Prepoznatljiva karakteristika Svi BMW automobili odlikuju se svojom pouzdanošću. Čak i moderne tehnički složene modifikacije, punjene elektronikom, odlikuju se izdržljivošću i otpornošću na habanje. Međutim, to ne znači da su bavarski automobili apsolutno besprijekorni. Imaju i slabe tačke, a ima ih mnogo. Hajde da razmotrimo tipični problemi BMW na primjeru limuzine treće serije E90, proizvedene između 2005. i 2012. godine.
Eksterijer BMW sedan 3 E90 odlikuje se elegancijom i umjerenom agresivnošću.
Što se tiče izgleda ovih automobila, sa sigurnošću možemo reći da njihov dizajn neće još dugo zastarjeti. Istovremeno, zahvaljujući “ispravnom” metalu, koji je vrlo otporan na koroziju, tijelo će preživjeti bez problema do izgled auto će izaći iz mode. Važno je napomenuti i debeo sloj postojane boje, koji dugo zadržava svoj sjaj i ne gubi se tokom pranja.
BMW 3 E90 limuzina je razvijena na istoj platformi kao i automobili serije 1.
Glavnim nedostatkom u izgledu pre-restyling automobila proizvedenih između 2005. i 2008. mogu se smatrati farovi. Bez vidljivih razloga njihova stakla pucaju, a ovaj problem je tipičan čak i za farove opremljene niskotemperaturnim ksenonskim lampama. U međuvremenu, cijena jednog fara je potpuno opremljen iznosi 700 eura. Od jeftinijih nedostataka, primeri su crevo za pranje (12 evra), koje ima tendenciju da pukne u najnepovoljnijem trenutku, i teleskopski pogon brizgaljki (50 evra).
"Bolestan" BMW sedište 3 E90 - farovi skloni pucanju.
Široka upotreba u zimski period hemijski reagensi često dovode do kvara autoelektrike. Na primjer, u velikim gradovima bilo je brojnih slučajeva da je pozitivna žica kutije s osiguračima potpuno istrunula za samo 2-3 godine. Treba reći da za “izliječenje” automobila nije dovoljna samo zamjena žica - potrebno je promijeniti cijeli JunctionBox, a to je ne manje od 400 eura. Korozija takođe uzrokuje „kiseljenje“ pokretnih elemenata mehanizma brisača (300 evra).
Nakon šest do osam godina rada, često je potrebno podmazati ležajeve motora grijača. Potrebu za tim vrlo je lako utvrditi - kada rade na suhom stvaraju neugodan zvuk zvižduka. Ali to nije tako loše. Mnogo je gore ako, na automobilima sa dvozonskom klimom, samo vazduh počne da duva na strani suvozača. hladan vazduh. Razlog tome je kvar ventila grijača ili pomoćne pumpe za vodu. Njihova zamena koštaće 300, odnosno 170 evra.
Unutrašnjost BMW-a 3 E90 izgleda odlično čak i nakon nekoliko godina korištenja.
Da li je grejanje sedišta pokvarilo? Cijena popravke ovisi o vrsti sjedišta. Grijaći elementi za obične stolice su prilično jeftini - 18 eura za jastuk i 60 za naslon. Još je gore ako su sportska sedišta ugrađena u kabinu, jer su grijaćih elemenata ugrađene su u presvlake i mogu se menjati samo kada su uz njih, a to je sasvim drugačiji novac - od 600 do 1000 evra, u zavisnosti od materijala sedišta.
Općenito, elektriku BMW-a 3 karakteriše stabilan rad, iako je bilo mušice, a to je bio servomotor (220 eura) Valvetronic sistema bez gasa, koji rotira ekscentrično vratilo kojim se reguliše hod usisni ventili. Kao što pokazuje praksa, dovoljno je za ne više od 50 hiljada km. Što se tiče ostalih komponenti, samo zavojnice za paljenje (42 eura) mogu zahtijevati zamjenu prije roka. Generatori uspješno "žive" više od 200 hiljada km. I do ovog trenutka motori često zahtijevaju popravke.
Ispod haube BMW-a 3 E90 nema gde da padne jabuka.
Pojavu "treshke" obilježio je prestanak proizvodnje čuvene "šporeta" - motora serije M-pedesete, koji su s pravom zaslužili titulu bolji motor među svim bavarskim agregatima. Novi automobili su opremljeni motorom N52 sa bimetalnim blokom cilindra. Unutrašnji deo BC-a je napravljen od legure aluminijuma, spoljni deo je od legure magnezijuma. To je učinjeno kako bi se smanjila težina motora i automobila u cjelini, uz povećanje njegove snage i efikasnosti, što je i postignuto. Međutim, pouzdanost motora N-serije ostavlja mnogo da se poželi. Vrijedi napomenuti da se to provodi u mnogim servisima koji servisiraju bavarske automobile.
Bimetalni motor BMW-a 3 E90 nije vrlo pouzdan.
Prije svega, vrijedi napomenuti povećanu potrošnju ulja. A 2,5-litarski agregat posebno se istakao u tom pogledu. Njegova potrošnja ulja može biti do 1 litar na 1000 km. Glavni razlog za to su pretjerano tanki prstenovi i loš oblik klipova, što u konačnici dovodi do habanja cilindar-klipne grupe i popravke, koja će, prema najkonzervativnijim procjenama, koštati 2.000 eura. Usput, bilo bi korisno napomenuti da je oko četvrtine svih automobila proizvedenih u seriji opremljeno 2,5-litarskim motorom.
Za benzinski motori karakterizira relativno kratak vijek trajanja zaptivki osovine ventila, što ne doprinosi efikasnosti automobila u potrošnji ulja. Vrijedi napomenuti prilično čudnu odluku bavarskih dizajnera da napuste uobičajene mehaničke sonde. Sada se kontrola ulja vrši samo pomoću elektronski senzor, prikazujući očitanja na on-board kompjuter. Treba napomenuti da ne pati od prevelike preciznosti, a ažuriranje podataka nije dovoljno brzo.
Informacije o nivou ulja prikazane su na kompjuteru na vozilu.
Nakon 60-70 hiljada kilometara, sistem ventilacije kućišta radilice često pokvari. Uzrok tome je po pravilu koksiranje plastičnih cjevovoda (100 eura), kao i kvar membrane separatora ulja (90 eura). Ako ne kontaktirate servis na vrijeme, rezultat je kvar na nosačima hidrauličnog ventila. Prilično su pristupačne (samo 10 eura po jedinici), ali imajte na umu da ih ima 24.
