Động cơ UAZ Bukhanka là bộ nguồn nối tiếp được thiết kế để lắp đặt trên các phương tiện do Nhà máy ô tô Ulyanovsk sản xuất. Trong toàn bộ lịch sử sản xuất Loaf, một số động cơ do ZMZ và UMZ sản xuất đã được lắp đặt trên đó.
Thông số kỹ thuật
Động cơ UAZ "Loaf" (còn được gọi là "Tabletka") có một số lượng đáng kể các đơn vị năng lượng trong kho vũ khí của mình trong suốt thời kỳ đó. Hầu hết chúng đều có hiệu suất kỹ thuật cao và khá đáng tin cậy, đó là lý do tại sao chúng được những người lái xe yêu thích.
Vì vậy hãy xem xét thông số kỹ thuật nhà máy điện, mà “Loaf” được trang bị:
UMZ 417 và các sửa đổi của nó
ZMZ 409 và các sửa đổi của nó
UMZ 421 và các sửa đổi của nó
Bộ chế hòa khí ZMZ 402
Kim phun ZMZ 402
Dịch vụ
Việc bảo trì các bộ nguồn của tất cả các loại cho “Loaf” cũng được thực hiện theo cách tương tự. Tất cả những động cơ này đều được phát triển trên cơ sở ZMZ 402 huyền thoại, và do đó việc bảo trì chúng gần như giống nhau.
- 1000 km: thay dầu và lọc dầu.
- 8000 km: thay dầu, lọc nhớt, lọc gió, bugi, dây điện cao thế, lọc làm sạch tốt nhiên liệu.
- 17.000 km: thay nhớt, lọc nhớt, bộ lọc nhiên liệu.
- 25.000 km: thay dầu, lọc dầu, lọc gió, bugi, dây điện cao thế, lọc xăng tinh, chỉnh van.
- 35.000 km: thay dầu, lọc dầu, lọc nhiên liệu, thay dây đai và máy phát điện.
- 45.000 km trở lên: thay dầu và lọc dầu. Cứ sau 20.000 km nhiên liệu và bộ lọc khí, van có thể điều chỉnh được. Cứ sau 40.000 km, đai truyền động được thay thế hoặc cứ sau 60.000 km thì thay xích.
Đối với đại diện của UMZ 417 và 421, việc bảo dưỡng động cơ được thực hiện gần như tương tự. bảo trì dịch vụđược thực hiện sau mỗi 15.000 km. Bảo trì bao gồm thay dầu và bộ lọc. Để thay dầu, bạn phải tháo vít nút thoát nước và đợi anh ta chạy đi chất lỏng bôi trơn. Sau đó, phích cắm được vặn vào và dầu được đổ qua cổ phụ. Bộ lọc dầu thay đổi khi không có dầu trong động cơ.
cũng ở BẢO TRÌ bao gồm việc kiểm tra tất cả các hệ thống xem có rò rỉ dầu và trục trặc không. Cứ sau 30.000 km thì phải điều chỉnh van và cứ sau 20.000 km thì phải thay lõi lọc gió.
Trục trặc và sửa chữa
Những trục trặc cơ bản của động cơ Bukhanka. Hãy xem xét những vấn đề chính mà người lái xe sẽ gặp phải trong quá trình vận hành bộ nguồn UMP và ZMZ:
- Vấn đề chính nằm ở phớt dầu, được lắp thay vì phớt dầu phía sau. trục khuỷu. Thông thường, rò rỉ bắt đầu từ bên dưới bộ phận do sản phẩm bị mềm.
- Thiết kế phun chưa hoàn thiện dẫn đến phun nhiên liệu không đồng đều, đó là lý do tại sao các lỗi nhiên liệu thường biến mất. tốc độ không tải, và rung động xuất hiện.
- Điều chỉnh thường xuyên cơ chế van. Nếu bạn không thực hiện quy trình đúng thời gian, cụ thể là sau 15.000 km, thì động cơ sẽ xuất hiện tiếng gõ kim loại.
- Các vấn đề liên tục với bộ điều chỉnh nhiệt và quá nóng. Vấn đề này có thể được giải quyết theo hai cách. Đầu tiên, cài đặt một sản phẩm nhập khẩu chất lượng cao. Phương pháp thứ hai là lấy bộ điều nhiệt ra khỏi khối và lắp nó từ VAZ “Classics”.
Việc sửa chữa động cơ UAZ được thực hiện tương tự với ZMZ 402, vì nó là bản sao cấu trúc.
Động cơ khá dễ sửa chữa ngay cả trong tình trạng kỹ thuật tồi tệ nhất. Do đó, bộ nguồn, đầu khối và việc thay thế các vật tư tiêu hao đang được đại tu. Bản thân quá trình sửa chữa được thực hiện theo từng giai đoạn, như đối với bất kỳ bộ nguồn nào.
Phần kết luận
Động cơ UAZ "Bukhanka" - các đơn vị năng lượngđược sản xuất bởi Zavolzhsky và Ulyanovsk nhà máy sản xuất động cơ. Các động cơ đã xuất hiện với mặt tốt nhất. Tất cả chúng đều được thiết kế và sửa đổi trên cơ sở ZMZ 402.
UAZ Bukhanka là phương tiện giao thông, có khả năng xuyên quốc gia tối đa. Một số người đam mê xe hơi trìu mến gọi chiếc xe này là “Máy tính bảng”. Xe còn có tên chính thức - UAZ 452. Xe có công thức bánh xe 4x4, hai trục, xe bốn bánh, dành cho cả hàng hóa và hành khách. Mẫu UAZ được sản xuất lần đầu tiên tại Ulyanovsk tại nhà máy chế tạo máy vào năm 1957. Xe có 2 loại:
- Thân xe UAZ. Nó còn được gọi là "xe ngựa".
- UAZ 452 trên tàu. Còn được gọi là “nòng nọc”.
