Để lái xe giỏi, bạn cần phải lái xe thường xuyên - duy trì kỹ năng của mình. Ngoài kỹ năng, bạn cũng cần có sự sẵn sàng ứng phó không ngần ngại trước một số tình huống khẩn cấp trên đường. Để phát triển nó, bạn cần tưởng tượng ra những sự việc khác nhau và luyện tập hành động của mình trong đó. Bạn có thể làm điều này khi đang ngồi trên ghế dài ở nhà và xoay một chiếc vô lăng tưởng tượng. Không có người lái xe nào tuân theo TẤT CẢ các quy tắc được quy định cho anh ta, đặc biệt nếu anh ta đang vội hoặc bị phân tâm khi nói chuyện với hành khách. Vì vậy, để đảm bảo an toàn, hãy tuân thủ quy tắc 3 chữ “D” trên đường: “Kẻ ngu nhường đường”. (Nó cũng hữu ích cho người đi bộ.) Kỹ thuật Cần phải biết không chỉ người lái xe mà còn cả người có thể chỉ thấy mình trong vai trò của một hành khách - không phải để chọc tức người lái xe với lời khuyên của anh ta, mà để đánh giá đầy đủ những người lái xe mà anh ta sẽ phục vụ. sử dụng và để lập kế hoạch chuyến đi một cách chính xác. Có những người bình thường về tinh thần nhưng không có khả năng lái ô tô - do có xu hướng tập trung quá mức vào các chi tiết cá nhân. giao thông (và không có khả năng nhận thức toàn bộ tình hình trên đường) hoặc do nỗi sợ hãi ăn sâu vào tiềm thức. Nếu bạn thấy mình thuộc loại này, bạn phải từ bỏ việc cố gắng làm chủ chiếc xe, hoặc luyện tập trong một thời gian rất dài trong điều kiện thoải mái.
Lựa chọn xe
Có khá nhiều điểm chịu trách nhiệm về hiệu quả lái xe an toàn . Điều rất quan trọng là vị trí của vô lăng trên ô tô phải phù hợp với hướng chuyển động được chấp nhận trong nước. Xe màu đỏ hoặc cam dễ nhìn hơn vào ban ngày, trong khi xe màu trắng dễ nhìn hơn vào ban đêm. Một chiếc ô tô dễ nhìn thấy sẽ ít có khả năng bị ai đó đâm vào hoặc chạy dưới bánh xe. Nguyên bản thiết kế bên ngoài xe ô tô không mong muốn vì nó khiến những người lái xe khác mất tập trung khi lái xe. Xe dẫn động cầu trước xử lý tốt hơn. Mui xe dài để bảo vệ khi va chạm. Mui cứng - bảo vệ chống lật. Tựa đầu cao ở hàng ghế trước khi phanh gấp và va chạm giúp bảo vệ người ngồi trên khỏi bị hành khách và đồ vật phía sau cabin làm bầm tím, đồng thời bảo vệ khỏi bị thương khi mui xe bị ép vào. Việc sử dụng kết hợp tựa đầu và dây an toàn được cho là làm giảm khả năng tử vong. va chạm trực diện hai đến ba lần và khi lật - năm lần. Nên để hàng ghế trước trượt và ngả ra sau để bạn có thể nằm qua đêm trong cabin.
Chuẩn bị khởi hành
Trước khi rời đi, hãy kiểm tra khả năng sử dụng và sự hoàn thiện của chiếc xe. Đặt hành lý vào cabin, có tính đến khả năng va chạm và lật nhào. Khi xảy ra va chạm hoặc phanh gấp, hành khách và đồ đạc ở hàng ghế sau bị văng về phía trước và có thể khiến người ngồi phía trước bị thương. Ví dụ, bộ sơ cứu, nằm tự do ở cửa sổ phía sau, biến thành một viên đạn khi va chạm có thể làm vỡ đầu tài xế. Hãy nghĩ xem bạn sẽ làm gì nếu xe bị hỏng giữa chừng: vào mùa hè bạn có thể cần nhiều nước uống, vào mùa đông - quần áo ấm. Trong trường hợp xe bị mắc kẹt trong vũng nước, việc trang bị một đôi ủng cao su trong cabin sẽ rất hữu ích. Nếu gặp vấn đề, bạn không nên lái xe cho đến khi đã giải quyết xong và có thể chú ý đầy đủ đến đường đi. Ngay cả trong một chuyến đi ngắn, tốt hơn hết bạn nên có một người bạn đồng hành đáng tin cậy: một người trầm tính, thận trọng và thể chất khỏe mạnh. Tất cả những hành động này sẽ giúp bạn tăng hiệu quả làm việc một cách nghiêm túc. lái xe an toànxe hơi nói chung là.
Hành động trong tình huống bình thường
Sự chuyển động
Lái xe để có nhiều không gian xung quanh xe của bạn. Giữ khoảng cách ít nhất 2 giây, tốt nhất là 4 giây với xe phía trước và phía sau bạn. Điều này là cần thiết để phanh không va chạm. Khi kiểm soát vị trí của ô tô trong làn đường, không tập trung vào bên đường hoặc các vạch kẻ bên trái mà tập trung vào một điểm tưởng tượng phía trước mà bạn muốn đến trong vài giây.
Đi taxi
Vị trí bình thường của tay bạn trên vô lăng là “ba giờ kém mười lăm”, tức là bạn nên giữ bên phải và bên trái, không được ở bên dưới hoặc bên trên. Ngón tay cái của bạn phải quấn quanh vô lăng và ở bên trong. Khi bạn chuyển số bằng tay phải, hãy giữ vô lăng bằng tay trái ở khu vực phía trên của nó - trong trường hợp điều động khẩn cấp. Khi xoay mạnh, hãy sử dụng taxi tốc độ cao với sự đổi tay chéo. Nếu bạn rẽ ở tốc độ cao, hãy tăng bán kính quay vòng càng nhiều càng tốt: trong trường hợp này, khả năng bị trượt sẽ ít hơn. Để tăng bán kính, hãy bắt đầu và kết thúc việc rẽ càng gần phía đối diện của làn đường càng tốt và làm cho điểm rẽ ở giữa đường bạn sắp rẽ vào. Tuy nhiên, nếu những chiếc xe đang chạy tới đang rẽ cùng lúc với bạn, thao tác này có thể dẫn đến va chạm. Hãy ghi nhớ điều này khi bạn luyện tập lái xe an toàn.
Vượt
Bạn không nên vượt ở khúc cua của đường hẹp rẽ sang phải: xe bạn đang vượt có thể chặn xe bạn đang chạy tới. Khi vượt, bạn có thể nhận thấy một xe khác đang di chuyển phía trước xe bị vượt và khoảng cách giữa chúng quá nhỏ để có thể chen vào và luồng xe cộ đang chạy tới đang ngăn cản bạn vượt hai chiếc ô tô cùng một lúc và khoảng trống trên làn đường mà bạn rời đi để vượt đã bị một chiếc ô tô khác chiếm giữ. Để tránh tình trạng này, đừng bao giờ vượt nếu bạn bị đẩy quá mạnh từ phía sau: bạn phải luôn có chỗ để rút lui. Bạn cũng phải chuẩn bị cho trường hợp xe bị vượt có thể lệch hẳn sang trái để tránh chướng ngại vật nào đó - điều này cũng phải được tính đến khi lái xe.
phanh
Phanh là phản ứng chính đối với bất kỳ vụ tai nạn trên đường nào (có lẽ ngoại trừ việc bắn từ bụi cây ven đường). Khi phanh gấp, bạn phải đề phòng hiện tượng khóa bánh (làm chúng bất động hoàn toàn), vì trong trường hợp này bánh xe bắt đầu trượt dọc đường, quãng đường phanh tăng gần một nửa và có thể bị trượt bánh. Nếu bánh xe bị bó cứng, bạn cần nhả phanh một lúc rồi nhấn lại. Đường phanh nhanh Tại lái xe an toàn: Nhấn mạnh bàn đạp nhiều lần, cố gắng không để bánh xe bị bó cứng. Đường phanh êm ái: nhấn dần bàn đạp, sau đó nhả ra khi tốc độ giảm (vì bánh xe quay chậm bị chặn khi nhấn nhẹ phanh). Tại phanh gấp Không cần phải nhấn bàn đạp ly hợp vì chuyển động quay của các bánh xe do động cơ giúp chúng không bị kẹt. Khi phanh gấp, bạn sẽ bị ép vào vô lăng. Đừng chống lại điều này bằng cách đặt chân lên phanh. Tốt hơn nên kéo nó lại dây an toàn chặt chẽ hơn. Không phanh khi rẽ: bạn có thể bị trượt. Giảm tốc độ sớm khi đến gần chỗ rẽ. Quan sát đường đi
- Đừng nán lại lâu trên bất kỳ đối tượng nào, vì có nguy cơ bỏ lỡ điều gì đó quan trọng ở nơi khác. Mất khoảng 1 giây để di chuyển và tập trung ánh nhìn của bạn từ cực phải sang cực trái và trong thời gian này bạn sẽ di chuyển khoảng 17 mét với tốc độ 60 km/h.
- Đừng nghĩ về bất cứ điều gì. Đừng giải quyết vấn đề khi đang lái xe. Đừng mang theo những người đối thoại thú vị. Không nghe bản ghi âm hoặc radio (thứ nhất, để không bị phân tâm, thứ hai, để nghe rõ hơn những gì đang diễn ra xung quanh bạn). Ý thức của bạn nên tập trung chủ yếu vào nhận thức về tình huống.
- Quan sát không chỉ con đường mà còn cả khu vực xung quanh nó. Sự phát triển nguy hiểm có thể bắt đầu từ đường bộ.
- Kiểm tra xung quanh bạn nhiều lần trong một phút bằng cách liếc nhanh vào gương chiếu hậu.
- Nhìn về phía trước càng xa càng tốt - ít nhất 12 giây sau khi bạn di chuyển. Ở tốc độ 60 km/h, bạn sẽ cần 3,,6 giây để phanh và khoảng thời gian tương tự đối với người lái xe đang chạy tới.
Có tính đến yếu tố sinh lý
Đừng lái xe trong tâm trạng khó chịu hoặc trong trạng thái quá phấn khích - một nửa số tài xế thiệt mạng đều đang lái xe trong trạng thái này. Hai giờ lái xe đầu tiên—giai đoạn khởi động—là nguy hiểm nhất. Sau mỗi giờ, dừng lại nghỉ ngơi 5 phút: đi bộ, giãn cơ. Sau khi uống một lượng lớn rượu, tốc độ phản ứng tinh thần giảm rõ rệt trong vòng ba ngày. Thế còn lái xe thực sự an toàn sau khi uống đồ uống có cồn là không cần thiết.
Lái xe trong điều kiện đặc biệt
Lái xe vào ban đêm
Vẫn đề chính lái xe an toàn Tại lái xe ban đêm- tầm nhìn kém và có khả năng ngủ gật khi lái xe. Hãy nhớ rằng sau khi xem TV trong một thời gian dài, thị lực sẽ giảm trong 1,2 giờ. Để cải thiện thị lực, hãy ăn đồ ngọt và uống cà phê. Mỗi lần trước khi chuyển sang đèn cốt, hãy thử kiểm tra các giới hạn nhìn thấy được của đường. Đừng nhìn vào chiếc xe đang tới. Hãy để nó ở ngoại vi tầm nhìn của bạn. Nếu bạn bị chói mắt, hãy giảm tốc độ từ từ và dừng lại ở mép đường. Bạn có thể bị chói mắt bởi một chiếc xe đang di chuyển phía sau bạn qua gương chiếu hậu. Nếu xe đi về phía bạn vào ban đêm chỉ có một đèn pha thì đó có thể không phải là xe máy mà là ô tô có đèn pha bên trái bị lỗi nên bạn cần đi về phía bên phải. Đừng tắt đèn pha vào lúc chạng vạng buổi sáng: lúc này bạn cần đặc biệt chú ý đến những người lái xe khác, vì những người lái xe vào ban đêm đã mệt mỏi và những người rời đi vào buổi sáng vẫn chưa hoàn toàn tỉnh táo.
Cưỡi ngựa vào mùa đông
Khi lái xe vào thời điểm vào ĐôngĐịnh kỳ kiểm tra hoạt động của phanh. Nếu như má phanh Nếu chúng bị ướt và trượt, hãy làm khô chúng bằng cách nhấn nhẹ bàn đạp phanh. không sử dụng Phanh tay, bởi vì má phanh có thể đóng băng. Tốt hơn nên để nó ở số một. Đổ đầy bình xăng thường xuyên hơn: khi bình xăng còn một nửa, băng có thể hình thành trên thành, sau này có thể vỡ ra và làm tắc các lỗ nạp nhiên liệu. Có nguồn cung cấp khẩn cấp gồm quần áo, thực phẩm, cồn khô và thiết bị để đi bộ đường dài vào mùa đông. Bão tuyết, ngay cả ở những khu vực đông dân cư, có thể tạo ra hoàn cảnh khó khăn dành cho người lái xe. Nếu bạn ngủ để máy đang chạy, dùng làm bếp, rò rỉ khí thải vào cabin có thể dẫn đến ngộ độc. Nếu bạn còn nhớ điều này thì lái xe an toàn vào mùa đông sẽ không gây ra bất kỳ vấn đề gì cho bạn.
