Đánh giá được chờ đợi từ lâu trên chiếc crossover mới từ công ty nhật bản Công nghiệp nặng Fuji. Mẫu XV thay thế Impreza XV, khác với Impreza thông thường chỉ ở bộ body kit bằng nhựa bổ sung và kích thước tăng thêm. giải phóng mặt bằng. XV mới là một chiếc xe hoàn toàn khác về bề ngoài nhưng không có bất kỳ sự nghiêm trọng nào. thay đổi kỹ thuật.
2. Xe Subaru luôn nổi tiếng về chất lượng dẫn động bốn bánh và xử lý tuyệt vời. Hai mẫu xe quan trọng nhất của công ty - Impreza WRX và Impreza WRX STI là gì? Nhưng xu hướng dành cho những chiếc crossover nhỏ gọn đã buộc công ty phải xem xét lại quan điểm của mình đối với phân khúc thị trường này.
3. Kết quả là chúng ta nhận được gì? Một chiếc crossover đô thị đầy phong cách với khoảng sáng gầm xe thực sự ấn tượng 220 mm và hệ dẫn động bốn bánh. Nhưng dù có vẻ ngoài xuất sắc nhưng mẫu XV lại gặp phải hai vấn đề: thứ nhất, nó rất tầm thường đặc tính động, thứ hai là một mức giá cao vô lý, nhưng chúng ta sẽ nói về điều đó sau.
4. Nhồi kỹ thuật bao gồm ba tùy chọn động cơ. Hai loại xăng và một loại dầu diesel, không được cung cấp cho Nga. Xăng động cơ võ sĩ Chúng có thể tích 1,6 và 2 lít và kết hợp với hộp số sàn 6 cấp (phiên bản dùng động cơ 1.6 có hộp số 5 cấp) hoặc hộp số biến thiên liên tục. Trong trường hợp đầu tiên, chúng ta có hệ dẫn động bốn bánh đối xứng nổi tiếng với vi sai trung tâm với khớp nối nhớt, thứ hai - hệ thống phân bổ mô-men xoắn chủ động dọc theo các trục. Công suất động cơ 1,6 lít chỉ 114 Mã lực, điều này có nghĩa là XV sẽ ghi được hàng trăm hộ chiếu đầu tiên không sớm hơn sau 13 giây. Động cơ 2 lít công suất 150 mã lực lái tốt hơn một chút nhưng vẫn không cho phép bạn đạt 100 km/h trong thời gian chạy nước rút 10 giây.
5. Chúng tôi đang thử nghiệm chiếc XV chạy xăng mạnh nhất với động cơ hai lít và hộp số sàn sáu cấp. Rõ ràng ngay rằng 150 mã lực là không nhiều đối với một chiếc xe dẫn động bốn bánh có khả năng lái. Động cơ hút khí tự nhiên chỉ bắt đầu “chuyển động” sau khi kim đồng hồ đo tốc độ vượt qua mốc 4000 vòng/phút. Cho đến thời điểm này, gia tốc không thể được gọi là động.
6. Nhưng điều khiến tôi vô cùng hạnh phúc là khả năng xử lý. Thứ nhất, vị trí lái xe thấp, thứ hai, gần như không bị lật. Lái XV, bạn sẽ có được niềm vui thực sự khi vào cua, khung gầm thoải mái nhưng đồng thời cho phép bạn cảm nhận chiếc xe một cách hoàn hảo.
7. Về khả năng của xe ngoài đường nhựa. Đình chỉ du lịch, như bất kỳ xe đường bộ bé nhỏ. Đây là lúc hệ thống mô phỏng khóa vi sai điện tử ra tay giải cứu, phanh bánh không tải. Hệ thống này không thể thiếu đối với những mẫu xe có hệ thống treo hành trình ngắn nhưng Subaru có cảm giác như mới được sử dụng lần đầu. Và việc thực hiện công việc của nó là xa lý tưởng. Ví dụ, trên vòng quay thấp nó chỉ đơn giản là làm nghẹt động cơ vốn đã thiếu mô-men xoắn nếu không có nó. Vì vậy, đừng ngạc nhiên khi bạn đang leo dốc nhẹ với hệ thống treo chéo ở vòng tua thấp.
8. Nghe đồn nhựa mềm ở bảng điều khiển trung tâm được làm theo yêu cầu người mua Nga. Nhựa đã trở nên mềm hơn nhưng điều này không làm cho nội thất trông chắc chắn hơn chút nào. Nhìn chung Subaru chưa bao giờ là tiêu chuẩn cho chất lượng trang trí nội thất, điều này hoàn toàn bình thường đối với những chiếc xe mạnh mẽ. người mẫu thể thao- chúng được mua cho động cơ chứ không phải cho trang trí đắt tiền.