Thân xe có cửa dạng lá đơn. Cửa sau của xe UAZ 452 gồm có hai cửa. Đương nhiên, vị trí của các cửa có thể khác nhau tùy thuộc vào mẫu UAZ (ví dụ: UAZ 452a là phiên bản nằm ngang).
- Chiếc xe là phổ quát.
- UAZ Bukhanka có khả năng việt dã tốt.
- Đồng thời, xe có thể chứa một tài xế, 10 hành khách và một tấn hàng hóa. Điều này cho thấy sự rộng rãi vô cùng thuận lợi của nội thất xe.
- Salon nơi tài xế ngồi được ngăn cách với khoang hành khách bằng kính. Nhưng phiên bản xe ngựa của UAZ không bị loại trừ nếu mẫu xe vận tải hiện đại và mới hơn.
- Trong tiệm, bạn có thể lắp đặt một chiếc bàn và một bộ phận làm nóng.
- Salon có thể được chuyển đổi. Ví dụ như cắt qua một cái cửa sập (ví dụ như Loaf 3962).
- Đây là phương tiện lý tưởng khi đi câu cá, săn bắn hoặc giải trí ngoài trời.
Lịch sử của "Loaf": mô tả các giai đoạn quan trọng
Năm 1955, việc sản xuất UAZ chỉ bắt đầu tại Nhà máy chế tạo máy Ulyanovsk. Người ta hy vọng sẽ tạo ra một chiếc xe có khả năng chuyên chở 800 kg. GAZ-69 được sử dụng làm khung gầm. Các vấn đề phát sinh trong quá trình thiết kế. Khung gầm GAZ-69 hóa ra hơi ngắn, đơn giản là không thể đặt gần một tấn hàng hóa lên đó. Cần phải bố trí cỗ xe của cơ thể. Các nhà phát triển đã thiết kế hai loại UAZ:
- xe tải thùng gỗ;
- xe làm hoàn toàn bằng kim loại.
Trên đầu xe UAZ 452 Bukhanka, một số thanh gia cố ngang đã được chế tạo. Chiếc xe gắn liền với một ổ bánh mì. Chiếc xe ngay lập tức tìm thấy một cái tên đơn giản - “Loaf”. Năm 1958, chiếc xe này được phê duyệt và bắt đầu sản xuất hàng loạt.
Những chiếc xe đầu tiên có cấu hình này có số khác - 450. Chúng được trang bị động cơ GAZ-69 và có hộp số gồm ba cấp. Cũng có trường hợp chuyển nhượng. Nó bao gồm 2 giai đoạn. Đây là cách người đầu tiên tốt nghiệp phương tiện giao thông mớiở Liên Xô, cabin của người lái được đặt ngay phía trên động cơ. Chiếc "Loaf" đầu tiên có hệ dẫn động bốn bánh.
Năm 1961 người mẫu mới UAZ bắt đầu cải thiện. Bản sửa đổi tiếp theo của nó xuất hiện - UAZ-451. Chiếc xe đã có ổ đĩa phía sau. Một điểm khác biệt nữa là sự hiện diện của cửa hông trên xe. Năm 1965 đánh dấu sự thay đổi lớn trong thiết kế của loại xe này. Đầu tiên, động cơ UAZ đã thay đổi. Nó được thay thế bằng GAZ-21. Hộp số đã được cải tiến và có 4 cấp. Phần đầu xe cũng được hiện đại hóa. Chiếc xe có tên mới - UAZ-452D. Nó được coi là một chiếc xe tải phẳng.
Một chiếc xe cứu thương xuất hiện. Tên của nó nghe giống như UAZ-452 A. Cần lưu ý rằng chiếc xe tải "Loaf" thông thường đã nhanh chóng có số hiệu UAZ-452. Vào thời điểm đó, các nhà phát triển đã thiết kế một phương tiện mới. Hôm nay thông tin đã chính thức được xác nhận và cho biết đó là một chiếc xe buýt nhỏ mang số hiệu UAZ-452V.
Phiên bản dẫn động cầu sau của UAZ cũng được cải tiến. Chỉ mục của nó không có bất kỳ thay đổi nào, chỉ có chữ “M” được thêm vào. Các nhà phát triển đã tăng khả năng chuyên chở của xe UAZ lên một tấn (ví dụ: UAZ 452v). Năm 1966 được đánh dấu bằng việc trao giải xe có chỉ số UAZ-452D. “Loaf” đã được chuyển đến một cuộc triển lãm ở Moscow, nơi nó đã nhận được huy chương vàng. Cùng năm đó, nhà máy chế tạo máy ở Ulyanovsk đã được trao tặng Huân chương Cờ đỏ Lao động.
Sự phát triển của nhà máy tiến triển rất tích cực và vào năm 1974, nhà máy đã sản xuất chiếc UAZ thứ một triệu. Năm 1976, nhà máy chế tạo máy một lần nữa nhận được Huân chương Cờ đỏ (đặc biệt là mẫu UAZ 452v đã được trao tặng). Những đổi mới trong kết cấu của ô tô không được chú ý cho đến năm 1985. Chỉ sau đó, các chỉ số về ô tô của nhà máy kỹ thuật mới bắt đầu thay đổi.
Đặc điểm của UAZ: thông số kỹ thuật, sơ đồ và thông số
Đặc tính kỹ thuật của xe UAZ-452:
- Trọng lượng của hàng hóa vận chuyển là 700 kg.
- Trọng lượng hàng hóa vận chuyển trong khoang chở hàng dao động từ 400 kg đến 1 t.
- Xe có chỗ ngồi cho hành khách. Số lượng của chúng dao động từ 2 đến 10.
- Trọng lượng xe kéo có thể là 1500 kg (có phanh) và 750 kg (không có phanh).
- Chiếc xe có thể đạt tốc độ lên tới 130 km một giờ, điều này đã được xác nhận qua buổi lái thử UAZ.
- Xe có thể vượt qua ngã ba có độ sâu tới 0,5 m.
