Nissan örneği yeni bir modeldir. Nissan Primera P12 - Güzellik Dezavantajları Gizlemez

Birinci nesil Nissan Primera. Şubat 1990'da sunuldu. Bir yıldan daha kısa bir sürede, üretici tüm tekerlekten çekişli değişiklik yapmayı serbest bıraktı. Birinci nesil makine, Sedan, İstasyon vagonu ve hatchback'in cesetlerinde yapıldı. 1993 yılında motor motorlarının gama güncellendi. 1996 yılının ortalarında Nissan Primera, Avrupa sürücüleri için tasarlanan konveyörden gitti. Arabanın tasarımında yaklaşık 600 yenilik uygulandı. 1997 yılının ilkbaharında, 150 güçlü bir motorla donatılmış ışıkta GT modifikasyonu ortaya çıktı. Yeni nesil Nissan Primera, 1999 sonbaharında üretime Sunderland, Birleşik Krallık'ta girişimde bulundu. Arabanın tasarımı, İngilizce Tasarımcı Dale Gotsel tarafından geliştirilmiştir. Model dört konfigürasyonda sunuldu: Konfor, Spor, Lux ve Elegance. Aralık 2001'de Sunderland'daki fabrika, evrensel ve sedan gövdelerinde Nissan Primera'nın yeni neslinin piyasaya sürülmesine başladı. 2002 yazında, vücudun çizgisi, Avrupa pazarında oluşturulan beş kapılı bir hatchbeck ile yenilendi. Araba, otomobil üreticisinin tarihinde en devrimci yenilik oldu. Model, zaten bilinen bir 1.6 litrelik Motor QG16 ile donatıldı, 109 beygir gücüne kadar güç geliştiriyor. Buna ek olarak, araba 116 güçlü bir QG motoru, 140 güçlü bir QR20 ünitesi ve 126-Güçlü YD22 türbodizel ile donatıldı.

Özellikler Nissan Primera

sedan

Orta arabalar

• genişlik 1 760mm
• uzunluk 4 567mm
• yükseklik 1 482mm
• gümrükleme 168mm
• yerler 5.

Motor	İsim vermek	Fiyat	Yakıt	Tahrik ünitesi	Tüketim	Yüzlerce kadar	Maks. hız
1.6 mt. (109 hp)	konfor.		AI-95	Ön	6 / 9,3	12.6 C.	190 km / s
1.8 mt. (116 hp)	konfor.		AI-95	Ön	6,1 / 9,6	11.9 C.	194 km / s
1.8. (116 hp)	konfor.		AI-95	Ön	6,6 / 10,4	13.6 C.	182 km / s
2.0 mt. (140 hp)	konfor.		AI-95	Ön	6,7 / 11,7	9.6 C.	204 km / s
2.0 cvt. (140 hp)	elegance.		AI-95	Ön	7 / 11,9	13.6 C.	182 km / s

hatchback

Orta arabalar

• genişlik 1 760mm
• uzunluk 4 567mm
• yükseklik 1 482mm
• gümrükleme 168mm
• yerler 5.

Motor	İsim vermek	Fiyat	Yakıt	Tahrik ünitesi	Tüketim	Yüzlerce kadar	Maks. hız
1.6 mt. (109 hp)	konfor.		AI-95	Ön	6 / 9,3	12.6 C.	190 km / s
1.8 mt. (116 hp)	elegance.		AI-95	Ön	6,1 / 9,6	11.9 C.	194 km / s
1.8. (116 hp)	konfor.		AI-95	Ön	6,6 / 10,4	13.6 C.	182 km / s
2.0 cvt. (140 hp)	elegance.		AI-95	Ön	7 / 11,9	13.6 C.	182 km / s

evrensel

Orta arabalar

• genişlik 1 760mm
• uzunluk 4 675mm
• yükseklik 1 480mm
• gümrükleme 168mm
• yerler 5.

Test sürücüleri Nissan Primera

Tüm test sürücüleri
İkincil Piyasa 24 Kasım 2007 Güçlü orta köylüler (Honda Accord, Mazda 6, Nissan Primera, Toyota Avensis)

Yükselen güneşin ülkesinden arabalar geleneksel olarak yüksek kalite ve güvenilirlik için ünlüdür. Bu, makineyi seçmek için ana kriter olabilir. Ve eğer üç veya dört kişilik bir aile için satın alınırsa, daha sık "aile" olarak adlandırdığımız Avrupa Boyutu Segmentinin modellerine dikkat etmek mantıklıdır. Ayrıca nispeten ucuz, ferah ve operasyonda çok külfetli değillerdir. İncelememizde, "Honda Accord", 2002'den bu yana üretilen "Mazda 6" ve Nissan Primera ", yanı sıra 2003 yılında ilk gelen konveyörden gelen ikinci nesil" Toyota Avensis "haline getirilmiştir. . Çoğunlukla, ikincil Rus pazarındaki diğer modifikasyonlarda daha sık bulunan sedanlarla ilgili olacaktır. Ön tekerleklerdeki sürücüye sahip tüm arabalar, mekanik ve otomatik şanzımanlara sahip tüm tekerlekli tahrik şanzımanları ile donatılmış "Mazda" dan sadece bir vagon. "Nissan" ayrıca bir varyatör ile donatılabilir. Motorlar çoğunlukla dört silindirli, yalnızca Amerikan pazarı için "Accenal" ve "Mazda 6" nda V6 vardır.

28 0

Karşılaştırmalı Test 10 Mayıs 2007. Avrupa Yaklaşımı (Citroen C5, Ford Mondeo, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra., Skoda Octavia)

Pazarımızda birçok farklı orta sınıf hatchback var. Bunların arasında, tadı mütevazı bir "atölye" olarak ve güçlü bir motor v6 ile yüksek hızlı bir model olarak seçebilirsiniz. Ancak özellikleri dikkate almanız gerekir rusya pazarı: Bayiler "Aile" hatchback'leri her zaman mevcut değildir. Bazı durumlarda, otomobil sipariş edilmelidir.

19 0

"Aile vagonları" (Citroen C5, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407 SW, Renault Laguna, Saab 9-3 Spor Kombi, Skoda Octavia, Toyota Avensis, Volkswagen Passat.) Karşılaştırmalı Test

Rus otomobil alıcılarının zihniyeti kademeli olarak Avrupa'ya yaklaşıyor. Kendiniz için yargılayın: Son yıllarda, "B" sınıfının kompakt modellerine olan talep, eski dünyadaki en popüler otomobiller zaman zaman yükseldi ve bazılarında çok aylık bir hat var. Aynı resim golf segmentinde görülür. Ancak batıdaki orta sınıf makinelerle, ilginç bir eğilim, neredeyse yarısı "evrensel" vücuduyla satın alınır. Hala daha popüler sedanlarımız var, ancak evrenselin payı yavaş yavaş büyüyor. Sonuçta, "bir aile" arabası kavramı ile tamamen tutarlıdırlar.

Güçlü orta köylüler (Honda Accord, Mitsubishi Galant, Nissan Primera, Toyota Avensis) İkincil pazar

İstatistiklere göre, ortalama gelirlere sahip Ruslar genellikle "aile" olarak adlandırılan Avrupa boyutlu segmentinin arabalarını seçer. Nispeten ucuz, ferah, içerik ve onarımda kolaydır. FAKAT japon modelleri Her iki güvenilirlik için ünlüdür .. Bugün "Honda Accord" (1998-2003), "Mitsubishi Galant", "Nissan Primera" (1999-2003) ve İlk Nesil'deki "Honda Accord" (1998-2003), "Honda Anlaşması" nın altıncı kuşak hakkında konuşacağız. "Toyota Avensis" (1998-2003). Çoğunlukla ikincil pazarımızda daha sık bulunan sedanlar hakkında olacaktır. Mekanik ve otomatik dişli kutuları ile ön tekerleklerdeki sürüşlü tüm arabalar. Motorlar - çoğunlukla 4 silindirli. Sadece Arsenal "Accord" ve "Galant" içinde, alıcılara spor karakteri olan arabalar olarak sunulan v6 idi.

(sedan) Test Sürüşleri 1 Motorlar 2 Takım 2 Nesil E90 fiyatı 3 648 836
3 836 196'ya kadar

1989'da Japonlar, Nissan yeni bir model - Nissan Primera arabası sundu. 12 yıl sonra gerçekleşti premiere Nissan. Primera zaten üçüncü nesildir. Meclis Japonya ve İngiltere'de yapıldı. 2004 yılında restyling yapıldı. Nissan Örneği P 12'nin üretimi 2007'ye kadar gerçekleştirildi.