9. Mặc dù có thể nhiều người mua sẽ thích sự đơn giản có chủ ý này, giống như những chiếc ô tô của những năm 90. Tôi cũng ngạc nhiên vì điều này giải pháp kỹ thuật, giống như đèn pha xenon trong quang học phản xạ. Vấn đề ở đây là gì? Hơn nữa, Subaru đã sử dụng mô-đun đèn pha trên các mẫu xe khác từ khá lâu. Hay đây chỉ là khoản tiết kiệm đơn giản?
10. Câu hỏi thú vị nhất vẫn là giá cả. Chiếc XV rẻ nhất với động cơ xăng 1,6 lít có giá 1 triệu rúp, và giá của chiếc XV hai lít cao cấp nhất với hộp số CVT là hơn 1,3 triệu rúp. Và theo tôi, đây là nguyên nhân chính dẫn đến nhu cầu về mẫu xe này thấp như vậy. Không có phàn nàn nào về XV cả về thiết kế hay cách xử lý, thậm chí bạn có thể nhắm mắt làm ngơ trước mức độ trang bị và hoàn thiện. Vấn đề thực sự là động cơ yếu.
11. Nhân tiện, hai lít động cơ hút khí tự nhiên không thể tự hào về mức tiêu thụ nhiên liệu đặc biệt thấp, mặc dù có thể thấy rõ việc nó thích ứng với tiêu chuẩn Euro-5. Điều này thể hiện ở chỗ khi khí thoát ra, kim đo tốc độ đầu tiên treo ở tốc độ 1500 vòng / phút và chỉ sau vài giây sẽ giảm xuống dưới. Khi lái xe dọc đường cao tốc với tốc độ hành trình 100 km/h, tôi không thể đạt mức tiêu thụ dưới 8 lít. Trong thành phố, mức tiêu thụ khoảng 12 lít xăng 95/100 km.
12. Tôi đặc biệt lưu ý đến trang bị tiêu chuẩn lốp xe mọi mùa Yokahama Geolander G95 kích thước 225/55R17. Trên đường nhựa, chúng có độ bám đường trung bình, nhưng trên đường nhựa, máy chiếu có kiểu này có thể có lợi thế hơn một chút so với lốp đường truyền thống. Và với cấu hình cao như vậy, khả năng lốp bị hư hỏng trên đường bị hỏng gần bằng không.
13. Lái xe XV rất thú vị nhưng không phải khi tham gia giao thông. Bàn đạp ly hợp cứng cho phép bạn cảm nhận chiếc xe một cách hoàn hảo, nhưng khi giao thông trong thành phố đông đúc, chân trái của bạn bắt đầu tê cứng.
14. Bảng điều khiển không rườm rà. Đồng hồ đo nhiệt độ được thay thế bằng hai đèn (xanh và đỏ), đồng thời mức nhiên liệu được hiển thị trên màn hình trung tâm cực nhỏ. Nó nhỏ đến mức gần như không thể nhận thấy đèn báo điều khiển hành trình bằng tầm nhìn ngoại vi.
15. Chế độ hoạt động tốt nhất cho hệ thống âm thanh trên xe Subaru là khi tắt. Đó không phải là âm thanh ở mức trung bình và thực tế là hệ thống âm thanh không thể phát ra âm thanh cao hơn tiếng ồn xung quanh do không có khả năng cách âm. Có điều là ở xe Subaru, việc nghe tiếng xe và hoạt động của động cơ boxer sẽ dễ chịu hơn rất nhiều.
16. Phía trước rộng, phía sau ít, nhưng hai người ngồi vẫn thoải mái.
17. Chi tiết trang trí nội thất có từ những năm 90. Chủ sở hữu Subaru, bạn nên đặc biệt quen thuộc với bộ điều khiển cửa sổ chỉnh điện và đèn trần này với chức năng chiếu sáng chỉ bằng một nút bấm và không có chế độ tự động trên tất cả các cửa sổ ngoại trừ cửa sổ của người lái xe.
18. Còn những nút bấm bật sưởi ghế này nằm ở đường hầm trung tâm dưới tựa tay?
19. Phía trên bảng điều khiển trung tâm có một màn hình lạ với đèn nền màu tím. Nó ở đây (và không ở trên bảng điều khiển) số đọc được hiển thị máy tính trên máy bay. Tất nhiên, có lẽ tôi quá kén chọn, nhưng về nguyên tắc, vào năm 2012, một màn hình như vậy không có quyền tồn tại. Nhân tiện, máy tính trên xe ở chế độ phanh động cơ hiển thị mức tiêu thụ là 2 lít chứ không phải 0 như mong đợi. Tôi tự hỏi liệu đây có phải là một tính năng của máy tính trên xe hay nhiên liệu thực sự được cung cấp cho động cơ ở chế độ này?