Cưỡi ngựa trên núi
Do không khí loãng nên cần phải ở độ cao 2000 mét điều chỉnh đánh lửa, được lắp đặt trên đồng bằng, hướng tới việc tạo ra tia lửa điện sớm hơn. Phanh nhẹ liên tục khi xuống dốc có thể dẫn đến cháy phanh và sôi. dầu phanh. Áp dụng phanh động cơ, nghĩa là không nhấn bàn đạp ly hợp khi động cơ đã tắt. Khi trời mưa và khi tuyết tan, có thể xảy ra lở đất và lũ bùn. Đừng nán lại gần suối và khe núi, cũng như ở những nơi có thể nhìn thấy dấu vết của các chuyển động đá trong quá khứ. Thời tiết ở vùng núi có thể thay đổi rất nhanh. Sương mù đặc biệt nguy hiểm (chúng xuất hiện khi nhiệt độ giảm mạnh). Ngay cả trong những chuyến đi ngắn, hãy chuẩn bị sẵn đồ dự trữ khẩn cấp. Những cái này nguyên tắc đơn giản sẽ cung cấp cho bạn lái xe an toàn ngay cả ở những vùng rất núi.
Tránh chướng ngại vật bất ngờ
Xe tải phía trước có thể bị mất tải khi rẽ hoặc va chạm mạnh. Khi có gió mạnh, cây gãy hoặc cành lớn có thể rơi xuống đường phía trước bạn. Một người đi bộ đang đứng bên đường có thể đột ngột quyết định rằng anh ta cần băng qua đường ngay trước đầu xe của bạn. Phản ứng đầu tiên khi xuất hiện chướng ngại vật là đạp phanh. Nhưng điều này là vô ích nếu khoảng cách tới chướng ngại vật ít hơn khoảng cách phanh. Ngoài ra, có thể trượt. Khoảng cách cần thiết để tránh một chướng ngại vật nhỏ khi lái xe an toàn dài gấp đôi khoảng cách phanh, vì vậy hãy cố gắng đi vòng qua chướng ngại vật trong khi phanh vừa phải. Nếu xe được trang bị " túi khí“, phanh gấp cũng là điều không mong muốn vì “đệm” bị phồng có thể gây ra nhiều thương tích hơn nếu không có nó. Đã có trường hợp trẻ em tử vong vì những chiếc “gối” như vậy.
Lái xe trên đường trơn trượt
Đường trở nên trơn trượt không chỉ khi có băng. Lá rụng ướt có thể làm cho nó trông giống nhau. Mới khởi động hoặc mưa rất nhẹ cũng làm giảm độ bám của bánh xe. mặt đường: Nó biến bụi đường thành bùn dày có tác dụng bôi trơn. Trong sương mù ở nhiệt độ khoảng 0 độ C, một lớp băng ướt (và do đó trơn trượt) có thể hình thành trên mặt đường khô ráo trước đây do nước kết tủa từ không khí. Những mối nguy hiểm chính trên đường trơn trượt — kéo dài quãng đường phanh và trượt (trượt bên). Biện pháp khắc phục cho cả hai là tốc độ thấp, người bảo vệ mới, và ngoài ra, như là phương sách cuối cùng, bảo vệ chuỗi. Khi trượt trong thời gian lái xe an toàn, luôn quay bánh trước theo hướng bạn cần di chuyển: ví dụ: nếu mui xe quay bạn sang phải, hãy quay vô lăng sang trái. Đồng thời, không nhấn phanh hoặc ly hợp. Việc cung cấp nhiên liệu phải ở mức vừa phải.
Vượt qua các gờ và lỗ
Không tăng tốc vượt qua chướng ngại vật vì điều này có thể khiến lò xo bị bung. Giảm tốc độ trước và nhấn ga ngay trước chướng ngại vật. Lò xo phía trước sẽ đứng thẳng lên, và bạn sẽ có thứ gì đó để đáp trả đòn đánh.
Vượt chướng ngại vật dưới nước
Ngay cả một vũng nước nhỏ cũng nguy hiểm vì nó có thể che giấu một cái lỗ hoặc một vật sắc nhọn. Khi lái ô tô ở vùng nước nông, mực nước không được cao hơn giữa bánh xe. Không lái xe xuống nước với tốc độ cao vì sóng sẽ làm ngập động cơ. Trong nước không ngừng nhấn ga để nước không tràn vào bộ giảm thanh.
Vượt chướng ngại vật nước trên băng
Lớp băng dày 15 cm đủ để vượt qua một chiếc ô tô nặng 2 tấn, mỗi tấn trọng lượng tăng thêm cần thêm 5 cm băng. Lái xe trên băng với cửa mở, cho hành khách xuống xe. Nếu băng nứt và xuất hiện nước trên đó, đừng nhảy ra khỏi xe ngay lập tức mà hãy cố gắng tăng tốc độ. Đây là những điều đơn giản quy tắc lái xe an toàn sẽ giúp bạn duy trì khả năng kiểm soát xe trong những điều kiện bất lợi như vậy.
Giao thông tại ngã tư
Nếu động cơ chết máy đường sắt qua, và không có ai đẩy xe, cho xe nổ máy ở số một. Nếu bộ khởi động không hoạt động, hãy gài số một và di chuyển xe bằng cách quay tay quay.
Bạn có thể thấy, nguyên tắc lái xe an toàn khá đơn giản và dễ tiếp cận với hầu hết mọi người. Điều quan trọng là bạn không chỉ cần ghi nhớ chúng mà còn phải sẵn sàng áp dụng chúng. Và điều này chỉ có thể đạt được thông qua quá trình rèn luyện lâu dài và kiên trì. Nhưng vì lợi ích của sự an toàn của chính mình Bạn thậm chí có thể đi cho nó, phải không?
Trong phần thứ hai, chúng ta sẽ nói về những tình huống thực sự khiến tính mạng và sự an toàn của bạn gặp nguy hiểm, cũng như các cách giải quyết và ngăn chặn chúng.
Lời khuyên về cách tự tin lái xe trong điều kiện khó khăn và giảm thiểu khả năng xảy ra tai nạn đã được đưa ra cho độc giả của chúng tôi bởiValery Goryanov, bậc thầy về thể thao trong môn đua xe thể thao, huấn luyện viên nâng cao kỹ năng lái xe.
Hãy bám chặt vào vô lăng
Quy tắc 1. Trước khi mùa lạnh bắt đầu, khi nhiệt kế mới bắt đầu gần về 0, hãy tiến hành kiểm tra toàn diện xe của bạn.
Vào mùa đông, tải trọng lên động cơ và các bộ phận khác tăng lên đáng kể, vì vậy bạn nên thay thế ngựa sắt dầu, kiểm tra các chất lỏng khác, đồng thời đổ đầy chất chống đóng băng vào bình chứa máy giặt.
Quy tắc số 2. Chú ý đến vị trí ngồi: nhiều người lái xe thích ngả lưng ra xa và ở tư thế ngả lưng hoặc ngược lại, càng gần càng tốt với bảng điều khiển. Đây là một sai lầm lớn.
Cần điều chỉnh ghế ngồi sao cho người lái không cần phải với tới vô lăng và bàn đạp, góc quan sát cực rộng và tầm nhìn hướng song song với mặt đường - điều này sẽ cho phép đánh giá đầy đủ tốc độ của xe. cách tiếp cận và khoảng cách đến các đối tượng. Luôn giữ vô lăng bằng cả hai tay, ở vị trí giống như mũi tên hiển thị thời gian “10 phút đến 2” trên mặt đồng hồ. Trong trường hợp này, chiều dài của chúng luôn đủ cho bất kỳ lượt rẽ nào.
Quy tắc số 3. Nếu bạn lần đầu lái một chiếc ô tô lạ, trước tiên hãy kiểm tra hành trình của bàn đạp phanh và ga. Nếu có thể, trong đợt sương giá đầu tiên hoặc trên tuyết mới, hãy kiểm tra xe ở khu vực an toàn hoặc nơi vắng vẻ, thực hành các hành động trong trường hợp khẩn cấp.
Vì vậy, mọi người đều biết rằng khi trượt bánh, cần phải “bắt” xe, trước tiên hãy quay vô lăng về hướng xe đang đi và chỉ sau khi đã ổn định chuyển động thì mới đưa xe trở lại hướng trước đó một cách nhẹ nhàng. Nhưng việc tính toán góc độ và tốc độ của một thao tác như vậy và chuẩn bị tâm lý cho nó sẽ dễ dàng hơn nhiều bằng cách nghiên cứu nó trong thực tế.
Quy tắc số 4. Nếu có bất kỳ sai lệch đáng ngờ nào trong chuyển động của xe, hãy giảm tốc độ ngay lập tức bằng cách nhả chân ga. Và nói chung, chìa khóa để lái xe an toàn là lái xe chậm.
Vì lý do nào đó, nhiều người lái xe ở Nga đang cố gắng chen lấn tốc độ tối đa, mà không hề nghĩ đến hậu quả khủng khiếp mà việc này có thể dẫn đến. Nhưng ví dụ như người Thụy Điển đã hạn chế tốc độ cho phépỞ nhiều nơi khu dân cư lên tới 30 km/giờ.
Quy tắc số 5. Đặc biệt cẩn thận khi trời mưa: ô tô bất ngờ lao vào vũng nước sẽ mất tiếp xúc với mặt đường và không nghe lời người lái.
Trong tình huống như vậy, đừng cố bẻ lái: đã giảm tốc độ, bạn phải tiếp tục lái xe thẳng.
Quy tắc số 6. Nếu việc vượt không đúng lúc và phải đi vào làn đường sắp tới, hãy đến gần nhất có thể với luồng xe đang vượt bằng cách bật đèn xi nhan phải.
Bạn không nên cố gắng phân tán dòng xe cộ đang chạy tới bằng cách đi sang phía đối diện: ngay cả trong trường hợp xảy ra tai nạn, thiệt hại do va chạm với xe ô tô đang di chuyển cùng chiều sẽ ít hơn rất nhiều so với khi xảy ra tai nạn. tác động trực diện giao thông đang tới.
Quy tắc số 7. Không bao giờ dừng lại trên đường với bánh xe quay sang trái.
Trong trường hợp này, nếu bạn tông vào phía sau, xe của bạn sẽ bị văng vào dòng xe cộ đang chạy tới. Đây chính xác là cách nam diễn viên Yury Stepanov chết. Ngay cả khi chờ mũi tên sáng lên, hãy giữ cho bánh xe hướng thẳng về phía trước và chỉ quay vô lăng sau khi bạn bắt đầu di chuyển.
Quy tắc số 8. Khi rẽ, hãy luôn đi đúng làn đường của mình, ngay cả khi bạn thấy dường như không có xe nào khác ở gần đó.
Ví dụ, ngày nay người đi xe máy ngày càng đông, xuất hiện đột ngột và gần như không được chú ý.
Quy tắc số 9. Không phanh trực tiếp trước đèn giao thông hoặc cản xe phía trước mà bằng cách nhấn và nhả nhẹ bàn đạp trước.
Điều này không chỉ cho phép bạn dừng lại một cách bình tĩnh (và thực hiện các hành động khác nếu hệ thống bị lỗi) mà còn cảnh báo kịp thời cho những người lái xe phía sau về ý định của bạn.
Quy tắc số 10. Đừng quên sự tồn tại của “vùng chết” bên hông trụ bên phải của xe. Đôi khi ngay cả một chiếc xe tải đang di chuyển gần đó cũng không nhìn thấy được trong gương.
Bạn có thể tìm ra ai đang ở bên cạnh mình bằng cách quay đầu nhanh. Đảm bảo có đủ khoảng cách đến chướng ngại vật gần nhất, nhưng không được nhìn quá một lúc: hãy nhớ rằng ở tốc độ 60 km/h, ô tô di chuyển hơn 16 m mỗi giây.
Nhường đường cho người cưỡi ngựa
Quy tắc số 11. Khi bạn tích lũy được kinh nghiệm, hãy học cách dự đoán hành động của những người tham gia giao thông khác.
Ví dụ, một chiếc ô tô di chuyển chậm hơn tốc độ giao thông có thể đang tìm chỗ đỗ và có thể phanh gấp. Hãy nhớ rằng những chủ xe thiếu kinh nghiệm thường quên tắt đèn xi nhan hoặc thậm chí chỉ về hướng ngược lại nơi họ định đi.
Quy tắc số 12. Nhường đường cho “kẻ ngu” và “kỵ binh”.
