Sửa
Tháo hộp số khỏi xe thuộc dòng UAZ-31512
2. Tháo nắp cốp sàn thân phía trên hộp số.
3. Tháo phuộc nhả ly hợp.
4. Tháo nắp mỡ ổ trục nhả ly hợp và ngắt ống bôi trơn ổ trục ra khỏi nó.
5. Tháo thanh ngang khung nằm dưới phanh tay.
6. Tháo cần số ra khỏi hộp số và hộp số (đóng lỗ hở trên hộp số bằng phích cắm tạm thời).
7. Đỡ động cơ từ bên dưới bằng kích hoặc thiết bị khác.
8. Rút và tháo các giá đỡ động cơ phía sau.
9. Ngắt kết nối các mặt bích trục truyền động.
10. Tháo cần đỗ xe hệ thống phanh.
11. Ngắt kết nối trục linh hoạt của đồng hồ tốc độ.
12. Tháo bốn đai ốc đang giữ hộp số vào vỏ ly hợp.
13. Di chuyển hộp số cùng với trường hợp chuyển nhượng(đơn vị) quay lại để thoát trục đầu vào từ vỏ ly hợp.
14. Hạ thiết bị xuống.
Tháo hộp số khỏi xe thuộc dòng UAZ-3741
Việc loại bỏ được thực hiện theo thứ tự sau:
1. Xả dầu ra khỏi hộp số và hộp chuyển số.
2. Tháo phuộc nhả ly hợp.
3. Tháo nắp mỡ ổ trục nhả ly hợp và ngắt nó ra khỏi ống bôi trơn ổ trục.
4. Ngắt kết nối các cần chuyển số khỏi cơ cấu chuyển số và hộp chuyển số.
5. Đỡ động cơ từ bên dưới bằng kích hoặc thiết bị khác.
6. Rút và tháo các giá đỡ động cơ phía sau.
7. Ngắt kết nối các mặt bích trục truyền động.
8. Ngắt kết nối cáp đỗ xe cơ cấu phanh.
9. Ngắt kết nối trục linh hoạt của đồng hồ tốc độ.
10. Tháo bốn đai ốc đang giữ hộp số vào vỏ ly hợp.
11. Di chuyển thiết bị trở lại cho đến khi trục đầu vào thoát ra khỏi vỏ ly hợp.
12. Hạ thiết bị xuống.
Lắp đặt thiết bị trên xe ở thứ tự ngược lại.
Ngắt kết nối hộp số khỏi hộp chuyển số
1. Đặt thiết bị thẳng đứng trên trống phanh đỗ.
2. Tham gia truyền trực tiếp trong trường hợp chuyển nhượng.
3. Tháo ba đai ốc và hai bu lông đang giữ hộp số vào hộp chuyển số.
Cơm. 3.15. Ngắt kết nối hộp số khỏi hộp chuyển số |
4. Nhấc hộp số lên, ngắt kết nối khỏi hộp chuyển số (Hình 3.15).
5. Sau khi tháo hộp số, một miếng đệm, một tấm treo, một miếng đệm thứ hai và vòng đẩy ổ trục vẫn còn trên hộp chuyển trục trung gian hộp số
Tháo dỡ hộp số đồng bộ một phần
2. Tháo nắp ổ trục đầu vào.
3. Xoay trục đầu vào có vết cắt về phía bánh răng dẫn động trục trung gian và tháo trục đầu vào bằng các con lăn và vòng chặn bộ đồng bộ.
4. Tháo vít khóa của trục khối bánh răng tầm xa và ấn trục lại, tháo khối bánh răng đảo ngược(Hình 3.16).
5. Tháo các tấm cố định ổ đỡ phía sau trục thứ cấp.
6. Tháo vòng khóa của moay ơ đồng bộ hóa (Hình 3.17) và tháo trục phụ ra phía sau. Trong trường hợp này, tất cả các bánh răng sẽ được tháo ra khỏi trục, nhưng ổ trục sẽ vẫn còn trên trục.
7. Sử dụng cờ lê đặc biệt, tháo nắp ổ trục trước của trục trung gian.
8. Dùng cờ lê chuyên dụng, tháo đai ốc của ổ trục trước của trục trung gian và tháo trục trung gian cùng với mặt sau ổ trục (Hình 3.18). Trong trường hợp này, bánh răng dẫn động của bánh răng thứ 2 và thứ 3 sẽ được tháo ra khỏi trục.
9. Sử dụng cờ lê đặc biệt, tháo đai ốc đang giữ ổ trục đầu vào có ren bên trái.
10. Dùng dụng cụ kéo tháo ổ trục ra khỏi trục đầu vào (Hình 3.19).
11. Tháo ổ trục trung gian phía sau bằng dụng cụ kéo. Bu lông lắp vòng bi có ren bên trái và được cố định bằng lò xo đĩa.
Tháo rời hộp số đồng bộ
1. Tháo nắp bên bằng cơ cấu chuyển mạch.
2. Dùng lỗ ren M8 ở đầu sau của trục bánh răng trung gian số lùi, ấn trục về phía sau và tháo bánh răng.
3. Tháo nắp ổ trục đầu vào.
4. Tháo nắp ổ trục trung gian phía trước.
5. Tháo bu lông giữ ổ trục sau của trục trung gian (bu lông có ren bên trái) và tháo lò xo đĩa của bu lông.
6. Dùng dụng cụ kéo tháo các vòng bi phía sau của trục sơ cấp và trục thứ cấp bằng các vòng giữ của chúng.
7. Tháo vòng giữ ổ trục trung gian phía sau.
8. Lắp hộp sao cho trục trung gian ở trên cùng, di chuyển trục trung gian về phía trước cho đến khi khối bánh răng trục trung gian dừng lại trong cacte.
9. Di chuyển trục trung gian cùng với ổ trục sau về phía sau cho đến khi vòng trong của ổ trục trước thoát ra khỏi các con lăn và ổ trục sau thoát ra khỏi cacte.
10. Tháo ổ trục trung gian phía sau bằng dụng cụ kéo.
11. Lắp hộp số có cửa sập dưới cơ cấu chuyển số hướng lên trên.
12. Tháo trục đầu vào, vòng khóa bánh răng số 4, cụm trục thứ cấp (hỗ trợ vòng đệm bánh răng số 1) và cụm trục trung gian ra khỏi vỏ hộp số.
Tháo rời trục thứ cấp
1. Tháo vòng đệm chặn và bánh răng số 1 bằng ổ kim.
2. Tháo các vòng khóa của trục đồng bộ bằng dụng cụ kéo và vòng đệm đẩy.
3. Tháo bộ đồng tốc cho bánh răng số 1 và số 2 cùng với bánh răng số 2.
4. Tháo vòng giữ, chìa khóa và ổ trục của bánh răng số 2.
5. Tháo bộ đồng tốc cho bánh răng thứ 3 và thứ 4 cùng với bánh răng thiết bị III.
6. Tháo vòng chặn, chìa khóa, miếng đệm và ổ trục bánh răng thứ 3.
| Cơm. 3,20. Cơ cấu sang số của ô tô dòng UAZ-31512: 1 – cần số; 2 – con dấu; 3, 22 – chân; 4 – lò xo đòn bẩy; 5 – hỗ trợ đòn bẩy; 6 – nắp hộp số; 7 – nắp cầu chì; 8 – vòng giữ; 9 – cầu chì; 10 – lò xo cầu chì; 11 – người giữ bóng; 12 – lò xo giữ; 13 – càng chuyển số cho bánh răng số 1 và số 2; 14 – càng chuyển số cho bánh răng III và IV; 15 – phuộc đảo ngược; 16 – vít; 17 – chốt chốt; 18 – công tắc đèn lùi; 19 – phích cắm; 20 – thanh phuộc cho bánh răng số 1 và số 2; 21 – pít tông; 23 – thanh nĩa cho bánh răng III và IV; 24 – thanh phuộc đảo ngược |
Tháo rời cơ cấu chuyển mạch của ô tô dòng UAZ-31512 ( cơm. 3,20 )
Tháo theo trình tự sau:
1. Tháo bốn vít của giá đỡ cần số và tháo giá đỡ bằng cần số và lò xo tải trước (thao tác này được thực hiện trước khi tháo toàn bộ bộ phận ra khỏi xe).
2. Tháo ba nút bịt cho các lỗ thanh ở một bên của nắp (Hình 3.21).
3. Rút phích cắm của ổ khóa thanh truyền cho bánh răng số 1 và số 2 rồi tháo lò xo và bi.
4. Tháo các chốt chốt và tháo các vít khóa phuộc.
5. Nhấn các thanh (Hình 3.22) của càng chuyển số qua các lỗ trên nắp nơi tháo phích cắm và tháo càng nâng. Khi nhấn các tay truyền của bánh răng số 3, số 4 và số lùi không được làm mất bi giữ do lò xo đẩy ra.
