Tehničke specifikacije karoserije Toyota mark 2 90. Toyota Mark II (X90) - opis modela

Toyota Mark II (X90) - opis modela. Oznaka 2 90

"Toyota Mark-2" (90 karoserija)

“Toyota Mark-2” u karoseriji 90 je isti onaj japanski “samuraj” kojeg toliko vole ljubitelji JDM automobila. Automobil se masovno proizvodio od 1992. do 1996. godine. Nasljednik je bio “Mark” u 100. tijelu – ništa manje brz i legendarn. Zašto je Mark-2/90 dobio takvo univerzalno priznanje? Pregled automobila i njegovog specifikacije– dalje u našem članku.

Dizajn

Vrijedi napomenuti da se limuzine serije "Mark" proizvode od kasnih 60-ih. Naša karoserija predstavlja sedmu generaciju limuzina. Automobil je veoma modernog i prijatnog izgleda.

Na prednjoj strani, automobil ima koso farove i široku rešetku hladnjaka. Branik ima veliki izrez za usis vazduha. To nije iznenađujuće, jer mnogi ljudi kupuju Mark-2 u karoseriji 90 za podešavanje i opremaju ga turbinom. Takvi napunjeni automobili mogu se razlikovati izvana po međuhladnjaku koji se nalazi iza dna branika. Ovaj "samuraj" ima širok potencijal ne samo za tehničko, već i za eksterno podešavanje. Gotovo svaki komplet za tijelo se može ugraditi na 90 tijelo. "Mark-2" (90 karoserija) će sa njim izgledati veoma sportski i dinamično. Iako čak i na lageru auto izgleda jako dobro.

Zašto je Mark-2 (tijelo 90) dobio nadimak "samuraj"? To je zbog njegovih stražnjih svjetala, koja su široka tanka traka. Izvana, podsjeća na samurajski mač. Čak i sada, više od dvadeset godina kasnije, raspored lampiona izgleda vrlo atraktivno i neobično.
Inače, većina verzija Markova imala je male pozicione lampe na prednjoj strani krila. Ova „karakteristika“ se mogla videti i na „Krosu“ i „Sprinteru“. Gabaritne lampe na prednjim branicima nisu novost za japanske JDM automobile. Oni omogućavaju vozaču da orijentiše ivice karoserije noću. Ovo je veoma korisna funkcija, bar tako kažu recenzije.

Samurai je, kao i svi njegovi prethodnici, proizveden samo u karoseriji s tvrdim krovom. Odlikuje se visokom aerodinamikom i dugim zadnjim prepustom.

Dimenzije, klirens

Auto čak i u crnoj boji izgleda veoma masivno. Tako je ukupna dužina karoserije 4,75 metara, širina – 1,75 metara, a visina – 1,39 metara. Magnituda klirens od tla na standardnim točkovima od 15 inča i bez karoserija – 15,5 centimetara. Ako ti uradiš eksterno podešavanje, “Mark-2” u 90 karoseriji će postati još niži. Zbog širokih preklopa na braniku i pragovima, klirens se može smanjiti i na deset centimetara. Zbog dugog međuosovinskog razmaka i zadnjeg prevjesa, automobil se ne nosi dobro na neasfaltiranim putevima. Ali u gradu i na autoputu, ovaj automobil pokazuje odličnu dinamiku i glatkoću (ako ne govorimo o verzijama sa namjerno "zategnutim" ovjesom).

Specifikacije

Sa ažuriranim izgledom, Japanci su ažurirali i liniju pogonskih jedinica. Dakle, ispod haube "samuraja" mogao bi se nalaziti jedan od šest motora koje je predložio proizvođač:

4S-FE. Ovo je linijski, atmosferski četvorocilindrični motor. Sa zapreminom od 1,8 litara razvija 125 Konjska snaga. To je najpovoljniji motor koji je ikada ugrađen na ovaj tvrdi krov. Neki su štimovali ovog motora. Tehničko poboljšanje motor je za ugradnju 4-2-1 pauka i usisnika hladnog vazduha. Ovdje nema smisla instalirati turbinu, jer motor nije dizajniran za velika opterećenja.
1 G-FE. Ovo je češći dvolitarski šestocilindrični motor. Svojom zapreminom razvijao je 135 konjskih snaga. Među ljubiteljima JDM automobila, 1 G-FE se takođe smatra „povrtnim“ motorom.
1JZ-GE. Jedan od legendarnih motora, koji se pokazao kao vrlo pouzdan i izdržljiv. Prefiks GE znači da je ovaj J-Z bio prirodno aspiriran. Ali čak i bez turbine dao je dobre tehničke karakteristike. Maksimalna snaga atmosferski "Jay-Z" - 180 konjskih snaga sa zapreminom od 2,5 litara.
1JZ-GTE. Ovaj motor je pogodan za one koji ne žele sami da rade tuning i dobiju već "napunjen" automobil direktno iz fabrike. Dizajn motora je sličan prethodnom. Ovo je i dalje ista linijska šestica sa zapreminom od 2,5 litara. Ali zahvaljujući turbini, Japanci su uspjeli "zavrnuti" ovaj motor na 280 konjskih snaga bez promjene zapremine cilindra. Sa takvima pogonska jedinica"Mark-2" (90 karoserija) može dati prednost mnogim limuzinama srednje klase, čak i 20 godina nakon puštanja u prodaju.

2JZ-GE zapremine 3,0 litara. Ovo je modifikovani Jay-Z iz prve serije, ali je došao bez turbine. Mogla je biti instalirana van fabrike. Ovisno o pritisku, iz ovog motora bi se moglo dobiti 400 ili više konjskih snaga. A na lageru, 2JZ-GE proizvodi 280 konjskih snaga, što je također prilično dobro.

Diesel

Bio u sastavu i dizel jedinica. Ovo je 2L-TE motor - prilično rijedak na našim otvorenim prostorima. Sa zapreminom od 2,4 litre, proizvodi samo 97 konjskih snaga, iako je opremljen kompresorom za bolje pojačanje.
Cijeli raspon gore navedenih motora bio je opremljen 4-brzinskim automatskim mjenjačem ili 5-brzinskim ručnim mjenjačem. Ali mehanika je uglavnom instalirana na verzijama s turbopunjačem sa Jay-Z. Svi ostali (čak i atmosferski 2.5) bili su opremljeni starim pretvaračem obrtnog momenta.