Nissan Primera P12, Sedan, LiftBek (Hatchback), vagon gövdesinde bir cephe sürücü sınıfı D sınıfıdır. Yurtiçi pazar için Japonya, dört tekerlekten çekişli araçlar üretti. Model, direksiyon simidinin hem sol hem de sağdan taşınır.

Paket 1.6 litre, 1.8 l., 2 litre, 2.5 litre, dizel 1.9 litredir. (TurboDiesel), 2.2 litre. 5 (6) 'dan adımlı mekanik KP ve 4 kare varyatör.

Orta ölçekli Nissan Primera arabanın üçüncü nesli 2001 yılında sunulmuştur. O zaman, görünüm ve iç mekan son derece fütüristik idi. Ama şimdi Primera alaka düzeyi kaybetmedi ve oldukça taze görünüyor.

Vücut çeşitleri:

• sedan;
• doğru kaydırma olarak adlandırılan hatchback - arkadan ayrı, let ve kısa "kuyruğu" vardır;
• vagon bir vagon ile. Herkese "kulübe" kullanmıyor.

Üretim Yerler:

• Kyushu, Japonya;
• Sunderland, County Tyne ve Uir, Birleşik Krallık. İngiliz düzeneğinin kalitesi genellikle daha düşüktür, ancak kritik değildir.

Zayıf yerler Nissan Örnek (P12) 2001-2007 serbest bırakmak

Arabanın tüm kıtalarında, farklı doğal koşullarda dünyanın tüm kıtalarında, otomobilin düzeneğinin organizasyonu ortaya çıktı sonraki eksiklikler 2001-2007'lik Nissan örnekleri:

1. Motor

• Vana tren zinciri.
• Segmanlar.
• Katalizör.

1. Bulaşma

• Yastıklar MCPP.
• MCPP'de Crunch.
• Değişken hızlı sürücü.

1. Süspansiyon

Ön:

• Standlar, stabilizatör burçları.
• Direksiyon rafı.

Arka:

• Stabilizatörün direği.
• Zayıf yaylar.

Arabalar 2001-2002'ye dikkat edilmelidir. Serbest bırakma, zamanlama zincirleri ile tamamlandı, taşınabilir yük seviyesi için gereklilikleri karşılamıyor. Zamanlama zincirlerdeki malzeme güvenilir güç ve stabilite direnci sağlamaz.

Bir hastalık vardı - zincir gerildi ve 170 bin km olarak değiştirildi. Belirlenen kaynaktan 300 bin km'de kilometre.

Segmanlar.

Gerçek, benzinli motorlarda 1.6, 1.8, 2L'de ortaya çıktı. 2002'den 2003'e kadar olan dönemde piston halkaları kuruldu kötü kalite. Hızlar hızla aşınır, bu da petrol tüketimine yol açar. Ne zaman artan akış Devlete dikkat etmelisin segmanlar. Zamansız bu soruna cevap verebilir revizyon Motor.

Katalizör.

Motorlarda 1.6 ve 1.8 litre. Genellikle bir katalizörle ilgili bir sorun var. Mesh katalizörünün hızlı aşınması ayrılmasına yol açar. Parçacıklar yanma odasına girer. Silindir döngüsü görünür. Sonuç: Ek yağ tüketimi.

• Bu sorunu derhal ortadan kaldırmak önemlidir.
• Konsey, ilk olarak katalizörün durumunu kontrol edebilecek.
• Uzmanlara göre, katalizörü her 70 bin km'de değiştirirken, bu sorun tamamen ortadan kaldırılabilir.

Yağın valf kapağından akışı.

3. nesilin Nissan Primera modellerinin ortaya çıkmasıyla, 2001'den bu yana Nissan endişesi, motorları plastik bir valf kapağı ile donatmaya başladı. Böylece, yapışkan alanın sıkılığı, kapak mahfazasına yapıştırılmış ve özel plakalarla kapanmış, mum kuyu bezlerinin bezlerini sağlamaya başlamıştır.

1. Böyle bir tasarımın daha büyük dezavantajı, yağ, yağın içine nüfuz edebileceği, sızdırmazlık olasılığıdır.
2. Motor gücünün kaybı, kötü bir bitki, arızalı bir başarısızlık (troit) tezahür eder.
3. Bu durumda, değiştirme tabidir. vana kapağı. Bireysel contaların değiştirilmesi sağlanmadı.

Yastıklar MCPP.

Nissan Örnek 2001-2007 Yayılma, ikincil pazarda, Rusya Yolları, Rusya Federasyonu ve Japonya'nın yolları olan kilometre ile bulunabilir. Aracın çalışmasının özelliklerine ve özelliklerine rağmen, direksiyon simidinde, aracın kabininde hoş olmayan bir titreşim olabilir. ICCP'nin hava yastıklarını kontrol ettiğinizden emin olun. Kural olarak, kaynakları 100 bin km için tasarlanmıştır.

"Crunch" değiştirildiğinde mekanik şanzıman

Bazı mal sahipleri, beş ya da altı hızda günah (belirli bir motor ve piyasaya bağlı olarak) "Mekanik" - değiştirirken "crunch" den başlar. Sebeplerden biri yağın taşmasıdır. Tam olarak üç litre ihtiyacı var, ancak genellikle "Yorganlık yapmayın" ve beşe kadar doldururken sık sık. Bununla birlikte, senkronizatörler, özellikle inaktif dolaşım olduğunda, güçlü aşınmaya da duyarlıdır.

Nazik varyatör

Doğru çizgi "Japon", bir tork konvertörü ile düzenli bir "otomatik" ile donatıldı. Ve İngiliz meclisinin arabalarında, kliner kurdu cVT varyatörü. Tasarımı oldukça başarılı olmasına rağmen, genel olarak bu tür kutular daha az güvenilir olarak kabul edilir. Sadece "yarışların" varyatörü beğenmediğini hatırlamak gereklidir - hızlı bir şekilde aşırı ısınır ve kabinde "kavrulmuş" ATF yağını koklamaya başlar. Bu arada, kötü hizmet, kutuyu planlanandan çok daha hızlı bir şekilde "cümle" dedi - bu kadar "işlenmeye çok duyarlı.

Standlar, ön süspansiyon sabitleyici burçlar.

KALİTELERİN KOŞULLARI KOŞULLARINDA NISSAN Örneğin Nissan Örneği yol ceket Ön süspansiyon dengeleyicinin ön raflarında ve burçlarında yüksek yüklere yol açar. İşin ihlali, dokunma varlığıyla tezahür eder. Bu nedenle, uzmanlar her 30 bin km'lik bir değiştirmeyi önerir. Düğümün kendisi çok güvenilirdir. Bununla birlikte, önünde genellikle anterleri değiştirmek zorundadır (orijinal, ikameden bahsetmemek için) - acele ediyorlar.

Direksiyon rafı.

Desteklenen Nissan Primera P12'de, direksiyon komisyonuna özel dikkat gösterilmelidir. Sürekli sıkma kontrolü gerektirir. Bu modeldeki tasarım hesaplamalarından biri. Özellikle, "snot" bezleri (üst ve yanal). Rakamdan sonra tırmık, sadece iki ya da üç yaşında olsa bile, böyle bir arabada bir norm. Ancak operasyonun kendisi, mal sahibi bir bakış açısıyla gereksizdir.

Arıza durumunda onarım tamir edilmemektedir.

Arka süspansiyon sabitleyici raflar.

Araba, Almers (C sınıfı) üzerine kuruludur ve Örnek 12, D sınıfında sunulur. Raflar sabit yüklere dayanmaz. Polistler çarpmalarla kırılır. Yelken yayları vücuda vurmaya karşı korumaz. Sonuç, vücudun kıçındaki çatlakların görünümüdür.

Zayıf yaylar.

Süspansiyonun orta sertliğine rağmen, 3. nesilin model örnekleri zayıf arka kaynaklarla donatılmıştır. Onların oturma, süspansiyondaki şokların enerjisini emme sorunu yaratır. Böylece, darbeler arabanın vücuduna gelir.

