Mnogi ljudi danas imaju klima uređaje u svojim automobilima. Ali malo je ljudi razmišljalo o tome kako rade. Za ljubitelje automobila to je samo dugme instrument tabla, koji vam u vrućem danu daje svježinu i svježinu. Pogledajmo uređaj i kako on radi
istorija
Prvi klimatski sistemi za automobile pojavili su se prije Drugog svjetskog rata. Ova opcija koštala je čak trećinu automobila. U našoj zemlji, tačnije u domaćoj automobilskoj industriji, klima uređaji su počeli da se ugrađuju u AvtoVAZ mnogo kasnije.
1933. godine u Sjedinjenim Državama ovi uređaji smatrani su sastavnim dijelom životnih prostora. 1936. inženjeri su počeli razvijati sisteme za razne vozilo... Prvi klimatske instalacije pojavio se u drumskim vozovima za putnike. automobil je bio isti kao u hladnjacima. Danas se nije promijenio.
Najopremljeniji tako udoban novitet - Packard. Ali instalacija je bila prilično skupa - za 700 dolara možete je sigurno kupiti novo auto... Instalacija je koštala 274 dolara - trećinu troškova. Među nedostacima ovog prvog modela bila je velika zapremina sistema. Instalacija je zauzela polovinu slobodnog prostora u prtljažniku i automatsko upravljanje ne još. Ovi uređaji nisu primili dobra kritika i popularnost. Njihovo puštanje je prestalo. 1941. godine ponovo su se vratili na ovu temu - bio je to američki Cadillac.
Izbio je rat i sav razvoj morao je biti zaustavljen. 
Nastaviti s radom bilo je moguće tek nakon rata. 1954. godine inženjeri su napravili revoluciju u proizvodnji ovih auto klima sistema. Tako su na modelima marke Nach-Kelvinator počeli montirati stvarnu kontrolu klime koja se sastoji od ventilacije i grijanja. Sistem je takođe sadržavao klima uređaj i grejač. Klima je bila znatno manja i stajala je ispod haube. Ovi uređaji su postali popularniji i potražnja za njima je neprestano rasla. Načelo rada automobilskog klima uređaja nije se promijenilo od tada.
Početkom 90-ih u Sjedinjenim Državama, gotovo svi automobili koji su silazili s proizvodne trake bili su opremljeni sistemima za vazdušno hlađenje. Kod nas su takve opcije instalirane samo na automobilima članova vlade. Prvi domaći klima uređaj instaliran je na domaćem ZIL-111. 60-ih su neki primitivni modeli instalirani na kamione. I tek 1976. godine, po nalogu vlade, ti su sustavi počeli opremati kombajne, kamione, kipere.
Kako radi klima uređaj u automobilu?
Govoreći o automobilskim klima uređajima, morate shvatiti da je ovo čitav sistem. Sastoji se od nekoliko glavnih jedinica, kao i mnogi drugi uređaji u automobilu. Ukratko ćemo proći kroz sve detalje i naučiti o uređaju klima uređaja, principu rada, karakteristikama rada.
Kompresor
Ovaj uređaj je srce cijelog klima uređaja. Njegova je funkcija pumpanje rashladnog sredstva kroz sve vodove i cjevovode. Uređaj vadi pare freona iz isparivača i šalje rashladno sredstvo u kondenzator. Na mnogim savremeni sistemi kompresor je jedini pokretni mehanizam.
Kompresor je jedina jedinica koja razdvaja krugove visokog i niskog pritiska. 
Stručnjaci visoku stranu nazivaju ispusnom stranom, a donju usisnom stranom. Mnogi moderni kompresori mogu razdvojiti zone pritiska zahvaljujući posebnom pločastom ventilu.
Kompresor klima uređaja u automobilu: princip rada
Dakle, ovo je glavni čvor sistema. Potrebno je komprimirati rashladno sredstvo u plinovitom stanju, kao i osigurati cirkulaciju rashladnog sredstva kroz sistem. Postoji oko 40 vrsta ovih dijelova. Ali danas su široko rasprostranjeni i popularni samo rotacioni lopatice i klipni uređaji.
Kompresor radi pogonski remen radilica auto. 
Onog trenutka kada se rashladno sredstvo usisa u jedinicu, nalazi se na gotovo atmosferskom pritisku. Nakon ulaska freona u uređaj, pogonski remen pokreće pumpu, koja komprimira plin i šalje ga u kondenzator. Proces kompresije plina popraćen je snažnim zagrijavanjem rashladnog sredstva. Treba napomenuti da uređaj ne radi sa tečnim freonom. Ako tečnost uđe u šupljinu kompresora, to će dovesti do ozbiljnog trošenja.
Elektromagnetska spojka
Sada je princip rada klima uređaja barem malo jasan. Uređaj se pokreće pomoću pogonskog remena iz radilice. Ali između njih je ugrađena remenica elektromagnetska spojka... Po potrebi može odvojiti kompresor i pogonsku remenicu.
Stariji modeli koristili su solenoid kao elektromagnetsku spojku, koja je kombinirana s pogonskom remenicom. 
Ova kvačila se danas ne miče. Solenoid se nalazi iza pogonske remenice kompresora. Pritisna ploča nalazi se ispred remenice.
Radi na sljedeći način - automobilski entuzijast pritiska dugme za napajanje sistema, što rezultira elektromagnetom koji prima snagu. Tada se pojavljuje magnetno polje koje pritiska potisna ploča do remenice. Moramo imati na umu da klima uređaj može uzeti od 1,5 do 15 litara. od. snaga motora.
Kondenzator
Da biste istinski razumjeli kako klima uređaj radi u automobilu, morate u potpunosti ispitati svaki dio sustava. Kondenzator je još jedan važan uređaj. Možete ga pronaći ispred hladnjaka motora.
Rashladno sredstvo ulazi u jedinicu u tečnom obliku iz kompresora. 
Nakon protoka kroz zavojne cijevi ove jedinice, tečnost se hladi i dalje šalje u krug.