- Động cơ - UMZ-4213.
- Ô tô có thể vượt qua độ cao 30°.
- Mức tiêu thụ xăng là 13-18 lít trên 100 km.
- Xe có 4 xi lanh.
- Thể tích của UAZ 452 đang hoạt động là 2,89 lít.
Sửa đổi "Máy tính bảng" và các tính năng đặc biệt của chúng
Sửa đổi xe được phân biệt bằng ký hiệu chữ cái. UAZ-452 là loại phương tiện chính được trang bị cho xe tải. Vào thời điểm đó, nó đã trở nên phổ biến và có nhu cầu rất lớn trong người dân Liên bang Nga.
UAZ-452A là phương tiện y tế. Trong số những người nó được gọi là "Máy tính bảng". Nếu không thì chiếc xe có tên là “UAZ - y tá”. Xe có 4 cáng và có thể chở 6 nạn nhân và một nhân viên y tế đi cùng.
UAZ-452A không cung cấp điều kiện thoải mái. Nhưng đây chỉ là mẫu UAZ duy nhất có thể đến được những ngôi làng xa xôi và cung cấp chăm sóc y tế. UAZ-452A có phiên bản hệ thống treo cổ điển cũ. Ngày xưa, một chiếc ô tô được cải tiến như UAZ-452A được yêu thích và tôn sùng có thể được tìm thấy khá thường xuyên trên các con đường của Liên Xô. Đây là một lựa chọn có thể được mua ở một mức giá phải chăng.
UAZ-452AS thuộc dòng xe cứu thương. Mẫu xe được đề cập được sản xuất theo hướng Bắc. UAZ-452AE là một khung gầm. Nó dự định được cài đặt các loại khác nhau thiết bị. UAZ-452V - xe buýt nhỏ. Xe buýt có 10 chỗ ngồi cho hành khách. Cách bố trí cỗ xe hiện diện trên UAZ-452 V. 
UAZ-452D — vận chuyển hàng hóa. Cabin UAZ có 2 chỗ ngồi. Cơ thể được làm bằng gỗ. UAZ-452G là phương tiện dành cho mục đích vệ sinh. Có công suất lớn.
UAZ-452K là loại xe “xe buýt”. Nó bao gồm ba trục có kích thước 6x4. Cần nhấn mạnh rằng xe UAZ-452K được thiết kế 16 chỗ. Nó được thực hiện bằng cách sử dụng các công nghệ thử nghiệm. Năm sản xuất mẫu UAZ-452K được đề cập là năm 1973. Nhưng thiết kế của xe phức tạp hơn, mức tiêu hao xăng tăng và trọng lượng của xe tăng lên. UAZ-452K không được đưa vào sản xuất sản xuất hàng loạt. UAZ-452P là máy kéo xe tải.
UAZ-452 – dẫn động bốn bánh xe tiện ích địa hình, được sản xuất hàng loạt bởi Nhà máy ô tô Ulyanovsk từ năm 1965 đến năm 1985. Trong cách sử dụng phổ biến, chiếc xe này có biệt danh là “nòng nọc” (xe tải phẳng); “ổ bánh” (xe tải và xe buýt nhỏ), “máy tính bảng” (xe buýt nhỏ “y tá”). Lịch sử của ô tô không kết thúc ở những năm 80, 90, thậm chí là những năm 2000. Đã nhận được một số nâng cấp và chỉ số nhà máy mới: “2206, 3741, 3909, 3962”, “Loaf” tiếp tục được sản xuất cho đến ngày nay.
Trong vài thập kỷ qua, “Loaf” đã bị “nghỉ hưu” nhiều lần. Tuy nhiên, nhu cầu về một loại xe khiêm tốn, rẻ, phổ dụng và quan trọng nhất là chạy mọi địa hình trên những vùng đất rộng lớn của Tổ quốc, đặc biệt là ở các vùng hẻo lánh, lớn đến mức quyết định tiếp tục sản xuất xe chở hàng-chở khách UAZ gia đình đã được thực hiện nhiều lần. Kết quả là UAZ-452 cùng với những sửa đổi tiếp theo của nó đã trở thành người giữ kỷ lục - chiếc xe lâu đời nhất của Liên Xô/Nga xét về số năm sản xuất hàng loạt.
UAZ-452: tính năng và lịch sử của mẫu
Tiền thân của UAZ-452, thiết kế được các chuyên gia tin tưởng Nhà máy Ulyanovsk Khi phát triển một mẫu xe mới, có chiếc SUV cổ điển GAZ-69 của Liên Xô. Phiên bản phổ thông của chiếc xe này được trang bị thân xe tám chỗ với hai cửa bên và cửa sau gập. Ghế nâng ba chỗ ngồi được lắp đặt dọc theo hai bên. Một chiếc cáng được cung cấp để vận chuyển những người bị thương và chiếc xe được trang bị thiết bị kéo.
Vào cuối những năm 50 của thế kỷ XX, các nhà thiết kế được giao nhiệm vụ: trên cơ sở GAZ-69, tạo ra một khung gầm chở hàng-hành khách đa năng lớn hơn và chịu tải tốt hơn để sản xuất hàng loạt cả xe tải phẳng và xe tải toàn bộ. xe tải kim loại có bố trí "toa xe". Cả hai phiên bản đều phải có khả năng xuyên quốc gia tốt.
Ulyanovsk đã có kinh nghiệm thành công: vào thời điểm này, các phương tiện UAZ-300 và UAZ-302 mới đã vượt qua các cuộc thử nghiệm trên đường. Những chiếc xe tải chạy xăng này, được trang bị động cơ Pobeda 50 mã lực và hộp số bốn cấp, là sự phát triển ban đầu của chiếc xe tải nổi tiếng.
