Američko tržište automobila, sa prodajom koja se kreće oko 15 miliona vozila godišnje, oduvijek je bilo slatko mjesto za proizvođače automobila. Sredinom 90-ih, kompanija Mercedes-Benz, čija je pozicija na američkom tržištu već jaka, odlučila je organizirati svoju ispostavu na obnovljenoj teritoriji
U gradu Tuscaloosa (Alabama) izgrađena je fabrika koja je kompaniju koštala 300 miliona dolara. U ovom poduzeću je trebao biti proizveden model, posebno kreiran uzimajući u obzir karakteristike lokalnog tržišta i ukuse Amerikanaca. Ovaj model je bio M-klasa, prvi SUV Mercedes-Benz, gdje su napustili korištenje okvirne strukture u korist nosivo telo. Kada je najavljeno da će novitet biti označen sopstvenim slovom "M", predstavnici BMW-a su protestovali, jer su slovo "M" dugo koristili za označavanje "nabijenih" modifikacija svojih automobila, pa je model na brzinu preimenovan. ML.
Lansiranje automobila, koji je dobio fabrički indeks W163, propraćeno je masovnom reklamnom kampanjom, čiji je najupečatljiviji trenutak bilo učešće automobila u drugom dijelu filma Stivena Spilberga Jurski park: Izgubljeni svijet. Međutim, sav ovaj hype nije mogao sakriti razočaranje prvih kupaca bližim upoznavanjem automobila. Iako po svojim voznim karakteristikama i nivou udobnosti novi model glave i ramena iznad G-klase, to nije moglo nadoknaditi vrlo osrednju izradu, dizajnerske pogrešne proračune inženjera i lošu kvalitetu unutrašnjeg uređenja, nedostojnu čak ni za automobile niže klase. Kako ne bi izgubio ogromna sredstva uložena u ovaj projekat, kao i povjerenje svojih kupaca, Mercedes-Benz je 2001. godine restilizirao automobil, usput izliječivši većinu njegovih "dječijih ranica", a već 2005. godine narednu generaciju modela se pojavio sa fabričkim indeksom W164. Upravo je ova generacija sada najzastupljenija na našem sekundarnom tržištu, a na šta obratiti pažnju pri odabiru, pomoći će nam savjeti CEO Kompanija ReCar, auto stručnjak Elena Lisovskaya.
Srce mašine
Općenito, u Rusiji je najčešća verzija motora za Mercedes-Benz ML 3,5-litarska benzinska "šestica" u obliku slova V sa kapacitetom od 272 KS. Njegova slaba tačka je ubrzano trošenje keramičko-metalnih zupčanika osovine za balansiranje, što se osjeti već pri vožnji od 40-50 tisuća km. Dobro je ako je prethodni vlasnik uspio izvršiti popravke pod garancijom, inače će koštati najmanje 100 hiljada rubalja. Uz loš razvoj događaja, ovaj kvar može dovesti do kršenja položaja bregastih osovina, od njihovog trenja nastaju metalne strugotine, koje mogu "ubiti" pumpa za ulje. Još jedan problem kod ovog motora je taj što do 50.000 km vožnje mogu otkazati kontrolne klapne usisne grane, što uzrokuje da broj obrtaja motora "pluta" i da se upali lampica "Check engine" na instrument tabli. Cijena popravke usisna grana- 45 hiljada rubalja.
U velikim gradovima gdje postoji mnogo mreža punionice, koji održavaju prihvatljiv nivo kvalitete dizela, dizelski agregati su češći. Za rad u megagradima, takvi motori imaju nekoliko prednosti: manju potrošnju goriva, veliki obrtni moment, što znači dinamičan start, i manje transportna taksa zbog manje snage. Dakle, u Moskvi prvo mjesto u prodaji zauzima Mercedes-Benz ML sa dizel 3-litarskim V6 motorom, koji ispunjava četiri nivoa pojačanja - od 190 do 230 KS. Izuzetno je rijetko pronaći automobile sa 4-litarskim V8 dizel motorom, a čak i tada ih je najbolje izbjegavati. Auto s takvim motorom, naravno, pokazuje odličnu dinamiku, ali sam motor ima puno problema u radu i vrlo je skup za održavanje. Slaba tačka svih dizel motora je da čađ iz izduvnih kolektora ubija turbinu, a njen popravak će uznemiriti čak i bogate vlasnike automobila, jer će koštati oko 250 hiljada rubalja.
Kojim god motorom da je Mercedes-Benz ML opremljen, svi su agregirani sa 7-brzinskim automatskim mjenjačem 7G-Tronic, koji ima tipičan problem: hidraulički blokovi ventila pokvare toliko često da je proizvođač objavio poseban komplet za popravak, koji je ploča i sami ventili. Iako trgovci nemaju uvijek takav set na zalihama, to značajno smanjuje troškove popravka automatskih mjenjača - od 90 tisuća rubalja za cijelu upravljačku jedinicu elektro-hidrauličnog mjenjača do 32 tisuće za komplet za popravak.
Telo i ispod njega
U odnosu na prvu generaciju modela, o kvalitetu korišćenih materijala i montaži unutrašnjosti se i ne govori. Iako ga mnogi smatraju previše strogim, ovo je već stvar ličnih preferencija. Jedno je sigurno: nema zamjerki na kvalitetu unutrašnjosti.
Karoserija automobila je savršeno sastavljena i nije podložna koroziji. Čipovi i male ogrebotine nisu prekrivene hrđom - naravno, podložne tvorničkom farbanju. Ali hromirane elemente vanjskog dekora slabo podnose slane ulice Moskve i prekrivene su neurednim mrljama. Na nekim mašinama redovno mesto ispod zadnji broj. Zimi, posebno nakon pranja, često se pokvari brava petih vrata.
Od ostalih električnih i elektroničkih kvarova, vrijedi istaknuti probleme s modulom za obradu signala elektronske jedinice, koji je izuzetno loše smješten ispod nogu vozača. Vlaga ispod tepiha ne doprinosi preciznom radu elektronike, a kao rezultat - treperenje instrument table i kvar tipki. Zamjena modula - 30 hiljada rubalja.
