oturma pozisyonunu ve görüş mesafesini (dikiz aynasından geriye doğru görüş hariç) beğendim... İkinci sıradaki koltuklara gelince, kamyonetlerde ön koltuktaki yolcular “galeri” her zaman ikinci sınıf vatandaş olmuştur. Yani D-Max'te herhangi bir özel avantaja sahip değiller. Yeterli bacak mesafesi var - sadece teşekkür edin... Öyle ya da böyle, ilk dakikalardan itibaren ortaya çıkan “kargo” hissi geçmiyor, çünkü D-Max hareket halindeyken bile işçisini göstermekten çekinmiyor. proleter özü.

Şehirde

Aslında pikap oldukça aktif bir şekilde hızlanabilir ve trafikte kendinizi kötü bir akraba gibi hissetmezsiniz. Ancak bir kamyonetin daha enerjik hareket etmesini sağlamak için gaz pedalına tüm kalbinizle, çok daha büyük bir kuvvet ve genlikle basmanız gerekir. yolcu arabaları. Ama şimdi park yerinden çıktınız, sağ şeritte sıralandınız... Bu arada, şerit değiştirirken boyutları unutmayın ve yan aynalardaki durumu dikkatlice izleyin, böylece "" Trafikte önünde sıraya girdiğiniz arabanın kuyruğu”.

100 km'de ortalama yakıt tüketimi

İlerideki ışık kırmızıya döndü. Yavaşla... yavaşla... Yavaşla, dedim! Aynı durum: İstenilen frenleme dinamiğini elde etmek için pedala alıştığınızdan çok daha sert basmanız gerekir. Ancak bunun oldukça sorunsuz bir şekilde yapılması gerekiyor, çünkü aksi takdirde kamyonet kazığa dönüşecek!

Düz hatlarda D-Max uçan bir levye kadar stabildir ancak hızlı virajlarda daha dikkatli olmalısınız: arkadan çekişli motosiklet ve yeterince kullanılmamış Arka aks(arka kısım boş!) gazın ve direksiyon simidinin dikkatli kullanılmasını gerektirir. Evet, D-Max tamamen "toplama etkisi", yani zaman zaman ortaya çıkan 300-400 kilogram ağırlığındaki beton bloğu arkaya atma arzusu ile karakterizedir. Tüm kamyonetler için arkadaki yükün hem yol tutuşu hem de sürüş kalitesi üzerinde çok olumlu bir etkisi vardır. Ama artık arka tarafta sadece buz gibi hava var, bu yüzden acı çekeceğiz.

İleride bir hız tümseği var. "Yudum!" – bağımsız ön süspansiyon dengesizlikleri emer. "Bdyms!" – arka aksın yayları arkaya sert bir şekilde fırlıyor ve bu darbeyi tüm varlığınızla hissediyorsunuz. Ve "dinamik boşaltma" gibi hiçbir ralli tekniği böyle bir durumda yardımcı olmaz: Yüksüz arka aks yine de darbe alır. Tek bir çıkış yolu var - yavaşlamak ve bir tür "puzoter" gibi engellerin üzerinden geçmek. Veya balastla sürün.

Hızı ve sert kullanımı kötüye kullanmayın kaygan yüzey. Doğal olarak Moskova yakınlarındaki karlı yollarda hiç tereddüt etmeden 4H modunu açtım. Sadece şunu hatırlaman gerekiyor merkez diferansiyel bunu yapmazsınız ve bu modda araba önden savrulma eğiliminde olur. Peki kapatmayı unutma Ön aks transfer kutusunu "öldürmemek" için kuru asfaltlı alanlarda.

arazi dışı

Ancak asfalttan çıktığınızda çalışkan D-Max kendini tamamen doğal unsurunda buluyor. Burada güvenli bir şekilde alt sıraya geçebilir, otomatik şanzımanı manuel moda geçirebilir, ikinci vitesi seçebilir ve hiçbir engel tanımadan ilerleyebilirsiniz!

Kamyonet, neşeli bir gürlemeyle, her türlü elektronik düdük ve yaydan yoksun, gerçekten "demir" arabaların doğru ellerde çok ama çok şey yapabileceğini kanıtlamak için acele ediyor: lokomotif çekiş gücü ve 235 mm'lik yerden yükseklik, hissetmek derin kar veya güvenle daha fazla kir. Belirgin sert araziye sahip alanlar olmadığı sürece dikkatli olmalı ve devasa arka çıkıntıyı unutmamalısınız.

Genel olarak test sırasında hangi arabada tam olarak aynı hisleri ve duyguları yaşadığımı sürekli hatırlamaya çalıştım. Eski Isuzu Askeri mi? Hyundai Galloper mı? Hayır, çok benzer bir şey vardı ama çok sonra. Karşınızda 2014 yılında test ettiğim ikinci nesil Chevrolet Trailblazer!