"Mark-2" (90 karoserija): suspenzija

Sprijeda i straga korišten je nezavisan dizajn s polugama i tihim blokovima. Ovjes je zahtijevao održavanje ne češće nego peć. "Mark-2" u karoseriji 90 je vrlo pouzdan auto, a šasija se mogla servisirati jednom na 100 hiljada kilometara.
Vozači preporučuju prelazak na poliuretanske tihe blokove prilikom popravka ovjesa. Oni su izdržljiviji i snalažljiviji.

Zaključak

Toyota Mark 2 je automobil koji još nije izgubio svoju popularnost. At pravi pristup Za podešavanje, automobil je sposoban voziti čak i moderne BMW-e i Mercedesove M i AMG serije. Japanska karoserija je prilično izdržljiva, a motori se ne kvare nakon 300-400 hiljada kilometara. Jedino što je za turbo verzije potreban dobar, visokooktanski benzin, inače će doći do detonacije.

fb.ru

legenda koja osvaja srca:: SYL.ru

Proizveden između 1968. i 2004. godine, Mark II je jedan od najpopularnijih JDM automobila i jedna od Toyotinih najboljih kreacija. Tokom nekoliko decenija objavljeno je 9 generacija Marka 2. Svaka naredna serija je unapređivana i postajala sve bolja, kako u dizajnu tako iu tehničkim karakteristikama. Gotovo 15 godina nakon završetka proizvodnje, model ostaje tražen u cijelom svijetu, a posebno u Rusiji. Danas ćemo istražiti 7. generaciju Mark II. Upoznajte legendu među JDM automobilima, nevjerovatni “Mark 2” u 90. karoseriji!

Opće informacije o limuzini

Model ove serije proizveden je od 92. do 96. godine. prošlog veka. Ovo je poslovna limuzina sa pet sedišta sa sportskim nagibom: automobil ima strog dizajn, ali uz upotrebu karoserija brzo se pretvara u sportski automobil i odlično se „kotrlja u stranu“. Prema mnogim zaljubljenicima u automobile, ovaj automobil jeste najbolja opcija iz svih generacija.

Počevši od serije X90, napravljene su važne promjene u dizajnu, koje su postale osnova za buduće modifikacije automobila, koji su postali X100 i X110. Ova verzija zadržava istu veličinu motora i prijenos kao i prethodna. Glavne promjene na Marku 2 u 90. karoseriji uticale su na sigurnost, upravljivost i udobnost automobila. I ne uzalud - svojevremeno je ova modifikacija oborila rekorde prodaje na JDM-u.

Mark II X90 je u Rusiji dobio nadimak "Samuraj", iako se naredne generacije često nazivaju istim. Ovo je pouzdana i kvalitetna mašina koja se može pohvaliti bogatim unutrašnjim resursima.

Karakteristike "Marka 2" u karoseriji 90

Mark II automobili 7. generacije proizvedeni su s pogonom na sve kotače i pogonom na stražnje kotače. Koristi se Razne vrste motori (marka/snaga/broj cilindara/zapremina):

1G-FE: 135 l. s./ 6/ 2 litre;
4S-FE: 120 l. s./ 4/ 1,8 litara;
2JZ-GE: 220 l. s./ 6/ 3 litre;
1JZ-GE: 180 l. s./ 6/ 2,5 litara;
1JZ-GTE (turbo): 280 KS. s./ 6/ 2,5 litara;
2L-TE (dizel, turbo): 97 l. s./ 6/ 2,4 litara.

Najsnažniji od predstavljenih motora - 1JZ-GTE - ugrađen je na sportsku modifikaciju "Mark 2" u 90. karoseriju sa pogonom na zadnje točkove, pod nazivom Tourer V. Njegova proizvodnja je počela u oktobru 1993. godine. Inače, Tourer V ne gubi popularnost, ovaj automobil se najčešće nalazi na cestama velikih gradova u usporedbi s drugim verzijama i generacijama Marka II.

Kao što je tipično za pravog "Japanca", limuzina je sa volanom na desnoj strani, opremljena automatski menjač prijenos "Materinalni" mjenjač je prilično izdržljiv i lako se nosi s motorima do 500 KS. str., a takođe je osetljiv, brzo reaguje na manevre vozača.

Eksterno i tehničko podešavanje Marka 2 u zadnjem delu serije 90

Ovdje vlasnici automobila imaju priliku mnogo i dugo eksperimentirati, uvodeći sve vrste inovacija - samo da imaju novca, vremena i želje. Standardna oprema“Oznaka” je neupadljiva i iznutra i izvana. Unutrašnjost kabine je ergonomska, a eksterijer prilično jednostavan.

Međutim, samo nekoliko elemenata će ovaj automobil pretvoriti u privlačan, elegantan automobil. Na JDM-u i mnogim ruskim tržištima možete pronaći karoserije, "suknje", branike, spojlere, izduvne cijevi i mnogo više. Takođe, neki vlasnici Toyote Mark 2 u karoseriji 90 se proširuju lukovi točkova, ugradite „police“. Nakon ovih manipulacija, automobil poprima potpuno drugačiji izgled.

"Nadev" X90 vam takođe omogućava da napravite razne promene. Ispravno podešavanje će povećati snagu motora nekoliko puta. Zahvaljujući mehanici, ovaj auto je odličan tehnički potencijal, glavna stvar je mudro podešavanje.

Recenzije Marka II X90

Prema vlasnicima automobila, automobil je dobro izbalansiran, "poslušan" i pogodan za ruske puteve. Naravno, mnogi ljudi transformišu svoj automobil kako bi izgledao sportski i još bolji za vožnju. Neki posebno naručuju iz Japana ugovorni motori. Drugi smatraju da je podešavanje Marka 2 u kućištu 90 apsolutno nepotrebno. Sve zavisi pre od ličnih preferencija.

Automatski menjač zna za želje vozača, kao da može da čita misli. Ako osjeti da vlasnik želi brzo povećati brzinu, ne odgađa ovaj trenutak ni na trenutak, odmah mijenja brzinu ili čak skače. I, obrnuto, pri smanjenju brzine.

Oduzeti - zadnji pogon. Kada povećate brzinu, automobil počinje da vozi i postaje zastrašujuće, kako vlasnici automobila pišu u recenzijama. Sve u svemu, Samurai se savršeno uklapa u put, vozi glatko i ugodno.