20. Nhựa mềm ở bảng điều khiển trung tâm tất nhiên là tốt. Nhưng tôi thích sử dụng nhựa cứng và nội thất hiện đại hơn.
21. Cốp xe không còn chỗ trống. Ở tất cả. Một vài chiếc túi và thế là xong. Sàn nhà bằng phẳng với mép dưới của cửa. Ngoài ra còn có một dây giữ tấm trải sàn ngộ nghĩnh như vậy.
22. Nói chung với tôi XV là đủ máy đa năng. Điều chính là nó mang lại cho người lái những cảm xúc sống động khi lái xe, trái ngược với những cảm xúc “tổng hợp”. xe châu Âu. Một điều nữa là sức mạnh đủ ở mức giới hạn và người lái xe sẽ chỉ nhận được adrenaline tối đa vào mùa đông. Nhưng cá nhân tôi lo ngại về một câu hỏi khác - tại sao XV lại có giá cao như vậy? Các đối thủ cạnh tranh với số tiền này sẽ không chỉ có trang bị phong phú hơn mà còn có nhiều hơn động cơ mạnh mẽ. Hơn nữa, giá của XV gần như rất gần với giá của Forester.
Kết quả là Subaru một lần nữa tạo ra một chiếc xe dành riêng cho những người hâm mộ thương hiệu.
Subaru XV – chéo nhỏ gọn, ra mắt vào tháng 9 năm 2011. Một mẫu xe với những ưu điểm không thể phủ nhận và ngoại hình nổi bật ngay lập tức thu hút sự chú ý của rất nhiều người mê xe trên thế giới. Trong số những điều khác, chiếc crossover được hưởng lợi từ mức độ an toàn cao - 5 sao cho bài kiểm tra va chạm theo EuroNCAP.
Động cơ
Chỉ những mẫu có động cơ xăng thể tích 1,6 l (FB 16B) và 2,0 l (FB 20B). Sau này đã trở nên phổ biến hơn. Tất cả các đơn vị, theo truyền thống của Subaru, đều thuộc loại đối lập và được trang bị ổ đĩa xích Vành đai thời gian Bên ngoài nước Nga, XV có sẵn, bao gồm cả động cơ diesel boxer 2 lít (EE 20Z).
Động cơ XV khá đáng tin cậy, mặc dù có một số sự cố khó chịu. Ví dụ, nhiều chủ sở hữu lưu ý tăng tiêu dùng dầu, thường đạt mức 1,0-1,5 lít cho 100.000 km (từ khi thay đến khi thay). Vấn đề chủ yếu ảnh hưởng đến Subaru với FB20B. Trong một số trường hợp (có thể đếm trên đầu ngón tay), chủ sở hữu đã gửi đơn khiếu nại về việc Tiêu thụ cao dầu ở giai đoạn trước - sau 40-60 nghìn km. Nếu thực tế "cháy dầu" được xác nhận, cụm khối xi lanh, được gọi là khối ngắn, sẽ được thay thế. Nhà sản xuất thừa nhận lỗi do chất lượng kém vòng piston. Vào năm 2014, thiết bị đã được sửa đổi và về mặt lý thuyết, vấn đề đã được giải quyết. Số km của xe “mới” vẫn còn thấp nên còn quá sớm để đánh giá giải pháp cho vấn đề.
Một số ít chủ xe khác phàn nàn về những âm thanh không liên quan (thở khò khè) khi khởi động động cơ nguội hoặc trong quá trình vận hành sau khi khởi động. Trong trường hợp đầu tiên, theo giả định của một số thợ máy, nguyên nhân là do bộ căng xích (nó không loại bỏ hoàn toàn hiện tượng chùng). Những người thợ thủ công thậm chí còn phát triển công nghệ “căng” dây xích. Trong vụ án thứ hai, các nghi phạm bao gồm van AVCS (hệ thống kiểm soát tích cực van), và các vòng piston và xích thời gian khét tiếng tương tự. Sau khi liên hệ với dịch vụ âm thanh không liên quan, trong khi động cơ còn ấm, một số chủ xe đã nhận được một khối ngắn mới.
May mắn thay, những khiếm khuyết trên là cực kỳ hiếm. Tuy nhiên, trong quá trình vận hành người ta phải đối mặt với những nhược điểm khác. Ví dụ, cảm biến mức dầu thấp trong động cơ có thể đột ngột sáng lên. Trong trường hợp này, mức dầu sẽ bình thường. Theo quy định, đèn cảnh báo có thể tắt sau khi tắt lửa. Nếu cảm biến vẫn không hoạt động thì nên thay thế nó. Nhà sản xuất khuyến nghị điều này trong bản tin kỹ thuật của mình, trong đó họ thừa nhận một khiếm khuyết có thể xuất hiện ở bất kỳ quãng đường nào.