Ve bu benzetmede şaşırtıcı bir şey yok: Sonuçta Trailblazer, Colorado pikap platformu üzerine inşa edildi ve Colorado, D-Max'imizin Amerikalı ikiz kardeşidir. Bu arada Tayland'da D-Max'i temel alarak Isuzu MU-X adında orta boy bir SUV de üretiyorlar. Toyota Falcısı D-Max'ten daha az başarılı değil Toyota Hilux.

Talep olacak mı?

Bana öyle geliyor ki Rusya'da Isuzu kamyonetinin pazar beklentileri pek parlak değil. D-Max'in ucuz bir araba olmadığı gerçeğiyle başlayalım. Dünyanın en basit versiyonu için bile - siyah tamponlu, bir buçuk kabinli, manuel şanzımanlar, ayarlanabilir koltuklar ve elektrikli camlar, kumaş döşeme ve ses sistemi yerine bir fiş - 1.765.000 ruble istiyorlar ve test ettiğimiz gibi bir arabanın maliyeti 2.235.000 ruble. Üstelik bu fiyata ne “kabin” ne de kasa üzerindeki kapak dahil değildir, ya da plastik astar kargo bölümünün iç yüzeylerini hasardan korur.

Ama bu o kadar da kötü değil. Toyota Hilux veya VW Amarok'u "bütçe" olarak adlandırmak da kimsenin aklına gelmez, tabii ki fiyat açısından bu markaların amiral gemisi SUV'ları ile karşılaştırılmadıkça ve avcılık veya balıkçılıkla ilgilenen çok sayıda zengin insanımız var. Aralarında benim gibi “gerçek demir arabaya” nostalji duyanlar da olacak. Çok fazla daha büyük ölçüde Rusya'daki Isuzu bayi ağının oldukça zayıf olması (sadece 11 merkezden oluşması) ve tamamen kamyon satışına ve dolayısıyla kurumsal müşterilerle çalışmaya odaklanmış olması kafamı karıştırıyor.

Ancak ülkemizde kamyonetlerin ana tüketicisi özel mal sahibidir ve özel mal sahibi kendisi için uygun bir zamanda sıcak bir şekilde karşılanmak, kahve ikram edilmek, bir paket finansal hizmet teklif edilmek ister... Çalışmanın kabul edilmesi gerekir. Kendisi ve sevdiği kişi için araba seçen zengin bir alıcıyla ve bir şirket için kamyon satın alan bir kişiyle işlerin biraz farklı olması gerekiyor ve satıcıların şımarık bir araba sağlayabileceğinden hiç emin değilim. Alıştığı hizmet düzeyine sahip Rus müşteri.

Ancak böyle bir kamyonet petrol işçilerinin, inşaatçıların ve enerji mühendislerinin gözünden kaçmamalı. Burada Isuzu D-Max Dayanıklılığı, gösterişsizliği ve arazi kabiliyetiyle hem orta düzey yöneticiler için seyahat aracı hem de küçük tamir veya servis ekipleri için ulaşım aracı olarak kesinlikle yerinde olacaktır. Başkentlerin ücra köşelerinde de olsa, D-Max'in Rusya'da hâlâ kök salacağını ummamızı sağlayan da tam olarak bu.

Isuzu neden havalı? Pikapların geçmişi ve daha fazlası

Off-road sınıfında "büyük bir oyuncu", adından söz ettiren bir şirkettir. kamyonlar, hemen olmadı. İlk başarı 1963 yılında Wasp (KB20) kamyonetiyle elde edildi, ancak marka, 70'lerin başında Isuzu Faster'ın GM ile işbirliği içinde piyasaya sürülmesiyle geniş uluslararası yola girdi.

KB40 fabrika kodlu bu araba hangi isimlerle satılmadı? Chevrolet LUV, Isuzu Kb, Isuzu Florian, Isuzu P"up, Bedford KB, Holden Rodeo… Tayland'da Isuzu Faster-Z, Isuzu TFR ve Honda Tourmaster olarak, Filipinler'de - Isuzu Fuego ve JiangLing Hunter olarak, Malezya'da - Isuzu Invader olarak, İsrail'de - Isuzu Ippon olarak, İngiltere'de - Vauxhall Brava olarak biliniyordu. Mısır - Chevrolet T Serisi olarak, Almanya ve Orta Avrupa'da - Opel Campo olarak ve Çin'de şu şekilde monte edildi ve satıldı: Foton Aoling T-Serisi, Jinbei SY10 ve JiangLing Baodian.

Bu kamyonet, Isuzu Rodeo ve Amigo (diğer adıyla Isuzu MU) gibi popüler SUV'ların yaratılmasının temelini oluşturdu ve bu kamyonet, daha sonra Frontera ve Frontera Sport modelleri haline geldi. Opel'in markaları, Holden ve Vauxhall. Bu otomotiv soyağacının inceliklerini ve rozet mühendisliğinin inceliklerini anlamak elbette son derece heyecan verici bir faaliyettir, ancak gerçeğin kendisi bizim için önemlidir: Isuzu markası 21. yüzyıla evrensel olarak tanınan bir kamyonet tasarımcısı ve üreticisi olarak girmiştir.

