Svaki putnik će vam to reći za off-road ekspedicije Toyota Land Cruiser je ono što vam treba. A među svim raznovrsnim "kruzerima", posebno je popularan model 105 koji je odavno van proizvodnje. Tako je Evgenij Smirnov, poznat u off-road okruženju pod nadimkom Kimych, u početku također pažljivo pogledao "stop" .
Ali brzo sam shvatio da sam pronašao auto dobro stanje vrlo teško, a po adekvatnoj cijeni potpuno nemoguće. Osim toga, bio je zbunjen atmosferom dizel motor, slab i nimalo dinamičan. Na kraju, Kimych je odustao od ideje kupovine "noge" u korist stote serije. Ovi automobili su na mnogo načina identični, razlike između "stotke" su u prednjem ovjesu torzijske šipke, prisutnosti turbine i automatski menjač. Za potpunu terensku upotrebu, serija 105 je svakako poželjnija, ali za mješovitu upotrebu i marševe od tisuću kilometara po autoputevima, "tkanje" je mnogo prikladnije, a ima i red veličine više udobnosti: mekana kožna sjedala sa električnim podešavanja, i preklopna vrata prtljažnika - automobil je savršen za udobnost vozača i putnika.
Diver. Uklonjeni dovod zraka omogućava napad
duboke brodove bez opasnosti od vodenog udara
Zhenya nije baš maštao o pripremi, jer su sve odavno izmislile hiljade ljubitelja TLC off-road tuninga širom svijeta. Stoga su odabrana gotova rješenja dizajnirana za specifične zadatke.
Kupili smo dva kompleta guma za auto: Mickey Thompson MTZ za ljetne i Yokohama Geolandar g072 za zimu. Oba su 35 x 12,5 inča. Gume povećane veličine zahtijevale su značajne izmjene, više nego što se u takvim slučajevima izrađuju na „slopu“ kolnika. Maksimalno moguće podizanje ovjesa bez promjene načina rada CV zglobova iznosilo je 2 inča; karoserija automobila je podignuta iznad okvira na sličnu visinu, a prednji lukovi i branik su morali biti malo podrezani kako se kotači ne bi prianjali za ih prilikom okretanja volana. Prednje ovjes je dobio ojačane OME torzijske šipke, i standardni amortizeri zamijenjen dužim i tvrđim Tough Dogom.
Budući da je težina jedan od glavnih kriterija SUV-a, Kimych je odlučio da se ne zanosi dodavanjem željeza u automobil. Ograničio sam se na ugradnju pragova snage neophodnih da zaštitim bočne strane od balvana i olakšam podizanje automobila pomoću dizalice. Platforme su ugrađene u standardne branike na koje su ugrađene električna vitla: 12.500 lb (5.670 kg) kapacitet vuče sprijeda i 9.500 lb (4.309 kg) pozadi. Njima se može upravljati i iz unutrašnjosti i sa daljinskog upravljača. Istovremeno, prednja platforma se približila braniku, a s vanjske strane su ušrafljeni vijci za vuču, koji obavljaju funkciju papučica za vuču, jer standardne papučice, pričvršćene za okvir, imaju tendenciju da se odvoje kada sajla snažno povuče. . Automobil je takođe dobio uklonjeni dovod vazduha.
Umjesto rezervnog točka koji se nalazi u zadnjem dijelu okvira ispod prtljažnika, ugrađen je dodatni rezervoar od 200 litara, a korištena je i fabrička jedinica za napajanje, jer je za automobile ove serije jedno vrijeme bila ponuđena opcija - ugradnja dodatnog rezervoara, ali znatno skromnije zapremine. Oba rezervoara su dobila grijane usisnike goriva, neophodne u ekstremnim uvjetima. niske temperature. Rezervni točak je prebačen na krov, gde je postavljena aluminijumska platforma. Osim točka, postavili su i na njega dodatno svjetlo, kutija za opremu, rack dizalica i kamioni za pijesak.
Na krovu. Prtljažnik je izrađen od aluminijumske ploče i ima
postavljena terenska oprema i dodatna svjetla
U kontaktu. Mašina je opremljena sa dve radio stanice,
rade u CB i VHF opsezima.
Istovremeno, kućišta radija su skrivena u dubini instrument table
Standardna optika automobila ostavljala je mnogo da se poželi, pa su moduli sočiva opremljeni ksenonskim lampama integrisani u farove.
Modul za spavanje instaliran u kabini podijeljen tovarni prostor na četiri dela sa dve fioke. Sa oborenim naslonima zadnjih sedišta pretvara se u udoban bračni krevet.
Transformacija. Sklopivi modul dizajniran za skladištenje
oprema, pretvara se u bračni krevet kada se parkira
Veliki broj dobio je i prednji dio kabine dodatna oprema. Na panelu su ugrađeni radar detektor i displej parking senzora, unutar njega su postavljene dvije radio stanice, CB komunikacija je u potpunosti skrivena, vani je ostao samo push-to-talk prekidač na kojem je bila koncentrisana sva kontrola radija. VHF stanica, odnosno njena kontrolna tabla, nalazi se na plafonu u preklopnom džepu za naočare. Postavljen je red dugmadi za kontrolu gornjeg svjetla i kontrolna tabla autonomni grijač Eberspacher motor.
