Động cơ Nissan QG18DE.

Công ty Nissan đã phát triển và đưa vào sản xuất nhiều loại động cơ tốt và chất lượng cao. Hôm nay chúng ta sẽ xem xét một trong số chúng và cố gắng kể cho bạn nghe mọi điều chúng ta biết về nó!

Động cơ QG18DE có dung tích 1,8 lít, là động cơ xăng, được sử dụng trong xe ô tô Nissan với mô-men xoắn cao vòng quay thấp. Động cơ này được coi là một trong những động cơ kinh tế nhất. Hỏi tại sao? Do đó, mức tiêu thụ nhiên liệu của nó duy trì ở mức khoảng 7-7,5 lít trên 100 km, và mô-men xoắn chính đạt khoảng 97%, được tạo ra ở tốc độ động cơ khá thấp: 2400-4800 vòng / phút. Đặc điểm không tệ. Sự thân thiện với môi trường và ít độc tính được đảm bảo nhờ thiết kế đặc biệt của đáy piston với bề mặt trung hòa lên tới 50%.

Động cơ QG18DE đã đúng đắn khi giành được danh hiệu động cơ công nghệ cao và đáng tin cậy, và vào năm 2000, nó đã giành được giải thưởng “Công nghệ của năm”. Người Nhật thực sự có điều gì đó để tự hào. Một lần nữa, đi trước phần còn lại!

Động cơ QG18DE được trang bị hệ thống điện tửđánh lửa, hệ thống điều phối van biến thiên (công nghệ VVT-i) và cánh đảo gió. Các đặc tính động cơ tiên tiến hơn được cung cấp bởi hệ thống điều phối van biến thiên, cho phép bạn đạt được mô-men xoắn cao ở tốc độ thấp và tạo ra công suất cao ở tốc độ cao!

Động cơ này tiết kiệm đến mức có thể so sánh với động cơ 1,6 lít nhưng đồng thời tạo ra lực đẩy mạnh hơn nhiều và lượng khí thải CO2 thấp hơn.

QG18DE là một trong những động cơ châu Âu đầu tiên được trang bị hệ thống phân phối đánh lửa tĩnh NDIS và hệ thống điều phối van biến thiên NVCS. Hệ thống đánh lửa trực tiếp tiên tiến và đáng tin cậy hơn hệ thống điện thế hệ trước và mang lại mức độ tiết kiệm nhiên liệu cao.

Đổi lại, bản thân hệ thống NVCS được thiết kế để tăng mô-men xoắn ở tốc độ thấp và cải thiện phản ứng ga của xe.

Động cơ đã lắp cuộn dây đánh lửa rồi, mỗi xi-lanh có một cuộn dây đánh lửa riêng, đó cũng là lý do dòng chảy thấp nhiên liệu và ít phát thải khí thải vào không khí.

Một điểm cộng tốt cho dòng QG là sự hiện diện của các cánh đảo gió trong đường ống nạp. Động cơ QG là một trong những động cơ đầu tiên sử dụng hệ thống này; trước đó nó được sử dụng trên động cơ diesel.

Quá trình đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu xảy ra nhờ một van đặc biệt được lắp trong ống góp, van này phân phối lại luồng không khí tùy theo tải trọng và số vòng quay, tạo ra dòng xoáy trong buồng đốt. Van điều khiển này được đóng lại trong quá trình khởi động và vận hành động cơ ở tốc độ thấp. Trong quá trình vận hành bộ giảm chấn, nhiễu loạn bổ sung được tạo ra hỗn hợp nhiên liệu, từ đó cải thiện đặc tính cháy của nhiên liệu trong xi lanh. Kết quả là hàm lượng nitơ và oxit cacbon trong khí thải là tối thiểu.

Động cơ QG18DE tuân thủ 100% các tiêu chuẩn môi trường E4 của đất nước Đức và các tiêu chuẩn môi trường có hiệu lực vào năm 2005 ở Châu Âu.

Ngoài ra còn có những thứ hay ho - cài đặt trên QG18DE hệ thống trên tàu chẩn đoán đầy đủ! Bất kỳ lỗi nào, ngay cả nhỏ nhất trong các bộ phận của hệ thống xả đều được phát hiện bằng chẩn đoán trên xe và tự động ghi lại vào bộ nhớ của hệ thống quản lý động cơ. Và ở đây người Nhật đã quan tâm đến người dùng cuối, điều đó đặc biệt cảm ơn họ!

Mặc dù, giống như những người khác, nó cũng có những nhược điểm. của động cơ này: Đây là sự phức tạp của việc tự sửa chữa các thiết bị điện tử; chỉ có chuyên gia có nhiều kinh nghiệm thực tế trong việc sửa chữa động cơ dòng QG và các thiết bị liên quan mới có thể hiểu được. Nhưng để làm được điều này thì phải có các trung tâm sửa chữa ô tô Nissan chuyên dụng.

Một số đặc tính kỹ thuật của động cơ Nissan QG18DE:

• Thể tích làm việc: 1,8 l (chính xác hơn là 1769 cm3);
• Loại: DOHC-4 với hệ thống điều phối van biến thiên (công nghệ VVT-i);
• Số lượng van: 16, 4 cho mỗi xi lanh;
• Công suất: 126 mã lực (94 kW) tại 6000 vòng/phút
• Mô-men xoắn: 174 Nm tại 2400 vòng/phút;
• Giới hạn tốc độ (cắt): 6500;
• Hệ thống cung cấp nhiên liệu: phun điện tử;
• Tỷ lệ nén: 9,5:1.

Ban đầu, động cơ QG18DE là một phần của dòng QG với chuỗi thời gian dẫn động, khối gang, đầu xi lanh bằng nhôm, bốn van trên mỗi xi lanh và hai trục cam trên cao. Theo đó, mạch định thời ở đây là DOHC 16V, hệ thống điều khiển pha NVCS được lắp trên trục nạp. Mạch đánh lửa DIS-4 mang tính cách mạng được sử dụng, được nhà sản xuất Nissan gọi là NDIS.

Thông số kỹ thuật QG18DE 1,8 l/125 l. Với.

Dung tích xi lanh của động cơ QG18DE nhà sản xuất Nissan tăng lên 1,8 l. Đồng thời, mức tiêu thụ nhiên liệu gần như tương đương với mức sửa đổi 1,6 lít - 10,2 l/100 km trong chu trình đô thị. Các nhà phát triển đã sử dụng thiết kế động cơ thẳng hàng với 4 xi-lanh được làm bằng các lớp lót bằng gang bên trong một khối được làm bằng vật liệu kết cấu giống hệt nhau.