Ovaj dio služi za hlađenje freona. Ovi dijelovi su najčešće izrađeni od aluminijuma. Pucaju vrlo često jer su izloženi koroziji.
Prijemnik sušač
Da bi rashladno sredstvo moglo dalje, prvo mora proći kroz ovaj uređaj. Nakon kondenzatora, princip rada automobilskog klima uređaja predviđa poseban rezervoar. Kroz njega će proći tečnost. U spremniku možete pronaći posebne granule koje privlače vodu.
U ovom prijemniku se višak tečnosti koja je uspjela ući u sistem u potpunosti uklanja. Ako čestice vode ostanu, onda se pretvaraju u led. To može oštetiti uređaj. Takođe, u otpadu se mogu taložiti razni ostaci.
Ekspanziona cijev ili ekspanzijski ventil
U ovoj fazi se mijenja princip rada automobilskog klima uređaja visoki pritisak na nizak. Ako dodirnete ovaj dio, tada ćete u linijama osjetiti različite temperature - od vruće do hladne.
Freon u tečnom obliku pod dovoljno visokim pritiskom dovodi se do ventila za termičko širenje iz sušilice kroz poseban ventil. Ovaj ventil omogućava freonu da se ponovo vrati u plinovito stanje. Ovo širenje omogućava smanjenje pritiska. Plin zatim ulazi u isparivač.
Ovaj ventil sadrži poseban senzor pritiska, a također regulira protok freona tako da je cjelokupni rad sustava stabilniji. U sklopu ventila nalaze se pokretni dijelovi. Prilično brzo se troše, a za kvalitetan rad klima uređaja s vremena na vrijeme moraju se mijenjati.
Isparivač
Kada pokrenete klima uređaj u vozilu, princip rada uređaja je približno jasan. 
No, kako biste uživali u hladnom, ugodnom i svježem zraku u kabini, potreban je još jedan detalj.
Isparivač je mjesto gdje se sva magija događa u strukturi sistema. Dok se sve ostale komponente mogu naći ispod haube, isparivač se nalazi u putničkom prostoru. Nalazi se malo iznad nogu na strani suvozača. Ovaj detalj pomalo podsjeća na radijator. Tu su i zavojnice, cijevi i peraja. Ali svrha ovog dizajna je odvođenje toplote.
Freon ulazi u isparivač u plinovitom obliku. Dovoljno se hladi - temperatura mu iznosi 0 stepeni. Rashladno sredstvo na ovoj temperaturi ne može se smrznuti - njegova temperatura smrzavanja je niža. U kabini ima toliko toplog zraka da freon u isparivaču proključa. Ventilator puše kroz isparivač u putničkom prostoru. Zrak koji prolazi kroz gotovo hladan hladnjak predstavlja zadovoljstvo.
Dalje, nakon što plinoviti freon prođe kroz isparivač, opet ulazi u kompresor, gdje pod pritiskom postaje tečnost i ciklus će se ponoviti. Ovo je princip rada i dizajna klima uređaja.
Kondenzat
Kada su radili klima uređaji u automobilu, mnogi su primijetili kako voda kaplje s dna. Ponekad iscuri puno, toliko da se nakon 10 minuta neaktivnosti stvaraju mali potoci.
Za to je kriv isparivač, koji u hladnom stanju izvlači iz zraka svu vlagu koja se tamo nalazi. Ta se vlaga kondenzira, poput jutarnje rose, a zatim odlazi kroz posebne kanale.
Elektronika
Savremeni automobil i njegove principe rada prati veliki broj senzora. Dizajnirani su za prilagođavanje rada različitih važnih komponenata uređaja u različitim fazama. Tako, na primjer, ako stojite u gužvi, tlak u vodovima visokog pritiska može doseći kritične razine. Stoga se, zahvaljujući senzorima, kompresor isključuje i cijevi ne pucaju.
Kako se koristi automobilski klima uređaj?
Stručnjaci preporučuju da čak i najtoplijeg dana klima uređaj pokrećete tek nakon što motor malo proradi. Morate ugasiti motor i nakon isključivanja klima uređaja. Ovo će značajno povećati resurse.
IN zimski periodkada nema potrebe za hlađenjem vazduha u putničkom prostoru, preporučuje se pokretanje klimatskog sistema otprilike jednom mesečno. Zbog činjenice da ne radi, mogu se pojaviti različita curenja freona.
Tipični problemi
Ako primijetite da je vaš automobilski klima uređaj, čiji smo princip upravo ispitali, počeo lošije hladiti unutrašnjost, to može puno reći.
Na primjer, česti kvar smatra navijačem. Jednostavno može propasti i kao rezultat, unutrašnjost neće biti dovoljno ohlađena i prozračena.
Tokom rada, nivo freona prirodno opada. IN moderni brendovi proizvođači automobila osigurali su poseban prozor za pregled. Pomoću nje možete pratiti stanje i razinu rashladnog sredstva. Dakle, kada sistem radi, u ovoj špijunci ne smije biti pjene. bijela, bez mjehurića zraka. Takođe, uvijek možete procijeniti efikasnost svog uređaja ako dodirnete cijevi koje izlaze iz kondenzatora. Bukvalno bi trebali biti ledeni.
Još jedan popularan problem je miris, koji je često vrlo neugodan. Razlog je taj što se na isparivaču nakupljaju horde raznih štetnih bakterija. Da biste se riješili ove nesreće, dovoljno je samo povremeno očistiti dio antibakterijskim sredstvom.
Cure se takođe javljaju redovno. Da biste ih pronašli, možete koristiti posebne elektronskih uređaja da biste pronašli curenje ili isprobali ultraljubičastu tehnologiju.
Ovako je ova oprema vrlo jednostavno uređena, što pruža udobnost u svakodnevnoj vožnji automobila. U radu nema ništa komplicirano, a uz pravilno održavanje i ispravan rad klima uređaj će vrlo dugo oduševiti svog vlasnika.