Ve burada pikap konusundan biraz uzaklaşmak istiyorum... Isuzu bir marka olarak defalarca ticari ve ticari sınırların dışına çıkma girişimlerinde bulundu. Yük taşımacılığı ve tüm bu girişimlerin başarılı olmadığını söyleyemem. Ve eğer Isuzu binek otomobilleri pazardaki yerini hiç alamamışsa da, dört tekerlekten çekişli SUV'lar çok ama çok iyi satıldı.

MU/Amigo/Rodeo/Frontera ailesinden daha önce bahsetmiştim ama aynı zamanda iki nesilden oluşan Bighorn/Trooper gibi koşulsuz başarılı modeller de vardı, Axiom (aramızda popüler olan onun lisanssız kopyasıydı) Çin Seddi Hover) ve Isuzu VehiCross gibi bir şaheser, dünya otomotiv endüstrisinin tarihine sonsuza kadar girmiştir. 1997 yılında geliştirilen bu gerçekten yenilikçi SUV, bugün bile son otomobil fuarındaki bir modele benziyor, ancak o günlerde tamamen uzaylıların çayırlara indiği bir uçan daire olarak algılanıyordu. Ancak o zamanlar Isuzu'da çoğunluk hissesine sahip olan GM endişesinin yöneticileri zor zamanlarda Otomotiv endüstrisi Yıllar boyunca en sevdiğim yönetim faaliyeti olan optimizasyonu üstlendim.

Soru “Sen Ivan, üzgünüm mua, bira üreticisi misin?” tarzında çözüldü. Öyleyse kendi biranızı kendiniz hazırlayın...” ve özellikle “Kamyon ve dizel motorlar konusunda bizim uzmanımız mısınız? Onlar da öyle. Genel olarak, bir dizi projeyi ve yönü ortadan kaldırmak için Isuzu SUV'ları ABD pazarında satmanın boşuna olduğuna dair karar yeterliydi.

Kısa bilgi özellikler

Boyutlar (U x G x Y): 5.295 x 1.860 x 1.795 Yükleme platformu (U x G x Y): 1.552 x 1.530 x 465 Motor: dizel 4JK1, çift kompresörlü, 163 hp, 400 Nm Şanzıman: Aisin TB50LS, beş vitesli otomatik Tahrik: dört tekerlekten çekiş, takılabilir Azami hız: 175 km/saat

Ancak "sabahları bira sadece zararlı değil, aynı zamanda faydalıdır" ve Isuzu'nun GM ile işbirliğinin çok faydası vardı. olumlu yönler. Sonuç olarak, 2002 yılında GM'den çoğunluk hissesi satın almış olsa bile Isuzu, Amerikan endişesiyle farklı şartlarda işbirliği yapmaya devam etti ve bu nokta temel önem taşıyor.

Bu zamana kadar, Isuzu'nun yeni bir kamyonet geliştirmekten sorumlu olduğu ve GM'nin buna dayalı türevlerin geliştirilmesinden sorumlu olduğu yeni bir ortak girişim olan LCV Platform Engineering Corporation (LPEC) oluşturuldu. Ayrıca kontrol hissesi GM'ye ait olan DMAX şirketinde (dizel motorların geliştirilmesi ve üretimi) Isuzu elinde kaldı. teknik kısım GM için - finans ve pazarlama. Yavaş yavaş kamyonet inşaatı için küresel bir merkeze dönüşen ana üretim sahası olarak Tayland seçildi.

Böylece “küresel kamyonet” D-Max doğdu. Bir yıl sonra klonu ABD'de satılmaya başlandı Chevrolet Kolorado ve Avustralya'da - Holden Rodeo. Model hızla popülerlik kazandı. O yıllarda kimse Isuzu pikapları hakkında hiçbir şey duymadı ve çoğu kişi Isuzu'nun Toyota Hilux, Nissan NP300 ve Mitsubishi L200'ün hakim olduğu pazar masasından kırıntılar topladığı izlenimine sahipti. Hiçbir şey böyle değil! D-Max, kendi evinde, Tayland'da ve Güneydoğu Asya'nın diğer ülkelerinde yalnızca aynı Hilux ile başarılı bir şekilde rekabet etmekle kalmadı (ve rekabet etmeye devam ediyor), aynı zamanda satış açısından da onu geçmeyi başardı. 2011 yılında kamyonetin ikinci nesli tanıtıldı. Seriye yeni D-Max 2012'de başladı ve 2013'te her zamanki gibi ABD ve Avustralya'da (Chevrolet ve Holden Colorado) yakın akrabaları vardı.