Đến năm 1958, trên nền tảng và khung gầm mở rộng của GAZ-69, sử dụng các bộ phận chính của chiếc SUV này, chúng đã được chế tạo, thử nghiệm và đưa vào sản xuất. xe dẫn động bốn bánh Dòng UAZ-450. Họ xuất hiện trong ba phiên bản: van, xe cứu thương và một chiếc xe tải phẳng. UAZ-450 được trang bị động cơ GAZ van thấp hơn với thể tích 2.432 cm 3 và công suất 62 mã lực. (45 kW). Xe có chiều dài 4,3 m, trọng lượng lề đường 1,65 tấn, tải trọng 0,8 tấn, tốc độ trên đường cao tốc 90 km/h.
Phát triển hơn nữa Tập mới nhận được trên những chiếc xe UAZ-451 chỉ có một trục dẫn động (dẫn động cầu sau). Khả năng chuyên chở của họ đã tăng lên 1,0 tấn. Những chiếc xe này được trang bị động cơ van trên cao mạnh mẽ hơn phát triển riêng Nhà máy Ulyanovsk, hộp số bốn cấp cải tiến.
Đã thay đổi thiết kế bên ngoài cabin: nó có được những tính năng hiện đã quen thuộc với mọi người ở CIS và hơn thế nữa. “Lỗ mũi” đã được thay thế bằng lưới tản nhiệt tương tự vẫn tồn tại cho đến ngày nay. UAZ-451 dẫn động cầu sau, sau đó được sản xuất song song với UAZ-452 trong vài năm, cũng được sản xuất với ba phiên bản: xe tải; xe cứu thương và xe tải có cabin đôi và thân gỗ.
Năm 1965, UAZ-450 được hiện đại hóa đáng kể. Cơ thể nhận được một cửa phụ, quay xe chở hàngở phiên bản chở hàng-chở khách, có cửa đôi ở phía sau. Tùy thuộc vào việc sửa đổi và mục đích (xe cứu thương, xe bưu chính, v.v.), cấu hình của các cửa cũng thay đổi một chút. Động cơ và hộp số của xe cũng được cải tiến. Đây là cách chiếc UAZ-452 huyền thoại xuất hiện.
Năm 1966, UAZ-452D (xe tải nòng phẳng) được trao huy chương vàng tại Triển lãm thiết bị nông nghiệp quốc tế Moscow. Và vào ngày 20 tháng 8 năm 1966, Nhà máy ô tô Ulyanovsk đã nhận được Huân chương Lao động đỏ từ đảng và chính phủ - vì sự phát triển thành công của sản xuất hàng loạt những mặt hàng rất cần thiết kinh tế quốc dân gia đình ô tô.
Năm 1974, ngày 18/2, chiếc ô tô UAZ thứ một triệu đã lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất của doanh nghiệp. Nó đã trở thành một "ổ bánh mì" - một chiếc xe tải chở hàng UAZ-452. Vài năm sau, vào ngày 16 tháng 2 năm 1976, nhà máy đã được trao tặng Huân chương Cờ đỏ thứ hai, đặc biệt là cho mẫu xe thành công mới - UAZ 452V - một chiếc xe buýt nhỏ 10 chỗ phổ thông. Vào tháng 11 năm 1977, dòng UAZ-452 đã được trao tặng Dấu hiệu Chất lượng của Liên minh.
Vào những năm 1970, khung gầm, động cơ và hộp số của xe UAZ-452 được thống nhất về thiết kế với các bộ phận của một “sản phẩm bán chạy” khác của Nhà máy ô tô Ulyanovsk - dòng UAZ-469. Đầu những năm 1980, giảm xóc đòn bẩy được thay thế bằng giảm xóc ống lồng; trang bị cho ô tô động cơ 90 mã lực kiểu UMZ-414 (mô-men xoắn 172 N*m tại 2200 1/phút); hệ thống làm mát khép kín với bể mở rộng.
Những chiếc “ổ bánh”, “máy tính bảng” và “nòng nọc” hiện đang được sản xuất, đồng thời vẫn giữ được vẻ ngoài gia trưởng nhưng đã được trang bị động cơ phun xăng hiện đại đáp ứng tiêu chuẩn Euro-4, ABS và trợ lực lái. Nhưng chiếc cuối cùng, UAZ-452, ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1985, và tất cả các hậu duệ tiếp theo của nó đều được gọi theo các chỉ số khác.
Sửa đổi của UAZ-452
- UAZ-452– xe tải chở hàng hoàn toàn bằng kim loại, sửa đổi cơ bản.
- UAZ-452A- xe cứu thương. Chứa được tối đa 4 cáng, hoặc 8 người bị bệnh hoặc bị thương trên ghế gấp, cộng với một người đi cùng (trong cả hai trường hợp). Tổng cộng xe có tới 11 chỗ ngồi. Xe cứu thương không mang lại sự thoải mái khi di chuyển người bệnh và người bị thương, hệ thống treo vẫn giữ nguyên như mẫu tiêu chuẩn. Nhưng đây mới là chuyến off-road thực sự duy nhất " xe cứu thương"và xe cứu thương. Thùng xe được ngăn bằng vách ngăn thành cabin lái và phòng vệ sinh. Vách ngăn có cửa sổ kính trượt. Trong khoang vệ sinh ngoài ghế gập và giá đỡ để lắp 4 cáng còn có thể đặt các thiết bị y tế. Đèn chiếu xoay được lắp ở phần trước của mui xe.
- UAZ-452AS– xe cứu thương đặc biệt “dành cho các vùng đặc biệt”, phiên bản phía bắc.
- UAZ-452AE– khung gầm phổ quát để cài đặt các tiện ích bổ sung và các thiết bị khác nhau
- UAZ-452V– một chiếc xe buýt nhỏ mười chỗ có bố trí xe ngựa.
- UAZ-452D– xe tải có cabin đôi và thân bằng gỗ (“nòng nọc”).
- UAZ-452G- phiên bản xe cứu thương có sức chứa mở rộng.
