Tình yêu của đồng bào chúng ta dành cho xe sedan là không thể hiểu nổi và không có chiều kích. Thực hiện ý tưởng ô tô Volkswagen Jettađược đặt tên theo một cơn gió mạnh. Tên đầy đủ hơn của dòng gió này là Jet Stream, có thể lao tới và đạt tốc độ lên tới 160 km/h.
Xe Volkswagen Jetta hoặc đối thủ cạnh tranh Opel Astra được sản xuất cho những thị trường có nhu cầu rộng rãi về những sửa đổi này. "Astra-Sedan" là đối thủ cạnh tranh của "người Đức gốc Mexico". Mặc dù “Astra” không có cái tên ghê gớm như vậy nhưng nó không thể được gọi là một loài hoa đơn giản trong vườn. Thương hiệu xe này từ lâu đã quen với việc được coi là một chiếc hatchback tự nhiên, mặc dù trước đây tên của nó được gọi là “Cadet”.
Được đặt tên với tất cả các truyền thống Opel Astra bắt đầu sản xuất không chỉ sedan và hatchback mà còn cung cấp thêm hai dạng: mui trần và xe ga. Người mua bây giờ có quyền lựa chọn. Các nhà phát triển Đức đã tạo ra các mẫu xe sedan và hatchback có liên quan nhưng không để bán ở nước họ. Tất nhiên, người ta không thể tranh cãi, chúng có mặt trên thị trường ô tô Đức và được người dân ưa chuộng, nhưng không nhiệt tình như những người họ hàng năm cửa của chúng.
Astra và Jetta được sản xuất và thu thập ở xa quê hương, và điều này khiến chúng giống nhau, mặc dù Opel Astra chúng ta thân yêu và gần gũi hơn, bởi vì những cái này xe sedan nhanh cố thủ an toàn gần St. Petersburg, nhưng người Đức bằng cách nào đó vẫn thu hút và thu hút. Tuy nhiên, ý tưởng thế là đủ rồi, hãy chuyển sang phần tiếp theo đặc điểm thực tế và cuộc thảo luận của họ.
Để so sánh một cách khách quan và khách quan giữa mẫu Opel Astra (sedan) và một phiên bản tương tự - Volkswagen Jetta, chúng tôi khuyên bạn trước tiên nên làm quen với các đặc điểm chính của xe.
| Thông tin chung | ||
| Người mẫu | Volkswagen Jetta | Opel Astra |
| Tổng trọng lượng, kg | 2020 | 2065 |
| Trọng lượng lề đường, kg | 1375 | 1393 |
| Kích thước | ||
| Chiều dài | 4644 | 4658 |
| Chiều rộng | 1778 | 1814 |
| Chiều cao | 1482 | 1500 |
| Thể tích thân cây, l | 510 | 475 |
| Chiều dài cơ sở | 2651 | 2685 |
| Đường trước/sau | 1535/1532 | 1544/1558 |
| Giải tỏa | 140 | 165 |
| Động cơ | ||
| Loại cung cấp nhiên liệu | phun trực tiếp và tăng áp bổ sung | |
| Thể tích, cm 3 | 1390 | 1364 |
| Số lượng xi lanh và vị trí của chúng | 4, sắp xếp nội tuyến | |
| Đường kính xi lanh và hành trình piston, mm | 76,5x75,6 | 72,5x82,6 |
| Số lượng van | 16 | |
| Công suất động cơ, mã lực | 150 | 140 |
| Tốc độ (tối đa), km/h | 215 | 205 |
| Thời gian tăng tốc lên 100 km/h, s | 8.6 | 9.3 |
| Mô-men xoắn (tối đa), Nm/vòng/phút | 240/4500 | 200/4900 |
| Quá trình lây truyền | ||
| Loại hộp số | Hộp số sàn 6 cấp/số tự động 7 cấp DSG | 6 hộp số tự động |
| loại ổ đĩa | Bánh trước lái | |
| Mức tiêu hao nhiên liệu theo tiêu chuẩn 93/116/EEC, l/100 km | ||
| Dung tích bình xăng, tôi | 55 | 56 |
| Chu kỳ đô thị, l | 8.1 | 7.1 |
| Chu kỳ ngoại ô, l | 5.2 | 4.6 |
| Chu trình hỗn hợp, l | 6.3 | 5.5 |
Opel Astra hay Volkswagen Jetta: sự lựa chọn của trái tim hoặc lý trí
Chúng ta hãy xem xét ưu điểm của từng chiếc xe một cách riêng biệt và tìm ra chiếc nào tốt hơn: chiếc hatchback Astra hay chiếc sedan Jetta. Hãy bắt đầu với mô hình có lẽ phổ biến nhất. Volkswagen Jetta đáp ứng mọi mong đợi của người mua. Ý tưởng thiết kế dựa trên quy tắc của hình chữ nhật. Bảng điều khiển, các nút bấm, màn hình và toàn bộ nội thất bao gồm các hình chữ nhật và các đường nét thông thường. Nếu những người tạo ra Volkswagen dựa trên hình học Euclidian, thì các nút âm lượng và núm điều chỉnh khí hậu sẽ có hình dạng giống như toàn bộ nội thất. Nhưng lý trí đã chiến thắng, và các nhà thiết kế đã sử dụng la bàn chứ không chỉ những vật thể thẳng và góc cạnh của toán học.
Ngoài ra, các nhà thiết kế đã tạo ra một tấm che bảng điều khiển có đường viền và các tỷ lệ trên đó. Cổ điển đã thắng. Một màn hình LCD hình chữ nhật trên một bảng điều khiển, giống như tứ giác iambic trong các tác phẩm của Pushkin. Nhiều người sẽ hỏi: “Có thuận tiện không? - Chắc chắn! Nhạt nhẽo? - nó có thể tệ hơn nữa! Về mặt chất lượng? – có lẽ!”, mặc dù tấm ốp nhựa mềm được ghép gọn gàng gợi lên sự yêu mến, bất chấp những đường nét đơn giản trong nội thất xe.
Nhưng nếu chúng ta nói về cửa ra vào thì đây hoàn toàn là một xu hướng của Mexico. Một ấn tượng khó chịu và chán nản sẽ được để lại bởi những lỗi như không rõ nguồn gốc, thay thế da để bọc hoặc lắp bệ cửa sổ một cách bất cẩn. Âm thanh phát ra khi cửa đóng không thể là do công nghệ sản xuất của Đức, có cảm giác như có rất nhiều không gian bên trong các tấm mà gió lặng lẽ đi qua. Không thoải mái, bạn có đồng ý không?
So sánh hiện nay cái nào tốt hơn: sedan hạng golf Jetta hay Astra của Opel, rồi so với lựa chọn đầu tiên thì Astra hấp dẫn và quyến rũ. Những đường nét mượt mà trong thiết kế nội thất khiến đầu óc bạn quay cuồng, những đường cong bao bọc tạo thêm sự thú vị và ánh sáng vào ban đêm truyền tải sự huyền bí và bí ẩn. Có vẻ như chiếc xe này có thể được gọi một cách an toàn là “hạng cao cấp”, tuy nhiên, nếu bạn đến gần và nhìn kỹ hơn thì câu chuyện cổ tích sẽ kết thúc! Chất lượng của nhựa với các cạnh sáng bóng lố bịch khiến nhiều người không hài lòng.