Ngày nay, ngày càng có nhiều người lái xe chưa có kinh nghiệm lái xe trong các siêu đô thị và không biết khu vực này đang đến các thành phố của Nga. Hãy nhớ điều này và cố gắng không đến gần những chiếc ô tô đang di chuyển hỗn loạn. Nếu xe phía trước bắt đầu dừng lại, bạn không nên cố gắng vượt lên trước mà không đợi thao tác bắt đầu. Quá thường xuyên, những anh chàng nóng bỏng trên những chiếc xe ngoại mạnh mẽ của bố họ bắt đầu lao đi trên đường của chúng tôi, sáng tạo lại từ đầu tình huống xung đột. Và thói quen không sử dụng đèn xi nhan cho thấy những kẻ này đến từ một ngôi làng, trên hai con phố mà họ lái xe một mình. xe ngựa kéo... Những người này nên được phép đi qua mà không cần cố gắng đuổi theo hoặc chứng minh bất cứ điều gì: thần kinh, sức khỏe và sự an toàn có giá trị hơn. Nếu bạn bị cắt ngang, hãy mỉm cười và để họ vượt qua. Đời người liều lĩnh sớm muộn gì cũng sẽ vừa dạy dỗ vừa trừng phạt.
Có một số quy tắc bắt buộc lái xe an toàn...
1. Nếu có kế hoạch rẽ, phanh phải được hoàn thành trước khi bắt đầu. Khi phanh ở một khúc cua, độ ổn định ngang của ô tô giảm và chuyển động theo tốc độ cao có thể khiến nó bị lật đổ. Ngoài ra, với việc sử dụng thường xuyên cách làm này, lốp xe cũng như các bộ phận lái và khung gầm sẽ nhanh chóng bị mòn.
Quỹ đạo của ô tô phải có độ dốc lớn nhất khi bắt đầu rẽ, hay nói cách khác khi vào một khúc cua, bạn cần quay vô lăng một góc tối đa, sau đó dần dần đưa nó về vị trí ban đầu khi rẽ. tiến triển. Ngay sau khi vào cua, hãy nhấn nhẹ bàn đạp ga và tăng tốc độ.
2. Sau khi phanh xong, bàn đạp phanh phải được nhả nhẹ nhàng. Điều này làm giảm áp lực lên các van và vòng bít của bộ phận chính. Xi lanh phanh, và do đó làm tăng độ bền của chúng.
3. Trong trường hợp phanh khẩn cấp, không chặn hoàn toàn các bánh xe. Trong trường hợp này, khoảng cách phanh sẽ tăng lên và nếu phanh bánh xe điều chỉnh không tốt, xe có thể bị trượt, thậm chí bị lật. Vì vậy, nếu bạn cảm thấy xe bị trượt, hãy giảm bớt áp lực lên bàn đạp. Quá trình phanh nên bắt đầu khi hộp số và ly hợp được ngắt. Bằng cách này, bánh xe sẽ không bị bó cứng ngay cả khi bạn nhấn bàn đạp mạnh hơn mức cần thiết.
4. Hiệu quả phanh sẽ giảm nếu má phanh bị ướt. Vì vậy, những người lái xe ô tô có kinh nghiệm, trước một vũng nước lớn, hãy đạp nhẹ bàn đạp phanh và vượt chướng ngại vật, giảm tốc độ một chút. Bằng cách này, má phanh ép vào tang trống thực tế không bị ướt. Sau khi lái xe qua vũng nước sâu sau cơn mưa, hãy kiểm tra hoạt động của phanh và nếu cần, hãy làm khô lớp lót bằng cách nhấn nhẹ bàn đạp phanh khi lái xe ở số thấp.
5. Quãng đường phanh trên đường băng dài hơn nhiều so với đường khô ráo. Trong điều kiện băng giá, nên sử dụng phương pháp phanh kết hợp. Nói cách khác, việc phanh chỉ được thực hiện bởi động cơ và chỉ được hỗ trợ bởi phanh. Quá trình hãm động cơ được thực hiện như sau: nhả khí, nhả ly hợp, cấp khí trung gian, sau đó nhả ly hợp, chuyển số về số thấp hơn và ly hợp lại được gài.
Để thực hiện phanh dừng và đi, hãy đạp phanh thật mạnh và nhả bàn đạp ngay lập tức. Ngay cả khi bánh xe không bị bó cứng khi sắp trượt, chúng vẫn sẽ có thời gian để quay và lấy lại lực kéo, do đó làm chậm quá trình trượt. Sau đó, bạn cần nhấn phanh lại nhưng yếu hơn một chút rồi lại nhả phanh. Những hành động như vậy được thực hiện cho đến khi tốc độ giảm xuống 20–25 km/h.
6. Nếu cảm thấy xe bắt đầu trượt, hãy lập tức đánh lái về hướng trượt. Khi ngăn bánh sau trượt theo một hướng, bạn có thể cảm thấy xe bắt đầu trượt theo hướng khác. Trong trường hợp này, bạn cần quay vô lăng theo hướng ngược lại. Để tránh trượt lùi, đừng đợi cho đến khi chuyển động không kiểm soát được của phía sau xe dừng lại. Nếu bạn bị thuyết phục bởi hiệu ứng tích cực từ khi quay vô lăng, hãy quay theo hướng ngược lại, dự đoán một lần trượt mới theo hướng ngược lại.
Thực tế là nếu bạn không phản ứng kịp thời, xe sẽ trượt từ bên này sang bên kia, có thể dẫn đến lật xe. Nếu bạn bị trượt bánh, bạn nên nhả phanh ngay lập tức, nếu không bánh xe có thể bị bó cứng.
Hãy nhớ: khi lái xe trên đường trơn trượt, bạn phải tránh phanh gấp, tăng tốc, rẽ và các thao tác khác.
7. Nếu sau khi thoát khỏi tình trạng trượt bánh, xe đã di chuyển sang một bên hoặc cả hai bên đường thì bạn không nên cố đánh lái vào đường bộ. Thực tế là mép đường nhựa là một gờ nhỏ không ngăn được bánh trước rời đi mà làm chậm bánh sau, có thể gây trượt bánh. Do đó, bạn chỉ có thể lái xe từ bên đường vào lòng đường sau khi tốc độ đã giảm xuống 15–20 km/h.
8. Xe phải tăng tốc đủ nhanh nhưng không đột ngột. Khi tăng tốc đột ngột, các bộ phận của động cơ nhanh chóng bị hao mòn. Bạn cũng nên tránh lái xe kéo dài ở số trung gian.
9. Nên vượt dốc, xuống dốc trên đường trơn trượt trên bánh răng thấp hơn, không chuyển số, không giảm tốc độ hoặc tăng ga, không thay đổi tốc độ. Nếu không thể tránh việc leo dốc hoặc xuống dốc trong điều kiện băng giá, hãy chuyển sang số đã chọn trước khi bắt đầu đổ dốc và tiếp tục lái xe ở tốc độ động cơ tối thiểu mà không cần quay vô lăng đột ngột. Những đoạn lên và xuống ngắn có thể được khắc phục bằng khả năng tăng tốc.
Nếu bánh xe trượt và trượt ngược trên đường nghiêng, bạn nên đỗ xe chéo với mặt đường, dùng đá, cây hoặc lề đường làm chỗ dựa.
10. Nếu xe bị kẹt trong tuyết, bạn không nên để bánh xe trượt lâu vì có thể hình thành các lỗ băng dưới bánh xe. Dọn tuyết dưới gầm xe và dọn sạch một vết lún nhỏ. Có thể khắc phục những đợt tuyết rơi nhỏ bằng cách tăng tốc theo một góc vuông. Nếu bạn cảm thấy mình không thể vượt qua được đống tuyết, hãy dừng lại, lùi xe và thử lại sau khi đường đã thông thoáng.
Cần lưu ý rằng nếu vết lún do xe đã vượt trước quá sâu, đáy xe sẽ chạm vào tuyết, khiến việc di chuyển trở nên khó khăn. Tốt nhất là lái xe trên tuyết mà không dừng lại và chuyển số, vì nếu không xe có thể bị mất tốc độ và dừng lại, và việc khởi hành trong tuyết là rất khó khăn.
11. Lái xe khi trời bắt đầu mưa rất nguy hiểm vì nước và bụi bẩn trên đường chưa được rửa sạch sẽ tạo thành màng, khiến xe có thể bị trượt. Vì vậy, bạn nên khởi động và tăng tốc xe trong điều kiện như vậy thật êm ái và cẩn thận. Tuyệt đối không nên tăng tốc hoặc phanh gấp. Bạn cũng nên tăng khoảng cách với xe bên cạnh và giảm tốc độ khi rẽ.
Hãy nhớ rằng: tốc độ lái xe trong mưa bão không được vượt quá 60 km/h, ngay cả khi bạn đang lái xe trên đường tốt. Nên tuân thủ quy tắc này khi lái xe trên những đoạn đường có nước tích tụ. Nếu ô tô di chuyển với tốc độ cao trên đường ngập nước có thể xảy ra hiệu ứng trượt nước (trục nước hình thành ở phía trước bánh trước, bánh xe giảm dần tốc độ và bắt đầu trượt dọc theo trục, dẫn đến hiện tượng trượt bánh. ).
12. Khi bắt đầu lái xe trên đường trơn trượt, nên cài số hai thay vì số một. Ngoài ra, bạn có thể đổ một ít cát dưới bánh xe hoặc trải thảm chống trơn trượt, đường có thể trơn trượt không chỉ vì băng tuyết. Ngay sau khi trời bắt đầu mưa, đường nhựa trở nên rất trơn. Con đường tương tự xảy ra vào sáng sớm trong sương mù.
Mặt đường trở nên đặc biệt trơn trượt tại các điểm dừng, ngã tư và đường dành cho người đi bộ qua đường (do thường xuyên phanh xe). Vì vậy, khi đến gần những khu vực như vậy, bạn cần phải giảm tốc độ trước bằng cách phanh ngắt quãng.
Khi lái xe trên đường trơn trượt, việc lái xe qua ổ gà hoặc ổ gà sẽ an toàn hơn mà không làm thay đổi quỹ đạo thẳng của xe. Thực tế là nếu bạn cố gắng tránh chướng ngại vật bằng một thao tác sắc bén, bạn có thể khiến xe bị trượt. Phanh xe trên đường trơn trượt cần thực hiện kết hợp (chủ yếu với động cơ, nhấn bàn đạp phanh).
Những đoạn đường ngắn, khó đi trên đường đất cần khắc phục bằng cách tăng tốc. Nếu dấu vết của ô tô đã đi qua đường đất mềm không quá sâu thì tốt hơn hết bạn nên lái xe dọc theo đường đó. Nhưng những vết lún sâu nên được bỏ qua giữa các bánh xe. Ở những vùng đất sét ướt, xe có thể bị trượt.
Đối với đường bẩn sau mưa, tốt nhất bạn nên lái xe trên đường đó với tốc độ cao hơn thiết bị cao và khí thấp. Trước những đoạn đường đất khó đi, hãy kịp thời chuyển về số thấp hơn. Những vũng nước trên đường đất đặc biệt nguy hiểm vì có thể có đá hoặc hố dưới nước.
13. Nếu bạn phải lái xe địa hình, hãy làm theo những khuyến nghị sau:
– Mương lái, mương ven đường, kè ở số thấp một góc gần với đường thẳng;
– ô tô phải di chuyển êm ái qua chướng ngại vật, không được bẻ cua gấp hoặc chuyển số. Nếu bạn gặp chướng ngại vật, hãy tăng ga một chút. Sau khi vượt qua chướng ngại vật, bạn nên nhả ga và giảm tốc độ một chút;
– băng qua mương, bờ kè ở góc nhọn là cực kỳ nguy hiểm vì xe có thể bị lệch;
– trên mặt đất mềm, nên lái xe ở số thấp, giữ chắc tay lái và cung cấp nhiên liệu đều;
– sau khi lái xe qua chỗ cạn, khi lái xe hãy nhấn bàn đạp phanh để làm khô phanh.
14. Khi vượt, phần lớn các vụ tai nạn trên đường xảy ra không phải với ô tô đang chạy tới mà xảy ra với ô tô đang vượt, vì ô tô di chuyển với tốc độ cao và cách nhau một khoảng cách nhỏ. Vì vậy, cần phát triển kỹ năng xác định khoảng cách với xe đang tới và xe vượt. Khi vượt, hãy lưu ý rằng người điều khiển xe bạn đang vượt có thể không nhận thấy tín hiệu cảnh báo vượt và đột ngột lao sang một bên.
Bạn chỉ có thể chuyển sang làn bên phải sau khi vượt nếu khoảng cách tới xe bạn vượt cho phép bạn nhìn thấy xe đó trong gương. Nghĩa là khoảng cách tối thiểu phải là 20 m, khi chuyển sang làn bên phải đừng quên bật xi nhan.
Giảm tốc độ khi vượt khi nhìn thấy xe đang chạy tới là không thể chấp nhận được. Để đề phòng trường hợp khẩn cấp, cần báo hiệu cho xe bị vượt và kịp thời quay về nửa đường của mình.
15. Để tránh rơi vào tình huống khẩn cấp, bạn phải chuẩn bị tinh thần cho việc người điều khiển xe ô tô lân cận có thể vi phạm luật lệ giao thông. Hãy nhớ rằng: người lái xe cần có kỹ năng phản ứng nhanh được phát triển rõ ràng.