Değişikliklerin sadece etkilenmediği söylenmelidir. dış görünüşçok daha agresif görünmeye başlayan bir araba. Çok daha önemlisi, burulma direncinin %42 oranında artmasıyla karakterize edilen, dolayısıyla yol tutuşunu önemli ölçüde iyileştiren ve 3.050'den 3.095 mm'ye yükselen yeni i-GRIP çerçeve platformunun (Isuzu Yerçekimine Duyarlı Akıllı Platform) ortaya çıkmasıydı. dingil açıklığı sürüş stabilitesini arttırdı ve yük kapasitesini arttırdı. Örneğin çift kabinli versiyonlar için bu miktar 1 ton iken çoğu rakip için 750-800 kg'dır.

Dizel motor yelpazesi de güncellendi. Temel, tek veya çift turboşarjlı (sırasıyla 136 ve 163 hp) iki versiyonda sunulan 2,5 litrelik 4JK1 tabanıyla iTEQ dizel motor ailesiydi. Bu gücü yetersiz bulanlar için 180 hp güç üreten üç litrelik 4JJ1 sunuldu. İle. ve 380 Nm tork üretiyor. Hat, 2015 yılından bu yana 150 hp güç üreten 1,9 litrelik RZ4E-TC I4 ile destekleniyor. İle. ve 350 Nm'lik bir tork platosuna sahiptir.

Yeni model, tek süper şarjla 4JK1'i yalnızca güç ve tork açısından geride bırakmakla kalmıyor, aynı zamanda %20 daha düşük yakıt tüketimine de sahip. Şanzıman, önce beş ve ardından 6 vitesli bir otomatik şanzımanın (ilk arabalar, birinci nesil pikaplardan miras alınan 4 vitesli bir otomatik şanzımanla geliyordu) yanı sıra Terrain komutlu dört tekerlekten çekiş sistemini içeriyordu. Ve kaprisli ve öngörülemeyen Rusya pazarını fethetmeye çalışacak olanlar da tam olarak bu arabalardır.

İÇİNDE Kuzey Amerika- kamyonet kültü: orada her yıl milyonlarca kopya satıyorlar. Nedir? Satış istatistiklerinde alt satırda, pazarın %0,8'i acınası bir oran. Kamyonetlerin çok sayıda zengin ve gelişmiş ülke olduğu ortaya çıktı? Hayır, çünkü Afrika ve Güney Amerika Güçlü bir ekonomiye sahip olamasalar da seviliyorlar. Öyleyse neden kamyonetler kötü yollarda kullanışlı bir ulaşım aracı olarak değil de sadece düz kasalı sıradan arazi araçları olarak algılanıyor? Evet, çünkü fiyatlar hiç de "faydacı" değil - çok olmasa da rahat süspansiyon, yüksek yük kapasitesi için tasarlanmıştır. Rusya'daki kamyonetler bu şekilde "tahtanın kurbanı" oldu.

Ve yine de segment biraz canlandı. Son yıllarda ilk kez oyuncu kaybetmedik, tam tersine yeni oyuncular kazandık; buna Isuzu D-Max de dahil. Ancak ilki, en çok satan Mitsubishi L200'ün yalnızca meşru ikizi. Ancak Isuzu markası şu ana kadar Rusya'da resmi olarak yalnızca kamyonlarla temsil ediliyordu. Üreticinin iddialı planları var - segmentte liderlik! L200 ve Hilux'u devre dışı mı bırakacaksınız? Tamam, o zaman onları onlarla karşılaştıracağız!

Tüm kahramanlarımız Tayland'da toplandı. Hepsi dizel motorlarla. Ve off-road koşulları ve ağır yükler için tasarlandıkları için Tula bölgesinin karla kaplı tarlalarına gideceğiz.

Isuzu D‑Max 2012'den beri üretiliyor, 2016'da Rusya'da piyasaya sürüldü. Hem çift hem de tek kabin konfigürasyonlarında mevcuttur. Tayland'da toplandı. MOTOR: dizel: 2,5 (163 hp) - 1.765.000 ruble'den.	Mitsubishi L200 Beşinci nesil L200 2014 yılı sonunda tanıtıldı ve bir yıl sonra bizde satışlara başlandı. Yalnızca Çift Kabin ile mevcuttur. Rusya'ya yönelik arabalar Tayland'da monte ediliyor. MOTORLAR: dizel: 2,4 (154 hp) - 1.629.000 ruble'den. 2,4 (181 hp) - 2.269.990 ruble'den.	Toyota Hilux Mevcut nesil pikap 2015 yılında tanıtıldı. Rusya'da satışlar Temmuz 2015'te başladı. Tayland'dan gönderildi. MOTORLAR: dizel: 2,5 (150 hp) - 1.976.000 ruble'den. 2,8 (177 hp) - 2.311.000 RUB'dan başlayan fiyatlarla.