Ispod haube se nalazi sam grejač, snažan kontaktor koji napaja vitla, trakasti filter za gorivo, kao i dva Berkut R20 vazdušna kompresora sastavljena u jedan pneumatski sistem sa malim prijemnikom od pet litara ugrađenim u unutrašnji prostor prednji desni blatobran automobila.
Umesto rezervne gume.
Dodatni rezervoar zauzeo je redovno mesto rezervnog točka
Dakle, potpuno standardna Toyota Land Cruiser 100 se pretvorio u odličan SUV za duga putovanja. Tokom godine svog novog života uspeo je da poseti poluostrvo Kola u Kareliji, učestvuje u teškoj trci „Veps šume” i nekoliko dugih terenskih pešačenja, a pre samo dve nedelje vratio se sa ekspedicije. Zapadni Sibir. Danas je priprema automobila završena, vlasnik je prilično zadovoljan rezultatom, ali to ne znači da se nakon nekog vremena neće pojaviti nova poboljšanja u automobilu. Jer u offroad tuning, kao iu svakom drugom kreativnom hobiju, ne postoji granica savršenstvu.
Našim čitaocima ćemo pomoći savjetima o odabiru Toyote Land Cruisera 100.
Za ruske vozače SUV 100 je standard među terenskim vozilima. Može da obezbedi i visoku sposobnost u vožnji razne vrste puteva i van puteva, i obezbediti visok komfor vaš putnik. Za rabljene terence Toyota Land Cruiser 100 na ruskom jeziku sekundarno tržište postoji stalna potražnja. U ovom članku ćemo vam reći kako odabrati pravi rabljeni Toyota Land Cruiser 100 SUV.
Istorijat i dizajn Toyote Land Cruisera 100
Istorija Toyota Land Cruiser 100 SUV datira još od 1998. godine kada je predstavljen na međunarodni sajam automobila. Postao je nasljednik SUV-a Toyota Land Cruiser 80, koji je već pokazao svoju pouzdanost.100. generacija SUV-a sada je dobila nezavisno prednje ogibljenje sa strukturom okvira. Zadnja osovina ostao neisječen. Toyota Land Cruiser 100 SUV model smatra se jednim od najpouzdanijih japanskih modela proizvođač automobila Toyota.
Ruski automobilisti najčešće biraju rabljene verzije SUV-a Toyota Land Cruiser 100. Međutim, postoji i verzija Toyota Land Cruisera 105, koja pokazuje još više terenskih sposobnosti. Glavna razlika serije 105 je par vrata prtljažnika sa šarkama. Međutim, glavne promjene nisu vidljive izvana i skrivene su u samoj strukturi. Toyota Land Cruiser 100 i Toyota Land Cruiser 105 imaju različite okvire i nisu zamjenjive karoserije. Model Land Cruiser 105 također ima kontinuiranu osovinu sprijeda, kao i pozadi. Također Toyotine verzije Land Cruiser 105 prednja osovina hard-wired.
Ako želite da dobijete pouzdan SUV sa visoka sposobnost ulaska u teren i kvaliteta udoban enterijer, onda biste trebali odabrati luksuznu verziju VX. Obično ovu verziju sa vrhunskim motorom i TEMS električnim podesivim ovjesom s podešavanjem visine karoserije.
Kopije Toyota Land Cruisera 100 iz Ujedinjenih Arapskih Emirata
Izbjegavajte bliskoistočne primjerke Toyote Land Cruisera 100. Na domaćem automobilsko tržište postoji stereotip da Toyota Land Cruiser 100 SUV iz Ujedinjenih Arapskih Emirata neće biti pouzdan u ruski uslovi. Ovaj stereotip nije neutemeljen. Zaista ne preporučujemo kupovinu bliskoistočnih primjeraka SUV-a Toyota Land Cruiser 100. Stvar je u tome što takvi primjerci najčešće nisu opremljeni grijačem kabine i imaju mali radijator za sistem hlađenja motora. Ono što je zaista dobro kod njih je to što imaju dva klima uređaja povećane snage. Drugi nedostatak bliskoistočne Toyota Land Cruisera 100 je to potpuno odsustvo antikorozivni tretman karoserija i izduvni sistemi motora. Kupujem takav primjerak; novi vlasnik će morati odmah tretirati cijeli automobil, što će biti teško zbog rabljenog stanja i nemogućnosti odvrtanja već pokisle pričvršćivača.
Problemi sa karoserijom Toyota Land Cruiser 100
Karoserija Toyota Land Cruisera 100 SUV-a je skoro potpuno istovarena. Pričvršćuje se na okvir sa 12 vijaka. Sam okvir je nepouzdan element dizajna automobila. Činjenica je da je okvir hermetički nezaštićen od vlage. Prljavština i vlaga vrlo brzo prodiru u profil. Akumulirajući se tamo, počinju korodirati metal iznutra. Izlaz iz ovoga je redovno punjenje okvira antikorozivnom smjesom. Ako je Toyota Land Cruiser 100 radio u Moskvi ili Sankt Peterburgu, onda je jasno da zahtijeva opsežne popravke okvira. Obično je zadnji dio okvira gdje su pričvršćene opruge najzahrđaliji dio. Prilikom pregleda Toyote Land Cruisera 100, preporučujemo da dotaknete sve zavarene spojeve okvira. Tako ćete znati koji su zarđali.