Cũng không rõ tại sao lại bố trí “giường” ở mặt trước, bao gồm tới bốn núm xoay với cơ chế xoay và vài chục nút trên bảng điều khiển. Các thiết bị điện tử trên xe không được chấp nhận đối với các loại xe này, việc quản lý, sử dụng chúng chưa hợp lý, kém hiệu quả và khó khăn. Cần gạt gồm bốn vị trí ẩn trong máy giặt, lần lượt phản ứng và quay với bất kỳ chuyển động sai nào, sẽ gây bất tiện, bất kỳ sai sót nào trong việc tìm kiếm chức năng cần thiết - và mọi nỗ lực đều vô ích, như người ta nói. Đây không phải là thời hiện đại và rõ ràng là không phù hợp với những người đam mê xe hơi tiên tiến. Kết luận tự nó gợi ý: sedan Jetta– một người chơi xuất sắc, nhưng thực hiện những điều chỉnh từ một thực tế song song khác với những yếu tố bất thường; Astra chưa đạt được mức độ yêu cầu của người tiêu dùng nhưng rất đáng trân trọng để cố gắng.
Opel Astra hay Volkswagen Jetta: ai hiếu khách hơn?
Volkswagen Jetta. Sự rộng rãi của phòng khách và ghế sofa gây ngạc nhiên với sự lộng lẫy và sang trọng của nó. Chúng ta có thể nói điều đó một cách an toàn chiếc ô tô này có thể được phân loại là mô hình phân loại cao nhất. Sự tự do bất ngờ cho đôi chân và đầu gối thật tuyệt vời. Tôi chỉ muốn yêu cầu người cao nhất, cao hai mét, ngồi xuống và đánh giá hình dạng của chiếc Volkswagen. Họ mời, hỏi, ngồi - đánh giá cao! Không một lời phàn nàn nào được nhận.
Tuy nhiên, nếu ba hành khách ngồi trên ghế sofa thì sự thoải mái sẽ giảm xuống và đường hầm ở giữa sẽ bị cản trở. Đây là cái giá phải trả cho một chiếc xe dẫn động bốn bánh sang trọng như vậy Nền tảng của Volkswagen. Nhưng “vai” không hề có cảm giác chật chỗ nào, cửa sau được trang bị tựa tay thoải mái. Nếu có hai người ngồi chứ không phải ba thì có quá đủ không gian. Cộng thêm tựa tay giữa các ghế rộng để mang lại cảm giác thoải mái hơn. Thật không may, đối với hành khách ngồi sau tài xế, sự tiện lợi chỉ dừng lại ở đó.
Opel Astra. Phía sau có thùng chứa đồ có thể thu vào và ổ cắm 12 volt cho hành khách. Ghế có thể dễ dàng chứa vừa ba chiếc xe sedan cỡ lớn. Nhưng, hạ cánh trên ghế sau ba khách đã là một kỳ tích, mái nhà bị cản trở bởi mái che kiểu hatchback và ngưỡng cửa cực cao. Sẽ không thể tách rời “kiểu Volkswagen” - tựa tay lớn cản đường. Và đó không phải là tất cả những khó khăn. Không có đủ chỗ để chân, tất cả là do nó được đặt ở vị trí kém chiều dài cơ sở. Kết luận: để di chuyển thoải mái thì nên chọn Volkswagen Jetta.
Cái nào rộng rãi và thiết thực hơn?
Ví dụ, hãy lấy một cư dân bình thường của một đô thị rời khỏi cửa hàng để mua hàng. Trên tay anh ta có một món đồ dài, đồng thời nó rất nặng, phải bỏ vào cốp xe. Vậy chiếc xe nào sẽ là người trợ giúp thực sự trong hoàn cảnh khó khăn: Jetta sedan hay Astra hatchback.
Aster. Để mở cốp, bạn có thể chọn hai cách: tìm nút cần thiết trên chìa khóa và nhấn hoặc mở cửa xe và tìm nút mong muốn trên bảng điều khiển. Tất nhiên, để thực hiện bất kỳ thao tác nào, bạn sẽ phải rời khỏi giao dịch mua và bắt đầu mở cốp xe. Bằng cách nào đó nó không thuận tiện lắm, phải không?
Jetta. Mọi thứ ở đây đơn giản hơn nhiều. Nút mở cốp xe được bố trí theo sơ đồ cổ điển nhưng xe vẫn cần được loại bỏ khỏi hệ thống báo động, nếu không sẽ không có tác dụng gì. Bạn cũng có thể mở nó từ bên trong xe. Ưu điểm duy nhất so với Astra là nắp không bị bật ra khoang chở hàng, nhưng nâng nhẹ nhàng và vừa phải. Mưa không đáng sợ, có tiện không?
Để vận chuyển những hàng hóa dài, cả hai phương tiện đều được trang bị cửa sập. Tuy nhiên, có một sự khác biệt. Ở Opel, một hình tam giác treo trên bản lề giúp chủ xe có thể mở được, ở Volkswagen - trên nhựa trong tay chủ xe. Đối với những người mà chỉ cửa sập là chưa đủ: đối với Jetta, hãy kéo tay cầm từ khoang chở hàng của xe và dùng lực cơ đẩy lưng ghế; đối với Opel, mọi thứ đều đơn giản và rõ ràng, theo tinh thần truyền thống châu Âu.
Opel Astra hay Volkswagen Jetta: động cơ – sức mạnh
Đối với những người tiết kiệm tiền, cả hai xe đều có phiên bản không có phiên bản bơm hơi với thể tích 1,6 lít, có thể vận hành bằng tay hoặc tự động. Dù động cơ Astra mạnh hơn hàng chục lần nhưng Jetta lại nhanh. Jetta tự hào có cơ chế thủy lực nhanh, nhanh hơn Astra 1,5 giây. Một người mua ô tô để lái nên đặc biệt chú ý đến động cơ tăng áp, động cơ này phải có cùng khối lượng. Khi mua Volkswagen Jetta, bạn có thể lựa chọn giữa hai phiên bản: động cơ tua-bin công suất 122 hoặc 150 mã lực.
Điều đáng chú ý là bất kỳ phiên bản nào cũng có thể tự bóp ly hợp hoặc để công việc này vào hộp có mô-đun ly hợp kép nhiều đĩa. Nếu bạn nhìn từ góc độ thoải mái, tất cả những điều này đều vô ích, nhưng nếu bạn là người yêu thích một chuyến đi tốt với lợi thế dẫn đầu ngay từ đầu, thì lựa chọn này là phù hợp nhất với bạn. Quá trình khởi động không có hộp trục mất gần 10 giây và ở các phiên bản mạnh mẽ hơn – mất hơn 8 giây một chút.
Các nhà sản xuất Opel sẽ trả lời chúng ta như thế nào? Về sức mạnh, động cơ turbo-bốn chỉ có thể kết hợp với cơ cấu thủy lực 6 cấp, những người yêu thích cảm giác lái năng động nên điều chỉnh động cơ và hộp số. Nhưng bất kỳ phiên bản nào, thậm chí là phiên bản tinh vi nhất, đều thua kém Jetta rất nhiều. Kỷ lục của Astra là 9,2 giây đến 100 km/h, khiêm tốn hơn mẫu xe Volkswagen.