Khi xích định thời bị đứt hoặc một số mắt xích bị đứt do bị kéo căng, piston sẽ va chạm với van. Đó là khi thay thế kịp thời xích hoặc bộ căng thủy lực, động cơ QG18DE uốn cong van.

Để tăng sức mạnh cho ổ điện QG18DE, quản lý Nissanđã sử dụng các giải pháp kỹ thuật sau:

• Hệ thống đánh lửa DIS-4 với cuộn dây riêng cho từng xi-lanh;
• vòng xoáy bên trong nắp nạp;
• sơ đồ phân phối khí DOHC 16V;
• điều chỉnh pha bằng khớp nối chất lỏng NVCS.

Ban đầu thông số kỹ thuật QG18DE tương ứng với các giá trị trong bảng:

nhà chế tạo	Nissan (Aguascalientes, Yokohama, Nhà máy Atsuta)
Thương hiệu động cơ	QG18DE
Năm sản xuất	1999 – 2006
Âm lượng	1769 cm3 (1,8 l)
Quyền lực	85,3 – 94 kW (116 – 128 mã lực)
Mô men xoắn	163 – 176 Nm (ở 2800 vòng/phút)
Cân nặng	135 kg
Tỷ lệ nén	9,5
Dinh dưỡng	kim phun
Loại động cơ	xăng nội tuyến
Đánh lửa	NDIS (4 cuộn dây)
số xi lanh	4
Vị trí của xi lanh đầu tiên	TVE
Số lượng van trên mỗi xi lanh	4
Vật liệu đầu xi lanh	hợp kim nhôm
đường ống nạp	duralumin
Một ống xả	gang thép
Trục cam	8 hàm, 5 trụ đỡ
Vật liệu khối xi lanh	gang thép
Đường kính xi lanh	80 mm
Piston	hợp kim nhôm, váy tiêu chuẩn, không có phản
Trục khuỷu	6 đối trọng, 5 hỗ trợ
Cú đánh vào bít tông	88 mm
Nhiên liệu	AI-95
Tiêu chuẩn môi trường	Euro-3/4
Sự tiêu thụ xăng dầu	đường cao tốc – 6,1 l/100 km chu trình hỗn hợp 7,4 l/100 km thành phố – 9,6 l/100 km
Tiêu thụ dầu	tối đa 0,5 l/1000 km
Đổ loại dầu nào vào động cơ theo độ nhớt	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Dầu động cơ nào tốt nhất theo nhà sản xuất	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Dầu cho QG18DE theo thành phần	tổng hợp vào mùa đông, bán tổng hợp vào mùa hè
Khối lượng dầu động cơ	2,7 lít
Nhiệt độ hoạt động	95°
tài nguyên ICE	đã nêu 250.000 km thực 350000 km
Điều chỉnh van	đai ốc, vòng đệm
Hệ thống làm mát	cưỡng bức, chất chống đông
Lượng nước làm mát	6,1 l (2000 – 2002) hoặc 6,7 l (2003 – 2006)
máy bơm nước	GWN73A từ GMB
Bugi đánh lửa cho QG18DE	Nissan 22401-50Y05 nguyên bản; tương tự 3130 và K16PR-U11 từ Denso, 0242235544, 0242229543 từ Bosch
Khoảng cách bugi	1,1 mm
Chuỗi van	13028-4M51A, 72 chân
Thứ tự vận hành xi lanh	1-3-4-2
Bộ lọc khí	Comline CNS12243, Bosch 0986AF2594, Ashika 20-01-108, AMc NA-289, Alco M-9640
Bộ lọc dầu	Bản in xanh ADN12112, Ashika 10-01-120, AMC NO-2223, Alco SP-1002 (M20 x 1.5)
Bánh đà	nhẹ, 6 lỗ lắp
Bu lông lắp bánh đà	M12x1,25 mm, dài 26 mm
Phớt thân van	Glaser N76826-00, Corteco 19036016, BGA VK5328
Nén	từ 13 bar, chênh lệch ở các xi lanh liền kề tối đa 1 bar
tốc độ XX	750 – 800 phút-1
Lực siết chặt của các mối nối ren	bugi – 31 – 39 Nm bánh đà – 83,4 – 93,2 Nm bu lông ly hợp – 19 – 30 Nm nắp ổ trục – 46 – 52 Nm (chính) và 13,7 – 15,7 Nm + 40° (thanh kết nối) đầu xi lanh – ba giai đoạn 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90°

Các nhà phát triển hướng dẫn sử dụng động cơ đốt trong bao gồm mô tả các thông số, thời gian và hoạt động bảo trì, hướng dẫn từng bước một với hình ảnh minh họa, cho phép bạn tự mình thực hiện các sửa chữa lớn.

Đặc điểm thiết kế

Trong dòng sản phẩm của mình, động cơ QG18DE có dung tích xi-lanh tối đa là 1,8 lít. Đặc điểm thiết kế của bộ truyền động điện là:

• khối xi lanh làm bằng gang có lớp lót bằng gang;
• Hành trình piston 88 mm lớn hơn đường kính xi lanh 80 mm nên động cơ được coi là hành trình dài;
• tải trọng ngang giảm, piston và ShPG bền hơn;
• đầu xi lanh nhôm, hai trục;
• nâng cấp nhà máy bao gồm lắp đặt khớp nối chất lỏng cho hệ thống điều khiển pha NVCS;
• công nghệ cao được sử dụng trong đường ống xả tệp đính kèm – chuyển đổi xúc tác với bề mặt 50%;
• một tính năng của hệ thống đánh lửa là việc lắp đặt cuộn dây đánh lửa riêng cho từng xi-lanh theo sơ đồ NDIS;
• Không có bộ bù thủy lực.

Nhờ đó, việc đại tu, bảo dưỡng và tăng tốc động cơ có thể được thực hiện trong gara bằng chính đôi tay của bạn. Một mặt, nếu không có bộ bù thủy lực thì yêu cầu về chất lượng dầu sẽ giảm đi. Mặt khác, khớp nối chất lỏng đã xuất hiện, trong đó chất lượng và tần suất thay đổi chất bôi trơn là rất quan trọng.

Danh sách sửa đổi động cơ đốt trong

Ngoài phiên bản chính QG18DE với tính năng tiêm phân tán, còn có hai sửa đổi:

• QG18DD – bơm phun trực tiếp, bơm phun tương tự động cơ diesel;
• QG18DEN – chạy bằng hỗn hợp propan-butan.