16. Bạn phải đặc biệt cẩn thận khi vượt tại các ngã tư. Do hiểu sai luật lệ giao thông nên va chạm giữa các phương tiện di chuyển cùng chiều thường xuyên xảy ra tại các nút giao thông - công trường. Điều này xảy ra như sau: người lái xe vượt đã đi vào làn đường của xe đang chạy tới và không chú ý đến đèn xi nhan trái của xe phía trước, tiếp tục điều động vì cho rằng khi chuyển làn, người lái xe phải nhường đường cho xe đang di chuyển trong làn đường đó. cùng hướng. hướng về phía trước. Tuy nhiên, không ai tính đến việc quy định này của luật giao thông chỉ liên quan đến việc chuyển làn khi lái xe thành các hàng song song trong lòng đường một chiều.
Trường hợp vượt tại nơi đường giao nhau, người vượt nhận thấy xe phía trước đang rẽ trái và đang tiến đến giữa đường thì chỉ vượt bên phải.
17. Nếu vượt người đi xe đạp phải duy trì khoảng cách ít nhất là 1 m, khi vượt phải quan sát tình hình qua gương chiếu hậu. Bạn không nên thực hiện những động tác bất ngờ trước mặt người đi xe đạp. Hãy nhớ rằng người đi xe đạp cũng giống như người đi bộ, anh ta chỉ di chuyển với tốc độ cao hơn.
18. Không tắt đèn pha tiêu chuẩn khi có sương mù, tuyết hoặc mưa vì điều này dẫn đến tầm nhìn kém, tạo ra bức tường ánh sáng trước mắt. Tầm nhìn tối ưu đạt được khi tắt tất cả đèn trên xe, nhưng điều này không được chấp nhận vì nó khiến xe trở nên vô hình đối với những người lái xe khác.
Cái gọi là đèn sương mù. Nếu sương mù nhẹ (tầm nhìn đường với chùm sáng cao lớn hơn 100 m) nên sử dụng đèn pha chiếu xa kết hợp với đèn sương mù. Khi vượt xe đang tới chùm tia cao Bạn nên chuyển sang đèn cốt và tắt đèn sương mù.
Khi sương mù vừa phải và mưa lớn, phải luôn bật đèn pha chiếu gần cùng với đèn sương mù, còn khi sương mù dày đặc và tuyết dày thì chỉ nên sử dụng đèn sương mù.
19. Đặc biệt cẩn thận tại những giao lộ không có người kiểm soát. Tai nạn giao thông tại khu vực nút giao thường xảy ra do không giữ khoảng cách an toàn, vi phạm quy tắc di chuyển, không chấp hành chỉ dẫn của biển báo giao thông.
20. Khi lái xe vòng quanh xe buýt hoặc linh dương đang dừng ở điểm dừng, hãy chuẩn bị tinh thần cho trường hợp người đi bộ có thể lao ra từ phía sau họ. Hãy chú ý đến khoảng sáng gầm giữa thân xe buýt đang đứng yên và mặt đường. Hãy chú ý đến người đi bộ đang đi dọc theo mép vỉa hè hoặc đường. Cần lưu ý rằng người đi bộ có thể bắt đầu băng qua đường bất cứ lúc nào. Ngoài ra, trong số người đi bộ có thể có người khiếm thị nên cần phải cẩn thận.
Người đi bộ có thể bị trượt và ngã trên đường. Trong trường hợp này, bạn nên lái xe vào lề đường hoặc lái xe vào đống tuyết hoặc bụi rậm. Hãy đặc biệt cẩn thận sau 4 giờ chiều, vì số liệu thống kê cho thấy đây là thời điểm xảy ra hầu hết các vụ va chạm với người đi bộ.
21. Cần nhớ rằng sự nguy hiểm Trương hợp khẩn câp tăng nếu có ít nhất một trong các điều kiện sau:
– sức khỏe của người lái xe kém;
– vô lăng hoặc bàn đạp phanh quá chặt;
- đường trơn trượt;
– sương mù, tuyết rơi;
- tiếp cận nguồn nguy hiểm từ phía bên;
– không đủ ánh sáng hoặc độ tương phản của nguồn nguy hiểm;
– lái xe trong trạng thái căng thẳng về mặt cảm xúc;
– dùng thuốc an thần;
– hút thuốc khi đang lái xe (nên dừng lại vài phút và hút thuốc trong không khí).
Xin lưu ý rằng ở nhiệt độ trên 28 °C, sự tỉnh táo sẽ giảm đi, vì vậy nếu xe của bạn không có điều hòa, tốt hơn hết bạn nên di chuyển vào những ngày nắng nóng vào sáng sớm hoặc tối muộn.
Ngay cả khi hơi mệt mỏi, hầu hết mọi người đều mất cảm giác về tốc độ. Ngoài ra, nhiều người lái xe cảm thấy việc lái xe ngày càng trở nên khó khăn hơn. Người lái xe thường gặp phải cái gọi là hội chứng đường cao tốc, nguyên nhân là do lái xe lâu dài với tốc độ không đổi. Sự nhấp nháy đồng đều của ánh sáng và các vạch đánh dấu gây nghiện về mặt thị giác. Ở trạng thái này, người lái vẫn phản ứng với các kích thích bên ngoài nhưng tốc độ phản ứng giảm đi đáng kể. Một phương tiện hiệu quả để đánh lạc hướng khỏi sự đơn điệu là âm nhạc nhịp nhàng.
Học cách xem lái xe là một công việc có trách nhiệm. Bạn cần chuẩn bị trước cho chuyến đi và khi lái xe, hãy thể hiện sự chú ý và quan tâm đến môi trường xung quanh. Thiếu kỷ luật, cáu kỉnh, trầm cảm, mệt mỏi và căng thẳng thần kinh là những nguyên nhân chính gây ra tai nạn.
22. Trong điều kiện đô thị, khi lái xe với tốc độ 60 km/h, khoảng cách giữa các xe là 20 m, ngoài thành phố với tốc độ 90 km/h - 40 km. Khi di chuyển với tốc độ 60 km/h, ô tô đi được vận tốc 16,7 m/giây và vận tốc 90 km/h – 24,5 m, đồng thời quãng đường phanh ở tốc độ 90 km/h dài gấp đôi so với tốc độ 90 km/h. tốc độ 60km/h. Vì vậy, không giữ được khoảng cách sẽ dễ xảy ra va chạm khi phanh khẩn cấp.
Khoảng cách quá xa cũng là điều không mong muốn vì nó cho phép những người lái xe khác vượt và chuyển làn đường cũng như người đi bộ băng qua đường phía trước xe của bạn.
Khi xác định khoảng cách tối ưu, hãy nhớ rằng quãng đường phanh của xe có tải lớn hơn khoảng cách phanh của xe không tải từ 10–15%. Cũng cần lưu ý rằng khoảng cách phanh của xe tải hoặc xe buýt dài hơn khoảng cách phanh của ô tô. Đúng như vậy, khi lái xe trên đường trơn trượt, khả năng phanh của các loại ô tô khác nhau là ngang nhau.
Khi chọn quãng đường, bạn cũng phải tính đến thực tế là trên đường băng, lốp có đinh giúp tăng khả năng phanh của xe lên 20–40%. Hãy nhớ rằng trên đường trơn trượt bạn nên phanh ngay khi đèn phanh của xe phía trước bật sáng.
Hãy xem xét màu sắc của chiếc xe là tốt. Theo thống kê, ô tô màu đen chịu nhiều va chạm từ phía sau nhất. Thực tế là các vật thể tối có vẻ nhỏ hơn về mặt thị giác và khoảng cách tới chúng lớn hơn thực tế. Như bạn đã biết, sương mù còn làm sai lệch nhận thức về khoảng cách giữa các ô tô.
23. Khi vượt xe ngược chiều vào ban đêm và trong điều kiện tầm nhìn kém, hãy cố gắng đi sát mép bên phải của đường. Ở đây cần duy trì khoảng cách ngang tối đa với xe đang tới. Nếu một phương tiện có một đèn pha đang chạy về phía bạn, đó không chỉ có thể là xe máy mà còn có thể là ô tô có đèn pha bị lỗi. Khi đến gần một ngã rẽ ngoài Chú ý đi về phía bên phải đường, cố gắng tránh ánh đèn pha của xe đang chạy tới. Nếu bạn đang di chuyển dọc theo bên trong, trước tiên bạn phải chuyển đèn từ cao xuống thấp.
Khi vượt xe đang chạy tới vào ban đêm, hãy chuyển đèn chiếu xa sang đèn chiếu gần sau 100–150 m, nếu đèn pha của xe đang chạy tới làm phiền bạn, hãy giảm tốc độ. Bạn cũng nên chuyển đèn chiếu xa sang đèn chiếu thấp khi vượt, ra khỏi cổng, ngõ cũng như khi lái xe qua các lối giao cắt với đường sắt không có người bảo vệ.
24. Nếu xe bắt đầu chệch hướng do gió thổi ngang, hãy quên phanh. Trong trường hợp này, cần phải quay nhẹ các bánh xe theo hướng ngược lại. Như bạn đã biết, gió đặc biệt nguy hiểm trên đường trơn trượt. Vì vậy, cần phải lái xe sao cho có đủ khoảng cách giữa xe của bạn và chướng ngại vật mà xe có thể lái tới. Một chiếc ô tô đang chạy tới cũng có thể là một chướng ngại vật như vậy, vì vậy hãy duy trì khoảng cách cần thiết. Để giữ xe ổn định, không đặt vật nặng lên nóc cốp.
25. Thông thường, khi lái xe trên đường nhựa trơn trượt, tốt nhất nên lái xe ngoài đường. Hãy nhớ: ô tô nên rời khỏi mặt đường một góc 30-40° với tốc độ thấp nhất có thể. Góc lái xe này giảm thiểu nguy cơ lật xe. Khi chọn địa điểm dừng xe, hãy tránh cột điện và cây cối, nhưng những bụi cây nhỏ có thể làm xe bạn chậm lại.
26. Ở những ngã rẽ đã đóng đường núi Bất kể độ dốc như thế nào, bạn cần chuyển về số thấp nhất. Bạn nên cảnh báo những người lái xe khác bằng tín hiệu âm thanh (vào ban ngày) hoặc chuyển đèn chiếu gần sang đèn chiếu xa (vào ban đêm). Cần lưu ý rằng điều kiện cần thiết để lái xe an toàn trên đường núi là khả năng sử dụng của hệ thống phanh. Tốt nhất nên phanh bằng phương pháp kết hợp ở số thấp hơn. Cần phải nhớ rằng chỉ sử dụng phanh chân có thể dẫn đến đệm quá nóng.
27. Khi lái xe leo núi dài, động cơ thường quá nóng, làm giảm hiệu suất và làm tăng sự bay hơi của chất điện phân. Vì vậy, nếu cần thiết, hãy dừng và làm mát động cơ. Ở vùng núi, độ kín và khả năng sử dụng của hệ thống làm mát có tầm quan trọng đặc biệt.
28. Khi xuống dốc không quên nhả bàn đạp ly hợp. Nhiều người lái xe tiếp tục giữ chân ly hợp theo quán tính cho đến khi cần chuyển số. Điều này hoàn toàn không thể chấp nhận được vì ổ trục nhả ly hợp không được thiết kế để hoạt động liên tục trong thời gian dài.
Bàn đạp ly hợp phải được nhả nhẹ nhàng, nếu không tải trọng lên hộp số và động cơ sẽ tăng lên. Nhân tiện, xe chở càng nặng thì bạn càng phải nhả bàn đạp ly hợp một cách êm ái.
29. Nếu xe đang di chuyển về phía trước, trong mọi trường hợp bạn không nên cài số lùi. Không vào số ngay sau khi nhấn bàn đạp ly hợp. Hãy tạm dừng một chút ở vị trí trung lập của cần số và chỉ sau đó gài số. Như vậy tốc độ quay của các bánh răng tương ứng sẽ được cân bằng. Nếu không tuân thủ quy tắc này, răng bánh răng của hộp số sẽ bị mòn nghiêm trọng.
30. Cứ sau 5-10 giây người lái xe nên nhìn vào gương chiếu hậu. Trước khi vượt xe khác, phanh gấp và trước khi rẽ, bạn cần quan sát những gì đang xảy ra phía sau xe của mình.
31. Trên ô tô có thiết bị chống trộm chặn tay lái, bạn không thể tắt đánh lửa khi đang lái xe. Những người lái xe có kinh nghiệm, để tiết kiệm nhiên liệu trên những đoạn đường dài, dốc thoải, hãy tắt máy rồi bật lại khi xuống dốc, tuy nhiên phương pháp này không phù hợp với tất cả các xe ô tô hiện đại.
32. Tại các giao lộ, khi rẽ trái, hãy đi càng xa tâm giao lộ càng tốt. Bằng cách này, xe của bạn sẽ không cản trở giao thông đang tới.
33. Lái xe trong thành phố đòi hỏi phải duy trì tốc độ mà dòng ô tô chính đang di chuyển. Bạn không nên di chuyển từ làn này sang làn khác một cách không cần thiết hoặc vượt qua một hàng xe đang dừng.
