Các mẫu máy nhỏ gọn phổ biến nhất trên thị trường thứ cấp
Khi chọn một chiếc xe như vậy cho thị trường thứ cấp Trước hết, như một quy luật, là một câu hỏi hoàn toàn mang tính thực dụng: chi phí bảo trì và vận hành nó sẽ là bao nhiêu? Và không chỉ bởi vì những chiếc ô tô đã qua sử dụng như vậy thường là chiếc đầu tiên trong đời của ai đó, và tiền mua chiếc ô tô đầu tiên của bạn, như bạn biết, là thứ khó kiếm nhất. Nhưng cũng bởi vì việc phải gánh chịu những khoản chi phí lớn chỉ đơn giản là một tội lỗi khi có một chiếc xe khiêm tốn về mọi mặt và thậm chí không mới trong gara... Tất nhiên, khi lựa chọn, các đặc tính kỹ thuật của mẫu xe, mức độ tiện nghi và hiệu suất lái là quan trọng... Nhưng chính ở phân khúc xe nhỏ gọn và chính ở thị trường “đồ cũ”, người mua sẽ phân tích tỉ mỉ nhất xem tất cả các thông số của xe tương ứng với giá của nó như thế nào.
Trong khi đó, đẳng cấp này được đại diện trên thị trường với số lượng lớn mẫu mã. Nhưng bất kỳ nỗ lực nào để xem xét tất cả chúng trong một bài đánh giá trên báo đều sẽ thất bại - đơn giản là không thể tiêu hóa được một khối lượng thông tin như vậy. Vì vậy, chúng tôi chỉ lấy bốn mô hình để phân tích. Và không chỉ vì họ chiếm vị trí cao trong bảng xếp hạng doanh số bán hàng. Trên thực tế, chúng phản ánh nhiều vấn đề vốn có của các mẫu xe hạng nhỏ trên thị trường thứ cấp.
Vì vậy, bài đánh giá của chúng tôi bao gồm: “Peugeot 206”, “ Opel Corsa", "Ford Fiesta" và "Hyundai Getz". Tất cả đều có một loạt các sửa đổi, nhưng chúng tôi sẽ tập trung vào các phiên bản phổ biến nhất - hatchback năm và ba cửa. Và, như thường lệ, chúng ta hãy nhìn vào ô tô
ở năm tuổi.
Sản xuất - từ năm 1998
tái cấu trúc - 2001 và 2008
Tôi muốn giới thiệu mô hình này cho những ai vẻ bề ngoàiô tô có tầm quan trọng rất lớn. Một chiếc xe sáng sủa ngay lập tức thu hút sự chú ý của bạn. Không phải ngẫu nhiên mà trong số fan của “206” có rất nhiều phụ nữ. Nhân tiện, một chi tiết quan trọng khi chọn một bản sao đã qua sử dụng là - nó nằm trong tay ai trước bạn? Tất nhiên, phụ nữ ngồi sau tay lái là những người lái xe cẩn thận hơn nam giới, họ không chỉ nhấn ga hết cỡ mà còn mắc một tội lỗi thường xuyên - không hiểu sao hóa ra họ khá thường xuyên tông vào cản trước, sau đó là chắn bùn. , hoặc cánh cửa ở những nơi hoàn toàn không thể hiểu được, và do đó, xe của họ thường xuyên kêu lạch cạch... Nhưng, bạn phải thừa nhận, thà có những vết xước trên thân xe lộ rõ ra ngoài (lý do để mặc cả một lần nữa ) so với những vết xước ẩn còn mới và đã sơn tấm thân Hậu quả của một vụ tai nạn nghiêm trọng...
Một chi tiết gây tò mò: chỉ số đo đường của 206 hầu như không bao giờ được điều chỉnh. Thực tế là dữ liệu quãng đường cũng được lưu trữ trong đơn vị điện tử. Vì vậy, bạn không chỉ cần tìm một thợ thủ công có thể xử lý khối này mà còn phải bỏ ra một số tiền kha khá. Theo thông tin của chúng tôi, một hoạt động như vậy nhằm đánh giá thấp số dặm thựcđối với một chiếc Peugeot 206, nó có giá khoảng 6.000 rúp. Khó có khả năng bất kỳ chủ sở hữu trước đó nào sẽ phải chịu những chi phí rủi ro như vậy...
Trước khi mua xe, bạn nên tìm hiểu xem thành phố của bạn có trung tâm chuyên môn nào không. Bởi sau 5 năm hoạt động, Peugeot 206 cần được đại tu toàn diện. Thực tế là trong thời gian này, các sản phẩm cao su, phớt dầu và khối im lặng bị mòn. Nếu chúng không được thay đổi kịp thời, sau đó bạn sẽ phải chi số tiền lớn hơn đáng kể. Ví dụ, một chiếc ủng CV có giá một xu, nhưng nếu khớp CV tự bay thì bạn sẽ phải tốn khoảng 5.000 rúp để thay thế nó. Và một bức tranh tương tự tồn tại ở nhiều nút khác.
Như thực tế cho thấy, để duy trì Peugeot 206 trong tình trạng tốt quanh năm, bạn cần dự trù ngân sách khoảng 15.000-20.000 rúp. Tất nhiên, điều này không bao gồm chi phí nhiên liệu và bảo hiểm. Nhân tiện, bạn không cần phải chi tiền cho bảo hiểm toàn diện - để kẻ trộm xe quan tâm đến chiếc 206, chủ nhân của nó sẽ phải trả thêm tiền cho bọn trộm..
Peugeot 206 đã hoàn toàn hệ thống treo độc lập, điều này rất hiếm ở lớp nhỏ gọn. Có thanh chống McPherson ở phía trước và hai thanh xoắn ngang ở phía sau. Khung gầm này cung cấp cho mô hình khả năng xử lý tốt. Trên xe do đại lý Nga bán ra, khung gầm được gia cố chắc chắn hơn so với xe nhập từ châu Âu. Chúng có khoảng sáng gầm xe cao hơn, lò xo và bộ giảm xóc được điều chỉnh lại.
Phổ biến nhất trên thị trường thứ cấp là những chiếc xe có động cơ xăng thể tích 1,4 l (75 mã lực). Động cơ này tối ưu cho xe nhỏ gọn- nó có lực kéo và tiết kiệm. Phiên bản có động cơ "bốn" 1,6 lít (109 mã lực) chỉ chiếm 1/10 tổng số "206" đã qua sử dụng. Nếu bạn đang tìm một bản sao có hộp số tự động thì hãy nhớ rằng hộp số tự động chính là điểm yếu của chiếc xe này. Khi lái thử xe cần đặc biệt chú ý đèn cảnh báo chế độ mùa đông- Cô ấy không nên chớp mắt vô cớ. Hãy chắc chắn cài số lùi: việc cài số sẽ diễn ra mà không bị giật hoặc va đập.
Đã có ở phiên bản cơ bản (XR), chiếc “206th” được trang bị túi khí cho người lái (ở Phiên bản châu Âu- hai), khóa trung tâm và cửa sổ màu. Biến thể XS bổ sung thêm cửa sổ chỉnh điện phía trước. Phiên bản XT còn có nội thất nhung, hệ thống âm thanh và đèn sương mù.