Automobil je proizveden sa dvije opcije ovjesa - neovisnom oprugom i zračnim ovjesom. Automobili s tradicionalnom shemom ovjesa su za red veličine jeftiniji za održavanje, ali ih nije lako pronaći, jer su proizvedeni mnogo manje. Zračni ovjes nagrađuje Mercedes-Benz ML glatkom vožnjom bez gubitka kontrole i mogućnošću povećanja razmaka od tla, a samim tim i sposobnosti u vožnji, ali u Rusiji, nažalost, ne traje dugo - reagensi brzo korodiraju materijal koji obavija i štiti pneumatske elemente, tako da retko dožive do 100 hiljada km.
Na servisima postoji servis - preventivno čišćenje vazdušnih opruga. Ne rješava radikalno problem, ali produžava vijek trajanja elemenata. Skupi nisu samo sami cilindri, već i kompresor odgovoran za njihovo pumpanje. Ako počne da tutnja, onda dolazi do curenja vazduha iz sistema i hitno je vreme za servis. Zamjena pumpe košta oko 22 hiljade rubalja.
Radnici servisa preporučuju da obratite pažnju na nivo tečnosti u rezervoaru servo upravljača, gde dolazi do curenja. Ako ne pratite i ne "ispraznite" servo upravljač, strugotine iz njegovih istrošenih zupčanika mogu pasti u letvu upravljača, što se službeno uopće ne može popraviti - samo zamijeniti.
Prednji i zadnji kočione pločice istrošiti u isto vrijeme: nakon 30 hiljada kilometara. Kočioni diskovi u prosjeku prežive nekoliko setova jastučića. Cijena zamjene prednjih jastučića je više od 16 hiljada rubalja, stražnjih oko 15 hiljada. Diskovi su 22 hiljade rubalja. Sve navedene cijene su iz cjenovnika. zvanični dileri. Međutim, cijene održavanja automobila u službenim i neslužbenim servisima se višestruko razlikuju. Također možete uštedjeti kupovinom koju preporučuje diler Potrošni materijal na svoju ruku.
Vjeruje se da su nakon restilizacije 2009. godine problematična područja Mercedes-Benz ML eliminirana, a vlasnici automobila posljednjih godina proizvodnje, ostaje samo da se uradi održavanje. Što se tiče cijene, na primjer, tržišna cijena automobila na fotografijama je oko 2 miliona rubalja, a kupljen je 2010. za 3,14 miliona rubalja. Nepotrebno je reći, dobra kupovina. S obzirom na to dobro stanje auto, naravno.
napredni model automobila Mercedes ML W164 je prekinut prije nekoliko godina. Međutim, oni primjerci ovog modela koji su se na tržištu pojavili mnogo ranije koštaju više od dva nova Dustera. Stoga ćemo sada shvatiti da li se isplati dati ludi novac za polovni Mercedes ML.
Karoseriju Mercedesa W164 karakterizira takozvana primjerna izdržljivost. Njegova vanjska površina je prekrivena visokokvalitetnom bojom i lakom, takva boja je izdržljiva i dugotrajna. Metal je, kao što je tipično za Mercedes, takođe izdržljiv i pravilno obrađen, pa vlasnik ovog modela može dugo zaboraviti na riječ "korozija". Čak i hrom spolja izgleda reprezentativno, naravno, hrom na starijim primercima malo gubi sjaj, ali ovo je sve stvar života. Sve u svemu, Mercedes ML karoserija zaslužuje poštovanje.
Unutrašnjost automobila nije ništa manje atraktivna. Dakle, morate se potruditi da nekako istrošite unutrašnju oblogu, jer je napravljena od pouzdanih i otpornih materijala. Samo zavjesa prtljažnika i nasloni zadnjih sjedišta mogu škripati u kabini, i to nakon dužeg vremena. Unutrašnjost je izdržljiva, pa se samo izgled drvene završne obrade pogoršava - na površini laka nastaju pukotine.
Bolna tema je samo elektronika ugrađena u kabinu. Za automobile koji su proizvedeni po prvi put, ponekad dolazi do prekida u funkcionisanju sistema kontrole klime. Vozač treba ili da presvuče ili ugradi drugu kontrolnu jedinicu OVK, koja, inače, nije jeftina - oko 1000 evra. Osim toga, nakon nekoliko godina rada, motor grijača, kao i servo zračnih zaklopki, počinje "skakati". Zamena ovih delova koštaće vlasnika automobila oko hiljadu evra.
Nakon nekog vremena, možda ćete primijetiti da audio sistem ponekad može biti "pohlepan" - ne daje diskove. Stoga ćete morati instalirati potpuno novi CD izmjenjivač. Vrlo često, pritiskom na tipke smještene na volanu, zvučni signal prestaje reagirati, pa je potrebno ugraditi novi kabel za ožičenje stupa upravljača.
Prava pošast za vozače su oksidirane elektronske ploče. Na prvi pogled, manja smetnja, koja se sastoji u smanjenoj kvaliteti nepropusnosti gumene brtve na zadnjem desnom svjetlu, može se pretvoriti ili u jednostavno neočekivano ugašeno svjetlo kočnice ili u oštećeni stražnji blok SAM sistema za obradu informacija.
Jednako nevažna je reputacija prednjih SAM jedinica ugrađenih u prostor ispod suvozačevih sedišta. Čim mala količina vlage dospije tamo, odmah počinju da se javljaju kvarovi pozadinskog osvjetljenja instrumenta i to je to. elektronskih uređaja koji se nalazi u prednjem dijelu putničkog prostora može se isključiti. A novi takvi SAM blokovi koštaju oko 400 eura.
Za razliku od površine tijela, vanjska ručka vozačeva vrata prilično lako korodiraju. Kontakti lošeg kvaliteta uzrokuju pogoršanje performansi opcionog sistema. ulaz bez ključa Keyless Go. U većini slučajeva se nakon nekoliko godina moraju mijenjati i brave na vratima, jer se u njima lome opruge.
Zbog grešaka u softveru, počinje da se ponaša električna brava na prtljažniku, a nakon nekoliko godina plastična konstrukcija se može potpuno srušiti. Otprilike u istom periodu, mnogi počinju da primjećuju kvarove u servo servo vrata prtljažnika, koji su "izliječeni" kao rezultat ponovne kalibracije.
Ali najveći problem treba očekivati za otprilike osam godina. Tačno tada Vlasnik Mercedesa ML može biti iznenađen "ponašanjem" prekidača za paljenje, koji neće reagirati na transponder ključ i, kao rezultat, jednostavno neće pokrenuti motor.