- UAZ-452K– xe buýt 3 trục 16 chỗ thử nghiệm dành cho 16 người chỗ ngồi(6×4) Được sản xuất vào năm 1973, nó chưa bao giờ được sản xuất hàng loạt.
- UAZ-452P– một mẫu vật “kỳ lạ” hiếm hoi khác của họ – đơn vị máy kéo dựa trên UAZ.
Đặc tính kỹ thuật của UAZ-452
Xe UAZ-452 có kết cấu khung, được trang bị hai cầu dẫn động và hộp số sàn có lẫy chuyển số phạm vi (có khả năng chuyển tất cả “tốc độ” sang chế độ giảm tốc). Thiết kế của ô tô trong những năm xa xôi đó đã trở thành một sự đổi mới trong ngành công nghiệp ô tô trong nước - cách bố trí xe tải "lề đường", tức là "động cơ dưới cabin", lần đầu tiên được sử dụng trên một chiếc ô tô sản xuất của Liên Xô trên chiếc UAZ-450- Gia đình UAZ-452.
Các thông số khối lượng của một chiếc ô tô sản xuất
- Chiều dài: 4.440-4.474 m (tùy theo điều chỉnh); Chiều rộng: 2.100 m; Chiều cao: 2.355 m.
- Chiều dài cơ sở: 2.550 m.
- Khoảng sáng gầm xe: 220 mm.
- Đường trước và sau: 1.442 m.
- Trọng lượng: từ 1.845 tấn đến 1.909 tấn (tùy theo sửa đổi)
- Tổng trọng lượng: từ 2.730 đến 3.070 tấn (tùy theo sửa đổi).
Động cơ UAZ-452 và sửa đổi
UMZ-451 thể tích làm việc 2,5 lít. Tặng 72 mã lực công suất tại 4000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 156 Nm tại 2500 vòng/phút.
Động cơ xăng chế hòa khí bốn xi-lanh UMZ-4213 dung tích 2,89 lít, công suất 72 mã lực. Mô-men xoắn cực đại: 201,0 Nm ở dải tần từ 3000-3500 phút. Dung tích động cơ: 2445 cm3 Đường kính xi lanh: 92 mm: hành trình piston: 92 mm. Tỷ số nén: 6,7.
Động cơ xăng chế hòa khí bốn xi-lanh UMZ-414 với thể tích làm việc 2,445 lít và công suất 90 mã lực. Mô-men xoắn cực đại: 181,4 Nm ở dải tần từ 2200-2500 phút. Đường kính xi lanh: 92 mm, hành trình piston: 92 mm Tỷ số nén: 6,7.
Trong những sửa đổi tiếp theo sau năm 1985:
Động cơ xăng chế hòa khí bốn xi-lanh ZMZ-402 có thể tích làm việc 2,445 lít, công suất 98 mã lực, tại 4000 vòng/phút. Mô-men xoắn cực đại: 156 N·m, tại 2500 vòng/phút. Đường kính: 92 mm: Hành trình: 92 mm. Tỷ số nén: 8.2.
Động cơ xăng chế hòa khí bốn xi-lanh ZMZ-4091 dung tích 2.700 lít, công suất 112 mã lực tại 4000 vòng/phút. Mô-men xoắn cực đại: 208 N·m, tại 3000 vòng/phút. Đường kính: 95,5 mm: Hành trình: 94 mm. Tỉ số nén: 9.
Giờ đây, hậu duệ của UAZ-452 đã được trang bị hiện đại động cơ phun ZMZ-409.
Trên Internet, bạn thường có thể tìm thấy các cuộc thảo luận về chủ đề: Động cơ nào tốt hơn cho UAZ? Lái xe có kinh nghiệm và chủ sở hữu UAZ đồng ý rằng UMP trước đây động cơ chế hòa khí, vì tất cả tính chất phi kinh tế và không thân thiện với môi trường của chúng, hiện tại địa hình khắc nghiệt vẫn phù hợp hơn: “Sao lại tranh cãi ở đây? Xe ngập nước được mang động cơ gì vào? Động cơ nào dễ sửa chữa hơn khi quỳ gối trong rừng? Động cơ nào? lực kéo tốt hơnở tốc độ thấp? Động cơ nào ít kén chọn hơn về chất lượng nhiên liệu? UMZ!
Nhiều người còn gọi đó là một điểm cộng lớn trong điều kiện địa hình khắc nghiệt. tự cài đặt cho ly hợp động cơ UMP từ: “Bộ ly hợp trở nên gần như không thể phá hủy được. Do khối lượng của ly hợp lớn hơn nên mô-men xoắn của động cơ tăng lên.”
Hệ thống treo, truyền động và phanh của UAZ-452
Thiết kế tổng thể của hộp số và hệ thống treo của xe hầu như không thay đổi trong suốt nhiều năm sản xuất. Và điều này không phải do nhà máy không muốn thay đổi bất cứ điều gì trong mẫu cũ hoặc cải tiến nó, mà là do khả năng xuyên quốc gia hình học lý tưởng khét tiếng của UAZ.
Nó được sử dụng cả ở phía trước và phía sau xe đình chỉ phụ thuộc dựa trên các cây cầu liên tục, đảm bảo duy trì tối đa khoảng sáng gầm xe trong mọi trường hợp lăn mạnh và vượt qua chướng ngại vật (ví dụ: đá lớn).
Hệ thống treo sau phụ thuộc, lò xo (trên lò xo bán elip dọc). Các đầu của lò xo được lắp vào đệm cao su. Giảm xóc - thủy lực, đòn bẩy, tác động kép. Được lắp đặt trên trục trước và sau.
Khung của UAZ-452 được dập từ thép tấm, các dầm dọc của một đoạn kênh được nối với nhau bằng sáu thanh ngang. Mặt trước và phanh sau – thiết kế trống. Dẫn động phanh thủy lực – từ bàn đạp treo, khối bằng trống, ổ đĩa cơ - cáp từ đòn bẩy.
