Kupci automobila dijele se u dvije kategorije. Neki biraju automobil na emotivnom nivou - bitni su im stil, istorija marke i, na kraju krajeva, prestiž, ako to pozicija zahteva. Drugi pristupaju izboru prijatelja na četiri točka isključivo s utilitarne točke gledišta, želeći dobiti maksimalnu korist u zamjenu za razumnu količinu novca. Upravo za njih Kompanija Kia svojevremeno je izdao automobil Spectra.
Jeftin strani automobil sa automatskim mjenjačem prvo je što vam padne na pamet kada vidite zdepastu siluetu "Korejca". Opcija sa ručni menjač postoji, ali više o tome u nastavku.
Priča
Vrlo, vrlo kratko rečeno, automobil koji znamo kao Spectra je druga generacija Kia Cerato, koji ima motor koji je kreiran zajedno sa Mazdom i nema nikakve veze s njim Hyundai modeli. I sve zato što je Hyundai kupio Kiju 1998. godine, i to drugu Cerato generacija počeo sa proizvodnjom 1997.
Prethodnik našeg heroja, prva generacija Kia Spectra u karoseriji limuzine, ugledao svjetlo sjeverna koreja 1992. godine. U korejskom izvorniku automobil se zvao Sephia, a na stranim tržištima automobil je dobio drugo ime - Mentor. U prvoj godini prodato je više od 100.000 automobila domaće tržište. Vjerujući u uspjeh, Kia je 1993. godine po prvi put počela osvajati sjevernoameričko tržište i to upravo ovim modelom. Automobil stiže u američke salone automobila sa motorom od 1,8 litara proizvedenim po licenci Mazda. Godine 1995 godine Kia daje Spectre-u novi izgled za američkog potrošača, mijenjajući rešetku hladnjaka i optiku glave.
Godinu dana ranije (od 1994.), Sephia je dobila hatchback modifikaciju. Od iste godine, automobil je izvezen u Evropu i započeo je konkurentsku bitku sa Ford Escortom i Opel Astrom.
Prodaja prve generacije nastavljena je do 1997. godine, kada je druga generacija Spectre ušla na proizvodnu traku. Druga generacija potpuno je promijenila izgled limuzine i hatchbacka (Shuma). Osim toga, motor je ažuriran - 1.8 DOHC je već bio Kijin vlastiti razvoj (uz pomoć Mazde).
Manekenka je živela srećno do početka novog veka i ponovo promenila ime u Sjedinjenim Državama. Iz marketinških razloga, liftback je dobio ime po Spectri, “razbacujući svjetlo na cijelom sjeverna amerika"(iz engleskog Spectrum, drugo množinsko značenje Spectra).
Auto se dosta uspješno prodao. Tome je doprinijela bogata oprema i pristupačna cijena. Kompanija Kia kladio se na sigurnost i nije izgubio. Spectra se već tada mogla kupiti sa šest vazdušnih jastuka i disk kočnice na svim točkovima. Ponuđeno je ukupno tri nivoa opreme - osnovni pod simbolom S, produženi GS i vrhunski GSX.
Kia je 2003. lansirala treću generaciju pod oznakom Cerato/Forte, dok je na nekim stranim tržištima druga generacija bila u proizvodnji do 2004. godine.
Šta je sa Rusijom? Tradicionalno, u to vrijeme nismo dobili najnoviju reinkarnaciju. Godine 2005. IzhAvto je započeo industrijsku montažu druge generacije Spectra limuzine. 2008. godine motor automobila je doveden do Euro-3 standarda. Postala je 2011. godina prošle godine proizvodi Spectra u Rusiji.
Ponude na tržištu
Potencijalni kupacće biti lišen agonije izbora, jer je ruska verzija proizvedena samo u limuzinskoj karoseriji, i to sa samo jednom benzinski motor.
Cijeli izbor se svodi na pronalaženje opcije sa željenim mjenjačem - ručnim ili automatskim. Da budemo iskreni, treba reći da je i američke varijante na naše tržište donio prekomorski vjetar različite generacije, ali se broje u komadima.
Raspon cijena za Spectru će vam više odgovarati: ovisno o godini proizvodnje, od 175 do 350 tisuća rubalja, - za bilo koji novčanik.
| Godina | Cijena Max/Min, hiljada rubalja. | prosječna cijena, hiljada rubalja. | Domet kilometraže, hiljada km | Prosječna kilometraža, hiljada km |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Vrijedi razumjeti da je deklarirana cijena za automobil ona po kojoj košta na tržištu; realna cijena po kojoj to na kraju ide je u praksi uvijek niža, barem za 2-3%. U slučaju razumnog cjenkanja možete ostvariti popust do 5%.
Tabela pokazuje da se u prve 4 godine proizvodnje donja traka neznatno mijenja, kao i gornja u posljednje 4 godine. Zašto? U prvom slučaju, to igra ulogu tehničkom stanju automobil, u drugom - mali broj ponuda određene godine proizvodnje. Ako je malo ponuda na tržištu za 2011, onda je 2010 po cijeni 2011 itd. Inače, obim proizvodnje od 2009. postepeno se smanjivao do 2011. godine, što nije iznenađujuće. Fabrika IzhAvto je već tada bila u predstečajnim grčevima zbog krize.
Nije teško pronaći automobil sa automatskim menjačem, čak četvrtina ponuda (24%) je za ovu vrstu.