Svaka recenzija Marka II završava se preporukom za ovaj automobil. Nije bitno da li će Mark 2 u karoseriji 90 imati karoserije, spojler i druge elemente za podešavanje - glavna stvar je da je sve u redu sa motorom. I neće biti teško od ovog automobila napraviti "bombon", ali užitku u vožnji neće biti granica.

www.syl.ru

Toyota Mark II (X90) - opis modela

Sedma i jedna od najpopularnijih generacija poznate limuzine Mark II pojavila se u oktobru 1992. godine. Ova generacija u kućištu X90 je značajna, između ostalog, i po tome što je u vreme nastanka izgled Toyote izvršio rekonstrukciju asortimana proizvedenih modela.

Istorija Toyote Mark II

Mark II, koji je od svog pojavljivanja 1968. godine, prema klasifikaciji prihvaćenoj u Japanu, pripadao „ kompaktni automobili“, u vrijeme pojave sedme generacije, toliko se povećao da je pao u višu kategoriju. Zbog specifičnosti oporezivanja, zemlja prelazi na više visoko društvo automatski znači povećanje troškova posedovanja automobila. Stoga, povećanjem veličine modela, japanske kompanije Obično idu na poboljšanje enterijera i opreme, jer će to očigledno kupovati imućniji ljudi. Tako je Toyota Mark II X90 sedme generacije postao automobil za srednje menadžere. Naravno, kompanija je obezbijedila zamjenu, a "vodeći" kompakt klase lansiran je 1990. godine Camry SV30. Osim toga, u raspon modela pojavio nova limuzina Toyota Scepter.

Prisustvo „napunjene“ fabričke konfiguracije automatski je pretvorilo Mark II u automobil popularan među tjunerima

Po opštem dogovoru među fanovima Marka II, relativno kratkotrajni automobil sedme generacije smatra se jednim od najlepših. Po prvi put u istoriji modela, zaobljeni oblici karoserije nisu izazivali osećaj sekundarnog dizajna, automobil nije imao očigledne elemente pozajmljene iz evropskih ili Američki automobili. Sasvim je moguće da je Mark II u 90. karoseriji postao automobil čiji izgled najviše je odredio trendove u japanskom automobilskom dizajnu devedesetih. Zbog estetske komponente, automobil ni danas ne izgleda arhaično i uživa stabilnu popularnost u sekundarno tržište, uključujući i Rusiju.

Tehničke karakteristike Toyota Mark II (X90)

Uprkos prisustvu u osnovna konfiguracija GL sa četiri cilindra linijski motor, Mark II je postao poznat po svojim izuzetno pouzdanim šestocilindričnim jedinicama. Asortiman motora je veoma širok, pa čak ima i svoje legende, kao što je 2,5-litarski 1JZ-GTE motor sa dve turbine, koji razvija 280 KS. Ovaj motor je instaliran sportska verzija pod nazivom Tourer V. U ovoj modifikaciji, automobil je bio opremljen fabričkim diferencijalom LSD, ABS, kontrolom proklizavanja i sportskim ovjesom. Zajedno sa četvorostepenim automatskim menjačem, Tourer V Mark II bi mogao da bude opremljen i petostepenim manuelnim menjačem.

Prisustvo „napunjene“ fabričke konfiguracije automatski je pretvorilo Mark II u automobil popularan među tjunerima. U takmičenjima u driftingu, sedma generacija Mark II u Tourer V izvedbi je uobičajena kao Nissan Skyline.

Mark II 1000 KS prešao 402 metra za 8,552 sekunde pri izlaznoj brzini od 290 kilometara na sat

Prednosti i nedostaci Marka II (X90)

Popularnost modela je uglavnom bila posljedica prisutnosti uravnoteženijih konfiguracija. Najčešća "civilna" verzija, koja se često može naći na sekundarnom tržištu, je modifikacija sa dvolitarskim 1G-FE motorom, koji uživa zasluženu reputaciju izuzetno pouzdanog motora.

Za razliku od prethodne generacije, koja je bila opremljena prednjim ovjesom tipa MacPherson, Mark II X90 je bio opremljen ogibljenje sa dvostrukim krilcima, što je doprinijelo poboljšanju upravljivosti, ali ima složeniji, a samim tim i skuplji dizajn za održavanje. Zadnje ogibljenje ima dizajn sa više karika.

Već spomenuto ogibljenje s dvostrukim držačima zahtijeva posebnu pažnju. Veliki vertikalni silent blokovi kosih donjih ruku posebno često propadaju. Kada postanu neupotrebljivi, doprinose pogoršanju upravljivosti.

Rašireno je uvjerenje da su šestocilindarski Mark II motori izuzetno osjetljivi na kvalitet ulja iu slučaju korištenja niskog kvaliteta maziva brzo propasti. Ne postoji definitivan odgovor na ovo pitanje, ali postoje preporuke proizvođača, koje se, naravno, razlikuju različiti motori. Ako se pridržavate ovih preporuka, kao i preporuka za ciklus zamjene ulja, nema razloga za brigu o povećanom trošenju.

Često možete čuti polarna mišljenja o potrošnji benzina kada je opremljen standardnim motorom, kao što je dvolitarski 1G-FE. Oni su uzrokovani činjenicom da šestocilindrični agregat kapaciteta 140 konjskih snaga nema dovoljno snage za ravnomjerno dinamičko ubrzanje u svim rasponima brzina i pri vožnji pri velika brzina(oko 150 km/h) ima tendenciju povećana potrošnja gorivo. Pritom, ne treba zaboraviti da se pri tihoj vožnji oko 100 km/h isti motor odlikuje, naprotiv, visoka efikasnost, pa je u prosječnom režimu potrošnja limuzine od 1300 kilograma 10 litara.

Unutrašnjost Marka II u 90. karoseriji može se sa sigurnošću nazvati klasičnom Japanski auto tih godina. Kao i kod svakog automobila sa pogonom na zadnje točkove, u kabini ima dovoljno prostora. Prisustvo tunela za transmisiju čini Mark II X90 striktno autom sa četiri sedišta, ali sa četiri ni veliki odrasli muškarci se neće osećati skučeno. Možda je jedini razlog za pritužbe to što je prtljažnik premali, ograničen velikim lukovima i „šaljama“ ” za pričvršćivanje amortizera koji strše u prtljažnik. Osim toga, za zadnje sedište Postoji rezervoar za gas, što značajno smanjuje ionako skromnu zapreminu. Ovakav raspored svakako dodaje sigurnost automobilu (cisterna nije podložna mehaničko oštećenječak i u slučaju udarca od pozadi), ali prtljažnik Marka II zaista nije baš praktičan, posebno s obzirom na ukupnu dužinu automobila - 4750 centimetara.