Opel Astra hoặc Volkswagen Jetta: tốt hơn ở các góc cua
Volkswagen Jetta. Bất kỳ người lái xe nào của thương hiệu này phải luôn nhớ động cơ nào nằm dưới mui xe. Một đòn bẩy thuần chủng với khả năng động học đàn hồi tuyệt vời - dành cho các quốc gia phát triển trong lĩnh vực văn minh ô tô. Động cơ cổ điển, hút khí tự nhiên - để biết thêm đi xe bình tĩnh trong ranh giới của các thành phố bình thường của Nga, nhưng không ai cản trở bạn lái xe nhanh. Chiếc sedan được trang bị sự tự tin về đường ray của hệ thống đa liên kết, cho phép bạn lái xe một cách tự tin và có mục đích. Tuy nhiên, bạn không nên tin tưởng vào đồ điện tử, tốt nhất là hãy tập trung, nó sẽ không gây nhiễu.
Opel Astra. Cơ chế hoạt động đơn giản và không phụ thuộc vào công suất động cơ. Ngay cả những mẫu mạnh mẽ nhất cũng được trang bị mạch bán độc lập với thanh kéo, đáng tin cậy, tiện lợi và kiểm soát tốt hơn nhiều. Opel sẽ không mắc sai lầm nhưng cũng sẽ không có gì vui vẻ.
Opel Astra hay Volkswagen Jetta: va chạm và không bằng phẳng trên đường
Chiếc sedan Jetta có xu hướng phản ứng mạnh khi va chạm và mang lại cảm giác khó chịu tương tự cho hành khách. Bánh xe càng va mạnh thì cabin càng rung chuyển. Không nên mua đĩa chuyên dụng để đi lại thoải mái, vì... cảm giác khó chịu liên quan trực tiếp đến lượng không gian chiếm dụng trong nội thất ô tô. Nhưng hệ thống treo thật đáng ngạc nhiên, nó tốt hơn so với các hệ thống tương tự và lướt trên những con đường không bằng phẳng như thể trên sóng. Vi khí hậu cũng không mấy dễ chịu, trong thời tiết lạnh giá, 10 km đầu tiên sẽ thật là cực hình. Hơn nữa - tốt hơn, nhưng không nhiều.
Astra là đối trọng của Volkswagen trong thân xe sedan, vì bếp hoạt động tốt hơn nên ổ gà và va chạm đều không quan trọng, đồng nghĩa với việc mang lại sự thoải mái tối đa cho hành khách ngồi trên xe. Nhưng cũng có những khoảnh khắc khó chịu. Vòm bánh xe trong suốt, thậm chí quá trong suốt. Và xe này ồn hơn sedan Jetta. Nếu không vì hai khuyết điểm này thì Astra đã có được chiến thắng rất xứng đáng.
Opel Astra hoặc Volkswagen Jetta: thử nghiệm
Cả hai chiếc xe đều được kiểm tra theo quy trình quy định của Châu Âu, tức là. Chiếc xe được móc vào một máy phóng, đạt tốc độ lên tới 65 km/h và ở đó có một rào cản va chạm. Và cả hai chiếc xe đều vượt qua bài kiểm tra này một cách hoàn hảo. Tuy nhiên, có một số sắc thái: Jetta cho thấy kết quả tốt nhất khi va chạm với rào chắn và giành chiến thắng ở hạng mục “an toàn cho trẻ em”, Opel Astra đã chống chịu xuất sắc đòn từ bên hông. Tất cả điều này đã xảy ra vào cấp cao nhất. Về mặt an toàn chung, Astra được trang bị hệ thống ổn định, nhưng bạn sẽ phải trả một khoản tiền kha khá cho “rèm” (điều này chỉ áp dụng cho Opel Cosmo). Đối với những người mua Jetta, tất cả các cuộc đua trên không đều có sẵn tại Trainline.
Opel Astra hoặc Volkswagen Jetta: giá thành và trang bị
Như các nhà quảng cáo nói, đối với một chiếc Opel sang trọng, người mua sẽ phải trả khoảng 675.000 rúp. Giá này bao gồm: cơ khí, sức mạnh động cơ cơ bản với dung tích động cơ 1,6 lít, 4 túi khí và ESP, hệ thống điều hòa không khí, ghế lái và hành khách phía trước có sưởi, cửa sổ chỉnh điện phía trước, bánh xe thép, ít nhiều hệ thống âm thanh và hệ thống báo động. . Đối với chiếc sedan Jetta, bạn sẽ phải trả một số tiền đáng kể hơn - 702.000 rúp. Astra-Cosmos với động cơ turbo - khoảng 913 nghìn. Cái nào tốt hơn là tùy người mua lựa chọn.
Sự lựa chọn là của bạn!
Nói chung, có nhiều lựa chọn để mua các mẫu máy có nhiều tính năng và gói khác nhau dịch vụ bổ sung, nhiều người chọn những gì phù hợp với họ về mặt tài chính, nhưng đừng quên về phong cách. Cấu trúc phức tạp và phức tạp của cả hai chiếc xe khiến cho việc hiểu hết giá thành của mẫu xe này hay mẫu xe kia trở nên khó khăn. Mẫu sedan Jetta tốt hơn và đắt hơn, nhưng không nhiều, trong khi Astra có mức giá cân bằng và hơn thế nữa là kho vũ khí phong phú về chuông và còi.
Đối với thị trường ô tô, mẫu xe độc lập hơn là Jetta sedan. Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Tay đua người Đức gốc Mỹ Latinh đã vượt qua Astra bằng khả năng lái xe kỷ luật để giành chiến thắng. Ngược lại, Astra đã thể hiện mình tốt hơn và xứng đáng hơn, làm hài lòng nhiều người nhờ khả năng vận hành êm ái và sự tinh tế trong ý tưởng thiết kế, bởi vì cho thấy sự phản ánh tự nhiên tất cả những ưu điểm của chiếc xe. Điều chính là Opel đã đạt được lợi thế nhờ giá cả hợp lý và cấu hình có sẵn. Điều đáng lưu ý là lắp ráp Ngađóng vai trò không hề nhỏ trong vấn đề này.
Ngày xửa ngày xưa Volkswagen Golf là người đứng đầu không thể tranh cãi trong lớp, và các đối thủ của anh ấy đã cố gắng bắt chước anh ấy bằng mọi cách có thể. Nhưng ngày nay tình hình thị trường đã hoàn toàn khác. Mô hình hiện đại Volkswagen không đáng tin cậy bằng và các đối thủ rõ ràng đang tiếp cận. Điều này có thể thấy rõ từ ví dụ so sánh.
Khởi đầu suôn sẻ
Cả hai chiếc xe đều được lắp ráp khá cẩn thận, nhưng các bộ phận riêng lẻ của Golf được trang bị chính xác hơn. Ngoài ra, cửa cải tiến của nó cho phép loại bỏ lớp vỏ bên ngoài trong trường hợp hư hỏng thân xe, cho phép bạn loại bỏ dấu vết của các tác động nghiêm trọng. Tuy nhiên, việc sửa chữa như vậy tốn kém và phức tạp hơn. Sau này ở dạng mới mẫu xe Volkswagenđã rời xa quyết định này.