1 / 2
2 / 2
Motor
ruska verzija Spectra je proizvedena samo sa 1,6 litarskim benzinskim motorom snage 101,5 KS. i dizajniran je za 95 benzina. Samo američka verzija je snažnija - 1,8 l, 126 KS, ali samo s automatskim mjenjačem. Prema propisima trgovca, održavanje se vrši u intervalima od 15 hiljada km, uz obaveznu promenu motornog ulja i filtera. Svakih 45 hiljada km mijenjamo zupčasti remen, svakih 30 hiljada km mijenjamo svjećice.
Motor je općenito pouzdan - osjećaju se japanski korijeni. Među vlasnicima novih automobila sa kilometražom i do 10 hiljada km dešavali su se pojedinačni incidenti i kvarovi, ali to je više posledica montaže nego greška u dizajnu. Samo treba obratiti pažnju na stanje zupčastog remena i unaprijed ga promijeniti. Prekid remena dovodi do savijanja ventila, a ima ih 16, po 4 po cilindru.
Novi motor može se naći za 70 hiljada rubalja, ali ove informacije su više za referencu, malo je vjerovatno da ćete se ikada morati nositi s tim.
Prema recenzijama vlasnika, na 99 od 100 automobila, tokom hladnog starta, čuje se zvuk kucanja (zveckanje), koji nestaje kada se motor zagrije i ne manifestira se ni na koji način. U većini slučajeva pomaže pri upotrebi sintetičko ulje i periodično praćenje njegovog nivoa, inspekcija motora na curenje maziva.
Ako motor iznenada počne da radi neravnomjerno, broj okretaja varira, a zatim iznenada počne oscilirati, nemojte žuriti naručiti novi. Takvi slučajevi nisu neuobičajeni na stazama bliže 90-100 hiljada km. Za to je kriva iskra na jednom od cilindara, odnosno zavojnica za paljenje. Ovdje jedan kalem ide na dva cilindra.
Ali ono što nedostaje ovom motoru i mjenjaču je dinamika. A ako kombinacija sa ručnim mjenjačem omogućava ubrzanje automobila do 100 km/h za 12,6 sekundi. (što je blizu nivoa većine budžetskih stranih automobila), onda će sa automatskim menjačem automobil dostići ovu prekretnicu za 16 sekundi. Ovdje se možete takmičiti samo sa autobusom.
Prijenos
Postoje određena pitanja u vezi sa pouzdanošću automatskog mjenjača (fabrički indeks F4AEL-K). S jedne strane, kutija također ima japanske korijene, ali je donekle modificirana u pravcu pojednostavljenja. S druge strane, zli jezici tvrde da je sklop kineski, iako je u fabriku isporučen iz Koreje. By Kia propisi, automatski mjenjač na Spectri se smatra bez održavanja - za vrijeme održavanja trgovac samo provjerava nivo ulja. Ali znamo da je u našim uvjetima bolje pratiti kvalitetu ulja u automatskom mjenjaču i mijenjati ga ako je potrebno.
Prije svega, morate obratiti pažnju na curenje ulja. Nedovoljna razina može uzrokovati pregrijavanje i buku u kutiji i kao rezultat toga dovodi do uništenja kvačila i mehanizama ležaja. Pregrijavanje se može prepoznati po karakterističnoj crnoj boji ulja sa mirisom paljevine. Dobra stvar je da su se trgovci i radionice već dočepali popravke ovih kutija. Obnovljeni automatski mjenjač prodavači, uključujući zamjenu, procjenjuju na 30-40 hiljada rubalja.
Nesmetan rad automatskog menjača odgovara tehnološkom dobu njegovog razvoja. Česti su trzaji pri prebacivanju iz 1. u 2. brzinu (magnetni ventili se zaglavljuju) i pri prebacivanju iz 3. u 4. brzinu (4-brzinski automatik). Potonje se može "liječiti" zamjenom firmvera elektronska jedinica menadžment.
Ručni mjenjač (5 koraka) je lišen ovih nedostataka, ali vlasnici imaju pritužbe na jasnoću uključivanja mjenjača i duge hodove ručice mjenjača. Do 50 hiljada km, ulje može početi da curi kroz O-prsten šipke za odabir zupčanika. Disk kvačila "umire" (u prosjeku) na 70 hiljada km.
Suspenzija
Klasičan dizajn: nezavisna MacPhersonova podupirača sprijeda, nezavisna višekraka straga, sa amortizerima i poprečni stabilizator. Ne izaziva nikakve posebne pritužbe. Kuglasti zglobovi traju do 130-150 hiljada km i daju se do znanja kucanjem zbog prisustva igre. Kuglasti zglob se prema preporuci proizvođača mijenja kao sklop sa polugom, ali oni koji žele uštedjeti mogu u trgovini naručiti samo sam oslonac.
Ovjes je mekan i udoban; neki vlasnici automobila ga preferiraju tvrđe i ugrađuju neoriginalne opruge i amortizere. "Originalno" ovjes je sklon kvaru, ali ako je vožnja previše meka i automobil se kotrlja u krivinama, onda je to razlog za procjenu radnog stanja amortizera. Ako automobil počne da pluta na ravnom kursu, pogledajte čahure stabilizatora.
Do 90-100 hiljada km, gotovo svi modeli automobila počinju zujati ležajevi kotača. Zamjenjuju se zajedno sa glavčinom. Ako imaju garažu i slobodno vrijeme, majstori izbijaju stare ležajeve i zabijaju nove.
Prednje kočnice su disk kočnice, zadnje su često bubnjeve, iako verzije sa ABS-om imaju i disk kočnice pozadi. Vijek trajanja jastučića je standardan. 30-40 hiljada km za diskove i do 100 hiljada km za bubnjeve. Raditi kočioni sistem nema pritužbi, obezbeđuje adekvatno i predvidljivo usporavanje.