Nhưng khó khăn khi khởi động có thể phát sinh sau 50-70 nghìn km. Một trong những giả định là phần sụn của bộ điều khiển động cơ không chính xác là nguyên nhân. Đồng thời, nhiều người đã giải quyết được vấn đề bằng cách tháo rời và làm sạch các bộ phận khởi động.
Quá trình lây truyền
Xe Subaru XV được trang bị hai loại hộp số: số sàn 5 hoặc 6 cấp (tùy theo động cơ) hoặc Linear tronic CVT. Điều đáng chú ý là vô cấp hộp số tự động Subaru rất đáng tin cậy. Trong mọi trường hợp, CVT của các nhà sản xuất khác có độ bền kém hơn đáng kể. Không có khiếu nại nào về hộp hướng dẫn sử dụng quá trình lây truyền Hệ thống thể hiện độ tin cậy không kém phần xứng đáng dẫn động bốn bánh.
XV được trang bị hai loại hệ dẫn động bốn bánh. Những mẫu xe có “cơ khí” sử dụng hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn với bộ vi sai tự khóa trung tâm và khớp nối nhớt (CDG). Trong điều kiện bình thường, mô-men xoắn được phân bổ giữa các trục theo tỷ lệ 50:50.
Kết hợp với hộp số CVT là cơ chế phân bổ mô-men xoắn chủ động (ACT), truyền 60% công suất tới bánh trước và 40% cho bánh sau. Khi nó thay đổi điều kiện đường xá Ly hợp nhiều đĩa ngay lập tức phân phối lại mô-men xoắn giữa các trục.
khung gầm
Hệ thống treo của chiếc Subaru cỡ nhỏ hóa ra không ổn định cho lắm. Vòng bi bánh xe, giảm xóc và tay điều khiển phía trước có thể phải thay thế sau 50-80 nghìn km. Lúc này, giá lái cũng có thể bắt đầu kêu. Có lẽ vấn đề không nằm ở độ bền của các bộ phận mà nằm ở đặc tính của hệ thống treo. Cô ấy ăn tạp đến mức nhiều người chủ quên mất bản thân, không ngừng chạy chậm lại trước các hố. Kết quả rất rõ ràng: các thanh chống bị rò rỉ và các khối im lặng bị rách.
Về phần giá lái, nhà sản xuất thừa nhận có hiện tượng va đập nhưng không coi đó là khiếm khuyết. Đại diện Subaru đề cập đến một đặc điểm thiết kế và khẳng định rằng họ đang nỗ lực giảm thiểu tác động khó chịu. Tuy nhiên, những chủ sở hữu đặc biệt kiên trì có thể thay thế tiếng gõ cửa giá lái với chi phí của nhà sản xuất.
Thân và nội thất
Những chiếc xe hiện đại có một sự tinh tế công trình sơn và tinh tế cơ thể sắt. Tất cả những điều này đều có ở Subaru XV. Thân máy bị sứt mẻ khá nhanh (đặc biệt là phần mui), bàn ủi dễ bị biến dạng (khi bị đá va vào). Không đặc biệt bền và Kính chắn gió, mòn dần theo thời gian và khi chạm vào đá sẽ tạo thành các vết nứt. kính nóng đèn sương mù không thích nước và tuyết - nó có thể vỡ ra.
Nội thất của XV cũng theo xu hướng kinh tế. Theo thời gian, nhựa bắt đầu kêu cót két và các chi tiết trang trí được sơn bị mòn. Một số chủ xe phàn nàn về việc lớp phủ vô lăng bị bong tróc. Một điều không may nữa là lưng ghế trước có tiếng kêu cót két. Khiếm khuyết được các đại lý loại bỏ bằng cách lắp các ống lót đặc biệt vào khung sau. Ngoài ra còn xảy ra hư hỏng ở các thanh đỡ bên của ghế. Điều này xảy ra do cao su xốp cọ xát vào khung kim loại bị phá hủy.
Cuối cùng, điều đáng nói là từng trường hợp máy điều hòa bị hỏng máy nén (ngưng thổi). không khí lạnh) và tiếng ồn của quạt sưởi (cần bôi trơn).
Phần kết luận
Về độ tin cậy, Subaru XV vượt trội so với các đối thủ châu Âu, mặc dù có phần thua kém so với các đối thủ châu Á. Tuy nhiên, trục trặc nghiêm trọng là rất hiếm và năm 2014 nhà sản xuất đã tiến hành Bạn đã làm rất tốt về hiện đại hóa. Tuy nhiên, vẫn còn quá sớm để đánh giá kết quả của nó.