Sama vakuumska pumpa je prilično pouzdana i često traje do 200 hiljada km. Međutim, nakon 110-120 hiljada kilometara treba pažljivo pogledati da li ima tragova ulja okolo. Ako je tako, onda je vrijeme da promijenite brtvu.
Ništa manje pažnje ne treba posvetiti ni sistemu hlađenja, posebno kada su u pitanju duge redne šestice, koje su veoma osetljive na povišene temperature. Vrijedi profilaktički očistiti razmak između radijatora najmanje jednom u dvije godine. Istovremeno, morate znati da su oni sami, zahvaljujući malim ćelijama, skloni začepljenju. Ekspanzioni rezervoar takođe zahteva održavanje, čiju kapu (15 evra) treba menjati jednom na svakih 50-60 hiljada km. Međutim, postoje i pozitivni aspekti: na primjer, problemi s ventilatorom koji su karakteristični za M-seriju su nestali, jer je ne baš pouzdan dizajn s termičkom spojnicom zamijenjen električnim. Osim toga, u benzinskim motorima razvodni lanac se može smatrati vječnim. Ali u dizel verzijama upravo to predstavlja mnogo problema.
Da budemo pošteni, treba napomenuti da to ne važi za sve dizel motore, već samo za zloglasni četvorocilindrični motor serije N47. Nakon 80-120 hiljada kilometara, njegov lanac može oslabiti toliko da se ili pokvari ili preskoči jedan ili dva zuba pogonskog lančanika. Mehanizam za distribuciju plina smješten je izuzetno loše - na stražnjem dijelu bloka, što ga otežava vizuelna kontrola. Međutim, još uvijek je potrebno pratiti stanje lanca, jer ako skoči, popravak će koštati 1500-2000 eura, a pokvareni lanac se može "liječiti" samo potpunom zamjenom pogonska jedinica, a to je već iznos od najmanje 10.000 eura.
Ali prenos jeste BMW automobili 3 je skoro savršeno. Pogon na sve točkove xDrive uopšte ne postavlja nikakva pitanja. Šestostepeni manuelni mjenjač je takođe vrlo pouzdan, najviše će možda trebati zamjena kvačila (300-400 eura) nakon 200 hiljada km.
Priključak mjenjača stražnja osovina sa kardanskom osovinom.
No, šestostepeni ZF automatski mjenjač, iako uobičajen, nije najviše Najbolja odluka. Na otprilike 120-150 hiljada km, mjenjač može zahtijevati zamjenu zaptivki i zaptivki, što će koštati 250-300 eura. Ako je kilometraža veća, tada bi rizična grupa trebala uključivati elektroničko-hidrauličnu upravljačku jedinicu, kvačila i pretvarač zakretnog momenta. A onda će popravka koštati urednu sumu - od 1500 do 3000 eura.
Ne najviše jaka tačka BMW 3 je suspenzija. Na snažnim verzijama automobila vrijedi pratiti zadnju osovinu. Ako čujete lagane škljocaje tokom intenzivnog ubrzanja, odmah pozovite servis! Navrtku prirubnice je potrebno zamijeniti kardansko vratilo. U suprotnom, prilikom intenzivnog ubrzanja kardan može otpasti. Što se tiče ostalih problema, vrijedi napomenuti stabilizatorske podupirače, koji zahtijevaju zamjenu svakih 30-40 hiljada km. A za prve verzije automobila, objavljene prije restiliranja 2008. godine, potrebno je promijeniti ne samo podupirače, već i njihove čahure. Osim toga, nakon 100 hiljada km često je potrebno zamijeniti prednji i zadnji amortizeri(200-250 evra, respektivno) i prednje ruke vešanja (120 evra po komadu). Poluge stražnji ovjes traje malo duže - 120-140 hiljada km.
Važno je napomenuti da X-verzije automobila od tri rublje imaju kraći vijek trajanja od modifikacija sa pogonom na stražnje kotače. U međuvremenu, auto je ušao prethodne verzije karoserije, na primjer, E46, opcije pogona na sve kotače bile su jače. To se objašnjava činjenicom da su, kako bi se smanjila težina stroja, čelične poluge zamijenjene aluminijskim. Generalno, čak i prednji ležajevi točkova kod E90, koji se menjaju zajedno sa glavčinom (210 evra), sa zadnjim pogonom traju do 200 hiljada km, a sa pogonom na sve točkove otprilike upola manje.
Prednji dizajn BMW suspenzija 3 E90 je identičan ovjesu automobila prve serije.
Još jedan problem sa E90 limuzinom su jako opterećene kočnice. Koriste se ne samo za svoju glavnu svrhu, već i kao sastavni dio ESP sistema. Kao rezultat kočioni diskoviČesto se brišu ne nakon uobičajenih 70-80 hiljada km, već već za 50 hiljada km. Bez obzira na verziju automobila, potrebno je pažljivo pratiti čeljusti - zbog pojačanog rada temperaturni uslovičesto su prekriveni stvrdnutom korom prljavštine, što rezultira kočione pločice počinju da jedu. Istovremeno, od visoke temperature Prirubnice glavčine brzo oksidiraju, nakon čega je prilično teško ukloniti kotače.
Vrijedi napomenuti relativno visoku pouzdanost letve upravljača, kako konvencionalnog (1400 eura) tako i ActiveSteeringa (2000 eura). Stoga, ako se igra pojavi nakon 100 hiljada kilometara, nemojte žuriti s promjenom letva upravljača- sasvim je moguće da se problem može riješiti zamjenom poprečne osovine upravljača, koja košta znatno manje (210 eura). Ali pumpa servo upravljača (450 eura) zahtijeva veliku pažnju nakon 150-160 hiljada km. Ako se jedinica ne zamijeni na vrijeme, čipovi će se raspršiti po cijelom sistemu, a to će dovesti do potrebe za zamjenom stalka.
BMW E90 - platforma automobila, na kojoj je peta generacija 3 BMW serija. Proizvodnja sedana E90 počela je 2005. godine. Karavan (E91), kupe (E92) i kabriolet (E93) lansirani su krajem 2006. Proizvodnja je nastavljena 2007., 2008., 2009., 2010., 2011., 2012. i 2013. godine. Za to vrijeme automobil je prošao samo restilizaciju. Predstavljamo opće informacije o BMW E90 osiguračima za gore navedene modele.
On različiti modeli, lista lokacija osigurača može se neznatno razlikovati, predstavljamo dijagrame najčešćih BMW modifikacije 3-series.
Nalazi se u pretincu za rukavice (koji se naziva i pretinac za rukavice). Za pristup, odvrnite dva zatvarača i skinite zaštitni poklopac. Ako imate poteškoća s ovim, pogledajte video na kraju članka.