Nissan Primera 3. Nesil'in ana dezavantajları

• Merkezdeki gösterge panelinin konumu.
• Katı ve sert plastik ön kenevir alanında ve merkezi panelde titreşime neden olur.
• Direksiyon simidi ayar yoktur.
• Yerel radyo MP3 disklerini okumaz.
• Kısa ön kolçak, sürücü için rahatlık sağlamaz.
• Çok sıkıca "paketlenmiş" boobspace alanı - bireysel düğümlere ve agregalara ulaşmak zordur.
• Zayıf boya. Arka kemerler. Arabanın arkasının alt kısmı.
• Sedan. Arka Trunk: Rahatsız Yükleme platformu.
• Düşük gürültü yalıtım kemerleri.
• Aynalar sınırlı olan arkadan görünüş genel bakış.

Sonuç.

3. Nesil Örneklerin Nissan Modeli, şüphesiz bireysel izini otomotiv endüstrisinin tarihinde bıraktı. Cesur ve unutulmaz araba tasarımı, ÖzelliklerAyrıca milyonlarca araba meraklısı yapmak zorunda kaldım.

Günümüzde, 3. nesilin Nissan örneğinin desteklenen modelini seçmek, arabanın güvenilirliğinin yalnızca kişisel arzu nedeniyle arttırılabileceği anlaşılmalıdır. Tam teşhis yapmak, arızaları ortadan kaldırmak, kişisel bir aracı düzgün şekilde çalıştırın.

S.S: Sevgili araç sahipleri, büyük bir istek, eğer bu araç modelinin herhangi bir birimlerinin veya ayrıntılarının sık sık arızası tespit edildiyseniz, lütfen aşağıdaki yorumları bildirin.

En son değiştirildi: 3 Nisan, 2019 Yönetici.

Kategori

Arabalar hakkında daha kullanışlı ve ilginç:

• - Kullanılmış bir otomobilin satın alınması her zaman belirli risklerle ilişkilidir. Orta fiyat segmentinde güvenilir ve ekonomik parke SUV ...
• - Sadece 15 yıl önce, Renault Samsung ve Nissan Endişesi bir araba geliştirdi Nissan Almera. Klasik. Yeni model "Nisan Pulsar" temelinde oluşturuldu ....
• - Nissan Devriyesi - Bu, tüm sevenlerin yola çıktıkları araba. Bu model, beş kuşak amaçlı, doğruydu ...

Makalede 4 mesaj " Zayıflıklar I. nissan'ın dezavantajları. Primera 3 Kilometre ile Nesil”

1. sevgili

   Boya ve vernik kaplamanın yetersiz kalınlığı, örnekler için boya katmanı incedir. Tabii ki, bir çinko tabakası var ve metali güvenilir bir şekilde korur, ancak daha kolay elde etmek daha kolaydır.
   Özellikle Moskova'da çalışan bir kopyaya, zehirli reaktiflerin yollara büyük miktarlarda döküldüğü yerlerde, sıklıkla bu nedenle, bu nedenle hiçbir şekilde olmayan arabalarda bile eşikleri yeniden boyamak zorunda kalmanız veya hatta değiştirmeniz gerekmektedir. hiç kaza. Aşırı Korozyon Arkasına Konu tekerlek kemerleri - Bu bir hastalık örneğidir. Bu nedenle, ek işlemlerde tasarruf etmeye değmez.

2. Igor

   Birçok mülk sahibi, "kriketler" olarak adlandırılır. Gerçek, panelin tepesinin yumuşak malzemeden yapıldığıdır. Ancak koşullu "kemer" çizgisinden daha düşük olan her şey - zaten çok daha ucuz. Zamanla, 20 bin kilometreden sonra ve daha önce, ekranlar her yerden duyulur - ve çok sinir bozucu. Belirli bir yeri tanımlamak için - neredeyse imkansız. Bu durumda çıktı sadece birdir: tam bir sökme yapmak için - ve hepsini satan özel malzemelerle yapıştırın.
   Kabin içindeki gümüş boya hızla silinir. Direksiyon simidindeki düğmeler - plastikten "krom altında". Zamanla, yazıtlar üzerinde silinir ve sonra boya. Yaklaşık aynısı, benzer bir astarın takıldığı şanzıman kolu için de geçerlidir. Buna ek olarak, kapılar üzerinde nazik uçlar var. Üzerindeki aşınma izleri mükemmel bir şekilde görünür.

3. Vladimir

   Genel olarak zayıf yerler 2007 örnekleri çok fazla değil. Oldukça güvenilirdir ve aynı zamanda trafik ışıklarından yırtılmayanlar için orijinal görünümlü bir araba.
   Çok dikkatli bir şekilde seçmenizi, direksiyona özel dikkatini seçmenizi tavsiye ederim.

4. Michael

   2012 yılında 2007 örneğini satın aldık. O zamandan beri, makinede sorun yoktu. Sadece birkaç yıl önce, Shruz'yı değiştirdim, direksiyon rafının onarımı vardı. Salon çıngızları hakkında. Ne ses çıkarmaz. Gürültü yalıtımı Evet, hatalar var ... ama arabanın fiyatı yüksek değil. Çözümler ortaya çıktı. RRYA almıyor. Birkaç yıl sonra bile. Tampon Yerli! Sooooo güçlü! Bagaj en havalı! Camelly! Süper araba! Serbest bırakmanın durduğu üzücüdür.

2001 yılında Nissan, Nissan Primera P12'nin dünyasını tanıttı - Avrupa'daki Bluebird modelini değiştirerek üçüncü nesil Primera makineleri. Konveyör modundaki araba 2002'den 2007'ye toplandı, ancak tasarım ve şu anda modern görünüm kaybetmedi. 2007'de modelin serbest bırakılmasının bir üzücüdür. Nissan Bluebird Sylph vardiya geldi.

Bunun nedeni, İngiltere'de üretilen makinenin Japon kalite meclisinin hoşnutsuzluğuydu. Japonlara göre, modelin güvenilirliği Japon standartlarına cevap vermiyor. Japonların Avrupalılardan hoşlanmasıyla karşılıklı oldu. Avrupalılar tarafından toplanan güçlü bir Japon güvenilirliğinin olmaması için ilk yoksul. İkincisi, gönüllü bir şekilde görünmedi, bu da satış pazarında popüler olan yeni bir araba yapmadı.

Primera P12, Rus sürücülerinden ahlaki destek aldı. Orta sınıfta, model lider troika'da güvenle bir yer aldı. Talep beklenenden geçti. 6 yıl boyunca 40.000 araba sattılar ve 2003 satış segmentinde liderlik ile işaretlendi. İkincil pazardaki kahramanın görünümü, teknik duruma genel bir bakış yapılmasını ister.

Nissan Örnek P12 için motorlar

Ruslar arasında, bir benzinli motorla donatılmış arabaların popülerliği 1.8 ve 1,6 litrelik bir çalışma hacmine sahip. Bu kategoriye yönelik talebin payı yüzde seksen ulaşır. Gerisi 2 litrelik motorlu makinelerde mevcuttur.

Rusya'nın Avrupa bölümündeki ikincil pazarda Primera ve başka bir yapılandırması vardır, ancak bunun bir istisnadır. Bunlar prensipte çalışan 2.5 litre motorlu temiz Japonlar direkt enjeksiyon Yakıt karışımı. 204 litreye kadar güçlendirilmiş bir güçle 2 litrelik konfigürasyon vardır. dan. Modifiye edilmiş bir gaz dağıtım süresi ve valf iş akışları olan bu motorlar. Nadiren 2,2 litre, tamamen Japon bir motorlu dizel Avrupalılar var. ya Fransızca 1.9.

Dizel Primera, kullanılan, piyasada yeterli değil. Otomatik gösterimin garanti süresindeki müdahalesiyle karakterize edildikleri için dikkatli bir analiz gerektirirler. Turboşarjı, ara soğutucuyu veya motoru değiştirin. Çoğunlukla tamamen bir Japon tekniğidir.

Fransız motorlu makineler başka bir durumda. Güçlü endişeler, dizel yakıtın kalitesine verilen tepki hariç, sahibini teslim etmemektedir. Bununla birlikte, bu Fransız motorunun avantajının bir göstergesi değildir. Gizli, motor hayatında yatıyor - Avrupa daha yakın.