Nedostaci ovjesa uključuju izuzetno mali razmak od tla - 154 cm, a još manje uz ugrađenu zaštitu motora i puno opterećenje. Obratite pažnju na dugi prednji prepust. Duga hauba limuzine zajedno sa malom klirens od tla naglo smanjuje geometrijsku sposobnost vozila. Trebate parkirati licem okrenutim prema ivičnjaku i olujnim željezničkim šinama i rampama s rezervom.
Karoserija i unutrašnjost
Fabrika antikorozivni tretman Tijelo Spectre je uključivalo 4-struku kataforezu kupku (s obje strane), kolokvijalno "pocinčanu". Fabricka garancija od kroz "crvotočine" bilo je 100 hiljada km. Stoga, naravno, nećete pronaći potpune zahrđale primjere, ako automobil prethodno nije bio "udaren" o prepreku. Gvožđe za tijelo nije pretjerano debelo, pa ne voli kada se na njega uloži bilo kakav značajniji napor. Još nježnije, još nježnije...
Najčešća zamjerka među vlasnicima automobila je zvučna izolacija unutrašnjosti, a motor posebno smeta kada velika brzina kada komunikacija postane neugodna.
IN osnovna konfiguracija već je centralno zaključavanje, svi električni podizači stakala, rezervni točak pune veličine, preklopna zadnja klupa (60/40 deljiva), servo, dva prednja vazdušna jastuka. Spectra je isporučena u 5 nivoa opreme. Sve verzije (osim osnovne) imaju klimu, a automatski menjač je bio dostupan samo u dve top verzije, „Premium“ i „Lux“.
Zapremina prtljažnika od 410 litara je sasvim dobra kompaktna limuzina, a može se povećati zahvaljujući preklopivom naslonu zadnje sofe. Postoje slučajevi kada pristup korisnim litrama može biti nemoguć zbog zaglavljene brave prtljažnika ili oslabljenog kabla za daljinsko otvaranje iz putničkog prostora. Ovo je više sramota nego kvar, a nakon podešavanja problem nestaje.
Nema zamjerki na unutrašnjost. Jednostavno i ljutito. Jeftina plastika s proračunskom "krpom". Raspored sedišta omogućava prilično velikom putniku da udobno sedi u bilo kom redu. Istina, ne mogu svi vozači pronaći dobar položaj za sebe, uprkos vertikalnom podešavanju stuba upravljača. U toku su eksperimenti sa naginjanjem osnovne instalacije vozačkog sedišta kroz odstojnike.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Električna oprema
Elektrika ne izaziva ozbiljne pritužbe. Kao što smo gore napisali, vremenom će možda biti potrebno zamijeniti zavojnice paljenja. Ponekad se vlasnici žale na nedovoljan svjetlosni tok kratkih svjetala. Tokom prvih hiljadu kilometara bilo je slučajeva otkazivanja sirene.
Troškovi servisa/održavanja
U početku je automobil imao 3 godine garancije (ili 100 hiljada km), tako da više nećete pronaći opcije garancije, a nema ni direktnog razloga da ga servisirate kod prodavca.
Troškovi nekih operacija na specijalizovanim, ali nezvaničnim uslugama
SVAKI auto ima nedostataka, Spectra nije izuzetak. Znajući o njima, lakše je izabrati sekundarno tržište pristojan primerak i lakši za održavanje kasnije tokom rada.Cijene trogodišnjih automobila sa ručnim mjenjačem počinju od 230 hiljada rubalja, sa automatskim mjenjačem - od 260 hiljada. Iznenađujuće, šestogodišnji automobili su tek nešto jeftiniji - od 220 do 250 hiljada rubalja. respektivno. Očigledno, model je tražen. Ali “spektri” su nepopularni među otmičarima. Ipak, mnogi novi vlasnici žure da ugrade dodatni alarm.
HUNTER za laku zaradu - instalater alarma koji je na brzinu ugradio stranu elektroniku u standardno ožičenje može vas zeznuti. I ne radi se samo o nemarnom uvrtanju žica koje brzo oksidiraju i dovode do kvarova u radu samog alarmnog sistema i pumpa za gorivo(njegov lanac je najčešće blokiran). Elektronička jedinica kabine ne toleriše hakovanje. Povezivanjem na neki način, na primjer, za aktiviranje funkcije automatskog podizanja prozora, možete spaliti sam blok. Ako se to dogodilo nakon isteka jamstva za instalaciju, morat ćete ga promijeniti o svom trošku - 5 hiljada rubalja. gubitak.Preklopna jedinica koja stoji ispod haube često počinje djelovati nakon 100 tisuća km - stisak vrhova napojnih kontakata slabi, što dovodi do njihovog pregrijavanja i izgaranja. Kod prvog kvara, recimo, u krugu grijanja zadnji prozor ili upaljač za cigarete, izvadite jedinicu, rastavite je i pritisnite "majčinske" kontakte na krajevima ploča koje nose struju. Ova vrsta popravke traje dugo - testirano je. Ako razvijete bolest, uređaj sa izgorjelim tragovima morat ćete promijeniti.