On Toyotina karoserija Land Cruiser 100 rđa se prvo pojavljuje na braniku, prednjim blatobranima i okviru vjetrobransko staklo, na stražnjim vratima iu području pjeskarenja. Stari primjerci Toyote Land Cruisera 100 dugo će imati oljuštene hromirane ukrase na lajsnama.
Problemi sa unutrašnjosti Toyote Land Cruisera 100
Unutrašnja oprema Toyota Land Cruiser 100 SUV prilično je robusna. Različite poluge i kontrolne tipke su vrlo izdržljive i neuništive. Bilo šta od kontrolnih dugmadi može pokvariti samo na modelima prije restiliziranja proizvedenim prije 2002. godine. Neki modeli mogu imati otvor na stupu upravljača. To se događa zbog činjenice da se vlasnici penju u kabinu držeći ne posebnu ručku na A-stupu, već volan.
Unutrašnjost Toyote Land Cruisera 100 je vrlo kvalitetna i izdržljiva. Sve u svemu, odabir SUV-a 100 nije previše težak. Glavna stvar je izbjeći ukradene kopije. Ako dobro pratite Toyota SUV Land Cruiser 100, onda će služiti svom vlasniku još mnogo godina.
Toyota Land Cruiser 100 prvi put je prikazan u Čikagu 1998. godine. Zatim je napravljena prezentacija za američko tržište. Ubrzo, posle par meseci, ovaj auto je doveden u Evropu, naime, na izložbu u Ženevi. S obzirom na reputaciju prošlih generacija, "stotom" je obećana ogromna popularnost i gotovo vječni život. Svi koji su tako mislili nisu imali pojma koliko će biti u pravu. Nakon pojave Land Cruisera 200, cijene za junaka našeg pregleda pale su kao lavina s visine od 3000 metara. Međutim, nakon što je novi proizvod počeo sa radom, kupci su shvatili da prethodna generacija ima značajne prednosti ne samo u voznim i tehničkim karakteristikama, već i u radu, u smislu troškova i „nervoze“. Na primjer, većina agregata na "stotki" mogla je preći do 150.000 kilometara, dok je za "dvjestotinjak" bilo potrebno održavanje nakon 70-80 hiljada kilometara. Kao rezultat toga, potražnja za automobilom je značajno porasla, postajući čak i veća nego tokom prezentacije.
Eksterijer
Sve prethodne generacije bili su, kako kažu, "posječeni sjekirom", jer su se odlikovali uglatim i ne posebno glatkim oblicima. Međutim, nova generacija, objavljena 1998. godine, postala je potpuno drugačija. Sada element automobila nije bio dosadan rad i snaga. Svoje kupce je počeo privlačiti upravo stilom i dizajnom. Novost je bila upotreba jednodijelnog branika, koji se sada proširio na blatobrane i naglasio ogroman lukovi točkova.
Čak i da na rešetki hladnjaka nije bilo oznake kompanije, proizvođač bi se ipak lako mogao prepoznati, jer je sličan oblik karoserije bio vidljiv u gotovo svim SUV modelima, uzmimo Rav 4. Konveksna hauba, ogromni kvadratni farovi, veliki retrovizori . Ukratko, kompanija je osmislila koncept koji je počeo razlikovati automobile od drugih marki.
Širina ovog diva je 1,94 metara, a visina 1,88 metara. Iskreno, teško ga je pronaći veći SUV tog vremena. U kombinaciji sa točkovima čija je širina 275 mm, automobil izgleda mnogo impresivnije nego na fotografijama.
U profilu, ovo je ogromna kutija, međutim, SUV ne izgleda kutijasto, kao u prethodnim generacijama. Velika staklena površina, ogromni lukovi kotača - sve to treba pružiti odličnu vidljivost i sigurnost u svakoj situaciji. Moram reći da su dizajneri uspjeli prilično dobro kombinirati koncepte funkcionalnosti i stila.
Sa stražnje strane, Land Cruiser 100 se ne može zamijeniti ni sa jednim drugim automobilom. Prije svega, to će spriječiti veliki natpis na hromiranoj pločici osvjetljenja registarskih tablica. Osim toga, snažno izbočeni branik, klasična stražnja svjetla i ogromna stražnja vrata - sve to odaje "stoti". Stražnja vrata ima dvoja vrata koja su horizontalno podijeljena. Svjetla ostaju na dnu kada se otvore.
Enterijer
Unutra se ne može reći da je sve bilo prebogato. Suprotno uvriježenom mišljenju, ovaj automobil je prvo SUV, a zatim svakodnevni vozač. Ovo je naglašeno polugom. prijenosna kutija mjenjača, koji se nalazi pored ručice mjenjača.
IN osnovna konfiguracija Automobil je završen prilično dosadno, ali praktično, jer element “ćoška”, kako ga popularno nazivaju, nisu samo lagani terenski uslovi, već i potpuno, neprohodno blato. Baza je crni materijal koji je i dalje prijatan na dodir i ne ostavlja mrlje.