Hãy lưu ý
Nếu bạn lái xe bất cẩn qua hố sâu hoặc va chạm mạnh, cú sốc có thể kích hoạt nút khẩn cấp trên bơm nhiên liệu, cắt nguồn cung cấp nhiên liệu. Nhưng đừng vội gọi xe kéo. Việc “tái tạo” một chiếc ô tô rất đơn giản. Bạn chỉ cần mở mui xe và nhấn nút khẩn cấp màu đỏ nằm phía sau ắc quy, gần bình chứa dầu phanh.Ý KIẾN CHUYÊN GIA
Vasily Shekhovtsov, trưởng bộ phận kỹ thuật của Armand Peugeot:
| Động cơ | Công suất, mã lực ở tốc độ vòng/phút | Mô-men xoắn, Nm tại vòng/phút | Tăng tốc 0-100 km/h, giây | Tốc độ tối đa, km/h | Thứ Tư. mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km |
| 4 xi-lanh, 1,4 l* | |||||
| 4 xi-lanh, 1,4 l* | |||||
| 4 xi-lanh, 1,6 l* | |||||
| 4 xi-lanh, 1,4 l, động cơ diesel | |||||
| 4 xi-lanh, 1,6 l, động cơ diesel | |||||
| 4 xi-lanh, 2 l, động cơ diesel | |||||
| Hoạt động thay thế | Số dặm, km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bộ lọc, dầu động cơ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Đằng trước má phanh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Đĩa phanh trước | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ở phía sau Phanh trống | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| khớp cầu(bộ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vành đai thời gian (chuỗi) | Sản xuất -2002-2008, tái cấu trúc - 2005 MỘT trong những người biên tập đã từng mô tả chiếc xe này bằng hai từ: chất lượng tốt và độ tin cậy! Và khi tôi yêu cầu anh ấy giải thích chi tiết hơn về ý nghĩa của sự đánh giá đó, anh ấy trả lời: Không có rườm rà trong đó. Nó có đúng thứ bạn cần! Và thế là xong trình độ tốt hiệu suất! Đáng tin cậy và cho mọi dịp .. Tôi cũng thích chiếc xe này. Với sự bình tĩnh và đồng thời có vẻ ngoài hoàn toàn hiện đại. Với khả năng lái xe và hiệu suất lái xe của nó. Thật là một chú ngựa trung thành, đáng tin cậy luôn sẵn sàng phục vụ bạn... “Ford Fiesta” chắc chắn sẽ tuân theo mọi mong muốn của người lái. Hơn nữa, thiết kế hệ thống treo ở đây khá đơn giản và khiêm tốn - thanh giằng McPherson ở phía trước, dầm bán độc lập ở phía sau. Tuy nhiên, nhờ các cài đặt tối ưu, chiếc Ford nhỏ bé có thể đoán trước được và lái xe đáng tin cậy. Khi chọn xe, hãy chú ý cẩn thận đến tình trạng của cơ thể. Ở đây cần có một ghi chú lịch sử nhỏ. Giai đoạn 2005-2006, công ty sản xuất chuyển sang công nghệ sơn thân tàu gốc nước vì môi trường. Như thường lệ, khi giới thiệu bí quyết, “nỗi đau ngày càng tăng” xuất hiện. Vì vậy, nếu phần thân của mẫu vật bạn thích trông không thể đẹp hơn và cần sơn lại, hãy nhớ rằng việc đưa nó về trạng thái thích hợp sẽ khá tốn kém. Đối với “Ford Fiesta” gần như toàn bộ phạm vi không phải nguyên bản bộ phận cơ thể. Chúng có giá thấp hơn hai đến ba lần so với sản phẩm gốc. Nhưng ở đây tôi khuyên bạn không nên vội vàng và hết sức thận trọng. Vì phần lớn các bộ phận cơ thể được sản xuất, chẳng hạn như ở Trung Quốc hoặc Đài Loan, theo thuật ngữ của các thợ thủ công, đơn giản là “không khớp với vị trí”. Ví dụ, để lắp một cánh, bạn phải làm việc với nó trong vài giờ. Trong trường hợp này, như người ta nói, trò chơi không đáng giá chút nào... Chà, vì chúng ta đang nói về tiền bạc, tôi cần lưu ý rằng việc bảo dưỡng một chiếc Ford Fiesta sẽ không khiến chủ nhân của nó tốn nhiều tiền. Khoảng 10-14 nghìn rúp mỗi năm. Mẫu xe này cũng không được bọn trộm xe quan tâm. Bây giờ về động cơ. Theo các chuyên gia, động cơ 1,4 lít được coi là tối ưu. Nó có mô-men xoắn cao vừa phải và đồng thời tiết kiệm. Đối với những người thích thứ gì đó nhanh hơn, tôi khuyên dùng mẫu xe có động cơ 1,6 lít. Nó cung cấp cho cỗ máy ánh sáng tính năng động đáng ghen tị. Cả hai động cơ của dòng Duratec đều dễ dàng tiêu hóa xăng 92 octan và nhìn chung là không có gì nổi bật. Chúng tôi không khuyên bạn nên chọn phiên bản 1,3 lít. Động cơ này ồn và yếu, mức tiêu hao nhiên liệu cũng ngang bằng với những người anh em mạnh mẽ hơn của nó. Một vài lời về hộp số tự động. Ford Fiesta có sự phân chia rõ ràng ở đây. Động cơ 1,6 lít kết hợp với hộp số tự động thủy lực và các mẫu xe có động cơ 1,4 lít công suất 80 mã lực được sản xuất song song với hộp số robot “Durashift”. Nếu bạn theo dõi các ấn phẩm của chúng tôi, bạn sẽ biết rằng “robot”, đặc biệt là vào thời kỳ đó, không sự lựa chọn tốt nhất truyền tải. Và trong trường hợp này, hộp robot không chỉ phải suy nghĩ kỹ mà còn quá nóng khi tắc đường. Không cần phải nói nhiều về cấu hình của model. Ở phiên bản cơ bản có ABS, trợ lực lái và túi khí phía trước. Tuy nhiên, trên thị trường chúng ta có khá nhiều xe “kém” như vậy. Nhiều xe ô tô hơn được cung cấp với cửa sổ điện và điều hòa không khí. Hãy lưu ýNghe có vẻ nghịch lý nhưng vị trí dễ bị tổn thương nhất trên cơ thể lại là khu vực được chiếu sáng biển số phía sau. Sự ăn mòn xuất hiện ở đây với tần suất đáng ghen tị cứ sau hai đến ba năm. Việc sửa chữa sẽ có giá 2.300 rúp tại một dịch vụ chuyên biệt. Từ một đại lý chính thức - đắt hơn gấp rưỡi.Ý KIẾN CHUYÊN GIA Vladimir Ostapenko, người đứng đầu xưởng gia công kim loại của công ty Impex của Mỹ: Đừng ngạc nhiên nếu đèn cảnh báo túi khí trên xe Ford Fiesta của bạn đột ngột bật sáng. Đây là một lỗi thiết kế cố hữu và có thể xảy ra ngay cả trên những chiếc xe tương đối mới. Lý do rất đơn giản - tiếp xúc dây kém. Đã có một chiến dịch thu hồi liên quan đến vấn đề này, vì lý do này mà cần phải thay lò xo đồng hồ trục lái. Thường sau đó hoạt động mùa đông Bộ điều chỉnh điện tử của vòi nước nóng trở nên chua chát. Vì mục đích phòng ngừa, chúng tôi khuyên bạn nên phát triển cơ chế này bằng cách chuyển đổi định kỳ các chế độ hoạt động của nó. Nếu bạn thường xuyên đổ xăng tại các trạm xăng không rõ ràng, các van có thể bị kẹt trong thanh dẫn hướng của chúng. Và điều này đòi hỏi phải sửa chữa tốn kém (15.000-20.000 rúp) hoặc cần phải thay thế đầu khối (từ 35.000 rúp). Trên dịch vụ chính thức, họ sẽ tính phí cho bạn thêm 35-50%. Động cơ 1,4 và 1,6 lít là phổ biến nhất trên thị trường thứ cấp Nga. Chúng có bộ truyền động dây đai cho cơ cấu phân phối khí, nhưng van của chúng không được trang bị bộ bù thủy lực và được điều chỉnh bằng vòng đệm (từ 2.000 rúp) sau 100.000 km. Hơn nữa, theo quy định, dây đai thời gian được thay thế sau 160.000 km, mặc dù ở điều kiện của Nga Nên giảm tuổi thọ sử dụng này xuống một lần rưỡi. Động cơ 1,3 lít được trang bị xích bền bỉ, tuổi thọ của xích dài hơn gấp rưỡi đến hai lần. Ở hộp số tay, sau ba đến bốn năm sử dụng, phớt dầu trục đầu vào sẽ bị rò rỉ. Bản thân bộ phận này có giá một xu, nhưng việc thay thế sẽ tốn 4.500 rúp, vì để làm được điều này, hộp số và động cơ phải bị treo. Hộp số rô-bốt “Durashift” dễ bị quá nhiệt ở các chế độ có tải (lái xe lên dốc trong thời gian dài, lái xe khi tắc đường), biểu hiện bằng hiện tượng rung ở bàn đạp phanh. Đúng như vậy, hiệu suất của hộp số được khôi phục hoàn toàn sau khi làm mát cơ cấu ly hợp.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NGẮN HƠN CÓ TỐT HƠN?