6. Tháo lò xo và bi giữ thanh truyền.
7. Tháo hai chốt khóa qua lỗ trên khóa bánh răng số 1 và số 2.
8. Tháo ba ốc vít, nắp cầu chì và lò xo hồi vị.
9. Trượt pít tông cầu chì ra, tháo vòng giữ và tháo pít tông. Đồng thời giữ bi giữ pít tông không bị rơi ra ngoài.
10. Tháo lò xo và bi giữ.
| Cơm. 3.23. Cơ cấu sang số của các xe thuộc dòng UAZ-3741: 1 – cần gạt số lùi; 2 – phuộc đảo chiều; 3 – thanh nĩa cho bánh răng thứ 3 và thứ 4; 4 – càng dành cho bánh răng III và IV; 5 – phuộc cho bánh răng số 1 và số 2; 6 – thanh phuộc cho bánh răng số 1 và số 2; 7 – dây chốt chốt; 8 – phích cắm; 9 – vòng đệm; 10 – trục chuyển số; 11 – nắp bên; 12 – ly hợp chuyển số; 13 – lò xo chặn; 14 – miếng đệm; 15 – nắp phớt dầu; 16 – cần số; 17 – phích cắm; 18,20 – lò xo giữ; 19 – chốt khóa; 21 – khóa bóng; 22 – cần chọn số; 23 – đòn bẩy chọn lọc; 24 – chốt; 25 – công tắc đèn lùi; 26 – phích cắm |
Tháo rời cơ cấu chuyển mạch của ô tô dòng UAZ-3741 ( cơm. 3,23 )
Tháo theo trình tự sau:
1. Tháo ba nút bịt cho các lỗ thanh ở một trong các đầu của nắp (xem Hình 3.21).
2. Tháo các chốt chốt và tháo các vít khóa phuộc.
3. Rút phích cắm của ổ khóa thanh truyền cho bánh răng số 1 và số 2 rồi tháo lò xo và bi khóa.
4. Nhấn các thanh (xem Hình 3.22) qua các lỗ trên nắp nơi tháo phích cắm và tháo nĩa. Khi đẩy các cần của bánh răng III, GU và số lùi không được làm mất bi giữ do lò xo đẩy ra.
5. Tháo lò xo và bi của kẹp thanh; tháo hai chốt khóa qua lỗ trên khóa bánh răng số 1 và số 2.
6. Tháo đai ốc và tháo cần 22 ra khỏi các khe (xem Hình 3.23),
7. Gõ chốt 24 đang giữ trục đòn bẩy 23 xuống và tháo trục cùng với cần chọn.
8. Tháo đai ốc và tháo cần 16.
9. Tháo ba bu lông, tháo nắp phớt dầu 15 và tháo lò xo. Hạ trục 10 bằng khớp nối 12 và hai vòng đệm, tháo trục qua khoang bên của nắp.
Tháo rời cơ cấu điều khiển chuyển số của ô tô dòng UAZ-3741
Tháo theo trình tự sau:
| Cơm. 3,24. Cơ cấu điều khiển sang số cho xe dòng UAZ-3741: 1 – cần số; 2 – phốt cơ khí; 3 – chọn đòn bẩy của cơ cấu; 4 – cần chuyển mạch của cơ cấu; 5 – cần số dọc; 6 – cần số trung gian; 7 – đòn bẩy lựa chọn trung gian; 8 – thanh chọn ngang; 9 – cần số; 10 – cần chọn số; 11 – cần chuyển số ngang; 12 – giá đỡ trung gian cho đòn bẩy; 13 – cần lựa chọn trung gian; 14 – thanh chọn dọc; 15 – núm vú mỡ |
1. Ngắt kết nối thanh 8 và 11 (Hình 3.24) khỏi cần số 9 và 10.
2. Rút thanh 5 và 14 ra khỏi đòn bẩy 6 và 13.
3. Ngắt kết nối giá đỡ 12 tay đòn trung gian.
4. Tháo giá đỡ cơ cấu cùng với cần số 1.
5. Rửa sạch các bộ phận của cơ cấu điều khiển.
6. Bằng cách kiểm tra bên ngoài, xác định độ mòn ở đòn bẩy và thanh truyền.
7. Thay thế các bộ phận bị mòn.
Cấp tình trạng kỹ thuật chi tiết
Sau khi tháo rời, rửa kỹ tất cả các bộ phận của hộp số bằng dầu hỏa và thổi khí nén và kiểm tra.
Vỏ hộp số. Bằng cách kiểm tra bên ngoài, xác định các vết nứt, sứt mẻ, đứt ở phần trùm và vấu lắp, tình trạng của ren trong các lỗ, không có vết khía và gờ trên bề mặt bịt kín.
Thay thế cacte bằng các vết nứt, sứt mẻ và gấp khúc. Khắc phục sự cố nhỏ.
Bánh răng. Không được có vết sứt mẻ hoặc vết xước trên răng. Bề mặt bên Răng không được có bất kỳ dấu vết sứt mẻ hoặc nghiền nát nào và không được có gờ trên bề mặt cuối của bánh răng.
Bề mặt chỗ ngồi không được có bất kỳ hư hỏng hoặc mài mòn nào có thể cản trở sự liên kết của các bộ phận.
Vành bánh răng của bộ đồng tốc không được có răng hoặc đinh tán điện bị hư hỏng.
Bánh răng số 1 của hộp số đồng bộ một phần không được có các gờ vượt quá chiều cao của các trục ở phía ăn khớp bánh răng số 2. Làm sạch mọi gờ. Các trục của bánh răng này, tiếp xúc với các bề mặt tựa của trục thứ cấp, không được có cặn kim loại ở các đầu ở phía đường kính trong. Nếu chúng có sẵn, trong quá trình lắp ráp, hãy kết nối một bánh răng như vậy với trục thứ cấp để việc khớp được thực hiện thông qua các trục khác mà trước đây không liên quan đến khớp. Thay thế những bộ phận không sử dụng được.
Trục sơ cấp không được làm hỏng răng của vòng ăn khớp bánh răng số 4. Không được có vết sứt mẻ trên bề mặt lăn của ổ lăn. Các trục trục không được có vết khía (đĩa dẫn động ly hợp phải di chuyển tự do dọc theo chúng). Thay trục bị mòn.
Trục phụ không được có vết xước và vết sâu trên bề mặt tựa của các bánh răng I, II và Ill, các rãnh then bị sứt mẻ và vết sứt mẻ trên bề mặt lăn của ổ lăn. Thay trục bị mòn.
Trục trung gian không được làm hư ren và răng (nghiền, sứt mẻ). Thay trục bị mòn, hộp số trục (trên hộp số đồng bộ).
Bộ đồng bộ hóa. Kiểm tra kết nối của khớp nối 1 (xem Hình 3.11 và 3.13) của bộ đồng bộ với hub 2 và nếu có chuyển động lẫn nhau đáng kể vượt quá hai lần so với chuyển động được chỉ ra trong hình theo hướng vuông góc với trục của bộ phận, hãy thay bộ khớp nối bằng trung tâm. Chọn một bộ mới theo hướng dẫn trong Hình. 3.11 và 3.13.
Thay ly hợp đồng bộ nếu răng bị hỏng hoặc mòn. Thay thế các vòng chặn bộ đồng tốc nếu khe hở giữa đầu vòng và đầu vòng ăn khớp bánh răng nhỏ hơn 0,3 mm và cả nếu vòng chặn bị biến dạng.
Vòng bi không được có hư hỏng đối với lồng, vết nứt và sứt mẻ của vòng, sứt mẻ đường dẫn bóng cũng như hiện tượng tác động hướng tâm và trục đáng chú ý. Các lồng ổ trục không được bị hư hỏng. Thay thế vòng bi bị mòn.
Nắp bên truyền không được có vết sứt, vết nứt, hư hỏng bề mặt bịt kín và lỗ để lắp phích cắm.
Cổ phiếu phải thẳng và không bị sứt mẻ ở khu vực hoạt động của ổ khóa và dây buộc. Chốt khóa của thanh bánh răng thứ ba và thứ tư phải di chuyển tự do trong lỗ mà không bị rơi ra ngoài. Chiều dài của chốt, có tính đến độ mòn, không được nhỏ hơn 9,8 mm. Thay thế các bộ phận bị mòn.
Nĩa không được có vết nứt hoặc uốn cong. Vị trí của các chân phuộc so với rãnh chuyển số phải tương ứng với các kích thước như trong Hình. 3.12 và 3.14. Nếu độ mòn của rãnh chuyển số đạt tới 1 mm, hãy thay phuộc.
Những chi tiết khác. Vòng đệm lực đẩy bánh răng và chìa khóa không được ghi điểm.