Động cơ với phun trực tiếp lắp trên Nissan Sunny Bluebird Primera từ 1994 đến 2004. Bộ truyền động QG18DD sử dụng hệ thống phun xăng NeoDi với bơm phun cao áp:

• sao chép từ GDI của nhà sản xuất Mitsubishi;
• hỗn hợp sử dụng tỷ lệ 1:40 (nhiên liệu và không khí tương ứng);
• Bơm phun nhiên liệu của Nissan lớn hơn bơm phun của Toyota và Mitsubishi nên có tuổi thọ cao;
• trong buồng thứ nhất 7–13 MPa được tạo ra, trong buồng thứ hai áp suất này được duy trì.

Đang ở chế độ di chuyển nhàn rỗiáp suất trong đường ray nhiên liệu đạt 60 kPa và tại thời điểm chuyển động, nó tăng gấp 1,5 - 2 lần. Tất cả các động cơ có bơm phun nhiên liệu đều cực kỳ nhạy cảm với chất lượng xăng, do đó thực tế không phù hợp với điều kiện của Nga.

Xe Nissan AD Van đời 2000 đến 2008 được trang bị động cơ xăng QG18DEN. Các đặc tính của bộ truyền động điện khiêm tốn hơn so với nguyên bản - 149 Nm và 105 mã lực. Với. Mô-men xoắn cực đại cũng được chuyển về phía tốc độ thấp.

Ưu điểm và nhược điểm

Đủ đơn giản thiết bị động cơ đốt trong có một số nhược điểm:

• sự cần thiết phải điều chỉnh nhiệt độ định kỳ khe hở van do thiếu bộ bù thủy lực;
• giảm công suất cho thị trường bên ngoài do nhu cầu tuân thủ giao thức Euro 4;
• thiết bị điện tử phức tạp, việc sửa chữa chỉ dành cho các chuyên gia;
• yêu cầu ngày càng cao về chất lượng dầu.

Ưu điểm của động cơ QG18DE là:

• phần đính kèm được bố trí hợp lý và không cản trở việc bảo trì và sửa chữa;
• tiêu thụ nhiên liệu thấp do vòng xoáy giảm chấn và mạch đánh lửa DIS-4;
• Khối gang có thể sửa chữa được, giúp tăng tuổi thọ chung của động cơ.

Danh sách các mẫu xe đã được cài đặt

Trải qua bảy năm sản xuất, động cơ QG18DE đã được lắp trên xe Nissan:

• Avenir – 1998 – 2006, xe ga;
• Bluebird Sylphy G10 – 1999 – 2005, sedan dẫn động cầu trước hoặc 4 bánh;
• Wingroad/AD Van – 1999 – 2005, cho Nhật Bản và Nam Mỹ, toa xe ga chở hàng-hành khách;
• Primera – 1999 – 2006, xe ga, xe sedan và xe nâng;
• Pulsar N16 – 2000 – 2005, sedan cho New Zealand và Australia;
• Expert – 2000 – 2006, xe ga;
• Almera Tino/N16 – 2000 – 2006, xe tải nhỏ gọn;
• Sentra B15/B16 – 2000 – 2006, sedan, phiên bản xuất khẩu;
• Sunny – 2000 – 2005, sedan dẫn động cầu trước.

Ban đầu, các đặc tính của động cơ được điều chỉnh phù hợp với phong cách lái xe trong đô thị. Mô-men xoắn cực đại đã đạt được ở tốc độ 2800 vòng / phút, điều này rất quan trọng khi có nhiều nút giao thông.

Lịch bảo dưỡng QG18DE 1,8 l/125 l. Với.

Hàng ngang động cơ hút khí tự nhiên Thiết kế tiêu chuẩn QG18DE ít phải bảo trì:

• xích cam sẽ được thay thế sau 100.000 km;
• Nên điều chỉnh độ hở của van sau 30.000 km;
• Nhà sản xuất khuyến nghị vệ sinh hệ thống thông gió cacte 2 năm một lần;
• nhà sản xuất khuyến nghị thay dầu bằng bộ lọc thích hợp sau mỗi 10.000 km;
• một bộ lọc nhiên liệu mới được lắp đặt sau mỗi 20.000 dặm;
• Theo nhà sản xuất, bộ lọc không khí phải được thay thế hàng năm;
• phụ gia trong chất chống đông của nhà máy trở nên kém hiệu quả sau 40.000 km;
• bugi trong hệ thống động cơ DIS-4 đủ đi được 20.000 km;
• Có thể xảy ra hiện tượng cháy ống nạp sau 60.000 km.

Các cánh được trang bị vòng xoáy nằm trong đường ống nạp phải được làm sạch hai năm một lần.

Nhận xét các lỗi và phương pháp sửa chữa

Nhờ bộ truyền động xích, động cơ QG18DE hoạt động lâu hơn, nhưng nếu một số mắt xích nhảy lên hoặc bộ truyền động định thời bị đứt thì xác suất 100% các van sẽ bị uốn cong bởi pít-tông. Các trục trặc ổ điện khác là:

Bạn có thể tự kiểm tra kim phun bằng cách tháo toàn bộ đoạn đường nối. Khi tăng áp cho máy bơm mà không bật bộ khởi động, kim phun không được gây độc cho nhiên liệu.

Tùy chọn điều chỉnh động cơ

Đối với tất cả các thị trường ngoại trừ nội địa Nhật Bản, động cơ QG18DE được kẹp nhẹ để đảm bảo tuân thủ quy định Euro 4. Điều chỉnh chip ngân sách cho phép bạn "khôi phục" cài đặt ECU và trả về giá trị công suất từ ​​116 đến 128 mã lực. Với. ở hầu hết các hội thảo có sẵn các phiên bản kiểm soát phần mềm thích hợp.

Phần sụn sẽ được yêu cầu cho bất kỳ thay đổi nào được thực hiện đối với động cơ để nó hoạt động chính xác. Cô ấy hoàn thành điều chỉnh cơ học các loại sau:

• chuyển đầu xi lanh - mài các kênh;
• sửa đổi van - tăng đường kính, sử dụng các sửa đổi nhẹ;
• hiện đại hóa đường ống xả - nhện 4:1 hoặc 4:2:1, tháo dỡ chất xúc tác đầu tiên, hỗn hợp thay vì cảm biến CO thứ hai;
• sửa đổi vành đai thời gian - trục cam "ác" thay vì trục cam tiêu chuẩn.