34. Khi chuyển động, rơ moóc của đoàn tàu đường bộ di chuyển về tâm chỗ rẽ.
35. Nếu bạn bất ngờ thấy mình đang ở một khu vực trơn trượt nhỏ trong điều kiện băng giá, tốt hơn hết bạn nên lái xe qua đó bằng cách nhấn ly hợp hoặc bàn đạp phanh mà không thay đổi tốc độ.
36. Sau một quãng đường dài trên đường cao tốc, nhiều tài xế đã hạ thấp tốc độ thực tế của xe. Bạn không thể mất cảm giác về tốc độ. Bạn nên thỉnh thoảng liếc nhìn đồng hồ tốc độ.
37. Khi đang lái xe, nếu gặp nguy hiểm thì phải giảm tốc độ hoặc dừng xe.
38. Cần lưu ý rằng gương chiếu hậu có bề mặt phản chiếu hình cầu làm tăng khoảng cách giữa các vật thể.
39. Nếu cần đỗ xe ở đoạn đường xuống dốc có đá lề đường, hãy đỗ xe nghiêng một góc mép đường, nghỉ ngơi bánh trước vào đá lề đường.
40. Việc phanh ô tô bằng ly hợp trên đường dốc trong thời gian dài thường đi kèm với hiện tượng phanh quá nóng hoặc hỏng phanh.
41. Khi vượt trên đường có độ dốc lớn từ giữa ra hai bên phải tính đến khả năng bị trượt dốc. Để tránh bị trượt bánh, sau khi bắt đầu vượt, hãy giữ xe ở giữa đường một lúc rồi di chuyển nhẹ nhàng về phía sau. bên trái, vượt lên trước xe bạn đang vượt và dần dần di chuyển sang bên phải.
42. Hãy nhớ rằng hiệu suất của người lái xe sau tay lái bị ảnh hưởng bởi cách anh ta ngồi. Nếu ngồi không thoải mái, bạn sẽ nhanh mệt hơn rất nhiều.
43. Đang đến gần ngã tư không được kiểm soát, nhìn trái, phải, trái và phải lần nữa.. Cần phải nhìn trái và phải nhiều lần để kiểm tra xem tình hình có thay đổi hay không. Hãy quan sát các tín hiệu cảnh báo do người lái xe khác đưa ra, đối chiếu với vị trí của các phương tiện trên đường, vì cũng có trường hợp tín hiệu và vị trí của xe mâu thuẫn với nhau.
44. Nếu bật ghế sau Trong xe có trẻ em, khóa cửa lại. Người lái xe cao tuổi cần đặc biệt cẩn thận khi lái xe. Được biết, sau 35 năm, tầm nhìn chắc chắn sẽ bị thu hẹp, thị lực và khả năng thích ứng với các điều kiện khác nhau sẽ kém đi.
45. Đừng lái xe ngay sau khi rời khỏi phòng có đèn sáng. Thị lực cũng giảm khi hút thuốc.
Thật không may, một số lượng lớn các vụ tai nạn xảy ra trong môi trường đô thị. Và điều này bất chấp tốc độ tương đối thấp của ô tô. Đó là lý do tại sao việc lái xe quanh thành phố phải xuất phát từ mong muốn không tạo ra những tình huống khẩn cấp.
Màu xanh non
Tất cả các trình điều khiển đã từng thiếu kinh nghiệm. Trong mọi trường hợp, bạn không nên xấu hổ vì kinh nghiệm lái xe của bạn vẫn còn ngắn. Và dán cái tương ứng lên Cửa sổ phía sau việc sở hữu chiếc xe của bạn không hề đáng xấu hổ chút nào. Biểu tượng này sẽ giúp những người lái xe khác hiểu rằng bạn chưa đủ khả năng thao tác phức tạp và bạn có thể bị bối rối trong một tình huống bất ngờ.
Tìm kiếm một người phụ nữ
Một số lời khuyên quan trọngđặc biệt dành cho các cô nàng xinh đẹp. Lái xe quanh thành phố liên quan đến việc di chuyển từ điểm này đến điểm khác, chứ không phải lòng tự ái và mong muốn thu hút những ánh nhìn ngưỡng mộ của đàn ông. Hơn nữa, trong hầu hết các trường hợp, sự chú ý ngày càng tăng của nam giới cho thấy phong cách lái xe kỳ lạ chứ không phải sự quan tâm của họ.
Chú ý, chú ý và chú ý nữa
Một sai lầm phổ biến của những người mới bắt đầu là chỉ nhìn thấy những gì phía trước. Tuy nhiên, điều này là chưa đủ để lái xe an toàn. Điều rất quan trọng là học cách chú ý những gì đang xảy ra ở bên trái, bên phải và phía sau bạn. Điều này sẽ giúp kiểm soát tình hình, ngay cả khi chưa có biện pháp điều động nào trong kế hoạch của bạn.
Nhìn vào gương thường xuyên nhất có thể. Lúc đầu, có vẻ như bạn cho rằng điều này chỉ khiến bạn mất tập trung, nhưng theo thời gian, bạn sẽ thấy rõ rằng việc lái xe chính thức quanh thành phố mà không kiểm soát toàn diện tình hình trên đường là không thể.
Điều quan trọng là phải xem xét cái gọi là điểm mù nếu bạn cần chuyển làn đường bên trái. Trong trường hợp này, những người lái xe có kinh nghiệm khuyên bạn nên nhanh chóng quay đầu sang trái để đánh giá các chướng ngại vật hiện có. Đồng thời, điều quan trọng là phải theo dõi xe phía trước để định hướng kịp thời nếu xe này bắt đầu giảm tốc độ. Hãy đặc biệt cẩn thận nếu xe buýt, xe tải hoặc xe tải đang chạy chậm lại.
Đây là một bước ngoặt mới...
Bất kỳ hướng dẫn lái xe trong thành phố nào cũng bao gồm thông tin về tầm quan trọng đúng kỹ thuật quay đi quay lại. Vì vậy, cần phải phanh hết phanh trước khi vào cua. Khi thực hiện động tác này, vô lăng phải ở vị trí không cần phải quay lại. Việc tăng tốc khi rẽ là an toàn nhưng không nên nhấn ga quá mạnh. Tốc độ lái xe giảm đáng kể sẽ làm giảm độ ổn định của xe.
Quan trọng! Nếu bạn đang điều khiển ô tô dẫn động cầu trước, trong quá trình cưỡng bức phanh khi rẽ, chân trái của bạn hoạt động và ga không được nhả ra.
Vượt qua kỳ thi lái xe thành công
Thành phố với mật độ dày đặc lưu lượng giao thông- một nơi không thể đoán trước được. Không có gì đáng ngạc nhiên khi bị nhầm lẫn ở đây. Hãy tập trung lại và ghi nhớ mọi thứ bạn đã trải qua trong các lớp học thực tế. Đừng lạc đèn giao thông, đừng bỏ lỡ biển báo " con đường chình", hãy giữ khoảng cách và lái xe dọc theo sẽ không mang lại nỗi kinh hoàng cho bạn!
Trong quá trình đào tạo tại trường dạy lái xe, tất cả chúng ta đều có được những kỹ năng lái xe cơ bản nhất. Điều này ít nhiều đủ để vượt qua kỳ thi của cảnh sát giao thông, nhưng để tự tin lái ô tô trong điều kiện thực tế thì chưa đủ. Bây giờ việc học thực sự bắt đầu! Mỗi ngày, tiếp thu những kiến \u200b\u200bthức thu được trên đường, một người mới bắt đầu dần dần trở thành một người lái xe có kinh nghiệm.
Khóa học Cơ bản về An toàn được thiết kế để chuẩn bị cho bạn lái xe trong những thử thách điều kiện đường xáít nhất là về mặt lý thuyết.
1. Cách giữ khoảng cách an toàn và khoảng cách an toàn bên cạnh.
Hình ảnh quen thuộc với mọi người: người đi trước phanh gấp, người đi sau không kịp phản ứng. Trong 99,9% trường hợp, người lái xe phía sau là người có lỗi. Và mức phí sẽ là tiêu chuẩn - không duy trì khoảng cách an toàn.
Vậy khoảng cách an toàn nhất này phải là bao nhiêu? Các quy tắc không chứa bất kỳ giá trị số nào và không thể chứa bất kỳ giá trị nào. Khoảng cách an toàn phụ thuộc vào nhiều nguyên nhân và được người lái xe xác định độc lập trong từng trường hợp cụ thể.
Tốc độ càng cao thì khoảng cách càng lớn. Trên bề mặt khô ráo khoảng cách là một, trên bề mặt trơn trượt là một khoảng cách khác. Một người lái xe có kinh nghiệm dù lái xe từ xe này sang xe khác cũng sẽ không bao giờ tông vào người lái xe phía trước. Người mới bắt đầu có thể trở thành thủ phạm gây tai nạn nếu giữ khoảng cách xa hơn.
Tất nhiên, có một số khuyến nghị nổi tiếng. Ví dụ: trên đường khô, khoảng cách (tính bằng mét) phải bằng ít nhất một nửa tốc độ (tính bằng km/h) và trên đường trơn - không nhỏ hơn giá trị tuyệt đối của tốc độ. Nghĩa là, khi lái xe với tốc độ 60 km/h trên đường khô ráo, khoảng cách tối thiểu là 30 mét, trên đường trơn trượt - ít nhất là 60 mét. Biết và sử dụng lời khuyên như vậy chắc chắn không có hại. Tuy nhiên, trên thực tế, mọi thứ diễn ra hơi khác một chút.
Trong khi lái xe, mỗi chúng ta vô tình liên tục theo dõi tình hình giao thông, máy tính bên trong chúng ta sẽ phân tích thông tin đến và đưa ra kết quả - tín hiệu nguy hiểm, chúng ta sợ hãi! Người lái xe theo bản năng tăng khoảng cách để thoát khỏi cảm giác lo lắng khó chịu. Theo nghĩa này, tất cả người lái xe đều có khoảng cách an toàn như nhau – khi điều đó không đáng sợ.
Tuy nhiên, việc giữ khoảng cách an toàn, chỉ tập trung vào việc “đáng sợ hay không đáng sợ” là điều rất chủ quan và hoàn toàn phản khoa học. Khoa học nói gì về điều này?
Mỗi khi người lái xe phát hiện chướng ngại vật trên đường, các sự kiện tiếp theo sẽ diễn ra như sau:
– mắt truyền đạt thông tin đến não;
– não truyền tín hiệu ngay đến tủy sống;
– tủy sống điều khiển các nhóm cơ nhất định và bàn chân phải của bạn chuyển từ bàn đạp ga sang bàn đạp phanh.
Thời gian này (kể từ lúc người lái xe phát hiện chướng ngại vật trên đường cho đến khi bắt đầu đạp phanh) thường được gọi là thời gian phản ứng của tài xế.
Người ta đã chứng minh bằng thực nghiệm rằng thời gian phản ứng của những người khác nhau là khác nhau và nó có thể khác nhau tùy theo từng 0,4 đến 1,6 giây. (Tốt hơn là người mới lái xe nên cho rằng đây là thời gian phản ứng của anh ta - 1,6 giây).
Nhưng đó không phải là tất cả. Các kỹ sư đã đo thời gian phản hồi truyền động thủy lực phanh, và hóa ra nó có thể đạt đến một giá trị 0,4 giây. Đó là cơ cấu phanh có thể hoạt động với độ trễ 0,4 giây sau khi người lái bắt đầu nhấn bàn đạp phanh.
Và suốt thời gian này
(đủ 2 giây sau khi đèn phanh của người phía trước nhấp nháy)
xe của bạn chắc chắn sẽ tiến gần hơn đến nó!
Và chỉ sau2 giâyViệc phanh thực sự sẽ bắt đầu!
Hóa ra trên đường nhựa khô, khoảng cách an toàn có thể được coi là quãng đường ô tô đi được trong 2 giây.
Ở tốc độ 60 km/h, con số này chỉ hơn 33 mét và ở tốc độ 90 km/h, nó chính xác là 50 mét.
Và về 2 giây này trong bài thi họ hỏi:
Và họ cũng hỏi về thời gian phản ứng:
|
Thời gian phản ứng của người lái xe có ý nghĩa gì? 1. Thời gian từ lúc người lái xe phát hiện nguy hiểm cho đến khi xe dừng hẳn. 2. Thời gian từ lúc người lái xe phát hiện nguy hiểm cho đến khi bắt đầu thực hiện các biện pháp tránh nguy hiểm. 3. Thời gian cần thiết để di chuyển chân từ bàn đạp nhiên liệu sang bàn đạp phanh. Bình luận về nhiệm vụ Thời gian cần thiết để di chuyển chân từ bàn đạp nhiên liệu sang bàn đạp phanh chỉ là một phần trong thời gian phản ứng tổng thể của người lái xe. Đầu tiên, mắt báo cáo thông tin cho não, sau đó não giao tiếp với tủy sống, tủy sống ra lệnh cho các cơ và chỉ khi đó chân mới bắt đầu chuyển từ bàn đạp này sang bàn đạp khác. Vì vậy, câu trả lời đúng là câu thứ hai. |
Người mới lái xe chưa biết cách theo dõi chính xác tình hình giao thông. Hơn nữa, mọi sự chú ý của họ đều tập trung vào chính quá trình điều khiển - trí nhớ cơ vẫn chưa được phát triển - chân của họ nhầm lẫn với bàn đạp và tay của họ “không nhớ” cần gạt ở đâu. Lúc đầu, bất kỳ ai trong chúng ta đều trải qua căng thẳng liên tục cùng với những cảm xúc tích cực. Phản ứng tự nhiên là đẩy những người khác trên đường tránh xa bạn. Sẽ tốt hơn nếu họ không có ở đây!
