Xe Audi có những hộp nào? Họ nói gì về hộp số CVT trên Audi? Tuổi thọ sử dụng là gì

Câu hỏi 001:
Hỏi: DSG là gì? Có những loại DSG nào? Sự khác biệt là gì? Chúng được lắp trên những chiếc xe nào?

MỘT:DSG ( từ Anh ấy. DirektSchaltGetriebe hoặc tiếng Anh. Hộp số sang số trực tiếp) - họ hộp số robot chọn lọc trước với bộ ly hợp kép được lắp trên ô tô Mối quan tâm của VAG(Audi, Volkswagen, Skoda, Ghế ngồi).

Kiểu	Bộ ly hợp	Vị trí động cơ	Kích thước động cơ	Bộ truyền động	Chốc lát	Nó có thể được cài đặt trên những mẫu xe nào?
DSG7 0 giờ sáng (DQ200)	"khô"	ngang	1.2 -1.8	đằng trước	250Nm	Audi: A1, A3(8P - đến 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - cho đến năm 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Chỗ ngồi: Altea, Leon (1P - cho đến năm 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"ướt"	ngang	1.4 - 3.2	phía trước/đầy đủ	350Nm	Audi: A3 (8P - đến 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - cho đến năm 2013), Yeti, Tuyệt vời; Chỗ ngồi: Altea, Leon (1P - cho đến năm 2013), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"ướt"	theo chiều dọc	2.0 - 4.2	đầy	550Nm	Audi: A4 (đến 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"ướt"	ngang	2.0 - 2.5	phía trước/đầy đủ	600Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Người vận chuyển/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"khô"	ngang	1.2 - 1.8	đằng trước	250Nm	Audi: A3 (8V - từ 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (từ 2015), Touran (từ 2016); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - từ 2013), Rapid (từ 2013), Karoq, Scala (từ 2019); Chỗ ngồi: Leon (tầng 5 - từ năm 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	"ướt"	ngang	1.4 - 2.0	phía trước/đầy đủ	350Nm	Audi: A3 (8V - từ 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (từ 2015), Touran (từ 2016); Skoda: Octavia (5E - từ 2013), Kodiaq; Chỗ ngồi: Leon (tầng 5 - từ 2013), Ateca.
DSG7 0DL (DQ500)	"ướt"	ngang	2.0	phía trước/đầy đủ	600Nm	VW: Arteon, Passat (từ 2017), Tiguan (từ 2016); Skoda: Kodiaq.
DSG7 0GC (DQ381)	"ướt"	ngang	2.0	phía trước/đầy đủ	420Nm	Audi: A3 (từ 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (từ 2017), Passat (từ 2017); T-Roc. Skoda: Karoq; Chỗ ngồi: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"ướt"	theo chiều dọc	1.4 - 3.0	đằng trước	400Nm	Audi: A4 (8W - từ 2016), A6 (từ 2011), A7 (từ 2016), Q5 (từ 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"ướt"	theo chiều dọc	2.0 - 3.0	đầy	400Nm	Audi: A4 (8W - từ 2016).
DSG7 0СJ	"ướt"	theo chiều dọc	2.0	đầy (Ulta Quattro, với ly hợp cơ điện)	400Nm	Audi: A4 (8W - từ 2016).

Nhìn vào bảng, bạn có thể rút ra một số kết luận đơn giản:
1. DSG với ly hợp khô thường được lắp trên các động cơ có công suất thấp hơn, bởi vì có thể “tiêu hóa” một khoảnh khắc nhỏ hơn.
2. Nếu bạn có xe bốn bánh, thì bạn có bộ ly hợp "ướt".
3. Nếu bạn có DSG và động cơ dọc, thì bạn có Audi :-)
4. Rõ ràng, thế kỷ của huyền thoại đã hoàn thành Lái xe Audi Quattro với vi sai Torsen trứ danh sắp kết thúc.
Câu hỏi 002:
Hỏi: Làm cách nào để biết hộp số nào được lắp trên ô tô của tôi?
MỘT: Cách 1: Kết nối thiết bị chẩn đoán với ô tô, đến khối 02 - Truyền Điện Tử và đọc dữ liệu nhận dạng. Ba ký tự đầu tiên của hộp và số nhận dạng cơ điện tử xác định hộp của bạn.
Ví dụ: 0AM 300049H - DSG bảy tốc độ với bộ ly hợp khô loại 0AM. Hoặc 02E 300051R - DSG sáu cấp với ly hợp ướt loại 02E, v.v.
Cách 2: Tra cứu mã VIN của xe trong danh mục phụ tùng điện tử ETKA.
Cách 3: Gửi mã số VIN của xe về địa chỉ của chúng tôi, chúng tôi sẽ kiểm tra và gửi phản hồi cho bạn.

Câu hỏi 003:
Hỏi: S-tronic của Audi khác với DSG của Volkswagen/Skoda/Seat như thế nào?
MỘT:Không có gì. Ngoại trừ các hộp 0B5, 0CK/0CL và 0СJ chỉ được cài đặt trên âm thanh.

Câu hỏi 004:
Hỏi:Loại dầu nào được đổ vào DSG?
MỘT:Để thuận tiện, chúng tôi đã đưa ra câu trả lời dưới dạng bảng:

Kiểu	Dầu	Khoảng thời gian thay thế (khuyến nghị của nhà sản xuất)
DSG7 0 giờ sáng (DQ200)		trong suốt thời gian sử dụng
DSG6 02E (DQ250)	Khối lượng nạp lại: lên tới 6,9l - đổ đầy lên tới 5,5l - thay dầu Phần tử lọc: 02E 305 051 C	60 000
DSG7 0B5	Dầu hộp số DSG G 052 529 lên tới 7,5l - đổ đầy lên tới 6,7l - thay dầu Phần tử lọc: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Dầu hộp số DSG G 052 182 lên tới 7,6 - sạc đầy lên tới 6,0l - thay dầu Phần tử lọc: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	Trong hộp: Dầu hộp số G 052 512 - 1.9l Trong cơ điện tử: Dầu thủy lực G 004 000 - 1 l	trong suốt thời gian sử dụng
DSG7 0D9 (DQ250)	Trong hộp: Dầu hộp số DSG G 052 182 Khối lượng nạp lại: lên tới 6,9l - đổ đầy lên tới 5,5l - thay dầu Phần tử lọc: 02E 305 051 C Trong trường hợp chuyển nhượng: G 052 145 - 0,9l	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	Trong hộp: Dầu hộp số DSG G 052 182 Phần tử lọc: 0BH 325 183 B Trong trường hợp chuyển nhượng: G 052 145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	dầu ATF: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	Dầu ATF: G 055 549 A2 4,35l - đổ đầy 3,5l - thay dầu	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	Dầu ATF: G 055 549 A2 4,35l - đổ đầy 3,5l - thay dầu Dầu MTF: G 055 529 A2 - 3.8l	60 000

Câu hỏi 005:
Hỏi:Cơ điện tử là gì?
MỘT:Mechatronik (mechatronik, mechatron, thân van, não) - bộ điều khiển điện tử-thủy lực của hộp số. Có lẽ là bộ phận quan trọng nhất nhưng đồng thời cũng là bộ phận không đáng tin cậy nhất trong toàn bộ hệ truyền động.