WISHES Da li će kompanija KIA narušiti prestiž Izhmasha, gdje se sada sklapaju Spectre, nije poznato, ali sa onima koji se isporučuju iz Koreje automatski menjači prijenosi u posljednje vrijeme su samo katastrofa. Ponekad se kvačilo raspadne naprijed putovanje, tada se auto jednostavno ne kreće. Planetarni zupčanici često zavijaju i kvačila se troše - to je gotovo najrašireniji nedostatak. Ponekad se jedinica zaustavlja hitni način rada, ostavljajući uključen treću brzinu - mehanički kvarovi u kućištu ventila. U tim slučajevima pripremite se za skupe popravke. Ako se prebacivanje iz prve brzine u drugu počne događati s primjetnim kašnjenjem i udarcem, onda imate sreće. Ovaj nedostatak se može eliminisati podešavanjem šipke bez rastavljanja kutije. Još jedna "sreća" - odbijanje solenoidni ventili, jer da biste ih zamijenili potrebno je samo ukloniti posudu.
Trgovci, hajde da im odužimo, prepoznaju probleme čak i po sekundarnim znakovima i popravljaju kutije zatvorenih očiju. Ali koja je svrha ako nema kvalitetnih rezervnih dijelova! Postoje glasine da se jurišna puška F4AEL-K sada sklapa u Kini, otuda i problemi. Da vidimo šta će na ovo odgovoriti predstavnik KIA-e. Za sada, zbog nedostatka normalnih rezervnih delova, majstori su prinuđeni da sastavljaju jednu jedinicu od nekoliko - tek tada klijent napušta servis na manje-više duže vreme. Moral: kada kupujete automobil sa automatskim menjačem, ne štedite na dijagnostici!
Mnogo je manje problema sa mehanikom, ali se i dalje dešavaju. Dakle, pričvršćivači mehanizma za odabir brzina mogu se odvrnuti, dok poluga visi i ne možete uključiti brzinu. Ponekad uključite drugi, a kutija se opire i škripi - znak propadanja sinhronizatora. U oba slučaja ne možete bez popravke jedinice, ali u usporedbi s popravkom stroja, ovo je bagatela. Dešava se da cure pogonske brtve ili šipke mjenjača - u pravilu možete voziti još 20-30 tisuća km, redovito provjeravajući nivo ulja na šipki i čekajući da ozbiljno curi. Nema pritužbi na kvačilo, traje 120-130 hiljada km.
KNOWČinjenica da je tvornica smanjila period zamjene zupčastog remena sa 60 na 45 hiljada km je pola bitke; ovi propisi se moraju strogo poštovati. Do 40 hiljada km, valjci mogu primjetno zavijati, ali do zakazane zamjene, u pravilu se drže. Ali sa pompom - zavisi od sreće. Obično to traje do druge zamjene remena, ali nedavno se kvaliteta jedinice značajno pogoršala. Ako čujete strano zujanje u pogonu, odmah odredite njegov izvor. Ako je pumpa, hitno je promijenite, u suprotnom, ako se zaglavi, odrezat će zupce remena i kao rezultat toga savijati ventile. Tada se ozbiljna popravka motora ne može izbjeći.Općenito, motori su prilično pouzdani i u pravilu ne predstavljaju iznenađenja u radu. Jedina stvar koju mnogi vlasnici ne vole je sporo ubrzanje, posebno na automobilima s ručnim mjenjačem. Prilikom pokretanja, motor se vrti kao nevoljko. Novi program upravljačka jedinica motora, koju nude mnogi zvanični dileri, je lišen ovog nedostatka, ne daje nuspojave u drugim režimima rada motora i neznatno smanjuje potrošnju goriva.
Pazite na nivo rashladne tečnosti! Može curiti duž preklapanja glavnog radijatora - neugodno, ali nije tako loše. Još je gore ako radijator grijača curi. Prvo, njegova promjena znači rastavljanje polovine unutrašnjosti, a drugo, čak i uz manje curenje, odgađanje popravka je skuplje za vas: upravljačka jedinica motora ili motor zupčanika grijača, koji se nalazi nizvodno, mogu se oštetiti. Još veća nesreća je ako automobil ima instaliran novi tip grijača - oni postoje od 2007. Tamo ne možete zasebno mijenjati radijator, samo sastavljen s fragmentom kućišta, zbog čega je rezervni dio gotovo tri puta skuplji (15,6 prema 5,8 hiljada rubalja).
GDJE klokoće kada okrenete volan, dileri će odmah reći - u servo vratite. Direktno u liniji se nalazi mlaznica, rupa u kojoj je često napravljena vrlo grubo. Kada uklonite blic i ivice oko ivica, neugodni zvukovi će nestati. Ostali problemi u upravljačkom mehanizmu su netipični i nasumični. Šina rijetko curi, vrhovi dugo traju.
Nemojte čekati da ova jedinica prestane da uključuje strujna kola! Svakih 80-90 hiljada km, uklonite ga, rastavite i zategnite kontakte, tada će uređaj trajati dugo.
Nemojte čekati da ova jedinica prestane da uključuje strujna kola! Svakih 80-90 hiljada km, uklonite ga, rastavite i zategnite kontakte, tada će uređaj trajati dugo.
Nema posebnih zamjerki na privjeske. Na prednjoj strani, nakon 40–50 hiljada km, mijenjamo stabilizatore - tipičan potrošni materijal za mnoge automobile. Dešava se da amortizeri kucaju - provjerite zategnutost matica šipke, koje se ponekad mogu zategnuti za gotovo pola okreta. Sami amortizeri mogu da izdrže teškoće i nedaće koje dobijaju iz rupa na našim putevima. Kuglasti zglobovi, tihi blokovi i čahure stabilizatora također se dobro drže i rijetko zahtijevaju zamjenu do 150 hiljada km.
Slaba karika su ležajevi kotača zadnji točkovi, koji predstavlja jednu cjelinu sa čvorištem. Posebno slabo podnose opterećenja uzrokovana ugradnjom. alu felge. Njihov je doseg u pravilu manji od standardnih (točkovi više vire), a na većem ramenu sile prirodno rastu. Sa preostalim elementima u suštini nema problema. Samo zapamtite da ovdje redovno provjeravate uglove poravnanja kotača i vodite računa o bočnim šipkama kada vozite unazad.