Trong các thử nghiệm va chạm, cả hai chiếc xe đều đạt được năm sao, nhưng việc so sánh chi tiết từng điểm riêng lẻ cho thấy Astra có lợi thế tối thiểu.
Astra, giống như Golf, được bảo vệ cẩn thận chống ăn mòn. Điểm yếu của mảnh Opel cửa sau cốp xe dưới dải chrome. Ở Golf, đôi khi có thể tìm thấy dấu vết rỉ sét trên các cửa xung quanh cửa sổ và trên các cột, nơi tiếp xúc với miếng đệm cửa.
Đôi vơi không gian bên trong Golf có giá vé tốt hơn một chút – nó cung cấp nhiều không gian hơn cho hành khách phía sau. Cửa chở hàng của Astra 5 cửa nhỏ hơn một chút so với Golf, nhưng cốp xe rộng hơn: 380 lít so với 350 lít của VW.
Chất lượng hoàn thiện nội thất đang gây tranh cãi. Mặt trước của Astra có vẻ ngoài không ấn tượng lắm và thật không may, có tiếng kêu cót két ở hầu hết các bản sao. Sau khi hiện đại hóa một chút vào năm 2007, chất lượng đã được cải thiện và độ hoàn thiện của các phiên bản Elegance, Cosmo và Sport đã đáng được tôn trọng. Thoạt nhìn, bên trong của Golf rất mẫu mực: chất lượng xây dựng tuyệt vời và vật liệu tốt. Nhưng nếu nhìn kỹ thì nó không hoàn hảo. Lớp phủ cao su sẽ bong ra trên các nút điều khiển cửa sổ điện và tay nắm cửa. Asters được trang bị tốt chiếm ưu thế trong các quảng cáo rao bán. Golf, như một quy luật, có thiết bị khiêm tốn hơn, nhưng đắt hơn.
Xét tất cả những ưu và nhược điểm, rất khó để xác định rõ ràng người chiến thắng ở vòng đầu tiên. Cả hai chiếc xe đều xứng đáng có một trận hòa.
Điểm cho Astra
Opel Astra có hệ thống treo rất đơn giản: hệ thống thanh chống MacPherson ở trục trước và thanh xoắn ở trục sau. Bóng và khối im lặng ở tay điều khiển phía trước có thể được thay đổi riêng biệt. Thực tế không có gì có thể gãy ở dầm sau. Những dấu chấm lớn của tôi giải phóng mặt bằng. Nhờ tất cả những lợi thế này, Astra rất lý tưởng cho những con đường khủng khiếp của chúng ta. Tuổi thọ của bóng và các bộ phận kết nối khác không dài lắm nhưng việc thay thế chúng rất đơn giản và rẻ tiền. Ngoại lệ duy nhất là Asters thể thao có hệ thống IDS+, tức là. với bộ giảm chấn có thể điều chỉnh độ cứng. Không có sản phẩm thay thế và chi phí phụ tùng chính hãngước tính hàng chục nghìn rúp. Nhưng may mắn thay điều này đau đầu chỉ chủ sở hữu phiên bản thể thao. Những người còn lại có thể ngủ yên.
Hệ thống treo trước của Golf cũng không gây ra vấn đề gì nghiêm trọng. Hệ thống treo đa liên kết được lắp ở phía sau. Thiết kế của nó khá chắc chắn, nhưng các bản sao đã qua sử dụng từ giai đoạn sản xuất ban đầu rất có thể sẽ yêu cầu đưa hệ thống treo vào trật tự, có thể có giá khoảng 6.000 - 7.000 rúp.
Trang bị sân gôn khuếch đại điện lái, Astra - điện thủy lực. Cả hai hệ thống đều khá đáng tin cậy, nhưng trong trường hợp xảy ra trục trặc không mong muốn, chúng có thể làm trống ví của bạn tới 10.000 rúp.
Trong cuộc so sánh khung gầm, Astra thắng.
Vấn đề nan giải về cơ giới
Dòng đơn vị năng lượng của Golf rất ấn tượng về sự phong phú của nó. Thật không may, phần lớn các động cơ hiện có đều hiện đại và thiết kế tiên tiến, đòi hỏi phải tăng chi phí cho BẢO TRÌ và sửa chữa. Hệ thống được ẩn dưới ký hiệu FSI và TSI phun trực tiếp xăng. Đối với những người đam mê ô tô cân nhắc về chi phí, chúng tôi chỉ có thể đề xuất ba động cơ: động cơ xăng 1,6 lít 8 van bất tử, động cơ diesel 1,9 TDI (mặc dù nó quá ồn) và phương án cuối cùng là động cơ 1,4 lít 16- động cơ xăng van (không có gì đặc biệt ấn tượng, nhưng nó không khiến bạn bận tâm quá nhiều về các vấn đề).
Phạm vi động cơ của Astra cũng rất ấn tượng, nhưng ở đây có thể tính đến phần lớn động cơ. Một lựa chọn tốt sẽ là động cơ diesel mượn từ Fiat - 1.9 CDTI: mạnh mẽ, tiết kiệm và khá đáng tin cậy. CDTI 1.7 do Isuzu phát triển không lý tưởng nhưng nhiều chủ xe vẫn hài lòng với nó. CDTI 1.3 cũng được mượn từ Fiat: nó tiêu thụ rất ít nhiên liệu, nhưng đối phó tốt hơn nhiều với Corsa nhẹ hơn.
Lưu ý: hầu hết động cơ diesel Opel có một bộ lọc hạt. Sự hiện diện của nó có thể được xác định bằng nhãn dán trên trụ trung tâm phía hành khách. Nếu dòng ký tự cuối cùng hiển thị giá trị 0,5 thì có nghĩa là bộ lọc đã xuất hiện. Nếu từ 1,2 trở lên nghĩa là vắng mặt. Do bộ lọc trên các mẫu xe Opel gây ra nhiều vấn đề trong quá trình vận hành nên một số tài xế đã loại bỏ chúng.
Động cơ xăng Opel Astra nổi tiếng tốc độ dòng chảy cao nhiên liệu, hiệu suất trung bình và độ thèm dầu tốt. Tuy nhiên, chúng không gây ra vấn đề nghiêm trọng. Lỗi điển hìnhđược kết nối với van tuần hoàn khí thải EGR, van tiết lưu và rò rỉ dầu. Sau khi cải tiến lại, nhà sản xuất đã bỏ việc sử dụng bộ bù van thủy lực (áp dụng cho phiên bản mạnh 1,6 và 1,8 lít). Bạn có thể kiểm tra điều này bằng cách giải mã số VIN.
Trong giai đoạn so sánh này, Astra thắng, mặc dù cần phải thừa nhận rằng cả hai động cơ tốtđối với Golf (1.6 8V và 1.9 TDI) là khá đủ.
Vấn đề về giá
Và bây giờ chúng ta đến vấn đề quan trọng nhất - giá cả. Astra chắc chắn rẻ hơn. Có đáng để trả quá nhiều không? Đến cuối cùng, lựa chọn tốt nhất sẽ trở thành một chiếc Golf đắt tiền hơn với động cơ xăng 1,6 lít 8 van đơn giản và bền bỉ.