Câu 006:
Hỏi:Cơ điện tử khác nhau như thế nào?
MỘT:Mỗi loại DSG có loại cơ điện tử riêng. Cơ điện tử từ các loại DSG khác nhau không thể thay thế cho nhau. Hơn nữa, đối với một số loại DSG, có một số thế hệ cơ điện tử cũng khác nhau. Và đối với mỗi loại, thế hệ cơ điện tử lại có rất nhiều phiên bản phần mềm được thiết kế cho các động cơ khác nhau và các tỷ số truyền khác nhau trong hộp số. Trong một số trường hợp, cơ điện tử cùng loại có thể được lập trình lại (khởi động lại) để cài đặt trên những chiếc xe khác nhau. Bạn có thể đọc thêm về phần sụn.

Câu 007:
Hỏi:DSG nào tốt hơn/đáng tin cậy hơn?
MỘT:Không có câu trả lời rõ ràng cho câu hỏi này. Mỗi loại DSG đều có ưu điểm và nhược điểm riêng. Và “tuổi thọ” của bất kỳ DSG nào phần lớn phụ thuộc vào điều kiện hoạt động của nó, chẳng hạn như:
- Nhiệt độ môi trường. Tất cả các DSG đều không thích quá nhiệt, đặc biệt đối với các DSG có bộ ly hợp “khô”, trong đó cơ điện tử có mạch dầu riêng và không có hệ thống làm mát;
- Chế độ lái. Những người mỗi ngày phải chịu cảnh ùn tắc giao thông vài giờ có cơ hội đến thay thế cơ điện tử cao hơn những người chủ yếu lái xe đường dài trên đường cao tốc;
- Phong cách lái xe. Với những người thích “nhường góc” và “cháy đèn khi đèn giao thông” thì khả năng phải thay ly hợp và vi sai cao hơn rất nhiều so với những người thích đi xe yên tĩnh.

Câu 008:
Hỏi: Tôi có DSG7 0AM.Tôi có cần chuyển nút chọn sang số trung tính khi đứng ở đèn giao thông hoặc khi bị kẹt xe không?
Đ: Không cần.Không giống như hộp số sàn thông thường, DSG7 0AM có ly hợp thường mở. Và nó chỉ đóng khi cơ điện tử bắt đầu kéo dài thanh nhả ly hợp. Khi bạn (hoặc giữ tự động) nhấn phanh và giữ xe tại chỗ, các thanh ly hợp cơ điện tử sẽ rút lại và ly hợp sẽ mở. Theo đó, không có tải trọng nào được truyền tới hộp số hoặc ly hợp. Việc núm chọn ở vị trí nào không quan trọng.

Câu 009:
Hỏi: Theo thời gian, có hiện tượng giật khi sang số. Trước đây xe đi bình thường, sang số êm ái nhưng dạo gần đâycó hiện tượng giật, va đập khi sang số. Điều này có thể khắc phục được bằng cách lập trình lại ECU hộp số (cập nhật phần mềm) không?
Đ: Không, bạn không thể. Phần mềm không thể “xuống cấp” theo thời gian và gây ra lỗi vận hành chính xác KP. Nếu trước đó chiếc xe đã lái đúng và sau đó dừng lại, thì vấn đề nằm ở phần cứng chứ không phải ở phần mềm.
Lập trình lại cơ điện tử chỉ có thể hữu ích nếu bạn thay đổi cơ điện tử và lắp đặt sai thiết bị phần mềm. Bạn có thể đọc thêm về lập trình lại.

Câu hỏi 010:
Hỏi:Làm thế nào để tìm ra phiên bản phần mềm trong cơ điện tử?
Câu hỏi 011:
Hỏi: Núm chuyển số DSG7 bị khóa ở vị trí P, làm cách nào để mở khóa để sang số?hộp để trung lập?
A: Hướng dẫn ngắn gọn để mở khóa bộ chọn DSG7 0AM.

Câu hỏi 012:
Hỏi: Việc thay dầu trong cơ điện tử DSG7 0AM(0CW) có giúp loại bỏ hiện tượng “cạch” khi sang số không?
A: Không, nó sẽ không giúp ích gì. Những trục trặc như vậy có thể được loại bỏ bằng cách sửa chữa bộ phận thủy lực của cơ điện tử. Trong giai đoạn đầu, việc thích ứng (cài đặt cơ bản) có thể hữu ích, nhưng chỉ là một ngoại lệ chứ không phải là một quy tắc.

Câu hỏi 014:
Hỏi: Sau khi thay thế cơ điện tử DSG7 0AM, máy ghi sự kiện hiển thị lỗi “06247 P1867 - Bus dữ liệu ổ đĩa, không có thông báo từ thiết bị điện tử cột lái - J527” và “06227 P1853 Bus dữ liệu ổ đĩa, thông báo không hợp lệ từ bộ điều khiển ABS.” Làm thế nào để loại bỏ chúng?
MỘT:Cần thiết lập lại thông tin về các bộ phận đã lắp đặt (công tắc cột lái, điện Phanh tay, và như thế.). Để thực hiện việc này, bạn cần thực hiện cài đặt cơ bản trên kênh 69. Sau khi hoàn tất cài đặt cơ bản, các lỗi sẽ chuyển từ trạng thái “không đổi” sang trạng thái “lẻ tẻ” và chúng có thể bị xóa.

Khi sử dụng phần mềm VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnostic,…):
“02-Hộp số điện tử” -> “Thông số cơ bản - 04” -> Trong trường “Nhóm”, nhập giá trị 69 -> Nhấp vào “Đọc”.

Khi sử dụng phần mềmVAS-PC:
"Tự chẩn đoán" ->“02-Hộp số điện tử” -> “006-Cài đặt cơ bản”-> Tại ô “Group” nhập giá trị 69 -> Nhấn “Q”.

Khi sử dụng phần mềmODIS:
"Tự chẩn đoán" ->“02-Hộp Số Điện Tử” ->"Cài đặt cơ bản" ->Nhập giá trị 69 -> Click “Chọn kênh”.

Sau khi cài đặt cơ bản, bạn nên xóa bộ ghi sự kiện.

Câu hỏi 015:
Hỏi:Về mặt cấu trúc, DSG7 0AM và DSG7 0CW gần như giống hệt nhau (dòng DQ200), có sự khác biệt nào giữa cơ điện tử được cài đặt trên chúng không?
MỘT:Sự khác biệt chính là những thay đổi về mặt vật lý và phần mềm đối với bảng điều khiển điện tử. Đặc biệt, bảng 0CW được gắn vào hệ thống cố định xe. Bạn có thể đọc thêm về sự khác biệt trong cơ điện tử 0AM và 0CW.

Những chiếc xe có hộp số CVT gần đây đã trở nên phổ biến hơn đối với đồng bào chúng ta. Loại hộp số này còn khá mới nên không phải người mê xe nào cũng biết về thiết kế cũng như những ưu điểm khi sử dụng loại hộp số này. Audi A4 CVT là gì, nó là gì tính năng thiết kế và nhược điểm, chúng tôi sẽ cho bạn biết trong bài viết này.

[Trốn]

Xe Audi sử dụng loại CVT nào?