Trong các hoạt động này, có thể đạt được sản lượng tối đa là 145 lít. Với. Tuy nhiên, tiềm năng động cơ cao hơn nhiều nên việc điều chỉnh tăng áp thường được sử dụng:

• lắp đặt thanh kết nối rèn nhóm piston một bộ cho tỷ số nén 8 đơn vị;
• sử dụng bộ phụ kiện có tuabin Garrett T3;
• lắp đặt kim phun cao cấp từ 440 cc trở lên;
• sử dụng bơm xăng hiệu suất cao;
• tăng tiết diện ống xả lên 63 mm;
• Phiên bản phần mềm ECU trực tuyến.

Động cơ tăng áp sẽ cung cấp công suất khoảng 200 mã lực. pp., tuy nhiên, tuổi thọ hoạt động sẽ giảm đáng kể.

Như vậy, động cơ QG18DE có thiết kế bốn xi-lanh thẳng hàng với một khối bằng gang. Đặc điểm 128 l. Với. và mô-men xoắn 176 Nm đạt được thông qua hệ thống đánh lửa NDIS, điều chỉnh pha NVCS và vòng xoáy giảm chấn.

Nếu có thắc mắc gì hãy để lại ở phần bình luận bên dưới bài viết. Chúng tôi hoặc khách truy cập của chúng tôi sẽ vui lòng trả lời họ

QG18DE là nhà máy điện thành công có thể tích 1,8 lít. Nó chạy bằng xăng và được sử dụng trên xe Nissan, nó có mô-men xoắn cao, giá trị tối đa đạt được ở tốc độ thấp - 2400-4800 vòng / phút. Điều này gián tiếp có nghĩa là động cơ được phát triển cho ô tô trong thành phố, vì mô-men xoắn cực đại ở tốc độ thấp có liên quan đến một số lượng lớn các giao lộ.

Mẫu xe này được đánh giá là tiết kiệm nhiên liệu - mức tiêu hao nhiên liệu trên đường cao tốc là 6 lít/100 km. Ở chế độ đô thị, mức tiêu thụ, theo nhiều nguồn khác nhau, có thể tăng lên 9-10 lít trên 100 km. Một ưu điểm nữa của động cơ là ít độc tính - đảm bảo thân thiện với môi trường nhờ sử dụng chất trung hòa trên bề mặt đáy piston.

CHÚ Ý! Một cách hoàn toàn đơn giản để giảm tiêu hao nhiên liệu đã được tìm ra! Không tin tôi? Một thợ sửa ô tô 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và bây giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!

Năm 2000, thiết bị này đã giành được đề cử “Công nghệ của năm”, điều này khẳng định khả năng sản xuất và độ tin cậy cao.

Thông số kỹ thuật

QG18DE nhận được hai sửa đổi - với dung tích xi lanh 1,8 và 1,6 lít. Mức tiêu thụ nhiên liệu của họ gần như bằng nhau. Nhà sản xuất đã sử dụng thiết kế động cơ thẳng hàng với 4 xi-lanh và ống lót bằng gang. Để tăng công suất động cơ, Nissan đã sử dụng các giải pháp sau:

1. Sử dụng khớp nối chất lỏng NVCS để điều chỉnh pha.
2. Đánh lửa DIS-4 bằng cuộn dây trên mỗi xi lanh.
3. Hệ thống phân phối khí DOHC 16V (hai trục cam trên cao).

Thông số kỹ thuật của động cơ đốt trong QG18DE được thể hiện ở bảng:

nhà chế tạo	Nissan
Năm phát hành	1994-2006
Thể tích xi lanh	1,8 lít
Quyền lực	85,3-94 kW, tương đương 116-128 mã lực. Với.
mô-men xoắn	163-176 Nm (2800 vòng/phút)
Trọng lượng động cơ	135 kg
Tỷ lệ nén	9.5
Hệ thống cung cấp	đầu phun
Loại nhà máy điện	Hàng ngang
số xi lanh	4
Đánh lửa	NDIS (4 cuộn dây)
Số lượng van trên mỗi xi lanh	4
Vật liệu đầu xi lanh	Hợp kim nhôm
Vật liệu ống xả	Gang thép
Vật liệu ống nạp	Duralumin
Vật liệu khối xi lanh	Gang thép
Đường kính xi lanh	80 mm
Sự tiêu thụ xăng dầu	Trong thành phố - 9-10 lít trên 100 km Trên đường cao tốc - 6 l/100 km Hỗn hợp - 7,4 l/100 km
Nhiên liệu	Xăng AI-95, có thể sử dụng AI-92
Tiêu thụ dầu	Lên tới 0,5 l/1000 km
Độ nhớt yêu cầu (phụ thuộc vào nhiệt độ không khí bên ngoài)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
hợp chất	Vào mùa hè - bán tổng hợp, vào mùa đông - tổng hợp
Nhà sản xuất dầu được đề xuất	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Khối lượng dầu	2,7 lít
Nhiệt độ làm việc	95 độ
Tuổi thọ do nhà sản xuất công bố	250.000 km
Tài nguyên thực	350.000 km
làm mát	Sử dụng chất chống đông
Khối lượng chất chống đông	Ở các mẫu 2000-2002 - 6,1 lít. Ở các mẫu 2003-2006 - 6,7 lít
Nến phù hợp	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Denso) 0242229543 (Bosch)
Chuỗi thời gian	13028-4M51A, 72 chân
Nén	Tối thiểu 13 bar, có thể lệch 1 bar trong các xi lanh liền kề

Đặc điểm thiết kế

Động cơ QG18DE trong dòng này nhận được dung tích xi-lanh tối đa. Đặc điểm thiết kế Nhà máy điện như sau:

1. Khối xi lanh và ống lót được đúc bằng gang.
2. Hành trình piston là 88 mm, vượt quá đường kính xi lanh 80 mm.
3. Nhóm piston có tuổi thọ sử dụng tăng lên do tải trọng ngang giảm.
4. Đầu xi lanh được làm bằng nhôm và có thiết kế 2 trục.
5. Có một bộ phận đính kèm trong ống xả - bộ chuyển đổi xúc tác.
6. Hệ thống đánh lửa nhận được một tính năng độc đáo - cuộn dây riêng trên mỗi xi-lanh.
7. Không có bộ bù thủy lực. Điều này cho phép chúng tôi giảm các yêu cầu về chất lượng dầu. Tuy nhiên, vì lý do tương tự, khớp nối chất lỏng xuất hiện, trong đó tần suất thay đổi chất bôi trơn là quan trọng.
8. Có các nắp xoáy đặc biệt trong ống nạp. Hệ thống này trước đây chỉ được sử dụng trên động cơ diesel. Ở đây, sự hiện diện của nó giúp cải thiện đặc tính đốt cháy của hỗn hợp nhiên liệu-không khí, dẫn đến giảm hàm lượng cacbon và oxit nitơ trong khí thải.