Većina modernih automobila ima razne uređaje za ugodnu vožnju. Jedan od njih je automobilska klima - u današnje vrijeme postaje nezamjenjiva stvar tokom ljetnih vrućina. U nuždi možete sami popraviti i zamijeniti kompresor i cijeli sustav.
Prepoznavanje kvarova kompresora
Klima uređaj je sezonski uređaj, obično zimi potpuno zaboravimo na njegovo postojanje u automobilu. Stoga njegov kvar nakon pokušaja paljenja klima uređaja ljeti u većini slučajeva postaje potpuno iznenađenje. Uradimo to sami. U sistemu klimatizacije slaba karika je kompresor.
Ne žurite kriviti proizvođača - nakon vožnje našim cestama ne samo da ovaj uređaj može doći do kvara - osim kompresora, može otkazati i elektronika. Problem s napajanjem leži uglavnom u pregorjelim osiguračima.... Stanje osigurača lako je razumjeti samo gledanjem ovih detalja. Jednostavna njihova zamjena može ispraviti situaciju.
Problem klima uređaja može biti i mala količina freona zbog curenja.
Propuštanje je također lako utvrditi - ako su na aluminijumskim cijevima klima uređaja ispod haube vidljivi tragovi ulja (na dodir, poput masti), onda se to najvjerojatnije dogodilo automatsko isključivanje vaš kompresor. Ovako sistem funkcionira - u brodski računari vozilo je programirano da pri niskom pritisku u sistemu, hitno isključivanjetako da se vrši pravovremena zamjena.
Labava ili oštećena spojka često je uzrok kvara. Vizualni pregled pomoći će vam da lako prepoznate ovaj problem. Srećom, čak i početnik može zamijeniti kvačilo. Također je potrebno provjeriti ležaj rotora, freon može procuriti kroz njega, što se opet vidi po masnim mrljama. Bolje je zamijeniti ležaj novim prije ljetne sezone.
Što je potrebno za zamjenu i popravak - odabiremo alat
Od sve HVAC opreme, kompresor je najskuplji i najvažniji uređaj, pa zamjena ili uklanjanje moraju biti pažljivo obavljeni. Za popravak je dovoljno standardni set alata i malih vještina. U većini automobila uklanjanje kompresora nije tako teško, uglavnom se nalazi ispod generatora. U samom procesu uklanjanja mogu ometati cijevi, lopatica, ispušni razvodnik, generator.
Obično je lakše ukloniti kompresor s vrha. Kompletna zamjena klima kompresor je napravljen ako ste sigurni da je mehanička oštećenja, koji se ne može eliminirati bez automehaničara. Međutim, to su prilično rijetki slučajevi - većina oštećenja kompresora može se popraviti zavarivanjem ili lemljenjem.
Zamjena kompresora - korak po korak
Prije izvođenja svih radova potrebno je ukloniti stezaljke na bateriji i pripremiti se za eventualnu protivpožarnu dizalicu. Stavite sve uklonjene dijelove na postolje ili šperploču kako ih ne biste izgubili nakon zamjene i obrnuta instalacija kompresor. Postoji nekoliko vrsta automobilski kompresori, u novijim markama automobila često postoje spiralni uređaji, u starijim automobilima - rotacijska lopatica.
Moderniji kompresor koristi sistem ploča za prevrtanje. Za početak vrijedi ukloniti ispušni razvodnik vašeg automobila, a zatim i sam generator. Nosače generatora nije potrebno uklanjati, glavno je popustiti zatezne remene kvačila klima uređaja kako biste mogli ugodno raditi. Nakon obavljenog posla nastavljamo s pregledom problematičnog uređaja. Zamjena ili klimatizacija izvode se pažljivo kako ne bi oštetili cijevi za usisavanje i ubrizgavanje freona u sistem.
Smješteni su direktno na samom punjenju; nisu potrebne manipulacije odvrtanjem cijevi, jer ulaze u gumene umetke. Samo ih trebate protresti i oni će skliznuti s pečata. Ne brinite, pritisak u sustavu neće nigdje nestati, nećete morati ništa ispuštati ili puniti gorivo. Pažljivo je potrebno ukloniti čip električnim žicama. Odvrnemo vijke na kojima je kompresor pričvršćen za motor i izvadimo ga.
Zatim istražite uzrok problema. Zamjena dotrajalog dijela ili lemljenje - slijedeće radnje, nakon čega smo vratili popravljeni kompresor. Nakon što ga instalirate, provjerite da li sistem curi. Trči motor automobila i direktno sam kompresor klima uređaja. Nakon što malo poradite, provjerite ima li na cijevima tragova ulja. Ako ih ima, pokušajte ih umetnuti čvršće.
Ako postoji "djed Heat", tada bi u pismima djeca i odrasli tražili samo jedno - dati klima uređaj.
Danas mnogi ne mogu zamisliti svoje postojanje bez toga. najkorisniji uređaj a snažne proljetne kapi, koje se s dolaskom ljeta čuju u blizini visokih zgrada, još je jedna potvrda toga.
U ovom ćemo članku analizirati princip rada klima uređaja i uređaja opreme.
U svoj svojoj raznolikosti, klima uređaji različiti modeli zasnivaju se na istom uređaju - toplotnoj pumpi. Ovaj domišljati mehanizam omogućava izmjenu topline u "neprirodnom" smjeru, odnosno iz hladnijeg u vruće okruženje.
Pokažimo shematski kako to radi:
- Uzmimo dvije posude s određenim medijem, a temperatura u prvoj posudi je niža nego u drugoj. Stavite posudu s plinom u prvu posudu i pričekajte dok se temperature plina i medija ne izjednače.
- Premjestimo plin u 2. spremnik i stisnemo ga tako da njegova temperatura (podsjetimo da se plinovi zagrijavaju tijekom kompresije) bude viša od temperature medija u ovom spremniku. Zbog temperaturne razlike započet će izmjena topline, odnosno plin će odavati toplinsku energiju medijumu drugog spremnika.