Bộ phận làm lệch hướng dầu phải có hình dạng chính xác và không chạm vào các bộ phận lân cận.
Lò xo đĩa của bu lông ổ trục sau trục trung gian không được bị nứt.
Vòng đệm cao su của nắp ổ trục trước của trục trung gian không được bị đứt, nứt.
Vỏ trục đầu vào không được có vết nứt, xoắn hoặc hư hỏng bề mặt làm việc và bề mặt tiếp xúc.
Các chốt trên giá đỡ cần số không được lắc lư trong ổ cắm của chúng. Gioăng cao su của cần số không được bị đứt hoặc nứt.
Thay thế tất cả các bộ phận bị mòn. Khi sửa chữa hộp số, hãy sử dụng dữ liệu trong bảng. 3.1.
Cụm hộp số đồng bộ một phần
Lắp ráp hộp số, bắt đầu bằng việc lắp ráp lại các bộ phận của nó, theo thứ tự sau:
Lắp ráp trục đầu vào
1. Chốt vòng khóa vào côn trục với kích thước 0,8–1,25 mm, như trong Hình 2. 3,25.
2. Lắp bộ điều hướng dầu.
3. Ấn ổ bi vào trục cho đến khi nó dừng lại ở đầu bộ phận chuyển hướng dầu sao cho rãnh trên vòng ngoài của ổ trục dịch chuyển ra khỏi bánh răng bao.
4. Vít đai ốc lắp vòng bi (ren bên trái) và khóa đai ốc bằng cách căn giữa nó vào rãnh của trục.
5. Lắp vòng chặn vào ổ bi.
6. Đổ chất bôi trơn vào lỗ trục và lắp các con lăn (14 miếng).
7. Lắp vòng giữ con lăn vào. Trục đầu vào được lắp ráp được hiển thị trong Hình. 3,26.
Cụm trục thứ cấp
1. Lắp bộ điều hướng dầu.
2. Ấn vào ổ bi hai dãy sao cho các dấu của nó quay về phía hộp số.
3. Cố định ổ trục vào trục bằng vòng đệm lực đẩy và vòng chặn.
Cụm trục thứ cấp được thể hiện trong hình. 3,27.
Cụm trục trung gian
1. Ấn hết ổ trục vào đầu sau của trục trung gian sao cho rãnh trên vòng ngoài của ổ trục dịch chuyển về phía bánh răng.
2. Lắp lò xo đĩa sao cho mặt lồi của nó hướng về phía đầu bu lông.
3. Siết chặt bu-lông ổ trục (ren bên trái).
4. Lắp vòng chặn vào ổ trục. Cụm trục trung gian được thể hiện trên Hình 2. 3,28.
Lắp ráp bộ bánh răng thứ ba
Chốt vòng chặn bộ đồng tốc trên côn bánh răng thứ ba với kích thước 0,8–1,25 mm, như trong Hình 2. 3,25.
Cụm phụ khối bánh răng số lùi có ổ đỡ
1. Lắp vòng chặn vào một trong hai rãnh trong lỗ khối bánh răng.
2. Lần lượt đặt vòng chặn, ổ trục và một vòng chặn khác vào lỗ.
3. Lắp vòng giữ chắc chắn vào rãnh.
Cụm đồng bộ hóa
1. Chọn một bộ trục khớp nối và bộ đồng bộ hóa có khe hở tối thiểu trong quá trình di chuyển tự do theo Hình. 3.11 hoặc sử dụng bộ 451D–1701116–11 do nhà sản xuất lựa chọn.
| Cơm. 3,29. Cụm đồng bộ hóa |
Nếu bạn là chủ sở hữu của một chiếc UAZ và có nghi ngờ rằng hộp số bị hỏng thì bạn chắc chắn nên tiến hành sửa chữa. Bộ phận này bị hỏng khi người lái xe phải giữ cần số trong khi lái xe khi chúng bắt đầu tự chuyển số (để ngăn chặn điều này, người lái xe buộc chúng bằng dây thừng). Đôi khi có thể nghe thấy tiếng rít.
Để làm quen với công nghệ sửa chữa, hãy đọc về cách tự sửa chữa hộp số. Đầu tiên bạn cần xác định loại hộp số UAZ trên xe. Bất chấp sự khác biệt giữa các mẫu xe, chúng đều được trang bị hộp chuyển số giống nhau. Do đó, chúng ta có thể cho rằng việc sửa chữa được thực hiện gần như giống hệt nhau. Để làm điều này, bạn sẽ cần một bộ chìa khóa, một số công cụ và dụng cụ hỗ trợ phụ trợ (danh sách của chúng được đưa ra dưới đây).
Bắt đầu tự sửa chữa hộp số UAZ 452: hộp số, hộp số
Trên hầu hết các mẫu xe loại này, cả hai bộ phận đều là một bộ phận. Trọng lượng của thiết bị như vậy đạt 75-82 kg, vì vậy bạn sẽ cần một người trợ giúp. Nếu xe đang sửa chữa có lồng an toàn thì có thể dùng tời tay tháo hộp số UAZ 452 ra để sửa chữa.
Máy phải được đặt trên mặt đất bằng phẳng, vì sau đó máy sẽ phải di chuyển về phía trước hoặc phía sau 0,5 m. Đầu tiên xả dầu. Cả hai hộp đều có thể tích chung nhưng các phích cắm để xả chất lỏng thì riêng biệt. Trong khi dầu đang chảy ra, bạn cần tháo ghế trước và tháo vít, sau đó đặt hai nửa cửa sập xuống sàn xe. Tiếp đến đến lượt tháo thanh công tơ mét.
Khi dầu đã cạn thì bọc lại nút thoát nước tại chỗ. Dưới trống phanh tay có một thành viên chéo khung, nó cần phải được loại bỏ. Ngắt kết nối các ly hợp trục trước và tháo trục truyền động phía trước. Nếu bạn thấy các đai ốc trên đó yếu thì bạn cần phải tháo bỏ phần này.
Nếu hộp số UAZ 3303 đang được sửa chữa, bạn cần cẩn thận với bộ ly hợp. Xe được di chuyển 0,5 m (theo bất kỳ hướng nào) và tấm chắn phía sau được tháo ra qua cửa sập. Ngắt kết nối bộ giảm âm khỏi hộp chuyển và nới lỏng kẹp trên đó. Sau đó, các phần sau được loại bỏ từng phần một:
- chảo ly hợp;
- buộc chặt dầu từ trục đầu vào (nó nằm ở bên phải, trên chuông);
- 4 bu lông giữ vỏ phuộc ly hợp;
- điều chỉnh thanh xi lanh và phuộc.
Hộp chuyển được quấn bằng dây thừng và treo lơ lửng. Các phần sau đây được loại bỏ:
- bu lông gối;
- đai ốc giữ hộp chuông.
Trong các thao tác này, động cơ khi tự sửa chữa hộp số UAZ 452 phải được hỗ trợ bằng kích. Khi hộp được giải phóng, nó được hạ xuống và lấy ra khỏi gầm xe. Các đòn bẩy trước tiên phải được loại bỏ. Các chân chuông cần được thay thế bằng những cái mới.
Nếu cần sửa chữa hộp số UAZ Patriot thì bạn cần lưu ý vị trí của hộp và chuông bị đảo ngược. Điều này cũng áp dụng cho vị trí của các thanh. Nhưng nhìn chung công nghệ tự sửa chữa hộp số UAZ 452 là phù hợp để sử dụng.
Tháo các bu lông và đai ốc, ngắt kết nối hộp số và hộp chuyển số của nó. Giữa chúng có một miếng đệm, được gia cố bằng keo, vì vậy bạn sẽ phải đập vào giá đỡ cố định thiết bị vào khung nhiều lần.
Sơ đồ điểm kiểm tra UAZ Patriot
Tự tháo gỡ và lắp ráp
Trước tiên, bạn cần tháo nắp trục đầu vào và tháo đai ốc bên trái nằm trên đó (xem hình). Bây giờ bạn cần phải tháo ổ đỡ của nó. Nếu thất bại, nó phải được thay thế. “Người anh em” con lăn của nó được lắp bên trong trục, nó cũng cần được thay thế. Sau đó vòng giữ được tháo ra khỏi cuộn thứ cấp. Tháo nút chặn vòng bi hàng đôi. Trục cần phải được loại bỏ và thay thế bộ phận.
Tiếp đến là cụm ly hợp bánh răng thứ ba. Đồng bộ hóa đồng được thay thế cùng với bánh quy giòn. Sau đó đến lượt thiết bị số lùi. Tháo hộp ổ trục trung gian phía trước. Không dùng búa hoặc lõi đập vào: nó được làm bằng silumin và có thể bị nứt.