Od 2002. godine u ploču je ugrađena optička instrument tabla, čija se očitavanja mogu projicirati na vjetrobransko staklo. Međutim, to je opcija koju Evropa nikada nije dobila, već je ostala isključivo u njoj sjeverna amerika. Na središnjoj konzoli nalazi se mali navigacijski displej. Začudo, u Rusiji je najpopularniji paket bio VX, što je maksimum. S obzirom na tadašnje finansijsko stanje zemlje, ovo je veoma čudna činjenica.
U ovoj konfiguraciji vozač je dobio masivni audio sistem, električna sedišta, razne opciješiber sa servo pogonom i mnogo prijatnih sitnica.
Verzija za UAE ima nevjerovatnu opremu. Ovdje je, naravno, koža, unutrašnjost je posuđena od dvostruke platforme Lexus LX470. Najizrazitiji detalj je intarzija od drveta, koja se među njima vrlo rijetko može naći Japanski automobili. “Ispod drveta” - da, ali ne pravo drvo, kao ovdje. Pa, šta da kažem, ne možete prestati da živite lepo.
Takav uređaj ima vrlo malu peć, jer nije potrebna u Emiratima. Ovo sugerira prilično jednostavan zaključak - ova konfiguracija nije prikladna za Rusiju. Postoje čudne opcije za sjedenje putnika: ili 7 ili 10. Iako, ako objektivno procijenite zapreminu kabine, lako možete sjesti zadnje sedište 5-6 osoba, čak i odraslih, a još više djece.
Tehničke karakteristike, mogućnosti vozila
Možete izabrati ili dizel ili benzinski motor. Po karakteristikama su približno jednake, uprkos činjenici da imaju razliku u zapremini od skoro 0,5 litara.
- Prvi je, naravno, turbodizel. Nekada je imao 2 ventila po cilindru, ali je ubrzo (nakon modernizacije 2002. godine) dobio još jedan par po cilindru. Ovaj motor ima 6 cilindara raspoređenih u obliku slova V. Ovaj raspored omogućava motoru da razvije ni više ni manje - 204 konjskih snaga. Naravno, 4,2 litara je samo turbo monstrum koji razvija 430 Nm već pri 1200 o/min. Stoga vozač dobija zapanjujuće dinamičan automobil, unatoč činjenici da je njegova suha težina gotovo 2,5 tone. Možda mislite da Toyota Land Cruiser 100 dizel ima isti nevjerovatan apetit, međutim, prema navodima kompanije, ne prelazi 11,1 litara dizel goriva na stotinu kilometara. Ipak, nemojte se zavaravati: prema riječima vlasnika, ovo je možda i najskuplja stavka u održavanju automobila, jer u stvarnosti potrošnja prelazi 15 litara i iznosi 16,2 litara (u prosjeku). A ako je automobil stalno off-road, tada će ova vrijednost postati potpuno nepredvidiva.
Kao prijenos za ovog motora Može biti ili 5-stepeni automatik ili ista mehanika. Naravno, pogon je stalni pogon na sva četiri točka. Postoji smanjenje brzine od 1:2,88. Čudan broj, međutim, daje vrhunski rezultati U poređenju sa 1:2 mnogo je bolje. Nastavi.
- Druga jedinica je benzinski V8, čuvenih 4,7 litara, koji su poznatiji iz Lexusa LX470. Oni su u stanju da isporuče 238 konja za vozače. Iskreno govoreći, mnogi vlasnici se žale na dinamiku. Obrtni moment je 434 Nm. Sva ova ljepota "potroši" 16 litara benzina na svakih stotinu kilometara (prema pasošu). Naravno, ni ovoj cifri ne treba vjerovati, jer čak i najviše ekonomičan motor sa zapreminom od 4,7 litara neće moći postići takav rezultat. Prema recenzijama vlasnika "stotke" u VX konfiguraciji, takvom motoru treba najmanje 20,5 litara na stotinu kilometara. A ovo više liči na istinu. A ako uzmete u obzir način podcjenjivanja potrošnje vašeg automobila, onda možete sa sigurnošću računati na 22-23 litre. Ova brojka je data za mješoviti ciklus. Zimi, u gradu, može se značajno povećati, kao i van puta.
Ovde nema alternative osim petostepenog automatskog menjača.
Recenzije vlasnika Land Cruisera 100
Dakle, došlo je vrijeme da razgovaramo o tome šta ovaj "gvozdeni konj" voli, a šta ne odgovara njegovom vlasniku. Već smo pričali o potrošnji, sada ćemo pogledati svaku konfiguraciju zasebno.
GX
Ovdje nas čeka dizel. Moram reći da je to prilično pouzdana jedinica koja se savršeno nosi sa svojim obavezama, na zavist drugih motora. Prva stvar koju bih želio napomenuti je izdržljivost filtera. Prema riječima vlasnika, zamjena se može vršiti najviše jednom na svakih 100-120 hiljada kilometara. Nekome ovo može izgledati kao ruganje automobilu, ali ovo je daleko od istine. U takvim uslovima motor se zaista oseća ugodno. Do 2002. godine na dizel motore je ugrađena glava sa 12 ventila, a ugradnjom turbine razvijena je "glava" sa 24 ventila. To je omogućilo značajno povećanje performansi motora.
Zupčasti remen je također vrlo izdržljiv, ali ne biste trebali riskirati: optimalna kilometraža za njegovu zamjenu je 100.000 kilometara. Za to vrijeme preporučljivo je promijeniti ulje najmanje 10 puta, jer je to glavna njega motora, posebno za dizel motor.