Chiếc Kalina hatchback ngắn hơn 190 mm so với chiếc sedan, được loại bỏ cốp xe. Tiệm rộng rãi không hề bị tổn thương chút nào. Tất nhiên, đặc điểm sàn dưới ghế sau nhô ra vẫn gây khó khăn cho việc ra vào xe một cách thoải mái, nhất là với những người mang giày cỡ 44 trở lên... Nhưng trong số tất cả những chiếc xe được thử nghiệm, chỉ có nó ghế sau có thể chứa được ba người với đủ sự thoải mái. Thật không may, không có đủ cầu chì cho tựa đầu - trong trường hợp có cú đánh từ phía sau, cổ của hành khách sẽ gặp nguy hiểm nghiêm trọng. Các tiêu chuẩn chứng nhận hiện tại không yêu cầu sự hiện diện của những yếu tố này, nhưng tôi thực sự muốn cảm nhận được mong muốn của nhà sản xuất là tạo ra một chiếc xe có tính cạnh tranh chứ không chỉ đáp ứng các tiêu chuẩn hiện hành.
“Kalina” trông khá đẹp: khoảng cách thân xe vừa phải và đều, cửa đóng chặt, các chi tiết bọc vừa vặn. Nhưng khi làm quen với nội thất bằng cách chạm vào, bạn mới hiểu rằng khoảng cách đến chất lượng nhập khẩu là rất lớn. Đứng dưới ánh nắng mùa thu mờ ảo, “Kalina” phát ra màu hổ phách khiến bạn muốn mở cửa sổ càng sớm càng tốt. Nhân tiện, tại sao cửa sổ ở cửa trước không hạ xuống hoàn toàn? Và những nút bấm chặt chẽ như vậy có thể kiểm soát hệ thống sưởi và thông gió? Tại sao phải vặn ngược chiều kim đồng hồ để ấm hơn? Và ngay cả chiếc ghế trông dễ chịu, khá chấp nhận được trên bài xã luận Kalina, ở đây dường như được nhồi đầy bột báng. Hai pít-tông phụ rơi xuống sàn ở đâu? Có lẽ ai đó trên băng tải đã quên lắp nó vào?!
Tuy nhiên, khi lái xe, chiếc hatchback tỏ ra êm ái hơn so với chiếc sedan mà chúng ta quen thuộc - khả năng cách âm rõ ràng là tốt hơn và hệ thống ống xả, mặc dù không hoàn toàn nối tiếp, nhưng gầm gừ vừa phải hơn. Khi bạn lái xe, âm thanh động cơ trở nên to hơn, kèm theo tiếng lạch cạch của cơ cấu chuyển số. Mọi thứ đều có thể so sánh được - ngay cả “Fiesta” ồn ào sau “Kalina” cũng có vẻ yên tĩnh.
Bộ trợ lực điện hoạt động không có bất kỳ ý tưởng bất chợt nào, nhưng không trở nên dễ hiểu: trong một khúc cua căng thẳng, bạn có thể đoán được vị trí của các bánh xe. Tuy nhiên, kết quả đo của Kalina gần như chưa được kiểm tra (dưới 200 km) đã xác nhận các chỉ số xuất xưởng. Xe tăng tốc một cách tự tin nhưng xét về độ đàn hồi, nhất là ở số 5 thì lại thua xa đối thủ. Không phải lỗi ở động cơ mà là lỗi chạy quá lâu. cặp đôi chính. Điểm cộng của nó là mưc tiêu thụ thâp nhiên liệu trong chu trình ngoài đô thị. Trong một phép đo ngẫu hứng ở dải tốc độ 60–110 km/h, mức tiêu thụ trung bình là 6,1 l/100 km. Ít hơn đáng kể so với Fiesta (6,3), nhưng nhiều hơn Getz, tương đương về động lực học (5,8).
Tiết kiệm nhiên liệu là hữu ích nhưng không mấy thú vị - bạn vẫn muốn lái xe nhanh. Và trên những con đường khác nhau. Cường độ năng lượng của hệ thống treo Kalina theo truyền thống là cao - bạn có thể lái nó rất nhanh trên những con đường gồ ghề. Nhưng trên đường nhựa nhẵn với những khuyết điểm tương đối nhỏ, chúng đều thấm qua hệ thống treo “không thể xuyên thủng” một cách hoàn hảo. Xét về khả năng việt dã hình học, Kalina có thể sánh ngang với đại đa số các mẫu SUV hiện đại, nhưng tệ nhất là ... cơ cấu sang số trang nhã. Vì vậy việc bảo vệ khoang động cơ là điều bắt buộc.
Không phải mọi thứ đều trơn tru với hệ thống phanh, mặc dù theo tiêu chuẩn trong nước, chúng hoạt động tốt: chúng dừng một chiếc ô tô từ tốc độ 100 km/h trong vòng chưa đầy 50 m. Tuy nhiên, đối với một số loại tương tự, phải mất bốn mươi...
TÔI MUỐN MỘT NGÀY NGHỈ!
Tôi muốn thoát khỏi sự nhộn nhịp bất tận, nhưng sẽ tốt hơn nếu kết hợp công việc kinh doanh với niềm vui. Ví dụ, trong một chiếc ô tô mà bạn không chỉ có thể làm nhiều việc vặt mà còn có thể tận hưởng niềm vui. Để làm được điều này, một động cơ trăm mã lực với lượng nạp có thể điều chỉnh được và một khung gầm tuyệt vời trên lốp xe tốt. Tất nhiên, bạn muốn có chỗ ngồi tốt hơn, hệ thống treo thoải mái hơn, cách âm hiệu quả, và tất cả những điều này đều có thể thực hiện được... trên những chiếc ô tô hạng cao hơn vài lần và đắt hơn gấp ba lần.
Mẫu xe bán chạy nhất Hàn Quốc trong phân khúc hatchback nhỏ gọn đã chứng minh một cách thuyết phục rằng sự thoải mái và tiện lợi là những giá trị vĩnh cửu. Nhưng nếu nói về một tay lái cờ bạc, lựa chọn của anh ta sẽ là “Fiesta”. Bạn muốn giới thiệu Kalina cho ai?
LADA KALINAMẫu sedan đã được bán ở Nga từ mùa hè năm 2005, mẫu hatchback từ mùa hè năm 2006.
Động cơ: xăng 1,6 l (80 mã lực).
Quá trình lây truyền: Hộp số sàn 5 cấp.
Thiết bị: lựa chọn duy nhất.
Được giới thiệu vào năm 2002, tái cấu trúc vào mùa thu năm 2005. Họ cung cấp một chiếc hatchback 3 hoặc 5 cửa.
Động cơ: ở Nga xăng 1,1–1,6 l (66–106 mã lực).
Hộp số: Số sàn 5 cấp, số tự động 4 cấp (cho 1,4 và 1,6 l).
Tùy chọn: GL, GLS.
Giá: $10,590–$16,490.
LADA KALINA CÓ THỂ LÀ XE TỐT NHẤT ĐƯỢC TẠO RA Ở NGA HIỆN ĐẠI. Thật không may, ĐIỀU NÀY KHÔNG ĐỦ CHO MỘT CUỘC CHIẾN ĐẤU BÌNH ĐẲNG VỚI CÁC ĐỐI THỦ.