Toyota Mark II u sportu

Tourer V Mark II u 90. karoseriji je redovni učesnik u drag takmičenjima (trke na maksimalna brzina na udaljenosti od 402 metra) i drifta. Tourer V Mark II, koji je napravio Aleksandar Sokolenko iz Krasnojarska, razvija 1.000 konjskih snaga.

Mark II X90 često učestvuje u driftu sa automatskim menjačem

Sa tako ogromnom snagom, Sokolenkov automobil se takmiči u kategoriji Unlimited. U ovoj kategoriji nema ograničenja u pogledu karakteristika motora i mjenjača. Posebno je spektakularno, jer Unlimited automobili pokazuju ogromne brzine na kraju udaljenosti. Konkretno, Sokolenkov Mark II prešao je 402 metra za 8,552 sekunde sa izlaznom brzinom od 290 kilometara na sat.

Zanimljive činjenice o Toyoti Mark II (X90)

Za razliku od konkurentskih Nissan limuzine Skyline, pripremljen za Mark II X90 takmičenja, često učestvuje u automatskom driftu. To je zbog činjenice da su, za razliku od Nissanovih mjenjača, Toyotini ručni mjenjači skupi i rijetki. Istovremeno, elektronski kontrolisan automatski menjač može se lako podesiti na željeni režim rada i može izdržati ogromna opterećenja.

Lexus GS prve generacije izgrađen je na istoj platformi kao i osma generacija Mark II, ali sa različitim motorima. Direktni "blizanac" prvog GS-a je srodni Mark II Toyota model Aristo.

Toyota Mark II je legendarni automobil koji voli čitava svjetska automobilska zajednica. Model ima istoriju dugu više od 30 godina proizvodnje i čitavu eru koja je stvorila kult japanskog automobila.

Priča

“Brend” Prva generacija modela rođena je 1968. godine. Od prvog do petog modela "Mark" su bili posebno popularni u svojoj zemlji. Počevši od sedmog generacija Toyote Mark II je dobio Tourer V verziju sa snažnim turbo motorom, a počeo je i izvoz u druge zemlje. Od tog trenutka, automobil je postepeno počeo da postaje megapopularan širom sveta. Danas je deveta generacija zadnji auto, objavljen pod imenom "Mark-2". 110 karoserija je dosta promijenila auto u odnosu na prethodne verzije. Automobil je proizveden između 2000. i 2004. godine. Nakon toga, devetu generaciju zamijenio je Mark X. Karoserija Toyota Mark 2 110 postala je posljednji automobil u seriji i zatvaranje čitave ere japanske proizvodnje automobila. Tokom 4 godine proizvodnje, “Mark” je jednom doživio restilizaciju.

Oznaka opisa 2

Toyota Mark II je automobil poslovne klase, uglavnom za domaće japansko tržište. Proizveden je od 1968. do 2004. godine, u kojem ga je zamijenila Toyota Mark X. Unatoč godinama koje su prošle od završetka njegove proizvodnje, automobil je i danas popularan, uglavnom zahvaljujući snažnim, legendarnim 1JZ-GTE motorima koji su dolazili uz njega, motori su takođe tiši, sa radnom zapreminom od 1,8 do 3 litre. Cijela istina o svim ovim Mark 2 motorima je prikupljena i čeka vašu pažnju, kvarove i popravke, ispravno podešavanje, ulje i još mnogo toga.

Eksterijer

Poslednja generacija Mark II izgrađena je na novoj platformi, koju je model delio sa Verossa. Međuosovinsko rastojanje, u odnosu na prethodnu generaciju, povećana je za 50 mm (2780 mm), povećana je i širina (za 5 mm na 1760 mm) i visina (za 60 mm, na 1460 mm) karoserije, dok mu je dužina smanjena za 25 mm (do 4735 mm).

Automobil je dobio ažuriranu rešetku hladnjaka u rastegnutom U-obliku sa šest "rebara" koji ga dijele na pola u horizontalnoj ravni.

Na rešetki je markirana oznaka modela „Markov“, dok je na krmi „Toyota“. Prednja svjetla automobila su primjetno zaobljena (u prethodnoj generaciji su bili pravokutni i izduženi). Prednji branik sada ima široki središnji dio usisnika zraka, vodoravno pregrađen stilskom „oštricom“. Bočne niše u kojima su se nalazile maglenke, imao je uski klinasti oblik.

Proizvođač je pažljivo razradio aerodinamiku modela, koja je poboljšana modernijim oblikom krova i boka karoserije. Povratak iz vozačko sedište Uvećani zadnji stubovi pogoršavaju situaciju, ali široki spašavaju situaciju bočni retrovizori. Stražnji branik modela je čvrst i masivan. Stražnja svjetla– trouglastog oblika, postavljena okomito.

Enterijer

Kompanija je odgovorno pristupila izdavanju konačna generacija jedan od njegovih najuspješnijih modela. Tako su sve konfiguracije vozila dobile nove, visokokvalitetne materijale za presvlake sedišta i unutrašnje obloge. Sama unutrašnjost, zahvaljujući povećanoj širini i visini, postala je prostranija od one prethodne generacije.

Prednja sjedala su dobila široka sjedišta i naslone, ograničena malom bočnom podrškom. A stražnja garnitura ima novo sjedište sa dva stilski istaknuta sjedišta i naslonom prevrnutim unazad.

Instrument tabla Marka II je pravougaona, sa zaobljenim ivicama, na njoj se nalaze veliki brzinomjer i obrtomjer, na koje su pričvršćeni mali senzori za preostalo gorivo u rezervoaru i temperaturu rashladne tečnosti.

Centralna konzola je u obliku slova V i u njoj se nalazi ekran. multimedijalni sistem, kontrole radija i klime. Volan Model ima trokraki dizajn sa srednje debelim obodom.

Udobnost

Putnici pozadi će se osećati kao VIP osobe. Dva puna sedišta pružaju sve pogodnosti za prijatno putovanje. Funkcionalnost zadnjih sjedišta nije mnogo manja nego prednjih. Skupi nivoi opreme nude dodatne monitore u naslonima za glavu prednjih sedišta. Osim toga, peti putnik je ušao ovaj auto ne smatra se skraćenim kao što je uobičajeno u luksuznoj poslovnoj klasi. Prilično velika osoba može postati treći putnik u zadnjem redu, a ostale teško da će osramotiti. "Mark-2" je jedna od najprostranijih limuzina. Tako je ostalo do danas. Isto se može reći i za prtljažnik.