On stražnja strana Zaštitni poklopac bi trebao sadržavati brošuru s vašom lokacijom osigurača i releja. Ona izgleda otprilike ovako.
Prava slika bloka
Opcija 1
Opis
| 1 | |
| 2 | Relej za odmrzavanje zadnjeg stakla |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | Relej pumpe za pranje farova |
| 6 | Relej pumpe za izduvni vazduh |
| F1 | (15A) ^08/05: Elektronska upravljačka jedinica mjenjača |
| F2 | |
| F3 | - |
| F4 | |
| F5 | (7.5A) |
| F6 | (15A) Elektronska upravljačka jedinica mjenjača |
| F7 | |
| F8 | (5A) |
| F9 | |
| F10 | |
| F11 | (10A) Audio sistem |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) |
| F14 | - |
| F15 | - |
| F16 | (15A) Rogovi |
| F17 | - |
| F18 | (5A) CD izmjenjivač |
| F19 | (7.5A) |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7.5A) |
| F22 | |
| F23 | (10A) |
| F24 | |
| F25 | (10A) |
| F26 | (10A) Telematika BMW E90 |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) |
| F30 | (20A) BMW 3 E90 osigurač za upaljač za cigarete |
| F31 | (30A) 08/05: ABS sistem |
| F32 | (30A) |
| F33 | |
| F34 | (30A) Audio izlazno pojačalo |
| F35 | (20A) 08/05: Kontrola motora |
| F36 | (30A) |
| F37 | (30A) Električna prednja sjedala |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) Brisači vjetrobrana |
| F40 | (20A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (30A) |
| F43 | (30A) Perači farova |
| F44 | |
| F45 | (20A) |
| F46 | (30A) Odmrzivač zadnjeg stakla |
| F47 | (20A) |
| F48 | - |
| F49 | (30A) Grejanje prednjih sedišta |
| F50 | (40A) |
| F51 | (50A) Kontrolna jedinica prekidača paljenja |
| F52 | (50A) |
| F53 | (50A) |
| F54 | (60A) Kontrola motora |
| F55 | - |
| F56 | (15A) centralno zaključavanje BMW E90 |
| F57 | (15A) Centralno zaključavanje |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Električna upravljačka jedinica stupa upravljača |
| F60 | (7.5A) Elektronska kontrolna jedinica klima uređaja |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Električni zadnji prozori |
| F65 | (40A) ABS sistem |
| F66 | (50A) |
| F67 | (50A) Upravljačka jedinica motora ventilatora klima uređaja/grijača |
| F68 | - |
| F69 | (50A) Motor ventilatora za hlađenje |
| F70 | - |
Istaknimo osigurač upaljača za cigarete posebno.
Opcija 2
(restilizovani model)
Oznaka
| 1 | Relej brisača zadnjeg stakla |
| 2 | Relej motora brisača |
| 3 | |
| F1 | (10A) Upravljačka jedinica Rollbar aktuatora |
| F2 | (5A) |
| F3 | - |
| F4 | (5A) Kontrolna jedinica prekidača paljenja |
| F5 | (20A) Pumpa za gorivo |
| F6 | (15A) 08/07: Elektronska upravljačka jedinica mjenjača |
| F7 | (20A) Dodatna kontrolna jedinica grijača |
| F8 | (20A) Audio izlazno pojačalo |
| F9 | (10A) Jedinica za kontrolu udaljenosti (tempomat) |
| F10 | (15A) Upravljačka jedinica za preklapanje kuke za vuču |
| F11 | (10A) ^08/07 Audio sistem |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) Kontrolna jedinica sistema za nadzor pritiska u gumama |
| F14 | - |
| F15 | (5A) Senzor čistoće vazduha (sistem klimatizacije) |
| F16 | (15A) ^08/07 Zvučni signali |
| F17 | (10A) |
| F18 | (5A) Kontrolna jedinica za odabir antene |
| F19 | (7.5A) Sistem protiv krađe |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7.5A) |
| F22 | (10A) Jedinica za kontrolu udaljenosti (tempomat) |
| F23 | (10A) |
| F24 | (5A) Kontrolna jedinica sistema za nadzor pritiska u gumama |
| F25 | (10A) Jedinica za nadzor sigurnosnog pojasa |
| F26 | (10A) Teme |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) Grejanje sedišta |
| F30 | (20A) Upaljač za cigarete |
| F31 | (20A) Multimedijalna kontrolna jedinica |
| F32 | (30A) Kontrolna jedinica za napajanje lijevog prednjeg sjedišta |
| F33 | (5A) |
| F34 | (5A) CD izmjenjivač |
| F35 | (30A) ABS sistem |
| F36 | (30A) |
| F37 | (10A) |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) |
| F40 | (7.5A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (40A) |
| F43 | (30A) Perači farova |
| F44 | |
| F45 | (40A) |
| F46 | (30A) Odmrzivač zadnjeg stakla |
| F47 | (20A) Električni konektor prikolice |
| F48 | - |
| F49 | (30A) 08/07: Kontrolna jedinica električnog pogona desnog prednjeg sjedišta |
| F50 | (10A) Elektronska kontrolna jedinica motora |
| F51 | (50A) Kontrolna jedinica prekidača paljenja |
| F52 | (20A) |
| F53 | (20A) |
| F54 | (30A) Električna kontrolna jedinica prikolice |
| F55 | - |
| F56 | (15A) Centralno zaključavanje |
| F57 | (15A) Centralno zaključavanje |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Električna upravljačka jedinica stupa upravljača |
| F60 | (7.5A) Elektronska jedinica kontrola klima uređaja |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Električni zadnji prozori |
| F65 | (40A) ABS sistem |
| F66 | (50A) |
| F67 | (30A) Upravljačka jedinica motora ventilatora klima uređaja/grijača |
| F68 | (40A) |
| F69 | (50A) Motor ventilatora za hlađenje |
| F70 | - |
| F71 | (20A) Električni konektor prikolice |
| F72 | - |
| F73 | - |
| F74 | (10A) |
| F75 | (10A) |
| F76 | (20A/30A) |
| F77 | (30A) |
| F78 | (30A) |
| F79 | (30A) |
| F80 | - |
| F81 | (30A) Električna kontrolna jedinica prikolice |
| F82 | - |
| F83 | - |
| F84 | (30A) Perači farova |
| F85 | - |
| F86 | - |
| F87 | - |
| F88 | (20A)^08/07: Upravljanje motorom |
| F89 | Rezervni |
| F90 | Rezervni |
| F91 | Rezervni |
| F92 | Rezervni |
| F93 | Rezervni |
| F94 | Rezervni |
| F95 | Rezervni |
Za upaljač za cigarete odgovoran je osigurač broj 30 za 20A.