Đánh giá chung 7,4
Nội thất rộng rãi, động cơ mô-men xoắn cao và tiết kiệm, khả năng việt dã tuyệt vời, tầm nhìn tốt, hệ thống treo tốn nhiều năng lượng, êm ái trên đường xấu.
Ghế lái không thoải mái, điều khiển không đầy đủ thông tin, thiếu ABS, độ bám lốp ở mức trung bình, tiếng ồn và độ rung của bộ nguồn.
Ford Fiesta - KHÔNG NHƯ NGƯỜI ANH LỚN "TẬP TRUNG", ĐẠT ĐƯỢC NIỀM VUI THẬT SỰ KHI LÁI XE. NGAY CẢ CHI PHÍ CỦA MỘT SỐ GIẢI PHÁP KHÔNG THỰC TẾ.Đánh giá chung 7,8
Động cơ mạnh mẽ, động lực học tốt, phanh hiệu quả, chính xác Hệ thống lái, khoảng thời gian phục vụ dài, cốp xe lớn.
...Đó là năm 2001. Lúc đó tôi vẫn còn đi học. Trong bài viết autoreview mới nhất - kiểm tra so sánh Fiesta, Citroen C3 và Volkswagen Polo. Ở đó, họ gọi Ford là chiếc xe được nhiều người lái nhất, và đứa trẻ nào lại không mơ trở thành một người lái xe ngầu??? Vì vậy, tôi bắt đầu mơ về việc lớn lên tôi sẽ mua cho mình một chiếc Fiesta và lái nó như thế nào. Giấc mơ trở thành hiện thực. Và vì vậy tôi phải đối mặt với việc lựa chọn một nơi đáng tin cậy, năng động, hấp dẫn, thoải mái, xe an toàn ngàn theo cách đó với giá 15 đô la. Nhưng Ford có rất nhiều đối thủ cạnh tranh! Focus 2 giống nhau, cái mà tôi hoàn toàn không thích, không giống cái cũ. Và còn nữa – Citroen C3, Nissan Micra, Opel Corsa, Skoda Fabia honda jazz Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Colt, Chervolet Aveo, Hyundai Getz, Ford Fusion... Điều đầu tiên là trước tiên.1. Citroen C3 gần như bị loại ngay lập tức do giá cao, khả năng xử lý không rõ ràng, độ tin cậy đáng ngờ và thiết kế nội thất rùng rợn bằng nhựa rẻ tiền.
2. Nissan Micra – một lựa chọn thú vị, Nhật Bản, đẹp trai, đáng tin cậy và phong cách. Quá phong cách, chết tiệt, bạn có cảm giác như một người đồng tính trong đó. Ngoài ra, với chiều cao 187 cm của tôi, nó quá chật đối với tôi. ghế trước!! Và động cơ có thể mạnh hơn...
3. Opel Corsa. Tôi thừa nhận, đây là nơi tôi bắt đầu thử thách trong việc lựa chọn một chiếc ô tô. Nó có hệ thống treo thoải mái, thiết kế nội thất tuyệt vời, đủ không gian và động cơ tốt. Nhưng đi xe hơi mờ, hộp số dẫn động không tốt lắm, vô lăng chỉnh điện tuy nhiều thông tin nhưng nhẹ quá. Ngoài ra, ở cấu hình mong muốn, giá hóa ra rất cao. Ông từ chối người Đức với sự tiếc nuối.
4. Skoda Fabia là người duy nhất trong số những người trên mà tôi ngồi ở ghế trước mà không cong chân trong tư thế không thoải mái. Tôi thậm chí còn phải di chuyển một cú nhấp chuột đến gần tay lái hơn. Phạm vi điều chỉnh theo chiều dọc là tuyệt vời! Nhưng có rất nhiều nhược điểm - thiết kế tệ cả từ trong ra ngoài, động cơ thì chết máy, giá cao ngất ngưởng. Chết tiệt.
5. Honda Jazz. IMHO – chiếc xe thành phố tốt nhất dành cho người không có tham vọng lái xe đặc biệt nào. Hộp số CVT tuyệt vời với 7 cấp và các nút điều khiển trên vô lăng, động cơ im lặng, nội thất rộng rãi với kích thước nhỏ gọn, thiết bị tuyệt vời(ABS, 4 túi khí, CD, khí hậu...), thiết kế nội thất đẹp mắt (dụng cụ - optitron!!!) và ngoại thất, khả năng xử lý đáng tin cậy... Thật đáng tiếc, vì tất cả những điều này họ đang yêu cầu 17900, đắt quá!! ! Đúng, và tôi muốn có nhiều động lực hơn...
6. Mitsubishi Lancer. Khung xe mát mẻ. Động cơ tuyệt vời. Ngoại hình nhàm chán. Nội tâm ngu ngốc. Sedan. Mọi người đều có nó. Nhạc pop. Mặc dù tôi rất thích chiếc xe có số tự động... nhưng tôi chỉ thấy mừng vì mình không có tiền mua nó!
7. Mitsubishi Colt. Nhựa trên bánh xe. Bên ngoài ngầu, bên trong rẻ tiền. Vị trí lái lạ, pít tông thay vì cần số... nếu không có cái này thì tôi đã nghĩ tới rồi, nhưng nếu không thì... động cơ tốt (1,3, 97 mã lực), xử lý tốt, tôi sẽ bỏ đi tất cả điều này cho người mua khác
8. Đại lộ Chervolet. Một chiếc máy đùa có tính cách tự phụ và giá cả hợp lý. Vẻ ngoài của chiếc hatchback rất thú vị, nhưng mùi nhựa khủng khiếp trong cabin nhanh chóng nhắc nhở bạn rằng đây không phải là Chevrolet mà thậm chí là Daewoo, xin lỗi Kalos. Với số tiền này, bạn có thể mua một chiếc xe thuần chủng hơn. Ngoài ra, độ tin cậy và độ bền của người Hàn Quốc khiến tôi bối rối.
9. Huyndai Getz. Đúng như một chiếc tủ lạnh. Trông giống như một gã mọt sách. Ngoại hình khá ổn, nội thất cũng ổn, ngoại trừ việc vật liệu hoàn thiện làm chúng tôi thất vọng, nhưng đối với tôi ngồi sau vô lăng thì hơi chật chội. Nó lái một cách tự tin, bánh răng nhấp nháy... nhưng nó không để lại cho bạn cảm giác rằng bạn không mua một chiếc ô tô, không phải một con ngựa có tâm hồn và cá tính, mà mua một chiếc máy xay thực phẩm, đáng tin cậy, đầy đủ chức năng và vô danh. Nếu tôi chỉ chọn bằng rúp thì Goetz đã thắng, nhưng tôi cũng muốn tận hưởng việc lái xe chứ không chỉ di chuyển từ điểm A đến điểm B. Ngoài ra, bạn đã đọc kỹ chế độ bảo hành mà họ cho là có trong 5 năm chưa?? ??
10. Fyuzhik! Ngổ ngáo với giải phóng mặt bằng cao và tự nhận là một chiếc xe jeep, có nội thất tốt và trang bị tốt. Nếu nó rẻ hơn, tôi vẫn sẽ nghĩ về nó, nhưng... trả quá hai hoặc ba đô la để có thêm centimet cũng không hiệu quả.
11. Focus 2 ban đầu thu hút được mức giá thấp... cho đến khi hóa ra mức giá này cao hơn nhiều so với một chiếc Fiesta có cùng cấu hình. Và Focus lái hơi khó, có phần ì ạch và không rõ ràng, ngay cả với động cơ 2.0. Thế là người anh cũng vẫn ở trong bóng tối.
Còn Fiesta thì sao? Bạn có thể bắt đầu sử dụng nó sau khi làm việc với máy tính! Xét: 100 mã lực, điều hòa, đổi đĩa 6 đĩa, ABS, hệ thống ổn định, 4 túi khí, vô lăng bọc da, máy tính trên xe, vô lăng bọc da - tất cả những thứ này khiến tôi mất 15.185 USD!!! Và nếu bạn cho rằng tôi thực sự thích vẻ ngoài, nội thất, sự năng động, khả năng xử lý, sự rộng rãi, kích thước và tính hiệu quả, thì ... hóa ra những khả năng đó hoàn toàn trùng khớp với mong muốn! bạn nói gì? Hãy cho chúng tôi biết, bạn cảm thấy thế nào về tất cả các đối thủ trên của Ford?