Specifikacije

U devetoj generaciji proizvođači su potpuno napustili upotrebu dizel motori. Programeri su promijenili sistem dovoda goriva za visokog pritiska. Tokom 4 godine proizvodnje, automobil se uvijek proizvodio u 6 različitih nivoa opreme. Dva dvolitarska 1JZ-FSE motora sa po 160 konjskih snaga. Jedna od opcija bila je opremljena stalnim pogon na sva četiri točka. Sljedeća 3 nivoa opreme nude 2,5-litarski motor. Verzije s pogonom na prednje i sve kotače proizvodile su 200 konjskih snaga. Motor sa turbopunjačem Iscijedio sam čak 250.

Najsnažnija verzija je 3 litre i 220 konjskih snaga. Maksimalna brzina takvog automobila je 210 km/h, opremljen je automatskim mjenjačem i "jede" čak 15 litara na 100 km. Poređenja radi, slabije verzije stanu u 10 litara. Mark-2 se ne može nazvati ekonomičnim.

Mark II u kućištu X110 bio je opremljen samo benzinski motori zapremine 2,0 (snaga 160 KS) i 2,5 litara (imao je tri modifikacije snage - atmosfersku 196 KS, sa direktno ubrizgavanje- 200 KS, i turbopunjač - 280 KS). WITH elektrane 5-stepeni manuelni i 4-brzinski automatski korišćeni su u tandemu. Pogon – zadnji/na sve točkove.

Zemlja porijekla	Japan

Karakteristike performansi

Maksimalna brzina	190 km/h
Vrijeme ubrzanja	12.0 s
Kapacitet rezervoara	70 l.
Potrošnja goriva:	9,4 /100 km
Preporučeno gorivo	AI-95

Motor

Tip	Petrol
Broj cilindara	6
Broj ventila po cilindru	4
Radni volumen	1988 cm 3
Intake type	Injektor, distribuirano ubrizgavanje goriva
Maksimalna snaga	160 hp na 6200 o/min
Maksimalni obrtni moment	200 N*m pri 4400 o/min

Tijelo

Broj sjedala	5
Dužina	4735 mm
Širina	1760 mm
Visina	1475 mm
Volumen prtljažnika	1320 l
Međuosovinsko rastojanje	2780 mm
Klirens od tla	150 mm
Težina praznog vozila	1380 kg
Puna masa	1655 kg

Prijenos

Prijenos	Automatski menjač
Broj brzina	4
Pogonska jedinica	Pun

Upravljanje

Tip pojačala	Servo upravljač

Opcije

Tokom devet generacija, proizvođač je eksperimentirao s linijom motora. Stalno ga je povećavao i birao veće motore. U posljednjoj, devetoj generaciji, japanski inženjeri su odlučili da se zaustave na 2; Agregati od 2,5 i 3 litre.

Verzija od 2,5 litara imala je tri različite modifikacije snage.

Pogon je tradicionalno pogon na zadnje točkove, ali je opciono u ponudi. Menjač: ili 5-stepeni ručni menjač ili 4-stepeni automatski.

Cijena Marka II u tijelu od 110 komada

Akvizicija ovog automobilačak i u jednom trenutku bio prilično težak zadatak, jer Rusko tržište Mark-2 110 nije zvanično isporučen.Cijena polovnih automobila danas jako varira. Auto u lošem stanju može se kupiti za 150-200 hiljada rubalja. Ali obično vlasnici tako rijetkih i legendarnih japanskih automobila brinu o svojim automobilima, tako da cijena normalnog Mark-2 (110 karoserija) počinje od 400 hiljada.

Možete pronaći i skuplje opcije, do 1 milion rubalja ili više. Sve zavisi od količine novca uloženog u auto prethodni vlasnik. Ali čak i sada, kupovina Marka je isplativa investicija. Ako odaberete opciju koja je dobro opremljena iu prihvatljivom stanju, automobil će svom novom vlasniku služiti jako dugo. Uostalom, stari Japanci su napravljeni da traju i spremni su da rade više od 20-25 godina uz minimalna ulaganja u popravke.

Mark II je veoma voljen automobil. Za neke je to povezano s driftingom ili uličnim trkama, za druge - s udobnošću i poslovnom klasom. Ljepota modela je u tome što je univerzalan. Toyota Company svojevremeno stvorio legendu čiji autoritet i dalje ostaje nepokolebljiv. Popularna nije samo deveta generacija, već i tri prethodne. Pronaći prve verzije "Marka", naravno, izuzetno je teško, ali za prave fanove Japanski automobili Deveta generacija je značajna, jer je označila kraj ere drugog „Marka“. Sljedbenik Marka X više nije pronašao tako popularnu ljubav i slavu, iako je isti kvalitetan auto.

Sedma i jedna od najpopularnijih generacija poznate limuzine Mark II pojavila se u oktobru 1992. godine. Ova generacija u karoseriji X90 je značajna, između ostalog, i po tome što je u trenutku pojavljivanja Toyota izvršila reorganizaciju u broju proizvedenih modela.

Istorija Toyote Mark II

Mark II, koji je u japanskoj klasifikaciji klasifikovan kao "kompaktni automobil" od svog uvođenja 1968. godine, u trenutku pojavljivanja sedme generacije toliko se povećao da je pao u višu kategoriju. Zbog specifičnosti oporezivanja u zemlji, prelazak u višu klasu automatski znači i povećanje troškova posjedovanja automobila. Stoga, kada povećavaju veličinu modela, japanske kompanije obično poboljšavaju unutrašnjost i opremu, jer će ga očigledno imućniji ljudi kupiti. Tako je Toyota Mark II X90 sedme generacije postao automobil za srednje menadžere. Naravno, kompanija je obezbijedila zamjenu, a Camry SV30, lansiran 1990. godine, postao je „vodeći“ kompakt klase. Osim toga, u postavi se pojavio novi Toyota sedan Scepter.

Prisustvo „napunjene“ fabričke konfiguracije automatski je pretvorilo Mark II u automobil popularan među tjunerima

Po opštem dogovoru među fanovima Marka II, relativno kratkotrajni automobil sedme generacije smatra se jednim od najlepših. Po prvi put u istoriji modela, zaobljeni oblici karoserije nisu izazivali osećaj sekundarnog dizajna, automobil nije imao očigledne elemente posuđene iz evropskih ili američkih automobila. Sasvim je moguće da je Mark II u 90. karoseriji postao automobil čija je pojava najviše odredila trendove u japanskom automobilskom dizajnu devedesetih. Zbog estetske komponente, automobil ni danas ne izgleda arhaično i uživa stabilnu popularnost na sekundarnom tržištu, uključujući i Rusiju.