- Ponovno ćemo premjestiti plin u prvi spremnik, vraćajući mu prvobitnu zapreminu. Pri širenju, plin će se ohladiti, a budući da je u prethodnoj fazi njime izgubljen dio interne energije, temperatura će mu biti niža nego na početku. Odnosno, plin nakon širenja bit će hladniji od medija u 1. spremniku. Razmjena topline će se ponovo odvijati, samo u smjeru plina srednje. Nakon uravnoteženja temperatura, ponovo prebacujemo plin u drugu posudu, ne zaboravljajući da ga istovremeno stisnemo. Tako će se toplina postepeno "pumpati" iz hladne supstance u vruću.
Toplotne pumpe rade ne samo pod krinkom klima uređaja, već i hladnjaka, sušača zraka, geotermalnih sistema grijanja itd. Plin koji se koristi u njima naziva se rashladnim sredstvom, obično se u tom svojstvu koristi freon.
Uređaj i princip rada klima uređaja
Rashladno sredstvo cirkulira u zatvorenoj petlji cijevi, koja se sastoji od dva dijela: kondenzatora, u kojem se plin komprimira u tečno stanje, i isparivača, u kojem rashladno sredstvo isparava, ponovno pretvarajući se u plin i proširujući volumen.
Iz isparivača plin ulazi u kondenzator uz pomoć kompresora (koji vrši kompresiju). Iz kondenzatora, rashladno sredstvo postepeno se uvlači natrag u isparivač kroz dugu, tanku, smotanu cijev (koja se naziva kapilara, prigušnica ili ekspanzijski ventil).
Raznolikosti klima uređaja
Danas se pored konvencionalnih klima uređaja, koji se povremeno uključuju i isključuju, proizvode i takozvani inverterski uređaji.
Pretvarač je elektronička jedinica koja vam omogućuje promjenu frekvencije električne struje kako želite. U tom slučaju, snaga kompresora će se u skladu s tim promijeniti.
Dakle, inverterski klima uređaj nije potrebno isključiti - on neprestano radi, odabirom optimalne snage hlađenja.
Sobna temperatura ostaje fiksna, a uređaj traje dulje od ostalih koji nisu pretvarači (početni trenuci uvelike skraćuju životni vijek agregata).
Takođe klima uređaji mogu biti:
- Recirculling - oni jednostavno provlače zrak sobe kroz sebe.
- Uz mogućnost miješanja vanjskog zraka: ovi su uređaji skuplji od onih koji cirkuliraju, ali zrak u prostoriji u kojoj su instalirani ne samo da postaje hladan, već i ostaje svjež.
Prema načinu rasporeda jedinica, klima uređaji se dijele u dvije vrste: monoblokovi i split sistemi.
Većina klima uređaja ima funkciju grijanja, ali ne znaju svi. O tome ćemo razgovarati u članku.
Razmotrit ćemo vrste i dizajn kotla za grijanje vode.
A ova tema daje pregled shema grijanja za dvokatnicu. Vertikalne i horizontalne opcije.
Monoblokovi
Sve "punjenje" takvog uređaja je u jednom slučaju, zbog čega proizvod ima jeftino... Postoje sljedeće vrste monoblokova:
- Prozor: ugrađuje se u prozor ili zidni otvor tako da je kondenzator vani, a isparivač unutar prostorije.
- Krov: instaliran na isti način, samo na krovu.
- Mobilni: čitav uređaj stoji u potpunosti na podu u sobi, a zrak koji puše na vrući kondenzator ispušta se napolje kroz kanal.
Mobilni klima uređaj
Za povećanje cijene, vlasnik monobloka mora trpjeti buku kompresora i zimi trpjeti curenje topline kroz kućište uređaja (potonje je važno za modele prozora i krova).
Split sistemi
Uređaj se sastoji od dva dijela, od kojih se jedan nalazi u zatvorenom, a drugi na otvorenom. Ako postoji jedna vanjska jedinica i nekoliko unutarnjih jedinica, uređaj se naziva multisplit sistem. Takvi klima uređaji danas su najpopularniji, pa ćemo detaljnije razmotriti njihov rad.
Rad sistema
Pogledajmo kako radi klima uređaj. Krenimo od principa split sistema klima uređaja. Dakle, split sistem se sastoji od takvih komponenata.
Vanjska klima jedinica
Postoji kondenzator s ventilatorom i kompresorom. Tako su najbučniji čvorovi završili na ulici, što je glavna prednost split sistema.
Razmotrite princip rada kompresora klima uređaja. Kompresor komprimira rashladno sredstvo na pritisak od 20 - 25 atm, uslijed čega mu temperatura raste na 90 stepeni. Klipni kompresori su najjeftiniji, ali njihova pouzdanost ostavlja mnogo želja, pogotovo ako je vani hladno. Skuplji pomični kompresori nemaju taj nedostatak.
Princip rada split sistema za hlađenje
Modeli u kojima se vanjski ventilator okreće konstantnom brzinom djelotvorni su samo u uskom rasponu vanjskih temperatura. U "naprednijim" klima uređajima brzina ventilatora se glatko ili postepeno kontrolira u zavisnosti od temperature.
Kroz kapilaru, freon se postepeno utiskuje u cijev koja vodi do drugog dijela uređaja. To se zove…
Unutrašnja jedinica
Ovdje se nalazi isparivač, koji također puše ventilator. Pored toga, postoji kontrolna ploča, filtar za vazduh i ladicu za sakupljanje kondenzata (ispušta se kroz odvodno crijevo).
Pritisak freona u isparivaču je 4 - 5 atm, dok se on hladi na temperaturu manju od 10 stepeni.
Prema vrsti unutrašnje jedinice (WB), podijeljeni klima uređaji podijeljeni su u sljedeće vrste:
- Zidni: WB se postavlja na zid na vrhu. Ohlađeni vazduh se dovodi direktno u prostoriju.