Yükleme kapasitesi

Dışarıdan bakıldığında D‑Max ikinci tazeliğin mersinbalığı gibidir. Bu bizim için yeni ama 2012'den beri dünyanın geri kalanında satılıyor. Ve zaten yeniden tasarlanmış bir araba olmasına rağmen, bize yalnızca "ikinci bir tazelik" sunacaklar.

Dışarıdan bakıldığında D-Max sakin, pürüzsüz... ve sıkıcıdır. Dış görünüşe hayran değilseniz, kabini takdir edeceğim.

Kapıyı açıyorum, ön sütundaki kullanışlı kolu tutuyorum, bir sandalyeye çöküyorum... ve neredeyse uçup gidiyorum. Yan desteği olmayan deri koltuk, "referans noktası"na mükemmel bir kayma katsayısını garanti eder. Tanrım, deri döşemeler bir kamyonete yakışmaz! Bunu bu on yılın modern bir gösterge paneli veya multimedya sistemi ile değiştirirdim. Di-Max kabini maksimum versiyonunda bile en iyi durum senaryosu 2000'li yılların başından kalma bir uzaylı.

Motoru çalıştırıyorum. Sert plastik ve devasa piksellerin dünyası, düşük hızlı bir dizelin titremesiyle dolu. Şanzıman kolunun geniş vuruşu yalnızca kargo ilişkilerini güçlendirir.

Ayağımı frene koydum ve motorun sesini duydum. Ne oldu? Sağ ayağım gaz pedalına çarptı. Daha sonra birkaç kez daha bu şekilde utandım. Pedallar daha geniş aralıklarla yerleştirilmelidir çünkü bir kamyonet sürücüsünün kaba ayakkabı veya çizme giymesi yaygın bir durumdur.

Isuzu hızlı ve hafif bir patinajla yola çıkıyor: şanzıman yarı zamanlı prensibine göre çalışıyor - zorlu yollarda araç arkadan çekişli.

İlk başta, 163 beygir gücü ağır bir pikapı güvenle hızlandırır, ancak 100 km/s'ye gelindiğinde yalnızca gürültü seviyesi kışkırtıcı bir şekilde artar. Dizel motor gıcırdıyor, rüzgar aynaların kupaları etrafında esiyor ve kargo bölmesinin oluğunda Don otoyolunun iyi asfaltı büyük lastiklerin etrafına gürültülü bir şekilde "sarılıyor".

Ölçülü bir sürüşle D-Max 100 km'de 9 litreden biraz daha fazla yakıt tüketiyor. Bu yüzden atlarınızı tutmak daha iyidir - daha rahattır, cebiniz sağlamdır ve verimlilik nedeniyle daha güvenlidir fren sistemi Yalnızca C olarak derecelendirilebilir.

Ancak D-Max şasisiyle bizi hoş bir şekilde şaşırttı. Hayır, onunla kolay başa çıkamayacaksın. "Sıfır" boş ve direksiyon simidi dönüşlerine verilen tepkiler yavaş - her şey yüksek profilli kişiler tarafından tüketiliyor arazi lastikleri. Yine de düzenli rota düzeltmeleri gerektirmeden yay üzerinde iyi duruyor. Ve düz bir çizgide kararlı. Ne yan rüzgarlar ne de uzunlamasına izler pikabın dengesini bozamaz. Sürüşün düzgünlüğü de aynı: Isuzu, yükleme olmasa bile bozuk bir yolda ruhunu sallamıyor ve enine dalgada "keçi" yapmıyor. Yol ne kadar virajlı olursa olsun onu yakalamaya gerek yok.

Ama artık yol bitti ve D-Max'e tamamen farklı bakıyorum! Koruma altında en geniş yaklaşma açısına ve yeterli yerden yüksekliğe, sağlam süspansiyon hareketine ve yüksek torklu bir dizel motora sahiptir - arazi sürüşü için başka ne gereklidir?

Isuzu sert bir adam ve ön aksı ne kadar yüksek sesle bağlıyor. Cephanelikte bir menzil çarpanı var. D-Max, kaportası su ile kaplanmış olsa bile, motoru su altında bırakmadan kolayca ilerler. Ve karı onurlu bir şekilde ütülüyor. Böyle bir süspansiyon hareketiyle çapraz olarak asmak kolay değildir. Ancak kazabilirsiniz: Gaz pedalı en iyi şekilde yapılandırılmamıştır ve basınç altında hareket ederken pedalla mücevher çalışması gerektirir. Bir an rahatladığınız anda kayma meydana gelir ve tekerlekler içeri girer. Çapraz aks diferansiyel kilitleri seçenekler listesinde bile bulunmadığından, çapraz olarak sıkışmış tekerlekler aşılmaz bir engel haline gelir.

Ve rakipler ek kilitler Orada!