Lưu ý rằng đơn vị QG18DE là đơn vị có cấu trúc đơn giản. Nhà sản xuất cung cấp hướng dẫn kèm hình ảnh minh họa chi tiết, theo đó chủ xe có thể tự mình tiến hành sửa chữa lớn động cơ.

Sửa đổi

Ngoài phiên bản chính được tiêm phân phối, còn có các phiên bản khác:

1. QG18DEN - chạy bằng khí (hỗn hợp propan-butan).
2. QG18DD - phiên bản có bơm nhiên liệuáp suất cao và phun trực tiếp.

Sửa đổi QG18DD

Bản sửa đổi mới nhất được sử dụng trên Nissan Sunny Bluebird Primera từ năm 1994 đến 2004. Động cơ đốt trong sử dụng hệ thống phun NeoDi với bơm cao áp (như trong đơn vị diesel). Nó được sao chép từ hệ thống phun xăng GDI do Mitsubishi phát triển trước đó. Hỗn hợp được sử dụng sử dụng tỷ lệ 1:40 (nhiên liệu/không khí) và bản thân máy bơm Nissan có kích thước lớn và tuổi thọ cao.

Một tính năng của sửa đổi QG18DD là áp suất cao trên đoạn đường nối ở chế độ không tải - nó đạt 60 kPa và khi bắt đầu chuyển động, nó tăng lên 1,5-2 lần. Vì vậy, chất lượng nhiên liệu sử dụng đóng vai trò cực kỳ quan trọng đối với hoạt động binh thương do đó, đối với điều kiện của Nga, những sửa đổi như vậy ít phù hợp hơn so với các nhà máy điện cổ điển.

Đối với các sửa đổi chạy bằng xăng, xe Nissan Bluebird không được trang bị chúng - chúng được lắp trên mẫu xe Nissan AD Văn 2000-2008. Đương nhiên, chúng có những đặc điểm khiêm tốn hơn so với nguyên bản - công suất động cơ 105 mã lực. s. và mô-men xoắn (149 Nm) đạt được ở tốc độ thấp hơn.

Ưu điểm và nhược điểm

Mặc dù thiết kế của động cơ đốt trong này đơn giản nhưng động cơ này vẫn có một số nhược điểm:

1. Vì không có bộ bù thủy lực nên độ hở của van nhiệt cần được điều chỉnh theo thời gian.
2. Nội dung tăng lên Những chất gây hại trong khí thải, không cho phép tuân thủ giao thức Euro-4 và bán động cơ ra thị trường nước ngoài. Kết quả là công suất động cơ bị giảm - điều này giúp động cơ có thể phù hợp với các tiêu chuẩn giao thức Euro-4.
3. Thiết bị điện tử phức tạp - trong trường hợp có sự cố, bạn sẽ không thể tự mình tìm ra nó, bạn sẽ phải nhờ đến các chuyên gia.
4. Yêu cầu về chất lượng và tần suất thay dầu rất cao.

1. Tất cả các phụ kiện đính kèm được đặt rất tốt, không cản trở việc sửa chữa và bảo trì.
2. Khối gang có thể được sửa chữa, giúp tăng tuổi thọ động cơ lên ​​đáng kể.
3. Nhờ mạch đánh lửa và vòng xoáy DIS-4, mức tiêu thụ xăng đã giảm và hàm lượng các chất có hại trong khí thải cũng giảm.
4. Hệ thống chẩn đoán đầy đủ - mọi trục trặc trong hoạt động của động cơ đều được ghi lại và ghi vào bộ nhớ của hệ thống quản lý động cơ.

Danh sách xe có động cơ QG18DE

Nhà máy điện này đã được sản xuất trong 7 năm. Trong thời gian này nó đã được sử dụng trên những chiếc xe sau:

1. Bluebird Sylphy G10 - mặt trước phổ biến hoặc xe sedan dẫn động 4 bánh, được sản xuất từ ​​​​năm 1999 đến năm 2005.
2. Pulsar N16 là mẫu sedan gia nhập thị trường Úc và New Zealand vào năm 2000-2005.
3. Avenir - toa xe ga thông dụng (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van là dòng xe ga tiện ích được sản xuất từ ​​​​năm 1999 đến năm 2005 và có mặt tại thị trường Nhật Bản và Nam Mỹ.
5. Almera Tino - xe tải nhỏ (2000-2006).
6. Sunny là mẫu sedan dẫn động cầu trước được ưa chuộng ở châu Âu và Nga.
7. Primera là chiếc xe được sản xuất từ ​​năm 1999 đến năm 2006 với các loại khác nhau các loại thân xe: sedan, xe nâng, xe ga.
8. Chuyên gia - toa xe ga (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 - sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 và 2. Sao Xung N16 2001

Nhà máy điện này đã không được sản xuất từ ​​năm 2006 nhưng những chiếc xe dựa trên nó vẫn chạy trơn tru. Ngoài ra còn có các dòng xe của các hãng khác với động cơ hợp đồng QG18DE, khẳng định tính linh hoạt của động cơ này.

Dịch vụ

Nhà sản xuất đưa ra hướng dẫn rõ ràng cho chủ xe về việc bảo dưỡng động cơ. Đó là bảo trì thấp và yêu cầu:

1. Thay xích cam sau 100.000 km.
2. Điều chỉnh độ hở van sau mỗi 30.000 km.
3. Thay người bộ lọc nhiên liệu sau 20.000 km.
4. Vệ sinh thông gió cacte sau 2 năm hoạt động.
5. Thay dầu và lọc sau 10.000 km. Nhiều chủ xe khuyên nên thay nhớt sau 6-7 vạn km do lây lan dầu giả, các đặc tính kỹ thuật không tương ứng với đặc tính ban đầu.
6. Thay người bộ lọc khí Mỗi năm.
7. Thay chất chống đông sau 40.000 km (chất phụ gia trong chất làm mát mất tác dụng).
8. Thay bugi sau 20.000 km.
9. Làm sạch ống nạp khỏi cặn carbon sau 60.000 km.