- Kaseta: instaliran u sredini stropa s očekivanjem da će sve komunikacije biti skrivene spuštenim stropom. Sam WB ima iste dimenzije kao i standardna stropna pločica - 60x60 cm. Moćni modeli imaju dvostruku veličinu - 120x60 cm. Hlađeni zrak se također dovodi direktno u prostoriju, ali, za razliku od zidne verzije, u četiri smjera odjednom. Ovo efikasno hladi mnogo veću sobu.
- Kanal: Kanalski tip WB potpuno je skriven iza spuštenog plafona, a ohlađeni vazduh dovodi se kroz mrežu vazdušnih kanala. Tako je uz pomoć jednog WB-a moguće hladiti zrak u nekoliko prostorija.
Uređaj unutrašnje jedinice klima uređaja
Većina modernih klima uređaja može raditi u dva načina:
- Hladan rad klima uređaja: ovo je uobičajeni način rada u kojem se kondenzator nalazi vani, a isparivač u zatvorenom.
- Rad klima uređaja za grijanje.
U klima uređajima koji mogu raditi u režimu grijanja, vanjski i unutarnji dijelovi kruga mogu mijenjati ulogu: unutarnji postaje kondenzator, a vanjski isparivač. Za to se u krug dodaju kratkospojnik i četverosmjerni ventil koji usmjerava rashladno sredstvo u jedan ili drugi vod.
Posebnost klima uređaja je da je njihova toplotna snaga 3 - 4 puta veća od potrošene električna snaga, dok u konvencionalnim električnim grijačima oba ova parametra imaju jednake vrijednosti.
Moguće neispravnosti sistema
Da ne biste naštetili klima uređaju, morate znati od čega se može slomiti. Najčešći razlozi su:
Začepljen zračni filter
O tome svjedoči značajno slabljenje protoka zraka koji puše iz klima uređaja.
Filter se mora redovito ispirati tekućom vodom, što će rezultirati povratom njegovih radnih kvaliteta.
Ako se situacija nije promijenila ni nakon čišćenja filtra, pregledajte isparivač: moguće je da se i na njemu nakupilo puno prašine.
U unutrašnjoj jedinici su se pojavile neželjene organske materije
Vlasnik to odmah prepoznaje po neugodnom mirisu. Mikrobi se talože i množe na isparivaču, gdje nastaje kondenzat koji daje život. Radijator treba tretirati posebnim dezinficijensom.
Sistem odvoda kondenzata je začepljen
U tom će slučaju voda teći iz unutarnje jedinice. Do začepljenja obično dolazi zbog prašine.
Sadrži ga zrak provučen kroz klima uređaj, a dio se taloži na isparivaču, vlažnom od kondenzacije.
Tada zajedno sa vlagom ulijeva u odvodnu cijev i začepljuje je. Nakon čišćenja sistema, voda će ići duž projektne staze.
Kompresor je u kvaru
Neki se korisnici pokušavaju zagrijati s klima uređajem čak i kada vanjska temperatura padne ispod +5 stupnjeva, iako njegov kompresor nije za to predviđen (to se ne odnosi na neke posebne modele). Kao rezultat, jedinica ne uspijeva. Da biste uređaj koristili po ledenom vremenu, morate instalirati sistem grijanja kompresora.
Vodeni čekić
Razlog ove pojave je protok rashladnog sredstva u kompresor u tečnom obliku - prije nego što u isparivaču pređe u plinovito stanje. U ovom slučaju, potonji se mogu oštetiti.Freon nema vremena da ispari zbog hipotermije, koja može biti uzrokovana iz dva razloga: pokretanje uređaja po mraznom vremenu i začepljenje filtera prašinom (isparivač gori zbog toplog zraka iz prostorije).
Sada provodimo sve više i više vremena u automobilu. Opremljenost vozila u Rusiji iznosi oko 250 vozila na 1.000 ljudi i neprestano raste, uprkos blagom padu prodaje.
U gotovo svakom novoproizvedenom automobilu standardna konfiguracija instaliran klima uređaj. Pogledajmo od čega se sistem sastoji auto klima i kako to funkcionira.
Klima sistem automobila radi po istom principu kao i dobro poznati kućanski klima uređaji instalirani u stanovima i uredima. Omogućuje vam hlađenje zraka u automobilu, kao i čišćenje od vlage i stranih mirisa. IN moderni automobili je dio unutrašnja ventilacija i sistemi grijanja.
Glavna svrha klima uređaja u automobilu (klima kontrola) kako bi se osigurala udobnost putnika. U osnovi bi trebala treba da služi četiri funkcije.
Osnovno:
1. kontrola temperature;
2. kontrola vlažnosti;
Dodatno:
1. pročišćavanje vazduha;
2. kontrola cirkulacije zraka.
Malo istorije: Prvi automobilski klima uređaji pojavili su se u Sjedinjenim Državama, koje su tada postavile trendove u automobilskoj industriji. 40-ih i 50-ih godina bili su instalirani kao skupa opcija za automobile u premium i segmentu visokih cijena. Rast se dogodio 60-ih godina 20. stoljeća, a početkom 70-ih oko polovine automobila u Sjedinjenim Državama imalo je klima uređaje; klima uređaji su u Europu masovno došli malo kasnije.
Klima uređaj u automobilu je zapečaćeni sistem ispunjen freonom i uljem za kompresore, koji je djelomično otopljen u tečnom freonu. Ulje se koristi za podmazivanje kompresora.
Danas glavni rashladno sredstvo automobilski sistemi kondicioniranje je freon R134a, ali još uvijek ima automobila na ranije korištenom R12. U budućnosti postoji mogućnost prelaska na novo rashladno sredstvo R1234yf.
Slika 1 - Približan prikaz klima uređaja u SUV-u. Pregleda sve glavne elemente klima uređaja.
Trenutno moderni automobili koriste dvije osnovne sheme klimatizacije:
- sa prijemnikom-sušilicom i termostatskim ekspanzijskim ventilom;
- sa akumulatorom i ekspanzionom cijevi.