İki yüz elli bin kilometre, benzinli bir motor için batan bir mesafedir. Periyodik olarak, rondelaları kullanarak valf boşluklarını ayarlamak, gaz dağıtım mekanizmasındaki tahrik zincirini 130.000 kilometre ile değiştirmesi gerekir. Makineyi çalıştırırken yüksek hızlı modlar Değiştirme daha sık istenecektir. Arka plan - aşılmaz bir motor titreşim ile çalışır.

Devrenin değiştirilmesi için, motor, 1000 ABD dolarıdan fazla agregada bulunur. Düzeltme gereklidir, çünkü motorun yükseltilmiş devirlerde veya fırlatma ile ilgili zorluklarla sonlandırılması riski vardır. Bunun nedeni, eksantrik mili sensörünün hatasıdır.

1.8 ve 2.0 litre hacimli motorların pratik analizi. Katalitik konvertörün ilk primera zayıflığını, çıkış manifolduyla birleştirildi. Arızanın sonucu, piston grubundaki bozulmadır. Dağıtım kontrolü otomatiği bir arıza yanıt verir. Sinyal göstergesi geç açılır. Sinyal gecikmesi sırasında, hücre seramikleri silindirin içine düşer. Garanti sırasında böyle bir sorun oluştuysa, halkaların, katalitik kollektörlerin dış yüzeylerine, katalitik koleksiyonerlerin ve çalışan durumlarda dış yüzeylerde yer değiştirdiyse.

Bağımsız katalizör değişimi 600 ABD doları olarak tahmin edilmektedir. 4.000 ABD doları, 2 litrelik bir motor için silindir bloğu ile değiştirilecektir. Hesaplama başına alınmaz menteşeli ekipman. Zaten kullanılmış bir motoru kullanan, Avrupa'da, Japonya'da çalışan, onarımların maliyeti 1.500 - 2.000 dolar olacak.

Gelecekteki arızaların öncüsü, dinamik olmayan motor davranışı ve artmış yağ tüketimi haline gelir. Uygulama, özellikle başlatılan vakalarda 60.000 kilometreye yaklaşırken, motor bir litre yağa 1000 kilometre kadar yiyor.

"Nissan", motorun çalışma dezavantajlarını göz önünde bulundurarak ve yağın giderilmesini ve modernize edilmiş yağ halkalarını arttırmayı amaçlayan yeni pistonlar aracılığıyla, gelişmiş verimlilik. İki litrelik motor, ek olarak, nötrleştirici koruyan kontrol ünitesinin ürün yazılımı donatılmıştır. Ek artı kendini gösterdi kış başlangıcı Motor - mumlar sular altında kalmaz. Katalitik koleksiyonda bir değişiklik oldu - dolgunun hücreleri motorun üzerinde bulunur.

Japon mühendislerinin müdahalesinden sonra, hava akış sensörleri güvenilirdi. Kim hatırlayan, sonra eski motorlarda sensör, Motor Kilometresindeki Stottalky dönüşüne ulaşmadan işi durdurdu. Rus otomobil sahipleri, Vaz-2110'dan daha ucuza sensörleri değiştirdi. Standart sensörü değiştirirseniz, 1000 ABD Doları tutarındadır.

Operasyon, motorun yeniden ekipmanının bir sonucu olarak, eksiklikler kaldı - arka motor desteği. Servis ömrü 70.000 kilometreyi geçmiyor. Yedek maliyeti - 70 $.

Bulaşma

Beş hızlı manuel şanzıman (mekanik şanzıman) tam olarak 100.000 kilometrelik bir koşuya çalışır. Debriyaj sürtünme debriyajının planlanan değiştirilmesi için bu eşik 300 dolardır. Burada MCPP millerinin rulmanlarını gömün. 600 $ harcama eksikliğini düzeltmek daha iyidir, yatağı sabitlerken, daha fazla mal olacak kutuyu çevirerek düzeltme sağlanır.

2 litrelik motorlu araçlarda veya otomatik şanzıman içeren araçlarda 6 vitesli manuel şanzıman var, motorlarla 1.8 litre ile bağlanır. Güvenilirlik, uygun bakıma tabi olan Japon yaklaşımına karşılık gelir:

• yedek Gerekli Çalışma sıvısı Her 60.000 km'den sonra otomatik şanzıman (otomatik şanzıman);
• manuel şanzıman için, her 80.000'de petrol değişimi önerilir;

Kullanılmış bir araba, bulanık aktarımlarla manuel şanzıman için gösterilir. Netlik, sürücü itmedeki manşonun değiştirilmesine geri yüklenir. Ucuzdur.

Manuel şanzımanın durumunu değerlendiren en kötü örnek, 5 vitesli AV709VA'yı tanır. Artan çalışma gürültüsü ve zor vites değiştirme, ilk aşınma belirtilerini hatırlatır.

Aşırı müdahale olmadan 2 litrelik otomobillerin varyatörü 150.000 kilometre uzaklıktadır. Ayrıca bir kama kedili kayışın değiştirilmesini gerektirir. Resmi 6.000 $ için düzeltildi. Özel bir araç servisine dönüş, bini azaltmak için maliyet olasılığı görünür.

Dönme sensörleri sürücü ve köle kasnağında reddedilirse, kama kayışının ömrü daha azdır. Yüz bin kilometre - tehdidin oluşumunun sınırı. Varyatör bu durumda çalışır acil modu. Kasnaklar konileri kaydırılır ve saatte otuz kilometre hızını sınırlandırır.

Sensör arızasının makinenin artan hızında meydana geldiği durum, kritik hale gelir ve şanzımandaki pislik, kayış yırtılmasını tehdit eder. Kemer kopması olasılığı, ön tekerlekleri sınır hakkında park ederken engelleme durumlarında düşük bir hareket hızında oluşur.

Kemer kırılırsa, o zaman Çekme primera gerekmez, çekici kamyonu kullanmak daha iyidir. Çekme, dişlilerin temas yüzeyine ve yırtık bir kayışın kasnak parçalarına zarar verir. Mevcut maliyetler iki veya üç kez büyür. Değiştirilen kemer, sorunu ortadan kaldırır.

Hızlandırılmış bir başlangıç \u200b\u200barkadaşı için "Japon" iletim, bir tork konvertörü olan, ardından kontrol cihazının komutları tarafından yönlendirilen elektrik motoru hidroblokun çubuğunu değiştirir. Sonuç olarak, koniler ya daha yakın gelin.

İlk makinelerde, elektrik motorunun reddedilmesi 100.000 km kilometre elde edildiğinde gerçekleşir. Piller çalışmayı durdurur, sonuç olarak, transfer oranı sabittir. Sonuç olarak, makine sadece motorun pilleri içinde hareket hızını değiştirir. Arıza, araç servisine kolayca sürmenizi sağlar. Çalışma ile birlikte basamaklı elektromotor 400 dolar olacaktır. Planlanan değiştirme, her 60.000 kilometrelik seyahatten sonra sağlanır.

P12 örneğinde süspansiyon

İlk baştaki kolye Nissan Örneği R12. (fotoğraf Daha fazla) stabilizatörlerin sabitleme raflarıyla sona erdi. Karlılık 30.000 km ile sınırlıydı. 2004'ten itibaren, otomobil üreticisi, çalışma süresini 2 kez artırarak değişiklik yaptı.

Modelin güncellenmesi, dikkatli değil top destekler Ön. İş 50.000 kilometrelik bir kilometre anlamına gelir. Kitdeki orijinal kolu 200 $ maliyeti. Öngörülemeyen bir değiştirme yaparsanız, 30-40 dolara mal olacak. Hub'taki yatakların ve şok emilimindeki rulmanların işi 2 kez üretkendir. Amortisörlerin yerini değiştirmek, ön başına 250 $ ve arkadan ayakta için 120 $ mal olacak.

Süspansiyondaki "Scott-Russell" cihazında kolyede dayanıklıdır. Resmi değişimin ve bu 2.000 $ 'ı soran sessiz blokları yıpranmış. Araba servisine dönüş, maliyetler 300 dolar olacaktır. Otomobil üreticisi direksiyon mekanizmasını onarmak için sağlanmaz. Bu bir örnek. Çıktıdaki iki özdeş dişli veya manşonun aşınması, mekanizmanın değiştirilmesine yol açar - 1.000 dolar.