1. Tiêu thụ cao dầu Điều này đôi khi xảy ra trên FB20 trước năm 2013. Vấn đề thường là do các vòng gạt dầu bị đóng cặn cũng như các khối xi lanh bị cong, bị lỗi. Nếu khối bị cong, thì bạn sẽ phải mua một khối hình trụ, lần này là chẵn. Bạn có thể thử giải mã các vòng, điều này sẽ giúp ích trong một thời gian ngắn. Trong tương lai, sự thay thế, với tất cả những gì nó ngụ ý.
Ngoài ra, để không làm chết chất xúc tác cần sử dụng xăng tốt, Ngoài ra, hãy chú ý đến mức dầu, điều này rất quan trọng đối với động cơ này. Hơn nữa, hãy đổ chính xác loại dầu vào FB20 mà nhà sản xuất khuyến nghị nếu bạn không muốn gặp vấn đề với AVCS và khởi động ổ trục thanh nối, với sự háu ăn dầu và vốn sớm. Thay dầu thường xuyên hơn mức khuyến nghị, cứ sau 5000-7500 km. Để tăng tài nguyên của FB20, bạn không nên sử dụng mạnh mẽ, đi xe yên tĩnh sẽ giảm đáng kể nguy cơ gặp rắc rối.
Tinh chỉnh động cơ Subaru FB20
Điều chỉnh chip
FB20 là một động cơ hiện đại điển hình, được thiết kế chủ yếu để tiết kiệm và thân thiện với môi trường đơn vị năng lượng. Ngoài ra, động cơ chịu tải nhiệt và có xu hướng đốt dầu nên không cần tạo ảo tưởng về việc điều chỉnh. Bạn có thể nháy mạnh bộ điều khiển hơn một chút, làm cho ống xả to hơn và có được âm thanh Subaru dễ chịu đi kèm. Chẳng còn gì đáng làm nữa, nhất là FB20 turbo, mua xe khác thì hơn.
SUBARU XV - nhỏ gọn crossover Nhật Bản, tấn công hàng loạt thị trường Nga vào năm 2012-2013. Xe được trang bị ba loại động cơ - 1,6 và 2,0 lít.
Tổng quan về xe
CHÚ Ý! Một cách hoàn toàn đơn giản để giảm tiêu hao nhiên liệu đã được tìm ra! Không tin tôi? Một thợ sửa ô tô 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và bây giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!
Vẻ ngoài đầy phong cách là di sản của mẫu concept Subaru 15, lần đầu tiên ra mắt công chúng tại Triển lãm ô tô Thượng Hải 2011. Những nét nghiêm túc và những đường nét mượt mà có thể tạo nên hình ảnh cho cả một doanh nhân trẻ và một bà nội trợ. Một chuyến đi thoải mái được mang lại bởi động cơ mạnh mẽ nhưng ngoan ngoãn: 1.6i, 2.0i, 2.0D.
Những động cơ đốt trong này được tần số thấp chuyển động quay của trục khuỷu tạo ra mô-men xoắn cao, đảm bảo khả năng tăng tốc nhanh và tuyến tính với khả năng bám đường tổng thể của xe. Xe còn được trao giải thưởng 5 sao theo hệ thống Euro NCAP về độ an toàn lái xe cao. Hệ dẫn động bốn bánh cho phép bạn cảm thấy tự tin sau tay lái ngay cả trên mặt đất không ổn định hoặc trong thời tiết xấu. Trọng lượng góp phần vào khả năng kiểm soát ngoan ngoãn - chiếc xe nặng gần một tấn rưỡi yếu khi trôi, cư xử ngoan ngoãn cả trên đường nhỏ và đường nhỏ. tốc độ cao. Lốp nguyên bản chất lượng cao có thông số độ bám đường cao. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trong thành phố là 9-10 lít, trên đường cao tốc thông thoáng - 6-7 lít.
Mua SUBARU – XV được coi là một khoản đầu tư sinh lời - đây là một mẫu xe phổ biến và thiết thực, có những đặc điểm vượt trội và hoàn toàn xứng đáng với mức giá của nó.
Tìm hiểu thêm về động cơ
Hiện tại ở Nga chỉ có thể mua ô tô với động cơ xăng. Phiên bản 2.0D không có sẵn để mua tại các showroom chính thức của Subaru.