Front kočione pločice vijek trajanja je 30-40 tisuća km (automatski/ručni mjenjač), diskovi su dovoljni za 90-120 tisuća km. Na stražnjoj strani mogu biti ili bubanj ili disk mehanizmi, a od 2007. - samo diskovi. Drum pads dovoljno za 90–100 hiljada km, ali to nije razlog da ih ne pogledate do tada - ne zaboravite na čišćenje i podmazivanje mehanizma odstojnika. U suprotnom će se ručna kočnica pokvariti, a bubnjevi će se morati mijenjati zbog dubokih žljebova. Disk jastučići se troše vrlo brzo - nakon 15–20 hiljada km. Ako propustite trenutak, morat ćete kupiti nove diskove. U normalnim uvjetima, potonji su vrlo izdržljivi: nikada nisu zamijenjeni zbog prirodnog habanja, čak ni uz kilometražu od preko 150 hiljada km.
SJEDI, desilo se da putnik na zadnje sedište i tuguje - ne može otići, jer se vrata ne mogu otvoriti ni iznutra ni spolja. Jedno vrijeme je takav nedostatak bio široko rasprostranjen - šipka u bravi je otpala. Na ostatak karoserije, kao ni na samu karoseriju, nema komentara. Boja se čvrsto drži, kako na korejskom tako i na in Ruski automobili.Spectra crash test nije obavljen u Evropi, postoje samo rezultati testova prema američkom IIHS-u. Ova tehnika ne pruža (pročitajte o tome u odjeljku "Sigurnost") dodjeljivanje bodova i zvjezdica, ali ipak daje predstavu o nivou sigurnosti modela. Nažalost, ne baš najpozitivniji (vidi Istoriju modela).
FAZAN... Ova ptica sa šarenim perjem ne uklapa se u izgled sive Spectre. Ali tehničko punjenje Mašina, iako nije najmodernija, ne izaziva značajne probleme u radu. Naravno, ako to uporedite sa popunjenošću takmičara i zapamtite da u ovoj rubrici ne pjevamo hvale. Jedina šteta je što su topli tonovi spektralne palete donekle pokvareni tamnoljubičastim potezima hirovitog mitraljeza.
Zahvaljujemo Avtomiru na Aleksejevskoj na pomoći u pripremi materijala.
Svaki auto-entuzijasta razumije da svaki automobil ima neke nedostatke. Ako vam postanu jasni pri kupovini, onda je to najbolje, jer na taj način možete kompetentno pristupiti brizi o svom automobilu.
Slabosti Kiya Spectre:
- automatski mjenjač;
- prednje kočione pločice;
- ležajevi kotača;
- Zupčasti remen;
- radijator grijača.
Šasija.
1. Jasno je da Kia Spectra nije izuzetak i ima svoje nedostatke, na koje vrijedi obratiti pažnju prilikom kupovine. Jedna od očiglednih slabih tačaka su ležajevi točkova. Činjenica je da se razlikuju po tome što predstavljaju jednu cjelinu sa čvorištem. I obično se mijenjaju zajedno sa glavčinom. Naravno, možete ga promijeniti na ovaj način, ali postoji rizik od daljnjih problema, uključujući lomljenje kotača (zbog spaljivanja). Znate po zvuku dok se vozite gladak put. U pravilu, kada se nosi, pojavljuje se zujanje. Takođe pitajte prodavca kada je menjan ležaj. Ako se nije promijenilo, onda vrijedi obratiti pažnju. Pošto se kod ovih automobila najčešće menjaju ležajevi.
2. Nažalost, originalni prednji jastučići također ne mogu poslužiti vlasniku Kia dugotrajna vrijeme. Prođu oko 80 hiljada i tu im se završava radni vek. Trošenje se može odrediti vizualno. Ako nije jasno kako to učiniti, jednostavno možete provjeriti kod prodavca kada je zamjena izvršena. Ako nije bilo zamjene, onda je to shodno tome argument za smanjenje cijene kupljenog automobila. Ali to prvenstveno zavisi od toga koje je godine auto i koliko ima kilometara.
3. Ako govorimo o Spectrumu, potrebno je pojasniti da se mašina smatra tesnom. Mnogi su mišljenja da je pri kupovini Spectre bolje dati prednost ručnom, jer je automatik nepouzdan. Ali vrijedi napomenuti da svi automobili ovog modela nemaju automatske kvarove. Na kupcu je da odluči ovdje, naravno, ali vrijedi znati o tome. Ako se ipak odlučite za automatski mjenjač, onda ga svakako trebate provozati i vidjeti kako se mijenjaju brzine.
4. Zupčasti remen je bolna tačka u Kia Spectri, na koju vredi obratiti pažnju. Otprilike svakih 60 hiljada to se osjeti, zahtijeva zamjenu. I ovaj element zahtijeva posebnu pažnju. Prilikom kupovine automobila neophodno je saznati kada je izvršena zamjena.
Paradoksalno, slaba tačka Kia Spectre je prednji branik. Ako je dobra neravnina, ako udarite u branik, ovaj neugodan trenutak se teško može izbjeći.
5. Manje prijatan je slab radijator unutrašnjeg grijača. Može da procuri u bilo kom trenutku.
Da li da kupim Kiju Spectru?