Ford Fiesta 1.6 số tay
Ngoài
Từ tiếng Anh, tiếng Pháp và tiếng Tây Ban Nha, từ “fiesta” được dịch theo cùng một cách: “kỳ nghỉ”. Đúng vậy, Ford Fiesta mới nhất hiện tại không gợi lên những cảm xúc đặc biệt về lễ hội ở bên ngoài - trong số bốn chiếc xe của chúng tôi, chiếc xe có lẽ trông khắc khổ nhất.
Nhưng công bằng mà nói, chúng tôi lưu ý: những người đang tìm kiếm “niềm vui” có thể được nhắc đến “ba cửa” một cách an toàn - ngay cả trong phiên bản thể thao ST chiếc xe này rất phù hợp với hình ảnh của một “tay đua”.
Chiếc hatchback năm cửa trông nặng nề hơn: do cửa sau gần như thẳng đứng, mui xe có vẻ cao hơn một chút so với mức bình thường đối với một chiếc xe dài dưới 4 mét.
Nhìn chung, thiết kế của Ford Fiesta có nhiều nét tương đồng với thiết kế của Fusion nhưng vẫn không để lại ấn tượng rằng trước mặt bạn là một chiếc xe buýt thu nhỏ.
Bên trong
Nội thất của Fiesta giống với cách trang trí của toàn bộ dòng xe chở khách Ford, được điều chỉnh cho phù hợp với tình trạng và độ tuổi của mẫu xe. Bảng điều khiển không có chút gợi ý nào về hạng B khiêm tốn - mọi thứ đều đối xứng, chặt chẽ, tiện dụng và quan trọng nhất là thoải mái...
Tôi nhớ rằng người mua của chúng tôi không đặc biệt ưa chuộng Fiesta trước khi trang bị lại: nhà sản xuất đã củng cố số lượng lớn các tùy chọn và sự chắc chắn của nội thất (trong số những thứ khác) bằng một mức giá rất đáng kể - chiếc xe hóa ra đắt hơn Focus, ngay cả trong cấu hình ban đầu.
Bây giờ tình hình đã thay đổi, nhưng Fiesta vẫn đúng với kế hoạch phong cách đã tuyên bố của mình.
Ford Fiesta sẽ mang lại cảm giác dễ chịu cho cả người lái và hành khách - nội thất không rộng lắm nhưng khoảng không gian trên đầu vẫn ở mức khá.
Sẽ tốt hơn nếu bạn có hành lý: Cốp xe Fiesta lớn nhất trong bốn. Đương nhiên, nó có thể được tăng lên bằng cách gập lưng ghế sau ra hoàn toàn hoặc từng phần.
Đang di chuyển
Nằm cạnh một chiếc Ford Fiesta ở đèn giao thông, chiếc “ten” với cánh lướt gió khổng lồ trên nắp cốp, bánh xe sáng bóng và những đặc tính ngây thơ khác của một “môn thể thao không khoan nhượng” gầm lên một cách lôi cuốn với dòng chảy trực tiếp.
Đua xe trong thành phố? Không, xin lỗi, nhưng chỉ một vài lần chuyển số “ly hợp-ga-ga” là đủ để Fiesta trả thù tất cả những “em bé” thu thập được trong bài thử nghiệm của chúng tôi.
Một trăm mã lực dưới mui xe với trọng lượng lề đường hơn một tấn có thể tạo ra một điều kỳ diệu nhỏ - chiếc xe tăng tốc một cách tự nguyện và nhanh chóng đến mức đôi khi bạn tự hỏi tại sao cơ thể mình không được cố định trong một “cái xô” cứng nhắc và đôi tai của bạn thì không. được vuốt ve bởi âm thanh ống xả được điều chỉnh đặc biệt...
Khi kim đồng hồ đo tốc độ tiến đến mốc 3500 vòng / phút, động cơ bắt đầu liên tục nhắc nhở bạn về công việc khó khăn của nó. Bạn có thể duy trì sự thoải mái về âm thanh bằng cách vận hành cần số thường xuyên hơn, nhưng ở chế độ lái chủ động, bạn sẽ phải chịu đựng tiếng ồn.
Hệ thống treo của Fiesta hoạt động xuất sắc khi di chuyển ở tốc độ cao: chiếc xe không cho phép mình lắc lư hoặc lăn bánh. mặt sau huy chương - bài kiểm tra khó trên mặt đường không bằng phẳng ở tốc độ thấp và trung bình.
Tổng cộng
Ford Fiesta tốt cho những ai coi trọng chiếc ô tô nhỏ mét khối hữu ích không gian bên trong ngang tầm với cơ hội “nắm bắt trong nháy mắt”. Và tôi sẵn sàng trả số tiền dành cho nó để mua một chiếc ô tô hạng cao hơn.
Những người Ford đã làm công việc của mình một cách hoàn hảo - chiếc xe không chỉ tự hào có nội thất tiện nghi, thiết thực mà còn có động cơ cháy (ở phiên bản 1.6) và khung gầm được điều chỉnh tốt.
Nhưng bất kỳ “kỳ nghỉ” nào cũng trở nên đặc biệt tươi sáng khi ngửi thấy mùi mới lạ, và chiếc xe rõ ràng đã bị trì hoãn trên dây chuyền lắp ráp. Vâng, mong chờ các bản cập nhật!
Hyundai Getz 1.4 số sàn
Ngoài
Hyundai Getz trở thành bước đột phá Thương hiệu Hàn Quốcở Nga thị trường ô tô. Không ai nghĩ rằng với sự trợ giúp của một chiếc ô tô nhỏ khiêm tốn, người ta có thể tạo ra “thời tiết” trên vùng đất rộng lớn của Tổ quốc chúng ta, nhưng sự thật vẫn là vẫn có hàng dài người xếp hàng chờ Getz. Và ngay cả bây giờ mô hình được thiết kế lại vẫn có nhu cầu đáng ghen tị.
Các nhà thiết kế đã không thử nghiệm vẻ ngoài của chiếc xe được tạo ra vào năm 2002, vì vậy việc tái thiết kế được thực hiện ba năm sau đó không ảnh hưởng nhiều đến diện mạo của Getz - ngoại trừ việc các đường nét trên “khuôn mặt” trở nên mượt mà hơn. Nhưng nhìn chung, những hình khối góc cạnh vốn đã trở thành dấu ấn của chiếc xe vẫn được giữ nguyên.
Tin tốt là mặc dù kích thước nhỏ của chiếc xe nhưng các nhà thiết kế đã cố gắng làm cho các ô cửa rộng và thoải mái mà không làm ảnh hưởng đến tỷ lệ của thân xe.
Bên trong
Thực sự có chỗ cho trí tưởng tượng của bạn được phát huy! Nhưng với một điều kiện: nếu bạn muốn là hàng nguyên bản và sẵn sàng trả thêm tiền cho nó.
Ví dụ: bạn có thể đặt hàng trang trí nội thất với các chi tiết màu đỏ hoặc xanh lam hoặc bạn có thể giữ nguyên tông màu đen và xám truyền thống. Cái sau có lẽ thực tế hơn trong điều kiện của chúng tôi, nhưng nó có phần u ám và chỉ nhấn mạnh sự đơn giản của nội thất.
Tuy nhiên, đơn giản không có nghĩa là bất tiện. Ghế lái được “thiết kế riêng” một cách hoàn hảo: ghế ngồi thoải mái, bảng đồng hồ dễ đọc, vô lăng vừa tay.
Thêm vào đó là năm khả năng điều chỉnh ghế lái cộng với khả năng điều chỉnh độ cao của vô lăng - và hóa ra trong tầm giá của mình, Getz nằm trong số những người dẫn đầu về tiện nghi nội thất.