100.000 kilometre geçtiğinde direksiyon itme gevşetilir. Direksiyon mili üzerindeki bezler 70.000 kilometreden sonra sızdırmaz. Rusya Craftsmen, kabiliyetlendirilebilir elastik bantları kullanarak ve oluşturulmamış direksiyon takarak eksiklikleri düzeltmek için alınır. Direksiyon simidinin direksiyon kontrolü, 75 $ için yeni bir direksiyon çubuğu ile düzeltilir.

Tanktaki sıvı derecesini kontrol etmiyorsanız, hidrolik hidrolik direksiyonun bir pompası (500 $) arızada olacaktır. Sızdırmazlık tüpleri ve hortumlar, çalışma sıvısının hacmini azaltır, bu da elastikiyetini kaybeder. Fren sistemini iyi durumda tutmak, masrafları gerektirecektir. arka Kumpas. Orijinalin maliyeti - birim başına 500 dolar.

Masasyonlu Gösterge kilitlenme önleyici sistem Frenler (ABS) - Hoş olmayan bir sinyal. Neden - tekerlek sensörü. Hata 300 $ için elimine edilir. Bununla birlikte, özellikle gösterge elektrik kablolaması nedeniyle yanar.

Primera gövdesi farklı şekilde alıntı. Değerlendirme kriteri galvanizli yöntemdir. Sadece 2007 otomobilleri, vücudun çinko elektrolitine tam daldırma ile 2 taraflı galvanizli galvanizli olarak işlendi. Bu yöntem vücudu güvenilir bir şekilde korur. Kalan selefler kısmen soğuk galvanizli tipte tedavi edildi - vücudun kritik yüzlerine çinko içeren bir kaplama uygulayarak. Kullanılmış bir araba satın almak, dikkatlice serbest bırakma ve gizli boşlukların ve kavşakların yeri tarafından çizilir.

Nem, arabanın elektroniklerini donatmaz. Arka lambalar modası geçmiş kablolama ve panoların rahatsızlık çeker. Her değiştirme 100 ABD Doları tutarındadır. Zorluklar, makinenin elektrik ağındaki DC'nin çalışma için gereken yüksek voltaj voltajına dönüştürülmesi amaçlanan ateşleme ünitesinde meydana gelir. xenon kafaları. Onsuz, far çalışmıyor. Ayrı olarak satılık değil, sadece far ile monte edilir. Set başına fiyat - 800 dolar.

Elektronik, düzenli olarak araba yaşını hatırlatıyor. Hava yastığı performans göstergesi yanıyor ya kendisini birleşik bilgisayarla hatırlatıyor - elektrikli cihazların temaslarını kontrol et.

İÇİNDE kış Operasyonlar, pencerelerin cihazı tarafından tehlikeye atılır. Elde edilen buz camını düzeltir. Atma arzusu, sahibinin dezavantajına yol açar. Plastiktir ve genellikle kırılır. Bir sonraki çanta gerektirmez. Hava sıcaklığında artışa sahip cam sabit değildir ve düşürülür.

Ekonomi sınıfı - Nissan Primera ile en iyi şekilde karakterize edilen bu kelimelerdir. Bu araba hattının serbest bırakılması çoktan sona erdi, ancak "örnek" modeli ikincil piyasada hala talepte bulunuyor. Portal AVTOPOISK.RU'yu aramak için kullanılırsa, Nissan Primera'yı Moskova'da ucuz bir şekilde satın alabilirsiniz.

Sitemiz, kullanılan satışı için en eksiksiz Metropolitan reklam örnekleri sağlar. arabalar Nissan. Kilometre ile Primera. Kullanılan otomobillerin "Nissan örneği" göründüğü onlarca teklif var. Fiyatları karşılaştırabilir, fotoğrafı görüntüleyebilir ve gerekli teknik özelliklerle makineyi seçin.

Nissan Primera - Yaklaşık bir karaktere sahip bir araba

Araç sahipleri "Nissan örneği" hakkında sadece olumlu bir şekilde yanıt verir. Bu modelin temel avantajlarından, bu nitelikler not edilir:

yüksek güvenilirlik;

ucuz servis;

ekonomik yakıt tüketimi;

kabinin rahatlığı ve sürücü koltuğu.

"Nissan Exime" için demokratik fiyat sadece bu modelin popülaritesini ekler. Avtopoisk.ru'daki teklifler tarafından yargılamak, diğer modellerde Nissan, Primera'nın daha ucuz olduğu görülebilir. Ortalama fiyat 300.000 ruble içinde dalgalanıyor. Böyle para için güvenilir bir Japon araba satın alın - büyük bir şans.

Güvenli bir satın alma nasıl geçirilir

"Örnek" modelinin serbest bırakılması 2007 yılında geri alınır. Bu, bu modelin servisli araçlarının daha az ve daha az kaldığı anlamına gelir. Nissan Primera satın almak, dikkatli bekleyin. En düşük fiyatı kabul etmeyin.

Satın alırken, aşağıdakileri hatırlayın:

Muhafazanın boyanmadığını kontrol edin. Taze boyama korozyon izlerini gizleyebilir.

Motor çalışmasına dikkat edin.

Ödeme servis kitabı Sonunda işin tarihi ve listesi.

Bu modelin şasisinin üst ön kolları zayıftır. İlk önce ihtiyaçlarını kontrol edin.

Özel bir araç sahibinden bir kullanılmış "örnek" satın almak, bir araba sahibi olma hakkının dikkatlice incelenmesi. Vücudun sayısının ve motorun kaçırılmadığını kontrol edip etmediğini kontrol edin, aracın Kaçırma'da listelenmemiş olup olmadığı, ister banka tutuklu olup olmadığı.

Tüm listelenen kuralları gözlemleyerek, güvenilir bir araba karlı bir şekilde satın alabilirsiniz.

Primera muhtemelen görünüyor - otomotiv enkarnasyonunda böyle denizanası. Kaput, ön camın içine sorunsuz bir şekilde gider ve cam arkası gövde kapağında yüzer (şirketin temsilcileri, bagaj bölmesi kapağının imalatının gerçek bir teknolojik macera olduğunu vurgulamaktadır).

Primera muhtemelen görünüyor - otomotiv enkarnasyonunda böyle denizanası. Kaput, ön camın içine sorunsuz bir şekilde gider ve cam arkası gövde kapağında yüzer (şirketin temsilcileri, bagaj bölmesi kapağının imalatının gerçek bir teknolojik macera olduğunu vurgulamaktadır). Makinenin ana hatları bulanık, siluet biraz rahat. Birisi keskin kenarlarda ve keskin geçişlerde kurumsal bir kimlik arıyor, Nissan başka bir yolla gitti. Böyle bir yaklaşımın alıcıların anlaşılması ve kabul edilmesi iyidir. Ayrıca alacağız, gerçek isteksizdir. Yine de, yabancı bir şey var, böyle bir kavramda doğal olmayan bir şey var. Bazı açılarda, araba orijinal, fütüristik ve çekici görünüyor.

İçeride daha iyi, dışarıdan daha az kavramsal değil, bir şekilde daha net. Bitirme malzemeleri - ortalama düzeyde. Övgü yapacak bir şey yok, aynı zamanda hiçbir şey için azalan ve büyük bir şey için. Deri sandalyeler - sadece orta yönetici tarafından ihtiyaç duyulan şey. Yumuşak ve elektriksel olarak düzenleyici. Biraz hafifçe, ama çoğu ona saldıracak araç Serin dönüşler? Sadece delilik bize geliyor.

Ancak merkezdeki gösterge paneli güzel. Ve şimdiye kadar topikal. Özellik numarası ne de ver. Cihazlar sürücüye hafifçe döndürülür, grafikleri mütevazı, ama güzeldir. İyi oku ve büyük olasılıkla makinenin sahibinin gururu. Peki, iyi anlıyoruz - kimse sınıfta böyle bir fırfırlar teklif vermiyor.

Farklı sistemlerin ifadesini gösteren geniş bir renk ekranının ön panelini süsleyin. Ayrıca, bu aynı zamanda bir "özellik" dedir - kameradan gelen bir resim, yandaki gövde kapağının üstünde gizlidir. Komik şeyler! Arkadaşınızdan orada görmesini ve yüz buruşturmasını hızlandırmasını isteyin. Söz veriyoruz komik olacak. Merkezi konsolun sonundaki düğmelerin ocağı çok kullanışlıdır, avuç için uygundur. Evet ve işin algoritması hızlı bir şekilde bilinir, sistem tarafından beş dakika dikkat edin ve tozlu arkadaşlarıyla birlikte. Ana özellikler, direksiyon simidindeki şık tuşlarla çoğaltılır.