Motori u Mercedesu ML
Najpopularnijim modelom se smatra benzinska "šestica" M272, koja ima zapreminu od 3,5 litara. Ona je ta koja čini značajan dio svega automobilsko tržište. Takva mašina je okarakterisana kao najproblematičnija. Vozila koja nisu bila podvrgnuta restilizaciji imaju iskustva sa zalijepljenjem plastičnih vrtložnih klapni, nakon čega morate kupiti novu usisnu granu. Ali za novije mašine (izdate posle 2007.) ovaj nedostatak je ispravljen.
Auto koristi 2 baterije koje koštaju 55 i 70 eura. Obično su dovoljni za oko 5 godina, napajaju svu elektroniku u kabini. Mercedes ML ima prilično pouzdan generator, lako može preći 250.000 km, relej solenoida za starter može se pokvariti nakon oko 100.000 km. Za promjenu trebat će vam 45 eura.
Kako god, bolno mesto ovaj motor krije se u keramičko-metalnom zupčaniku pogona balansnog vratila. Njegovi se zubi ponekad toliko istroše da se vreme ventila pomera, a strugotine sa mrvicama negativno utiču na rad pumpe za ulje, koja košta oko 170 evra.
Prilikom kupovine polovnog automobila treba obratiti pažnju na prisustvo "dizel" točenja, kao i na ispravan rad motora. Uradi ovo Mercedes ML test neophodno je, inače ćete morati da se izdvojite za njegovu popravku koja podrazumeva obavezno skidanje motora, što je oko 2.500 evra. Istovremeno je moguće ugraditi novo kvačilo za podešavanje vremena ventila i pogonski lanac sa amortizerima i zatezačima, koji će se vremenom ravnomjerno rastezati.
Nekoliko vlasnika ML-a sa V8 motorom serije M273 ne bi se trebali previše opuštati. Očekuju i probleme sa zupčanicima. Njegova jedina prednost je što nema potrebe za uklanjanjem motora prilikom zamjene balansnog vratila.
Najpouzdaniji model je "osmica" M113. Može se uporediti sa tenkovima, ali takva "rijetkost" je vrlo rijetka. Stoga bi poznavaoci pouzdanosti trebali razmotriti, kao opciju, dizelsku "šesticu" OM642. Za njenim volanom, može se suočiti s prilično ozbiljnim problemom samo kada vozite pre-styling verziju, koja je objavljena najkasnije 2007. godine.
Unutrašnja površina ovih automobila je napravljena od pogrešno odabranog materijala. Osim toga, nakon oko 150 hiljada kilometara, zavari počinju vrlo brzo da se raspadaju. Metalne strugotine ulaze u turbinu, zbog čega ona prestaje sa radom.
Prijenos
Jedna stvar raduje: ne morate se mučiti oko izbora vrste mjenjača. Zaista, danas nema alternative za 7-brzinu automatski Mercedes G-tronic 722.9. Nastao je 2005. godine i već tada je imao veliki broj manjih nedostataka. ISM modul ima kvarove koji sprečavaju prebacivanje selektora. Glavni nedostatak- Ovo je slaba elektronska kontrolna ploča Siemens ECM. Potonji ne može dugo izdržati prženje u posebnoj kutiji za ulje. S tim u vezi, temperatura od 130 stepeni smatra se fatalnom za nju.
Telo ventila, kombinovano sa ECU-om u jedan sistem, takođe nije poznato po svojoj pouzdanosti, jer upravljački solenoidi vremenom postaju van funkcije. Kao rezultat toga, paketi kvačila su onemogućeni. Potpuno iste posljedice mogu nastati zbog nepravilnog rada pumpe za ulje, u kojoj se zupčanici deformiraju nakon prelaska granice od 150.000 kilometara.
Međutim, svi gore opisani problemi često se tiču samo onih automobila koji su proizvedeni prije 2007. Kod ostalih modela pojavljuje se samo jedan nedostatak - na mjestima kotrljanja, rashladna cijev "mašine" teče. Ali sama kutija ima sposobnost da pređe oko dve stotine hiljada kilometara bez natprirodnog napora.
Kutija za prijenos može trajati otprilike isto. Ali povremeno se dogodi još jedan kvar nakon svakih sto hiljada kilometara. Može se posmatrati jako mlevenje, koji se javlja pod uticajem opterećenja iz produženog lanca, kao i zvučni signali nakon ubrzanja, ako su ležajevi planetarnog zupčanika već istrošeni. U pravilu, uzrok zujanja je vanjski ležaj pogonskog vratila, koji se mijenja zajedno s pogonskim vratilom. Zamjena mjenjača je obavezna ako osjetite vibracije koje se stvaraju u prednjem mjenjaču.
Nedostaci se tu ne završavaju u Mercedesu ML. Mnogi vlasnici automobila žale se na neuobičajene zvukove u sistemu upravljanja. Za slučajeve koji su stariji od osam godina, bolje je odmah zamijeniti pumpe servo upravljača, kao i rezervoar. Takve mjere se provode u svrhu prevencije, jer se filterska mreža nakon nekoliko godina začepljuje i brzo propada.
Što se tiče letve upravljača, ona se rijetko lomi, ali može procuriti. Ovaj nedostatak je ispravljen upotrebom originalnog seta brtvi sa kutijama za punjenje. Zazor u kardanskim vratilima vratila upravljača treba provjeriti nakon što se pojavi vidljivo kucanje pri okretanju volana.
Ovjes automobila
U ovjesu automobila koji je prešao najmanje sedamdeset hiljada kilometara, stabilizator se obično prvi pokvari. Tada i anglijske šipke počinju da popuštaju (nakon oko 100.000 km), kao i zadnji amortizeri. Osim toga, možda ćete morati potrošiti novac potreban za zamjenu prednjih amortizera, a istovremeno i donjih krakova, u kojima su tihi blokovi pocijepani duž unutrašnje trke.
Tu prestaju problemi s opružnim ovjesom, što nije tipično za prilično hiroviti pneumatski Airmatic. Njene brige tek počinju. Za generalno pranje vozilo vazdušni meh treba svaki put isprati. U suprotnom, stalnim kretanjem, oni će biti izbrisani do rupa. Međutim, vrijedi zapamtiti da čak i uz pravilnu njegu, pneumatski dijelovi ne mogu trajati duže od 120.000 kilometara.