Đối với những người thích động cơ diesel, tốt hơn hết bạn nên bỏ qua những khuôn mẫu và chọn một chiếc Astra 1.9 CDTI mà không cần bộ lọc hạt. Đây sẽ là một chiếc xe được trang bị tốt, thường là nhiều tình trạng tốt hơn hơn một chiếc Golf có giá tương đương.
Bản tóm tắt
Opel Astra trong về mặt kỹ thuật kém hoàn hảo hơn Volkswagen Golf. Tuy nhiên, cô ấy được tuyên bố là người chiến thắng. Astra rẻ hơn và có chi phí vận hành thấp hơn. Những người lái xe thường xuyên lái xe trên đường gồ ghề sẽ đánh giá cao hệ thống treo bền bỉ của nó. Ngoài ra, trong những chuyến đi họ sẽ đánh giá cao động cơ diesel 1,9 lít tiết kiệm nhiên liệu, mô-men xoắn cao và không quá ồn ào.
Volkswagen Golf V (2003-2008)
Lịch sử mô hình
2003 – thuyết trình
2004 – xuất hiện phiên bản 4Motion
2005 – Golf Plus
2006 – CrossGolf
2007 – Golf kết hợp
:
Khiếm khuyết ở đầu xi-lanh và kim phun ở động cơ 2.0 TDI
Sự mài mòn của hệ thống điều khiển vị trí lưỡi dao trong bộ tăng áp có hình dạng thay đổi
Sự cố với xích định thời và bơm nước làm mát ở 1.4 TSI
Sự cố với van EGR
Bánh đà khối lượng kép bị mòn sớm
Thuận lợi:
độ tin cậy
Mất giá trị nhẹ
Có sẵn nhiều loại phụ tùng thay thế
Điểm trừ:
Chi phí bảo trì cao đối với phiên bản FSI, TSI và 2.0 TDI PD
Trang bị cơ bản kém
Động cơ
Ưu tiên nhất là động cơ cũ, đã được kiểm nghiệm theo thời gian - động cơ xăng 1,6 lít 8 van công suất 102 mã lực. và động cơ diesel 1.9 TDI với kim phun bơm công suất 105 mã lực. 1,4 lít 16 van động cơ xăng quá yếu và một số khác đòi hỏi chi phí bảo trì cao. Phiên bản có 2.0 TDI PD không được khuyến nghị.
Đặc tính kỹ thuật của Volkswagen Golf V (2003-2008)
|
Phiên bản |
1,4 16V |
1.6 8V |
1.9 TDI |
2.0 TDI |
|
Động cơ |
xăng dầu |
xăng dầu |
động cơ diesel |
động cơ diesel |
|
Khối lượng làm việc |
1390 cm3 |
1595 cm3 |
1896 cm3 |
1968 cm3 |
|
R4/16 |
R 4/8 |
R 4/8 |
R4/8 hoặc 16 |
|
|
Công suất tối đa |
80 mã lực |
102 mã lực |
105 mã lực |
140 mã lực |
|
mô-men xoắn tối đa |
132 Nm |
148 Nm |
250 Nm |
320 Nm |
|
Động lực học |
||||
|
Tốc độ tối đa |
166 km/giờ |
184 km/giờ |
187 km/giờ |
205 km/giờ |
|
Tăng tốc 0-100 km/h |
13,9 giây |
11,4 giây |
11,3 giây |
9,3 giây |
Opel Astra III (2004-2012)
Lịch sử mô hình:
2004 – thuyết trình
2006 – mui trần đôi
2008 – phiên bản sedan
Sự cố và trục trặc điển hình:
Sự mài mòn của bộ giảm chấn trong quá trình ống nạpđộng cơ diesel 1.9 CDTI. Chi phí của một nhà sưu tập mới là khoảng 9.000 rúp.
từ chối hệ thống EGR- Áp dụng cho động cơ xăng và diesel
Trục trặc của mô-đun CIM dưới vô lăng
Tăng mức tiêu thụ dầu cho động cơ 1,6 và 1,8 l
Thuận lợi:
Nhiều mẫu xe trên thị trường
Giá rất hấp dẫn
Động cơ đa dạng
Sự sẵn có tốt của phụ tùng thay thế
Điểm trừ:
Độ tin cậy trung bình của động cơ xăng
Khả năng chống ăn mòn kém hơn một chút so với Volkswagen Golf
Khá nhiều xe từ đội xe của công ty
Động cơ
Động cơ xăng không gây ấn tượng về hiệu suất hay mức tiêu hao nhiên liệu. Sau khi cải tiến lại, nhà sản xuất đã từ bỏ bộ bù khe hở van thủy lực. Động cơ diesel tốt, đặc biệt là 1,9 CDTI. Ghi chú- giữa phiên bản diesel có một bộ lọc hạt.
Đặc tính kỹ thuật của Opel Astra III (2004-2012)
|
Phiên bản |
1,4 TP |
1,6 TP |
1.7 CDTI |
1.9 CDTI |
|
Động cơ |
xăng dầu |
xăng dầu |
động cơ diesel |
động cơ diesel |
|
Khối lượng làm việc |
1364 cm3 |
1598 cm3 |
1686 cm3 |
1910 cm3 |
|
Bố trí xi lanh/van |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R 4/8 |
|
Công suất tối đa |
90 mã lực |
115 mã lực |
110 mã lực |
120 mã lực |
|
mô-men xoắn tối đa |
125 Nm |
155 Nm |
260 Nm |
280 Nm |
|
Động lực học |
||||
|
Tốc độ tối đa |
178 km/giờ |
191 km/giờ |
185 km/giờ |
194 km/giờ |
|
Tăng tốc 0-100 km/h |
13,7 giây |
11,7 giây |
11,6 giây |
10,5 giây |
|
Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình l/100 km |
||||
08.03.2017
Opel Astra 3) - thế hệ thứ ba xe chở khách Công ty Đức. Astra luôn là mẫu xe được ưa chuộng nhưng thế hệ này đặc biệt làm hài lòng các đại lý về doanh số bán hàng. Gần đây, số lượng Opel Astra Hs đã qua sử dụng đã tăng mạnh, điều này tất nhiên có thể liên quan đến quá trình đổi mới tự nhiên của ô tô, vì hầu hết những người đam mê ô tô đều làm việc này 4-5 năm một lần. Nhưng cũng có thể chủ xe bắt đầu bỏ xe sau quãng đường 100-150 nghìn km . Chà, bây giờ chúng ta hãy thử tìm hiểu xem lý do thực sự là gì và đặc điểm của chiếc xe này là gì.
Một ít lịch sử:
Sự ra mắt của Opel Astra H diễn ra vào năm 2003 tại triển lãm ô tô Frankfurt và vào tháng 3 năm 2004, quá trình lắp ráp hàng loạt chiếc xe này bắt đầu. Ở các thị trường Những đất nước khác nhau nó cũng được sản xuất dưới tên Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra và Vauxhall Astra. Sản phẩm mới được thiết kế để thay thế cho Opel Vectra B phổ biến lúc bấy giờ. Tổng cộng, nhằm làm mưa làm gió trong phân khúc “ C"hay như người ta cũng nói, hạng chơi gôn, bốn thân xe được sản xuất dựa trên nền tảng Delta do General Motors phát triển - ba và hatchback năm cửa, sedan, station wagon và coupe.