Što se tiče mjenjača, ova verzija je imala prijenosno kućište sa nižim stepenom prijenosa. Štoviše, neke verzije su čak imale i blokadu prednjeg diferencijala. Ali ne sve. Da biste naišli na takvu opciju, morat ćete prekopati gomilu oglasa za prodaju, ali nije činjenica da će se ona ipak naći.
Kako ne bi upali u nevolje, vlasnici su definisali 40.000 km kao kilometražu između održavanja mostova i mjenjača. Možete bezbedno napuniti mašinu sa drugim Dextronom. Ovo ni na koji način neće uticati na performanse. Ali o križnicama ćete se morati brinuti češće - jednom na svakih 10-15 hiljada. Iako, jednom šest mjeseci nije tako često, pogotovo jer će posao koštati najviše 1.500 rubalja sa svim potrošnim materijalom.
Verzija sa samoregulirajućim klirensom nije isporučena u Rusiju. Takve konfiguracije donose privatni vlasnici iz inostranstva. Glavni problem ovdje su senzori klirens od tla, koji imaju dizajn konvencionalnog reostata. Ozbiljno stanje na putu naše zemlje brzo rade svoj posao, nakon čega u zgrade ulaze so i prljavština. Ovo je dovoljno da se senzori oštete nakon nekog vremena.
U tom slučaju sistem počinje da "razmišlja" i čini podešavanje jednog od amortizera najtežim. Vozač mu u takvoj situaciji teško može pozavidjeti, jer će ostatak puta do servisa morati voziti gotovo bez amortizacije.
Glupo je pričati o salonu, jer osim toga pozitivne povratne informacije ne postoji način da se bilo šta sazna. Prije svega, glavni adut unutrašnjosti Land Cruisera je ogroman prostor koji se može koristiti u različite svrhe. Svi vlasnici hvale zvučnu izolaciju. Ima samo pritužbi na upravljanje. Od 2002. godine koristi se kao menjač letva upravljača, što je preveliko omjer prijenosa. Zajedno sa servo upravljačem, vrlo je teško osjetiti put. Nekima je i prilično teško doći do središnje konzole, ali to ne smatraju nedostatkom, jer je ovaj trenutak u potpunosti nadoknađen udobnošću u automobilu. Valjda je to sve.
VX
Ovo, kao što je već rečeno, maksimalna konfiguracija. Prije svega, hajde da pričamo o motoru. Svi znaju da je Toyota vrlo pouzdan auto. Ovaj motor (2UZFE) lako proždire naš benzin, AI-92, 95. Standardne svjećice, kao i one originalne, čije elektrode imaju platinasti premaz, slobodno prolaze do 100.000 kilometara, međutim, sve ovisi o benzinu, od kurs. Bilo je slučajeva da su svjećice morale biti zamijenjene i nakon tjedan dana, što je uzrokovano korištenjem nekvalitetnog goriva.
Ugodan detalj za vlasnike bio je nedostatak hidrauličnih kompenzatora za vremenski pogon. Ali to ne znači da će se jaz u pogonu morati prilagođavati svakih šest mjeseci. Ako jedinica za napajanje nije rastavljena, onda to uopće nije potrebno raditi. Ovo značajno štedi novac potrošen na održavanje.
Kvalitet izrade, prema riječima vlasnika, odličan. Pojas takođe traje oko 100.000, nakon čega je preporučljivo da ga promenite, bez obzira u kakvom je stanju. Isto treba postupiti i sa filteri za gorivo. Sa uljem je sve potpuno isto kao i sa dizelom. Da biste izbjegli bilo kakve nevolje, preporučljivo je pridržavati se ovog rasporeda, jer će kasnije sve koštati mnogo više.
On benzinska verzija Prednje ogibljenje je nezavisno, pa je nakon 50.000 potrebno zamijeniti poluge. Cijena jednog je oko 12 hiljada rubalja. Silent blokove možete zamijeniti pojedinačno, međutim, nije ih tako lako pronaći. Osim toga, morate pratiti kuglične zglobove, jer su oni najranjiviji dijelovi. Nije iznenađujuće, jer na njih s visine pada automobil od 2,5 tone. Glupo je ovo smatrati nedostatkom.
Što se tiče suspenzije sa pumpanjem. Takvi amortizeri koštaju oko 10.000 rubalja svaki. Ovaj dodatak je praktički beskoristan, a ako senzori pokvare, čak i štetan, jer krutost postaje jednostavno nepodnošljiva, a ovaj nedostatak se ne može ispraviti "na koljenu". Stoga su vlasnici pronašli izlaz i počeli zamijeniti takvu suspenziju konvencionalnom, što im omogućava da uštede gotovo 15.000 rubalja sa svakom zamjenom amortizera.
Zaključak
Hajde da sumiramo. Recenzije Toyota Land Cruisera 100 su praktički iste. Kako kažu: "Stabilnost je znak majstorstva." Nije iznenađujuće, jer je klasa automobila vrlo visoka, uprkos činjenici da je star već 15 godina. U ovom trenutku cijene ovog automobila kreću se od oko pola miliona, a plafon je skoro 2 miliona. Naravno, trošak se sastoji od mnogo faktora, kao što su stanje, podešavanje, godina proizvodnje, oprema. Upravo po tim osnovama se uvijek birao automobil, bez obzira na klasu.