UAZ-452 thực sự xuất sắc cho việc sử dụng địa hình. Kho vũ khí của nó bao gồm hộp chuyển 2 tốc độ, plug-in Bánh trước lái, chất rắn giải phóng mặt bằng và khả năng cơ động hình học tuyệt vời. Về khả năng xuyên quốc gia thì vẫn vượt trội gấp nhiều lần SUV hiện đại.
Hộp số trên UAZ là loại cơ khí, ba chiều, có bốn số tiến và một số lùi. Hộp chuyển số là loại bánh răng, có hai bánh răng. Truyền Cardan bao gồm hai hình ống mở trục các đăng- phía sau và phía trước.
Trục trước được dập hình chữ I. thiết bị chính bánh răng đơn, cặp bánh răng côn có răng xoắn ốc; tỉ số truyền 5.12. Bộ vi sai có dạng hình nón, có bốn vệ tinh.
Cabin của UAZ-452
Cabin hoàn toàn bằng kim loại, đôi, có cửa một lá hai bên và nắp capo động cơ có thể tháo rời. Cabin được thiết kế cho người lái và một hành khách, ghế ngồi được đặt ở hai bên động cơ. Động cơ có nắp và vỏ được đặt ngay giữa cabin.
Trong thời đại “nhựa” của chúng ta, nội thất của UAZ-452 trông giống như một vật trưng bày trong bảo tàng, giống như một “cuộc hành trình về quá khứ” nhỏ. Và người ta tìm thấy nét thẩm mỹ đặc biệt ở nó, giống như nhiều chiếc xe cổ. Hiệu ứng “chuyến du ngoạn vào thế kỷ trước” này thậm chí còn được cảm nhận nhiều hơn trong nội thất của UAZ-452 của những năm 60/70 (vẫn còn có “dòng” nhạc cụ từ “Pobeda”).
Nội thất Spartan của UAZ cũng rất thực dụng, thuận tiện cho việc chở nặng điều kiện đường xá, nông thôn, quân đội. Tấm kim loại có thể được làm sạch nhanh chóng khỏi mọi thứ. Và sàn nhà có thể dễ dàng được rửa sạch bằng dòng nước từ vòi, hoặc bằng cách vẩy một vài xô nước lên đó.
Đánh giá của tài xế và chủ xe về xe UAZ-452
Hãy bắt đầu với những khuyết điểm của máy, những khuyết điểm thường được cả những người có kinh nghiệm và những người quan sát bên ngoài lưu ý. Điểm tiêu cực đầu tiên khiến bạn chú ý ngay lập tức là sự thiếu thoải mái trong cabin. Về vấn đề này, nội dung chính của hầu hết các đánh giá của tất cả tài xế và chủ sở hữu về chiếc xe như sau. Nói chung, bạn cần hiểu rằng UAZ-452 là sản phẩm của ngành ô tô trong nước, không phải là sản phẩm mới mà là đồ cổ. Bạn chỉ cần chấp nhận sự thật này và đừng cố coi chiếc UAZ thứ 452 như một chiếc xe nước ngoài, và việc so sánh nó với xe nước ngoài cũng là vô ích.
UAZ-452 là một chiếc xe khá đơn giản, tiện dụng, thậm chí không có một chút tiện nghi nào, nhưng nó sẽ đi đến những nơi mà ngay cả những chiếc SUV hiện đại và ngầu nhất cũng sẽ bất lực. Những nhược điểm đáng kể sau đây của chiếc xe này là: Tiêu thụ cao nhiên liệu và nguy hiểm cho đôi chân, thậm chí cả tính mạng của người lái xe trong trường hợp va chạm trực diện.
Tuy nhiên, ở Liên Xô, những vấn đề này không đặc biệt quan trọng: không có vấn đề gì về xăng giá rẻ và tai nạn hiếm khi xảy ra do số lượng ô tô trên đường rất ít và thiếu những thứ như vậy. tốc độ cao hiện có sẵn.
Có, nhiều người lưu ý rằng UAZ-452 chỉ đáng tin cậy và không gặp sự cố trong những năm đầu tiên hoạt động, khi đó bạn sẽ không thể chỉ là người lái xe nữa và dù muốn hay không bạn cũng sẽ phải làm quen với tất cả đặc tính kỹ thuật thiết kế máy trong thực tế. Tuy nhiên thiệt hại nghiêm trọng– vẫn là một điều hiếm, ngay cả trên những chiếc UAZ cũ. Vấn đề phát sinh chủ yếu từ những điều nhỏ nhặt.
Ưu điểm của UAZ-452 cũng khá rõ ràng. Đây là khả năng cơ động tuyệt vời, cực kỳ dễ vận hành và bảo trì, khiêm tốn và dễ bảo trì. Hầu hết các thao tác sửa chữa có thể được thực hiện khá dễ dàng ở bất kỳ gara nào bằng cách sử dụng các công cụ có sẵn. Hoặc thậm chí chỉ - trên một cánh đồng hoặc một khu rừng.
UAZ-452 được khen ngợi không chỉ ở khả năng việt dã. Trình điều khiển nhỏ gọn, kích thước không lớn hơn xe chở khách UAZ cảm nhận rõ ràng kích thước của nó. Nhờ chiều dài cơ sở ngắn nên bán kính quay vòng rất nhỏ.
Một ưu điểm đáng kể khác của chiếc xe là tính linh hoạt của nó. Nội thất của một “ổ bánh mì” chở khách hoặc hàng hóa mang đến những cơ hội thực sự to lớn để biến đổi, thay đổi và điều chỉnh. Một số chủ sở hữu không bị giới hạn ở bàn gấp tiêu chuẩn, ghế đẩu tháo nhanh (có tuốc nơ vít) và ghế sofa phía sau. Và họ biến chiếc UAZ của mình thành một “ngôi nhà trên bánh xe” thực sự, nơi rất dễ chịu khi đi du lịch, dã ngoại, săn bắn hoặc câu cá.