Tôi phải làm bạn thất vọng. Trong cuộc sống ngày nay, bạn sẽ không thể thường xuyên duy trì khoảng cách thoải mái. Không gian sống còn trống sẽ ngay lập tức bị chiếm giữ bởi những đồng nghiệp cấp cao. Vì vậy, ngay từ những bước đầu tiên, bạn sẽ phải lái xe trong điều kiện khoảng cách với xe phía trước sẽ rất nhỏ. Đặc biệt là trong tình trạng ùn tắc giao thông.
Về vấn đề này, tôi muốn đưa ra một số lời khuyên.
Bạn thật may mắn - chiếc Opel màu xanh lam đang lái trước mặt bạn là “trong suốt”. Thông qua đó bạn có thể thấy rõ những gì đang xảy ra trên đường.
Hãy để ý đến chiếc xe đó (chiếc phía trước chiếc Opel) và ngay khi đèn phanh của nó bật sáng, bạn có thể bắt đầu giảm tốc độ. Một giây nữa và đèn phanh của Opel sẽ nhấp nháy, nhưng bạn đã sẵn sàng cho việc này.
Nhưng bạn có thể làm điều này - di chuyển nhẹ sang trái trong làn đường của bạn và kiểm soát diễn biến của các sự kiện phía trước. Ít nhất thì đèn phanh bên trái dành cho những người lái xe phía trước cũng dễ dàng nhận biết bằng mắt thường.
Cuối cùng, cũng có cơ hội này - hãy quan sát bóng của những chiếc xe phía trước bạn. Vào ban ngày, bóng có thể đến từ mặt trời, vào ban đêm - từ đèn đường.
Nếu bóng tối phía trước bắt đầu dừng lại, đã đến lúc bạn phải di chuyển chân phải từ bàn đạp ga sang bàn đạp phanh.
Bây giờ về khoảng thời gian bên an toàn.
Khoảng cách (khoảng cách bên) là khoảng cách giữa các bên của ô tô. Điều quan trọng là phải duy trì khoảng cách an toàn bên cạnh những người hàng xóm đi cùng hướng với bạn ở bên phải và bên trái, nhưng việc duy trì khoảng cách đó còn quan trọng hơn gấp trăm lần so với các phương tiện đang chạy tới. Một va chạm bên hông khi đang điều khiển phương tiện giao thông đang chạy tới chắc chắn sẽ dẫn đến hậu quả nghiêm trọng. Và ở đây bạn cần hiểu những điều sau. Ở tốc độ thấp, như người ta nói, chúng ta có thể lọt qua lỗ kim. Nhưng tốc độ càng cao, hành lang động mà người lái xe cần phải rộng hơn quản lý an toàn với chiếc xe của bạn.
Vâng, đây là một điều khác. Tôi gần như quên mất! Nhưng có lẽ bạn đã hiểu - nếu ô tô của bạn “trong suốt”, điều này sẽ tạo ra điều kiện thoải mái tới người đứng sau. Và do đó, khả năng anh ta sẽ “ngáp” và đánh bạn sẽ giảm mạnh.
2. Cách “bấm phanh” đúng cách.
Để sau này chúng ta dễ hiểu nhau hơn, chúng ta hãy hiểu ba thuật ngữ sau:
1. Quãng đường di chuyển trong thời gian người lái phản ứng- đây là đường đi từ thời điểm phát hiện mối nguy hiểm đến khi bắt đầu thực hiện các biện pháp phòng tránh.
2. Khoảng cách phanh- khoảng cách từ khi bắt đầu thực hiện các biện pháp đến khi dừng hẳn.
3. Đường dừng- quãng đường di chuyển từ thời điểm phát hiện nguy hiểm cho đến khi dừng hẳn.
Nghĩa là, khoảng cách dừng bao gồm cả khoảng cách đi được trong thời gian phản ứng của người lái và trên thực tế là khoảng cách phanh. Quãng đường phanh là quãng đường ô tô đi được từ lúc đạp phanh cho đến khi dừng hẳn.
Mỗi người lái xe đều có phản ứng riêng do thiên nhiên ban tặng. Chúng tôi cũng không kiểm soát thời điểm dẫn động phanh. Những thành phần này của lộ trình dừng tổng thể không nằm trong tầm kiểm soát của chúng tôi. Và đây là chiều dài và quỹ đạo khoảng cách phanh Nó phụ thuộc rất nhiều vào hành động khéo léo hay thiếu cẩn thận của người lái xe.
Tôi đang kể cho bạn nghe về một tai nạn xảy ra trước mắt tôi.
Người lái xe ô tô màu đỏ rời khỏi sân và nhìn thấy một chiếc ô tô màu xanh đang tiến tới từ bên trái, nhưng ánh mắt của anh ta báo cho anh ta biết: “Tôi còn thời gian để quay đầu, sẽ không có chuyện gì xấu xảy ra”.
Người điều khiển chiếc ô tô màu xanh “phanh gấp” và ngay sau đó đã thấy mình đang ở làn đường sắp tới. Cú va chạm mạnh đến nỗi chiếc màu đỏ văng xuống bãi cỏ.
Chuyện gì đã xảy ra, tại sao chiếc xe màu xanh lại lao vào luồng xe đang chạy tới? Tại sao phong trào đột nhiên trở nên mất kiểm soát? Và điều thú vị là nếu lúc này tài xế chiếc ô tô màu xanh không phanh gấp thì họ đã bình yên phóng đi!
Ở đây chúng ta cần làm quen với một thuật ngữ mới -khóa bánh xe.
Nếu dùng chân nhấn bàn đạp phanh xuống sàn, bạn có thể khóa ngay cả 4 bánh, tức là cả 4 bánh sẽ ngừng quay.
Nhưng chiếc xe sẽ không ngừng di chuyển!
Nó sẽ tiếp tục chuyển động dưới tác dụng của quán tính, trượt bánh xe dọc theo mặt đường. Tôi còn gọi chuyển động này là “trượt”, và cho đến khi bánh xe lăn dọc đường mà đúng hơn là trượt thì việc quay vô lăng hoàn toàn vô nghĩa - nó sẽ không mang lại kết quả gì.
Chiếc xe có thể được điều khiển miễn là bánh xe đang lăn!
Nếu bánh xe bị kẹt, xe sẽ không thể điều khiển được!
Do đó kết luận - trong mọi trường hợp, lực tác dụng lên bàn đạp phanh phải được tăng nhẹ nhàng! Nếu tình hình yên tĩnh, sự êm dịu này có thể được kéo dài theo thời gian tùy theo ý muốn. Nếu cần phải phanh khẩn cấp thì độ êm ái khi nhấn bàn đạp sẽ bị nén đến mức giới hạn kịp thời. Tuy nhiên, đây sẽ không phải là một cú đánh vào phanh!
Việc nhấn êm như vậy mang lại cho người lái điều gì? Người lái xe sẽ sớm cảm thấy rằng mình đã vượt quá giới hạn cho phép - chiếc xe “nổi” và trượt. Tức là bây giờ không có phanh - bánh xe đã mất lực kéo! Cần giảm bớt áp lực lên bàn đạp để khôi phục tác dụng phanh và đưa xe trở lại khả năng điều khiển.
Trong bộ sưu tập của cảnh sát giao thông, có những vấn đề mà bạn được hỏi về chính xác kỹ thuật phanh này:
|
Việc giảm khoảng cách phanh của xe đạt được: 1. Bằng cách nhấn hết bàn đạp phanh. 2. Bằng cách nhấn liên tục bàn đạp phanh. 3. Bằng cách nhấn bàn đạp phanh đồng thời sử dụng hệ thống phanh đỗ. Bình luận về nhiệm vụ Rõ ràng câu trả lời nào là đúng – câu trả lời thứ hai. Đừng hiểu cụm từ “...bằng cách nhấn bàn đạp phanh liên tục” theo nghĩa đen. Điều này không có nghĩa là bạn cần nhấn và thả, nhấn và thả. Vì chúng ta đang nói về một tình huống cần giảm khoảng cách phanh càng nhiều càng tốt, điều đó có nghĩa là bạn cần phải nhấn phanh và cần phải nhấn mạnh. Nhưng không chặn bánh xe! Ngay khi người lái cảm thấy xe bị trượt, bạn cần giảm nhẹ lực ép lên bàn đạp rồi ngay lập tức tăng lực ép trở lại và nới lỏng lại nếu cần. Và cứ như vậy cho đến khi dừng hẳn. Đây là phương pháp nhấn bàn đạp phanh không liên tục. |
Nhưng khả năng phanh bằng cách nhấn bàn đạp phanh không liên tục chỉ cần thiết nếu xe của bạn không được trang bị cái gọi làABS(từ tiếng AnhChống– hệ thống phá khóa– hệ thống chống bó cứng phanh).
Nếu biểu tượng màu vàng có dòng chữ ABS sáng lên trên bảng điều khiển của ô tô khi bạn vặn chìa khóa điện, điều đó có nghĩa là hệ thống này bạn đã cài đặt. Nếu nó hoạt động bình thường, biểu tượng này sẽ tắt sau vài giây.
Và nếuABSbạn có nó rồi hãy nhấn bàn đạp phanh, như người ta nói, “bằng cả trái tim”. Thông minhABSsẽ không cho phép bạn khóa bánh xe của bạn.
Tất cả những gì còn lại là cuối cùng hình thành nguyên tắc đúng đắn phanh khẩn cấp.
1. Trong mọi trường hợp (và đặc biệt là trên đường trơn trượt), khoảng cách phanh tối thiểu chỉ có thể đạt được bằng cách ngăn chặn bánh xe bị bó cứng.
2. Nếu chiếc xeKhông được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh thì hệ thống chống bó cứng phanh là do người lái tự mình thực hiện và khi phanh khẩn cấp, nhiệm vụ của người này là giữ cho quá trình phanh luôn ở tình trạng tắc nghẽn các bánh xe bằng cách nhấn liên tục bàn đạp phanh.
3. Nếu xe được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh thì bạn chỉ cần nhấn bàn đạp phanh cho đến khi xe dừng hẳn, phần việc còn lại chiếc xe thông minh sẽ làm giúp bạn. ABS.
Và họ hỏi về điều này trong bài kiểm tra:
Phanh động cơ là gì?
Ở đây, trong cuộc trò chuyện của chúng ta về kỹ thuật lái xe an toàn, đã đến lúc chúng ta cần làm rõ một điều kiện rất quan trọng.
Tất cả các câu hỏi mang tính chất lý thuyết Nhiệm vụ của cảnh sát giao thông chỉ liên quan đến ô tô số sàn. Theo đó chúng ta sẽ tiếp tục nói về công nghệ điều khiển ô tô Với hộp số tay thay đổi bánh răng.
Trên đường khô ráo với bề mặt chất lượng cao, hiện tượng bó cứng bánh xe là điều khó xảy ra.
Đồng thời, trên đường trơn trượt, chỉ cần nhấn nhẹ bàn đạp phanh là đủ, bánh xe không còn lăn mà trượt.
Trong tình huống như vậy, cách phanh hiệu quả nhất là phanh động cơ. Và thậm chí tốt hơn - phanh kết hợp, tức là cả động cơ và việc nhấn bàn đạp phanh ngắt quãng vốn đã quen thuộc đến mức làm tắc nghẽn các bánh xe. Đúng vậy, trong trường hợp này, bạn sẽ phải nhấn bàn đạp phanh không chỉ một cách nhẹ nhàng mà còn phải nhẹ nhàng.
Và phanh động cơ chỉ có nghĩa là bạn nhấc chân ra khỏi bàn đạp ga. Hơn nữa, nó cũng không nên được loại bỏ bằng cách giật mạnh mà bằng cách giảm dần áp lực lên bàn đạp. Tốc độ động cơ sẽ bắt đầu giảm và nếu trước đó bạn đang chuyển sang số thứ năm với tốc độ 90 km/h, thì dần dần ở số thứ năm đó, bạn sẽ đi với tốc độ 60 km/h. Nhưng bánh xe không trượt mà buộc phải quay, và chiếc xe vẫn có thể điều khiển được!
Chuyển từ số thứ năm sang số thứ tư, hoặc thậm chí ngay lập tức sang số thứ ba, sau đó sang số thứ hai, và nếu cần, thì đến số một. Đồng thời, chân phải của bạn đạp phanh, luôn giảm tốc độ một chút và cuối cùng tốc độ đã giảm xuống mức hoàn toàn an toàn, bạn có thể tiếp tục di chuyển ngay cả trên đường trơn trượt như vậy. Tiếp theo, bạn sẽ phải “cưa” sang số hai với tốc độ đi bộ, nhưng phải làm gì: “Nếu bạn lái xe nhẹ nhàng hơn, bạn sẽ phải đi lâu hơn!”