Sự lựa chọn chính cho bạn sẽ là giữa đơn vị 1.6L và 2.0. Chúng ta hãy xem xét chúng chi tiết hơn:
| Động cơ | FB16 | FB20 |
|---|---|---|
| Dung tích động cơ, cc | 1599 | 1995 |
| Công suất tối đa, mã lực | 114 - 115 | 148 - 154 |
| Mô-men xoắn cực đại, N*m (kg*m) tại vòng/phút. | 148 (15) / 3600 148 (15) / 4000 150 (15) / 3600 150 (15) / 4000 | 196 (20) / 4000 196 (20) / 4200 198 (20) / 4200 |
| Nhiên liệu sử dụng | Xăng thường (AI-92, AI-95) Xăng AI-95 | Xăng thường (AI-92, AI-95) Xăng AI-95 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km | 5.9 - 7.3 | 4.9 - 8 |
| loại động cơ | Đối xứng theo chiều ngang, 4 xi-lanh | |
| Thêm vào. thông tin động cơ | DOHC, tiêm cổng tuần tự đa điểm | |
| Lượng khí thải CO2, g/km | 108-172 | 114 - 189 |
| Đường kính xi lanh, mm | 78.8 | 84 |
| Công suất tối đa, mã lực (kW) tại vòng/phút | 114 (84) / 5600 114 (84) / 6200 115 (85) / 5600 115 (85) / 6200 | 148 (109) / 6000 148 (109) / 6200 150 (110) / 6000 150 (110) / 6200 154 (113) / 6000 154 (113) / 6200 |
| Hệ thống khởi động-dừng | không bắt buộc | không bắt buộc |
| Tỷ lệ nén | 10.5 - 11 | 10.8 - 12.5 |
| Hành trình piston, mm | 82 | 90 |
Đối với mẫu FB16 có một sửa đổi turbo. Các đặc tính của nó đã được tăng lên 10-20% so với phiên bản tiêu chuẩn, bao gồm cả. nó tạo ra 170 mã lực. - Nhiều hơn 50 so với người tiền nhiệm của nó. Tuy nhiên, các tài xế lưu ý các bộ phận bị mòn nhanh và hoạt động không ổn định của động cơ này.
Vậy bạn nên chọn động cơ nào?
Hãy bắt đầu bằng cách trả lời câu hỏi: tại sao bạn cần một chiếc ô tô? Nếu bạn cần di chuyển quanh thành phố, thực hiện các công việc thường ngày: đi mua sắm, đi làm, những chuyến đi ngắn trên cùng một con đường hai lần một ngày - hãy thoải mái sử dụng phiên bản động cơ đốt trong 1.6. Chiếc xe của bạn sẽ đáp ứng mọi nhu cầu của bạn mà không tiêu tốn quá nhiều nhiên liệu trên mỗi km.
Động cơ FB20 quá mạnh cho thành phố. Tuy nhiên, đối với người hâm mộ nghỉ ngơi tích cực: câu cá hoặc săn bắn, khách du lịch và những người thường xuyên phải di chuyển quãng đường dài bằng phương tiện cá nhân nên chú ý đến một đơn vị mạnh hơn. Trên đường cao tốc nó thậm chí sẽ ăn ít nhiên liệu hơn hơn FB1.6 - một chiếc xe nặng dễ tăng tốc hơn với động cơ mạnh mẽ.
thiết bị ICE
Động cơ FB20 và FB16 có thiết kế tương tự nhau. Đối diện, có 4 xi lanh và chuyển vị cố định. Khối xi lanh được đúc bằng nhôm, có lớp lót bằng gang nặng và đường kính xi lanh giảm đi một chút. Hành trình piston là 90mm, rất nhiều đối với một mẫu xe như vậy. Mặt tích cực- Hệ thống làm mát mạnh mẽ giúp động cơ vận hành ổn định ngay cả trong điều kiện khắc nghiệt nhiệt độ cao. Thiết bị có thanh kết nối và piston làm bằng hợp kim nhẹ. Bốn van trên mỗi xi lanh, hai trục cam với hai lớp miếng đệm đầu xi lanh làm bằng nhôm.
Động cơ có hệ thống phân phối khí loại AVCS thông minh. Nó được gắn nguyên khối trên trục cam xả và nạp. Động cơ có đặc điểm là lắp đặt các ống góp nhựa với bộ giảm chấn TVG ở cửa hút. Động cơ tập trung vào sự thân thiện với môi trường, hiệu quả và dễ bảo trì. tự sửa chữa các thành phần chính có thể có trong một nhà để xe được trang bị. Tuy nhiên, các đơn vị khó điều chỉnh và giới thiệu những thay đổi đột ngột vào thiết kế. Sự nhỏ gọn và nhẹ của động cơ cản trở khả năng vận hành ổn định trên tốc độ tối đa. Ngoài ra, động cơ còn thất thường về chất lượng và số lượng dầu. Bạn nên biết rằng với việc sử dụng chủ động, động cơ đốt trong sẽ cần rất nhiều dầu chất lượng cao. Nguyên nhân có thể là do các vòng gạt dầu bị đóng cốc và khối xi lanh kém chất lượng. Trên một số kiểu máy, vấn đề được giải quyết khá nhanh - bằng cách thay thế các khối bị lỗi.