Bir otomobil kategorisi olarak kamyonetler, nispeten yakın zamanda iç pazarda popülerlik kazanmıştır. Her halükarda, bu tür arabaların Ruslar arasındaki şöhreti, kamyonetlerin Amerika ve Avrupa'da sağlam bir şekilde yerleşmesinden çok daha sonra geldi. Japon üreticinin oluşumunun ayrıntılarıyla dolu Isuzu D-Max model serisinin bir test sürüşünü dikkatinize sunuyoruz. Rusya pazarı, tarihsel veriler ve teknik Bilgiler“pikap” kategorisindeki arabaların özelliklerine göre.

Bir kamyonetin Rusya otomobil pazarındaki yeri

Açıkça görülüyor ki bu sınıf arabalar Rusya'dan hiç gelmiyor. Bu araç Başlangıçta orta-ağır yüklerin taşınması için tasarlanmıştı, dolayısıyla bu ürünlerin geleneksel alıcıları çiftçilerden başkası değildi. Yeni ve yeni özelliklerin tanıtılması ve tasarım çözümlerinin uygulanması konusundaki uzun geçmişe rağmen, bugün bile bu kategorideki arabalar Asya, Amerika ve Avrupa'daki tarım kurumlarının çalışanları için yalnızca sözde bir yük beygiri olarak ciddiye alınmaktadır. Üreticinin yeni potansiyel alıcı segmentlerinin dikkatini ve lehine kazanmayı umduğu reklam videolarını ve posterlerini en az bir kez izleyerek bu makinelerin temel amacını tahmin etmek zor değil. Reklam kampanyalarında arka planda ahırlar, tarım arazileri ve salonun içinde gülümseyen bir çiftçi, karısı ve çocuklarından oluşan mutlu bir aile tasvir ediliyor.

Rusya'daki kamyonetlerin başarı öyküsü oldukça önemsiz. Yüzyılın başında eyalet hükümeti oldukça büyük vergiler getirerek yurt dışından ithal edilen araba sayısını azalttı. O zaman yerli otomobil meraklıları, bir kamyonetin araba isteyenler için en uygun çözüm olduğu sonucuna vardılar. iyi özellikler ve dünyaca ünlü bir markanın ikonu.

Bugün Rusya'da bu kategorideki otomobillerin ana alıcıları, yazlık köylerde yaşayan insanların yanı sıra seyahat ve seyahat severlerdir. aktif dinlenme genel olarak. Öyle ya da böyle, Isuzu D-Max pikap kamyonu (Isuzu D-Max pikap kamyonu), tam olarak bazı güçlü oyuncuların onu terk etmesiyle iç pazarda ortaya çıktı ve Japon üreticiye oldukça geniş kitleler arasında popülerlik kazanma fırsatı sağladı. Ancak piyasanın durumu oldukça istikrarsız kaldı.

İç pazarda Isuzu'nun oluşumu

Japonca Rehberi araba markası uzun süre yakından baktı ve Rus tüketicisini kazanmak için kararlı bir adım atmadı. 2008 yılında üretici Moskova'da bir otomobil galerisi açmaya karar verdi, ancak daha sonra marka, bilinmeyen nedenlerle ürünlerini ülkeye büyük miktarda ithal etmedi ve bunları Rus standartlarına göre sertifikalandırmayı reddetti. Yerliyi fethetmek için kararlı bir adım otomobil pazarı Japon markası geçen yıl bunu yaptı - nihayet yerli alıcı, model serisinin olumlu özelliklerini kişisel olarak doğrulayabildi.

Isuzu yönetiminin birçok seçeneği vardı ancak ülkemize yapılacak ilk teslimatlar için yönetim kurulu aşağıdaki teknik özelliklere sahip bir otomobil seçti:

• “yarı zamanlı” kategorisinin dört tekerlekten çekişi;
• 4JK1 formatında dört silindirli motor;
• 163 At gücü S.

Arabayı çalıştırmak için dizel kullanılır.

Ayrıca, Potansiyel AlıcılarÖnerilen gövde modifikasyonlarından birini seçme fırsatı buldu: "Genişletilmiş" adı verilen bir buçuk kabinin yanı sıra bir analog - "Çift" çift kabin. Ek olarak, birkaç vites değişikliği önerildi; örneğin, bunlardan biri altı ileri manuel, diğeri beş ileri idi. Otomatik şanzıman bulaşma Showroomlarda test Isuzu D-Max pikap kamyonu, isimleri doğanın güçlerine ithaf edilen beş konfigürasyonda sunuldu:

• Su;
• Enerji;
• Alev;
• Toprak;

Bu incelemenin bir parçası olarak, en ilginç seçeneğe - otomatik şanzımanla donatılmış üst düzey Energy'ye daha yakından bakacağız.