Trục trặc

Động cơ nào cũng có vấn đề này hay vấn đề khác. Đơn vị QG18DE đã được nghiên cứu kỹ lưỡng và trục trặc đặc trưng từ lâu đã được biết đến:

1. Rò rỉ chất chống đông là sự cố phổ biến nhất. Nguyên nhân là do gioăng van khí nhàn rỗi bị mòn. Việc thay thế nó sẽ giải quyết được vấn đề rò rỉ chất làm mát.
2. Lượng dầu tiêu thụ tăng lên là kết quả của hoạt động kém của các vòng gạt dầu. Trong hầu hết các trường hợp, chúng cần được thay thế, đi kèm với việc tháo đầu xi lanh và thực tế tương đương với cải tạo lớn. Lưu ý trong quá trình hoạt động của động cơ, dầu (đặc biệt là dầu giả) có thể bay hơi và cháy hết, một phần nhỏ có thể lọt vào buồng đốt và bốc cháy cùng với xăng, điều này được coi là bình thường. Và mặc dù lý tưởng nhất là không nên tiêu hao dầu, nhưng lượng dầu hao hụt được cho phép ở mức 200-300 gram trên 1000 km. Tuy nhiên, nhiều người dùng trên diễn đàn lưu ý mức tiêu thụ lên tới 0,5 lít/1000 km có thể coi là bình thường. Trong một số trường hợp hiếm hoi, mức tiêu thụ dầu cực kỳ cao - 1 lít trên 1000 km, nhưng điều này đòi hỏi phải có giải pháp nhanh chóng.
3. Động cơ khởi động không chắc chắn ở trạng thái nóng có nghĩa là kim phun bị hỏng hoặc bị tắc. Vấn đề được giải quyết bằng cách làm sạch chúng hoặc thay thế chúng hoàn toàn.

Một trong những vấn đề về động cơ là ổ đĩa xích. Nhờ đó, mặc dù động cơ hoạt động lâu hơn nhưng việc đứt hoặc nhảy các liên kết dẫn động thời gian chắc chắn sẽ làm cong van. Vì vậy, cần phải thay xích theo đúng thời gian khuyến nghị - cứ sau 100 nghìn km.

Trong các bài đánh giá và trên các diễn đàn, chủ xe ô tô có động cơ QG18DE đánh giá tích cực về dữ liệu nhà máy điện. Đây là những đơn vị đáng tin cậy bảo dưỡng thích hợp và với những lần sửa chữa hiếm hoi, chúng “sống” được rất lâu. Nhưng có vấn đề với miếng đệm IAC trên những chiếc ô tô sản xuất trước năm 2002, cũng như vấn đề về tình trạng không tải nổi và khởi động không ổn định (khi xe khởi động không tốt).

Một vấn đề đặc trưng của mẫu xe này là miếng đệm IAC - đối với nhiều chủ xe, chất chống đông cuối cùng bắt đầu rò rỉ vào bộ điều khiển động cơ, có thể dẫn đến kết cục tồi tệ, vì vậy thỉnh thoảng cần phải theo dõi mức chất làm mát trong bình, đặc biệt là nếu tốc độ không tải đang nổi.

Vấn đề nhỏ cuối cùng là vị trí của số động cơ - nó được đóng dấu trên một nền tảng đặc biệt, nằm ở phía bên phải của khối xi-lanh. Chỗ này có thể bị rỉ sét đến mức không nhìn thấy số.

điều chỉnh

Động cơ cung cấp cho Châu Âu và các nước CIS bị hạn chế một chút về tiêu chuẩn tiêu chuẩn môi trường. Vì họ mà nhà sản xuất đã phải hy sinh sức lực để nâng cao chất lượng khí thải. Vì vậy, giải pháp đầu tiên để tăng sức mạnh là loại bỏ chất xúc tác và cập nhật firmware. Giải pháp này sẽ tăng công suất từ ​​116 lên 128 mã lực. Với. Việc này có thể được thực hiện tại bất kỳ trạm dịch vụ nào có phiên bản phần mềm cần thiết.

Nói chung, sẽ cần phải cập nhật chương trình cơ sở nếu có thay đổi vật lý trong thiết kế của động cơ, hệ thống xả hoặc nhiên liệu. Cũng có thể điều chỉnh cơ học mà không cần cập nhật chương trình cơ sở:

1. Mài các kênh đầu xi lanh.
2. Sử dụng van nhẹ hoặc tăng đường kính của chúng.
3. Cải thiện đường ống xả - bạn có thể thay thế ống xả tiêu chuẩn bằng ống xả dòng trực tiếp bằng cách sử dụng nhện 4-2-1.

Tất cả những thay đổi này sẽ tăng công suất lên 145 mã lực. s., nhưng ngay cả điều này cũng không phải là đỉnh cao. Tiềm năng của động cơ cao hơn và để bộc lộ điều đó, người ta sử dụng phương pháp điều chỉnh tăng áp:

1. Lắp đặt kim phun hiệu suất cao đặc biệt.
2. Tăng độ mở ống xả lên 63 mm.
3. Thay thế bơm nhiên liệu bằng một bơm mạnh hơn.
4. Lắp đặt nhóm piston rèn đặc biệt cho tỷ số nén 8 đơn vị.

Động cơ tăng áp sẽ tăng công suất thêm 200 mã lực. s., nhưng tuổi thọ sử dụng sẽ giảm và sẽ tốn kém.

Phần kết luận

QG18DE là động cơ tuyệt vời của Nhật Bản với tính đơn giản, độ tin cậy và dễ bảo trì. Không có công nghệ phức tạp làm tăng chi phí. Mặc dù vậy, nó vẫn bền (nếu không ăn dầu, nó hoạt động rất lâu) và tiết kiệm - nếu nó hoạt động tốt. hệ thống nhiên liệu, chất lượng cao xăng và phong cách lái xe vừa phải, mức tiêu thụ trong thành phố sẽ là 8 lít/100 km. Và nếu được bảo trì kịp thời, tuổi thọ sử dụng sẽ vượt quá 400.000 km, thậm chí đối với nhiều người động cơ hiện đại là một kết quả không thể đạt được.

Tuy nhiên, động cơ không phải là không có lỗi thiết kế và những “vết loét” điển hình nhưng đều dễ dàng giải quyết và hiếm khi cần đầu tư tài chính lớn.