Sau khi mua, bạn nên đưa xe đến trạm dịch vụ để kiểm tra kỹ lưỡng động cơ và xử lý sự cố nhanh chóng. Đặc biệt có liên quan đến động cơ thế hệ mới nhất- FB20.
FB có tất cả các ưu điểm của động cơ đối xứng theo chiều ngang: nhẹ, dễ sửa chữa và bảo trì cũng như sản xuất rẻ. Ngoài ra, nó được đặc trưng bởi mức tiêu thụ nhiên liệu giảm và thân thiện với môi trường cao. Điều này đặc biệt đúng đối với người lái xe ở các thành phố lớn: việc lấy chứng chỉ ECO cho xe SUBARU XV đã được đơn giản hóa.
Sửa chữa, bảo dưỡng sẽ không là vấn đề với chủ xe: Động cơ FB được lắp trên ô tô Người đi rừng SUBARU và Imprezza, các vấn đề về phụ tùng nguyên bản của họ sẽ không nảy sinh trong những năm tới.
Điều quan trọng cần lưu ý là những chiếc xe dòng XV vẫn đang được sản xuất cho đến ngày nay, điều đó có nghĩa là những mẫu xe mới sẽ không có những thiếu sót của dòng xe đầu tiên, đây có thể là lý lẽ thuyết phục trong việc mua một chiếc xe du lịch mới cho cả gia đình - đáng tin cậy, tiết kiệm và an toàn.
Subaru XV hoặc Subaru Impreza XV là mẫu crossover nhỏ gọn dựa trên mẫu hatchback 5 cửa Impreza thế hệ thứ ba. Chiếc crossover XV được sản xuất từ năm 2011.
Lịch sử của Subaru XV
XV dành cho Subaru đã trở thành biểu tượng cho một cách tiếp cận mới trong việc tạo ra ô tô. Khái niệm cùng tên lần đầu tiên được thể hiện vào tháng 4 năm 2011 tại triển lãm ô tôỞ Thượng Hải. Cùng năm đó trên Triển lãm ô tô Frankfurtđã được trình bày mô hình sản xuất XV.
Các cuộc thử nghiệm được thực hiện bởi Euro NCAP đã chứng minh mức độ an toàn chéo cao nhất
Cách tiếp cận mới, theo các nhà phát triển Subaru, là tạo ra một chiếc xe thành công không kém về mặt chức năng và kiểu dáng. Đồng thời, sự phát triển phi thường của công ty trong công nghệ dẫn động bốn bánh lẽ ra đã mang lại cho mẫu xe mới khả năng xử lý gần như lý tưởng, điều này đã được chứng minh khi XV có sẵn cho khách hàng.
Nhờ có bản gốc vẻ bề ngoài, màu sắc khác thường và thiết kế thành công, chiếc xe đã nhận được đánh giá cao từ các nhà phê bình và người tiêu dùng, đồng thời các cuộc thử nghiệm do Euro NCAP thực hiện đã chứng minh mức độ an toàn cao nhất của chiếc crossover.
Thông số kỹ thuật của Subaru XV
Hiện tại, có ba sửa đổi của chiếc crossover - hai phiên bản động cơ diesel 1 lít và một phiên bản động cơ diesel boxer 2 lít.
Động cơ diesel boxer cải tiến do Subaru tạo ra đáng được quan tâm đặc biệt.
Ngoài hộp số sàn 6 cấp và hộp số tự động 5 cấp tiêu chuẩn hiện nay, XV còn được trang bị hộp số biến thiên liên tục Lineartronic, giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
Động cơ Subaru XV
Thế hệ mới nhất được lắp đặt trên Subaru XV. Động cơ dòng FB mới được tạo ra dựa trên kinh nghiệm dày dặn của công ty trong việc thiết kế động cơ boxer.
Việc sử dụng các công nghệ mới giúp giảm ma sát trong công việc nhóm piston và, và một hệ thống phun được cải tiến kết hợp với lượng nạp được sửa đổi và van xả giúp đốt cháy nhiên liệu với hiệu suất tối đa. Các piston và thanh truyền được đúc từ hợp kim nhẹ nên ảnh hưởng tới trọng lượng tổng thể của động cơ. Buồng đốt trở nên nhỏ hơn và tỷ số nén cao hơn. Ngoài ra, mô hình hóa máy tính có thể đạt được sự sắp xếp gần lý tưởng của các kim phun, điều này cũng ảnh hưởng đến quá trình đốt cháy nhiên liệu và giảm mức độ phun nhiên liệu. Những chất gây hại thải vào khí quyển.
Động cơ diesel boxer cải tiến do Subaru tạo ra đáng được quan tâm đặc biệt (bản sửa đổi Boxer Diesel DOHC vẫn chưa có ở Nga).