Stoga ćete morati promijeniti i prednje i stražnje elemente zajedno sa amortizerima. Preporučuje se zamjena u paru. Osim toga, ne treba se čuditi ako sa sljedećim češljem Mercedes ML, uprkos novom zračnom ovjesu, počne glasno tutnjati, jer s vremenom pričvršćivanje prednjih pneumatskih elemenata na nosače osjetno slabi i treba mu poseban trivijalni broach.
Kada birate između Mercedesa ML sa karoserijom W164 i W163, prednost treba dati prvom, jer je bolja opcija od svog prethodnika. Ali veličina gotovinskih troškova potrebnih za održavanje Mercedesa ML W164 može dovesti do stupora čak i najimućnijih vlasnika. Ako ste odlučili kupiti Mercedes ML sa kilometražom, zatim pokušajte odabrati ML ne stariji od 2007. godine, koji je lišen svih vrsta mana i opremljen je dizel motorom s opružnim ovjesom. Od starijih automobila, bolje je odabrati model od pet litara kako biste izbjegli probleme barem s motorom.
Ne kupujte Mercedes ML sa svim novcem koji uštedite. Bolje je ostaviti zalihe za manje ili veće popravke. Zaliha će uvijek pomoći, pogotovo ako se nešto iznenada pokvari u autu.
Predstavljamo još jedan automobil Mercedes-Benz ML350 CDI w164 sa već poznatim OM642 3.0 dizel turbo motorom opremljenim Bluetec sistemom:
Ovaj motor je tokom svoje duge istorije prošao kroz nekoliko modifikacija, čije nastanak počinje 2004. godine, uglavnom u vezi sa ekološkim standardima. Najnovije ažuriranje iz oblasti ekologije je Bluetec sistem (poznatiji po dodatku za punjenje - rastvor amonijaka - AdBlue ili "urea").
Ovaj sistem je dizajniran da obezbedi ekološki prihvatljivije standarde izduvnih gasova i učinimo našu planetu malo čišćom. Međutim, vrijedi razmotriti cijelu sliku - u teškim ruskim uvjetima s našim "visokokvalitetnim" gorivom i vremenskim uvjetima, komponente ovog sistema obično umiru u prvih 50-80 hiljada vožnje. Takođe, glavna nevolja je što se Adblue aditiv smrzava na -11 stepeni Celzijusa.
Bluetooth sistem se sastoji od nekoliko komponenti:
Bluetec katalizator (plava kvadratna fotografija iznad)
Mlaznica koja prska reagens (žuti krug na slici iznad)
NOx senzor za mjerenje dušikovih oksida (zeleni krug na slici iznad)
Spremnik za skladištenje Adblue aditiva (žuti kvadrat na slici ispod)
Kontrolna jedinica Bluetooth sistema (crvena kvadrat na slici ispod), koji se nalazi u prtljažniku pored Adblue rezervoara
Upravljačka jedinica motora koja kontrolira cjelokupni rad sistema
Glavni problemi s kojima se suočavaju kupci su otvoreni krug senzora NOx (Nisko kolo grijača), kvar grijača ekspanzioni rezervoar AdBlue, kao i nedovoljno čišćenje izduvnih gasova, mereno nox senzorom.
Ako se pojave problemi sa ovim sistemom, ECU motora ograničava kilometražu i broj pokretanja motora, o čemu obavještava vlasnika na elektronski semafor auto.
Ovaj sistem se može onemogućiti. To uključuje reprogramiranje kontrolne jedinice motora vozila, kao i programiranje uredjaja sa MB SD connect opremom distributera.
Naši stručnjaci vrše reprogramiranje na profesionalnoj KTag chip tuning opremi iz Alientech-a
Radno vrijeme - od 4 do 8 sati samo za izradu programa i reprogramiranje!
Također je moguće paralelno izvoditi takve postupke kao što su povećanje snage motora, uklanjanje filter za čestice, isključivanje ventila za recirkulaciju izduvnih gasova (EGR) i isključivanje vrtložnih zaklopki (komponenta M55), što se može naći u relevantnim izveštajima na našoj web stranici 
Za više informacija o BlueTec sistemu pogledajte naš video:
Vrlo često se krosovere nazivaju samo prijelaznom karikom u lancu od automobila do "pravih" SUV-ova. Ali za svaki automobil, čiji razvoj i proizvodnja zahtijevaju ogromne troškove za brige, postoji kupac. U slučaju ovakvih vozila s pogonom na sve kotače, glavne prednosti su svestranost, prostranost, bogata oprema i dostupnost pogon na sva četiri točka, što, međutim, posljednjih godina proizvođači sve češće odbijaju. Mercedes-Benz ML350 iz serije W164 nije takav - on pripada "pravi" crossovere pune veličine sa impresivnim terenskim sposobnostima, čuvenim nemačkim kvalitetom i izobiljem dodatna oprema. Takvi automobili se sve više nalaze na dalekoistočnim cestama, pa ćemo danas pokušati ocijeniti sve kvalitete takvog modela.
Modni trend 1990-ih, kada su jučerašnji vlasnici velikih automobila počeli masovno prelaziti u prestižne krosovere koji su se tek pojavili, nije zaobišao njemački koncern Daimler. Ali, nažalost, prvi automobil marke u ovom segmentu - Mercedes-Benz ML-Class u zadnjem dijelu W163 - pokazao se daleko od najuspješnije ponude na tržištu. Automobil iz 1997. godine modela nije se razlikovao po odsustvu "dječijih bolesti" u dizajnu, štoviše, to nije bila visina dizajnerske vještine, a pripadnost poznatoj marki iz Stuttgarta utjecala je na cijenu pogona na sve kotače ne na najbolji način. Bilo kako bilo, W163 je 2001. godine prošao kroz značajan restilizacija, a u međuvremenu su Nemci, zajedno sa Amerikancima, već počeli da razvijaju sledeću generaciju luksuznog crossovera.
Za razliku od svog prethodnika, ML-Klasa, predstavljena u januaru 2005. na sajmu automobila u Detroitu, već je bila bez kompromisa. Dizajneri su napustili okvir nosača, dodijelivši njegove funkcije modernoj karoseriji, koja se sastoji od 62% čelika visoke čvrstoće, a u prijenosu nije bilo mjesta reduktoru. Britanac Steve Mattin bio je odgovoran za dizajn modela serije W164 (svojevremeno je kreirao vodeću limuzinu Maybach, a kasnije radio na modernoj S-Klasi), a uspio je stvoriti proporcionalnu karoseriju koja i sada izgleda vrlo svježe, nakon uklanjanja druge generacije ML-Klase s proizvodne trake. Koeficijent otpora vazduha u početku je smanjen na 0,34 (kod prethodnika je bio 0,4), a 2007. godine izgled crossovera je dodatno „osvežen“, istovremeno ažurirajući asortiman motora.