Các nhà sản xuất đầu tiên trang bị cho xe của họ hộp số biến thiên liên tục (CVT) là Volkswagen và Audi. mẫu xe Audi Công ty trang bị cho A4 và A6 hộp số Multitronic. Loại hộp số này dùng để chỉ hộp số biến thiên liên tục. Các tính năng tiêu dùng của Multitronic khá cao. Xe A4, A6 được trang bị hộp số kiểu “01J”.

Hộp số CVT Multitronics 01J

Đặc điểm thiết kế của hộp số CVT

Nếu nói về thiết kế thì các bộ phận chính của hộp số CVT trên Audi như sau:

Hai ly hợp nhiều đĩa “ướt”. Chúng được sử dụng để ngắt kết nối đơn vị năng lượng với đường truyền. Theo thiết bị ly hợp - ly hợp ma sát phía trước và đảo ngược. Trong thiết kế, những phần tử này trông giống với các thiết bị được sử dụng trong các thiết bị thông thường. hộp số tự động. Nhưng ly hợp CVT có những ưu điểm nhất định khi so sánh với bộ biến mô. Ví dụ, có ít chúng hơn, bản thân chúng nhỏ gọn và dễ quản lý hơn.
Bộ giảm tốc hành tinh. Thành phần này chỉ được sử dụng để đảo chiều hành trình. Khi xe di chuyển về phía trước, cơ cấu bị khóa bởi ly hợp du lịch phía trước. Và khi người lái cài số lùi, ly hợp tương ứng sẽ khóa bánh răng vành của cơ cấu vào vỏ hộp số. Kết quả là hộp số bắt đầu chuyển động mặt trái. Hệ thống điều khiển hộp số giới hạn tốc độ chuyển động lùi.
hộp số vô cấp CVT. Thiết bị này được thiết kế để thay đổi thông số truyền một cách trơn tru. Các thành phần cấu trúc chính của nó là ròng rọc dẫn động và dẫn động; chúng được kết nối với nhau bằng một chuỗi. Mỗi ròng rọc bao gồm hai trục có bề mặt hình nón. Bộ phận dẫn động được nối với trục khuỷu của động cơ đốt trong của ô tô nhờ một bánh răng trung gian. Và từ trục dẫn động, mô men xoắn được truyền tới bánh răng chính. Trong khi hộp số hoạt động, một trong các trục trên ròng rọc sẽ di chuyển, cho phép hệ thống điều khiển đo đường kính của nó.
Dây chuyền kim loại. Audi là nhà cải tiến vì đây là hãng đầu tiên sử dụng xích trong hộp số. Việc sử dụng nó giúp tăng phạm vi tỷ số truyền do giảm bề mặt tiếp xúc của xích với trục khi so sánh với đai hình chữ V. Để làm cho dây xích kim loại bớt ồn hơn, các kỹ sư đã sử dụng các mắt xích có kích thước khác nhau trong đó.
Xi lanh thủy lực ép và điều chỉnh được lắp đặt trên mỗi trục. Cơ chế điều chỉnh cho phép bạn điều chỉnh tỷ số truyền, nghĩa là nó thay đổi đường kính của trục. Thiết bị kẹp thực hiện chức năng ép xích vào các đĩa trục. Bộ điều khiển mô-men xoắn được sử dụng để đảm bảo lực kẹp tối ưu. Cảm biến này được gắn trên trục truyền động.
Thiết bị vi sai và chính.
Để đảm bảo thiết bị hoạt động bình thường, hãy sử dụng hệ thống điều khiển. Nó chứa bộ điều khiển đầu vào, bộ điều khiển và cơ cấu thủy lực thực hiện chức năng của bộ truyền động. Bộ điều khiển đầu vào được sử dụng để ước tính vị trí của cần hộp số, số vòng quay ở đầu vào hộp số cũng như ở đầu ra của nó. Cảm biến theo dõi mức nhiệt độ và áp suất truyền Dầu. Thiết bị điều khiển được thiết kế để chọn tỷ số truyền tối ưu, có tính đến các điều kiện lái xe và mong muốn của người lái. Theo dữ liệu nhận được từ bộ điều khiển, bộ điều khiển xác định mức áp suất dầu trong hệ thống và thực hiện nó bằng cách tác động van điện từ. Bản thân thiết bị được gắn trên hộp số. Bộ truyền động điều khiển và làm mát xi lanh, ly hợp tiến và lùi, đồng thời thay đổi áp suất dầu trong hộp số.
Bơm dầu. Dùng để tuần hoàn dầu hộp số.
Bơm phóng. Thiết bị này được sử dụng trực tiếp để làm mát ly hợp. Nguyên lý hoạt động của nó dựa trên việc cung cấp dầu truyền động bằng chân không. Quá trình làm mát được thực hiện trong bộ trao đổi nhiệt, là một phần của hệ thống làm mát động cơ.
Theo các kỹ sư của Audi, việc sử dụng hộp số Multitronic CVT đã giúp đảm bảo tính năng động tối ưu khi di chuyển xe. Trong quá trình vận hành bình thường của hộp, việc tiết kiệm nhiên liệu cũng đạt được.

Cuộc sống phục vụ là gì?

Trước khi mua xe có hộp số CVT, nhiều người mê xe quan tâm đến câu hỏi tuổi thọ trung bình của hộp số CVT là bao lâu. Tuổi thọ sử dụng của xe Audi năm 2012 hoặc năm sản xuất khác có thể khác nhau. Chuyện xảy ra là hộp đi được 40 nghìn km, có khi đi được 200 nghìn km mà không có gì phàn nàn. Tất cả phụ thuộc vào điều kiện sử dụng và bảo trì của máy. Chính xác là vì các biến thể rất nhạy cảm với hoạt động chính xác, nhiều chủ xe tiềm năng tránh xe có CVT.

Bạn có thể sửa chữa hộp số CVT tại đại lý chính thức hoặc tại trạm dịch vụ. Dịch vụ từ “quan chức” có liên quan nếu xe vẫn còn bảo hành. Chi phí sửa chữa ở đại lý cao hơn ở các trạm dịch vụ chuyên dụng.

Danh sách lỗi

Một loại lỗi phổ biến của hộp số CVT là lỗi bộ phận điện tử. Bạn có thể cố gắng giải quyết vấn đề bằng cách flash thiết bị, nhưng đại lý thường thay ECU. Chủ xe đối mặt với vấn đề hỏng hóc dây chuyền kim loại. “Các quan chức” trong những trường hợp như vậy sẽ thay đổi toàn bộ cụm hộp số.

Tiến hành chẩn đoán máy tính Khi truyền CVT, bạn có thể nhận được mã lỗi cho biết các vấn đề sau:

17105 P0721 hoặc 17106 P0722 - cảm biến tốc độ đầu ra bị hỏng, dẫn đến việc thiết bị điều khiển không có hoặc cung cấp tín hiệu không chính xác;
17114 P0730 - chẩn đoán hiển thị không chính xác tỉ số truyền ECU;
17134 P0750 - bộ phận ABS/EDS bị hỏng hoặc hoạt động không chính xác;
17137 P0753 - sự cố trong hoạt động của mạch điện hộp số;
18201 P1793 hoặc 18206 P1798 - cảm biến tốc độ đầu ra bị hỏng hoặc không hoạt động chính xác, với sự cố như vậy, tín hiệu từ bộ điều khiển sẽ không chính xác hoặc hoàn toàn không có;
17090 P0706 - cảm biến vị trí bộ chọn hộp số không hoạt động hoặc không được điều chỉnh.