Slika 2 - Shema klima uređaja sa prijemnikom-sušilicom i termostatskim ventilom
IN sistem sa prijemnikomi termostatski ekspanzijski ventil nniskotlačna strana (usisna) sadrži isparivač i dio cjevovoda od ekspanzijskog ventila do usisnog priključka kompresora, gdje se nalaze senzor niskog pritiska i servisni priključak niskog pritiska. Na strani visokog pritiska (pražnjenje) postoje kondenzator, prijemnik-sušač, termostatski ekspanzijski ventil (u daljnjem tekstu TRV) i cjevovod od ispusnog otvora kompresora do TRV, na kojemsenzor visokog pritiska ivisokotlačni servisni priključak.
Kao što je već jasno, sistem je podjeljen pritiskom na visoko i niska strane.
Kada se uključi elektromagnetska spojka, kompresor počinje raditi - plinovito rashladno sredstvo se usisava i komprimira do visokog pritiska, nakon čega se pumpa kroz cjevovod u kondenzator, gdje se plin pod visokim pritiskom i temperaturom kondenzira: iz plinovitog stanja prelazi u tekućinu, odajući toplinu okoliš.
Temperatura rashladnog sredstva koja izlazi iz kompresora je oko 60 ° C.IN zrak koji prolazi kroz kondenzator,mnogo hladnije, odgovara temperaturi okoline (u pravilu ne višoj od +35 ºS),Dalje, tečni freon ulazi u prijemnik-sušaru, gde se odvodi - uklanjanje vlage i filtracija (uklanjanje suspendovanih čestica). Prijemnik takođe pruža kompenzaciju za dovod rashladnog sredstva u isparivač. Dalje, tečno rashladno sredstvo pod visokim pritiskom ulazi u spremnik za gorivo, gdje se prigušuje.Otpor protoku stvoren ekspanzijskim ventilom uzrokuje brzpad pritiska rashladnog sredstva.To rashladno sredstvo zatim ulazi u isparivač, gdje proključa. Tekući freon ključa pri niskom pritisku, upija toploturelativno vrućevazduh u unutrašnjosti automobila (na primjer, +30 ºS), što dovodi dopromjena stanja rashladnog sredstva iz tekućeg u plinovito iponovo usisao kompresor. Tada se ciklus ponavlja.
Oni. lakši način freona izgleda ovako: kompresija plinovitog freona u kompresor - kondenzacija u kondenzator- drenaža tečnog freona u prijemnik-sušilica - ubacivanje trvtamo gdje dolazi do gubitka pritiska - ključanje isparivač, gdje freon prelazi iz tečnosti u gas - usisavanje u kompresor... Ponavljanje ciklusa.
Slika 3 - Shema klima uređaja s baterijom i ekspanzijskom cijevi
Razlika sistemi sa akumulatorom i ekspanzionom cijevi, činjenica da je na izlazu iz isparivača instaliran akumulator, a umjesto TPV umetak za prigušivanje. Umetak za prigušivanje zamjenjuje ekspanzijski ventil, a baterija prijemnikodvlaživač.
I akumulator sadrži sredstvo za sušenje, pomoću kojih se vlaga uklanja iz freona. Takođe u akumulatoru dolazi do dodatnog isparavanja tečnog rashladnog sredstva koje može doći iz isparivača.Tj Akumulator sprečava ulazak tekućeg rashladnog sredstva u kompresor, što bi ga moglo oštetiti uslijed vodenog čekića.
Umetak za prigušivanje je kalibriranumetak koji dozira protok tečnog rashladnog sredstva u isparivač.Budući da prigušni uložak imafiksni promjer provrta, tada će isparivač u ovoj shemi bitipoplavljeni isparivač.
Kompresor u ovom krugu radi ciklično, primajući naredbe start-stop iz upravljačke jedinice prema signalima senzora pritiska i temperature.
Vizuelni prikaz automobilskog klima uređaja s naglaskom na kompresoru (ispričavam se, ako je reklama ovog proizvođača, nemam nikakve veze s tim - video je uspješan).
Video prikazuje dijagram klima uređaj sa prijemnikom-sušačem i dinamičkim termostatskim ventilom.
Glavna karakteristika rada automobilskih klima uređaja, na primjer, iz konvencionalnih kućnih split sistema je da ne koristi električnu energiju, već dio snage motora unutrašnje sagorevanjeizvađen iz radilice pomoću kvačila.
Osnovni elementi:
Klima uređaj u automobilu sastoji se od sljedećih glavnih elemenata: kompresora, isparivača, kondenzatora, termostatskog ventila (ili ekspanzijske cijevi), prijemnika-sušilice (ili baterije), spojnih cijevi i pomoćnih elemenata (senzori, releji itd.).
Uglavnom, kompresor naziva se mehanizmom u kojem se mehanička energija koristi za povećanje pritiska freona. U ovom slučaju, energija motora s unutrašnjim sagorijevanjem automobila. Kompresor cirkulira freon i ulje kroz sistem klimatizacijezrak.
Pogonsko vratilo kompresora rotira se iz elektromagnetske spojke. Ako se na kvačilo ne podnese napon, okreće se samo njezin remenica i obrtni moment se ne prenosi na osovinu kompresora. Kada je klima uređaj uključen, navoj se dovodi na zavojnicu kvačila, privlači ga osovina kompresora i prenosi obrtni moment sa motora automobila na vratilo kompresora. Klima uređaj počinje raditi.
Slika 4 - Fotografija tipičnog kompresora za sistem klimatizacije automobila, kao i njegov odjeljak
Isparivač je izmjenjivač topline čija je glavna funkcija apsorpcija topline sadržane u putničkom prostoru i hlađenje zraka u automobilu. Takođe odvlažuje vazduh koji prolazi.. U isparivaču se događa fazni prijelaz tekućeg freona u plinovito stanje (ključanje).
Slika 5 - Izgled isparivačja
Kondenzatorje izmjenjivač topline čija je glavna funkcijauklanjanje toplote apsorbovane iz kabine u okolinu. U kondenzatoru se događa fazni prijelaz plinovitog freona u tečno stanje (kondenzacija).