Ovaj pogon na sva četiri točka baziran je na modificiranoj platformi "senior" GL-klase, koja je prilagođena drugim dimenzijama karoserije i pogonske jedinice. Prednja suspenzija crossovera je napravljena na dva poprečne kosti, a zadnji je sa četiri poluge. Kočnice svih točkova su disk. Istovremeno, uz doplatu, Nijemci su bili spremni da na ML-klasu ugrade udobnije zračno ovjes, ali manje prilagođeno teškim uvjetima rada, s kojim je postalo moguće podići karoseriju za 110 mm u odnosu na osnovnu liniju . A za one koji vole da se voze na prajmerima, obezbeđen je Off-Road paket, koji je ipak uključivao nižu brzinu i mogućnost zaključavanja zadnjeg diferencijala.
Najčešći od svih motora na ovom modelu bio je 3,5-litarski benzinski 6-cilindarski agregat u obliku slova V (varijanta ML350) i 272 KS. With. (ili 200 kW). Ispod haube još jednog popularnog modela na našem tržištu, ML500, u zavisnosti od godine proizvodnje, mogu se sakriti dva različita „srca“: do 2007. postojala je verzija sa 5-litarskim V8 (306 KS, odnosno 225 kW). ), a zatim je počela proizvodnja 5,5-litarskog motora sa 388 KS. With. (ili 285 kW). I trolitarski turbodizel s direktnim ubrizgavanjem goriva u različitim godinama i pod različitim oznakama proizveden je s opcijama snage od 190, 204, 224, 231 i 211 KS. With. (odnosno ML280 CDI 140 kW, ML300 CDI BlueEFFICIENCY 150 kW, ML320 CDI 165 kW, ML350 CDI 170 kW i ML 320 BlueTEC 155 kW). Zauzvrat, 4-litarski dizel V8 sa kompresorom postojao je u verzijama ML420 CDI i ML450 CDI, isporučujući do 306 KS. s., odnosno 225 kW. Posebno treba spomenuti vodeći model linije - Mercedes-Benz ML63 AMG sa 6,2-litarskom "osmkom" u obliku slova V, ručno pravljenom, kapaciteta 510 "konja", odnosno 375 kilovata.
U svim slučajevima, jedini dostupan prijenos je 7G-TRONIC 7-brzinski automatski s mogućnošću ručno prebacivanje i selektor ispod stuba volana. Jedini izuzetak je ML450 HYBRID, kreiran na bazi 3,5-litarskog benzinskog motora, gdje varijator igra ulogu prijenosa. Pogon na sve točkove 4MATIC je stalan, sa tzv. besplatnim središnji diferencijal može "utovariti" prokliznu osovinu bez ikakvog učešća vozača, ali je dopunjen vlasničkim 4ETS sistemom koji automatski usporava bilo koji od proklizavajućih točkova.
Kao i svaki drugi predstavnik marke Mercedes-Benz, crossover serije W164 ima impresivan skup sigurnosnih sistema i opcija „udobnosti“, dobro uklopljenih u prostranu i luksuznu unutrašnjost automobila. Već u osnovna konfiguracija ML-Klasa ima šest vazdušnih jastuka i dve prednje vazdušne zavese, NECK-PRO aktivne naslone za glavu i PRE-SAFE prevenciju nezgoda. Potonji, posebno, uključuje zatezače pojaseva, aktivira vanjski alarm o kočenje u nuždi, postavlja prednja sedišta u najbezbedniji položaj i zatvara sve prozore. Sa liste standardne i dodatne opreme pogona na sve točkove izdvaja se odvojena klimatizacija sa sopstvenom kontrolnom jedinicom za putnike pozadi, kompleks COMMAND zadužen za upravljanje multimedijalni sistem, razne informativne opcije i kameru za vožnju unazad, kao i električni šiber koji se može zamijeniti panoramski krov, i adaptivni biksenonski farovi. Imajte na umu da je, u poređenju sa prethodnikom, druga generacija ML-klase izgubila „dečiji“ treći red sedišta, ali zapremina njegovog prtljažnika može varirati od 551 do 2050 litara.
Prošle godine je Mercedes-Benz ML-Klasa serije W164, koji je tokom proizvodnje dobio mnoge američke, evropske i svjetske nagrade i nagrade, ustupio mjesto svom direktnom potomku, modelu W166, na montažnoj traci. Automobil, koji je proizveden u fabrikama u austrijskom Grazu, meksičkom Toluca de Lerdu i u američkoj državi Alabama, danas je vrlo isplativa ponuda na sekundarnom tržištu. Čak ni novi prestižni pogon na sve točkove ne može nekoga da otuđi svojom cijenom, ali moramo imati na umu da pred sobom imamo pravi Mercedes-Benz koji nakon kupovine ne bi trebao zahtijevati dodatne troškove. Glavna stvar koju treba zapamtiti je izbor novo auto morate pristupiti s dušom, shvaćajući da automobil uvijek treba da donosi radost vlasniku i putnicima.
Slabe strane
Prilikom kupovine automobila koji više nije nov, uvijek treba obratiti pažnju na nedostatke određene instance, po mogućnosti obavljanjem dijagnostike u servisu. Ali morate se sjetiti "čireva" koje su prisutne u modelu u cjelini. Vlasnici i stručnjaci govore o kasnijim verzijama crossovera serije W164 kao praktično automobili bez problema, ali o vozilima s pogonom na sve kotače proizvedenim prije 2008. mišljenja se već razlikuju, iako su prisutne tipične slabosti.
Prvo, 3,5-litarski benzinski motori rana serija može brzo propasti balansno vratilo, ali do sada je neispravan dio u većini slučajeva već zamijenjen pod garancijom ili o trošku prethodnih vlasnika. Drugo, letva upravljača ne "hoda" dugo, što se može popraviti, što pomaže nekoliko hiljada kilometara, ili zamijeniti, što se ispostavilo da je prilično skupo. I treće, često počinje da "fali" automatski menjač 7G-TRONIC mjenjači, ali ovaj nedostatak je odsutan na automobilima od 2008. godine.