Đang di chuyển
Tái cấu trúc ngoại hình đã được bổ sung thay đổi kỹ thuật: hai động cơ mới đã xuất hiện trong dòng - 1,1 l (66 mã lực) và 1,4 l (97 mã lực). Tuy nhiên, có một phiên bản mạnh mẽ hơn - 1,6 lít (106 mã lực), nhưng theo chúng tôi, động cơ 1,4 lít vẫn là tối ưu cho mẫu xe này.
Bộ phận này bắt đầu lái tự tin từ khoảng 2.000 vòng / phút và có khá phạm vi rộng lực kéo tự tin: bạn có thể tăng tốc lên tới 4.000-4.500 vòng / phút mà không cần chuyển số. Hơn nữa, khi lái xe, xe hoạt động khá êm: khả năng cách âm của nội thất rất tuyệt vời.
Vô lăng, trái ngược với xu hướng mới nhất của phân khúc nhỏ, được trang bị trợ lực thủy lực thay vì trợ lực điện, cho phép bạn chọn chính xác “góc tấn công” cần thiết và hộp số tay, mặc dù hành trình đòn bẩy khá lớn nhưng nó có độ chọn lọc cao.
Ấn tượng có phần bị phá hỏng bởi bàn đạp phanh và ly hợp “bông”, nhưng có lẽ việc tìm thấy sự hiểu biết lẫn nhau với chúng chỉ là thói quen. Hơn nữa, không có phàn nàn nào về chất lượng phanh, đặc biệt là ở phiên bản có ABS.
Điều chính là không lái xe liều lĩnh trên ổ gà, vì khi va chạm, các tác động được truyền đến cơ thể rất rõ rệt.
Tổng cộng
Hyundai Getz, mặc dù đã có mẫu xe đời cao nhưng vẫn không mất đi những ưu điểm chính - nó vẫn có giá cả tương đối phải chăng, động lực học khá (với động cơ 1,4 lít) và ngoại hình đẹp. Có lẽ đây là bí mật cho sự nổi tiếng lâu dài của anh ấy. Đúng vậy, về mặt trang bị, chiếc xe có phần thua kém so với các đối thủ nổi tiếng hơn, nhưng nó sẵn sàng cung cấp những bộ cần thiết như túi khí phía trước, ABS và điều hòa không khí.
Opel Corsa 1,2 l, 80 l. p., hộp số tay Easytronic
Ngoài
Xét về độ độc đáo, Corsa có thể thua kém Micra nhưng không thể gọi là kém hấp dẫn. So với hai người tham gia thử nghiệm còn lại, Opel trông đặc biệt nổi bật.
Phần đầu xe đẹp mắt có keel được làm theo phong cách công ty; Đèn pha trong suốt được “cong” lên trên một cách tinh nghịch, đường “vai” rũ xuống và các vòm nghiêng, được nhấn mạnh tạo nên hình dáng của chiếc hatchback có hình nêm và nhanh nhẹn. Bạn có thể không thích thiết kế của Opel nhưng bạn sẽ không nhận ra Corsa xe phong cách không thể nào.
Ngoài ra, nếu bạn tưởng tượng một chiếc cửa sập có màu tối thay vì màu sáng, Corsa sẽ thay đổi ấn tượng về chính nó. Nó sẽ đột nhiên mất đi sự vui tươi và trong sự kết hợp của các đường nét mượt mà với các yếu tố “sắc nét”, thậm chí sẽ có cảm giác hung hãn. Và điều gì sẽ còn nữ tính trong anh ấy?
Bên trong
Đồ chơi. Không có mô tả chính xác hơn về nội thất của Corsa – một “điểm” màu be trên bảng điều khiển trung tâm; đèn nền màu cam của các dụng cụ, nút bấm và núm điều chỉnh; Sự kết hợp giữa nhựa nhám và nhựa bóng tạo nên không khí nội thất ô tô trẻ em.
Tuy nhiên, nội thất có thể thay đổi đáng kể cùng với các trang bị - đặc biệt là với phần nhựa bóng của phiên bản Cosmo...
Một loạt các điều chỉnh trên ghế lái cũng như khả năng điều chỉnh độ cao và tầm với của cột lái sẽ giúp bạn cảm thấy thoải mái khi ngồi sau tay lái của Corsa.
Những chiếc ghế tuy mềm mại nhưng được định hình tốt, đó là lý do tại sao lưng của bạn không bị mỏi khi ngồi trên đó. Nhưng trái lại, nhựa xung quanh lại cứng. Ngay cả trên bảng điều khiển.
Đang di chuyển
Giống như hầu hết các hộp robot, Easytronic không phải là thứ tiện lợi nhất. Ở chế độ “tự động”, gần như không thể di chuyển nếu không có “cú giật” và “giật”. Nhưng ở “số tay” tất cả phụ thuộc vào người lái: nếu bạn giữ ga nhẹ khi sang số, hộp số sẽ chuyển số tối ưu, không bị trễ. Sự mượt mà đòi hỏi nỗ lực.
Vì vậy, không giống như hộp số tự động hiện đại, hộp số này không thích ứng với người lái mà yêu cầu bạn phải thích ứng với nó!
Hệ thống treo khá tốn năng lượng và thiên về sự thoải mái. Ở những góc cua, Corsa nghiêng người và bộc lộ rõ ràng những hạn chế về khả năng của mình. Và hệ thống phanh cũng không tệ: mạnh mẽ nhưng rất nhạy: hành khách sẽ nhất trí phản ứng bằng một cái gật đầu nếu nỗ lực “quá liều” dù là nhỏ nhất. .
Và động cơ thật tuyệt vời! Yên tĩnh, vui tươi ở dải vòng tua thấp và khá mô-men xoắn đối với động cơ 1,2 lít. Và quan trọng nhất: bảy lít xăng trong thành phố là dành cho anh ta! Tất nhiên, bạn có thể chọn tùy chọn ít mạnh hơn (1,0 l, 60 mã lực) hoặc mạnh hơn (1,4 l, 90 mã lực), nhưng với tùy chọn đầu tiên, khả năng tăng tốc lên “hàng trăm” sẽ mất gần 20 giây và với tùy chọn thứ hai ở đó là một lợi thế cơ bản mà bạn sẽ không có được.
Tổng cộng
Một chiếc xe có vẻ ngoài sáng sủa và rất cân đối về khả năng lái, rất lý tưởng cho các cô gái. Nhưng đàn ông cũng sẽ không phải xấu hổ về điều đó - họ chỉ cần chọn màu sắc phù hợp và kích thước bánh xe “phù hợp”... Và hàng dài người xếp hàng chờ mua nó không giống như sáu tháng trước. Sự hưng phấn bắt đầu giảm dần...
Nissan Micra 1,2l, 80l. p., hộp số tự động
Bên ngoài
Thời gian không có quyền lực đối với Micra: nó chắc chắn là chiếc xe hatchback sang trọng nhất trong số những chiếc xe hatchback thử nghiệm của chúng tôi – mặc dù chiếc đầu tiên
Mặt trước hai tầng đặc trưng của Nissan: tầng trên cùng dành riêng cho radio và máy tính trên máy bay, và cái thấp hơn – cho bộ phận kiểm soát khí hậu. Bộ chọn hộp số tự động có tay cầm dài: bạn không cần phải với tới.
Khả năng di chuyển hàng ghế sau trong phạm vi 20 cm dễ chịu cho phép bạn tăng chỗ để chân cho hành khách phía sau hoặc thể tích của khoang hành lý.
Điều khó chịu: việc thoải mái ngồi sau tay lái bị cản trở bởi phạm vi điều chỉnh của ghế không đủ, ngoài ra, lưng ghế còn mềm và phẳng. Những hành khách có chiều cao trung bình sẽ có cảm giác hơi chật chội ở phía sau. Đó là lý do tại sao nó là "Micra"!