Ngoài ra còn có rất nhiều lựa chọn để cách nhiệt cho chiếc UAZ và làm cho nó có khả năng cách âm tuyệt vời. Bạn có thể sử dụng bất kỳ tài liệu nào bạn thích. Bí quyết tạo nên sự nổi tiếng lâu dài của “ổ bánh mì” còn nằm ở mức giá rẻ của chiếc xe này, được kết hợp thành công với sự đơn giản.
UAZ "Bukhanka" thường phải điều chỉnh do chi phí cơ sở - chính chiếc xe cũng thấp. Nhờ sự sáng tạo đầy cảm hứng của chủ sở hữu, những phiên bản mới của biệt danh cũ như “BooHammer” hay “BooHunter” đã xuất hiện.
UAZ- “ổ bánh mỳ” ở nước ngoài
Thật khó tin, nhưng ngay cả trong thế kỷ 21, những “ổ bánh mì” UAZ vẫn tiếp tục được xuất khẩu, không chỉ sang các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ và các nước xã hội chủ nghĩa. Ví dụ, những chiếc UAZ dẫn động bên phải vẫn tiếp tục được cung cấp cho Nhật Bản cho đến ngày nay, giống như thời Xô Viết. Ở đó, một ổ bánh mì có giá 20 nghìn đô la. Có vẻ như ở Xứ sở mặt trời mọc không còn cơ hội mua sắm nào khác xe hơi mới, sẽ rất đơn giản và không bị “nhồi nhét đồ điện tử”.
Trong số các quốc gia Tây Âu, “ổ bánh mì” trở nên phổ biến nhất ở Ý. Ở đất nước này, có một số câu lạc bộ những người hâm mộ chiếc xe này đã hợp nhất thành một hiệp hội. Hiệp hội này chịu trách nhiệm thực hiện cuộc đột kích vào các “ổ bánh mì” xuyên qua sa mạc Sahara với chiều dài 11 nghìn km; các cuộc biểu tình mô tô "Rome - Moscow" và "Rome - Ulyanovsk", cuộc biểu tình ở Iceland - một đất nước xa xôi và hoang dã của các mạch nước phun núi lửa.
Năm 2001, bộ phim nổi tiếng “Nụ hôn cuối cùng” được phát hành tại Ý. Theo cốt truyện của bộ phim, ba người bạn mơ ước làm một ngôi nhà trên bánh xe từ một chiếc UAZ và đi du lịch vòng quanh thế giới trên đó, biến ý tưởng tự do của họ thành hiện thực. Tuy nhiên, ở cuối phim, họ đã bán nó.
Giá UAZ-452
Theo trang web chính thức của Nhà máy ô tô Ulyanovsk, giá của một chiếc UAZ “nòng nọc” (xe tải phẳng) mới hiện bắt đầu ở mức 399.000 rúp. Trực tiếp từ nhà máy, bạn có thể mua phiên bản chở hàng được trang bị mái vòm và mái hiên; hoặc bằng xe chở thực phẩm hoặc hàng hóa sản xuất; xe chuyên dụng chở bánh mỳ, giá thỏa thuận.
Một chiếc “ổ bánh mì” UAZ mới có giá từ 437.000 rúp. Sửa đổi (với cabin mở rộng, hai hàng ghế và thân xe nghiêng) - từ 480.000 rúp.
Trên Internet, bạn có thể tìm thấy rất nhiều quảng cáo về việc bán UAZ-452 đã qua sử dụng với nhiều sửa đổi khác nhau. Những lời đề nghị như vậy được tìm thấy ở hầu hết các khu vực trên đất nước chúng ta, do sự phổ biến rất lớn của ô tô của thương hiệu này. Giá UAZ-452 đã qua sử dụng rất khác nhau, tùy thuộc vào năm sản xuất, tình trạng kỹ thuật, độ tinh vi của việc điều chỉnh - từ 25.000 đến 200.000 rúp.
Tất nhiên, một mẫu xe đã được sản xuất ở dạng gần như không thay đổi trong hơn 50 năm chỉ có thể được yêu cầu trên thị trường do một số phẩm chất thực sự nổi bật khiến nó không thể thay thế được. Những phẩm chất này của UAZ là khả năng vượt mọi địa hình (trước hết!), tính linh hoạt, giá thành của phương tiện thấp và chi phí sở hữu nó; dễ vận hành, bảo trì và sửa chữa.
Thật vậy, có rất nhiều xe buýt nhỏ hiện đại hơn nhiều, có khả năng mang lại cho người lái và hành khách sự thoải mái khác biệt nhiều so với xe buýt nhỏ UAZ. Tuy nhiên, xét về năng lực/giá cả/công suất xuyên quốc gia, các “ổ bánh” vẫn chưa có đối thủ. Nhân tiện, vì lý do tương tự, chẳng hạn, công ty LandRover tiếp tục sản xuất Defender “thời xưa”.
UAZ-452 đã là lịch sử của ngành ô tô trong nước. Quá trình phát triển của nó tại Nhà máy ô tô Ulyanovsk bắt đầu vào năm 1955, và ba năm sau, chiếc xe này được đưa vào sản xuất hàng loạt. Vào năm 1965, chiếc xe đã trải qua một cuộc hiện đại hóa lớn, kết quả là nó đã nhận được động cơ, hộp số và sửa đổi mới. Cho đến giữa thập niên 80 chiếc ô tô nàyđược phát hành không thay đổi và bản cập nhật tiếp theo đã vượt qua nó vào năm 1985. Đây là nơi câu chuyện về 452 kết thúc và nó được thay thế bằng một chiếc SUV với chỉ số mới - 3741.
UAZ-452 là mẫu xe địa hình đa dụng đặc biệt được bố trí bánh 4x4. Nó được sản xuất ở cả phiên bản thân (xe ngựa) và phiên bản phẳng (nòng nọc).