Na šta treba obratiti pažnju kada kupujete Toyota Land Cruiser 100
Ako SUV postane bestseler, definitivno postoji razlog za to. To može uključivati impresivnu sposobnost prelaska na teren (sjetite se domaće Nive), nisku cijenu u odnosu na konkurente ( jasan primjer– Suzuki Grand Vitara, koji je popularnost stekao najvećim delom zahvaljujući niskoj ceni)... Međutim, postoje automobili koji pobeđuju ne u određenoj disciplini, već u kombinaciji kvaliteta. To je upravo ono što je Toyota Land Cruiser 100 (VX) bio i ostao od svog nastanka.
Došavši 1998. da zameni toliko voljenu „osamdeseticu“, bio je spreman da zadovolji sve potrebe – da bude radni konj brutalnog džipera ili ceremonijalni „konj“ čelnika kompanije, da impresionira dinamikom benzina. ili dizel motore, da ukrcaju do devet (!) putnika... Ipak, prvo.
"Sotka" i njene sorte
Dakle, legendarno "tkanje" ugledalo je svjetlo na samom kraju prošlog stoljeća. Kako bi dosegli što širu publiku potrošača, Japanci su ponudili SUV u nekoliko verzija. Prvi, sa STD indeksom, malo je vjerovatno da će većina neiskusnih vozača povezati s modelom koji su navikli vidjeti na cestama velikih gradova. Da biste ga upoznali, morat ćete se pridružiti gomili ljudi svjesnih off-road-a - njima je bila namijenjena najjednostavnija verzija, bez električnih dodataka i s praktičnim vinilnim ukrasima unutrašnjosti. Danas je prilično teško pronaći dobar primjer STD-a koji nisu dotakli zaposlenici posebnih tuning centara. Malo je lakše kupiti nešto bogatiju verziju SUV-a - GX. Ona već jeste unutrašnjost od tkanine, klima, električni podizači. Obje modifikacije, STD i GX, inače se zovu Land Cruiser 105. Od svog punopravnog "brata" VX-a razlikuju se ne samo po završnoj obradi, opremi i nekim dijelovima karoserije, već i po rasponu pogonskih jedinica, ovisnom prednjem ovjesu i zračnom ovjesu. kondicioniranje pogon na sva četiri točka Post-time. Spartan verzije su bile opremljene jednostavnijim i pouzdanijim motorima: 4,2-litarski atmosferski dizel motor (136 KS), njegova turbo verzija (160 KS) i 4,5-litarski benzinski šestac (224 KS). Spolja, "sto peta" se može razlikovati po vratima prtljažnika na šarke, dok se na običnoj "sto pedeset" peta vrata uzdižu.
Svojevremeno su mnogi kupci Land Cruisera 105 bili iznenađeni i zbunjeni činjenicom da je njihov san zahtijevao... da imaju prava sa otvorena kategorija"D" - autobus! Činjenica je da su neki automobili imali raspored sa deset sedišta: dva putnika su bila smeštena pored vozača, tri u drugom redu, a još dva na klupama uz bočne strane.
Međutim, vratimo se stvarnosti: većina Land Cruisera 100 koji se nude na tržištu polovnih automobila nemaju mnogo zajedničkog sa „proleterskom“ verzijom. Ovo su veoma udobni automobili sa bogatom paletom opcija, punom dodatnom opremom, često sa kožna unutrašnjost. Ne zaboravimo Lexus modeli LX470 - luksuzna verzija SUV-a - je isti Toyota Land Cruiser 100, samo pod drugim, luksuznim, "prezimenom".
U svojoj skoro desetogodišnjoj istoriji, Sotka je doživjela dva restiliranja. Prvi se dogodio 2002. godine: automobil je dobio novi petostepeni automatski menjač, moderniju optiku, rešetku hladnjaka... Lista opcija je dopunjena zasebnom kontrolom klime i džojstikom za audio sistem na volanu. Godine 2005. izgled modela je ponovo malo ažuriran. Stražnja svjetla postao LED, a automatski mjenjač je postao bez održavanja.
A dizel nije ništa lošiji!
Većina "stotinaca" opremljena je benzinskom "osmicom" u obliku slova V sa zapreminom od 4,7 litara i snagom od 235 KS. Kupci u punoj veličini status SUV Nisu hteli da se vezuju za traktoriste, pa su marljivo izbegavali verziju sa 4,2-litarskim turbodizelom. I, moram reći, bilo je uzalud! Motor vrlo nejasno podsjeća na svoje teretne "rođake" - radi tiho i ne smeta vibracijama. Naravno, nadolazeće duge staze. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da se cijena dizel goriva u našoj zemlji ne razlikuje mnogo od AI-95, razlika će biti očigledna: potrošnja 4,2-litarskog dizel motora je 14–15 l/100 km, dok benzinski motor u metropoli obično zahtijeva 20 litara na "stotku".