Varyatör başka bir "pushka" primera. "Automata", karmaşık robotu unutun mekanik kutular İletim ve benzeri diğer ilerleme takviyeleri - varyatör üzerinde, ilerleme gereksiz olarak durdurulabilir (barışçıl, "sivil" otomobiller). Varyatör iki çalışma moduna sahiptir. Birincisi "doğal" olarak adlandırılır - bu, tanım gereği, bu şekilde bir varyatördür. İkincisi, otomatik bir şanzımanın taklit edilmesidir. İlk modda, Gaz'a tıkladığınızda, döner kapanır: Evet, orada ve orada kalır. Atlama ve sarsıcılar olmadan, araba eşit ve hafifçe hız kazanıyor. Motor, ruh devreleri üzerinde sürekli olarak abartılan, bu psişe hafifçe bastırır. Bu nedenle, böyle bir tandem davranışına alışkın olmadığınızda, şanzıman motoru, bazen ikinci modu açın - Akıllı Varyatör altı sabit adımla kolunu açar ve motorun sürüş tekerleklerine iteceğini anlayacaktır. Ancak, bütün bunlar kötülüktendir. En verimli ilk moddur.

Ve motor nedir? İyi bir başka katip, işini güvenilir bir şekilde gerçekleştiren hızlı bir kostümde pahalı değil. 140 kuvvet, kentsel derede dinamik hareketi ölçmek için yeterlidir - gökten gökten yeterince olmayacak, aynı zamanda çamurdaki yüze çarpmazsınız.

Süspansiyon, ölen sürücünün asla Primera satın almayacağı umuduyla tasarlanmıştır. Bu arada, bu hesaplama doğru olduğu ortaya çıktı. Farklı hızlarda ve ETAK, ASAS, ASAS, herhangi bir zevk alamadık. Direksiyon simidindeki bilgiler mevcuttur, ancak net rulolar ve süspansiyon kolejinin eksikliği daha açıkça algılanır. Ama sakince acele ederseniz, hiçbir telaşsız, araba rahat görünecektir. Her ne kadar enerji yoğunluğu hala yoksun olsa da. Özellikle şehirden çıkışlı bir yeraltı suyunda çıkarırsanız. Beden bile böyle bir alaycılığın durdurulmasını istiyor - astarın en güçlü beylerindeki açıklıklardaki kapıları kapatıyor. Hayır, daha ziyade şehre geri dön!

Büyük umutlar. Nissan Primera.

Herhangi bir üretim şirketi, her yeni modelle belirli umutları birbirine bağlar. Genellikle bu konuda yüksek sesle ve güzel ifadeler var - bir sonraki on yıl için bir atılım, devrim, moda yasası.

Herhangi bir üretim şirketi, her yeni modelle belirli umutları birbirine bağlar. Genellikle, genellikle yüksek sesle ve güzel ifadeler var - bir sonraki on yıl için bir atılım, devrim, moda yasama sahibi ... ama buradaki zaman tek gerçekten objektif uzman.

YENİ, Dördüncü Nesil, Nissan Primera Hakkında Aralık ayında İspanyol prömiyeri sonrası ("Motor" # 3, 2002). Sonra coşkulu olan nisanovans, Sektörün Sektöründeki rakiplerle karşılaşması gereken yeni bir modelin büyülü niteliklerini boyadı. Cihazların merkezine sahip iç. Ergonomi ve güvenlik, varyatör, LCD monitör, dikiz kamerası, yağmur sensörü, Xenon'a yeni bir yaklaşım ... sadece bir çeşit çorbaotomobil.

Ancak başka görüşler vardı. Diyorlar ki, Avrupalıların sadece yenilikçi tasarımı değerlendirmese de hazır olup olmadığı, aynı zamanda kalabalıktan ayağa kalkmak için bu kadar karar vermek için çok havalı olmadığını söylüyorlar. Evet ve pazardaki rakipler - "basit bir aileden değil çocuklar", liderler - Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

Yeni Primera'nın görünümünden neredeyse altı ay sonra, güvenle söylemek mümkündür: Şirket yanlış değildi. Aslında, satış başlamasından hemen sonra açıkça ortaya çıktı - dönüşler önümüzdeki aylar boyunca dizildi. Ve Rusya'da resmi uygulamanın başlamasından önce, "Gri" Primera ortaya çıktı. İnsanlar, minimum konfigürasyonda, 1.6 litrelik motorlarla, her türlü beyaza sahiptir. Heyecan sadece eylül ortasına gitti. Henüz Avrupa pazarından hiçbir bilgi yok, ancak Rusya'da her şey çok iyi - ayda yaklaşık iki yüz araba sadece resmi kanallarda. Dışarı çıkıyor, tüketici olağanüstü bir şeyi kaçırdı ve hatta çığlık atıyor.

Şimdi yenilik için. Varyatör, şey yeni ve bilinmeyen, yine de iyi satıyor. Yeni bir iletimin teşvik edilmesi, şirket doğru kursu yaptı - 2 litrelik motorlar mekanik veya varyatör ve 1,8 litre "makine" ile donatılmıştır. "Kemer Drive" halkının insanları korkmadı ...

Her durumda, geçen yılın varyatörün izlenimlerini yenilemek ve Moskova koşullarına yeni bir primera denemeye ilgi duyuyordu. Buna ek olarak, İspanya'daki hamurun üzerinde sadece on yemlik öncesi arabalar vardı.

Evet, Primera, otomotiv sürüsünde gerçekten farkedilir - akıştaki dikkat ve komşuların tadını çıkarır. Kayıtsız birimler. Aynı arabaların sahipleri başlarını susturuyorlar - kendi.

Evrensel hala Barselona'da daha sedan'ı sevdim. "Shed" dili çevirmemesi için daha orantılı görünüyor. Mavi olmamasına rağmen en iyi renk Böyle bir tasarımın cesedi için, gölgeleri çok saklayın. Yine de, boşuna değil neredeyse bütün kavramlar gümüş. Genel olarak Primera, araba küçük değildir (bu yüzden son zamanlarda kabul edilir: Her nesil olan model, giderek daha fazla ", sınıfının ötesinde" çıkan ", ancak yüksek taraflar ve bulanık hacimlerin bulanık sınırları sayesinde daha büyük görünmektedir.

Görünüş aldatmıyor - geniş içinde. Ön panelin "derinliğini" değerlendirmek yeterlidir - ön camın kenarına ulaşmayın. Her yöne bol bol yerler. Arkasında, tamamen militan bir ön kol sandalyesi ile bile, bacaklar sırtında dinlenmiyor. İspanya'da, "deri-elektrikli" salonu olan tüm arabaları hatırlıyorum. Bu vagon daha basittir. Ön koltuklar, uzunluğundaki mekanik ayarlara, arkanın eğim açısı ve yastığın ön ve arka kısımlarının yüksekliği (ayrıca) - "tekerlekler", bunun için sorumludur. Lomber belgesinin ayarlanması arkadaki kola atanır. Ayrıca, istisnasız tüm listelenen ayarlamalar yolcu koltuğundadır.

Salon gri-siyah. Kapılardaki döşeme ve ekleme, süet benzeyen bir malzemeden yapılmıştır. Hoş doku ve iyi sürtünme nitelikleri. Ancak plastik soğuk ve "zil". Ancak genel olarak, tasarım ve ergonomi yükseklikte. İç, rahat ve dostça bir alanın izlenimini bırakır.

Sıradışı - merkezde - enstrümanların yeri, kullanımı oldukça uygundur. Kontroller - geleneksel infazda ve normal yerlerde. Direksiyon kolonu Uzunluğu ve eğim açısı üzerinde ayarlanır. Aydınlatma yönetimi tamamen sol submitter anahtarına emanet edilir. Sağda "asmak" silecekleri. Tek bir klima kontrol ünitesi, bir bilgisayar klavyesine benzer bir stereo ve gemide bilgisayar, geleneksel bir merkezi konsol ile değiştirildi. Uygun, havada el asmak değil. Navigasyon, elbette, Rusça versiyonunda hayır, ancak dikiz video kamerası mevcuttur. Stern'in yüksekliğini ve vagonun vagonunun uzunluğunu dikkate alarak faydalı bir şey. Ancak aynalar olmadan hala yapamazlar. Merkezi monitördeki siyah beyaz görüntü (kameradan gelen sinyal orada aktarılır), gözlemlenen yeterince yüksek değilse pratik olarak okunmamaktadır - örneğin gölgededir. Geceleri, ters ışıklar bile yardım etmiyor.