Những người lái xe có kinh nghiệm thích phanh động cơ và hầu như luôn sử dụng nó ở mức độ này hay mức độ khác.
Ngay cả trong tình huống vô hại nhất, chẳng hạn như dừng đèn đỏ, tài xế giàu kinh nghiệm họ không muốn di chuyển ở trạng thái trung lập mà chỉ cần di chuyển chân từ bàn đạp ga sang bàn đạp phanh, ở chế độ này, họ đến gần một ngã tư và chỉ khi đến gần vạch dừng, họ mới di chuyển núm chuyển số sang vị trí trung lập. .
Một trường hợp đặc biệt là lái xe trên một đoạn đường dài.
Đĩa phanh xe chở khách Khi lái xe trong thành phố, chúng nóng lên tối đa hai trăm độ. Điều này là không mong muốn, nhưng khá có thể chấp nhận được - hệ thống phanh vẫn hoạt động.
Nếu đạp phanh liên tục, nhiệt độ có thể tăng lên 400-500 độ. Nhưng điều này thực sự nguy hiểm! Khi đĩa và miếng đệm quá nóng hệ thống phanh gần như ngừng hoạt động hoàn toàn - các miếng đệm trượt trên đĩa nóng như bơ.
Điều này có thể xảy ra nếu bạn lăn bánh xuống dốc trên một đoạn đường dài. bánh trung tính, giảm tốc độ liên tục, không cho xe tăng tốc quá nhanh.
Bạn có thể tiết kiệm phanh nếu xuống dốc bằng cách sử dụng phanh động cơ. Chỉ cần giảm số (thứ ba hoặc thứ hai) và bỏ chân ra khỏi bàn đạp ga là đủ. Chiếc xe sẵn sàng tăng tốc nhưng bị giữ lại trục khuỷuđộng cơ không muốn quay nhanh hơn (bạn không nhấn bàn đạp ga mà ở chế độ di chuyển nhàn rỗi tốc độ quay trục khuỷu vẫn chỉ 800-900 vòng/phút). Và ở tốc độ như vậy và ở số thứ hai, xe sẽ lái chậm.
Về chủ đề này (chuyển động trên sự xuống dốc) có hai vấn đề trong việc thu thập của cảnh sát giao thông và ít nhất một trong số đó cần có một chút bình luận.
|
Nên chọn số như thế nào khi phanh bằng động cơ, có tính đến độ dốc khi xuống dốc? 1. Càng xuống dốc thì số càng cao. 2. Càng xuống dốc thì số càng thấp. 3. Việc lựa chọn thiết bị không phụ thuộc vào độ dốc của đường xuống. Bình luận về nhiệm vụ
Người lái xe có kinh nghiệm sử dụng công thức này: “Tôi dùng dụng cụ nào để leo lên ngọn núi này, tôi cũng sẽ dùng dụng cụ đó để xuống ngọn núi này.”Đường leo càng dốc, bạn sẽ phải cài số thấp hơn để vượt qua. Theo đó, khi xuống dốc càng dốc thì cần về số càng thấp để có thể xuống dốc an toàn sau này. |
Khác một trường hợp đặc biệt- rào cản nước.
Ở tốc độ lái xe (80 km/h trở lên), nước đơn giản là không có thời gian để “thoát” khỏi bánh xe.
Kết quả là, một cái gọi là nêm nước , lốp xe mất độ bám đường và xe trở nên mất kiểm soát.
Hiện tượng này còn được gọi làaquaplaning.Khi lướt nước, xe không phản ứng với vô lăng hoặc phanh!
Nhưng điều này chỉ xảy ra cho đến khi tốc độ giảm và bánh xe đẩy qua mặt nước!
Vì vậy, nếu có chuyện gì khủng khiếp xảy ra và xe bị trôi, bạn không nên quay vòng. vô lăng và nhấn bàn đạp phanh. Khi tốc độ giảm xuống và tiếp xúc với mặt đường được khôi phục, bánh xe bị quay chắc chắn sẽ khiến xe bị văng sang một bên. Và nếu bạn cũng chặn bánh xe bằng cách nhấn vào bàn đạp phanh thì xe chắc chắn sẽ bị trượt.
|
Tất nhiên, bánh xe không phải là ván trượt và chiếc xe nặng hơn một người trượt tuyết. Nhưng nếu vũng nước sâu và tốc độ dưới 100 km/h thì bạn có thể trượt dọc theo mặt nước trên ô tô. Chỉ có điều đây không còn là niềm vui nữa mà là mối nguy hiểm chết người.
Chúng ta nên làm gì nếu hình thành "nêm nước" dưới bánh xe và quá trình aquaplaning bắt đầu? 1. Hãy nhấn bàn đạp phanh. 2. Không có trường hợp nào! Chúng ta sẽ phanh bằng động cơ, giảm áp lực lên bàn đạp ga. Khi tốc độ giảm xuống, khả năng tiếp xúc với đường sẽ được khôi phục và cùng với đó là khả năng điều khiển của phương tiện sẽ được khôi phục. Và ở đây điều quan trọng là bánh xe không bị trượt mà buộc phải lăn dọc đường. |
Do đó kết luận - nếu vũng nước lớn và sâu, bạn cần vượt qua nó một cách cẩn thận và ở tốc độ thấp.
Nhưng chỉ điều này là không đủ. Trong vũng nước sâu, cơ cấu phanh chắc chắn sẽ hứng nước.
Và nếu má phanh bị ướt hoàn toàn, đặc tính ma sát tuyệt vời của chúng sẽ biến mất.
Người lái xe nhấn bàn đạp phanh, các miếng đệm được ép đúng cách vào đĩa, nhưng phanh không xảy ra - các miếng đệm ướt cọ vào đĩa mà không tạo ra bất kỳ lực cản nào!
Phải làm gì? Đợi cho đến khi chúng khô? Nếu là mùa hè, tất nhiên bạn có thể đợi, nhưng bạn sẽ phải đợi rất lâu. Và nếu đang là mùa đông, các miếng đệm sẽ bị đóng băng, và bạn nên đi đâu với những chiếc phanh như vậy?
Vì vậy, tốt nhất nên làm khô phanh khi lái xe, tuân thủ mọi biện pháp an toàn, đó là: chúng ta vào vị trí cực kỳ bên phải trên đường, bật đèn khẩn cấp và khi chuyển số một, định kỳ nhấn bàn đạp phanh. Do ma sát, các miếng đệm và đĩa sẽ nóng lên, nước sẽ bay hơi và phanh sẽ được phục hồi.
Đây là những gì bạn sẽ được hỏi trong bài kiểm tra:
3. Tốc độ di chuyển.
Trong điều kiện lý tưởng (khi lái xe trên đường nhựa khô và thời tiết quang đãng), người lái xe có thể di chuyển an toàn với tốc độ cho phép theo Quy tắc trên đoạn đường này. Tuy nhiên, nếu bề mặt trơn trượt hoặc tầm nhìn kém, người lái xe theo bản năng sẽ giảm tốc độ xuống mức mà họ cảm thấy an toàn trong những điều kiện cụ thể đó.
Nghĩa là, trong điều kiện đường khó, việc lựa chọn tốc độ an toàn là chủ quan - mỗi người lái xe tự quyết định mình sẽ đi xa hơn với tốc độ nào. Và trong trường hợp này, người lái xe không còn được hướng dẫn bởi đồng hồ tốc độ nữa mà bằng cảm xúc của chính mình. Đồng thời, quy luật phổ quát vẫn không thay đổi:
Trong mọi điều kiện, tốc độ an toàn là tốc độ mà khoảng cách dừng rõ ràng nhỏ hơn khoảng cách tầm nhìn!
Ngoài ra, cần phải tính đến việc mắt con người là một thiết bị không hoàn hảo. Nhiều nghiên cứu đã xác nhận rằng trong bóng tối và trong điều kiện tầm nhìn không đủ, đôi mắt đánh lừa chúng ta và hơn thế nữa còn đánh lừa chúng ta sang một bên. lớn hơn sự nguy hiểm!
Trong sương mù, dường như những chiếc xe đang tới gần như không bò được và người lái xe bắt đầu chuẩn bị cho luồng xe đang tới quá muộn. Nhưng điều này thực sự nguy hiểm!
Sẽ tốt hơn nếu chúng ta thấy rằng họ đang đi nhanh, thì chúng ta sẽ giảm tốc độ trước và tăng khoảng cách giữa các bên.
Nhưng khoảng cách đến các vật thể trong điều kiện tầm nhìn không đủ có vẻ lớn hơn so với thực tế.
Và nó nguy hiểm!
Đối với chúng tôi, có vẻ như chiếc xe gặp nạn vẫn còn ở một chặng đường dài. Trên thực tế, đã đến lúc phải chậm lại! Trong sương mù, khoảng cách tới các vật thể được cảm nhận bị bóp méo và luôn hướng về phía nguy hiểm hơn.
Sẽ tốt hơn nếu đối với chúng tôi, dường như đó chỉ là một quãng đường ngắn và chúng tôi sẽ bắt đầu thực hiện các biện pháp trước.
Và ngay cả khi thời tiết quang đãng, không phải mọi thứ đều hoàn hảo như vậy - khi tốc độ tăng lên, tầm nhìn của người lái xe bị thu hẹp đáng kể - người lái xe kiểm soát mọi thứ phía trước, nhưng có thể không nhìn thấy được mối nguy hiểm ở bên cạnh.
4. Một số đặc điểm của việc sử dụng thiết bị chiếu sáng bên ngoài.
Trong sương mù dày đặc hoặc tuyết, đèn pha chiếu xa không hiệu quả. Một chùm ánh sáng dài 100 mét đơn giản là không chạm tới mặt đường, biến mất hoàn toàn trong màn sương mù dày hàng trăm mét (hoặc tuyết rơi dày).
Từ chỗ ngồi của tài xế, nó trông giống như thế này. Người lái xe không nhìn thấy đường mà chỉ nhìn thấy sương mù (hoặc tuyết rơi).
Chùm đèn pha chiếu gần ngắn hơn (45 - 50 mét) và có thứ gì đó sẽ xuyên qua bức tường sương mù dài 50 mét - một phần chùm sáng sẽ chạm tới mặt đường. Và nếu bạn thêm đèn sương mù thì tầm nhìn đường sẽ trở nên khá chấp nhận được.
Chùm ánh sáng phẳng và rộng từ đèn sương mù mang lại khả năng chiếu sáng tốt cho con đường gần xe.
Từ ghế lái nó sẽ trông như thế này.
Phần kết luận:
Khi lái xe vào ban đêm trong điều kiện sương mù dày đặc hoặc tuyết dày, các đèn sương mù kết hợp với nhau mang lại tầm nhìn tốt nhất. với đèn pha chiếu gần .
Và tất nhiên phải chọn tốc độ sao cho khoảng cách dừng xe nhỏ hơn khoảng cách tầm nhìn.
Và một điểm nữa mà các tài xế phải luôn ghi nhớ!
Trong bóng tối, gần đến đỉnh leo phải chuyển đổi đèn pha chùm thấp!
Nếu bạn không làm điều này, thì 100 mét trước khi leo lên đỉnh, bạn sẽ không nhìn thấy đường - chùm tia chiếu lên trời mà không chạm vào mặt đường. Đây là, trước hết.
Và thứ hai, khi các tài xế gặp nhau ở đỉnh dốc, họ sẽ đồng loạt làm chói mắt nhau (nếu không chuyển sang đèn cốt trước).
5. Điều động. Yêu cầu bảo mật.
5.1. Bắt đầu chuyển động.
Bạn có thể trượt bài kiểm tra lái xe thực hành nếu bạn lên xe và xuống xe không đúng cách. Không có hướng dẫn nào về vấn đề này trong Quy tắc, và trong cuộc sống, bạn có thể ra vào xe tùy ý - không có quy định nào quy định hình phạt cho việc này.
Một điều nữa là sự an toàn phụ thuộc vào điều này, và sự an toàn, như chúng ta biết, là ưu tiên hàng đầu.
Do đó, họ sẽ bắt đầu hỏi bạn về việc lên và xuống máy bay phù hợp trong bài kiểm tra lý thuyết:
|
Người lái xe nên làm gì khi lên xe đậu trên vỉa hè, bên đường? 1. Đi vòng ra phía trước xe. 2. Đi vòng quanh xe từ phía sau. 3. Bình luận về nhiệm vụ
Chúng ta đang nói về việc lên một chiếc ô tô đỗ bên trái bên phải những con đường. Nếu bạn đi vòng quanh xe khi hạ cánh phía sau , thì bạn có thể không nhìn thấy cái chết của chính mình.
Cách này an toàn hơn nhiều. |
|
Người lái xe nên làm gì khi xuống xe đậu trên vỉa hè, bên đường? 1. Đi vòng ra phía trước xe. 2. Đi vòng quanh xe từ phía sau. 3. Cả hai lựa chọn đều được chấp nhận. Bình luận về nhiệm vụ
Nếu bạn đi vòng quanh xe sau khi xuống xe đằng trước , thì bạn có thể không nhìn thấy cái chết của chính mình.
Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn đi vòng quanh xe sau khi xuống xe? phía sau , thì bạn có thể thấy mối nguy hiểm đang đến gần. Có một cơ hội thực sự để sống sót. |
5.2. Quay đầu xe an toàn tại khu vực lân cận bên phải.
Trong bài kiểm tra lái xe thực tế, bạn có thể được yêu cầu quay đầu xe trên đường hẹp như vậy bằng đường lái xe.
Về nguyên tắc, bạn có thể làm theo cách này - rẽ phải vào sân, dừng lại, rồi ngược lại qua đường.
Đúng vậy, trong trường hợp này bạn sẽ phải quay đầu lại một chút - nguy hiểm đang đến gần bạn từ mọi phía.
Nhưng bạn cũng có thể làm ngược lại - lái xe vào sân không phải ở phía trước mà là ngược lại. Để hoàn thành việc rẽ, tất cả những gì còn lại là rẽ trái.
Bạn có nghĩ cách này vừa tiện lợi vừa an toàn hơn không?
5.3. Quay đầu xe an toàn ở khu vực xung quanh bên trái.
Nếu sân ở bên trái thì việc chạy lùi vào đó khó quá.
Trong trường hợp này, tốt hơn hết bạn nên “lặn” vào sân phía trước.
Đúng là bạn sẽ phải lái xe lùi, nhưng mối nguy hiểm chỉ có thể đến từ phía sau. Và đó là nơi bạn đang tìm kiếm.
Và một lần nữa, tôi phải nói với bạn rằng cuộc sống sẽ diễn ra theo cách này và cách khác, và sẽ không ai trừng phạt bạn vì điều đó. Và trong quá trình thi, bạn phải thể hiện kiến thức về kỹ thuật di chuyển an toàn, nếu không sẽ bị tính là sai sót.
Có những câu hỏi về những lượt rẽ như vậy (sử dụng lãnh thổ liền kề) và Vé. Đó chính xác là những gì họ yêu cầu: “Hình ảnh nào cho thấy bên phải
Hoặc: “Hình ảnh nào cho thấy phương pháp quay vòng bằng cách sử dụng lãnh thổ liền kề bên trái đảm bảo an toàn giao thông”?
Bây giờ tôi có quyền hy vọng rằng câu trả lời sẽ không gây khó khăn gì cho bạn.
5.4. Chiến thuật hiệu quả để vượt qua đoạn đường cong.
Nếu đường rẽ phải.
Nếu đường rẽ phải, người lái xe có đủ khả năng để đi ngoài cùng bên trái vị trí trên nửa đường của bạn. Điều này được thực hiện nhằm mục đích “làm thẳng” quỹ đạo chuyển động khi rẽ càng nhiều càng tốt.
Xin lưu ý rằng ở lối ra khỏi ngã rẽ, quỹ đạo chuyển động gần như là một đường thẳng.
Nhưng điều này cực kỳ quan trọng! – nếu quỹ đạo chuyển động không có độ cong thì không có lực ly tâm có xu hướng phá hủy hoặc lật xe.
Trong hình ảnh này, người lái xe ban đầu đã ép vào Phải bờ rìa đường bộ. Bằng cách này, ông hy vọng có thể làm thẳng được độ cong của ngã rẽ. Và hơn thế nữa giai đoạn đầu anh ấy đã thành công.
Nhưng chiến thuật như vậy đã dẫn đến điều gì? - anh ấy đã “vùi mình” vào vạch kẻ đường liền, và bây giờ, để không lao vào dòng xe cộ đang chạy tới, bạn cần phải bẻ lái gấp! Đồng thời, bạn cũng sẽ phải phanh gấp và trượt bánh. trục sau xe gần như được đảm bảo.
Nếu đường rẽ trái.
Trong trường hợp này, để làm thẳng đường cong càng nhiều càng tốt, bạn cần nhấn sang bên phải càng nhiều càng tốt trong giai đoạn đầu của lượt rẽ. Và khi thoát khỏi lối rẽ, bạn cần thiết lập quỹ đạo chuyển động sao cho không khác nhiều so với đường thẳng.
Trong bức ảnh này, người lái xe đã làm mọi thứ theo cách ngược lại - đầu tiên anh ta nhấn sang trái, sau đó nghiêng người vào lề đường, phanh gấp, bẻ lái gấp sang trái, và sau đó chuyển động của ô tô trở nên mất kiểm soát.
Bạn sẽ thấy những hình ảnh như thế này trong bài thi, Tôi lấy chúng từ đó. Chỉ có điều sẽ không có manh mối nào về hình thức ô tô trượt. Chỉ những quỹ đạo sẽ được hiển thị - biết chữ và mù chữ. Nhưng đây có phải là vấn đề đối với một người lái xe có năng lực?
5.5. Vượt là hành động khó khăn và nguy hiểm nhất.
Vượt luôn có nghĩa là lái xe vào luồng xe đang chạy tới. Và do đó, trước khi quyết định vượt, người lái xe phải tính toán chính xác đường đi của lần vượt sắp tới - liệu mình có thời gian để quay trở lại làn đường của mình mà không làm phiền người điều khiển xe bị vượt hay người điều khiển xe đang chạy tới hay không.
Và điều cực kỳ quan trọng là bạn phải giữ tư thế sao cho người điều khiển xe bị vượt luôn nhìn thấy bạn qua gương chiếu hậu và biết ý định của bạn.
Tâm hồn sẽ bình tĩnh hơn nhiều nếu bạn giữ khoảng cách an toàn. Do đó, nhân tiện, Làn đường đối diện Nó có thể nhìn thấy rõ ràng và người lái xe tải có thể nhìn thấy bạn qua gương chiếu hậu.
Và ngay cả khi nỗ lực vượt không thành công, vẫn chưa quá muộn để quay lại làn đường của bạn.
6. Dừng, đỗ xe trên dốc.
Khi dừng và đỗ xe, Nội quy bắt buộc người lái xe phải thực hiện mọi biện pháp để ngăn chặn xe chuyển động tự phát. Yêu cầu này có thể được đọc trong đoạn cuối của Phần 12 của Quy tắc.
Quy tắc. Mục 12. Khoản 12.8. Người lái xe có thể rời khỏi chỗ ngồi hoặc rời khỏi xe nếu được chấp nhận các biện pháp cần thiết, không bao gồm chuyển động tự phát của phương tiện hoặc việc sử dụng phương tiện khi không có người lái xe.
Các quy tắc không nêu rõ “tất cả các biện pháp ngoại trừ việc chuyển động tự phát của phương tiện” là gì. Và nói chung, điều gì sẽ xảy ra trên đường để ô tô của chúng ta có thể tự hành trình mà không có chúng ta?
Điều này có thể xảy ra khi dừng hoặc đỗ xe trên đường nghiêng.
Tất nhiên trước hết cả hai tài xế đều phải siết chặt phanh tay. Nhưng đây không phải là “tất cả các biện pháp”. Nếu bạn rời khỏi xe, sau khi tắt máy, đừng quên gài số một (nếu xe có hộp số tay). Điều này giống như một chiếc phanh tay khác - các bánh xe không thể quay mà được kết nối với trục khuỷu cố định của động cơ.
Chà, nếu xe có hộp số tự động thì đương nhiên hãy vặn núm chọn về vị trí “P”.
Nhưng hóa ra đây vẫn chưa phải là “tất cả biện pháp”!
Và phanh tay dường như đã được siết chặt, và số đã được gài, tuy nhiên, số liệu thống kê đã biết nhiều trường hợp khi xe cộ, đang đậu trên sườn dốc, bất ngờ lao xuống, làm tê liệt thiết bị và con người. Do đó, những người lái xe có thẩm quyền trong trường hợp này sử dụng một kỹ thuật khôn ngoan khác:
Cần phải quay bánh xe chạy không tải của ô tô một cách chính xác!
ÔtôMỘTVàBcó giá trịtrên đường đi xuống .
ô tô MỘT bánh trước tựa vào lề đường và sẽ không đi đâu nếu không có người lái xe.
ô tô B có thể bắt đầu di chuyển một cách tự nhiên (ví dụ, nếu phanh tay của anh ta bị lỗi).
ÔtôTRONGVàGcó giá trịgiá trị gia tăng .
ô tô G cũng có thể lăn xuống (cho đến khi phía sau bánh xe bên phải sẽ không tựa vào lề đường vỉa hè). Và, như bạn hiểu, điều này là không tốt.
Đường này không có vỉa hè, tức là không có lề đường. Chỉ có một lề đường luôn nằm ngang tầm với lòng đường.
Ôtô MỘT Và G, nếu đi không có chủ thì sẽ lạc đường. Và điều này tốt hơn nhiều so với trên đường.
Và đây là những chiếc xe B Và TRONG Họ sẽ chỉ lái xe vào lòng đường, điều này hoàn toàn không thể chấp nhận được.
Bạn sẽ thấy những hình vẽ như vậy trong bài thi, tôi đã lấy chúng từ đó. Chỉ có điều sẽ không có gợi ý nào cho thấy quỹ đạo chuyển động tự phát của ô tô. Nó sẽ chỉ được hiển thị ai đã quay bánh xe theo hướng nào. Nhưng đây có phải là vấn đề đối với bạn, đối với những người lái xe có năng lực?
7. Xe bị trượt.
Trong bất kỳ quá trình phanh nào, trọng lượng của ô tô sẽ được chuyển sang bánh trước. Tức là bánh trước bị ép chặt vào mặt đường, còn bánh sau thì ngược lại có xu hướng lệch ra khỏi mặt đường.
Trong tình huống như vậy, một lực ngang nhỏ cũng đủ làm cho trục sau của ô tô bắt đầu quay quanh trục trước.
Hiện tượng này gọi là xe trượt bánh.
Lực bên này sẽ đến từ đâu?
Thật không may, điều đó chắc chắn sẽ xảy ra, và có rất nhiều lý do cho việc này!
7.1. Xe bị trượt khi phanh gấp.
Khi phanh, ô tô bị kéo về phía trước bởi một lực duy nhất - lực quán tính. Và lực này tác dụng vào trọng tâm của ô tô.
Và có tới bốn lực chống lại lực quán tính, đó là lực phanh của bốn bánh ô tô. Trong trường hợp này, tải trọng chính rơi vào cơ cấu phanh của bánh trước (không phải vô cớ mà má phanh trước mòn nhanh hơn má phanh sau).
Vì vậy, khi phanh, bánh sau bị ép yếu vào mặt đường nên dễ bị bó cứng. Chỉ cần nhấn mạnh bàn đạp phanh là đủ, lúc này chúng không còn lăn nữa mà trượt, mất lực bám với mặt đường. Trong trường hợp này, hầu như toàn bộ việc phanh chỉ được thực hiện bởi bánh trước.
Bây giờ hãy tưởng tượng rằng bánh trước bên trái phanh hiệu quả hơn bánh trước bên phải. Có thể có nhiều lý do dẫn đến điều này - ví dụ: áp suất lốp khác nhau, hoặc đường nhựa bên trái khô và đường nhựa bên phải ướt. Vâng, đôi khi chỉ cần một trong các bánh xe lăn là đủ vạch kẻ đường, và cái kia trên đường nhựa!
Trong trường hợp này, khi phanh, ngay lập tức xuất hiện một lực có xu hướng làm xe quay đầu lại.
Kết quả là bên trái của xe bắt đầu di chuyển chậm hơn bên phải. Trục sau của ô tô bị trượt hoặc ô tô bị trượt đơn giản.
Chuyển động tiếp theo của ô tô sẽ giống chuyển động của một hòn đá ném lên băng - hòn đá quay tròn và quay nhưng bay theo đường thẳng đến nơi lực quán tính kéo nó.
Phản ứng tự nhiên đầu tiên của người lái xe thiếu kinh nghiệm là nhấn phanh mạnh hơn nữa. Như bạn hiểu, điều này có nghĩa là quá trình trượt sẽ tiếp tục. Hành động ngược lại có thể thay đổi tình thế - bỏ chân ra khỏi bàn đạp phanh.
Họ nhấc chân khỏi bàn đạp phanh, khoảnh khắc lực làm chiếc xe quay đầu lại lập tức biến mất. Nhưng lực quán tính vẫn chưa mất đi, nó vẫn kéo ô tô về phía trước! Không vấn đề gì, hãy quay vô lăng theo hướng trượt và căn chỉnh quỹ đạo của xe.
Ghi chú. Như chúng ta đã quyết định, ô tô bị trượt là hiện tượng trượt của trục sau. Những bánh xe sau cố gắng đến gần hơn với những người ở phía trước. Trong trường hợp này, khi xe đang cân bằng, người lái quay vô lăng về phía gần những bánh xe sau. Đây là những gì thường được gọi “quay vô lăng theo hướng trượt.”
Hãy xem bạn sẽ được hỏi về điều này như thế nào trong kỳ thi của cảnh sát giao thông:
|
Để ngăn chặn tình trạng trượt bánh do phanh gấp, trước tiên người lái xe phải: 1. Dừng phanh lại. 2. Ngắt ly hợp. 3. Tiếp tục phanh mà không thay đổi lực trên bàn đạp phanh. |