Động cơ diesel 2 lít boxer nhỏ gọn, cân bằng và có khả năng tăng tốc hiệu quả nhờ hoạt động phun nhiên liệu được tối ưu hóa và mô-men xoắn mạnh mẽ ở tốc độ thấp, đặc trưng của tất cả các loại động cơ. đơn vị diesel. Bên cạnh khả năng tiết kiệm nhiên liệu được tăng cường, phiên bản XV sử dụng Boxer Diesel hiện đang là mẫu crossover có nhiều động cơ nhất. cấp thấp lượng khí thải trong lớp của nó.
Hộp số biến thiên liên tục tuyến tính
Việc sử dụng loại hộp số “đáp ứng” nhất trong tất cả các loại hộp số giúp tận dụng hiệu quả tốc độ phản ứng của động cơ khi nhấn ga. Việc sử dụng hộp số biến thiên liên tục góp phần công việc lâu dàiđộng cơ ở chế độ tải tối ưu.
Subaru đã cố gắng tạo ra một bộ phận thường cồng kềnh - hộp số - nhẹ và nhỏ gọn.
Hệ thống dẫn động bốn bánh phù hợp với hộp số cải tiến. Nhờ thích nghi quản trị điện tử Hệ số phân bố mômen giữa các trục thay đổi liên tục phù hợp với tình trạng đường hiện tại. Hãng gọi công nghệ này là Symmetrical AWD.
Tại va chạm trực diện lực được phân bố bên trong kết cấu sao cho phần bên trong không bị biến dạng
Hệ thống treo trước của Subaru XV được điều chỉnh để mang lại cảm giác lái thể thao và khả năng xử lý tối đa. Độc lập hệ thống treo sau trên đòn bẩy đôi hoạt động đồng bộ với phía trước, tăng lực kéo trục sau và độ bám của bánh xe trên đường.
Ưu và nhược điểm của Subaru XV
Một trong những xu hướng phát triển dễ nhận thấy nhất so với các mẫu xe trước đó chính là sự chu đáo về hệ thống an toàn trên xe. Một sự đổi mới trong việc tạo ra thân xe là các yếu tố gia cố được sử dụng trong thiết kế phần mũi của ô tô. Theo tính toán, khi va chạm trực diện, lực tác động được phân bố trong kết cấu sao cho phần cơ thể nơi có người ở không bị biến dạng. Toàn bộ cấu trúc cơ thể đều tuân theo nguyên tắc này.
Gia cố tác động bên được sử dụng để giảm biến dạng tác động bên nhằm giúp cơ thể người lái không bị dịch chuyển trong trường hợp va chạm. Thậm chí cửa sau crossover được trang bị hai bộ khuếch đại thay vì một. Các tấm kim loại có độ bền kéo tăng lên được sử dụng trong thiết kế toàn bộ phần “nội thất”.
Phần phía sau của thân xe, giống như phía trước, được tính toán sao cho ngăn ngừa sự biến dạng của phần bên trong.
Có một lượng lớn chất hấp thụ năng lượng dạng bọt, có tác dụng hấp thụ sốc sơ cấp.
Ghế lái và ghế hành khách được thiết kế theo nguyên tắc giống nhau. Chúng được thiết kế để di chuyển cơ thể hành khách theo hướng được tính toán khi va chạm, giảm nguy cơ chấn thương nghiêm trọng ở cổ và lưng. Túi khí hành khách phía trước có nếp gấp đặc biệt “bắt” đầu và bảo vệ cổ khỏi va đập.
Ngoài túi khí phía trước và bên hông, XV còn sử dụng túi khí cho đầu gối của người lái và hành khách ngồi phía trước cũng như túi khí cực kỳ hiện đại ở phần đùi của dây đai an toàn phía sau.
Một ưu điểm khác của mô hình là việc sử dụng màu sắc tươi sáng khác thường trong lớp phủ. Những màu sắc như Electro Yellowgreen kết hợp với nguyên bản khác thường bánh xe hợp kim cung cấp sự chú ý XV cho người khác.
Vào thế kỷ XV, mọi nghiên cứu trong lĩnh vực này đều được áp dụng hệ thống máy tínhđiều khiển Subaru đó những năm trước rất coi trọng. Ví dụ, được trang bị hai cảm biến laser và camera âm thanh nổi hiển thị hình ảnh trên màn hình LCD, nó có thể giúp người lái trong nhiều tình huống trên đường, cảnh báo nguy hiểm trong phạm vi của nó.
Những con số và giải thưởng
Subaru XV nhận được đánh giá tối đa 5 sao sau khi thử nghiệm an toàn theo Chương trình thử nghiệm xe mới của châu Âu (Euro NCAP).
Subaru XV ở Nga
Model XV chính thức được cung cấp ra thị trường Nga với tất cả các phiên bản, ngoại trừ phiên bản có động cơ diesel.