Prilikom kupovine Spectre, kao i kod kupovine bilo kog automobila, potrebno je izvršiti detaljan pregled cijelog automobila na oštećenje laka karoserije. Provozaj se. Osjetite i poslušajte kako rade ostale komponente i sklopovi automobila. Kako se mijenjaju brzine, kako peć radi, kako radi motor. Saznajte u kakvom su stanju nosači (bez obzira da li kucaju ili ne u vožnji).
Iz svega navedenog vrijedi izvući zaključak. Ako prilikom kupovine Kia Spectre ne postoji način da je provjerite u autoservisu ili odlučite uštedjeti na njoj, provjerite sami što je moguće pažljivije i smanjite cijenu. Na kraju krajeva, ovaj novac će se onda koristiti za otklanjanje svih problema koji će se pojaviti u budućnosti.
U osnovi, Spectra jeste pouzdan auto, tako da vrijedi ozbiljno razmisliti o kupovini. Ako uzmete u obzir određene nijanse, kupovina neće biti teška.
Slabe tačke i osnovni Kia nedostaci Spectra posljednja izmjena: 2. decembra 2018. od strane Administrator
17.03.2017
U ovom članku ćemo govoriti o automobilu koji se često može naći na cestama naše zemlje. Prije 15-ak godina pojavili su se njegovi prvi primjerci, još uvijek sastavljeni u inostranstvu, zatim je proizvodnja lokalizirana i nekoliko godina se automobil proizvodio u našoj fabrici IzhAvto. Kia Spectra je, a na to mislimo, za ovo vrijeme osvojila povjerenje i pažnju mnogih auto-entuzijasta koji žele dobiti pouzdan, nepretenciozan automobil, ali u isto vrijeme sa dobrim vozne performanse i nivo udobnosti po niskoj cijeni. Jedan od najvažniji čvorovi Ovaj automobil pokreće Kia Spectra motor; takođe je poznat po dobrim performansama, pouzdanosti i sveukupnim performansama bez problema tokom svog radnog veka. Ovaj motor također ima niz karakteristika o kojima vrijedi govoriti, jer mogu biti interesantne kako ljudima koji žele kupiti ovaj automobil, tako i njegovim trenutnim vlasnicima.
Kia Spectra sa motorom 1.6 16V DOHC 2008 godina modela Ruska skupština
Svi znamo Spectru, tako popularnu u budžetu i jeftini strani automobili kod nas je to najčešće model automobila Ruska skupština. Od 2004. do 2011. ovi automobili su se proizvodili u fabrici IzhAvto. Njihova konfiguracija i oprema se veoma razlikuju od istoimenih automobila koji su proizvedeni u Južnoj Koreji i drugim zemljama i namenjeni za tržište SAD i Evrope. U asortimanu motora Kia Spectra postoje samo tri jedinice, sve su benzinske:
- 1,6-litarski agregat, 101 KS (u modelima za američko tržište bio je 107 KS)
- 1,8 litara, 125 konjskih snaga
- 2,0 litara, kapacitet 132 Konjska snaga s
Motori 1.8 i posebno 2.0 su veoma retki u Rusiji, osim na automobilima prvih godina proizvodnje i uvezenih iz inostranstva, i šteta, jer su upravo oni napravili ovaj automobil onako kako je bio poznat kupcima u Koreji i SAD. Zajedno sa velikom listom opcija, koja je uključivala automatski menjač, tempomat, gomilu vazdušnih jastuka i još mnogo toga, ove jedinice su podigle Spectru na nivo znatno viši od budžetskog, približavajući automobil srednjoj klasi. Kod nas je poznatiji 1,6-litarski Kia motor, koji, inače, nije bez svojih zasluga, dok se njegovi nedostaci rijetko pamte.
Dizajn motora
Na početku proizvodnje Kia Spectra je bila opremljena motorima sastavljenim po Mazdinoj licenci, ali se proizvođač brzo udaljio od ove prakse, stvarajući sopstveni razvoj motor. Ova četvorocilindrična benzinska verzija činila je osnovu asortimana motora za Spectru. Budući da je u Rusiji Spectra proizvedena samo s 1.6 motorom, druge modifikacije su izuzetno rijetke, pa se vrijedi detaljnije zadržati, pogotovo jer jedinice s povećanom zapreminom imaju sličan dizajn.
Motor Kia Spectra je četverocilindrični, sa 16 ventila, ubrizgavanjem. Mehanizam distribucije gasa koristi DOHC sistem. Koristi dva bregasta osovina, koji kontrolišu otvaranje i zatvaranje ventila. Sama glava cilindra je aluminijumska i hermetički je povezana sa blokom cilindra pomoću vijaka. Spectra motori koriste hidraulične kompenzatore, što je počast prethodnicima Mazde; donekle komplicira dizajn, ali eliminira potrebu za podešavanjem ventila svakih 100.000 kilometara. Blok cilindara je izliven od livenog gvožđa, što omogućava bušenje cilindara ako su potrebne veće popravke.
Kia Spectra motor 16V DOHC
Zupčasti remen se koristi za pogon mehanizma za distribuciju gasa, koji prenosi obrtni moment sa radilice na dve bregaste osovine koje se nalaze u glavi cilindra. Pogon zupčastog remena Kia Spectre zahtijeva određenu pažnju. Zamjena pojasa preporučuje se svakih 60 hiljada kilometara. Ako zupčasti remen Spectre pukne, ventil se savije, problem se može samo otkloniti velike popravke sa zamjenom ventila.