Slika 6 - Izgled kondenzatoraklima uređaji za automobileja
Termostatski ekspanzijski ventil i prigušni umetak su uređaji dizajnirani za regulaciju dovoda rashladnog sredstva u isparivač klima uređaji. Njihov glavnifunkcija je dovoditi određenu količinu rashladnog sredstva u isparivač naovisno o pregrijavanju rashladnog sredstva koje napušta isparivač.
Slika 7 - Izgled termostatskih ventila i ekspanzijskog umetka (gornji desni ugao)klima uređaji za automobileja
Prijemnik-sušilica obavlja sljedeće glavne funkcije:
Uklanjanje vlage iz rashladnog sredstva i ulja;
Uklanjanje nečistoća (čvrstih čestica) iz freona;
Izvođenje razdvajanja tečne pare, čime se obezbeđuje dovod tečnosti u ekspanzijski ventil.
Baterija, koristi se u sistemi sa prigušivanjemumetak za sprečavanjekontakt tečnog rashladnog sredstva nadonja strana kompresora(vodeni čekić).
Slika 8 - Izgled prijemnika-sušilice (desno) i baterije (lijevo)... Na akumulatoru je vidljiv otvor za senzor pritiska.
Takođe, u sistemima klimatizacije automobila koriste se mnogi pomoćni elementi: ventilatori, senzori i prekidači pritiska (visoki i niski), termostati, filtri, spojnice itd.
Pored aluminijumskih linija, cjevovodi Sistemi klima-uređaja često se izrađuju od specijalnih ojačanih crijeva. Popravci cjevovoda gotovo se uvijek izvode iz takvih crijeva.
Uklonio sam ime proizvođača kako ne bih nikoga zbunio. Crijeva puštaju korijen specijalni uređaji - stezaljke za potrebnu priključnu armaturu. Gornja slika prikazuje već stlačeno crijevo. Na dnu je presjek crijeva, kao što vidite ovaj višeslojni proizvod.
Slika 9 - Creva sistema klimatizacije automobila
Klima uređajem u jednostavnom obliku upravlja se s kontrolne ploče vozila: u pravilu se načinima rada kontrolira kontrola kabla zaklopke razvodnika i dugmeta regulatora ventilatora. Intenzitet dovoda zraka u putnički prostor određuje se brzinom ventilatora. Na vozilima bez kontrole klime, motor puhala može se okretati s četiri različite brzine.
Distribucija vazduha u kabini vrši se kroz sistem vazdušnih kanala.
Slika 10 - Jednostavna ventilaciona ploča, klima uređaj i grijanje automobila Ford
1 - prekidač za režime rada ventilatora vazduha; 2 - prekidač za način recirkulacije; 3 - regulator temperature za vazduh koji ulazi u putnički prostor ;; 4 - prekidač klima uređaja; 5 - regulator protoka vazduha.
Ovdje je rastavljen prilično jednostavan sistem, ali princip rada i shema su svugdje apsolutno isti.
Sistemi za kontrolu klime su nešto složeniji.
Općenito, ako govorimo o popravcima, tada je popravak klima uređaja uvijek ispunjen poteškoćama zbog ogromnog raspona elemenata koji su u njega uključeni. Na primjer, na automobilima istog proizvođača iste modelne godine, klima uređaji se mogu razlikovati. Na primjer, mogu postojati različiti kompresori i tako dalje.
pored toga, elementi klima uređaja u automobilu podložni su jakom korozivnom habanju, posebno u našim zimskim uvjetima. Plus mehanička i vibraciona opterećenja. Stoga za auto klima treba slijediti.))) ali ovo je potpuno druga tema.
Jasno je da je prikaz ponešto pojednostavljen, ali po mom mišljenju je jasan i dostupan.
Sve fotografije preuzete su iz otvorenih izvora na Internetu.
Da biste razumjeli princip rada klima uređaja, nije potrebno biti diplomac tehničkog univerziteta u glavnoj specijalnosti. Dovoljno je osvježiti sjećanje na glavne teze sa školskog kursa fizike, dobiti neka objašnjenja o pitanjima koja vas zanimaju, a onda ... Tada možete svjesno odabrati sustav klimatizacije, na vaš odabir neće utjecati rječitost prodajnog pomoćnika i, najvjerojatnije, neće vas dovesti u napast magija riječi "prodaja ". Vaše će odluke imati čvrst temelj - potrebno znanje i razumijevanje vrste aparata koji su potrebni u vašem konkretnom slučaju. Razumjet ćete kako izračunati kapacitet klima uređaja i sami izvršiti proračun! Razumijevanje načina rada klima uređaja pomoći će u sprečavanju dosadnih operativnih grešaka. Bićete ponosni na svoju uspješnu kupovinu! Pa krenimo ...
Kako je čudotvorni uređaj nazvan "klima uređaj" u stanju da hladi i ponekad zagreva vazduh? - Da biste odgovorili, morate upamtiti samo jedno pravilo iz školskog kursa fizike. Kao što se sjećate, kada tekućine isparavaju (prelazak iz tečnog u plinovito stanje), toplina se apsorbira, odnosno hladi (sjetite se kako hladna postaje salveta umočena u aceton).
U suprotnom procesu - kondenzaciji (prijelaz tvari iz plinovitog u tekuće), oslobađa se toplina, tj. Grijanje, što se koristi i u klima uređajima. Ovaj princip se koristi ne samo za klima uređaje, već i za gotovo sve rashladne uređaje (hladnjake, hladnjake, hladnjake vode). Freoni se obično koriste kao rashladno sredstvo u takvim jedinicama; oni imaju svojstvo, uz relativno malu promjenu tlaka, da lako prelaze iz plinovite frakcije u tečnu frakciju i obrnuto.
Glavne vrste jedinica
Za početak, ukratko razmotrimo što su klima uređaji uopće i koje su glavne razlike različite vrste ova tehnika. Ovisno o području primjene i namjene, postoji mnogo vrsta i modela klima uređaja: industrijski, kućni, automobilski, prozorski, stacionarni i prijenosni.