Dodatne informacije
U ovom videu možete vidjeti kako doći do kutije s osiguračima i primjer vraćanja funkcionalnosti centralna brava u BMW E90.
Priručnik za održavanje i rad
Ako želite da saznate više informacija o BMW-u E90, pročitajte uputstva za upotrebu: ""
Prethodne generacije BMW trojki odlikovale su se po svojoj pouzdanosti i „neuništivosti“. Počevši od 1982. godine, bavarski koncern je proizvodio treću seriju u karoserijama E30, E36, E46, i sve su dugo služile i nisu stvarale probleme svojim vlasnicima, unatoč prilično složenom tehničkom dizajnu.
A sada ćemo detaljno ispitati pretposljednju generaciju u karoseriji E90, koja se proizvodila od 2005. do 2012., takvi automobili sekundarno tržište Sada je još uvijek ogroman broj.
Izvana, automobil izgleda elegantno i moderno, uprkos svojoj starosti, iu budućnosti dizajn eksterijera BMW automobili neće zastarjeti. Kvaliteta karoserije je također vrlo visoka, takva karoserija ne trpi korozije. Layer premaz boje debeo je i jak, tako da auto dugo ostaje kao nov, ne haba se u autopraonicama, ne bledi tokom vremena, a ako se pojave ogrebotine, zahvaljujući visokokvalitetnom metalu nisu vidljive.
2008. godine došlo je do restilizacije, kojom su ispravljene neke dječje bolesti. A u verzijama prije restylinga ima nekih nedostataka, posebno je uočljivo pucanje stakla farova; čak i sa ksenonom, far može lako puknuti bez ikakvog razloga. A novi far sa ksenonom montažom koštat će 700 eura.
U modelima puštenim nakon 2008. staklo na farovima se više ne lomi. Seriju 3 nakon restiliranja možete razlikovati po ažuriranim branicima, drugačijim nozdrvama, mišićavoj haubi i LED farovi iza.
Oštre ruske zime nisu baš pogodne za BMW elektriku, posebno u modelima pre restiliziranja u kutiji s osiguračima JunctionBox Pozitivna žica može biti oštećena, bilo je slučajeva da je nakon 3 godine jednostavno istrunuo. Da biste riješili ovaj problem, potrebno je promijeniti žicu, a ako to ne pomogne, zamijenite samu jedinicu koja košta 400 eura.
Ako rđa dospije do mehanizma brisača, njihovi spojevi će postati kiseli, što će uzrokovati pregrijavanje motora i nakon toga otkazati. Što se tiče vanjskih retrovizora, ako se njihov mehanizam za sklapanje zaglavi, može se pomjeriti i podmazati, tada će se vanjski retrovizori moći automatski sklopiti. Bolje je raditi tako jednostavne stvari nego kupiti novi mehanizam za brisače i sklopivi mehanizam koji koštaju 300 odnosno 160 eura.
Također morate pratiti ležajeve motora grijača i podmazati ih, posebno za automobile starije od 6 godina. ležajevi se osuše i stvoriti ne baš prijatan zvižduk. Postoje i složenije situacije kada automobil ima 2-zonsku klimu, ali samo hladan zrak duva sa suvozačeve strane. Ovde se problem ne može tako lako rešiti - treba menjati ventile grejača, a to nije jeftino - 300 evra. Nalaze se u blizini štita motorni prostor, a treba da promenimo i pumpu za vodu koja košta oko 170 evra.
Ako je grijanje sjedala prestalo raditi, onda neće biti ozbiljnih troškova, ako imate standardna sjedišta, grijaći elementi na njima su jeftini - 18, odnosno 60 eura za jastuk i naslon. A ako automobil ima sportska sjedišta, onda će se morati zamijeniti zajedno sa presvlakama, cijena će biti znatno skuplja, ovisno o korištenom materijalu, cijena varira od 600 do 1000 eura.
U automobilima s benzinskim motorima, elektrika je prilično pouzdana i rijetko uzrokuje probleme vlasnicima. Jedina stvar koja može izazvati troškove je Valvetronic servomotor bez gasa. Cijena servo motora je 220 eura, okreće ekscentrično vratilo kojim se reguliše hod usisnih ventila. Tipično, ovaj servomotor ne može izdržati više od 50.000 km. Čak i ranije može doći do kvara pojedinačnih kalemova za paljenje, njihova cijena je 42 eura. Generatori lako traju 200.000 km. Ali do tog trenutka sam motor može zahtijevati popravke.
Motori u BMW E90
U ovoj generaciji BMW-a serije 3, najbolji bavarski motori u obliku ploče - M54 - više nisu ugrađeni. Umjesto ovih pouzdanih i izdržljivih motora, počeli su ugrađivati nove N52 motore, koji su manje težine, troše manje goriva i imaju više snage. Ali onda, ovi motori nisu toliko izdržljivi kao "šporet". Novi motori koriste bimetalni blok cilindra - vanjski je izrađen od lake legure magnezija, a unutrašnji je izliven od legure aluminija.
Čak je i potrošnja ulja kod motora M-serije bila znatno manja: što više vozite povećana brzina– veća je potrošnja ulja. A na nove motore N-serije ulje se uvijek mora dodati, bez obzira na to gdje se igla okretomjera nalazi. 2,5-litarski motor, koji se ugrađuje na 25% automobila, troši najviše ulja - oko 1 litar na 1000 km. Razlog za to visok protok Problem je što su u dizajnu korišćeni tanki prstenovi, a njihov oblik nije najbolji, pa se cilindar-klipna grupa vrlo brzo istroši, što podrazumeva skupe popravke - oko 2000 evra.
Svi benzinski motori su poznati po tome zaptivke ventila više nije dobar za 100.000 km. kilometraže, a ulje ulazi u unutrašnjost cilindara, gdje sagorijeva mješavina goriva. Komplet ovih kapica košta 50 eura.
Prilično popularni u trećoj seriji BMW-a su 4-cilindrični N46 motori, više od 25% automobila sa takvim motorima. Najstariji automobili ove generacije imaju mnogo svojih problema - Hidraulični zatezač lanca ima slab o-prsten, kao i nakon 50 hiljada km. postoji curenje kroz zaptivku poklopac ventila, čija će zamjena koštati 80 eura.
Ovi novi motori nemaju čak ni šipku za provjeru nivoa ulja. Ali postoji senzor koji prati nivo ulja; on prikazuje ta očitanja na displeju putnog računara, ali ti podaci nisu dovoljno precizni, a također se ažuriraju sa zakašnjenjem, tako da im ne treba vjerovati.