Tehničke karakteristike Toyota Mark II (X90)

Uprkos prisustvu četvorocilindričnog rednog motora kao standarda, GL je postao poznat po izuzetno pouzdanim šestocilindričnim jedinicama. Asortiman motora je veoma širok, pa čak ima i svoje legende, poput motora koji razvija 280 KS. Ovaj motor je instaliran na sportskoj verziji pod nazivom Tourer V. U ovoj modifikaciji automobil je bio opremljen fabričkim LSD diferencijalom, ABS-om, kontrolom proklizavanja i sportskim ovjesom. Zajedno sa četvorostepenim automatskim menjačem, Tourer V Mark II bi mogao da bude opremljen i petostepenim manuelnim menjačem.

Prisustvo „napunjene“ fabričke konfiguracije automatski je pretvorilo Mark II u automobil popularan među tjunerima. Na takmičenjima u driftingu, oprema Mark II Tourer V sedme generacije je uobičajena kao i Nissan Skyline.

Mark II 1000 KS prešao 402 metra za 8,552 sekunde pri izlaznoj brzini od 290 kilometara na sat

Prednosti i nedostaci Marka II (X90)

Za razliku od prethodne generacije, koja je bila opremljena , Mark II X90 koristio je ovjes s dvostrukim ručicama, što je poboljšalo upravljivost, ali je imalo složeniji, a samim tim i skuplji dizajn za održavanje. Zadnje ogibljenje ima dizajn sa više karika.

Rašireno je uvjerenje da su šestocilindarski Mark II motori izuzetno osjetljivi na kvalitet ulja i, ako se koriste maziva niskog kvaliteta, brzo otkazuju. Ne postoji definitivan odgovor na ovo pitanje, ali postoje preporuke proizvođača, koje se, naravno, razlikuju za različite motore. Ako se pridržavate ovih preporuka, kao i preporuka za ciklus zamjene ulja, nema razloga za brigu o povećanom trošenju.

Često možete čuti polarna mišljenja o potrošnji benzina kada je opremljen standardnim motorom, kao što je dvolitarski 1G-FE. Oni su uzrokovani činjenicom da nema dovoljno snage za ravnomjerno dinamičko ubrzanje u svim rasponima brzina i pri vožnji velikim brzinama (oko 150 km/h) zapravo teži povećanju potrošnje goriva. Pritom, ne treba zaboraviti da se pri tihoj vožnji oko 100 km/h isti motor odlikuje, naprotiv, visoka efikasnost, pa je u prosječnom režimu potrošnja limuzine od 1300 kilograma 10 litara.

Unutrašnjost Marka II u 90. karoseriji lako se može nazvati klasičnom za japanski automobil tih godina. Kao i kod svakog automobila sa pogonom na zadnje točkove, u kabini ima dovoljno prostora. Prisustvo tunela za transmisiju čini Mark II X90 striktno autom sa četiri sedišta, ali sa četiri ni veliki odrasli muškarci se neće osećati skučeno. Možda je jedini razlog za pritužbe to što je prtljažnik premali, ograničen velikim lukovima i „šaljama“ ” za pričvršćivanje amortizera koji strše u prtljažnik. Osim toga, rezervoar za plin se nalazi iza zadnjeg sjedišta, što uvelike smanjuje ionako skromnu zapreminu. Ovakav raspored svakako doprinosi sigurnosti automobila (rezervoar nije podložan mehaničkim oštećenjima čak ni u slučaju udarca od pozadi), ali prtljažnik Marka II zaista nije baš praktičan, pogotovo s obzirom na ukupnu dužinu automobila - 4750 centimetara.

Toyota Mark II u sportu

Tourer V Mark II u 90. karoseriji je redovni učesnik u drag takmičenjima (trke maksimalnom brzinom na udaljenosti od 402 metra) i driftingu. Tourer V Mark II, koji je napravio Aleksandar Sokolenko iz Krasnojarska, razvija 1.000 konjskih snaga.

Mark II X90 često učestvuje u driftu sa automatskim menjačem

Zanimljive činjenice o Toyoti Mark II (X90)

Za razliku od konkurentskih Nissan Skyline limuzina, Mark II X90, pripremljen za takmičenje, često učestvuje u automatskom driftu. To je zbog činjenice da su, za razliku od Nissanovih mjenjača, Toyotini ručni mjenjači skupi i rijetki. Istovremeno, elektronski kontrolisan automatski menjač može se lako podesiti na željeni režim rada i može izdržati ogromna opterećenja.

Lexus GS prve generacije izgrađen je na istoj platformi kao i osma generacija Mark II, ali sa različitim motorima. Direktni "blizanac" prvog GS-a je srodni Mark II model Toyota Aristo.

Administrator

Koliko košta održavanje Mark 2, Chaser V ili 90 Cresta? da vidimo!

Release script. Relevantnost teksta: 28.04.2017

Danas ćemo govoriti o jednoj od najpopularnijih i najrasprostranjenijih limuzina za desnicu u našoj zemlji - sedmoj generaciji Toyota Mark 2 u karoseriji X90 (GX90, LX90, SX90, JZX90), kao i o brendovima Chaser i Cross u istoj karoseriji, jer mislim da nikome nije tajna da su Mark 2, Chaser i Cresta u suštini jedan automobil sa istim ovjesom, rasponom motora i problemima.

Ova kolica su se proizvodila od 1992. do 1996. godine i bila su izuzetno popularna, a popularna su i danas. cool, pouzdan i vrlo jednostavan za održavanje. U redu, dosta predigre, idemo na kraj ovoga.

Počnimo, kao i obično, sa suspenzijom.

Markobraznye su opremljene prednjim ovjesom s više karika pametnog dizajna. Formalno, ovo je višepoluga koja sadrži ravne i kose poluge na dnu i poluge u obliku slova Y na vrhu, ali u suštini ispada da kosa poluga nema direktnu šarnirnu vezu sa okretna pesnica, što zapravo čini ovu suspenziju dvostrukom vrpcom na dvije u obliku slova y.