Đang di chuyển
Ở các góc cua, Micra không phải là phương án xử lý tối ưu nhất trong số bốn chiếc; Ngoài ra, lực tác động lên vô lăng khá không rõ ràng. Nhưng về độ êm ái, nó sẽ mang lại nhiều lợi thế hơn - nó tập trung vào việc di chuyển thoải mái quanh thành phố và giảm chấn tối ưu khi va chạm với ổ gà và các khuyết tật trên đường.
Tổng cộng
Một chiếc xe thành phố không hề tầm thường; xét theo thiết kế thì chắc chắn nó nhắm đến đối tượng nữ. Mỗi phần tử của Micra được thiết kế dành cho những người chỉ nhìn lướt qua nó sẽ không thể lấy nó đi được nữa và sẽ kiên trì theo đuổi ham muốn của mình. Micra có thể không phải là chiếc xe hatchback thú vị nhất khi lái, nhưng nó là món quà trời cho dành cho những người coi trọng sự êm ái và thoải mái ở mức giá phải chăng.
Đây không phải là lần đầu tiên cả ba chiếc xe đều xuất hiện trên các trang tạp chí của chúng tôi. “Kalina” là con át chủ bài của ngành ô tô trong nước trong 5 đến 6 năm tới. Fiesta là một trong những mẫu xe bán chạy nhất châu Âu trong 5 thế hệ. Getz là nhà vô địch về doanh số bán hàng của Nga trong số các mẫu xe hatchback hạng nhỏ. Không thể tránh khỏi sự so sánh trực tiếp, nhưng điều quan trọng hơn nhiều là phải hiểu cơ hội của Kalina là gì và điều gì sẽ xảy ra trong tương lai gần. Bằng xe hơi!
Ngắn hơn có tốt hơn không?
Chiếc Kalina hatchback ngắn hơn 190 mm so với chiếc sedan, được loại bỏ cốp xe. Nội thất rộng rãi không hề bị hư hại gì. Tất nhiên, đặc điểm sàn dưới ghế sau nhô ra vẫn gây khó khăn cho việc ra vào xe một cách thoải mái, nhất là với những người mang giày cỡ 44 trở lên... Nhưng trong số tất cả những chiếc xe được thử nghiệm, chỉ có nó ghế sau có thể chứa được ba người với đủ sự thoải mái. Thật không may, không có đủ cầu chì cho tựa đầu - trong trường hợp có cú đánh từ phía sau, cổ của hành khách sẽ gặp nguy hiểm nghiêm trọng. Các tiêu chuẩn chứng nhận hiện tại không yêu cầu sự hiện diện của những yếu tố này, nhưng tôi thực sự muốn cảm nhận được mong muốn của nhà sản xuất là tạo ra một chiếc xe có tính cạnh tranh chứ không chỉ đáp ứng các tiêu chuẩn hiện hành.
“Kalina” trông khá đẹp: khoảng cách thân xe vừa phải và đều, cửa đóng chặt, các chi tiết bọc vừa vặn. Nhưng khi làm quen với nội thất bằng cách chạm vào, bạn mới hiểu rằng khoảng cách đến chất lượng nhập khẩu là rất lớn. Đứng dưới ánh nắng mùa thu mờ ảo, “Kalina” phát ra màu hổ phách khiến bạn muốn mở cửa sổ càng sớm càng tốt. Nhân tiện, tại sao cửa sổ ở cửa trước không hạ xuống hoàn toàn? Và những nút bấm chặt chẽ như vậy có thể kiểm soát hệ thống sưởi và thông gió? Tại sao phải vặn ngược chiều kim đồng hồ để ấm hơn? Và ngay cả chiếc ghế trông dễ chịu, khá chấp nhận được trên bài xã luận Kalina, ở đây dường như được nhồi đầy bột báng. Hai pít-tông phụ rơi xuống sàn ở đâu? Có lẽ ai đó trên băng tải đã quên lắp nó vào?!
Tuy nhiên, khi lái xe, chiếc hatchback tỏ ra êm ái hơn so với chiếc sedan mà chúng ta quen thuộc - khả năng cách âm rõ ràng là tốt hơn và hệ thống ống xả, mặc dù không hoàn toàn nối tiếp, nhưng gầm gừ vừa phải hơn. Khi bạn lái xe, âm thanh động cơ trở nên to hơn, kèm theo tiếng lạch cạch của cơ cấu chuyển số. Mọi thứ đều có thể được học bằng cách so sánh - ngay cả “Fiesta” ồn ào sau “Kalina” cũng có vẻ yên tĩnh.
Bộ trợ lực điện hoạt động không có bất kỳ ý tưởng bất chợt nào, nhưng không trở nên dễ hiểu: trong một khúc cua căng thẳng, bạn có thể đoán được vị trí của các bánh xe. Tuy nhiên, kết quả đo của Kalina gần như chưa được kiểm tra (dưới 200 km) đã xác nhận các chỉ số xuất xưởng. Xe tăng tốc một cách tự tin nhưng xét về độ đàn hồi, nhất là ở số 5 thì lại thua xa đối thủ. Đây không phải lỗi ở động cơ mà là do cặp chính quá dài. Ưu điểm của nó là mức tiêu thụ nhiên liệu thấp trong chu trình ngoại thành. Trong một phép đo ngẫu hứng ở dải tốc độ 60–110 km/h, mức tiêu thụ trung bình là 6,1 l/100 km. Ít hơn đáng kể so với Fiesta (6,3), nhưng nhiều hơn Getz, tương đương về động lực học (5,8).
Tiết kiệm nhiên liệu là hữu ích nhưng không mấy thú vị - bạn vẫn muốn lái xe nhanh. Và trên những con đường khác nhau. Cường độ năng lượng của hệ thống treo Kalina theo truyền thống là cao - nó có thể lái rất nhanh trên đường gồ ghề. Nhưng trên đường nhựa nhẵn với những khuyết điểm tương đối nhỏ, chúng đều thấm qua hệ thống treo “không thể xuyên thủng” một cách hoàn hảo. Xét về khả năng việt dã hình học, Kalina có thể sánh ngang với đại đa số các mẫu SUV hiện đại, nhưng tệ nhất là ... cơ cấu sang số trang nhã. Vì vậy việc bảo vệ khoang động cơ là điều bắt buộc.
Không phải mọi thứ đều trơn tru với hệ thống phanh, mặc dù theo tiêu chuẩn trong nước, chúng hoạt động tốt: chúng dừng một chiếc ô tô từ tốc độ 100 km/h trong vòng chưa đầy 50 m. Tuy nhiên, đối với một số loại tương tự, phải mất bốn mươi...
Tôi muốn một kỳ nghỉ!
Tôi muốn thoát khỏi sự nhộn nhịp bất tận, nhưng sẽ tốt hơn nếu kết hợp công việc kinh doanh với niềm vui. Ví dụ, trong một chiếc ô tô mà bạn không chỉ có thể làm nhiều việc vặt mà còn có thể tận hưởng niềm vui. Để làm được điều này, một động cơ trăm mã lực với lượng tiêu thụ thay đổi và khung gầm tuyệt vời trên lốp tốt là khá đủ. Tất nhiên, bạn muốn có chỗ ngồi tốt hơn, hệ thống treo thoải mái hơn, cách âm hiệu quả, và tất cả những điều này đều có thể thực hiện được... trên những chiếc ô tô hạng cao hơn vài lần và đắt hơn gấp ba lần.
Ford Fiesta đã chứng minh được sự vượt trội thuyết phục về khả năng tăng tốc, phanh và xử lý ở những khúc cua khó. Và hệ thống lái trợ lực của nó hóa ra chính xác và rõ ràng hơn ngay cả ở giới hạn khả năng của xe so với vô lăng “điện” của các đối thủ. Tuy nhiên, bên cạnh cảm giác lái thích thú, còn có những tiêu chí khác.