Chiếc thứ 452 được chào bán vào sửa đổi khác nhau, bao gồm một chiếc xe tải, khung gầm để lắp đặt các thiết bị khác nhau, một chiếc xe buýt nhỏ 10 chỗ, một chiếc xe tải có cabin đôi và thân gỗ, cũng như một chiếc xe cứu thương và thậm chí cả một chiếc xe tải đầu kéo.
Chiều dài của UAZ-452 là 4360 mm, cao – 2090 mm, rộng – 1940 mm, chiều dài cơ sở – 2300 mm, khoảng sáng gầm xe – 220 mm. Khi có tải, nó nặng 1760 kg và khối lượng đầy đủ không vượt quá 3000 kg tùy phiên bản.
UAZ-452 được trang bị bộ chế hòa khí bốn xi-lanh động cơ xăng UMZ-451 có dung tích 2,5 lít, sản sinh công suất 72 mã lực tại 4000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 156 Nm tại 2500 vòng/phút. Động cơ được kết hợp với hộp số sàn 4 cấp. SUV Ulyanovsk có khả năng đạt tốc độ tối đa 110 km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của 452 là 18 lít/100 km. tốc độ không đổi 90 km/giờ. Khai báo tuổi thọ động cơ đầu tiên xem xét lại– 300 nghìn km.
UAZ-452 hoàn toàn phù hợp để sử dụng trên đường địa hình. Kho vũ khí của nó bao gồm hộp chuyển số 2 tốc độ, hệ dẫn động cầu trước, khoảng sáng gầm xe chắc chắn và khả năng việt dã tuyệt vời. Xét về khả năng, nó vẫn vượt trội hơn rất nhiều so với những chiếc SUV hiện đại.
Ưu điểm chính của UAZ-452 là sự đơn giản và độ tin cậy trong thiết kế, khả năng cơ động tuyệt vời, khả năng bảo trì, sẵn có phụ tùng thay thế, bảo trì không tốn kém và nhiều hơn thế nữa. Cũng có những nhược điểm - mức độ bảo mật thấp, va chạm trực diện có thể dẫn đến thương tích nghiêm trọng cho người lái, thiết kế lỗi thời, thực tế sự vắng mặt hoàn toàn yếu tố thoải mái.
Mặc dù đã có “tuổi đời đáng kể” và thực tế là việc sản xuất ô tô thuộc dòng “452” đã ngừng sản xuất từ lâu, nhưng ngay cả trong năm 2017, chúng vẫn có thể được mua (tại thị trường thứ cấp) với mức giá ~35 nghìn rúp (mỗi bản sao “đang di chuyển”).
Mẫu UAZ-452, thường được gọi là "Loaf", có nguồn gốc từ Ulyanovsk nhà máy ô tô với lịch sử lâu đời. Việc bắt đầu sản xuất bắt đầu từ năm 1965. Đây là phương tiện mà bạn có thể vận chuyển hàng hóa và hành khách. Nó có chiều dài cơ sở 4x4, cho phép bạn vượt qua những địa hình khắc nghiệt.
UAZ "Bukhanka" có nhiều sửa đổi: xe tải chở hàng, mẫu xe chở hàng-hành khách, xe buýt, xe đặc biệt.
Chiếc xe van được thiết kế khá đơn giản nhưng vẫn đáng tin cậy và có khả năng cơ động tốt. Và nhờ giá cả và tính linh hoạt của nó, “Loaf” sẽ thu hút những người đam mê độ xe và những người sành về những chiếc xe “off-road” cổ điển.
Đặc tính kỹ thuật của UAZ "Loaf"Động cơXe được trang bị động cơ xăng đạt tiêu chuẩn Euro-4. Thể tích của nó là 2,693 lít, sức mạnh – 112 lít. s., mô-men xoắn – 198 Nm tại 2500 vòng / phút. Tốc độ tối đa xe tải là 127 km/h. Kết hợp với động cơ là hộp số 5 cấp hộp số tay quá trình lây truyền
Kích thướcTùy thuộc vào sửa đổi, kích thước của UAZ “Loaf” có một số khác biệt.
Xe tải tiện ích:
Xe buýt UAZ “Bukhanka”:
UAZ “Bukhanka” Kết hợp:
Xe có thể chở hàng nặng từ 400 kg đến 1 tấn. Kích thước khoang hành lý khác nhau tùy theo loại xe. Mọi sửa đổi đều sẵn sàng để đối phó Các nhiệm vụ khác nhau, có thể là vận chuyển hành khách hoặc bất kỳ vật liệu nào. Xích đu cửa sau và chiều cao tải thấp giúp việc tải và dỡ hàng dễ dàng hơn.
Một trong những nhược điểm chính của mẫu UAZ “Bukhanka” là hoàn toàn không có bất kỳ hệ thống an toàn nào. Cũng không có túi khí. Thứ duy nhất trên xe được trang bị là dây an toàn cho người lái và hành khách.
Thẩm mỹ việnĐối với người lái, ghế ngồi thoải mái đã được thiết kế với khả năng điều chỉnh theo chiều dọc và thậm chí có thể sưởi ấm. Bảng điều khiển trung tâm được trang bị các nút bật hệ thống sưởi và đèn khẩn cấp; cũng có một niche dành cho hệ thống âm thanh; Ổ cắm 12V và ngăn đựng găng tay.
Đối với những người ngồi ở phía sau cabin còn có một máy sưởi khác kèm theo quạt, nhờ đó xe duy trì nhiệt độ đồng đều, tối ưu.
Nhân tiện, các mẫu xe UAZ tích hợp đã có bản cập nhật vô lăng với nhiều công tắc khác nhau.
Đừng quên rằng chiếc xe này ban đầu được tạo ra không phải để mang lại cảm giác thoải mái cho người dân mà nhằm mục đích quân sự. Và đó là lý do tại sao “ổ bánh mì” không thể cạnh tranh với bất kỳ chiếc SUV nào khác ở những khu vực hoàn toàn không phù hợp để lái xe.