Često da problematična područja uključuju opciono vazdušno ogibljenje, čiji elementi, kada se pokvare, zahtevaju skupu zamenu. Istovremeno, "američke" verzije ML-klase nisu previše kritične prema kvalitetu benzina ili dizel goriva, pa se prema ruskom gorivu odnose mirno. I općenito, W164 pogon na sve kotače smatra se mnogo tehnološki naprednijom i uspješnijom mašinom u smislu održavanja od svog prethodnika, W163.
Koja je cijena?
Mnogi potencijalni kupci takvi ljudi s pogonom na sve kotače radije naručuju automobile "bez pokreta" iz Sjedinjenih Država ili Evrope, videći svoju "novu odjeću" prvi put tek nakon uplate. U međuvremenu, na Dalekom istoku, takođe ih ima dosta Mercedes-Benz krosoveri na poleđini W164, među kojima ima samo uvezenih primjeraka.
Na primjer, u Vladivostoku za 1.150.000 rubalja možete kupiti ML dovezen iz Sjedinjenih Država u Rusiju prije četiri godine, sa 3,5-litarskim benzinskim motorom, sportskim paketom i običnim 19-inčnim felge. Na 1.300.000 rubalja, trenutni vlasnik procjenjuje auto dilera proizveden 2006. godine, koji se servisira samo u "službenom" servisu. Drugi diler ML350 iz iste godine, koji ima manje "punjeni" paket i koji je uvezen samo u Primorye, koštat će 100.000 rubalja jeftinije. A za 1.450.000 rubalja već možete kupiti "runless" ML500 za američko tržište u jednoj od maksimalnih performansi. Na 1,6 miliona rubalja, trenutni vlasnik je procijenio svoju verziju iz 2008. godine sa "junior" benzinskim motorom koji nije vozio na Ruski putevi, a za 1.890.000 rubalja u Vladivostoku možete postati vlasnik automobila iste godine proizvodnje sa 3-litarskim dizel motorom (ML320 CDI) i maksimalnom razinom opreme. A jedna od najimpresivnijih ponuda u pogledu cijene bio je dvogodišnji Mercedes-Benz ML350 sa američkog tržišta - takav pogon na sve kotače procijenjen je na 2.150.000 rubalja.
Tradicionalno, sva naša statistika ponude temelji se na podacima popularnog Drom.ru resursa, a objavljene informacije odgovaraju originalnim oglasima za prodaju.
Mišljenje vlasnika. Ekaterina Kayukova:
– Ovog ljeta je kupljen Mercedes-Benz ML350 iz 2008. godine, ali godina modela Ovaj auto je već 2009. Ovo je verzija za američko tržište maksimalna konfiguracija, a ja sam njegov prvi vlasnik u Rusiji. Mogu reći da mi apsolutno sve odgovara u autu, iako sam u početku, prilikom kupovine, razmatrao zanimljivije opcije, sa stanovišta vozača, želio sam nešto više „kockanje“. Među mojima prethodne mašine bili različiti modeli: sport, izvršna klasa i, naravno, SUV vozila. U skladu s tim, želio sam kupiti automobil na kojem se možete osjećati samopouzdano na svakom putu, ne samo ljeti, već i zimi. Mercedes-Benz ML-Class su savjetovali prijatelji i to sam već na prvom putovanju shvatio ovaj auto pristaje mi.
Do danas je planirano održavanje obavljeno dva puta. Mogu reći da stručnjaci nisu otkrili nikakve probleme u automobilu. Jedina mana, po mom mišljenju, nije auto, već nivo usluge u našem gradu: kada kupujete Mercedes-Benz, morate biti spremni na relativno visoke troškove "potrošnog materijala" i raditi na servisu. Ovo se odnosi i na servis dilera i na nezavisne kompanije, iako je u drugom slučaju usluga ipak „demokratskija“. Ali ni ovaj minus se ne može porediti sa pravim nemačkim kvalitetom i užitkom u vožnji koji automobil može da pruži svom vlasniku.
SpecifikacijeMercedes-
BenzML350 (W164)
motor: 6-cilindarski 24-ventila u obliku slova V, 3498 cc cm
Max Power:
272 l. With. (200 kW) pri 6000 o/min
Maksimalni obrtni moment: 350 Nm pri 2400-5000 o/min
Prijenos: 7-brzinski automatski mjenjač
Pogonska jedinica: trajno puna
Dimenzije karoserije (dužina-širina-visina): 4780x1911x1815 kg
Međuosovinsko rastojanje:
2915 mm
Klirens od tla:
200 mm
Težina praznog vozila: 2150 kg
Kapacitet rezervoar za gorivo:
95 l
01.05.2017
Druga generacija popularnog terenca M klase iz Nemačke marka automobila Mercedes-Benz. Trosvjetla zvijezda na haubi oduvijek je izazivala posebno uzbuđenje kod većine vozača, ali ne može svako priuštiti novi automobil ove klase. Trenutno su cijene za polovni Mercedes ML u karoseriji 164 postale pristupačnije, zahvaljujući čemu vozači, kojima status i prestiž igraju važnu ulogu, mogu ispuniti svoj stari san. Kada kupujete automobil u dobi od 7-10 godina, morate biti svjesni da je takva kupovina prepuna dodatnih troškova. A evo šta su i na šta biste trebali obratiti pažnju kada birate Mercedes ML (W164) s kilometražom na sekundarnom tržištu, reći ću vam u ovom članku.
malo istorije:
Rad na razvoju Mercedesa ML (W164) započeo je davne 1999. godine i trajao je 6 godina. Steve Mattin je radio na projektu dizajna automobila pod strogim vodstvom Petera Pfeiffera više od 2 godine. Testiranje prototipa obavljeno je tokom 2003. - 2004. i završeno je početkom 2005. godine. Debi Mercedesa ML (W164) održan je 2005. godine. međunarodni sajam automobila V sjeverna amerika. U aprilu iste godine pokrenuta je masovna proizvodnja. Automobil je sastavljen u SAD-u u fabrici Chrysler koja se nalazi u Tuscaloosi (Alabama).