Cẩn thận không làm hỏng gioăng cao su vì rất khó thoát ra ngoài. Trên trục đã tháo, các bánh răng và tất cả các ổ trục được thay thế. Sau đó, lắp lại hộp theo thứ tự ngược lại. Khi lắp con lăn vào trục đầu vào, nó được bôi trơn nhiều bằng Lithol. Tất cả các thành phần và bộ phận được đặt lần lượt vào vị trí để không mắc lỗi.
Hộp chuyển, lắp ráp hoàn chỉnh bộ truyền động và lắp đặt nó
Nới lỏng các đai ốc của mặt bích và trục rồi tháo chúng ra. Phanh tay phải được kiểm tra chức năng và nếu cần, phải thay thế. Tháo tất cả các nắp và thay thế các con dấu. Tháo ổ liên kết đồng hồ tốc độ và ống thở (cần phải thay thế). Kiểm tra các vòng bi và thay thế nếu cần thiết.
Việc lắp lại hộp chuyển được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Các bước này được lặp lại khi làm việc với các loại xe khác của thương hiệu xe hơi này (bao gồm cả). Lắp giá đỡ vào khung. Đặt hộp chuyển số lên tang trống phanh tay và giữ nó bằng bánh răng, hạ hộp chuyển số vào vị trí thông qua cửa ngắt điện.
Trước đó, hãy lắp vòng đệm khóa từ trục trung gian. Siết chặt các bu lông và đai ốc, đặt nắp bằng đòn bẩy và kiểm tra hoạt động của tất cả các bánh răng. Thay đổi ổ đỡ phát hành, tháo cần gạt, kéo toàn bộ cụm vào gầm xe và treo trên dây. Đặt cụm ổ trục nhả vào hộp và gia cố lò xo. Sau đó trục sơ cấp và ly hợp được lắp vào. Điều này được thực hiện như sau:
- di chuyển hộp lên xuống;
- quay động cơ bằng bánh đà;
- đặt nút thắt vào đúng vị trí;
- gắn gối.
Bình dầu cho các trục trục đầu vào và phuộc được lắp vào đúng vị trí, đồng thời bộ truyền động đồng hồ tốc độ, các cardan, phanh tay và nắp được lắp vào đúng vị trí. Bạn cần trả thanh ngang khung về đúng vị trí và cố định giá đỡ bộ giảm thanh vào hộp chuyển.
Phanh tay được điều chỉnh và điều chỉnh, thay dầu. Nếu hộp số UAZ Hunter đang được sửa chữa, bạn có thể không chỉ cần những bước này mà còn phải điều chỉnh các thanh truyền. Họ vặn chặt cửa sập trên sàn và lắp đặt ghế ngồi. Đến đây, việc chúng tôi tự mình sửa chữa hộp số UAZ 452 đã hoàn tất.
Hộp số dùng để thay đổi lực kéo và tốc độ của xe tùy theo điều kiện vận hành. Sử dụng hộp số, bạn có thể thay đổi hướng chuyển động để lùi và ngắt động cơ đang chạy khỏi hộp số khi dừng xe.
Trên những chiếc xe thuộc dòng UAZ - 452, 469, 2206.. một chiếc cơ khí được lắp đặt, hộp số bốn cấp, được trang bị bộ đồng bộ kiểu quán tính để tạo điều kiện ăn khớp với các bánh răng thứ nhất, thứ hai, thứ ba và thứ tư. Hộp được gắn vào vỏ ly hợp bằng bốn đinh tán được vặn vào vỏ ly hợp.
Các bánh răng dẫn động của trục trung gian, bánh răng thứ hai và thứ ba là loại xoắn ốc, bánh răng thứ nhất cắt thẳng và ăn khớp liên tục. Các bánh răng của bánh răng thứ nhất, thứ hai và thứ ba được lắp trên trục dẫn động trên ổ kim.
Xe có thể được trang bị hộp số có bộ đồng tốc chỉ dành cho bánh răng thứ ba và thứ tư (trực tiếp).
Phục vụ các hộp là như nhau. Khả năng thay thế lẫn nhau của các hộp đã lắp ráp vẫn được duy trì nhưng các bộ phận của các hộp này và cơ cấu chuyển mạch không thể thay thế cho nhau.
Tùy chọn hộp số với bộ đồng bộ chỉ dành cho bánh răng thứ ba và thứ tư (trực tiếp).
Sơ đồ hộp số UAZ:
 |
1, 16, 23 - tiểu học, trung học và trục trung gian;
2 - nắp ổ trục phía trước;
3 - đai ốc hoặc vòng giữ đặc biệt;
5 - miếng đệm;
6 - ổ trục đầu vào;
7 - ổ đỡ phía trước trục thứ cấp;
8 - cacte;
9 - ly hợp đồng bộ cho bánh răng thứ 3 và thứ 4;
10, 11 - bánh răng cấp III và cấp II;
12 - ly hợp đồng bộ cho bánh răng số 1 và số 2;
13 - bánh răng số 1;
14 - tấm khóa;
15 - ổ trục;
17 - vòng giữ;
18 - máy giặt;
19 - vòng đệm;
20 - ổ trục trung gian;
21 - bu lông đặc biệt;
22 - máy giặt đặc biệt;
24 - trục số lùi;
25 - số trung gian lùi;
26 - nút xả;
27 - khối bánh răng dẫn động trục trung gian và bánh răng thứ 3;
28 - vòng giữ;
29 - phích cắm;
30 - ổ lăn.
Việc sử dụng bộ đồng tốc trong hộp số giúp việc lái xe dễ dàng hơn, đảm bảo sang số êm ái và tăng độ bền khớp nối bánh răng bánh răng.
Tỷ số hộp số UAZ:
Máy sưởi cabin được chế tạo bằng cách sử dụng bộ tản nhiệt của máy sưởi KamAZ và hai quạt có động cơ điện của chiếc UAZ 3151. Trên mặt trước của máy sưởi, tôi lắp đặt các công tắc làm sạch đèn pha, máy sưởi cabin, máy sưởi nội thất, khóa cửa, bật lửa và cái gạt tàn. Ở dưới cùng của tấm bên phải và bên trái có các tấm chắn gió VAZ 2105 để cung cấp không khí cho chân người lái và hành khách phía trước, ở phần giữa có bốn tấm chắn gió VAZ 2107 để cung cấp không khí cho cabin.
Máy sưởi bên trong được trang bị động cơ điện mạnh hơn với cánh quạt có đường kính lớn hơn. Không khí nạp chỉ từ khoang hành khách và không khí nóng được cung cấp qua một đường ống thông qua các vòi phun có thể điều chỉnh từ VAZ 2105 đến chân hành khách trong cabin. Việc cung cấp chất lỏng cho máy sưởi hoàn toàn tách biệt và được kiểm soát khỏi cabin.
Tôi dỡ bỏ vách ngăn phía sau cabin và gia cố khung thân ở phần giữa. Pin (nằm sau ghế lái) được bọc bằng một lớp vỏ. Hóa ra đây là nơi thuận tiện để đựng hộp sơ cứu và tam giác cảnh báo.
Cả 4 bánh đều đã được lắp chắn bùn, không phải do nhà máy lắp đặt mà do thanh tra cảnh sát giao thông yêu cầu. Cửa sổ trời tiêu chuẩn đã được thay thế bằng một cửa sổ trời khác của KamAZ: nó mở ra mọi hướng, giúp cải thiện khả năng thông gió.
Tôi đã lắp vải bọc cho cửa trước và cửa sổ điện tự lắp ráp, cũng sẽ có ổ khóa có khóa trung tâm. Gương bên ngoài - trên giá đỡ của Gazelle - được gắn trên giá đỡ của KamAZ. Nếu muốn, chúng có thể được gấp lại, giảm kích thước của xe. Một chiếc gương bổ sung phía trên kính chắn gió đóng vai trò quan sát tổng thể nội thất.
Tôi đã thay tất cả chỗ ngồi bằng những chiếc ghế thoải mái hơn từ chiếc Ikarus du lịch đã ngừng hoạt động. Ghế lái có 2 mức điều chỉnh: góc tựa dọc và góc tựa lưng. Trong cabin, tôi lắp một chiếc bàn gấp, ở vị trí thấp hơn “tham gia” vào việc tạo thành bến, cũng như sáu chỗ ngồi, ba trong số đó có góc tựa lưng có thể điều chỉnh được. Hai ghế giữa ở hàng ghế sau có thể tháo rời, cho phép vận chuyển những đồ đạc lớn. Tôi trang bị hộp dụng cụ dưới ba ghế cabin.
Sau tất cả những thay thế và sửa đổi này, cả tôi và hành khách đều thực sự thích chiếc xe.
Bảng đồng hồ tự chế có bảng đồng hồ Gazelle hiện đại và các phím bấm.
Trong cabin mùa đông ấm áp với chỗ ngồi thoải mái, hành khách có cảm giác như đang ở trên một chiếc xe buýt đẹp đẽ.