Chế độ khẩn cấp

Tại sao nó bật? chế độ khẩn cấp biến thể và cách giải quyết - tìm hiểu từ video đánh giá của chủ xe (tài liệu được kênh Ô tô và Nâng cấp quay và xuất bản).

Ở chế độ khẩn cấp, hộp số CVT hoạt động khi phát sinh sự cố trong hoạt động của bộ điều khiển hoặc trục trặc mạch điện. Nếu chế độ này được kích hoạt, bảng điều khiển Thang PRND sẽ sáng ngay lập tức. Các dấu hiệu rắc rối khác:

người lái nhấn chân ga, xe bắt đầu chuyển động giật cục;
khi sang số xe bị giật;
một số trường hợp không kích hoạt được tốc độ lùi;
Khi hộp số chuyển sang chế độ vận hành khẩn cấp, xe không thể rời khỏi chế độ đỗ xe.

Sự cố máy móc

Các lỗi cơ học bao gồm:

Hư hỏng hệ thống dây điện, hở mạch;
oxy hóa hoặc hư hỏng các điểm tiếp xúc trên cảm biến hoặc bộ điều khiển;
đứt mạch kim loại CVT;
hư hỏng cơ học cho bộ điều khiển;
kết quả là bộ phận điều khiển bị hỏng tác động cơ học trên đó, trong trường hợp này, việc flash thiết bị sẽ không giúp ích gì.

Ví dụ về những trục trặc có thể xảy ra khi vận hành hộp số CVT được hiển thị trong video (tài liệu được người dùng Ilya Filyaev quay phim và công khai).

Làm thế nào để thay đổi dầu?

Thay thế hàng tiêu dùng bắt đầu bằng việc mua hàng dầu gốc.

Dùng cho hộp số CVT công ty Audi Động cơ chungđã cho ra mắt một loại dầu nhớt đặc biệt có tên ATF AUDI G052180A2.

Nếu gặp khó khăn trong việc tìm dầu chính hãng, bạn có thể thay thế bằng Mobil1 LT71141. Chất lỏng này không kém hơn về chất lượng, nhưng giá thành của nó trung bình thấp hơn 50%. Nên thay dầu sau mỗi 60 nghìn km. Với quãng đường đi được như vậy, chất lỏng thường mất đi đặc tính của nó. Về nguyên tắc, bạn có thể sử dụng bất kỳ loại dầu nào khác, điều chính là nó đáp ứng các tiêu chuẩn API hoặc SAE. Khi mua dầu bôi trơn, hãy mua:

thiết bị lọc;
niêm phong;
đệm cao su cho pallet.

Thể tích của hộp dầu mua phải là 5 lít.

Về bộ lọc, có hai bộ lọc trong hộp số CVT. Một trong số chúng được gắn trực tiếp vào thiết bị, vì vậy để thay thế nó, bạn sẽ cần phải tháo rời thiết bị. Bộ lọc thứ hai là một phần của ống nối với bộ tản nhiệt. Đường ống này chỉ được thay đổi nếu nó bị tắc hoặc tìm thấy các hạt lạ trong chất bôi trơn.

Ngoài bộ lọc và chất lỏng, hãy chuẩn bị:

cờ lê ổ cắm -3357;
Hình lục giác;
ống tiêm xây dựng hoặc y tế để đổ đầy một ống đặc biệt;
giẻ sạch.

Dưới đây là video hướng dẫn chi tiết về tự thay thế chất lỏng làm việc trong hộp số CVT (video được kênh Artur Prokurov quay và đăng tải).

Cần thay nhớt ở gara có hầm hố hoặc trên cầu vượt, nếu có thể nên dùng thang máy. Xe phải được đặt nằm ngang và được cố định chắc chắn. Quá trình thay thế diễn ra như sau:

Đặt một cái chậu hoặc một cái xô cũ dưới lỗ thoát nước của hộp CVT để thu gom rác thải. Nếu bạn đã lái xe lên thang máy, bạn có thể rửa thêm hộp số. Để thực hiện việc này, hãy khởi động động cơ ô tô, đặt cần số về vị trí “Tiptronic”, tức là chuyển sang chế độ sang số tay. Từ số đầu tiên lần lượt di chuyển lên số cao nhất thiết bị cao, áp dụng khí khi chuyển bộ chọn sang từng chế độ tiếp theo. Tốc độ không được vượt quá 50 km/h. Sau đó, nhấn phanh, đặt cần biến thiên về vị trí R và tăng tốc lên 20 km/h. Nhấn phanh một lần nữa và đặt bộ chọn ở chế độ D. Quy trình này phải được lặp lại năm lần, sau đó đặt cần số về vị trí P và tắt động cơ.
Khi động cơ nguội đi một chút, bạn có thể bắt đầu thay thế. Hãy chui xuống gầm xe. Ở đó bạn sẽ thấy hai phích cắm trên hộp số. Đây là các lỗ thoát nước và lấp đầy, cũng được sử dụng để kiểm soát mức dầu bôi trơn. Nút xả thường được làm bằng nhôm, khi tháo vít bạn nên cẩn thận để không làm hỏng ren. Sau khi tháo nắp, quá trình xả dầu ra khỏi biến thể sẽ bắt đầu. Tổng cộng, khoảng năm lít sẽ thoát ra khỏi hệ thống. Hãy cẩn thận để không để bất kỳ chất bôi trơn nào dính vào da.
Sau khi xả hết các vật tư tiêu hao ra khỏi hộp số, hãy tháo các bu lông đang cố định chảo. Sau khi tháo dỡ, loại bỏ các hạt kim loại khỏi nam châm. Sau khi loại bỏ các mảnh vụn mài mòn, tẩy dầu mỡ ở đáy chảo bằng dung môi, tháo miếng đệm cũ và làm sạch chỗ đó để thay miếng đệm mới.
Tháo phần tử lọc và bịt kín khỏi hộp số. Sau đó, lắp đặt pallet vào đúng vị trí. xoắn nút thoát nước cùng với một vòng chữ O mới.
Sau đó tháo vít hoặc phích cắm ra khỏi lỗ điều khiển.
Đầu tiên, đổ dầu mới vào ống tiêm và nối một ống đã chuẩn bị trước vào đó. Đổ vật tư tiêu hao với liều lượng nhỏ qua lỗ kiểm tra vào hộp số. Đổ dầu cho đến khi nó bắt đầu chảy qua mép. Trung bình ở hộp số CVT bánh răng Audi bao gồm khoảng 4,5 lít chất lỏng.
Siết chặt nút nạp và khởi động động cơ. Nó sẽ chạy trong vài phút, sau đó tốc độ của nó sẽ tăng lên 2500.
Xin lưu ý rằng mức độ tiêu hao trong hộp số phụ thuộc vào nhiệt độ của hộp số. Do đó, nếu có thể, hãy kết nối máy tính có phần mềm chuyên dụng với đầu nối chẩn đoán và kiểm tra mức nhiệt độ. Thông số đang được kiểm tra không được quá 30-40 độ. Ở nhiệt độ thấp hơn, bạn có thể đổ đầy chất lỏng và ở nhiệt độ cao, bạn có thể đổ đầy chất lỏng. Cả hai đều nguy hiểm cho hộp số. Vì vậy, sau khi đổ đầy, cần phải tự tay kiểm tra mức dầu nhớt trong hộp số. Nếu cần, thêm dầu vào hệ thống mà không cần tắt động cơ. Như bạn nhớ, dầu được đổ cho đến khi chảy ra khỏi lỗ điều khiển. Vít vào nắp.
Nhấn bàn đạp phanh và lần lượt chuyển qua tất cả các chế độ số. Ở trên mỗi người trong số họ trong vài giây. Kiểm tra lại mức độ.