Một kỳ nghỉ tươi sáng luôn kéo theo cuộc sống hàng ngày xám xịt. Ở Fiesta họ bắt đầu ở ghế sau. Gối ngắn, gần như nằm ngang, lưng thẳng đứng. Một người có vóc dáng trung bình có thể ngồi mà không tựa đầu và đầu gối, nhưng anh ta có thể chịu đựng được. chuyến đi dài Chỉ có một thiếu niên nhỏ mới có thể làm được điều đó. Khoảng sáng gầm xe của Fiesta về mặt hình thức là khá tốt - 134 mm, nhưng điều này không có bất kỳ biện pháp bảo vệ nào. Sẽ không còn quá 110–115 mm với nó - phải có khoảng cách giữa pallet và tấm thép.
Bản chất hấp dẫn của chiếc xe không có lợi cho phong cách lái xe thoải mái. Fiesta cần một con đường tốt nhưng quanh co, tốt nhất là có bề mặt sạch sẽ và bằng phẳng. Trên các đường cao tốc thông thường của Nga, chiếc xe ngay cả ở tốc độ vừa phải vẫn sao chép mặt đường và xử lý nghiêm khắc những vi phạm nhỏ nhất. Nhưng các bánh xe hầu như luôn tiếp xúc chặt chẽ với mặt đường và người lái xe vẫn ở trong hoàn toàn tự tinđiều đó sẽ có thể tránh được một trở ngại bất ngờ.
Hóa ra tốt nhất bạn nên mua một chiếc Fiesta có thân ba cửa - chiếc này thực sự được tạo ra cho hai người và một ngày cuối tuần. Chiếc xe năm cửa chỉ là sự thỏa hiệp bắt buộc giữa những chiếc xe để sử dụng hàng ngày và để giải trí. Đây có phải là lý do tại sao Ford Fusion bán chạy hơn nhiều ở đây, chưa kể Focus...
Bằng lý trí chứ không phải bằng trái tim
Đây không phải là lần đầu tiên Hyundai-Getz tham gia các cuộc thử nghiệm của chúng tôi. Và nhu cầu về một võ sĩ giàu kinh nghiệm ngày càng tăng lên. Những nhược điểm của nó gần như được biết đến nhiều hơn những ưu điểm của nó. Khoảng sáng gầm xe thấp - bật chiếc ô tô này chỉ 116 mm. Đúng, khoang động cơđược bao bọc an toàn bằng “áo giáp” thép chắc chắn và bình xăng nó được bảo vệ bởi cả màn hình kim loại và nhựa, nhưng khả năng xuyên quốc gia không thể gọi là chấp nhận được: Getz có thể gãi bụng ngay cả khi bước vào tiệm rửa xe.
Nhưng ngược lại, tầng ở Goetz lại là cao nhất. Do đó, vị trí ngồi dành cho người lái xe cao hơn mức trung bình là không lý tưởng, mặc dù đã điều chỉnh độ cao và góc của đệm ghế. Mặt sau với khả năng hỗ trợ bên khá tự tin nhưng lại quá phẳng và hỗ trợ yếu cho phần lưng dưới. Ở phía sau, Getz chỉ thua Kalina một chút về kích thước nhưng cả 3 ghế đều có tựa đầu và các bộ phận tựa lưng có thể lắp đặt ở các góc khác nhau.
Động cơ 1,4 lít 16 van mới dưới mui xe ngắn của Getz vượt trội hơn đáng kể so với động cơ 1,3 lít trước đó với ba van trên mỗi xi-lanh và có những khác biệt cấp thấp tiếng ồn ngay cả trên tốc độ cao. Ở đó nó thể hiện mặt tốt nhất và tính cách của anh ấy. Tuy nhiên, xét về độ co giãn thì nó đã thành công hơn Kalina. Nhưng động cơ này thể hiện rõ nhất ở khả năng tiết kiệm nhiên liệu: ngoài thành phố, nếu không bật điều hòa, Getz dễ dàng quản lý được 6 lít/100 km.
Cả trong bãi đậu xe với động cơ đang nổ máy và trên đường ở bất kỳ dải tốc độ nào, Getz vẫn là chiếc xe yên tĩnh nhất trong bộ ba. Nó đối phó tốt với những va chạm nhỏ trên đường và nhựa đường gồ ghề. Nhưng sóng và các khuyết tật lớn trên lớp phủ sẽ làm nó mất ổn định trong một thời gian dài. Việc thiếu cường độ năng lượng của hệ thống treo ảnh hưởng lớn đến độ chính xác của điều khiển, và ở những góc cua hẹp dẫn đến trượt mạnh và sâu. Hệ thống lái trợ lực điện chắc chắn giúp tiết kiệm nhiên liệu, và sau Kalina, nó được coi là một tiêu chuẩn điều chỉnh. Tuy nhiên, khi đã đổi chỗ ngồi trên Fiesta, bạn hiểu rằng “người Hàn Quốc” còn lâu mới lý tưởng...
Cảm xúc và lý lẽ
Chúng không tệ hơn - chúng ta già đi. Gần đây, một chiếc ô tô nội địa mà mọi thứ đều hoạt động tốt, không có rò rỉ nào và trong quá trình thử nghiệm (và đây là một tải trọng khá nghiêm trọng) không có gì bị hỏng hoặc thậm chí bắt đầu hoạt động tồi tệ hơn, đã là một sự kiện. Và hôm nay chúng tôi phàn nàn về mùi hôi nhựa và tay cầm chật... Than ôi, “Kalina” trông cực kỳ nhợt nhạt so với các bạn cùng lớp. Vâng, trong cấu hình cơ bản Nó rẻ hơn đáng kể, nhưng một chiếc xe được trang bị ít nhất ABS, túi khí, tựa đầu phía sau và điều hòa sẽ có giá bao nhiêu?
Thời gian không đứng yên. “Fiesta” và “Getz” sẽ được thay thế bằng các mẫu xe mới trong một hoặc hai năm nữa. “Kalina” – không. Liệu chúng ta có thể thấy một hệ thống ổn định trên đó trong những năm tới hay không? đèn pha thích ứng, ngay cả trong cấu hình đắt nhất nhưng được cài đặt tại nhà máy? Hay chiếc xe nội địa sẽ vẫn là một chiếc xe thiết kế dành cho những người yêu thích mọi kiểu độ? Nhưng Kalina sẽ vừa là một chiếc SUV tốt vừa là một chiếc hatchback hấp dẫn. Chỉ có họ là cần thiết ngày hôm qua ...
Hiện tại, chiếc hatchback VAZ-11193 có phần giống một bộ vest do một thợ may ở tỉnh lẻ may ra. Trong đó bạn là người đầu tiên trong làng, nhưng ở thủ đô, cảnh sát ở đồn chắc chắn sẽ yêu cầu bạn đăng ký. Tỉnh không phải là một từ bẩn thỉu, đó là quê hương...
Kiểm tra doping
Chúng tôi viết giá ô tô bằng đô la - giá do nhà sản xuất nêu. Cách này rõ ràng hơn và việc thanh toán cho việc cung cấp ô tô nhập khẩu được thực hiện bằng đô la hoặc euro. Nhưng người mua cuối cùng trả bằng rúp - đây là luật.
Tỷ lệ chuyển đổi tại một đại lý ô tô có thể khác biệt rõ rệt so với tỷ lệ do Ngân hàng Trung ương quy định. Vì thế, đại lý chính thức Huyndai tính đô la ở mức 27,9 rúp, tự động tăng giá ô tô thêm 4,5%. Vì vậy, trên thực tế, chiếc Getz rẻ nhất trong ngày thử nghiệm có giá 11.065 USD và chiếc xe được giới thiệu có giá 15.140 USD. Chà, giá của Kalina ban đầu bằng rúp: 258 nghìn. Hãy tính toán cẩn thận hơn.
Mẫu xe bán chạy nhất Hàn Quốc trong phân khúc hatchback nhỏ gọn đã chứng minh một cách thuyết phục rằng sự thoải mái và tiện lợi là những giá trị vĩnh cửu. Nhưng nếu nói về một tay lái cờ bạc thì Fiesta sẽ là sự lựa chọn của hắn. Bạn muốn giới thiệu Kalina cho ai?