Prednost ovog rješenja je što je dizajn jeftiniji i lakši za održavanje jer nema dodatnog kugličnog zgloba, ali mogućnost ugradnje podesivih krakova za ručno podešavanje parametara ovjesa.

Loša strana je što cjelokupno opterećenje ovjesa ide na ovaj jedan kuglični zglob, a ne na dva kako bi moglo biti, zbog čega donji kuglični zglobovi postaju slaba tačka prednje vešanje i zahtevaju česta zamjena. Ispravite me ako griješim, ali izgleda da ovo važi za skoro sve neoriginalne kuglične zglobove, bez obzira na kompaniju, koliko ja razumijem, a samih firmi nema toliko. Ako želite da bude normalno, stavite original.

Čini se da nadlaktice normalno žive, ali nije baš zgodno ukloniti ih, ako se nešto desi, zbog činjenice da su zašrafljene direktno na špagu ispod luka i neki ljudi skidaju podupirač radi udobnosti, dok drugi polude i svejedno uspjeti da ga uklonite.

Sada idemo preko cijena.

Prosječna cijena donjeg i gornjeg kugličnog zgloba je 1100 i 700 rubalja. Trošak zamjene je 700 i 1500 rubalja, respektivno. Prigušivači za donju ruku koštaju u prosjeku 600 rubalja, a zamjena košta 700 ako je sve dobro i ne morate skidati polugu. Tihi blok kosih poluga košta oko 700 rubalja, a budući da je velik i teško ga je promijeniti bez upotrebe preše, trošak njegove zamjene, uzimajući u obzir uklanjanje poluge, može vas koštati 1300 rubalja Tihi blokovi gornje poluge u prosjeku koštaju samo 400 rubalja, ali njihova zamjena uključuje demontažu podupirača i poluge, što za vas znači cijenu od skoro 2000 rubalja kada se zamijeni u servisu. Amortizeri će vas koštati 600 rubalja po komadu, a zamjena svakog od njih košta 600 rubalja. Amortizeri će koštati u prosjeku 2000 po komadu. A zamjena svake je 1500r.

One. kompletan prednji ovjes u slučaju ekstremnog trošenja i ako se sve zamijeni jedno po jedno, koštat će vas 28.000 - 30.000 rubalja, srećom to se dešava u izolovanim slučajevima i obično je sve ograničeno na godišnju zamjenu donjih kugličnih zglobova ili samo potrebno je jednom instalirati originalni i zaboraviti ga.

U vezi stražnji ovjes, onda je zbunjujuće višestruka, ali je srećom praktički besmrtna. Jedini problem koji možemo spomenuti je ozloglašeno kiseljenje vijci za podešavanje u polugama, što dovodi do potrebe njihove zamjene zajedno sa polugama. (Ili samo promijenite čahure, ali to smatramo rezervom.) Trošak seta poluga sa zavrtnjima iznosit će 3.500 rubalja, a njihova zamjena sljedećim postupkom podešavanja stražnja osovina koštat će 3000 rubalja. Takođe u zadnjem ovjesu na nadlaktici se nalazi kuglični zglob, što kaže znate šta. Trošak lopte je u prosjeku 700 rubalja, a njegova zamjena košta istih 1500 rubalja zbog složenosti demontaže. Ako su stražnji amortizeri iznenada mrtvi, tada dodajemo u prosjeku 3.000 rubalja po amortizeru i 1.500 rubalja za zamjenu svakog od njih. Dakle, uklanjanje rutinskih problema sa stražnjim ovjesom koštat će vas gotovo 20.000 rubalja. One. Ako ste uzeli oznaku kante, krst kante ili kotlić, odmah pripremite pola tone za suspenziju.

Motori

Raspon motora je dovoljan - od umirujuće 1.8 inline četvorke do ogromnih ludih trolitarskih šestica, kao i legendarnog twin-turbo 1jz-gte 2.5. Svi motori su dobro dizajnirani i beskrajno pouzdani; jedini izbor je ukus i boja. Naravno, šestice imaju tradicionalni problem sa hlađenjem 6. cilindra, ali ako je sve u redu sa rashladnim sistemom, onda nemate šta posebno da brinete. Potrebna količina ulja za zamjenu varira ovisno o motoru i doseže 5,4 litara; radi pogodnosti grubih procjena, prihvatit ćemo ovu brojku za sve.

U skladu s tim, morat ćete kupiti 6 litara dobro ulje, što će vas koštati u prosjeku 3000 rubalja + 300 rubalja za filter. Zamjena će koštati 700 rubalja. Plus otvor za ventilaciju sa zamjenom za kosilicu. Cijena svjećica za 4-cilindrični motor je 160 rubalja, za šestice je oko 500 rubalja za svjećicu s dvostrukom elektrodom i 300 rubalja za klasičnu verziju s jednom elektrodom, a zamjena će koštati oko 400-1500 rubalja. ovisno o motoru i radionici.

Mounted

Pa o priključcima se nema šta posebno pričati, sve je pouzdano i bez problema. Jedini problem koji je zajednički svim starim automobilima je problem sa generatorom; srećom, rekonstrukcija ili kupovina ugovorenog u prosjeku ne prelazi 5.000 rubalja. Plus zamjena rublje 1,5.

Tijelo

Karoserije ovih automobila su dobre - snažne i lijepe bez posebnih bolesti. U prodaji ima dosta rezervnih dijelova, tako da ne bi trebalo biti problema. Jedina nevolja sa kojom se skoro svi susreću su pucanje zadnjih lukova, usled čega voda kroz te pukotine dospeva u prtljažnik i pucanje centralnog tunela ispod zadnjeg sedišta.

Hajde sada da pričamo o drugim problemima

Iako, uglavnom, ne postoji ništa posebno što bi vas moglo natjerati da trošite novac. Netko se žali na kucanje čeljusti, ali i ovdje je cijena izdanja 3 kopejke. S vremena na vrijeme postoje problemi sa klimatskim pločama. Da, osim što ponekad ipak ne uspije ovjesni ležaj kardan Sam ležaj će vas koštati u prosjeku 2.000 rubalja, a njegova zamjena košta 1,5 hiljada. Takođe, među ostalim troškovima, vredi pomenuti, naravno, osiguranje i transportna taksa. Osiguranje će vas koštati u prosjeku 10.000, a porez će varirati od 3.000 do 15.000 rubalja u zavisnosti od motora za atmosferske i dizel motore, a za turbo JZ će se morati platiti 42.000 rubalja godišnje.