Novitet je izgrađen na zajedničkoj platformi sa GL-klasom, zahvaljujući kojoj je bilo moguće povećati veličinu karoserije i međuosovinsko rastojanje u odnosu na svog prethodnika (W163). Godine 2008, restilizovana verzija automobila predstavljena je javnosti na sajmu automobila u Njujorku. Glavne promjene zahvatile su prednji i zadnji branik, optika i rešetke hladnjaka ( povećana je i opremljena hromiranim umetcima duž ivica). Promjene su također uticale raspon modela, doduše neznatno: dizelski model ML 420 CDI je ažuriran, ML 280 CDI je preimenovan u ML 300 CDI, ML 320 CDI je postao ML 350 CDI, a ML 420 CDI je postao poznat kao ML 450 CDI. 2009. godine, novi ML 450 Hybrid SUV predstavljen je na sajmu automobila u Njujorku. Proizvodnja druge generacije M-klase trajala je 6 godina i okončana 2011. godine, a zamijenjena je automobilom Mercedes-Benz serija W166.
Prednosti i mane Mercedesa ML (W164) sa kilometražom
Karoserija Mercedesa ML (W164) praktički nema slabih tačaka - ne boji se korozije, ali samo pod uslovom da automobil nije obnovljen nakon nesreće. I ovdje, hromirani elementi ne podnose oštre realnosti naših zima i brzo postaju zamagljeni, nakon čega počinju cvjetati. Prilikom pregleda automobila obavezno provjerite vrata prtljažnika, na većini primjeraka su iskrivljena ( šrafovi koji drže šarku vrata su polomljeni). Takođe, može doći do problema sa bravama na vratima ( kvar mehanizma, softver pristup bez ključa "Keyless Go"). Ako ima vlage u prtljažniku, problem najvjerovatnije leži u istrošenim brtvama lampe. Ako na to ne obraćate pažnju dugo vremena, s vremenom će početi problemi s blokom. SAM, budući da se njegova elektronska ploča nalazi u desnoj niši prtljažnika.
Motor
U zavisnosti od veličine motora Mercedes ML (W164), dodijeljen je odgovarajući indeks: benzin - 3,5-ML350 (272 ks), 5,0-ML500 (308 ks), 5,5-ML550 (388 ks) 6, 2-ML 63 AMG (510 KS); dizel - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 i 224 ks) od 2009. ML300 CDI (190 i 204 ks) ML350 CDI (224 ks), 4.0-ML420 CDI (306 ks).
Petrol
Najčešće na sekundarnom tržištu postoji 3,5-litarski benzinski agregat. Iskustvo u radu pokazalo je da je motor općenito pouzdan, ali su ipak uočeni neki nedostaci u njemu. U pravilu, problemi počinju nakon prvih 100.000 vožnji. Najčešći nedostatak je trošenje kermetskih lančanika balansnog vratila. U prisustvu kvara, u većini slučajeva, greška “ provjeriti motor ". Također, signal o postojanju problema bit će "dizelizacija" motora, vibracije i metalno zvonjenje pri pokretanju hladnog motora. Još jedan problem s karakterističnim simptomima je istezanje lanca razvoda, to se događa na vožnji od 100-150 hiljada km.
Zamjena lančanika i lančanika vratila je prilično naporan proces ( Motor se mora ukloniti da bi se obavio posao.), zbog čega je cijena rada prilično visoka ( 1500-3000 c.u.). Upravo ta činjenica tjera mnoge vlasnike da se riješe automobila na prva alarmna zvona ( Prije kupovine obavezno obavite kompletnu dijagnostiku motora). Prilikom popravka preporučljivo je odmah zamijeniti amortizer lanca, magnete mehanizma za podešavanje bregastog vratila i pumpu za ulje, kako ne biste dvaput platili uklanjanje i ugradnju agregata. Često se vlasnici automobila s motorom 5.5 (388 KS) također suočavaju s istim problemima, međutim, u ovom slučaju nije potrebno uklanjanje motora da bi se otklonila većina nedostataka, što značajno smanjuje troškove popravka. Bliže pređenih 150.000 km, mnogi vlasnici Mercedesa ML (W164) moraju mijenjati izduvni razvodnik zbog problema sa vakuumskim šipkama podesivih amortizera ( na kopijama nakon izdanja 2007, ovaj problem je riješen). Signal o prisutnosti problema bit će brzine hodanja u praznom hodu.
Sve benzinski motori pate od curenja ulja, najčešće se curenja pojavljuju na plastičnim čepovima glave cilindra. Također, na automobilima s kilometražom većom od 100.000 km, mrlje ulja se mogu naći na spoju kućišta filtera i izmjenjivača topline hladnjaka ulja zbog zaptivke koja curi. Vlasnici automobila prije stiliziranja često su se susreli s takvim problemom kao što je "visi" plastičnih vrtložnih klapni usisnog razvodnika, zbog čega je bilo potrebno promijeniti cijeli razvodnik. Kada koristite gorivo Niska kvaliteta katalizatori prerano umiru. Problem se rješava njihovom zamjenom sa odvodnikom plamena. 5.0 motor se pokazao kao najpouzdaniji, samo od njegovih nedostataka visok protok gorivo i visoku transportnu taksu, inače na to praktično nema zamjerki. Auto koristi 2 baterije, obično traju oko 5 godina, za zamjenu ćete morati platiti skoro 100 USD. za svaki. Na svakih 100.000 km, morate promijeniti relej za uvlačenje startera, traže 40-70 USD za zamjenu. 
Diesel
Na dizel motorima duga putovanja dolazi do smanjenja radnog vijeka turbine (pri normalnom radu turbina pređe do 300.000 km). Glavni razlog preranog trošenja dijela leži u ne najboljoj lokaciji (instaliran na mjestu gdje je temperatura najviša). Cijena turbine iznenadit će čak i bogate vlasnike ML-a (oko 2000 USD). Također, brza pojava čađi na izduvnom razvodniku može se pripisati uobičajenim nedostacima dizel motora, koji na kraju počinje otpadati i može "ubiti" turbinu. Mogu biti potrebni značajni troškovi za neblagovremena zamjenažarnice. Činjenica je da kada svijeća izgori, malo je vjerojatno da će je biti moguće prirodno odvrnuti, a da biste ih zamijenili, morat ćete ukloniti glavu motora i izbušiti izgorjelu svijeću.