Čak i ventilacija uljnog korita može stvoriti probleme, nakon 60.000 km dešava se da ne obavlja svoje funkcije. Poenta je u tome Otkazivanje membrane separatora ulja, a postoji i mogućnost da su plastične cijevi začepljene talogom. Zamjena membrane koštaće 90 eura, a komplet cjevovoda 100 eura. Ako se ventilacija kućišta radilice ne popravi na vrijeme, nosači hidrauličnog ventila mogu otkazati zbog gladovanje ulja. Svaki hidraulični nosač košta 10 eura, a ima ih ukupno 24. ako uzmete 6-cilindarski motor.
Trebali biste pratiti i vakuum pumpu, posebno nakon 120 hiljada km. Ako se pojavi curenje ulja, potrebno je zamijeniti brtvu u njemu. Općenito, vakuumska pumpa je ovdje pouzdana, košta 300 eura i tiho služi najmanje 200 hiljada km.
Sistem hlađenja takođe zahteva pažnju, posebno kod 6-cilindarskih motora, koji slabo podnose pregrevanje, imaju malo prostora ispod haube, a temperatura rashladne tečnosti se ne prikazuje na instrument tabli. Da bi sistem hlađenja ispravno radio, potrebno je očistiti razmak između radijatora svake 2 godine, a takođe očistiti saće radijatora, oni su mali i svakih 70 hiljada km. može se začepiti. Za prevenciju se preporučuje svakih 60.000 km. vratite poklopac ekspanzioni rezervoar , što je jeftino - samo 15 eura. Ventil ovog poklopca može se neprimjetno zaglaviti, uzrokujući oštećenje radijatora, vodene pumpe i termostata, što će koštati mnogo više od poklopca ekspanzijskog spremnika. Postoje i pozitivne promjene, sada je manje problema s ventilatorom, motori serije M koristili su dizajn termičke spojke, a novi motori uveli su potpuno električni dizajn.
Ventilski lanac ovdje je vrlo pouzdan, reklo bi se vjecni, radi prevencije preporucljivo je mijenjati hidraulicni zatezac na svakih 100.000 km, kosta samo 40 eura. Što se tiče lanca na nekim dizel motorima, obrnuto je - ne traje dugo.
Godine 2007. pojavio se 4-cilindrični dizel motor N47 zapremine 2 litre. Snaga se kreće od 115 do 184 KS. With. Koristi aluminijski blok cilindara i lanac traje oko 100.000 km. Može se toliko rastegnuti i preskočiti nekoliko zubaca pogonskog lančanika, a može se čak i slomiti. U oba slučaja radi se o veoma skupoj popravci motora. Dakle, počevši od 80.000 km. Bolje ga je odmah promijeniti kako ne bi rizikovali motor.
BMW se već duže vrijeme bori sa ovim problemom, ugrađujući razne zatezače, a pod garancijom potpuno mijenjaju motore. Ali vlasnicima ovih automobila nije posebno lako; oni moraju da osluškuju dok voze da vide da li ispod haube dopiru neki neobični zvukovi. Neprijatno je i to što se razvodni pogon nalazi na stražnjoj strani bloka, pa je teško pratiti njegovo stanje; da biste promijenili lance, morate potpuno ukloniti motor.
Ne isplati se čekati da se pojavi vibracija i zvuk, kao da se nešto pili u gornjem dijelu motora i snaga automobila će se smanjiti, pogotovo na onim automobilima za koje više nema garancije. Naravno, da promijenite taj pogon morate potrošiti više od 2000 eura, ali ako lanac će puknuti, onda ćete morati potpuno promijeniti motor, a to je još jedan trošak - ovakav novi motor košta 10.000 eura. Nije preporučljivo plaćati takav novac jer BMW auto Serija 3 u karoseriji E90 sa kilometražom košta oko 15.000 evra. Dakle, oni vlasnici koji su imali sličnu situaciju mirno ugrađuju polovni motor koji su kupili na rastavljanju. Neočišćeni automobili savršeni su za takve svrhe.
U starim turbodizel motorima M47 i M57, livenim od livenog gvožđa, ima znatno manje problema, ali se ovi motori ne mogu nazvati idealnim. Na primjer, nakon 150.000 km. kilometraže, ako se osjeti miris zapaljene gume, to znači da je vrijeme za zamjenu remenice radilice zajedno sa prigušivačem torzijskih vibracija. To će koštati oko 300 eura.
A na 3-litarskom M57 dizel motoru može puknuti ispušni razvodnik od čelika. Nova košta oko 400 eura. Kada kilometraža dostigne 200.000 km, morate pažljivo pratiti usisna grana tako da nema tragova ulja u blizini zaklopki vorteks kanala. Ako ima ulja, to znači da je ventil pokvario, čija je os odlomljena, može pasti direktno u cilindar. Stoga morate brzo otići u servis i ispraviti situaciju.
Menjač BMW serije 3
BMW menjač je pouzdan, posebno sistem pogona na sva četiri točka. xDrive. Mehanička kutija Getrag sa 6 brzina radi dugo i ne stvara nikakve probleme, osim što je potrebno mijenjati kvačilo na svakih 200.000 km. Zamena kvačila koštaće oko 400 evra.
Što se tiče automatskog mjenjača od 6 KS iz ZF-a, ovaj mjenjač nije posebno pouzdan. Unatoč svojoj rasprostranjenosti, zahtijeva neke troškove: nakon 120 hiljada km. Biće potrebno promeniti zaptivke ako cure, kao i zaptivke. Sve će to koštati 300 eura.
A kada kilometraža prijeđe 200.000 km, postoji rizik da će kvačila, pretvarač obrtnog momenta i elektronsko-hidraulična kontrolna jedinica otkazati. Ovako ozbiljna popravka za zamjenu svih ovih elemenata koštat će otprilike 2000-3000 eura.
Na modifikacijama sa većom snagom, morate pratiti zadnju osovinu - ako se jave lagani zvuci kucanja prilikom naglog pokretanja iz mirovanja, tada morate zamijeniti labavu maticu kardanske prirubnice koja se spaja na završni pogon. Ako je matica potpuno olabavljena, pogonsko vratilo će usput otpasti.
Suspenzija
U trećoj seriji BMW-a u karoseriji E90, ovjes ne traje dugo, pogotovo ako auto vozi dalje Ruski putevi. Već nakon 40 hiljada km. neophodno promijenite nosače stabilizatora i čahure kod njih su u verzijama prije restiliranja čahure vrlo brzo otkazale, ali su čahure postrestilacijskih modela počele da se izrađuju od jačeg materijala, što se pozitivno odrazilo na njihovu izdržljivost. Već nakon 100 hiljada km. Amortizeri će morati da se zamene, prednji koštaju 200 evra, a zadnji - 250. Zamena će zahtevati i poluge na prednjem vešanju, od kojih svaka košta 120 evra, ali zadnje poluge vešanja mogu da traju i do 140.000 km.