Yury KROMM, Novosibirsk zr.ru
Điều chỉnh hoặc việc chuẩn bị (chế tạo) một chiếc SUV là một quá trình kéo dài và gần như không bao giờ có thể hoàn thành, vì vậy tốt hơn hết bạn nên thực hiện theo từng giai đoạn. Và hãy nhớ rằng bất kỳ chiếc SUV nào cũng rất nhạy cảm với bất kỳ trọng lượng tăng thêm nào. Trọng lượng dư thừa ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng cơ động của xe, đồng thời cũng làm tăng tải trọng lên hệ thống treo, vì vậy hãy cố gắng tránh những bộ phận không cần thiết. Thông tin chi tiết hơn về điều chỉnh...
Phía trước! Có lẽ nên bắt đầu với những cải tiến đơn giản và quan trọng nhất.
Giai đoạn 1. Thay bánh xe.
Giai đoạn điều chỉnh đầu tiên là một trong những giai đoạn đắt nhất, nhưng nó giúp chiếc xe có khả năng cạnh tranh với những chiếc xe địa hình “khủng”. Hầu hết xe xuất xưởng đều có lốp 225/75 R16 hoặc 235/70 R16. Thực tế cho thấy khi chuẩn bị một chiếc UAZ, lốp có đường kính ngoài 31, 33, 35 inch là tối ưu để tăng khả năng việt dã. Đĩa bánh xe tốt hơn là nên thay thế nó bằng loại 15 inch (chúng rẻ hơn và thường được tìm thấy ở các cửa hàng hơn loại 16 inch). Kiểu dáng và theo đó, kiểu vân bánh xe phụ thuộc vào ứng dụng. Loại lốp linh hoạt nhất là loại mọi địa hình- “mục đích chung”, tức là có nhiều nhất hoặc ít hơn những đặc điểm giống nhau nhiều loại khác nhau các bề mặt, từ đường cao tốc mùa đông đến bùn lỏng và cát sâu, nhưng điều này không dành cho những chuyến đi địa hình nghiêm túc. Và phổ biến nhất là BFGoodrich Mud-Terrain với đường kính ngoài 35 inch. Chi phí của giai đoạn này sẽ tùy thuộc vào loại và nhãn hiệu của nhà sản xuất bánh xe, đĩa và dao động từ 350 đến 600 USD. cho cụm bánh xe. Đọc thêm về giai đoạn điều chỉnh này...
Giai đoạn 2. Nâng thân và hệ thống treo.
Giai đoạn điều chỉnh thứ hai gắn bó chặt chẽ với giai đoạn đầu tiên, vì để các bánh xe lớn vào đúng vị trí và các vòm không bị chạm vào trong quá trình di chuyển hệ thống treo và quay tay lái, cần phải nâng thân xe lên trên khung - nâng nó lên, lắp thêm các miếng đệm giữa khung và thân, đồng thời cắt bớt các vòm cánh. Điều này cũng sẽ làm tăng khả năng cơ động, đặc biệt là ở những khu vực có va chạm lớn, gốc cây, tảng đá, v.v. Ngoài ra, hệ thống treo nâng cũng sẽ tăng khả năng vượt địa hình: đá, khúc gỗ, những đoạn dốc và đoạn dốc sắc nhọn sẽ không còn đáng sợ nữa. Chi phí cho giai đoạn điều chỉnh này tùy thuộc vào mức độ nâng và dao động từ 200 đến 500 USD. Nếu việc nâng có tính chất đặc biệt nghiêm trọng thì chi phí sẽ tăng tỷ lệ thuận với công việc được thực hiện. Đọc thêm về giai đoạn điều chỉnh này...
Giai đoạn 3. Đình chỉ.
Mức độ sửa đổi hệ thống treo phụ thuộc vào độ nâng thân xe và hệ thống treo. Việc chuẩn bị UAZ yêu cầu bổ sung thêm các tấm vào lò xo và lắp đặt bộ giảm xóc có cường độ năng lượng cao hơn. Đôi khi chúng tôi lắp hai bộ giảm xóc trên mỗi bánh xe. Chi phí của giai đoạn điều chỉnh thứ ba dao động khoảng 300 USD. Đọc thêm về giai đoạn điều chỉnh này...
Ba giai đoạn đầu nâng xe lên đáng kể. Tuy nhiên, những gì tốt trên địa hình khó lại hoàn toàn không thể chấp nhận được trên đường nhựa. Hành vi chấp nhận được trên đường cao tốc chỉ có thể được đảm bảo bằng hệ thống treo có độ cứng góc cao và vị trí trọng tâm của xe ở vị trí thấp nhất có thể. Kết luận: để chế tạo một chiếc ô tô phổ thông, chúng tôi đang tìm kiếm một sự thỏa hiệp.
Giai đoạn 4. Cầu.
Xe UAZ được trang bị một trong ba loại trục. Người ta gọi đó là: cầu “dân sự”, cầu “quân sự”, cầu “gia vị”. Chúng đều có bộ vi sai cầu chéo không khóa. Để tăng khả năng xuyên quốc gia, các thiết bị chặn được sử dụng (với buộc phải chặn hoặc tự khóa). Tuy nhiên, theo quan điểm của chúng tôi, chúng chỉ nên được cài đặt bởi những người biết cách xử lý chúng, tức là. tránh nhảy, di chuyển đột ngột, trượt mạnh trên các bề mặt hỗn hợp, v.v., hãy tính đến giới hạn tốc độ và đừng quên tắt chúng khi không cần thiết nữa. chi phí trung bình giai đoạn này là 700 USD. phía sau cây cầu. Đọc thêm về giai đoạn điều chỉnh này...
Giai đoạn 5. Lắp đặt phanh đĩa
Giai đoạn điều chỉnh này chủ yếu áp dụng cho các mẫu UAZ cơ bản và cũ hơn (trên các mẫu xe mới, phanh đĩa do nhà sản xuất cung cấp). Nó là cần thiết bởi vì đi vào phanh tang trống cát và bụi bẩn dẫn đến mài mòn không đều. Và sau khi vượt qua khúc cạn, bơi trong bùn, phanh xe, ngay cả khi người lái xe đã lau khô phanh đúng cách, hãy cư xử, nói một cách nhẹ nhàng, không thỏa đáng - bạn không bao giờ có thể đoán trước được xe sẽ kéo theo hướng nào trong lần phanh tiếp theo. Đĩa phanh, không giống như trống, do miếng đệm tiếp xúc với đĩa dọc theo mặt phẳng và luôn được ép chặt vào đĩa nên chúng có khả năng tự làm sạch. Nó sẽ có giá 500 USD. Đọc thêm về giai đoạn điều chỉnh này...
Giai đoạn 6. Bảo vệ đơn vị và cơ thể
Một chiếc xe jeep được chuẩn bị tốt nhất thiết phải có cản trước mạnh mẽ. Cản đơn giản và đáng tin cậy nhất là một ống dày. Bây giờ họ bán các tấm cản làm sẵn - RIF, chúng tôi khuyên bạn nên lắp đặt, nhưng bạn có thể hàn một tấm cản riêng lẻ, điều này sẽ rẻ hơn và mạnh mẽ hơn. Không những cứng cáp hơn mà sau khi “tiếp xúc mạnh với địa hình” còn có thể dễ dàng dọn dẹp bằng búa tạ…
Lưới bảo vệ — "
"
sẽ bảo vệ phần đầu xe khỏi “tiếp xúc” với chướng ngại vật hoặc khi “lặn” xuống bùn hoặc băng tuyết.
Dây thừng(cành) sẽ vẫn còn nguyên Kính chắn gió và các trụ phía trước, chịu đòn của cành cây, cũng cần được bảo vệ thiết bị chiếu sáng. Các ngưỡng cửa sẽ bảo vệ ô tô của bạn khỏi các tác động từ bên cạnh và cũng sẽ đóng vai trò là điểm dừng cho kích nâng cao, cho phép bạn treo bánh xe ngay cả trong bùn hoặc tuyết sâu.
Sự bảo vệ thanh lái,
khoang động cơ, vỏ trục, hộp chuyển số, bình xăng đơn giản là cần thiết nếu bạn di chuyển xuyên rừng, vượt qua các địa hình nhiều đá hoặc xa lạ, vượt qua các khúc cạn hoặc địa hình gập ghềnh.
Chúng tôi thực sự khuyên bạn nên phủ sàn, vỏ và vòm bằng các tấm nhôm. Lời giải thích cho điều này rất đơn giản. Bụi bẩn bám vào giày và lọt vào bên trong xe SUV có thể dễ dàng được rửa sạch khỏi các tấm nhôm.