Gözünüze çarpan ilk şey iç kısımdır

Bir arabayı test ettiğimizde öncelikle iç mekanını yani iç mekanını değerlendiririz. Stilden yoksun olmamasına rağmen, iç mekan çok sıradan bir işyeri izlenimi veriyor ki bu anlaşılabilir bir durum çünkü böyle bir makinenin öncelikle ticari olması amaçlanıyor. Yani, Isuzu D Max Energy pikapının içinde şunlar bulunur:

• iklim sistemi;
• elektrikli tahrik;
• Ses kalitesi açıkça ortalamanın üzerinde olan altı hoparlör.

Ayrıca iç döşemeler deriden yapılmıştır.

Kontak anahtarını çevirdikten hemen sonra tespit edilebilecek ilk eksiklikler:

• sürücü koltuğu sıradan bir tabureye benziyor;
• direksiyon kolonunun ayarlanması yalnızca eğimle mümkündür (örneğin Terra gibi daha ucuz bir konfigürasyonda bu seçenek mevcut değildir);
• Arabanın motoru çok gürültülüdür ve ancak yüksek sesle müzik çalınarak bastırılabilir.

Ek olarak, kabinde inanılmaz sayıda çekmece ve kap bulunur: küçük paralar için, bir telefon, eldivenler ve daha fazlası. Daha rahat sürücü koltuğu bir kutu kol dayanağının yanı sıra kapıda çok geniş cepler yapar. Gösterge Paneli standart ama zevkli bir şekilde donatılmış:

• hız göstergesi;
• takometre;
• dışarıdaki sıcaklığı ve yakıt miktarını gösteren tek renkli ekran.

Kabin tasarımın özel bir parçasıdır

Bir taksiyle ilgili hikayeye başlarken öncelikle arabanın anahtarlarından bahsetmek gerekir. Katlanmayan ana anahtar seti ayrıca bir yedek anahtar ve bir anahtarlık içerir. Yardımla ek anahtarlık kabinin yan camları kontrol edilir. Bu kabinin tasarımının oldukça işlevsel olmasına rağmen, Rusya'nın araç kullanımına ilişkin gerçeklerine pek uygun değil.

Kargo bölümünün dezavantajları açıktır:

• arka camın kabine bitişik olması nedeniyle ısıtılmaz ve sürücünün görünürlüğünü önemli ölçüde azaltır;
• Bölmenin en ucuna ulaşmak oldukça problemli bir iştir ve en azından çok zaman alır;
• Taksi, ilk fırsatta içine çöp atmaya çalışan vicdansız vatandaşlar için son derece çekici.

Isuzu D Max Terra (Terra) da dahil olmak üzere tüm donanım seviyelerinde yetersiz görüş sorununun çok büyük yan aynalar tarafından çözüldüğünü unutmayın. Bu arada onlar bile sürücüye arabanın hemen arkasındaki yolda tam olarak neler olduğunu gösteremiyor. Bunun için. Başarılı olmayan bir kabinle ilgili birçok sorunu çözmek için, bunun yerine arabanın kargo bölmesine sert bir kapak takmanız yeterlidir. Bu kısmı Amerikan kaynaklarında aramak en iyisidir.

Şehirde ve arazide sürüş

Kentsel koşullarda pikap kendini şu şekilde gösterdi:

• Araç hareketsiz haldeyken aktif olarak hızlanıyor, ancak pedala oldukça kuvvetli basmanız gerekiyor.
• Zamanında fren yapmak için pedala normalden daha sert basmanız da gerekecektir.
• Düz bir çizgide pikap sorunsuz bir şekilde hareket eder, ancak dönüşlerde yüksüz bir kargo bölmesiyle bu mümkün olacaktır.
• Yoldaki engeller ve düzensizlikler tüm vücutta gözle görülür şekilde hissedilir.

Enerji ile şehir içi sürüş sırasında ortaya çıkan eksikliklerin çoğu, kargo bölmesine bir tür balast yerleştirilerek çözülebilir. Araç anında daha yumuşak bir şekilde ilerleyecek ve virajları almak artık zor olmayacak.

Ancak araç off-road'a çıktığı anda sürücü, onun gücünü tüm ihtişamıyla takdir etme fırsatını yakalıyor. 23,5 santimetrelik cömert açıklığı sayesinde hiçbir kaplama türünden korkmaz. Geriye kalan tek şey, açıkça sert araziye sahip alanlarda biraz dikkatli olmaktır, çünkü bu gibi durumlarda büyük arka çıkıntı kesinlikle kendini hissettirecektir.

Bu arabayla kim ilgilenecek?

Böyle bir Isuzu'nun gelecekteki sahiplerinin en muhtemel kitlesinden bahsetmeden önce, iç pazardaki maliyetinin açıkça "bütçe" işaretini aştığını söylemek gerekir. Minimum konfigürasyon en az 1,765 milyon rubleye mal olacak ve yukarıda tartışılan Enerjinin maliyeti daha da fazla - 2,235 milyon ruble. Ve bu, tüm ek elemanların (arka bölmenin ve kabinin iç yüzeyi için koruyucu astar) ayrı olarak satın alınması gerekmesine rağmen. Böyle bir makinenin en muhtemel alıcıları, her şeyden önce makinenin iyi manevra kabiliyeti, dayanıklılığı ve iddiasızlığı gerektiren enerji mühendisleri, petrol işçileri ve inşaat işçileridir.