Động lực xe tốt. Chiếc xe có thể tăng tốc nhanh hơn rất nhiều so với một chiếc ô tô có hộp số tự động.
Cảm giác lái trên xe có hộp số CVT nhìn chung sẽ êm ái hơn. Nhờ không có bánh răng nên không bị giật khi chuyển số.
Tiết kiệm. Xe sử dụng hộp số CVT thường tiêu hao ít nhiên liệu hơn hơn so với ô tô có hộp số tự động.
Khả năng kiểm soát phương tiện giao thông cả ở chế độ tự động và thủ công. Nếu người lái chán hộp số tự động thì có thể chuyển sang điều khiển bằng tay và tự thay đổi bánh răng theo nhu cầu của bạn.

Nhược điểm chính:

Độ tin cậy của CVT còn nhiều điều đáng mong đợi. Nếu bạn đang thắc mắc liệu CVT có đáng tin cậy hay không thì như chúng tôi đã nói, loại hộp số này thường bị lỗi. Hơn nữa, nó có thể bị hỏng ngay cả sau 40 nghìn km. Điểm yếu của hộp số CVT là bộ điều khiển.
Một dịch vụ phức tạp và đắt tiền. Hộp số CVT không được sử dụng rộng rãi như hộp số tự động. Theo đó, chúng vẫn chưa được các chuyên gia tại các trạm nghiên cứu kỹ lưỡng. BẢO TRÌ. Vì vậy, việc sửa chữa những hộp số như vậy thường chỉ được thực hiện bởi các đại lý chính thức.
Một trong điểm yếu biến thể - chuỗi. Theo quy định, tuổi thọ của nó là khoảng 100-150 nghìn km. Nhưng nó xảy ra rằng nó bị hao mòn sớm hơn. Và thay thế nó không phải là một niềm vui rẻ tiền.
Hộp số CVT yêu cầu bôi trơn đặc biệt. Hơn nữa, đối với mỗi mẫu xe ô tô có hộp số CVT đều phải sử dụng dầu đặc biệt. Giá Quân nhu Nó khá lớn nhưng bạn không thể sử dụng chất lỏng không phù hợp.

Không giống như Audi A6, ở lần sửa đổi thứ tư, trọng tâm chính là biến thiên vô cấp và loại hộp số tự động. Cơ học cổ điểnđược sử dụng ít thường xuyên hơn.

Nhìn chung, đánh giá của chủ sở hữu Audi A4 là tích cực. Không có khiếu nại cụ thể về chất lượng xây dựng hoặc độ bền. Các cuộc gọi thường xuyên nhất đến trạm dịch vụ có liên quan đến việc bảo dưỡng định kỳ và thay dầu hộp số.

Loại hộp số nào được lắp trên Audi A4

Người mẫu	Năm phát hành	loại ổ đĩa	sửa đổi
A4	1995 - 2001	Đằng trước	01N
A4	1995 - 2001	Đầy đủ\phía trước	01N
A4	2004 - 2011	Đầy đủ\phía trước	6HP19 (09L)
A4	2000 - 2006	Đầy	01J (CVT)
A4	2002 - 2009	Đằng trước	6HP26A (09E)
A4	2003 - 2011	--/--	01J (CVT)
A4	2003 - 2011	--/--	6HP21
A4/A4 CABRIOLET	2003 - 2011	Đầy	6HP21

Mức tiêu hao nhiên liệu thực tế của xe Audi A4 có hộp số là bao nhiêu?

Kiểu truyền tải	Sự tiêu thụ xăng dầu
	1,4 V / 7,1 (xăng), 1,8 V / 7,4 (xăng), 2,0 V / 7,9 (xăng), 2,5 V / 8,4 (xăng), 3,0 V / 9,4 (xăng)
Phiên bản robot Biến thể vô cấp	1,4 V / 7,2 (xăng), 1,8 V / 7,5 (xăng), 2,0 V / 7,8 (xăng), 2,5 V / 8,2 (xăng), 3,0 V / 8,1 (xăng)
	1,4 V / 7,0 (xăng), 1,8 V / 7,4 (xăng), 2,0 V / 7,9 (xăng), 2,5 V / 8,3 (xăng), 3,0 V / 8,0 (xăng)

Các chỉ số được dựa trên tính toán trung bình. Đối với mỗi sửa đổi có thể được thay đổi.

Các sự cố điển hình của hộp số Audi A4, xảy ra ở quãng đường nào

Cơ chế	Dấu hiệu
Dải phanh đạt tuổi thọ sử dụng sau 180 nghìn km.	Các kẹp và bề mặt trống bị mòn. Dấu hiệu: trượt, công việc không ổn định, giảm công suất, định kỳ chuyển hộp sang chế độ khẩn cấp
Mòn đĩa ma sát	Dấu hiệu: “rơi” số khi di chuyển, giật khi chuyển tốc độ thấp, trượt ly hợp
Hoạt động không chính xác của bộ điều khiển điện tử (ECU)	Điện áp tăng vọt, tiếp xúc đầu cực lỏng dẫn đến lỗi “Check Engine” trên bảng điều khiển.
Bộ biến mô bị mòn	Nguyên nhân là do phong cách lái hầm hố, “thể thao” xuất phát ở đèn giao thông. Xuất hiện hiện tượng rung lắc ở hộp số, gõ, giật khi chuyển số cao hơn
Truyền không nóng	Lái xe trên hộp số không có hệ thống sưởi dẫn đến thân van bị mòn sớm

Tự chẩn đoán mà không có thiết bị đặc biệt không phải lúc nào cũng hiệu quả. Đôi khi, lỗi nằm ở bên trong thân hộp, hãy liên hệ với chuyên gia trạm dịch vụ để được trợ giúp. Bản chất của các lỗi cơ học không gây thiệt hại và tốn kém như hộp số tự động hoặc biến thể.