Ako se na automobilu pojave strane vibracije, morate obratiti pažnju na kvačilo remenice radilice, možda je počelo otkazivati. Također, zbog velike težine pogonskih jedinica, često je potrebno mijenjati nosače motora. Dizel motori opremljen Common Rail sistemom, što je prednost, a istovremeno i nedostatak. Prednosti uključuju efikasnost motora. Nedostaci su osjetljivost sistema na kvalitet goriva. Ako u vašem kraju nema dobrih benzinskih pumpi, morate biti spremni na česte skupe popravke brizgaljki, pumpi visokog pritiska i EGR ventila.
Prijenos
Mercedes ML (W164) je opremljen samo sa automatski menjač 7G Tronic. Automatski menjač ima niz problema, najčešće trzaje pri paljenju, ubrzavanju i zaustavljanju. U većini slučajeva, treptanje upravljačke jedinice mjenjača pomaže u rješavanju ovog problema. Tijelo ventila nije poznato ni po svojoj pouzdanosti, njegov resurs rijetko prelazi 100.000 km. Glavni signal o postojanju problema bit će trzaji tokom ubrzanja. Ako ne kontaktirate servis na vrijeme, uskoro ćete morati zamijeniti paket kvačila. Zamjena kućišta ventila košta 1500 USD, ali možete uštedjeti kupovinom kompleta za popravku, u kom slučaju će problem biti moguće riješiti za 500 USD. Do 150.000 km vožnje, u većini slučajeva, pumpa za ulje „umre“, ako se ne zamijeni na vrijeme, onda od visoke temperature neće uspjeti elektronska jedinica ECM kontrola. Svi ovi nedostaci, osim jednog - curenja "mašinskih" rashladnih cijevi, otklonjeni su nakon restilizacije.
Među nedostacima sistema pogona na sve točkove mogu se razlikovati problemi sa mjenjačem prednja osovina(100-150 hiljada km). Neposredna smrt mjenjača će biti obaviještena vibracijama i zujanjem. Da biste popravili kvar, morat ćete platiti 500-700 USD. Ne mnogo duži život i front kardansko vratilo. Na vožnji od 120-170 hiljada km ( zavisno od uslova rada) ležajevi počinju da zuje. Često zvučni zapis može doći iz vanbrodski ležaj, koje dileri obično mijenjaju u tandemu kardansko vratilo, za nezvanične ležajeve ležaj se može menjati posebno. Uz aktivnu upotrebu sistema pogona na sva četiri točka, lanac se proteže do 100.000 km prijenosna kutija. Bolest je praćena pucanjem i brušenjem pod stresom. Kućište za prijenos, poput automatskog mjenjača, sa ispravan rad ne izazivaju ozbiljne probleme do 200-250 hiljada kilometara.
Karakteristike i nedostaci ovjesa Mercedes ML (W164)
Mercedes ML (W164) je predstavljen na tržištu sa dva tipa ovjesa - neovisnim opružnim i zračnim ovjesom. Ako govorimo o tome kojoj od dvije vrste opreme za trčanje dati prednost, onda bi, u smislu pouzdanosti, bilo poželjno redovna suspenzija, za udobnost — pneumatski. U opružnom ovjesu najčešće morate mijenjati stabilizatore, otprilike jednom na 60-70 hiljada km. Nakon 50.000 km počinju da škripe kuglični zglobovi, a nakon 20-30 hiljada km moraju se mijenjati. Svakih 100-120 hiljada km potrebna je zamjena: amortizeri, ležajevi kotača i tihi blokovi poluga ( menjanje sklopa sa polugama). Zadnje ogibljenje ne zahtijeva intervenciju do 150.000 km, samo amortizeri mogu biti izuzetak ( njihov resurs rijetko prelazi 130.000 km).
Popravke vazdušnog ovjesa će se morati raditi na svakih 80-100 hiljada km. Cijena jednog originalnog prednjeg pneumocilindra je oko 1000 USD, stražnjeg oko 500 USD. Ako na vrijeme ne promijenite istrošene zračne mehove, to će negativno utjecati na vijek trajanja kompresora, čija zamjena košta 2000-3000 USD. Da biste provjerili stanje pneume, podignite mašinu na maksimalnu razinu i ostavite je u tom položaju pola sata ( mašina ne sme da se spusti ni za jedan mm.).
Često se prilikom vožnje po neravnom putu čuju strani udarci iz ovjesa, provjerite pričvršćivanje prednjih pneumatskih elemenata na nosače - pričvršćivači s vremenom slabe i zahtijevaju banalno provlačenje. letva upravljača općenito pouzdan i može izdržati do 200.000 km bez popravke, ali bilo je slučajeva kada je počeo teći u rasponu od 100-120 hiljada km ( otklanja se zamjenom zaptivki i zaptivki). Slabosti u upravljanju su: potisak ( ići do 90-110 hiljada km) i kardan vratila upravljača. Također, postoji zamjerka na pouzdanost pumpe servo upravljača, pri zamjeni pumpe preporučuje se zamjena i rezervoara, jer se u njemu brzo začepljuje mrežica filtera. Kočioni sistem pouzdan, ali, zbog velike težine automobila, kočione pločice se prilično brzo troše (30-35 hiljada km).
Salon
Kvaliteta završnih materijala ostavlja dvosmislen utisak. Plastika od koje je izrađena centralna ploča i ostali elementi enterijera je visokog kvaliteta i dugo zadržava svoj izvorni izgled. I, ovdje, obloga sjedišta ne odgovara klasi automobila, činjenica je da su sjedišta napravljena od eko kože, koja puca i počinje da se penje za 100.000 km. Što se tiče elektrike, s godinama počinje predstavljati neugodna iznenađenja, poput kvarova u kontroli klime ( “buggy” elektronski servo amortizera), zvučni signal i standardni audio sistem ( ne vraća diskove). Otklanjanje čak i manjih problema u elektronici nije jeftino. 
Ishod:
Mercedes ML (W164) je generalno dovoljan pouzdan auto, međutim, kopije objavljene nakon 2009. smatraju se manje problematičnim. Nažalost, vazdušni ovjes predstavlja dosta problema, a cijena pojedinih rezervnih dijelova i radova prelazi sve razumne granice.
Prednosti:
- Komforna suspenzija.
- Visokokvalitetna završna boja.
- Pogon na sva četiri točka.
Nedostaci:
- Visoki troškovi popravke.
- Mali resurs zračnog ovjesa.
- Nepouzdan prenos.