Là sản phẩm trí tuệ của Công nghiệp Máy Aichi, động cơ QG18DE được thiết kế để thay thế SR18DE. Động cơ tương tự QG16DE 1,6 lít nhưng có đường kính xi-lanh lớn hơn. Nhưng nhìn chung, động cơ được đề cập và QG16DE giống hệt nhau. Họ có cùng một hệ thống điều phối van biến thiên. Xích định thời của cả hai động cơ đều sử dụng xích. Cả hai đều có ống nạp và nắp xoáy tương tự nhau. QG18DE không có bộ bù thủy lực, nghĩa là cứ sau 100 nghìn km. phải có những điều chỉnh cho phù hợp. Cũng cần lưu ý đến tính mong manh của chuỗi thời gian. Vì điều này, theo thời gian, xe bắt đầu bị giật khi lái xe. Nếu người lái xe nhận thấy những dấu hiệu như vậy thì cần tính đến việc thay xích. Cũng có vấn đề do miếng đệm van khí không tải. Cụ thể, chất chống đông bắt đầu rò rỉ trực tiếp lên bộ điều khiển. Rõ ràng là điều này không kết thúc tốt đẹp. Vì vậy việc thay gioăng IAC là cần thiết. Ngoài những nhược điểm đã nêu, cần lưu ý đến tính háu ăn của động cơ QG18DE. Không thể làm gì được, đây là đặc thù của động cơ. Tuy nhiên, mức tiêu thụ dầu cần được theo dõi và nếu đạt hoặc vượt quá 500g/1000 km, bạn cần liên hệ với chuyên gia. Nhìn chung, có thể nói động cơ khá tốt, trên trời không có đủ sao nhưng nếu được chăm sóc đúng cách thì nó có thể tồn tại khá lâu mà không gặp vấn đề gì. Do đó, tài nguyên QG18DE có thể đạt tới 250-300 nghìn km hoặc thậm chí cao hơn, nhưng như đã đề cập, nếu được chăm sóc thích hợp.

CƠ HỘI ĐIỀU CHỈNH

Động cơ cung cấp cho các nước CIS có công suất giảm nhẹ. Cụ thể mà nói, tổn thất điện năng là 12 mã lực. (116 so với 128). Vì vậy, bằng cách loại bỏ chất xúc tác và thực hiện phần sụn, có thể đưa động cơ trở lại công suất ban đầu. Thay ống xả bằng ống xả thẳng bằng nhện 4-2-1, chuyển đầu xi-lanh và phần sụn tương ứng sẽ cho 140-145 atm. sức mạnh Để tiến xa hơn trong việc tăng công suất động cơ, bạn sẽ phải thay trục cam, nhưng việc tìm kiếm những trục cam cần thiết là một nhiệm vụ không thực tế, vì vậy bạn sẽ phải dùng đến phương pháp tăng áp. Phải nói rằng động cơ khá phù hợp cho việc này, động cơ piston tiêu chuẩn xử lý 200 mã lực, tuy nhiên, để SPG có những cải tiến đáng kể hơn, động cơ rèn có tỷ số nén 8 sẽ phù hợp hơn. cho QG18DE, sử dụng nhiều tuabin khác nhau làm cơ sở. Phổ biến nhất là Garrett T3. Bằng cách sử dụng những điều này và thực hiện những điều chỉnh thích hợp, bạn có thể tăng công suất động cơ lên ​​năm đến mười phần trăm.

Sản xuất	Nhà máy Yokohama cây aguascalientes
Động cơ làm
Năm sản xuất
Vật liệu khối xi lanh
Hệ thống cung cấp	kim phun
số xi lanh
Van mỗi xi lanh
Hành trình piston, mm
Đường kính xi lanh, mm
Tỷ lệ nén
Dung tích động cơ, cc
Công suất động cơ, mã lực/vòng/phút	116/5600 125/5600 128/6000
Mô-men xoắn, Nm/vòng/phút	163/4000 165/4400 176/2800
Tiêu chuẩn môi trường
Trọng lượng động cơ, kg
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km (đối với Almera) - thành phố - theo dõi - Trộn.	5.9 7.5
Mức tiêu thụ dầu, g/1000 km
Dầu động cơ	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Có bao nhiêu dầu trong động cơ
Đã thay dầu, km	(tốt hơn 7500)
Nhiệt độ làm việc của động cơ, độ.
Tuổi thọ động cơ, nghìn km - tùy theo nhà máy - trong thực tế	250+
- tiềm năng - không bị mất tài nguyên	~140
Động cơ đã được cài đặt	Nissan Almera Nissan Primera Nissan Sentra Nissan Sunny Chuyên gia Nissan Đại lộ Nissan Nissan Bluebird Sylphy Xe Nissan Wingroad/AD

Báo cáo lỗi

Chọn nó và nhấn Ctrl + Enter

Kết quả bán xe nửa đầu năm 2019 ảnh hưởng đến việc phân phối Phương tiện giao thôngở hai trại.

Trong tổng số xe kháchở mức 44,1 triệu chiếc, ở hạng mục ô tô của các hãng nước ngoài có khoảng 27,5 triệu ô tô. Trọng lượng riêng trong trường hợp này là 62,4%.

Tình trạng này đã phát triển do xe AvtoVAZ vẫn dẫn đầu, cả về đội xe nói chung và doanh số bán xe mới. Thị phần của Lada hồi đầu năm ở mức 20%.

Gã khổng lồ ô tô Nga đang bị theo đuổi bởi những chiếc xe sau:

• Thương hiệu Nhật Bản - khoảng 22% (9,9 triệu chiếc);
• Công ty Hàn Quốc - 11,4% (5 triệu ô tô);
• Mối quan tâm của người Đức - 10,0% (4,5 triệu).

Máy móc có vị trí khiêm tốn hơn rất nhiều thương hiệu Mỹ(7,4%), tiếng Pháp (5,4%), tiếng Séc (1,9%), tiếng Trung Quốc (1,4%).

Xe Ngađến giữa năm 2019, họ có đội xe 16,6 triệu xe (37,6%). Đồng thời, thị phần doanh số bán xe ô tô của các thương hiệu trong nước cuối năm 2018 hầu như không vượt quá 30%. Vì vậy, về lâu dài hãy duy trì thị phần cao mà không cần cập nhật nhanh chóng phạm vi mô hình nó sẽ khó khăn trong tương lai.

Các nhà độ xe Pháp từ studio MJC Classic Cars đã tạo ra một chiếc xe thể thao độc đáo.