Na modelima s pogonom na sve kotače, ovjes počinje da se raspada brže nego na modelima sa pogonom na stražnje kotače. Ako za primjer uzmemo BMW X3 u karoseriji E46, onda ima poluge od čelika, a ne od aluminija, što već čini ovjes trajnijim. Osim toga, u novčanici od tri rublje E90, prednji ležajevi ne traju dugo i moraju se mijenjati istovremeno s glavčinom, ali X3 ima ležajeve koji lako mogu izdržati 200 hiljada km.
Proizvedeno u Njemačkoj, Meksiku, Indoneziji, Južnoj Africi, Egiptu, Rusiji, Kini, Indiji, Maleziji.
Restilizacija 2008.
Platforma je ista za BMW serije 1.
Tijelo
Karoserija je dobro otporna na koroziju.
Boja na unutrašnjoj plastici je izgrebana. Ručka vozačevih vrata je izgrebana.
Elektrika
Na automobilima pre restiliziranja, stakla farova se lome. Zamjena zajedno sa sklopom farova (950 USD). Pukla je creva za pranje farova (15 dolara), teleskopski pogon mlaznica za pranje se smrzava (65 dolara). Nakon restilizacije, problem farova je riješen, ali su hirovite podloške ostale.
Na automobilima pre restiliziranja, pozitivna žica truliKutija sa osiguračima JunctionBox. Zamjenjuje se blokom za 550 dolara.
Motor brisača se pregreva zbog korozije mehanizama brisača (350 USD).
Mehanizam za sklapanje ogledala otkazuje zbog zaglavljenog graničnika (200 dolara).
Nakon 6-8 godina rada, motor grijača može zviždati. Uklanja se podmazivanjem ležaja motora grijača.
Ako na automobilu sa dvozonskom kontrolom klime duva hladan vazduh sa desne strane, moraćete da zamenite ventile grejača (400$) ili pomoćnu pumpu za vodu (250$).
Ako se stolica ne zagrije, koštat će 80 dolara za naslon i 25 dolara za jastuk. Ali ako je stolica sportska, onda se grijanje mijenja zajedno sa presvlakom (800-1300 dolara).
Na automobilima prije restiliziranja, kada postoji veliko električno opterećenje, pozitivna žica izgara na mjestu pričvršćenja na kutiju s osiguračima. Auto prestaje da staje i ne upali. Eliminiše se zamjenom kutije sa osiguračima (200$) i popravkom žice B + (200 USD). Na ove rezervne dijelove se čeka do mjesec dana.
Elektronika je neispravna: auto ne upali, staje, staje.
Motor
Motor N46B20 (129 KS, 2,0 l) ugrađen je na 318 i
Motor N46B20 (150 KS, 2,0 l) instaliran je na 320 i između 2005. i 2007. godine.
Motor N43B20 (170 KS, 2,0 l) instaliran je na 320 i (e 92)
Motor N52B25 (177 ks, 2,5 l) ugrađen je na 323 i (e 90) između 2005. i 2007. za prodaju samo u Kanadi.
Motor N52B25 (218 KS, 2,5 l) ugrađen je na 325 i /xi između 2005. i 2007. godine.
Motor N52B30 (218 KS, 3,0 l) ugrađen je na 325 i /xi između 2005. i 2007. za prodaju samo u SAD-u.
Motor N53B30-U0 (218 KS, 3,0 l) ugrađen je na 325 i između 2007 i 2011.
Motor N52B30 (231 ks, 3,0 l) ugrađen je na 328 i između 2007. i 2011. za prodaju samo u SAD-u.
Motor N52B30 (258 KS, 3,0 l) instaliran je na 330 i /xi između 2005. i 2008. godine.
Motor N53B30-O0 (272 ks, 3,0 l) ugrađen je na 330 i između 2007 i 2011.
Motor N54B30 (306 ks, 3,0 l) ugrađen je na 335 i
Motor N54B30 (326 KS, 3,0 l) ugrađen je na 335 i (e 92/ e 93) od 2011. godine.
Motor N55B30 (306 ks, 3,0 l) ugrađen je na 335 i (e 90) u periodu od 2010. do 2011. godine.
Motor N55B30 (306 KS, 3,0 l) ugrađen je na 335 i (e 92) od 2011.
Ugrađen je motor S65B40 (420 KS, 4,0 l). M 3 između 2008. i 2013. godine.
Motor N47D20 (116 KS, 2,0 l) ugrađen je na 316 d između 2007 i 2011.
Motor M47TU2D20 (122 ks, 2,0 l) ugrađen je na 318 d između 2005. i 2007. godine.
Motor N47D20 (143 ks, 2,0 l) ugrađen je na 318 d između 2007 i 2011.
Motor M47TU2D20 (163 KS, 2,0 l) instaliran je na 320 d između 2005. i 2007. godine.
Motor N47D20 (177 KS, 2,0 l) instaliran je na 320 d između 2007. i 2010. godine.
Motor M57TU2D30 (197 KS, 3,0 l) ugrađen je na 325 d između 2006. i 2010. godine.
Motor N57D30U0 (204 ks, 3,0 l) je instaliran na 325 d u periodu od 2010.
Motor M57TU2D30 (231 ks, 3,0 l) instaliran je na 330 d između 2005. i 2008. godine.
Motor N57D30O0 (245 ks, 3,0 l) je instaliran na 330 d /xd od 2008.
Motor M57TU2D30 (286 ks, 3,0 l) ugrađen je na 335 d u periodu od 2006.
Bolesti benzinskih motora BMW N (2001-danas)
Bolesti BMW M dizel motora (1983-danas)
Bolesti BMW N dizel motora (2006-danas)
Uobičajene bolesti BMW motora
Pojavom BMW-a E90, pouzdani i vremenski testirani M54 motori su ukinuti. Zamijenjeni su novom generacijom motora N52 s blokom cilindra od dvije legure. Unutrašnjost bloka je izrađena od aluminijuma, dok je vanjska strana od lakšeg magnezijuma. Motori su postali lakši, snažniji i ekonomičniji, ali pouzdanost je značajno pogoršana.
Oni doprinose 100 hiljada km na benzinskim motorima povećana potrošnja uljne zaptivke ventila.