Isuzu'nun D-Max serisinde bize sundukları: Enerji paketinin incelenmesi güncellenme tarihi: 5 Ağustos 2017: Dimajp

Japon Isuzu firması fiyatlarını açıkladı yeni pikap Rusya'da D-Max. Otomobilin satışları Ekim 2016'da başladı.

Rusya pazarında kamyonet beş donanım seviyesinde sunulacak: Terra, Aqua, Air, Flame ve Energy. Araç aynı zamanda bir buçuk ve çift kabinli olarak da satışa sunulacak.

Isuzu D-Max 2019'un fotoğrafı. http://site/

Yeni ürünün genel boyutları şu şekildedir: uzunluk - 5.295 mm, genişlik - 1.860 mm, yükseklik - 1.795 mm. Dingil mesafesi 3.095 mm'dir. Yerden yükseklik ( yerden yükseklik) 225 mm'ye eşittir.

Özellikler. Dört tekerlekten çekişli Isuzu D-Max 2019, 163 beygir gücünde (400 Nm) alternatif olmayan 2,5 litrelik ISUZU 4JK1 turbo dizel motorla donatılmıştır. Motor, 6 ileri manuel şanzıman ve 5 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilebilir.

Karayolu üzerinde yakıt tüketimi 100 km'de yaklaşık 6,5 litredir ve şehirde - 100 km'de 8,9 litredir (resmi veriler).

salonun fotoğrafı

İÇİNDE Temel ekipman Pikap boyasız tamponlar, altı hava yastığı, ABS, ESP ve klima içerir. Air paketi gövde renginde tamponlar, iyileştirilmiş iç kaplama, ısıtmalı ön koltuklar, anahtarsız giriş, radyo ve alaşım jantlar.

Video

2019 Isuzu D-Max pikapının test sürüşü ve incelemesi (video):

Fiyat

Rusya'da yeni Isuzu D-Max 2019 kamyonetinin fiyatları 1.885.000 ila 2.349.000 ruble arasında değişecek.

Üst donanım seviyeleri donatılmıştır Deri iç, klima kontrolü ve elektrikli sürücü koltuğu.

Ayrıca Rusya'da bir versiyon satılıyor off-road Arctic Trucks AT35, modifiye edilmiş tamponlar, bir süspansiyon kaldırıcısı, güçlendirilmiş gövdeden şasiye montaj braketleri ve amortisör braketleri ve tekerlek davlumbazı uzantılarına sahiptir.

Isuzu D-Max Arctic Trucks versiyonunun maliyeti 2.515.000 ruble.

Burada kendinizi tanıyabilirsiniz Fotoğraf, Fiyat:% s Ve özellikler ve tamamını inceleyin kadro Isuzu SUV'lar ve cipler:

Isuzu D Max pikap: ekonomik, dayanıklı, kusursuz.

Isuzu Dimax, efsanevi Japon otomobil üreticisinin geleneklerini ve mükemmel teknik özelliklerini birleştiren şık bir kamyonettir. İlerici mühendislik çözümlerinin yanı sıra eskimeyen Japon klasiklerinin birleşimi, sürücü ve yolcuya kolaylık sunuyor. Isuzu D-Max'in ilk partisi 2002 yılında montaj hattından çıktı. Bu yeni nesil orta boy kamyonetler Rusya'dan satın alınabilir!

Isuzu D-Max'in Avantajları:

• Araba ideal olarak uygundur uzun yolculuklar: Ergonomik koltuklar konfor ve sırt sağlığını koruyacaktır ve Isuzu D-Max'in geniş, fonksiyonel iç mekanı pek çok şeye uyum sağlamaya hazırdır.
• Kamyonet, yalnızca kıskanılacak ferahlığı ve sağduyulu tasarımı nedeniyle iyi değildir. Pratik iç dekorasyon çok fazla dikkat çekmiyor ancak Isuzu D-Max sahibinin zevkini göze çarpmadan gösteriyor.
• Ayrıca otomobilin avantajları arasında, mükemmel gürültü ve titreşim emiliminin yanı sıra gövde dekorasyonunda yüksek kaliteli malzemelerin kullanılması da belirtilmelidir.
• SUV maksimum yükte bile dengeyi korur. Geliştirilmiş 4*4 dört tekerlekten çekiş, çekiş ve sürüş güvenliğini garanti eder.
• Isuzu D-Max'in kaputunun altında, geniş devir aralığında yüksek tork üretebilen ve yakıt tüketiminde ekonomik olan güçlü bir dizel motor yer alıyor.

Isuzu D Max'i en iyi fiyata nereden satın alabilirim?