Oba pogonske jedinice uporedivi po dinamici i, po njihovoj zasluzi, vrlo pouzdani. Izuzetno se rijetko žale na probleme uzrokovane kvalitetom goriva, potrošnja ulja je primjetna samo na automobilima sa impresivnom kilometražom. Vijek trajanja motora je prilično dug: modeli s kilometražom od 300–350 hiljada km još uvijek ne znaju šta je remont motora! Prema propisima, zamjena zupčastog remena u početku je bila neophodna nakon 150 hiljada km, ali je nakon 2006. godine, nakon službene obavijesti proizvođača, smanjena na 100 hiljada km.
Slabosti nema puno u autu. Na primjercima iz prvih godina proizvodnje često su se javljali problemi s prednjim mjenjačem, ali 1999. godine jedinica je zamijenjena novim modelom, mnogo pouzdanijim. Ali posebno revni vlasnici uspijevaju i to onesposobiti. Kao što pokazuje praksa, kvarovi mjenjača se javljaju posebno često kada pokušavate osloboditi teško zaglavljeno teško vozilo. obrnuto, pa s ovom opcijom vuče pokušajte ne pretjerati. Ako se takva smetnja dogodi, postoje dvije opcije za nastavak kretanja. Naravno, najbolje je odvojiti pogonsko vratilo, ali terenski uslovi Ovo nije tako lako učiniti, tako da možete jednostavno uključiti središnju bravu i voziti sa pogonom na stražnje kotače.
Kočioni diskovi se često pregrijavaju i iskrivljuju - međutim, to je tipično za brzi automobili ovoj težinskoj kategoriji. Za one koji preferiraju aktivan stil vožnje, serviseri obično preporučuju ugradnju DBA kotača - oni traju dugo. Za ostalo, originalni su sasvim prikladni. Ali kupovina neoriginalnog može koštati prilično peni.
Generalno, kočnice Land Cruisera 100 zahtijevaju posebnu pažnju. Uzmite ovu funkciju: ako zadnje ne zamijenite na vrijeme kočione pločice, mogu... izletjeti iz čeljusti. Kao rezultat toga, morat ćete usporiti korištenjem cilindara, koji će nakon takvog ekstrema definitivno biti otpisani - zajedno s diskovima! Kabel ručne kočnice je često zabrinjavajući – kako se savija, udara u zadnju gredu. Ponekad jastučići zveckaju parkirna kočnica. Takvi zvukovi se mogu primijetiti samo kada je prozor otvoren i od tada Vlasnici zemljišta Cruiser 100 radije koristi kontrolu klime, često nisu svjesni ovog problema.
Da je Land Cruiser 100 bio neuspješan, nikada ne bi postao toliko popularan. Siguran sam da vas "tkanje" može zadovoljiti odličnom pouzdanošću, ako ne štedite na preventivnom održavanju: periodično čišćenje radijatora, ubrizgavanje poprečnih dijelova. Prilikom kupovine, poželjno je da vozilo koje volite odnesete u servis kako biste se uverili da nije zloupotrebljeno van puta i da nije narušena pouzdanost automobila. Ako spisak vlasnika uključuje entiteta, također budite oprezni: možda je automobil koristila služba sigurnosti - onda njegovo stanje vjerovatno ostavlja mnogo željenog. Takođe ne preporučujem uzimanje kopija uvezenih sa Bliskog istoka. U našem podneblju morate patiti s njima: postavke upravljačkih jedinica motora i kontrole klime su napravljene s očekivanjem vječne vrućine. Najbolja opcija(posebno za one koji su osrednje upućeni u tehnologiju) - selekcija odgovarajući auto With poznata istorija u trgovačkim salonima Toyotinih dilera.
Opcija pratnje
_TLC100_Page_6_Image_0001.jpg)
Kada kupujete polovni Land Cruiser 100, imajte na umu da stanje vozila može biti bitno drugačije. Mnogi njihovi vlasnici mogu sebi priuštiti da imaju odgovarajući za ljeto. putnički model- tada će kilometraža SUV-a biti mala i njegovo stanje će biti dobro. Druga krajnost su automobili VIP eskort usluga. Pokreću ih „rep i griva“, osim potrebe da se drže zadnji branik gazda ima svoje posljedice: radijator se vrlo brzo pjeskari do te mjere da saćaste pregrade jednostavno nestanu, a kočioni diskovi ne traju dugo u režimu gasne kočnice. Hauba i prednji branici mogu biti jako prekriveni mrljama rđe, što je još jedan rezultat kontakta sa abrazivnim česticama. Općenito, tijelo "tkanja" prilično je otporno na koroziju. Njegove najslabije tačke su okvir vjetrobransko staklo, donji dio vrata prtljažnika i peta vrata.