Đối với hầu hết các thị trường CIS, xe được lắp ráp tại nhà máy Nga"Avtotor" ở Kaliningrad, và kể từ năm 2008 - tại nhà máy lắp ráp ô tô General Motors ở Shushary gần St. Petersburg. Thiết kế của chiếc xe được phát triển bởi giám đốc xưởng thiết kế Opel của Đức ở Rüsselsheim - Friedhel Engler, người cũng là người tạo ra Opel Corsa. Việc sản xuất mẫu này đã ngừng vào năm 2009, mẫu này được thay thế bằng Opel Astra J, nhưng ngay cả sau khi ra mắt mẫu mới, mức độ phổ biến của Opel Astra H vẫn không giảm chút nào, do đó, người ta đã quyết định kéo dài sản xuất của mẫu xe này (chiếc xe được sản xuất cho đến năm 2014 với tên gọi Astra Family).
Điểm yếu và nhược điểm của Opel Astra H theo số km
Không giống như hầu hết các đối thủ, Opel Astra H có chất lượng khá cao Sơn phủ. Ngoại lệ là những chiếc ô tô được sản xuất tại Ba Lan; trên những chiếc xe như vậy, lớp sơn bị phồng lên và bong ra từng mảnh; may mắn thay, nhà sản xuất đã loại bỏ tất cả các khuyết tật được bảo hành. Thân xe được mạ kẽm hoàn toàn, nhờ đó nó có khả năng chống chọi tốt với sự tấn công của bệnh đỏ, tuy nhiên, theo thời gian, do tác động của thuốc thử được rải rộng rãi trên đường của chúng ta, bạn có thể tìm thấy các túi ăn mòn trên cửa cốp , mép cửa và ngưỡng cửa. Trên những chiếc xe đời đầu sản xuất, đèn pha bị đục và tay nắm cửa sau cũng có thể bị kẹt.
Động cơ
Một số lượng lớn các đơn vị năng lượng đã có sẵn cho Opel Astra H: xăng - 1,4 (90 mã lực), 1,6 (105 mã lực), 1,8 (125 mã lực) và 2,0 (170, 200 mã lực) ; động cơ diesel - 1,3 (90 mã lực), 1,7 (100 mã lực), 1,9 (120 và 150 mã lực). Tất cả các động cơ đều khá đáng tin cậy, nhưng sau 100.000 km, chúng cần đầu tư không đáng kể. Động cơ 1.4 đã được chứng minh là ít gặp sự cố nhất, nhưng do không đủ công suất nên điều này đơn vị năng lượng không có nhu cầu trong số những người đam mê xe hơi. Với động cơ 1.6 và 1.8 phổ biến hơn, trong điều kiện vận hành của chúng tôi, bộ xúc tác và van EGR sẽ bị bẩn rất nhanh. Vấn đề đặc biệt liên quan đến ô tô vận hành trong đô thị. Một trong những sự cố nghiêm trọng nhất mà nhiều chủ xe Astra phải đối mặt là bánh răng trục cam nạp và xả bị kẹt. Sự cố này xảy ra ở 60-80 nghìn km và sau khi sửa chữa, không có gì đảm bảo rằng nó sẽ không xảy ra lần nữa. Các dấu hiệu của sự cố bao gồm: tiếng ồn tăng lên khi khởi động động cơ (tiếng mài, tiếng ầm ầm) và động lực suy giảm.
Ngoài ra, những nhược điểm chính bao gồm tuổi thọ sử dụng ngắn của giá đỡ động cơ phía sau (nó sẽ không sử dụng được sau mỗi 60-70 nghìn km). Thông thường, chủ sở hữu phải đối mặt với sự cố của mô-đun hệ thống đánh lửa, nguyên nhân gây bệnh là do tiếp xúc kém ở các đầu nối và thay thế kịp thời bugi đánh lửa. Gần hơn 250.000 km, màng chịu trách nhiệm tuần hoàn khí cacte bị vỡ và nằm ở nắp van. Vấn đề có thể được xác định do hoạt động không ổn định của động cơ, cũng như do khói xanh từ hệ thống ống xả. Rất thường xuyên khi bảo dưỡng, động cơ phải đại tu, tuy nhiên, vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế nắp van... Trong hầu hết các trường hợp, bộ nguồn mạnh nhất không cần sửa chữa ở quãng đường lên tới 150.000 km, nhưng những sự cố nhỏ như sương mù rò rỉ đầu xi-lanh và dầu qua phớt dầu trục khuỷu, có thể xảy ra sau 20.000 km.
Tất cả các động cơ đều được trang bị bộ truyền động dây đai định thời, theo quy định, cứ 90.000 km phải thay dây đai một lần, nhưng đã có trường hợp đứt dây đai sau 50.000 km, vì vậy, tốt hơn hết bạn không nên mạo hiểm mà hãy thay dây đai một lần. cứ sau 60.000 km. Máy bơm thường được thay thế sau mỗi lần thay dây đai thứ hai. Động cơ dieselđáng tin cậy, nhưng đòi hỏi về chất lượng nhiên liệu và chất bôi trơn. Trong số những nhược điểm của động cơ diesel, cần lưu ý đến trang bị nhiên liệu yếu và tuổi thọ của bộ lọc hạt ngắn (thay thế sau mỗi 50-60 nghìn km). Nếu bộ lọc bị tắc, lực kéo sẽ bị mất và khói thoát ra khỏi hệ thống ống xả, giống như từ một chiếc KAMAZ cũ. Ngoài ra, do sai sót trong thiết kế, bộ điều khiển động cơ cũng bị ảnh hưởng (tiếp xúc với hơi ẩm và bụi bẩn). Trong số những vấn đề tốn kém nhất mà chủ sở hữu phải đối mặt xe ô tô diesel– hỏng bánh đà khối kép (tuổi thọ 100-150 nghìn km). Các tín hiệu về sự hiện diện của sự cố sẽ là tiếng gõ và rung khi chuyển số, điều đáng chú ý là các bánh răng đã ăn khớp rõ ràng.
Quá trình lây truyền
Người mua Opel Astra H được cung cấp ba loại hộp số để lựa chọn - số sàn, số tự động và robot Easytronic. Cơ khí được coi là không có vấn đề gì nhất, ngay cả bộ ly hợp cũng có tuổi thọ 100-120 nghìn km. Điều duy nhất bạn có thể đổ lỗi cho hộp số tay là thiếu bộ đồng bộ hóa, do đó không phải lúc nào nó cũng bật chính xác số lùi. Trong số những nhược điểm mà chủ xe số sàn gặp phải là rò rỉ phớt dầu trục khuỷu phía sau và tuổi thọ của ổ trục thứ cấp ngắn (60-80 nghìn km). Trên một số bản, sau 70.000 km, vết nứt xuất hiện dọc theo đường may của hộp. Nếu bạn cảm thấy giật khi chuyển từ số 1 sang số 3, tốt hơn hết bạn nên liên hệ với trung tâm bảo hành, nhưng trong hầu hết các trường hợp, chỉ cần thay dầu là đủ để loại bỏ vấn đề.