Potrošnja

Proždrljivost motora naravno varira, minimalna će, naravno, biti potrošnja na automobilima sa 1.8 i dizel motorima, ovdje ćete za 15.000 km godišnje potrošiti od 60.000 rubalja. Za 2,5 i 3 litre ovaj iznos će se povećati na 90-100 hiljada rubalja. O turbo JZ generalno ćutim, biće izbora između točenja goriva i jela, šalim se. 120.000+ za benzin ako ga stalno vozite.

Sada možemo sumirati

Ako ste ipak uspjeli pronaći slabu marku, onda Dobra godina s troškovima samo za benzin, održavanje, osiguranje i porez, njegovo održavanje može iznositi manje od 80.000 rubalja - u novcu, to je gotovo kao da vozite Zhiguli, samo kao osoba.
Ako je automobil snažniji, ali i bez problema, onda 120-130 hiljada. Sa turbinom 180+
Ali ako ste uspjeli pronaći klimavi Cross-Marco-Chaiser, tada će iznos godišnjeg održavanja početi od 140.000 rubalja za slabe motore i od 195.000 za moćne aspiracione motore, a turbo, čak i više, može tražiti 230.000+ u lošoj godini.
Mora se reći da za takve cool auti to nisu tako velike brojke, pogotovo što većina njih još nije stigla da otputuje već duže vrijeme Ruski putevi i dalje zadržavaju japansku pouzdanost, tako da najvjerovatnije nećete moći dobiti veliki novac.

Najslabiji 1.8 motor (120 KS), koji je uključen u nivoe opreme 1.8 Groire i 1.8 GL (E-SX90), je 4S-FE, jednostavna i snalažljiva linijska četvorka, sposobna za 350-400 hiljada prije remonta. a još više uz visokokvalitetno održavanje. Glava cilindra je sa 16 ventila, bez hidrauličnih kompenzatora, pa se preporučuje podešavanje zazora podloškama najmanje jednom na 100 hiljada. Vijek trajanja zupčastog remena je označen kao 100 hiljada, ali s obzirom na kvalitet komponenti na prodaju, bolje je smanjiti interval na 60, a prilikom zamjene ažurirati i pumpu, jer takođe se pokreće remenom.
- 2-litarski motor (135 KS) u konfiguraciji 2.0 Grande (E-GX90) - redni 1G-FE sa šest ventila sa 24 ventila sa kombinovanim pogonom na razvod: bregaste osovine imaju zupčanike u stalnom zaokretu, a samo radilica i usisne bregaste osovine su povezane remenom. U pogonu ventila također nema hidrauličnih kompenzatora, ali, za razliku od 4S-FE sa podloškama, termički razmak se podešava odabirom stakla (baš kao kod modernih motora), što može biti prilično skupo za stari auto. Općenito, slušajte karakteristično kucanje ventila kada je hladno; ako ih ima, pripremite novac. Vek trajanja klipa je takođe veoma dug, 300+, a uslovi rada su prilično ugodni.
- 2,5-litarski motor (180 KS) u 2.5 Grande/Grande G/Tourer S (E-JZX90) nivoima opreme, kao i na 2.5 Grande Four (E-JZX93) sa pogonom na sve točkove - ovo je najmlađi od “jazettes”, 1ZJ -GE. Pogon je također na remen, ali na obje bregaste osovine. Glava cilindra je takođe bez hidrauličnih kompenzatora, sa podešavanjem pomoću podložaka. Na 90. karoseriji, 1JZ-GE je bio najjednostavnijeg dizajna, bez VVT faznih pomerača, sa razvodnim paljenjem i niskim omjerom kompresije od 10:1. Resurs za kapital - opet za 300-400 hiljada.
- Supercharged 2,5-litarski motor (280 KS) - 2JZ-GTE, oslonjen na Tourer V verzije (E-JZX90/E-JZX90E). Sistem kompresora sadrži dva turbo punjača CT12A. S obzirom da su originalne turbine dobro stanje Budući da ih nije lako pronaći u Rusiji, vrijedi obratiti pažnju na njihovu dijagnozu. 20-25 godina stari turbo Marks gotovo uvijek imaju ili očigledno neispravne turbine koje cure ulje sa labavim vratilima, ili restaurirane (ne nužno dobre kvalitete), ili Kineski analozi(kvalitet je takođe nerazumljiv), ili je isporučeno nešto „lijevo“. Na primjer, jeftina turbina TRK 7N1 od KamAZ turbodizelaša, sa prilagođenom ispušnom granom. Ukratko, rješenja ima puno, ali još uvijek nema ništa bolje od servisnih burzovnih turbina, a ovo je opcija kojoj treba težiti.
- Veliki atmosferski 3.0 sa snagom povoljnom za Rusiju od 230 KS, instaliran na Grande G konfiguraciji (E-JZX91/E-JZX91E) - ovo je 2JZ-GE, fundamentalno drugačiji od atmosferskog 1JZ samo po povećanom hodu klipa i, shodno tome, viši blok cilindra. Dizajn je isti, pouzdanost je također najveća, ali uzimajući u obzir starost i rizik kolektivne poljoprivrede, sve može biti vrlo tužno.
- Potrebno je vrlo pažljivo pratiti radijator, posebno spojeve na cijevima, koji cure, gube antifriz. Rashladna tečnost također može biti izgubljena zbog curenja u slavini grijača i pumpi. Na linijskim šesticama pregrijavanje je vrlo opasno; duga glava cilindra se lako deformiše.
- Dizel 2.4 (97 KS) na 2.4DT Groire i 2.4DT GL (KD-LX90/Y-LX90Y) nivoima opreme je 2L-TE sa CT20 turbinom. Ako se odlučite za dizel motor, onda prije svega potražite znakove pregrijavanja. Glava cilindra treba da bude prašnjava i suva (bez curenja ulja), cevi rashladnog sistema ne smeju da budu otečene, radijatori čisti, termostat treba da bude u dobrom stanju i ekspanzioni rezervoar Preporučljivo je da ga pomerite više, jer Obično je preniska i postaje veoma vruća. Hladni i topli startovi su takođe potrebni.
- Još jedna karakteristika 2L-TE dizel motora je odsustvo hidrauličnih kompenzatora i smanjenje (ne povećanje!) termalni jaz sa vremenom. Preporučljivo je razjasniti kada su posljednji put prilagođeni. Preporučljivo je provjeriti zazor svakih 60-80 tisuća i, ako je potrebno, koristiti podloške.