Được lấy làm cơ sở mẫu xe Chevrolet Tàu hộ tống 1998 Cánh và quang học được mượn từ Chevrolet Corvette 1930 và 1959 Thiết kế nội thất được thực hiện theo tinh thần của Audi TT.

Về sức mạnh, chiếc xe thể thao độc đáo mang tên Chevrolet Corvette Bella Elan được trang bị động cơ 5,7 lít. Nhưng những người tạo ra chiếc xe lại khiêm tốn giữ im lặng về sức mạnh. Có ý kiến ​​​​cho rằng một đơn vị như vậy phải tạo ra ít nhất 345 mã lực.

Động cơ Nissan QG18DE 1,8 l.

Đặc điểm của động cơ Nissan QG18DE

Sản xuất	Nhà máy Yokohama cây aguascalientes
Động cơ làm
Năm sản xuất	1999-2006
Vật liệu khối xi lanh	gang thép
Hệ thống cung cấp	kim phun
Kiểu	nội tuyến
số xi lanh	4
Van mỗi xi lanh	4
Hành trình piston, mm	88
Đường kính xi lanh, mm	80
Tỷ lệ nén	9.5
Dung tích động cơ, cc	1769
Công suất động cơ, mã lực/vòng/phút	116/5600 125/5600 128/6000
Mô-men xoắn, Nm/vòng/phút	163/4000 165/4400 176/2800
Nhiên liệu	95
Tiêu chuẩn môi trường	Euro 3/4
Trọng lượng động cơ, kg	nd
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km (đối với Almera) - thành phố - theo dõi - Trộn.	10.2 5.9 7.5
Mức tiêu thụ dầu, g/1000 km	lên đến 500
Dầu động cơ	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Có bao nhiêu dầu trong động cơ	2.7
Đã thay dầu, km	15000 (tốt hơn 7500)
Nhiệt độ làm việc của động cơ, độ.	nd
Tuổi thọ động cơ, nghìn km - tùy theo nhà máy - trong thực tế	nd 250+
điều chỉnh - tiềm năng - không bị mất tài nguyên	200+ ~140
Động cơ đã được cài đặt	Nissan Almera Nissan Primera Nissan Sentra Nissan Sunny Chuyên gia Nissan Đại lộ Nissan Nissan Bluebird Sylphy Xe tải Nissan Wingroad/AD

Động cơ Nissan Primera QG18DE trục trặc và sửa chữa

Được thiết kế bởi Aichi Machine Industry, động cơ QG18DE thay thế SR18DE và có cùng loại 1.6L QG16DE nhưng có đường kính xi-lanh tăng từ 76 mm lên 80 mm. Mặt khác, động cơ giống hệt với người anh em 1,6 lít (và QG15DE), cùng hệ thống điều phối van biến thiên CVTC trên một trục, xích định thời, ống nạp với nắp xoáy, v.v.
Trên QG18DE không có bộ bù thủy lực nên cứ 100 nghìn km vui lòng ghé qua trung tâm bảo hành để điều chỉnh miếng chêm. Xích cam không bền lắm, theo thời gian xe sẽ bắt đầu bị giật và không hoạt động sẽ trôi nổi, đây là dấu hiệu bạn cần phải đến cửa hàng để sửa chữa. chuỗi mới. Ngoài ra, miếng đệm van khí không tải còn có vấn đề, theo thời gian, mọi người bắt đầu rò rỉ chất chống đông trực tiếp lên bộ điều khiển động cơ với những hậu quả dễ chịu nhất. Vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế miếng đệm IAC. Động cơ QG18DE rất tốn dầu, đây là đặc thù của nó, thường lên tới 0,5 lít trên 1000 km, nhưng cũng có trường hợp tăng lên 1 lít trên 1000 km hoặc thậm chí hơn. Nếu vượt quá ngưỡng 500g/1000 km, bạn cần liên hệ với dịch vụ.
Động cơ cũng khá bình thường, không có gì nổi bật, không có công nghệ nano, nếu không ăn dầu thì dùng rất lâu. QG18DE có tuổi thọ động cơ cao, tất nhiên là 250-300 nghìn km trở lên nếu được bảo dưỡng và chăm sóc kịp thời.

Số động cơ trên Ví dụ/Almere QG18DE

Số động cơ được dập trên một khu vực đặc biệt trên khối xi lanh bên phải. Nơi đó có thể bị rỉ sét nên không phải lúc nào cũng có thể nhìn thấy được.

Điều chỉnh động cơ Primera / Almera QG18DE

Chỉnh chip Nissan QG18

Động cơ cung cấp cho các nước CIS có công suất hơi nhỏ thay vì 128 mã lực cần thiết. Họ đưa ra 116, bạn có thể đánh bật chất xúc tác, flash nó và khôi phục lại công lý. Bạn có thể thay ống xả bằng ống xả thẳng bằng nhện 4-2-1, chuyển đầu xi-lanh, nháy đèn và nhận lực khí quyển khoảng 140-145. Để có được những con số ấn tượng hơn, bạn cần có trục cam xấu, chúng không có sẵn để bán nên bước tiếp theo sẽ là tăng áp.

QG18DE turbo / QG18DET

Động cơ này xử lý tăng áp khá tốt, động cơ piston tiêu chuẩn có công suất lên tới 200 mã lực, nhưng đối với một dự án nghiêm túc, SPG tốt hơn nên thay thế bằng động cơ giả mạo có tỷ số nén khoảng 8. Trên QG18DE, bộ tăng áp dựa trên nhiều loại tuabin khác nhau có sẵn để bán, thường là Garrett T3, chúng tôi mua và lắp đặt, lắp ShPG gia cố, kim phun 440cc trở lên, bơm nhiên liệu hiệu quả hơn, ống xả trên ống có đường kính 63 mm, thiết lập trực tuyến. Tóm lại là chúng ta cũng có thể chuyển đầu xi-lanh, điều này sẽ cung cấp cho chúng ta thêm 5-10% công suất. Chúng ta nhận được bao nhiêu công suất đầu ra tùy thuộc vào loại tuabin được sử dụng, trong mọi trường hợp nó sẽ trên 200 mã lực. Xe sẽ chạy tốt, nhưng thực hiện những thứ như thế này thì khá tốn kém, tài nguyên đương nhiên sẽ giảm xuống, tất nhiên là bạn sẽ không có được sự ổn định như lớp sắt, và tất nhiên là bạn cần phải sửa đổi các bộ phận còn lại của xe, hết rồi để bạn quyết định xem bạn có cần điều này hay không.