Chi phí của giai đoạn này trực tiếp phụ thuộc vào công việc được thực hiện. Hãy chỉ ra nó hoàn toàn mang tính biểu tượng: từ 200 USD. lên tới 2000 USD (và đây không phải là một nhà nguyện). Bằng cách lựa chọn các thiết kế tối ưu đáp ứng các yêu cầu đã chỉ định, bạn có thể đạt được chi phí thấp nhất cho dự án chuẩn bị cho chiếc SUV.
Giai đoạn 7. Ống thở và niêm phong các hệ thống và thiết bị.
Một chiếc xe địa hình thực sự phải có cửa hút gió động cơ trên nóc. Nó không chỉ cần thiết khi mui xe của bạn bị ngập trong nước. Đôi khi động cơ có thể hứng nước ngay cả ở độ sâu nông hơn, chỉ cần làm nổi sóng là đủ. Và bên cạnh đó, người ta không biết có thể có những lỗ hổng nào ngay cả trong chiếc ford ngây thơ nhất. Trong hầu hết các trường hợp, nước lọt vào xi lanh của động cơ đang chạy đều gây tử vong. Ngoài ra, cần đảm bảo cổ nạp của hệ thống bôi trơn được bịt kín, đồng thời đảm bảo nước không lọt vào cacte động cơ qua lỗ thăm dầu.
Tất cả các thiết bị điện quan trọng về nước (máy phát điện, cuộn dây đánh lửa, bộ điều khiển, pin, nếu có thiết bị âm thanh, bộ đàm, v.v.) phải được đặt ở vị trí cao nhất có thể và phải lắp đặt dây điện cao thế chất lượng cao.
Cần đảm bảo bịt kín hệ thống thông gió của hộp số, hộp số, trục và các bộ phận khác. Một giải pháp đơn giản là lắp đặt các ống thở trên nóc xe hoặc trong khoang động cơ. Chi phí ở đây bắt đầu từ 100 USD.
Giai đoạn 8. Thiết bị bổ sung.
Tời và kích hi-jack sẽ khiến chiếc xe của bạn gần như bất khả chiến bại trong mọi điều kiện địa hình hoặc đường lầy lội. Và không có con đường nào mà bạn không thể vượt qua. Khi lắp tời, chúng tôi khuyên bạn nên lắp 2 pin. Các trang bị bổ sung bao gồm cốp xe có đèn chùm, máy nén hiệu suất cao cho phép bạn điều chỉnh áp suất lốp tùy theo điều kiện đường xá, đai buộc hạn chế tải sốc lên bộ giảm xóc khi nhảy với bánh xe nhấc lên khỏi mặt đất. Nên lắp đặt một máy phát điện mạnh mẽ để cung cấp năng lượng cho đèn chùm mạnh mẽ mà không ảnh hưởng đến việc sạc pin. Chi phí của giai đoạn này chủ yếu được xác định bởi chi phí thiết bị bổ sung và giá của công việc được thực hiện bắt đầu từ 50 USD. Đọc thêm…
Giai đoạn 9. Đơn vị điện lực.
Để hoạt động song song với động cơ tốc độ thấp, tốt hơn nên lắp hộp số kiểu cũ (đặc biệt khi sử dụng bánh xe có đường kính lớn), không đồng bộ - sẽ đáng tin cậy hơn. Trường hợp chuyển nhượng kiểu cũ cũng được ưa chuộng hơn, bởi vì có hệ số rút gọn là 2. Nếu tốc độ cao trên đường cao tốc đối với bạn quan trọng hơn khả năng vượt qua các điều kiện địa hình thực sự nghiêm trọng, thì sự lựa chọn của bạn là trục Spicer, hộp chuyển mô-đun nhỏ, hộp số năm cấp bánh răng và động cơ ZMZ-409. Chi phí của giai đoạn này rất khó để xác định, thậm chí gần đúng.
Lắp đặt xenon.
Việc lắp đặt xenon sẽ giải quyết được vấn đề chiếu sáng đường di chuyển trong rừng vào ban đêm hoặc ở những khu vực trống trải. Ánh sáng từ xenon đơn giản là không thể so sánh với ánh sáng đơn giản, thậm chí không cần phải bàn cãi rằng tầm nhìn trở nên giống như ban ngày; Ngoài ra, việc lắp đặt xenon sẽ giảm tải cho máy phát điện và điều này cũng rất quan trọng khi sử dụng đèn chùm.
Cửa sổ cuốn và cửa sổ điện
Mọi người đều biết cảm giác trải qua thời tiết nắng nóng trên UAZ-31512 và những sửa đổi tương tự. Cách duy nhất để giảm bớt nỗi đau của bạn là tháo các tấm bên của cửa ra vào. Nếu trời mưa thì sao? Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn di chuyển qua rừng hoặc qua vũng nước? Đặt các tấm bên lại?... Một trong những cách đơn giản và rẻ tiền là làm cho các tấm bên này có thể gập lại được. Nó rất thuận tiện và nhanh chóng để mở và đóng cửa sổ nếu cần thiết. Hạn chế duy nhất là nó không mở hoàn toàn. cửa sau với thành cửa trước gập xuống vẫn còn đủ không gian cho hành khách ra vào. Tùy chọn thứ hai đắt hơn nhưng cũng thoải mái hơn - cửa sổ chỉnh điện. Một điểm trừ rất lớn là phải làm lại cửa lớn.
Lắp đặt cửa sập
Giải quyết vấn đề của không khí trong lành nó cũng có thể bằng cách cài đặt một cửa sập. Nhân tiện, nó có thể được sử dụng (tất nhiên là Chúa cấm) như một lối thoát hiểm. Và đối với những người yêu thích săn bắn, đó là một điều rất hữu ích nếu bạn đuổi theo một con vật trên khắp cánh đồng.
Lắp đặt thêm bình gas
Có lẽ không cần phải bàn về việc sử dụng bình xăng chính hãng sẽ bất tiện như thế nào. Bạn phải luôn để ý đến mũi tên trên bảng điều khiển, đặc biệt là khi tấn công các khu vực địa hình xa nền văn minh: mức tiêu thụ xăng cao và trạm xăng ở xa. Lắp đặt một bể bổ sung lớn sẽ cho phép bạn di chuyển quãng đường dài từ trạm xăng. Và nếu muốn, bạn có thể loại bỏ hoàn toàn các bình xăng ban đầu và vấn đề bảo vệ chúng sẽ ngay lập tức biến mất, tuy nhiên, đồng thời cũng có một vấn đề nhỏ: bình xăng bổ sung bị xẹp và nếu còn ít xăng. , và xe bị nghiêng nhiều sang một bên mà chạy như thế hoặc đứng rất lâu thì có thể việc cung cấp nhiên liệu sẽ dừng lại. Kết luận: trong mọi trường hợp, hãy theo dõi lượng xăng sẵn có và nếu có thể, hãy cố gắng giữ cho bình xăng không bị cạn.
Lắp đặt các đơn vị
Lắp đặt xe nhập khẩu (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU,..)
Chỗ ngồi
Thành thật mà nói, chỉ có quân nhân, do nghĩa vụ phục vụ, mới có thể ngồi trên ghế UAZ quê hương của họ. Đơn giản là không cần phải nói về độ êm ái khi lái của UAZ, đồng nghĩa với việc chỗ “mềm” sẽ phải san bằng mọi đoạn đường không bằng phẳng khi có ghế nguyên bản. Có thể tăng sự thoải mái khi di chuyển bằng cách thay thế những chiếc ghế bằng những chiếc ghế mềm mại và thoải mái hơn. Và nếu muốn, bạn có thể lắp ghế chỉnh điện và sưởi. Thật tuyệt vời, sau khi dạo chơi trong lớp bùn băng giá, ngồi vào một chiếc ghế ấm áp, điều chỉnh sao cho thoải mái và tiếp tục lên đường mà không lo ngày mai mình sẽ không ngồi được ở vị trí thứ năm.
Giảm xóc và trợ lực lái
Việc tài xế ngủ gật khi lái xe thường xảy ra do đường đi đơn điệu. Nhưng không phải là người lái chiếc xe UAZ. Ngay cả trên con đường hoàn hảo Chiếc UAZ đi dọc theo nó khiến bạn chỉ có thời gian để đi taxi. Có loại giấc mơ nào? Bộ giảm chấn sẽ giải quyết vấn đề chệch hướng trên đường. Hơn nữa, nó sẽ giảm tải cho cơ cấu lái trong trường hợp bánh xe va chạm mạnh vào chướng ngại vật.
Những mẫu UAZ cũ vẫn được sản xuất không có trợ lực lái. Sụp đổ vô lăng, đặc biệt là trong bùn đen như mực, đòi hỏi phải nỗ lực rất nhiều. Ngoài ra, hiện tượng “đập vô lăng” khi va vào chướng ngại vật và khi lái xe vào rãnh liên tục khiến người lái xe liên tục phải ngón tay. Việc lắp đặt trợ lực lái sẽ giải quyết được vấn đề lái xe và giúp việc lái xe trở nên thoải mái, thuận tiện ngay cả trong điều kiện địa hình khắc nghiệt.