Cơ chế	Dấu hiệu
Hộp số không ăn khớp khi nhấn cần gạt	Nguyên nhân là do mức dầu không đủ. Khi chất bôi trơn không làm sạch trục truyền động đầy đủ. Bong gân ít phổ biến hơn ổ cáp trong thời gian sử dụng lâu dài mà không cần điều trị dự phòng trung gian
Có mùi khét gần xe	Lượng dầu không đủ, nhiệt độ vận hành tăng cao khiến các bề mặt cọ xát bị dính. Một số hãng ô tô châu Âu lắp đặt bộ tản nhiệt - bộ làm mát tương tự loại số tự động để chống quá nhiệt. Tuy nhiên, điều này không phải lúc nào cũng giúp
Khi lái xe tiếp bánh trung tính tiếng ồn, tiếng vo ve, rung động được nghe thấy	Việc truyền tải cần phải được tháo dỡ, tháo rời và xử lý sự cố. Dựa trên kết quả chẩn đoán, kỹ thuật viên sẽ đưa ra quyết định về khả năng tiếp tục sử dụng thiết bị. Độ mòn ổ lăn - Lý do phổ biến sự xuất hiện của tiếng ồn
Tập luyện trên kẹp là nguyên nhân làm giảm tốc độ	Bánh răng truyền động và trục truyền động bị mòn ít được báo cáo hơn
Kẹt ly hợp	Đĩa ly hợp không tách ra khỏi bánh đà khi nhấn bàn đạp phanh. Để đưa ra kết luận cuối cùng, cần tiến hành chẩn đoán và phân tách nó thành các yếu tố cấu thành. Căng cáp cũng là một trong những nguyên nhân gây nhiễu
Mài kim loại, rung	Nguyên nhân là do ly hợp không điều chỉnh được, ly hợp và bộ đồng bộ bị mòn quá mức
Tiếng ồn liên tục khi lái xe	Sự hư hỏng của vòng bi lăn là lớn nhất nguyên nhân có thể xảy ra tiếng ồn bên ngoài
giảm áp suất	Rò rỉ dầu hộp số dẫn đến giảm mức bôi trơn, tăng Nhiệt độ hoạt động, gây nhiễu bề mặt làm việc, cọ xát các bộ phận
"Kiểm tra động cơ"	Chỉ báo “Check Engine” xuất hiện trên bảng điều khiển.

Để kiểm tra mức dầu, hãy tháo phích cắm phụ trên vỏ hộp số. Mức độ là đủ nếu chất bôi trơn bắt đầu rò rỉ. Nếu không, hãy bù số tiền còn thiếu.

Không cần phải bỏ qua các tín hiệu trên bảng điều khiển. Các trục trặc cần có sự can thiệp kịp thời của kỹ thuật viên trạm dịch vụ. Để giải mã, hãy sử dụng máy quét chẩn đoán di động.

Xe Audi A4 được trang bị cảm biến kỹ thuật số, giám sát trực tuyến tình trạng kỹ thuật các đơn vị. Thông tin hiện tại được hiển thị trên màn hình bảng điều khiển. Ngay khi đèn bật sáng, hãy nhớ tắt động cơ, kiểm tra mức dầu, dấu hiệu giảm áp suất và hư hỏng cơ học.

DSG là phiên bản robot của hộp số Audi A4

Cơ chế	Dấu hiệu
Sự mài mòn của lớp lót ma sát, bộ ly hợp	Số lùi định kỳ biến mất và khi kích hoạt tốc độ chẵn, hiện tượng giật sẽ xuất hiện. Thường xuyên chuyển sang chế độ khẩn cấp, lỗi bộ điều khiển
Mặc điện từ	Giật khi chuyển sang dải tốc độ cao hơn
Hoạt động không ổn định và không chính xác của bộ phận cơ điện tử và điều khiển điện tử	Tại thời điểm khởi động nguội, hộp số nhanh chóng chuyển sang chế độ vận hành khẩn cấp, sau vài giây chúng tôi khôi phục lại hoạt động hoàn toàn
Chìa khóa nhấp nháy thay vì đèn báo số trên bảng đồng hồ	Việc vận hành máy bị cấm cho đến khi xác định được nguồn gây hư hỏng.
Mòn các ổ trục, chốt trục đầu vào, vi phân	Khi đang chạy xe, khu vực lắp hộp số phát ra tiếng ồn
Bánh đà mòn sớm	Lái xe kèm theo tiếng kêu và tiếng ồn

Sửa chữa hoặc thay thế hộp số

Chúng tôi thực hiện chẩn đoán toàn diện tại trung tâm kỹ thuật bằng thiết bị kỹ thuật số. Chúng tôi phân tích dữ liệu nhận được, đánh giá tình trạng chung của thiết bị, bản chất của lỗi hệ thống và sự hiện diện của lỗi. Kỹ thuật viên rút ra kết luận về sự phù hợp của hộp số để sử dụng tiếp.

Tại hư hỏng cơ học vỏ, khiếm khuyết, giảm áp suất, chúng tôi thay thế nó theo mô-đun, việc khôi phục hộp từng bước là không thực tế.

Loại dầu cần đổ cho mẫu xe Audi A4: gốc tổng hợp, cấp độ nhớt 75W - 85 (90, 95), phân loại API SL / CF.

Chẩn đoán hộp số Audi A4

Cơ chế	Dấu hiệu
Kiểm tra mức dầu hộp số	Chúng tôi tháo phích cắm điều khiển, nếu chất lỏng chảy ra ngoài thì mức đủ. Nếu không, chúng tôi sẽ điền vào số tiền còn thiếu.
Kiểm tra chất lượng dầu	Không được có mùi khét, cặn đục hoặc màu sẫm. Phạm vi màu tự nhiên là màu nâu nhạt với hơi sẫm. Bóng râm phụ thuộc vào lượng thành phần hóa học được thêm vào chế phẩm. Thay dầu khi cần thiết
Kiểm tra tính toàn vẹn của pallet	Tháo dỡ, vệ sinh nam châm tách, bộ lọc, kiểm tra tổng thể vỏ xem có vết nứt không. Sự hiện diện của các mảnh kim loại lớn là dấu hiệu đầu tiên của lỗi bộ biến mô. Mạt đồng – mòn trục, máy bơm. Chip từ - ly hợp
Kiểm tra áp suất dầu bằng thiết bị đo đặc biệt	Chúng tôi kết nối thiết bị với lỗ ren trên cổ phụ hộp số. Chúng tôi khởi động động cơ, nó chạy tiếp Chạy không tải, dần dần di chuyển bộ chọn (cần số) đến vị trí của bánh răng đầu tiên và bánh răng tiếp theo. Tại thời điểm này, thiết bị ghi lại mức tối thiểu và áp suất tối đa. Dựa vào kết quả, đối chiếu kết quả với tiêu chuẩn trong hướng dẫn vận hành
Kiểm tra trượt	Nhấn bàn đạp phanh, sau đó nhấn bàn đạp ga. Khi ly hợp ở tình trạng tốt, động cơ bị sặc khi chịu tải nhưng không phát triển tốc độ. Nếu không - trượt, động cơ gầm

Giá một hộp mới và cũ xe Audi A4

Loại hộp số	Giá tính bằng rúp Mới	Giá tính bằng rúp Cải tạo lớn
01N	Từ 180000	Từ 95000
6HP19 (09L)	Từ 180000	Từ 95500
01J (CVT)	Từ 182000	Từ 95500
6HP26A (09E)	Từ 182000	Từ 95500
	*giá tính đến tháng 4 năm 2019

03.10.2016

Audi A4 đã nhận được sự yêu thích rất lớn của những người đam mê xe hơi vì chiếc xe này phù hợp như nhau cho cả những người đam mê xe gia đình và những người lái xe độc thân, chẳng hạn như cho những chuyến đi làm hàng ngày. Bằng cách này hay cách khác, chiếc xe có uy tín, được trang bị đầy đủ, nhưng than ôi, không hề rẻ, dù ở lần mua đầu tiên hay khi vận hành sau này. Nhưng tần suất đầu tư sẽ được yêu cầu sau khi mua mô hình này trên thị trường thứ cấp, bây giờ chúng ta hãy thử tìm hiểu xem.