Dizajn motora Kia Spectra ne može se nazvati novim, ali ostaje prilično moderan čak i nekoliko godina nakon završetka proizvodnje ovog modela. poznatih proizvođača automobili se i dalje nude s konfiguracijama automobila s mnogo zastarjelijim opcijama dizajna, na primjer, modifikacije s osam ventila. U vezi pogonska jedinica Spectra, onda ne koristi takve uobičajene tehnologije kao što je sistem varijabilnog vremena ventila i direktno ubrizgavanje, koji daju određeno povećanje snage (do 30-40 konjskih snaga) i koriste se na mnogim automobilima Ford, Hyundai i drugih marki.
Mnogi domaći ljubitelji automobila upoznati su sa Kiom Spectrom. Ovaj automobil je zaslužio zasluženo poštovanje vozača. Opremljen je samo jednom modifikacijom motora.
Neki su ovisili o specifičnim postavkama funkcije trčanja. Pogledajmo modifikacije i motor ovog modela detaljnije.
Kratak opis automobila
PAŽNJA! Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne veruješ mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Model Kia Spectra se proizvodio od 2000. do 2011. godine. Štoviše, glavna proizvodnja širom svijeta bila je ograničena na 2004., a samo u Rusiji proizvodila se do 2011. godine. Ali ovdje morate uzeti u obzir da u nekim zemljama (SAD) automobili imaju drugačiji naziv od 2003. godine.
Osnova za ovaj automobil bila je ista platforma na kojoj je prethodno proizvedena Kia Sephia. Jedina razlika bila je u veličini; Spectra se pokazala malo veća, što je pozitivno uticalo na udobnost putnika.
Proizvodnja modela organizovana je skoro širom sveta, sa sopstvenim modifikacijama koje su ponuđene za svaki region. U Rusiji je proizvodnja uspostavljena u tvornici automobila u Iževsku. Za Rusko tržište Proizvedeno je pet verzija automobila.
Ali svi su imali jedan motor u svojoj bazi. Jedina razlika je bila u rasporedu. Također, zahvaljujući postavkama motora i karakteristikama prijenosa, svaka modifikacija ima razlike u dinamici.
Koji motori su instalirani?
Kao što je gore spomenuto, ruskim vozačima bili su dostupni automobili sa samo jednom opcijom elektrana. Međutim, svaka modifikacija je imala neke razlike. Stoga ih ima smisla uporediti; radi veće jednostavnosti, sažeti ćemo sve karakteristike u tablicu.
| Naziv opreme | 1.6 AT Standard | 1.6 AT Lux | 1.6 MT Standard | 1,6 MT Comfort+ | 1.6 MT Comfort |
|---|---|---|---|---|---|
| Period izdavanja | avgust 2004. - oktobar 2011 | avgust 2004. - oktobar 2011 | avgust 2004. - oktobar 2011 | avgust 2004. - oktobar 2011 | avgust 2004. - oktobar 2011 |
| Zapremina motora, cc | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 |
| Vrsta prijenosa | Automatski 4 | Automatski 4 | Ručni menjač 5 | Ručni menjač 5 | Ručni menjač 5 |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s | 16 | 16 | 12.6 | 12.6 | 12.6 |
| Maksimalna brzina, km/h | 170 | 170 | 180 | 180 | 180 |
| Zemlja sastavljanja | Rusija | Rusija | Rusija | Rusija | Rusija |
| Volume rezervoar za gorivo, l | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Marka motora | S6D | S6D | S6D | S6D | S6D |
| Maksimalna snaga, hp (kW) pri o/min | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74)/5500 |
| Maksimalni obrtni moment, N*m (kg*m) pri o/min. | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15)/4500 |
| tip motora | Redni, 4-cilindrični, injektor | Redni, 4-cilindrični, injektor | Redni, 4-cilindrični, injektor | Redni, 4-cilindrični, injektor | |
| Koristi se gorivo | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 |
| Broj ventila po cilindru | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Potrošnja goriva u gradskom ciklusu, l/100 km | 11.2 | 11.2 | 10.2 | 10.2 | 10.2 |
| Potrošnja goriva van grada, l/100 km | 6.2 | 6.2 | 5.9 | 5.9 | 5.9 |
Ako bolje pogledate, uprkos uobičajenom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, postoje razlike za sve verzije.
Prije svega, sve vozače zanima potrošnja goriva, modifikacije sa ručni menjač ekonomičniji.
Mehanika takođe obezbeđuje efikasniju dinamiku tokom ubrzanja. Preostali parametri su praktički isti i ni po čemu se ne razlikuju.
Pregled motora
Kao što je jasno iz tabele, for ovog motora korišten je klasični raspored pogonskog agregata. Linijski je, što omogućava optimalnu raspodjelu opterećenja. Također, cilindri su postavljeni okomito, ovaj pristup uvelike pojednostavljuje proces rada. 
Blok cilindra je u potpunosti izliven od visokokvalitetnog livenog gvožđa. Blok uključuje:
- cilindri;
- Kanali za dovod maziva;
- rashladna jakna.
Cilindri su numerisani od remenice radilica. Također, na blok su izliveni različiti elementi, koji su pričvršćivači mehanizama. Uljno korito je pričvršćeno na donji dio, a glava cilindra je pričvršćena na gornju platformu. Na dnu bloka izliveno je pet nosača za pričvršćivanje glavnih ležajeva radilice.
Sistem podmazivanja motora je kombinovan. Neki dijelovi se podmazuju potapanjem u ulje, dok se drugi podmazuju kroz kanale i prskaju. Za dovod ulja koristi se pumpa koju pokreće radilica.
Postoji filter koji vam omogućava da uklonite sve zagađivače. Vrijedi napomenuti da je ventilacijski sistem zatvoren, što povećava ekološku prihvatljivost jedinice i čini je stabilnijom u svim režimima.