Vô lăng (vô lăng)
Những người hâm mộ các chi tiết cổ điển khó có thể thấy điều này thú vị. Nhưng những người yêu thích cảm giác lái xe thoải mái và vẻ bề ngoàiđiều này có thể được quan tâm. Và đúng như vậy. Vô lăng êm ái, thoải mái, không bị cứng tay vào mùa đông, không bị đứt ngón tay khi lái xe vào đường mòn hay va vào khúc gỗ, trông rất đẹp. Và bên cạnh đó, vô lăng “gỗ sồi” nguyên bản trên các mẫu UAZ cũ không đáp ứng được yêu cầu về an toàn. Và nếu nói về việc thay vô lăng thành một chiếc “ổ bánh mì”, thì điều đáng chú ý là không gian của người lái tăng lên đáng kể.
lồng cuộn
Lồng an toàn rất hữu ích cho những người coi việc lái xe địa hình như một môn thể thao cũng như cho những người quan tâm đến bản thân và hành khách của mình. Rất thường xuyên phát sinh các tình huống có thể dẫn đến lật UAZ. Đây là nơi, nếu được thực hiện đúng cách, lồng an toàn sẽ có tác dụng ở tất cả các trạm dịch vụ. Ngoài ra, nhiều nhà tổ chức “các môn thể thao” yêu cầu sự có mặt của nó. Nếu bạn thực hiện nó theo TẤT CẢ các quy tắc - từ một đường ống liền mạch, thì đây là một niềm vui rất đắt giá - điều này hoàn toàn dành cho những vận động viên khó khăn, những người sẵn sàng đối mặt với một đầu máy xe lửa. Sẽ tiết kiệm hơn nhiều nếu làm từ ống thông thường, điều này đảm bảo độ an toàn cao và phù hợp với mọi người.
Lắp đặt hộp số Volgov trên cầu dân dụng
Vấn đề về độ tin cậy của những cây cầu "trang trại tập thể" và giảm tiếng ồn của chúng có thể được giải quyết bằng cách thay thế hộp số bằng hộp số Volgovsky (Gaz-24). Điều này đòi hỏi phải thay thế vớ cầu. Nhưng không phải thay thế hoàn toàn mà chỉ thay thế phần hộp số. Phần còn lại vẫn là UAZ. Toàn bộ vấn đề là hộp số UAZ nằm trên hai ổ trục nằm gần nhau. Và hóa ra hộp số một bên dường như đang lơ lửng trên không. Khi vi phạm điều chỉnh khe hở một chút, hộp số bắt đầu bị lỏng, bởi vì Hóa ra dù có hai vòng bi nhưng do chúng nằm cạnh nhau nên chỉ có một giá đỡ duy nhất - giống như một chiếc xích đu. Điều này dẫn đến những cây cầu ồn ào. Các hộp số đang bị hỏng. Hộp số Volgov cũng nằm trên hai vòng bi, nhưng chúng được đặt dọc theo các cạnh của hộp số và cố định chắc chắn vào kho. Ngoài độ tin cậy, tốc độ cũng tăng lên. Bây giờ bạn cũng có thể cài đặt các tàu sân bay bọc thép. Bây giờ chúng sẽ không bay ra ngoài thường xuyên như trên những cây cầu ban đầu của chúng.
Trang này chứa các hình ảnh về nội thất của xe UAZ Bukhanka:
Vị trí điều khiển
1 - vô lăng. Vô lăng của UAZ-31512, UAZ-3153 và dòng UAZ-3741 có nút bấm trung tâm tín hiệu âm thanh. Vô lăng của ô tô UAZ-31514 và UAZ-31519 được trang bị đệm đỡ tốn sức và có hai nút còi nằm ở nan bánh xe.
2 — gương chiếu hậu (bên trong). Điều chỉnh bằng cách xoay quanh đầu khớp nối.
3 — bảng điều khiển.
4 - tấm che nắng.
5 — ống thổi kính chắn gió.
6 — lan can hành khách.
7 — đèn (plafond) chiếu sáng.
8 - công tắc nối đất ắc quy. Việc bật và tắt “khối lượng” được thực hiện bằng cách xoay núm 90°.
9 — đòn bẩy để gài trục dẫn động cầu trước. Nó có hai vị trí: phía trước - trục bật, phía sau - trục tắt. Trước khi gài trục trước, hãy gài bánh trước. Bật trục trong khi xe đang di chuyển.
10 - lò sưởi.
11 — cần điều khiển hộp chuyển số. Nó có ba vị trí: gài số tiến - số trực tiếp, số giữa - số trung tính, số lùi - số gài. Trước khi giảm số, hãy bật trục trước. Chuyển số xuống khi ly hợp đã được ngắt và chỉ khi xe đã dừng hẳn.
12 — cần số. Mẫu chuyển đổi được hiển thị trên tay cầm. Chuyển số bằng cách nhấn nhẹ cần số mà không bị giật. Nếu bạn không thể gài số cần thiết trước khi chuyển số, hãy nhả nhẹ bàn đạp ly hợp, sau đó nhả ly hợp lần thứ hai và gài số. Khi chuyển từ thiết bị hàng đầuở mức thấp nhất, nên sử dụng ly hợp hai lần bằng cách nhấn nhanh vào bàn đạp điều khiển van tiết lưu. Chỉ cài số lùi sau khi xe đã dừng hẳn. Khi cài số lùi thì đèn lùi sẽ sáng.
13 — đòn bẩy của hệ thống phanh đỗ. Để bật cần, hãy di chuyển cần về phía sau; để tắt, hãy nhấn nút ở cuối cần và di chuyển cần về phía trước cho đến khi nó dừng lại. Khi kéo phanh đỗ, bảng đồng hồ sẽ sáng lên. Đèn cảnh báo Màu đỏ.
14- tay cầm điều khiển nắp hầm để thông gió và sưởi ấm thân xe.
15 — tay cầm van để chuyển bình nhiên liệu. Tay cầm quay về phía trước - van đóng, quay sang trái - bình bên trái bật, quay sang phải - bình bên phải bật. Trên các phương tiện có một bình xăng Vòi chưa được lắp đặt.
16 — bàn đạp điều khiển ga của bộ chế hòa khí.
17 — bàn đạp của hệ thống phanh chính. Phanh xe êm ái, tăng dần áp lực lên bàn đạp. Khi phanh, không được để bánh xe trượt, vì trong trường hợp này hiệu quả phanh giảm đi đáng kể (so với phanh lăn) và độ mòn của lốp tăng lên. Ngoài ra, phanh gấp và đột ngột đường trơn có thể khiến xe bị trượt.
18 — bàn đạp ly hợp. Khi chuyển số và bắt đầu từ điểm dừng, bàn đạp ly hợp phải được nhấn nhanh và hết và nhả nhẹ nhàng. Việc nhấn bàn đạp chậm hoặc không hết sẽ khiến ly hợp bị trượt, gây khó khăn khi chuyển số và làm tăng độ mòn của đĩa ly hợp. Khi nhả bàn đạp đột ngột (đặc biệt là khi khởi động từ trạng thái dừng), tải trọng lên hộp số sẽ tăng lên, có thể dẫn đến biến dạng đĩa dẫn động ly hợp và các bộ phận truyền động khác. Khi điều khiển ô tô, không được để chân lên bàn đạp ly hợp vì điều này dẫn đến ly hợp bị lỏng một phần và đĩa bị trượt.
19 — công tắc chân cho đèn pha. Bằng cách nhấn nút, khi đèn pha bật, đèn pha chiếu gần hoặc đèn pha cao sẽ được bật. Không lắp đặt trên xe có cốp bên trái đa chức năng.
20 - ổ cắm đèn di động.
21 — tay cầm điều khiển màn trập bộ tản nhiệt. Trong những điều kiện hoạt động nhất định và điều kiện khí hậuĐể duy trì nhiệt độ nước làm mát động cơ trong khoảng 70-80°C, cần điều chỉnh lượng không khí làm mát bộ tản nhiệt bằng rèm. Khi kéo tay cầm, rèm sẽ đóng lại.
22 — gương chiếu hậu (bên ngoài).
23 — tay cầm công tắc đèn báo hướng. Tay cầm tự động về vị trí trung lập khi quay vô lăng
V. mặt trái(khi ô tô đi vào đường thẳng). Một số xe được trang bị công tắc vô lăng đa chức năng.
24 - núm điều khiển ga bộ chế hòa khí. Tay cầm mở rộng được cố định bằng cách xoay 90° theo bất kỳ hướng nào.
25 - Tay cầm điều khiển cuộn cảm của bộ chế hòa khí. Tay cầm mở rộng được cố định bằng cách xoay 90° theo bất kỳ hướng nào.