Kalın raflara rağmen görünürlük genellikle fena değildir. Koltuklar düştüğünde bile yüksek oturuyor, ancak başlığın kenarları, ilk önce otoparkta birkaç tane gergin olduğu görülemez.

Bagaj büyük, "çoklu" alt ile: zeminin altında - "oluk", "oluk" altında, bir aletle, polifoam altında - tam boyutlu bir "rezerv". Koltuk katlanmış basitçe - sırtını yatırarak, yastığın kaldırılması ve kolun kaldırılması gerekli değildir. Kargo bölmesini kabinten ayırın, dört nokta noktalı çıkarılabilir kafes olabilir.

Varyatörün bağımlılık gerektirdiğini söylemeliyim. Zemine gazı, 2 litrelik 140 güçlü bir motor, küçük bir düşünce, 5000 rpm'den çıktı. Ve orada "askıda kalıyor." Araba, bu arada, oldukça hızlı bir şekilde hızlandırılır - pedal serbest bırakılırken, dönüşler aynı, anahtarlar ve düzenleme yoktur. Ancak overclock'un yoğunluğunu ve süresini tahmin etmek kolay değildir.

Hoparlörler akışta kendinden emin bir hareket için yeterlidir. Ancak "Nigal" ile, varyatör primera, "mekanik" ni neredeyse bir buçuk kişi kaybeder. "Manuel" modu - altı sabit dişli çalışıyorum. Hızlı ve yukarı ve aşağı anahtarlama. Motor maksimum devrimlere dönüyor, daha sonra bir sonraki iletim otomatik olarak açılır. Verimli aşağı doğru geçerken "Swath", frenleme motorunu sürmek için uygundur. Genel olarak, eğlendirebilirsin - ama ruh hali için uzun değil. Dua etmek, seçiciyi sürücü pozisyonuna aktardım ve artık anlamadım. Mucize aktarımına birazcık kullanıldığında, makinenin dinamiklerinin kötü olmadığını ve mühendislik motoru hızlarının artık gerilmemesi gerektiğini fark ettim ve çalkalanması ortaya çıktı.

Yönetilebilirlik ile - tüm "sorunsuz". Yolun oldukça katı algısına rağmen, Primera belirgin şekilde kiralanır ve fren yaparken burnu gidiyor. Süspansiyonun ayarlanması - "orta".

Araba sessiz - motor "vermiyor" değil, yol yormaz. Aerodinamik sesler ayırt edilir ve iç bir miktar yaratır. Stereo sistemi iyi oynar, ancak "zil" kapı kılıfını batıyor.

Yeni Primera, Rusça koşullarında iyi hissettiriyor. Evet ve kendi kendine, anlaşıldık ve kabul ettik. Ve büyük olasılıkla sevecek - bunun için her şeye sahip. Birkaç gündür, Moskova Sokaklarında, Primera'yı yirmi - çoğunlukla sedanlarla tanıştım. Ancak zaten Hatchback'lerin satışına kayıt oldu.

Ana silah. Nissan Primera.

"Japon tasarımı" ifadesi bir zamanlar Japon otomobil üreticilerinin alnındaki utanç verici bir damga gibi idi. Yüksek kaliteli, güvenilir makineler, modern tasarım, ileri teknolojiler - ancak "aile isimleri" yok.

"Japon tasarımı" ifadesi bir zamanlar Japon otomobil üreticilerinin alnındaki utanç verici bir damga gibi idi. Yüksek kaliteli, güvenilir makineler, modern tasarım, ileri teknolojiler - ancak "aile isimleri" yok. Özellikle bu söz konusu Toyota ve Nissan. Japonlar sonunda stilistik iflas suçlamaları yaptı. Toyota, Yarisovsky tarzı doğurdu, sonra Nissan dönüş geldi. İlk adım X-Trail'di, şimdi burada yeni Primera.

İlk defa, izleyici, 2000 yılının sonbaharında Yeni Primera'nın görünümünü Paris'te gördü - orada Nissan füzyonu konsepti olarak yapılan otomobil. Kavramın altındaki kılık değiştirme, ışık aldatmacaydı, çünkü o zamana kadar seri otomobilin projesi zaten yıl için hazırdı. Ve kesinlikle Japonya'da giriş yaptılar yeni sedan Ve vagon, "zamanlarının önünde önde olanlara yönelik olanlar" ...

Yaratmak için avrupa versiyonları Primera ekstra bir zaman aldı - araba yerel gereksinimlere ve tadı için sonuçlandırılmalıdır, çünkü Sunderland (Birleşik Krallık) bitkisinde toplanan tüm otomobillerin yaklaşık% 80'i kıtaya ihracat yapılması gerekiyordu. Ve bu yılda yaklaşık 100 bin araba. Şirket, yeni bir primera için yüksek umutlar, yardımıyla birlikte, D-Sınıfı Araba Pazarı'nun Avrupa sektöründeki payını belirgin şekilde artırarak (Ford Mondeo, Volkswagen Passat ve Opel Vectra) payını belirgin şekilde artırıyor.

Primera. önceki jenerasyon 1990 örnek platformu ayrıca Avrupa kökenli ve beş yıldan fazla bir süredir (1996'dan bu yana) bir konveyörde kalmıştır, ancak 1999'da sağlam bir restiling ile. Tüm avantajları ile, arabanın ciddi bir dezavantajı - sıkıcı bir görünüm vardı. Yeni Primera hakkında bunu söylemeyecek. Yaratılışıyla, Şirket önceki yaklaşımını "daha az-daha fazlasını" reddetti. Sayonara ...

Stefan Schwartz'un, Nessan Avrupa stüdyosu tasarımcısının, Paris'te füzyon kavramını sunan, "Sıradan, iyi bilinen bir araba hayal edin, ancak kalın bir kar tabakası ile kaplı. Kar yağdığınızı görün, çizgiyi düzeltir, her zamanki formları bozar. Füzyonla yapmaya çalıştığımız şey bu. Sos ve rutin olarak sedan olabileceği anlaşılıyor. Ancak bu Ortodoks manzaralarına meydan okuduk ... "Otomotiv Press New Primera, Aralık 2001'de, seri üretimin başlangıcını beklemeden sunuldu. Test, yetumalı örnekleri hazırladı - Sedan ve vagon, hatchback değildi. Ülke, Handis - İspanya'ya seçildi. Barselona, \u200b\u200bsıcaklık artı onbeş, bulutsuz gökyüzü - daha iyi gelmeyin ...

Yeni Primera'nın tasarımı gerçekten olağanüstü, ancak devrimci diyemezler. Vücut, büyük eğriliğin "sağ" yüzeylerinin kesişimi ile oluşturulan modaya uygun stil - keskin yüzlerde çözüldü. Ford ve Audi'den sonra hala gelebileceğiniz gibi görünüyor? Ancak Nissan tasarımcıları iyi çalıştı. Davlumbazın ve bagajın eğim yüzeylerinin büyük açılarının pahasına, pimera silueti, yamuk subm'lar tarafından vurgulanan piramite benzer. Sedan'ı sadece fenerlerde, hatchback'e çok benzeyen - kenar arka cam Neredeyse bagajın kenarına gider. Genel olarak, bu arabada, mono-hacimde "mini-vanny" bir şey var. Ayrıca, zamanın işaretini, sadece Peugeot 307'ye bakmanız gerekir, Honda Civic, Toyota Corolla.

Yeni Primera'nın güzel olup olmadığı - söylemesi zor, ama görünüm tam olarak çekiyor. Vagonu daha çok beğendim: Sedan'dan daha zarif, daha dinamik ve çömelme - neredeyse spor araba. Ayrıca, 17 inçlik tekerlekleri 215 lastikte gösterilir. Onunla başladım.