Sistem hlađenja u automobilu napravljen je bez ikakve sigurnosne margine: skučenog rasporeda motornog prostora, odsustva indikatora temperature rashladne tekućine na instrument tabli. Posebno skupe posledice kada se 6-cilindarski motori pregriju.
Razmak između radijatora postaje začepljen i potrebno ga je očistiti najmanje jednom u 2 godine. Sami radijatori sa malim ćelijama mogu se čvrsto začepiti prljavštinom za 70 hiljada km. Svakih 50-60 hiljada km potrebno je promijeniti poklopac ekspanzione posude (20 dolara), ventil koji je sklon zaglavljivanju. Ako se ventil zaglavi, pritisak će uništiti radijator, termostat ili vodenu pumpu.
Ali postoje i prednosti. Umjesto neuspješne termičke spojke pojavio se pouzdan elektromotor za ventilator sistema hlađenja motora.
Prijenos
Sistem pogon na sva četiri točka xDrive je prilično pouzdan. Ručni menjač6 Getrag zahteva zamenu kvačila na svakih 180-200 hiljada km (400-550 dolara).
Ali automatski mjenjač 6 serije 6 KS iz ZF-a na 120-150 t. km može biti problematičan zbog curenja uljnih zaptivki i zaptivki (400-500 USD). At duge staze Pretvarač obrtnog momenta, kvačila i elektronsko-hidraulična kontrolna jedinica mogu pokvariti, što će koštati 1800-4000 dolara.
Na vozilima sa moćni motori Zvuk kliktanja može se pojaviti u području zadnje osovine tokom intenzivnog ubrzanja. Razlog je labava matica na prirubnici osovine propelera pričvršćena na glavni zupčanik, koja se mora mijenjati posebnim mazivom. U suprotnom, kardan može otpasti tokom vožnje.
Šasija
Do 30-40 hiljada km, amortizeri i čahure stabilizatora se istroše (na automobilima prije restiliziranja).
Do 100 hiljada km amortizeri se istroše (250-300 dolara svaki) i ruke prednjeg ovjesa (150 dolara). Za 120-140 hiljada km, stražnje ruke ovjesa će se istrošiti.
Na verzijama s pogonom na sve kotače ovjes traje manje nego na verzijama s pogonom na jednom kotaču, dok je kod E46 situacija bila suprotna. Na primjer, prednji ležajevi glavčine pređu 200 hiljada km na jednom pogonu, a 2 puta manje na punom pogonu. Zamjenjuju se zajedno sa glavčinom za 280 dolara.
Kontrolni mehanizmi
Kočioni diskovi (200$) sa xDrive traju 50 t km umjesto 70-80 t km po pogon na zadnje točkove ne samo zbog upotrebe kočnica ESP sistem, ali i simulacijom blokiranja.
On kočione čeljusti prljavština se peče u koricu zbog visokih radnih temperatura. Iz istog razloga, prirubnice glavčine oksidiraju, nakon čega je teško ukloniti kotače.
Nema zamjerki na letvice. Do 100 hiljada km može se pojaviti zračnost u poprečnom dijelu osovine upravljača (250 dolara).
Do 150-160 hiljada km pumpa servo upravljača može početi da zuji. Ako ga pokrenete, strugotine će ući u letvu upravljača i moraćete da promenite pumpu zajedno sa letvom.
Ostalo
Na osnovu navedenog, možemo izvući razočaravajući zaključak o smanjenju pouzdanosti automobila u odnosu na prethodnu generaciju. Prikazani su isti trendoviMercedes-Benz C-klase I Volkswagen Passat B6.
2005. godine javnost je vidjela novu generaciju ove porodice. U ovom slučaju radi se o BMW-u serije 3 e90, koji se dosta promijenio u odnosu na prethodnu generaciju. Model se u ovom obliku proizvodio do 2008. godine, a potom je restilizovan i proizvodio se do 2012. godine.
Model je veoma promenjen, skoro u svim delovima. Takođe ima nekoliko verzija karoserije: limuzina, karavan, kupe i kabriolet. U našoj zemlji najpopularniji automobil je, naravno, limuzina.
Dizajn
Tradicionalno, pregled automobila počinje njegovim izgledom, koji je prošao dramatične promjene. Prednji dio odlikuje se brojnim reljefima na poklopcu haube, a optički instrumenti su postali uži i agresivniji. Srednji dio, kao i do sada, zauzima stilski dizajnirana rešetka hladnjaka presvučena hromom. Branik izgleda zanimljivo svojim oblikom, u njegovom donjem dijelu nalaze se otvori za protok zraka. Tu se nalaze i okrugle maglenke.
Gledajući BMW serije 3 E90 sa strane, imamo priliku da se divimo njegovom odličnom sportskom obliku. Lučni dijelovi su umjereno naduvani. Linija za žigosanje koja se proteže duž kvaka na vratima izgleda izraženije. Čak i donji dio suknje ima žigosanje. Prozori su ukrašeni hromiranim ivicama.
Stražnji dio, koji se zove krma, značajno se promijenio. Ali u njemu i dalje postoje znakovi koji podsjećaju vozače na prošle generacije. Oblik prtljažnika oduševljava mnoge, posebno sa spojlerom, dizajniranim da poboljša aerodinamiku. Odlična optika ima odlično punjenje - izgleda cool. Poklopac prtljažnika je zakrivljen, zadnji branik Odlikuje se svojim reljefnim oblicima, na dnu se nalazi par cijevi.
Dimenzije:
- dužina – 4531 mm;
- širina – 1817 mm;
- visina – 1421 mm;
- međuosovinsko rastojanje – 2760 mm;
- razmak od tla - 143 mm.
Karakteristike BMW-a serije 3 e90
| Tip | Volume | Snaga | Obrtni moment | Overclocking | Maksimalna brzina | Broj cilindara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Petrol | 2,0 l | 136 hp | 180 H*m | 9,8 sek. | 210 km/h | 4 |
| Petrol | 2,0 l | 156 hp | 200 H*m | 9 sek. | 220 km/h | 4 |
| Diesel | 2,0 l | 177 hp | 350 H*m | 7,9 sek. | 250 km/h | 4 |
| Petrol | 2,5 l | 218 hp | 250 H*m | 7,5 sek. | 242 km/h | 6 |
| Diesel | 3,0 l | 245 hp | 520 H*m | 5,9 sek. | 247 km/h | 6 |
| Petrol | 3,0 l | 272 hp | 315 H*m | 6,2 sek. | 250 km/h | 6 |
| Petrol | 3,0 l | 306 hp | 400 H*m | 5,5 sek. | 250 km/h | 6 |
| Petrol | 3,0 l | 326 hp | 450 H*m | 4,9 sek. | 250 km/h | 6 |
Proizvođač je potrošaču predstavio veliki broj motora. Istina, ima ih nešto manje nego u prethodna generacija Međutim, svako može napraviti izbor. Jedinice su dostupne sa četiri i šest ventila.