Koristi se injektor koji osigurava visokokvalitetan rad motora. Optimizirano ubrizgavanje u više tačaka štedi gorivo. 
Zahvaljujući originalnim postavkama upravljačke jedinice, opskrba mješavinom goriva i zraka vrši se u strogom skladu s trenutnim načinom rada motora.
Paljenje se zasniva na mikroprocesoru i kontroliše ga kontroler. Isti kontroler regulira dovod goriva. Ova kombinacija omogućava postizanje optimalne dinamike i potrošnje goriva. Posebno je vrijedno napomenuti da paljenje ne zahtijeva podešavanje, niti ga je potrebno održavati.
Pogonska jedinica je pričvršćena na karoseriju zajedno sa mjenjačem i kvačilom. Za pričvršćivanje se koriste 4 gumena nosača. Upotreba gume omogućava vam da optimalno apsorbujete opterećenja koja nastaju tokom rada motora.
Service Features
Kao i svaka druga oprema, motor S6D treba redovno servisirati. Ovo će smanjiti rizik od kvarova. Prema službenim propisima, potrebno je izvršiti sljedeće održavanje:
- promjena ulja i filtera - svakih 15 hiljada km;
- filter za vazduh– svakih 30 hiljada km;
- zupčasti remen – 45 hiljada km;
- svjećice - 45 hiljada km.
Ako se posao završi u predviđenom roku, ne bi trebalo biti nikakvih problema.
Mora se uzeti u obzir da je motor prilično zahtjevan za ulje. Prema preporukama proizvođača, možete koristiti maziva samo sa sljedećim karakteristikama:
- 10w-30;
- 5w-30.
Bilo koji drugi motorna ulja može značajno smanjiti vijek trajanja pogonske jedinice. Upotreba viskoznijih ulja može dovesti do zalijepljenja prstena, kao i do povećanog trošenja dijelova bregaste osovine. Obavezno punite samo sintetička maziva.
Uobičajene greške
Uprkos njihovoj prilično visokoj pouzdanosti, S6D motori se i dalje mogu pokvariti. Moglo bi biti mnogo razloga za to. Navodimo samo najčešće opcije.
- Motor ne dobija potrebnu snagu. Prva stvar koju treba provjeriti je filter zraka. U mnogim slučajevima se zaprlja mnogo brže nego što proizvođač predviđa. Takođe često uzrok ovakvog ponašanja je problem sa ventilom za gas.
- U ulju se pojavljuje bjelkasta pjena. Rashladno sredstvo je ušlo u kućište radilice; identificirajte i otklonite uzrok. Obavezno zamijenite mazivo.
- Nizak pritisak u sistemu za podmazivanje. Provjerite nivo ulja; često je nizak pritisak ulja simptom niskog nivoa ulja. Ovaj simptom se također može pojaviti kada su filter ili provodni kanali prljavi.
- Ventil kuca. Najčešće je to znak istrošenosti radnih površina ventila. Ali ponekad su razlog hidraulički potiskivači. Takva buka zahtijeva pažljivu dijagnozu.
- Vibracije motora. Jastuci na koje je motor montiran moraju se zamijeniti. Izrađeni su od gume, slabo reaguje na negativne temperature, tako da vijek trajanja jastuka obično ne prelazi 2 godine.
Koje su modifikacije češće?
Kao i kod proizvodnje bilo kojeg jeftin auto ovdje je glavni naglasak bio na jeftinim modifikacijama. Stoga je najviše proizvedenih verzija bilo 1,6 MT Standard. Oni su najjednostavniji i najjeftiniji. Ali nisu najpopularniji među vozačima.
Glavni nedostatak 1.6 MT Standard modifikacije je praktično potpuno odsustvo dodatna oprema, na koje su vozači navikli.
Nema klime, a postoje samo dva prednja vazdušna jastuka. Također, električni prozori su samo sprijeda. Ali, postoji veliki broj niša u kojima je zgodno pohraniti male stvari. 
Najrjeđe modifikacije su one namijenjene Evropi. Imaju različite motore i nisu se službeno prodavali na teritoriji Ruska Federacija. Obično se uvoze kao polovni automobili. Unatoč odličnoj dinamici, ima niz nedostataka. Glavnim se smatra nedostatak komponenti za popravku motora, jer se takve modifikacije ovdje ne provode, dijelovi se također ne isporučuju, moraju se naručiti iz inostranstva.
Koje su modifikacije poželjnije?
Gotovo je nemoguće odgovoriti na pitanje koja je modifikacija bolja. Činjenica je da postoji niz individualnih karakteristika koje su važne za određenu osobu. Ono što jednom treba, drugome uopšte nije potrebno.
Ako volite dinamiku i udobnost, onda dobar izbor bit će 1,6 MT Comfort ili 1,6 MT Comfort+. Odlično se ponašaju na gostovanju, a također i vrlo udoban salon. Meka plastika i visokokvalitetna koža čine da automobil nije inferiorniji u pogledu udobnosti u odnosu na automobile C-klase iz 90-ih. Također, ove modifikacije su najpouzdanije.
Za ljude koji preferiraju automatski menjači, postoje dvije opcije sa sličnom kutijom. 1.6 AT Standard se praktički ne razlikuje od svog ručnog kolege, jedina razlika je u mjenjaču. Ako trebaš udoban auto, onda je bolje kupiti 1.6 AT Lux, ovo je najskuplja i najpakovanija opcija u liniji. Ali biranje automatski menjač Vrijedno je zapamtiti da motor ovdje nije dovoljno snažan, pa će automobili s automatskim mjenjačem izgubiti u dinamici.