Arabanın içinde dışarıdan daha az orijinal değildir. Kalın bulaşmış çizgiler, kapsamlı yüzeyler, "derin" ön panel, sorunsuz bir şekilde kapıya dönüşür. Salon pratik olarak siyahtır. Koltuklar, direksiyon simidi ve kolçaklar, beyaz kazıklı pahalı vinil tarafından kesilir. Manzara zengindir. Ancak plastik zor, "zil" - kaydedildi. Genel vizörün altındaki tüm cihazlar merkezde bulunur. Altlarında - görüntülenen büyük bir tam renkli sıvı kristal ekranı gemide bilgisayar, "Müzik", havalandırma ve navigasyon sistemlerinin çalışmaları, ayrıca arka görüş kamerasından resim (siyah ve beyaz) hakkında bilgi. Bu arka planda, aygıtların solmuş sarımsı dolumu kaybedilir. Tüm bunlar için kontrol paneli, normal konsolun aksine, neredeyse yatay olarak - el bilgisayar klavyesine düşer.

Kontrol devresi uygun ve anlaşılabilir - konsol dört bölgeye ayrılmıştır: ses, navigasyon, iklim kontrolü ve çok işlevli düğmeler. "Ana" hükümetleri yerinde. Koltuk tamamen "elektrik", lomber yedekleme ile. İniş, durma yüksek olana kadar çıkarsa bile (yine mini Wen'de olduğu gibi). Direksiyonun kesitinde çok ince göründüğü, kolon ayarlanabilir ve köşe (aralık küçük) ve uzunluğu. Direksiyon anahtarları Japonca'da yapılır: tüm aydınlatma solda, sağdaki silecekler. Kolçak daha yüksek olabilirdi.

İkinci satırda, ön sandalyeler maksimum geri dönmüş olsa bile, ayaklar için bol miktarda yer var; "Dikey" boşluk da yeterli, ancak üçüncü burada açıkça gereksizdir.

Bagajın kapağı, konsolun ayrı bir düğmesi ile durdurulur. Birçok kapalı kutu. Zeminin altında, çıkarılabilir yalak, altında - alet için palet, hatta daha düşük - tam boyutlu "boş oda". Perde ve ızgara bir çıkarılabilir kutuya çarptı. Üzerinde arka taraf Bagaj kapakları, kapanması için rahat kollar, bazı nedenlerden dolayı sedanlarda gereksiz kaldılar. Tüm kapılar kolay ve kesinlikle kapalı.

2 litrelik 140 güçlü motor ve altı vitesli "mekanik" ile bir vagonum var. Boşta, motorun kendisinin zeminde ve kutunun kolu üzerindeki zararlı titreşimlerini hatırlatıyor. Konuşmacı bekleniyor, pürüzsüz, 4000 rpm'den sonra hafif bir toplama ile. "Altı soba" - Tabii ki, serin, ancak 2 litre olan bir vagonda, bence, çok uygun değil. Kısa devredin ve sık sık yeterince geçmek zorundalar. Aile sıcak bir sürücü için "Sarai" ...

Seçicilik fena değil, altıncı yerine birkaç kez dördüncü olarak dahil olmasına rağmen. Motorun iki litre kentte yeterdi ve dışında. Beşinci şanzıman, 50 km / s'den "dışarı çekilebilir".

Hareketin üzerindeki istasyon vagonundan 2 litrelik bir motorlu bir sedan pratik olarak farklı değildir. Bununla birlikte, 1.8 litrelik bir motorla bir arabayı büyük ölçüde kaybetmez, ancak akıllıca olacaktır. Bu özellikle karayolu üzerinde belirgindir - 150 km / s'den sonra desibel zaten zorlanır. Ve S. beş hızlı kutu Bir şekilde daha rahat.

Altı sabit vitesten birinin zorla seçimi olasılığı olan 2 L motor ve varyatör ile daha ilginç sedan. Otomatik anahtarlama modunda, çoğu "otomat" dan daha hızlıdır. Ancak bazı durumlarda (örneğin, istenen hızı bir dizi, ardından bakımı takip ettikten sonra), "Otomatik" yukarıdaki aşamaya geçerse, varyatöre "askıda kalır". Ve her şey, eğer 4000'in üzerindeki revler ise, motorun bir merhamet istediği kadar yumurtlamaya başlamadı. Biraz karışık dışkırtma sesleriKayma debriyajı gibi. Ancak, "Manuel" modunu kullanarak düzeltmek kolaydır. Ve tabii ki, hız (dinamik) ve motor hızlarının oranı, bir varyatörlü makinelerin özelliği.

Primera'da 126 güçlü bir türbodizel ile, 2,2 litre ayrıca 6 vitesli bir kutu koydu. Bu genellikle anlaşılmaz - 4 vitesli bir boyaya sahip olurdum. Buna ek olarak, iki şey hatırlandı: Gürültülü ve salla. Bunların sadece üretim öncesi bir numunenin sorunları olduğunu umuyoruz. Makinenin 1.6 litrelik bir motorla hala bir modifikasyonu var, ancak evrensel neşe için testte değildi. Evet ve Rusya'da, popüler olması muhtemel değildir.

Şasi - vahiy olmadan. Biraz sert ve rulolar daha küçük olabilir. Kaymanın başlangıcı oldukça öngörülebilirdir ve bu nedenle savaşmak kolaydır. Primera'nın rektilinin yörüngesi neredeyse "maksimum akışa" güveniyor. Direksiyonun ağır olduğu, otoparkta bükülmeyeceksiniz, ancak hızda iyi bir reaktif bir etkiye sahiptir. Dağ yılanlarında oldukça güzel izlenimler ve hareketi bıraktı.

Frenler, sürprizler olmadan - bağımlılık gerektirmez. ABS, "sürücü" becerilerini ve eğer öyleyse - açıkça yardım etmeyi mümkün kılar. Vibro ve kabinin gürültüsüzlüğü - iyi bir düzeyde. Aerodinamik sesler 120 km / s'den ayırt edilir.

Görünürlük. Dış aynaların aksine. Ayrıca kaputun kenarını gözlemlemek isterim - uygunsuz olan ön boyutlar hiç hissetmez. Hatta kafasını tavana sürdü bile, hala görünmüyor. Dışarıdaki kabartmalı kapağın tadını çıkarın.

Şimdi "fırfırlar" hakkında. Her şeyden önce, çok yararlı bir şey - bir navigasyon sistemi. Her şeyi gösterecek ve hatta size hoş bir kadın sesi bile söyleyecektir. Bir yol seçerken yanlış olsaydım - başka birini bulacak ve değerli bir hedefe yol açacak. Arabayı doldurma ve nerede olduğunu gösterme ihtiyacı hakkında warnet. Sürücüyü de "yakıt doldurmanız" gerekiyorsa. Sistem trafik sıkışıklığını, enterpoard, yaklaşmakta olan buzları bildirecektir. Kısacası, sizinle yerel bir anne olarak ilgilenecek. Ama bizimle değil. Ve uyduların bize uçmadığı için değil, ama yolun gösterdiği için, ama sadece yönelimiz var.

İkinci "satır" - "Smart" cruise kontrolü. Bir kızılötesi sensörün yardımı ile, bu sistem, belirttiğiniz hızlarda aracın önündeki önündeki mesafeyi belirler ve depolar. Hız ve mesafe motor kontrolü tarafından desteklenir ve gerekirse ve frenler. Yollarımızda böyle bir teknoloji mucizesinin geleceği de sislidir - Rus edepiyetine karşı mücadelesinin sonucu belirsizdir. Sistem kesinlikle ön tampondan önce aniden görünen ve ortadan kaybolan nesnelerden "yenen beyni yemiş" olacaktır. Buna ek olarak, olasılık, frenlere ekskolara getirdiğinde herkesin "yakalayacağı" olmasıdır.

Ancak geri dönerken otomatik olarak açılan dijital arka görüş kamerası, her yerde yararlı olan bir şeydir. Arka sayının üstünde bulunur ve esas olarak, aynada görünmeyen düşük nesnelere olan mesafeyi görsel olarak belirlemek için tasarlanmıştır ...

Nissan Primera'nın teknik ve dinamik göstergeler için sınıf arkadaşlarının öncesinde olduğunu söylemek, imkansızdır. Onlar sınıfları için yeterince yüksekler - çok daha doğru. Bu nedenle, olağanüstü bir görünümün Avrupa pazarındaki yeni primeraların ana silahı olduğu ortaya çıktı.

Sunderland'da üretim 17 Aralık 2001'de başladı. İlk toplanan araba - Cannon metalinin sedan rengi - İtalya'ya gitti. Ancak, Ruslar gibi potansiyel alıcısı, 1 Mart'ta beklemek zorunda kalacak - resmi satış başlangıcı.