Một ít lịch sử:
Mẫu xe này đã thay thế chiếc Audi 80 đã lỗi thời về mặt đạo đức và công nghệ vào năm 1994. Để duy trì mối liên hệ giữa A4 và tám mươi, ban lãnh đạo công ty “” đã quyết định bảo tồn phép tính thế hệ bắt đầu từ năm 1960. Vì vậy, việc sản xuất Audi 80 đã bị ngừng ở thế hệ thứ tư và thế hệ đầu tiên của mẫu xe này nhận được phân loại “B5”. Chiếc xe mà chúng ta sẽ nói đến hôm nay được liệt kê là “B7” (thế hệ thứ ba), được sản xuất từ năm 2004 đến năm 2007 và là phiên bản tiền nhiệm được hiện đại hóa sâu sắc. Thiết kế và hệ thống treo của xe đã có những thay đổi và 4 động cơ mới cũng đã xuất hiện. Phần đầu xe Audi A4 đã thay đổi hoàn toàn, lưới tản nhiệt đơn hình thang xuất hiện, đèn pha cong nhẹ về phía dưới. Những thay đổi còn ảnh hưởng đến nắp cốp, đèn hậu, cản sau và khung gầm; Nội thất của xe bắt đầu được bọc bằng vải, nhung hoặc da đắt tiền.

Điểm yếu của Audi A4 đã qua sử dụng

Mẫu xe này được trang bị xăng và động cơ diesel. Thông thường, trên thị trường thứ cấp có những chiếc xe sử dụng động cơ xăng hút khí tự nhiên 2 lít hoặc động cơ tăng áp 1,8 và 2,0 lít. Tất cả các động cơ đều được trang bị loại đai định thời và bộ đẩy van thủy lực, không cần điều chỉnh. Hai lít động cơ hút khí tự nhiên nó khá đáng tin cậy và không cần chú ý đặc biệt đến quãng đường lên tới 150.000 km, và sau quãng đường quy định, động cơ bắt đầu ăn dần dầu (lên tới 300 gram trên 1000 km). Trong số các động cơ tăng áp, loại động cơ 1,8 lít đáng tin cậy nhất nhưng lại rất khắt khe về chất lượng. chất bôi trơn. Nếu vận hành đúng cách, tuabin sẽ có tuổi thọ 200 - 250 nghìn km.

Và đây động cơ hai lít có thể gây ra những bất ngờ khó chịu, chẳng hạn như sau 100.000 km, cặn carbon và dạng mòn trên bộ đẩy bơm phun và trục cam. Gần 150.000 km, qua nắp van bắt đầu rò rỉ dầu (để khắc phục sự cố này bạn sẽ phải trả khoảng 250 USD). Thông thường, nguyên nhân của hiện tượng này là do van thông gió cacte bị lỗi, trong những trường hợp như vậy, dầu không chỉ có thể ép từ dưới miếng đệm mà còn lọt vào giếng bugi. Sau 100.000, cuộn dây đánh lửa lần lượt bị hỏng (giá của một cuộn dây là khoảng 50 USD). Với quãng đường hơn 150.000 km, 99% ô tô có động cơ ăn dầu, và không giống như động cơ khí quyển, mức tiêu thụ ở đây đạt một lít trên 1000 km. Đôi khi việc giải mã các vòng giúp loại bỏ nhược điểm này. Tua bin, giống như động cơ 1.8, đi được 200 - 250 nghìn km, nhưng với quãng đường hơn 150.000, nó bắt đầu tốn nhiều dầu hơn.

Động cơ turbodiesel hai lít rất có thể sẽ làm bạn hài lòng vì độ tin cậy và không cần đầu tư sửa chữa lên tới 200.000 km, với điều kiện là chủ sở hữu trước bảo dưỡng xe đúng giờ và đổ xăng nhiên liệu chất lượng. Sau 200 nghìn km, kim phun sẽ cần được thay thế và điều đáng chú ý là giá thành của chúng khá cao. Bộ điều nhiệt, theo tiêu chuẩn xe ô tô hiện đại, tồn tại khá lâu và cứ sau 120 - 150 nghìn km phải thay thế. Ở cùng một quãng đường, bơm hệ thống làm mát sẽ cần được thay thế, nhưng bơm nhiên liệu sống lâu hơn - khoảng 200.000 km.

Quá trình lây truyền

Trên Audi A4 (B7), bạn có thể tìm thấy hộp số sàn 5 và 6 cấp, biến thể Multitronic và hộp số tự động Tiptronic 6 cấp - chỉ có trên các phiên bản dẫn động 4 bánh. Truyền cơ khí Nhìn chung không gây tử vong nhưng một số chủ xe đã đi trên 100.000 km phàn nàn về việc chuyển số không rõ ràng. Bộ ly hợp khi hoạt động bình thường đi được tới 150.000 km, gần 200.000 km thì phải thay bộ đồng bộ. Multitronic, lên tới 150.000 không gây ra bất kỳ khiếu nại nào và sau đó nó có thể bắt đầu chuyển sang chế độ khẩn cấp, nhưng đừng quá lo lắng, vì điều này rất có thể là do lỗi trong đơn vị điện tử sự quản lý.

Đã cài đặt trên Audi A4 hộp số tự động truyền từ nhà sản xuất nổi tiếng"ZF". Nếu trong quá trình tăng tốc, bạn cảm thấy rung lắc nhẹ thì rất có thể vấn đề nằm ở bộ biến mô. Mua một bộ biến mô mới không phải là một thú vui rẻ tiền (khoảng 800 USD), tại trung tâm bảo hành, bạn có thể được đề nghị sửa chữa cái cũ, nhưng điều này không đáng làm vì bộ phận đã sửa chữa không tồn tại được lâu. Khuyến nghị để kéo dài tuổi thọ của hộp số rất đơn giản - hãy thay hộp số vài lần sau mỗi 40 - 60 nghìn km.

Lỗ hổng của khung gầm Audi A4

Hệ thống treo trước của Audi A4 (B7) là loại 4 liên kết, hệ thống treo sau trên tay đòn hình thang. Nhiều người cho rằng hệ thống treo của Audi không phù hợp lắm với đường đi của chúng ta nhưng điều này không đúng. Trong quá trình hoạt động bình thường, hệ thống treo sẽ phải được sửa chữa cứ sau 100.000 km một lần, nhưng công bằng mà nói, bạn cần phải đầu tư rất nhiều vào bộ phận này. Ví dụ thay cần gạt lục lạc xung quanh sẽ tốn 800 – 900 USD, bốn bộ giảm xóc (không nguyên bản) 300 – 400 USD. TRÊN hệ thống phanh Chủ sở hữu thường không có bất kỳ khiếu nại nào, các miếng đệm ở đây chất lượng tốt và có thể kéo dài tới 60.000 km. Gần hơn 200.000 km, cần phải sửa chữa giá lái, tốn 200 - 250 USD.