Hộp số tự động nổi tiếng với tình trạng giật, giật khi chuyển số, nhưng bạn không nên lo sợ điều này, vì đây không phải là hư hỏng mà là một đặc điểm của hộp số. Sự cố phổ biến nhất của hộp số tự động là rò rỉ chất làm mát vào mạch thủy lực của hộp, sau đó bộ phận này bị hỏng hoàn toàn. Nếu bộ trung hòa tự động không thành công, việc vệ sinh vòi phun trong hộp rất có thể sẽ hữu ích. Khi đi đến chế độ khẩn cấp Hộp số chỉ hoạt động ở số thứ tư. Hộp số rô-bốt rất thất thường và cần được chú ý sau mỗi 15.000 km (bảo dưỡng và điều chỉnh ly hợp).
Trong quá trình vận hành, đĩa dẫn động bị xóa, điểm tiếp xúc với giỏ dịch chuyển nhưng bộ điều khiển chịu trách nhiệm cung cấp nhiên liệu không biết về sự dịch chuyển của điểm tiếp xúc và nguồn cung cấp sai số lượng nhiên liệu. Kết quả là, điều này dẫn đến hộp hoạt động không chính xác và ly hợp bị mòn sớm. Điều đáng chú ý là ngay cả khi hộp số robot được bảo trì kịp thời, tuổi thọ sử dụng của nó trong một số trường hợp hiếm hoi vẫn vượt quá 150.000 km. Trước khi mua ô tô có robot, hãy nhớ lái nó, nếu có hiện tượng giật mạnh khi chuyển số thì tốt hơn hết bạn không nên mua ô tô như vậy.
Độ tin cậy của khung gầm Opel Astra H
Sự đơn giản là chìa khóa của độ tin cậy, dựa trên nguyên tắc này, hệ thống treo của mẫu xe này đã được phát triển: một thanh xoắn bán độc lập được lắp ở phía sau và thanh chống MacPherson ở phía trước. Nếu chúng ta nói về đặc điểm lái xe, hệ thống treo sẽ phản ứng tốt với thực tế trên đường của chúng ta, nhưng có đặc điểm là tiếng ồn tăng lên. Nếu không tính đến các thanh chống và ống lót ổn định (tuổi thọ 20-40 nghìn km), thì điều quan trọng nhất là điểm yếuđược coi là đang chạy vòng bi hỗ trợ và thanh lái, tuổi thọ sử dụng của chúng trong hầu hết các trường hợp không vượt quá 60.000 km. Vòng bi bánh xe(Cảm biến ABS sẽ không sử dụng được sau 50.000 km) và khớp bóngở mức tải trung bình họ đi được 50-70 nghìn km. Các bộ phận treo còn lại có tuổi thọ từ 100.000 km trở lên.
Điểm yếu nhất trong cơ cấu lái là giá lái, theo quy luật, bắt đầu kêu sau 100.000 km, đồng thời, có thể xuất hiện rò rỉ chất lỏng, điều này, theo thời gian, có thể dẫn đến hư hỏng thiết bị, nhưng nếu vấn đề được phát hiện và khắc phục kịp thời thì có thể tránh được các biến chứng. Hướng tới độ tin cậy hệ thống phanh không có lời phàn nàn nào, điều duy nhất chủ xe phàn nàn là tuổi thọ sử dụng ngắn của miếng đệm trước (30.000 km).
Thẩm mỹ viện
Nội thất của Opel Astra H được làm theo phong cách đơn giản nhưng đồng thời, nhà sản xuất sử dụng vật liệu khá cao cấp nhưng hầu như xe nào cũng có dế trong nội thất. Chiếc xe không thể tự hào về độ tin cậy của các thiết bị điện bên trong. Vấn đề chính trong lĩnh vực điện tử là hoạt động không chính xác của các nút bấm trên vô lăng và cần điều khiển cột lái, nguyên nhân là do mô-đun SIM cột lái bị lỗi. Cũng có những phàn nàn về hệ thống kiểm soát khí hậu, hay chính xác hơn là về van điều tiết tuần hoàn không khí. Vấn đề biểu hiện dưới dạng tiếng ồn nứt đặc trưng từ bên dưới bảng điều khiển.
Kết quả:
Về độ tin cậy Opel AstraH không khác biệt nhiều so với các đối thủ cạnh tranh, nhưng do chi phí bảo trì và sửa chữa thấp nên chiếc xe này là một trong những chiếc xe tốt nhất đại diện thú vị hạng golf trên thị trường thứ cấp.
Nếu bạn là chủ sở hữu của mẫu xe này, vui lòng mô tả những vấn đề bạn gặp phải trong quá trình sử dụng xe. Có lẽ đánh giá của bạn sẽ giúp ích cho độc giả trang web của chúng tôi khi chọn xe.
Trân trọng, biên tập viên Đại Lộ Tự Động
Là một phần của buổi khai mạc triển lãm xe hơi tại thủ đô của Thụy Sĩ - Geneva (Geneva Motor Show 2019) theo truyền thống đã công bố kết quả của cuộc thi thường niên - Xe của năm. Giải thưởng chính năm nay thuộc về Opel hatchback Astra, đại diện cho mối quan tâm của General Motors.Chiếc hatchback này đã có thể ghi được hơn 309 điểm dựa trên kết quả bình chọn, hơn 15 điểm so với người theo đuổi gần nhất là chiếc crossover Volvo XC90. Top 3 trong cuộc thi Xe của năm tại châu Âu thuộc về Mazda MX-5 roadster với 202 điểm.
Những chiếc xe sau đây cũng lọt vào chung kết cuộc thi xe thường niên năm 2019 này: Audi A4 đạt 189 điểm, Jaguar XE với 163 điểm tín chỉ, Skoda tuyệt vời với 147 điểm, và xe BMW 7-Series thế hệ mới - 143 điểm.
Giải thưởng chính cho mẫu Opel Astra đã thuộc về người đứng đầu công ty, Karl-Thomas Neumann.
Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng theo kết quả của cuộc thi “Xe của năm” ở Châu Âu năm ngoái, người chiến thắng ở hạng mục chính là Volkswagen Passat. Trước đó, giải thưởng danh giá này đã thuộc về Peugeot 308, Volkswagen Golf, cũng như Opel Ampera, Lá Nissan Và Volkswagen Polo.
thẻ: Opel Astra hay Volkswagen Polo sedan cái nào tốt hơn
Đó chỉ là một cách tiếp cận của người tiêu dùng đối với một chiếc ô tô, tôi không phát cuồng vì những thứ tốt đẹp, nhưng tôi sử dụng nó một cách ngu ngốc...
Hãy cho tôi biết cái nào tốt hơn và tại sao: Volkswagen Polo hay Opel Astra H? Những chiếc xe đều mới. | Tác giả chủ đề: Lydia
Nikolay So sánh những chiếc xe này thực sự không chính xác, vì Polo thuộc hạng “B” Boris, còn Astra thuộc hạng “C” Yaroslav. Nghĩa là, nói chung, Polo nên được so sánh với Corsa và Astra với Golf, và trong cuộc so sánh như vậy, các mẫu xe FV giành chiến thắng, vì với khả năng bảo trì cao như nhau, FV đáng tin cậy hơn và chú ý hơn đến các vấn đề về an ủi. Theo đó, FV sẽ đắt hơn.