Industrijske klima uređaje odlikuje velika potrošnja energije i energije, oni su u stanju regulirati mikroklimu u velikim prostorijama; za modele u domaćinstvu relevantniji su parametri kao što su efikasnost, tih rad i lakoća održavanja. Klima uređaji se mogu izrađivati \u200b\u200bu jednoj zgradi ili se sastojati od više jedinica, ali dijagram kola rad bilo kojeg klima uređaja zasnovan je na pravilu o kojem smo već govorili.
Danas su split sistemi najpopularniji u svakodnevnom životu (kao najproduktivniji, ekonomičniji i najprikladniji u radu), stoga, uzmimo u obzir, na primjeru takvog uređaja, značajke rada klima uređaja.
Uređaj klima uređaja na primjeru split sistema
Uprkos činjenici da se split sistem sastoji od unutarnje i vanjske jedinice, prema principu rada ponavlja uređaj kućnog klima uređaja bilo koje druge vrste, jer se temelji na potpuno zatvorenoj zatvorenoj petlji ispunjenoj rashladnim sredstvom, koja se sastoji od izmjenjivača topline povezanih bakarnim cijevima. Izmjenjivač topline u unutarnjoj jedinici naziva se isparivač, a u vanjskoj jedinici kondenzator.
Rashladno sredstvo, prolazeći kroz sistem, prenosi toplotnu energiju između izmjenjivača topline, a sve se to događa zahvaljujući kompresoru smještenom u vanjskom bloku. Za efikasnu razmjenu topline između rashladnog sredstva i zraka, ventilatori su ugrađeni u svaku od jedinica, pokrećući zrak kroz izmjenjivače topline. Još jedan važan čvor uređaj je prigušni uređaj, ugrađen je u unutarnji blok ispred isparivača i potrebno je smanjiti freonski tlak kako bi se ovaj pretvorio u plinovitu frakciju.
Čitav postupak rada klima uređaja u režimu hlađenja vazduha je kako sledi. Kompresor u vanjskoj jedinici pumpa rashladno sredstvo, povećavajući pritisak u kondenzacijskom izmjenjivaču toplote, zbog čega se on pretvara u tečnu frakciju, što je praćeno oslobađanjem topline koja se ispušta u zrak uslijed rada ventilatora.
Rashlađeno rashladno sredstvo ulazi u unutrašnju jedinicu kroz bakreni cjevovod, gdje prolazeći kroz prigušni uređaj, kipi, pretvarajući se u plinovito stanje, upija toplotu i snažno hladi isparivač izmjenjivača toplote. Ventilator unutarnje jedinice upuhuje zrak koji se uzima iz prostorije, a koji se ohlađenim vraća natrag. Istovremeno, vlaga se kondenzira na pločama isparivača, koja se ispušta kroz plastičnu cijev u kanalizaciju ili van nje. Tada se rashladno sredstvo vraća kroz bakrenu cijev u kompresor i ciklus se ponavlja.
U unutrašnjem bloku split sistema zrak se čisti i hladi (kao i grijanje, ako je to predviđeno projektom)
Neki klima uređaji mogu raditi u načinu grijanja zraka u sobi, za to postoji četverosmjerni ventil u vanjskoj jedinici split sistema, uz pomoć kojeg se freon pomiče u suprotnom smjeru. U ovom slučaju, kondenzator postaje isparivač, a isparivač postaje kondenzator.
Kako izračunati potrebnu snagu
Budući da se klima uređaji češće koriste u svrhu hlađenja zraka, a rjeđe za grijanje, klima se izračunava prema kapacitetu hlađenja. Važna stvar - rashladni kapacitet klima uređaja ne treba miješati s njegovom potrošnjom energije. Kapacitet hlađenja klima uređaja u domaćinstvu je 2,5-4 puta veći od snage koju oni troše. Ispalo je to Učinkovitost uređaja oko 300%! Kako je to moguće? Sve je vrlo jednostavno - električna energija se zapravo koristi ne za hlađenje zraka, već samo za prijenos topline iz sobe na ulicu.
Otprilike proračun klima uređaja po površini temelji se na omjeru 1 kW rashladne snage na 10 m2 površine sobe s visinom stropa do 3 m. Za preciznije izračune treba uzeti u obzir toplinu koju generiraju električni uređaji, ljudi koji borave u sobi, veličinu prozora i intenzitet izlaganja suncu. Kada se soba nalazi na južnoj strani i ima veliku površinu prozora, potrebna je rezerva snage do 20%.
Formula za izračunavanje snage klima uređaja izgleda ovako:
Q - priliv toplote (W);
S - površina sobe (m 2)
h - visina prostorije (m);
q - faktor izlaganja suncu (jako osvijetljeni 40 W / m 3, srednji - 35 W / m 3, slab - 30 W / m 3).
Ovim dotocima treba dodati 0,1 kW toplote za svaku osobu i oko 1/3 nazivne snage električnih uređaja koji rade u sobi.
Zbrajanjem svih ulaza toplote možete saznati potreban projektni kapacitet hlađenja klima uređaja.
Vrlo je važno pravilno izračunati performanse klima uređaja. Jasno je da se po vrućini, s nedostatkom energije, klima uređaj jednostavno neće nositi sa zadatkom, radit će na habanje i prerano otkazati, ali ne biste trebali uzeti ni previše moćan uređaj. Veliki klima uređaj u maloj sobi će se često isključiti, što će doprinijeti preranom trošenju.
Inverterski klima uređaji su se dobro dokazali u pogledu glatke raspodjele snage. Princip rada inverterskog klima uređaja je sposobnost promjene performansi kompresora bez potpunog isključivanja. Neprekidni rad kompresora značajno smanjuje habanje, štedi energiju i omogućava fleksibilniju kontrolu sobne temperature.
To je sve. Primljene informacije pomoći će vam u navigaciji prilikom kupnje, jer sada znate kako izračunati klima uređaj prema snazi \u200b\u200bi površini, kako saznati njegove performanse i koja je temeljna razlika između inverterskih klima uređaja.