Hộp số dẫn động bốn bánh của phiên bản “quattro” khá đáng tin cậy và tất cả những gì bạn cần làm là đảm bảo rằng các phớt dầu không bắt đầu rò rỉ và nếu rò rỉ hình thành thì phải nhanh chóng loại bỏ. Với quãng đường từ 150.000 km trở lên, hiện tượng phát sinh xuất hiện ở nhiều ô tô ở ổ trục hỗ trợ cardan, và để tránh những sự cố nghiêm trọng hơn, phải loại bỏ kịp thời bằng cách thay ổ trục.

Thiết bị điện

Theo thời gian, hệ thống tuần hoàn và kiểm soát luồng không khí bắt đầu gặp trục trặc trong cabin Audi A4; Trong tình huống như vậy, nguyên nhân thường là do động cơ servo bị hao mòn. Nếu máy điều hòa của bạn ngừng hoạt động, trước tiên hãy kiểm tra sự hiện diện của chất làm lạnh và độ kín của hệ thống, sau đó kiểm tra chức năng của cảm biến điều khiển máy điều hòa. Nếu đèn báo túi khí không tắt trong mùa lạnh thì nguyên nhân của sự cố này có thể là do cảm biến túi khí bị kẹt (hãy thử lái xe vào bãi đậu xe có hệ thống sưởi, rất có thể vấn đề sẽ tự giải quyết).

Kết quả:

Khi mua một chiếc Audi A4 đã qua sử dụng, bạn phải hiểu rằng chìa khóa để bạn có thể gắn bó lâu dài với chiếc xe này, trước hết, phụ thuộc vào việc thường xuyên đến trung tâm dịch vụ ô tô. Đảm bảo thay dầu động cơ sau mỗi 15.000 km và không ít hơn, và dây đai sau mỗi 50.000 km. Những chiếc xe này yêu thích nhiên liệu. Chất lượng cao, và thật không may, chúng tôi không phải lúc nào cũng có thể cung cấp cho họ điều này. Do thời tiết lạnh bắt đầu, nhiều cảm biến bắt đầu hỏng nên chủ xe thường gọi A4 là “đồ yếu đuối”.

Thuận lợi:

Thiết kế
Xây dựng chất lượng.
Chất lượng của kim loại thân xe và sơn.
Hệ thống treo cân bằng.
Vật liệu hoàn thiện nội thất.
Âm thanh hệ thống âm thanh.

Sai sót:

Chi phí dịch vụ cao.
Sự tiêu thụ xăng dầu động cơ xăng(12 lít trên trăm)
Mức tiêu thụ dầu tăng sau 100.000 km.
Đồ điện tử sợ sương giá
Giải phóng mặt bằng thấp.

Nếu bạn là chủ sở hữu của mẫu xe này, vui lòng mô tả những vấn đề bạn gặp phải trong quá trình sử dụng xe. Có lẽ đánh giá của bạn sẽ giúp ích cho độc giả trang web của chúng tôi khi chọn xe.

Trân trọng, các biên tập viên AutoAvenue

Đã hơn hai năm nay thị trường Nga mới để bán thế hệ Audi A4, đã trở nên thú vị hơn nhiều so với phiên bản tiền nhiệm, đã nhận được dòng động cơ, hộp số, hệ dẫn động bốn bánh nâng cấp cũng như nền tảng MLB Evo mới, làm nền tảng cho Xe crossover của Audi Q7. Đối thủ chính của A4 thế hệ B9 vẫn là BMW 3 Series và Mercedes-Benz C-class, điều này cũng bao gồm Infiniti Q50, Jaguar XE và Lexus IS. Qua mỗi mẫu xe, Audi đều có những ưu điểm riêng và những khoảnh khắc mà xe rõ ràng thua đối thủ.

Một trong những điểm khác biệt chính giữa thế hệ mới và thế hệ cũ là việc công ty từ bỏ hoàn toàn biến thể để chuyển sang sử dụng robot có hai ly hợp, vốn được công nhận là đáng tin cậy và thiết thực hơn nhiều. Giờ đây, chủ sở hữu tiềm năng có thể lựa chọn giữa hộp số sàn 6 cấp và hộp số S tronic 7 cấp (tương tự như DSG DQ500 của VW).

Audi A4 B9 với hộp số tay

Chúng ta hãy bắt đầu làm quen với hộp số sàn 6 cấp, mặc dù những chiếc xe loại này hiếm khi được mua bởi thợ cơ khí nhưng vẫn có những người đam mê ô tô thích hộp số sàn vì độ tin cậy và khả năng điều khiển hoàn toàn của xe.

Thật không may, ở thế hệ mới với cơ học bạn chỉ có thể chọn Bánh trước lái, vậy hãy quên đi sự kết hợp huyền thoại giữa hệ dẫn động bốn bánh và cơ khí, bạn cần quattro, bạn sẽ phải chọn phiên bản có robot.

Động cơ xăng tăng áp 1,4 lít công suất 150 mã lực. giá từ 2.020.000 rúp;
Động cơ xăng tăng áp 2.0 lít công suất 190 mã lực. giá từ 2.170.000 rúp;

Audi A4 B8 S tronic

Nhiều người đã nghe nói về độ tin cậy kém của hộp số rô-bốt, nhưng chỉ có DSG 7 với ly hợp khô mới nhận được danh tiếng này, trong khi DSG-6 và đặc biệt là S tronic với ly hợp ướt được coi là hộp số rất đáng tin cậy với tuổi thọ dài.

Động cơ xăng tăng áp 1,4 lít công suất 150 mã lực. giá từ 2.100.000 rúp;
Động cơ diesel tăng áp 2.0 lít công suất 150 mã lực. giá từ 2.240.000 rúp;
Động cơ xăng tăng áp 2.0 lít công suất 190 mã lực. giá từ 2.250.000 rúp;
Động cơ diesel tăng áp 2.0 lít công suất 190 mã lực. giá từ 2.360.000 rúp;
Động cơ diesel tăng áp 2.0 lít công suất 190 mã lực. giá dẫn động bốn bánh từ 2.444.000 rúp;
Động cơ xăng tăng áp 2.0 lít công suất 249 mã lực. giá từ 2.500.000 rúp;
Động cơ xăng tăng áp 2.0 lít công suất 249 mã lực. giá dẫn động bốn bánh từ 2.584.000 rúp;

Trên các diễn đàn, bạn thường có thể bắt gặp câu hỏi mua xe A4 với S tronic hay mua hộp số sàn thì tốt hơn. Không có câu trả lời rõ ràng cho câu hỏi này, bởi vì... Mỗi người phải tự quyết định điều gì phù hợp với mình thêm robot hoặc vẫn là cơ khí. Nhưng xét về độ tin cậy, thợ cơ khí chắc chắn sẽ đáng tin cậy hơn và bảo trì rẻ hơn, nhưng điều này không có nghĩa là robot có hai ly hợp ướt là không đáng tin cậy, chỉ là thợ máy là thợ máy. Thực tế cho thấy, S tronic có thể dễ dàng đi 100.000 - 150.000 km mà không cần bảo dưỡng, khi đó nên thay cơ điện tử và ly hợp. Chúng tôi cũng khuyên bạn đừng quên thay dầu kịp thời, và tốt hơn hết bạn nên thực hiện việc này ở quãng đường 50.000 km nếu xe thường xuyên lái xe khi tắc đường ở chế độ ga/phanh.