Nếu bạn vẫn so sánh Polo và Astra, trước tiên tôi khuyên bạn nên tự mình lái cả hai chiếc xe để lái thử. Thứ hai, hãy nhìn vào chiếc Astra với động cơ 1.6 - nó phù hợp hơn với mẫu xe này. Chà, thứ ba, nếu bạn dự định lái xe chủ yếu một mình, thì bạn có thể lái xe Polo, và nếu đi cùng công ty/gia đình thì Astra sẽ quy định.
Victor monopenesuale, IMHO!
Tất nhiên, Lyudmila là một loài hoa thị - một loại cao hơn và đã được chứng minh...
Inna Astra.... để bán
Elena Hương vị và màu sắc, như người ta nói... Cả hai xe đều thuộc hạng Phổ thông. Bạn tôi bây giờ có một cái mới Polo Sedan- Tôi biết khuyết điểm của anh ấy. Đối với tôi, dường như không có nhiều khác biệt, đó là vấn đề về khẩu vị.
Kirill Ồ, tất nhiên là Astra.
Olga Cá nhân tôi không thích Astra - Tôi đã xem rất nhiều loại khác nhau trong tiệm...
Ngoài Polo, tôi thực sự thích Cerato và Lancer 10, nhưng đó là số tiền khác...
Tất nhiên, Artem là một chiếc Volkswagen, mặc dù cả hai đều là người Đức, nhưng Volkswagen có danh tiếng cao hơn trên thị trường Nga và chúng đáng tin cậy hơn
Anna Astra ngoại hình đẹp hơn gấp 100 lần)
Tôi không hiểu gì về “nội bộ”)
Ruslan Tôi muốn tự mình lái chiếc Astra... không phải H, mà G. H là một chiếc xe tuyệt vời
Egor Với khuyến mãi hiện tại - giá thành của những chiếc xe này, Gia đình Astra chắc chắn sẽ tốt hơn. Nó đã tốt hơn rồi, và xét rằng với cấu hình tương tự với cùng một mức tiền, chiếc sedan Astra có nhiều hơn động cơ mạnh mẽ 140 lít. Với. so với 105 và thậm chí còn hơn thế nữa là nội thất và cốp xe rộng rãi.
So sánh: Astra và Polo - nhật ký Opel Astra COSMO+ 1.8 ...
Opel Astra sedan 1.8 số tự động, trang bị cao cấp, giá mới - 770 nghìn. ... Astra có hệ thống âm thanh tốt hơn đáng kể - 7 loa so với 4 loa ở Polo.
Cập nhật ngoại thất Opel Corsa
Trên mới vẻ bề ngoài các nhà thiết kế đã làm việc chăm chỉ, sửa chữa tất cả những thiếu sót trước đó. Cơ thể đã trở nên thon dài và hấp dẫn, và trong quá trình di chuyển nó không thiếu hơi thở. Thiết kế của chiếc xe này phù hợp với mọi tầng lớp người dân. Rất phù hợp cho cặp vợ chồng trẻ, doanh nhân hoặc người về hưu. Điều đầu tiên các nhà thiết kế thay đổi là lưới tản nhiệt phía dưới, nó trở nên dài hơn và rộng hơn. Đèn pha cùng với toàn bộ thân xe được kéo dài lên phía trên và rộng hơn.
Các nhà thiết kế cũng quan tâm đến sự an toàn và giảm góc khúc xạ của mui xe và kính chắn gió.
Thẩm mỹ viện Opel Corca
Cabin không có nhiều không gian nhưng ấm cúng và mọi thứ đều trong tầm tay. bảng điều khiển Ngoài đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ, nó còn có một màn hình nhỏ có đèn nền, thuận tiện đọc trong mọi thời tiết. Các mô-đun điều khiển còn lại được đặt trên vô lăng và bên phải, trong trang bị đầy đủ có màn hình cảm ứng 5 inch. Mặc dù có kích thước nhỏ gọn nhưng nội thất vẫn thoải mái ngay cả đối với người lái xe cao lớn. Thiết bị cơ bản hài lòng với sự thoải mái, nó bao gồm: túi khí, máy lạnh, radio, cốp xe có lốp dự phòng đôi và cửa sổ chỉnh điện.
Chỉ có một động cơ trong bất kỳ cấu hình nào. Thể tích 1,4 lít, công suất 100 Mã lực, khả năng tăng tốc lên 100 km/h sẽ mất 12 giây. Đối với một chiếc hatchback thành phố, điều này là hoàn toàn đủ, tính đến mức tiêu thụ 6 lít trên 100 km. Đặc điểm chính của mẫu xe này là tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải. Những chất gây hại trong khí quyển.
Ngoại thất của Opel Astra
Astra cũng không hề tụt lại phía sau trong việc cập nhật thiết kế của mình và vào năm 2014 đã xuất hiện trước mắt chúng ta trong một diện mạo mới. Cốp xe đã phát triển theo mẫu mới, thể tích tăng thêm 50 lít nhưng đã phát triển một cách hữu cơ và những ai chưa xem mẫu cũ sẽ không nhận thấy sự thay đổi này. Cơ sở của thân xe được lấy từ một chiếc xe ga và được hiện đại hóa thành một chiếc sedan. Đèn pha cũng có sự thay đổi, trở nên hầm hố và thể thao hơn.
Nội thất của Opel Astra
Nội thất chính là “con át chủ bài” thực sự của mẫu xe này. Chủ yếu là chất lượng vật liệu đã thay đổi và chất lượng xây dựng đã được cải thiện. Thật khó chịu khi chiếc xe hoàn toàn phù hợp với bạn, nhưng lớp nhựa trên bảng điều khiển quá tệ đến mức làm nản lòng mọi ham muốn. Bây giờ mọi thứ đã khác, nhựa mềm và có kết cấu dễ chịu. Trung tâm của bảng điều khiển được chiếm giữ bởi một màn hình cảm ứng màu, giúp thực hiện nhanh chóng các tác vụ phát nhạc, video hoặc điều hướng. Ghế ngồi thoải mái, vải mềm mại, sờ vào dễ chịu, chỉ có điều ghế sofa phía sau hơi nhỏ, ba người lớn sẽ không cảm thấy thoải mái khi ở đó.
Hai biến thể của động cơ xăng sẽ có mặt trên thị trường của chúng tôi:
- Thể tích 1,6 lít, công suất 115 mã lực - tùy chọn đô thị đơn giản theo tiêu chuẩn
- Thể tích 1,8 lít, công suất 135 mã lực, hộp số tự động
Cả hai cấu hình đều tuyệt vời cho việc lái xe trong thành phố và trên đường cao tốc. Ở đây, điều này phụ thuộc vào sở thích cá nhân của bạn về sức mạnh, liệu bạn cần một chiếc xe có thể tăng tốc để lốp cháy hay tăng tốc mượt mà đến tốc độ tối ưu.
Opel Corsa là một chiếc hatchback được cập nhật tuyệt vời, hài lòng với khả năng nội thất và công nghệ, cũng như động cơ tiết kiệm. Opel Astra lớn hơn đáng kể, cả bên ngoài lẫn bên trong, và trông tuyệt vời như một chiếc xe gia đình.
Nhìn video thú vị về chủ đề này