Bảng điều khiển:
1 - công tắc báo thức. Khi bạn nhấn nút công tắc, các đèn của tất cả các đèn xi nhan và đèn xi nhan, đèn tín hiệu bật đèn xi nhan (mục 6) và đèn báo bên trong nút công tắc đồng thời hoạt động ở chế độ nhấp nháy.
2 - đồng hồ tốc độ. Hiển thị tốc độ của xe tính bằng km/h và đồng hồ được lắp trong đó - tổng số dặmô tô tính bằng km.
3 - đèn báo mức nhiên liệu trong bình. Mỗi xe tăng có cảm biến chỉ báo riêng (trừ các xe tăng bổ sung).
4 — đèn cảnh báo tình trạng khẩn cấp của hệ thống phanh (màu đỏ). Sáng lên khi độ kín của một trong các mạch bị đứt truyền động thủy lựcđến các cơ cấu phanh.
5 – đèn cảnh báo bật phanh tay (màu đỏ).
6 — đèn tín hiệu bật đèn xi nhan (màu xanh lá cây). Hoạt động ở chế độ nhấp nháy khi bật công tắc đèn xi nhan hoặc công tắc đèn cảnh báo nguy hiểm.
Đèn 7 tín hiệu cảnh báo quá nhiệt khẩn cấp của chất làm mát trong bộ tản nhiệt.
8 — đèn tín hiệu để bật chùm tia caođèn pha (màu xanh).
9 - đồng hồ báo nhiệt độ nước làm mát trong khối xi lanh động cơ.
Đèn 10 tín hiệu áp lực khẩn cấp dầu Sáng lên khi áp suất dầu trong hệ thống bôi trơn động cơ giảm xuống 118 kPa (1,2 kgf/cm2)
11 - đồng hồ báo áp suất dầu trong hệ thống bôi trơn động cơ. 12 - vôn kế. Hiển thị điện áp trong mạng trên tàu xe hơi.
13 - bật lửa. Để làm nóng cuộn dây bật lửa, hãy nhấn vào tay cầm của miếng chèn, đẩy nó vào cho đến khi nó khớp vào thân và nhả tay cầm. Khi đạt đến nhiệt độ gia nhiệt yêu cầu của hình xoắn ốc, phần chèn sẽ tự động trở về vị trí ban đầu của nó. Không được phép cố gắng giữ phần chèn ở vị trí lõm vào.
14 — đèn chiếu sáng (được lắp trên UAZ-31512, trên các mẫu khác, đèn lịch sự được lắp đặt)
15 - công tắc đèn. Trên một số kiểu máy, công tắc được đặt bên cạnh chao đèn.
16 — núm điều khiển ga của bộ chế hòa khí.
17 — công tắc cảm biến mức nhiên liệu trong thùng.
18 - công tắc đèn sương mù phía sau tích hợp đèn cảnh báo bao gồm
19 — công tắc đèn sương mù.
20 - công tắc đánh lửa và khởi động kết hợp (xem Hình 1.22 và 1 23). Chìa khóa từ công tắc đánh lửa của xe UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 chỉ được tháo ở vị trí III và cơ cấu khóa được kích hoạt, chặn trục lái. Để khóa tay lái khi đỗ xe, vặn chìa khóa về vị trí III, rút chìa khóa ra và quay vô lăng theo bất kỳ hướng nào cho đến khi nghe thấy tiếng tách, biểu thị lưỡi của thiết bị khóa trùng với rãnh của ống khóa trục vô lăng. Khi mở khóa lái, tra chìa khóa vào công tắc đánh lửa và lắc vô lăng sang trái phải, xoay chìa khóa theo chiều kim đồng hồ về vị trí 0. Để loại trừ trường hợp kích hoạt nhầm bộ khởi động khi động cơ đang chạy (vị trí phím II ), một khóa được sử dụng trong thiết kế cơ cấu công tắc đánh lửa, giúp cho động cơ chỉ có thể khởi động lại sau khi trả chìa khóa về vị trí 0.
Trạm kiểm soát Uazovskaya
Được thiết kế để truyền lực do động cơ ô tô tạo ra tới hộp số, thay đổi từng bước tốc độ quay và theo đó là tốc độ của ô tô. Nó cung cấp số lùi và khả năng giữ xe khi động cơ đang chạy. Hộp số trên UAZ 452 được đặt ở phía dưới phương tiện giao thông giữa ly hợp và hộp chuyển số và được cố định bằng đinh tán vào vỏ ly hợp. Trọng lượng của nó là khoảng 34 kg.
Nguyên lý hoạt động của hộp số UAZ 452 dựa trên truyền cơ khí mô-men xoắn bởi các cặp bánh răng có số răng và tỷ số truyền khác nhau. Hộp số ổ UAZ cung cấp 4 chế độ lái du lịch phía trước có tỷ số truyền như sau: 4,12; 2,64; 1,58; 1,00. Tỉ số truyền Cơ cấu chuyển số lùi UAZ 452 là 5,23.
Sơ đồ truyền dẫn
Chúng ta hãy xem một ví dụ về sơ đồ thiết kế hộp số và các tính năng của bộ phận này. Vỏ hộp số động cơ chứa một số loại ổ đĩa, bao gồm:
- trục truyền động;
- trục trung gian;
- trục dẫn động của thiết bị sang số UAZ 452.
Thiết bị hộp số
Vòng bi đóng vai trò hỗ trợ cho các nút truyền này. Điều đáng chú ý là hình ảnh được đăng ở đây. Sơ đồ trên đó giải thích đầy đủ chi tiết về cấu trúc của bộ truyền động: ổ trục phía trước là loại con lăn, và ổ trục phía sau có biến thể bi hai hàng. Trục dẫn động có ổ đỡ phía trước được lắp vào đầu trục dẫn động. Trục dẫn động được trang bị các bánh răng ở chế độ vận hành hộp số 1, 2, 3 và trục trung gian được trang bị các bánh răng của hộp số 2 và 3 của UAZ 452.
Như sơ đồ của thiết bị sang số UAZ 452 cho thấy, bánh răng cấp 1 có đường kính lớn hơn và nằm ở phần sau của trục dẫn động, trong khi bánh răng ở chế độ thứ ba có kích thước nhỏ nhất, nằm ở phần trước. của trục dẫn động, bên cạnh ly hợp đồng bộ.
Ở phần dưới của cacte, nơi đặt một trục riêng biệt, các bánh răng số lùi được lắp đặt. Nắp bên của hộp số giấu bên trong cacte một thiết bị điều khiển chuyển đổi các giai đoạn vận hành của động cơ. Một cơ cấu bánh răng được gắn ở phần phía sau của nó để gửi số đọc đến đồng hồ tốc độ.
Nguyên lý hoạt động
Trạm kiểm soát ô tô
Để hiểu và hình dung quá trình thay đổi các chế độ tốc độ của động cơ và chỉ báo tốc độ cho phép tương ứng diễn ra như thế nào, chúng ta hãy chuyển sang phần giải thích ngắn gọn. Các giai đoạn thấp hơn, đảm bảo xe khởi động, được kích hoạt bằng bánh răng mạnh nhất, di chuyển dọc theo các đường trượt đặc biệt nằm trên trục dẫn động. Hành động này cho phép bạn truyền đủ lực lên một ô tô nặng để ô tô bắt đầu chuyển động.
Ngay khi xe bắt đầu di chuyển, bạn có thể chuyển sang số thứ hai, do đó xe không dừng lại và chuyển động không nhanh lắm. Tuy nhiên, giai đoạn tốc độ thứ hai sẽ không đủ nếu bạn cần đạt tốc độ khoảng 40-50 km/h. Trong trường hợp này, bánh răng cao hơn sẽ được yêu cầu.
Đối với chế độ 3 và 4 tốc độ và các bánh răng tương ứng, cung cấp số vòng quay mỗi giây cao, chúng được điều khiển bằng ly hợp đồng bộ. Một số sửa đổi của hộp số trên UAZ 452 đã được thực hiện, trong đó việc chuyển số 1 và 2 tốc độ giới hạn Hoạt động truyền động cũng được thực hiện bằng cách sử dụng bộ ly hợp đồng bộ bổ sung. Tuy nhiên, trong trường hợp này, chúng tôi đang xem xét tùy chọn hộp số có một bộ ly hợp đồng bộ.
Hộp số UAZ có bộ đồng bộ hóa, được thiết kế để chuyển đổi trơn tru các chế độ bằng cách cân bằng tốc độ quay giữa trục trung gian và trục dẫn động. Tính năng này của thiết bị không chỉ mang lại cảm giác lái thoải mái hơn mà còn bảo vệ các cơ cấu ly hợp hàng đầu khỏi bị hư hỏng và mài mòn nhanh chóng.