- Razmatra se osnovni motor atmosferski motor, koji radi na benzin, čija je zapremina 2 litra. Njegova snaga je jednaka 136 "konja". Ali dinamika ostavlja mnogo da se poželi - automobil dostiže brzinu od stotinu kilometara za samo 10 sekundi, maksimalna brzina je 210 kilometara. Automobil troši šest litara goriva na autoputu, a do deset u gradskim uslovima.
- Sljedeća verzija ima povećanu snagu (za 20 KS). To je omogućilo smanjenje vremena ubrzanja BMW-a serije 3 E90 za cijelu sekundu i povećanje ograničenja brzine za deset kilometara. Ali potrošnja goriva u gradu porasla je za čitavu litru, ali na autoputu je ostala ista.
- Sljedeći motor također radi na benzin, ali već ima šest cilindara i zapreminu od 2,5 litara. Daje 218 Konjska snaga, dostiže brzinu od sto kilometara za samo 7,5 sekundi. Brzina krstarenja jednaka 242 kilometra na sat, potrošnja u gradu je 13 litara. Na autoputu je potrebno do sedam litara na svakih stotinu kilometara.
- Linija benzinskih motora sa unutrašnjim sagorevanjem nastavlja se sa trolitarskom jedinicom koja može proizvesti 272 "konja" i maksimalna brzina, dostižući do dvije i po stotine kilometara na sat. Brzina od 100 km stiže se za nešto više od šest sekundi, potrošnja u gradu je četrnaest litara, a na autoputu ne prelazi sedam.
- Serija se završava benzinski motori trolitarski motor opremljen turbinom. Proizvodi 306 KS, prvih sto ograničenje brzine bira za pet i po sekundi. Naravno, povećana je potrošnja - 15 litara na gradskim ulicama, a sedam na autoputu.
Trebalo bi malo o tome dizel motori BMW serije 3 e90. Ovih modela je znatno manje (samo dva), ali ih mnogi vozači radije koriste.
- Linija otvara dvolitarski motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa turbinom. Za osam sekundi isporučuje sto kilometara na sat, trošeći sedam litara goriva u gradu, a do pet na autoputu.
- Druga opcija je trolitarska verzija sa šest cilindara. Potrošnja je mala, svega osam litara.
Nema toliko mjenjača. Potrošaču su predstavljene dvije opcije - ručna verzija sa šest brzina ili automatski mjenjač sa istim brojem. U većini slučajeva pogon je sa pogonom na zadnje točkove, ali postoje i verzije sa pogonom na sve točkove.
Ovjes je odličan. Aluminijska šasija ispred na dvije šarke, postoje stabilizatori bočna stabilnost. Zadnji sistem zanimljiviji, opremljen sa pet poluga na svakom točku.
Salon e90
I ovdje su se dogodile velike promjene. Unutrašnjost BMW-a serije 3 E90 i dalje je prilično moderna i veoma je popularna među vozačima. Predloženo kao presvlake razne opcije, uključujući i pravu kožu. Kvalitet izrade je na visokom nivou.
Prednja sedišta su udobna, opremljena blagom bočnom podrškom, električnim podešavanjima i sistemom grejanja. Pozadi se nalazi udobna sofa na kojoj se mogu udobno smjestiti tri putnika. Nije prostran, ali ima dovoljno prostora. Tu je naslon za ruke za dva držača za čaše i otvor za transport skija.
Za kontrolu, vozaču je dat prilično debeo trokraki volan, koji se može podesiti i po visini i po dosegu. Prekrivena je kožom i opremljena dugmadima za korišćenje audio sistema. Stilski komandna tabla Predstavljen je velikim analognim mjeračima, obrubljenim impresivnom hromiranom završnom obradom. Postoji i nekoliko displeja koji se smatraju pravim računarom na vozilu.
Zaobljena instrument tabla opremljena je ekranom od devet inča multimedijalni sistem, u kojem, na našu veliku žalost, nema navigacijski sistem. Nešto niže su deflektori vazduha BMW-a serije 3 e90, dva na broju, a ispod njih je jedinica za kontrolu klime. Jednostavan je, u obliku malog monitora, ima nekoliko dugmadi i dva rotirajuća prekidača, ali je prilično jednostavan za korištenje. Na dnu se nalazi slot za diskove i dugmad za korišćenje radio stanice. A na samom dnu se nalaze tipke pomoću kojih možete podesiti grijanje sjedala.
Na tunelu se nalazi mala kutija iza koje se nalazi mjenjač. Zatim se ubacuje perilica i niz dugmadi pomoću kojih možete upravljati multimedijalnom opremom. Ručna kočnica mehanički. Zapremina prtljažnika je 460 litara, što je takođe prilično dobro.
Cijena 3 e90
Danas nije moguća kupovina ovaj model sa montažne trake, jer je pokrenuta proizvodnja nove generacije. Moguće je lako pronaći takav automobil automobilska tržišta korišteno Vozilo, i biće mnogo opcija za cjenkanje. prosječna cijena automobil je sedamsto hiljada rubalja, konačnu cijenu određuje motor instaliran na automobilu unutrašnjim sagorevanjem, kompletan set i opcije po izboru potrošača. U tom slučaju potrebno je zapamtiti stanje mašine.
U većini slučajeva standardne konfiguracije razlikovale su se samo u motorima, ali bilo je i modela koji su imali različitu opremu. Osnovni model opremljen sa:
- ABS i ESP sistemi;
- presvlake od tkanine;
- puni električni paket;
- obični radio;
- oprema za klimatizaciju;
- optika protiv maglenja.
Oni koji su htjeli sve drugo mogli su kupiti više, ili odmah potražiti skuplji model sa punom opremom. Potrošač je u ovom slučaju dobio unutrašnjost presvučenu pravom kožom, sistem kontrole klime, tempomat, električno podesiva sedišta koja se takođe greju, multimedijalni displej i ksenonsku optiku.
BMW serije 3 e90 je zapravo odličan, mnogi vozači različitih starosnih kategorija žele da ga kupe. Možete ga kupiti za relativno kratko doba. Ali ne preporučuje se jurnjava za jeftinim verzijama, jer je njihovo stanje najčešće jednostavno užasno. Ako postanete vlasnik takvog automobila, imaćete priliku da uživate u stilu vožnje. A čak i ako budete morali da prodate automobil, on će vam dugo ostati u sjećanju kao jedno od luksuznih vozila.
Video