Toyota Land Cruiser 100 oduvijek je bio popularan među lopovima automobila, tako da ne škodi provjeriti prilikom kupovine pravna čistoća auto. I, naravno, ne biste trebali pristati na dogovor generalno punomoćje. Na tržištu ima dovoljno ponuda - uzmite si vremena, pogledajte razne opcije. Ako napravite pravi izbor, najvjerovatnije ćete postati još jedan obožavatelj ovog bestselera.
| Toyota Land Cruiser 100 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Geometrijski parametri | ||||
| Dužina/širina/visina, mm | 4940/1940/1880 | |||
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2850 | |||
| Gusjenica sprijeda/straga, mm | 1620/1615 | |||
| Razmak od tla, mm | 220 | |||
| Prečnik okretanja, m | 1,8 | |||
| Zapremina prtljažnika, l | 1318/2212 | |||
| Ulazni ugao, stepeni | N.d. | |||
| Odlazni ugao, stepeni | N.d. | |||
| Ugao rampe, stepeni | N.d. | |||
| Standardne gume | 265/70 R16 (30,6")*, 275/65 R18 (32,1")* | |||
| Tehničke specifikacije | ||||
| Modifikacija | 4.2 D | 4.2 TD | 4.5i | 4.7i V8 |
| Zapremina motora, cm 3 | 4164 | 4163 | 4476 | 4664 |
| Lokacija i broj cilindara | R6 | R6 | R6 | V8 |
| Snaga, kW (hp) pri o/min | 96 (131) na 3800 | 150 (204) na 3400 | 156 (212) na 4600 | 173 (235 na 4800) |
| Obrtni moment, Nm pri o/min | 279 u 2200 | 430 u 1400 | 373 na 3000 | 434 na 3600 |
| Prijenos | M5 | A4 | M5/A4 | A5 |
| Maksimalna brzina, km/h | 170 | 175 | 170 | 175 |
| Vrijeme ubrzanja, s | 13,6 | 13,6 | 13,6 | 11,2 |
| Potrošnja goriva grad/autoput, l/100 km | 11.1 (prosjek) | 15,8/9,3 | 11,6 (prosjek) | 21,5/13,4 |
| Težina praznog vozila, kg | 2600 | 2650 | 2550 | 2260 |
| Ukupna težina, kg | 3260 | 3260 | 3260 | 3260 |
| Kapacitet goriva/rezervoara, l | DT/96 | DT/96 | AI-92/96 | AI-95/96 |
Mišljenja vlasnika
_TLC100_Page_7_Image_0001.jpg)
Dmitry SLUSAREV Starost - 36 godina
Toyota Land Cruiser 100 automatski mjenjač (2002. pa nadalje)
Ovo je moj treći Land Cruiser 100. Nedavno sam pokušavao pronaći alternativu za njega, ali bezuspješno. Prado se nakon izrade pokazao malo skučen, a zvučna izolacija lošija. Nije mi se dopao Lexus LS430. Jednom riječju, odlučio sam da dobro nije dobra stvar i vratio se na Land Cruiser 100. Unatoč činjenici da je auto prešao svojih tri stotine hiljada kilometara, rijetko ga treba popravljati. Motor je u dobrom stanju, potrošnja ulja vrlo mala. Karoserija je takođe u redu: rđa se pojavila samo na petim vratima i na dnu prtljažnika. TO benzinski motor bez zamjerki - u gradu uspijevam stići unutar 18 l/100 km. Kilometraža je kratka, pa sam razmišljao o dizelu i zaboravio na njega.
_TLC100_Page_7_Image_0002.jpg)
Alexander NEMUROV Starost - 41 godina
Toyota Land Cruiser 100 automatski mjenjač (2006. pa nadalje)
Moja prva "stotka" bila je model 105 2003. With ručna kutija i atmosferski dizel. Uzeo sam ga kao godinu dana sa 80 hiljada km na njemu. Za šest godina vozio je 150 hiljada. Za to vrijeme imao je samo jedan kvar, koji se ne može nazvati kvarom: zarđala je i zaglavila donja brava jednih krilnih vrata prtljažnika. Morao sam ga zamijeniti. Ali dizel motor uopće nije trošio ulje! Prošle godine sam ga promijenio u čist auto iz 2006. 100. - sa automatskim menjačem i turbodizelom (i kilometražom od 100 hiljada km). Odmah sam promenio zupčasti kaiš - samo da budem smiren. Prešao sam 25 hiljada km na njemu, ali ne samo da nije bilo kvarova, nisam još morao ni da menjam kočione pločice! Oba moja automobila su prodata u Rusiji preko zvaničnih dilera.
_TLC100_Page_7_Image_0014.jpg)
| Približne cijene rezervnih dijelova, rub. | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rezervni dijelovi | Original | Neoriginalno | ||||||||
| Prednje krilo | 7500 | 13 500 | ||||||||
| Prednji branik | 16 000 | 7500 | ||||||||
| Prednje svjetlo | 10 700 | 10 500 | ||||||||
| Vjetrobran | 16 000 | 11 700 | ||||||||
| Ingnition coil | 7100 | 3500 | ||||||||
| Filter zraka | 1100 | 510 | ||||||||
| Prednji stabilizator | 800 | 120 (za jednu čahuru) | ||||||||
| Prednji stabilizator | 500 | 330 | ||||||||
| Kraj anglijske šipke | 390 | 980 | ||||||||
| Prednji amortizer | 1800 | 3000 | ||||||||
| Zadnji amortizer | 2000 | 2900 | ||||||||
| Prednje kočione pločice | 3700 | 1800 | ||||||||
| Stražnje kočione pločice | . | . | . | . | . | |||||
| Filter sistema za ventilaciju kabine | Odsutan | |||||||||
| Filter goriva | . | . | . | . | . | |||||
| Svjećica | Kako jeste ili nakon 100 hiljada kilometara | |||||||||
| Zupčasti remen i njegovi valjci | Nakon 150 hiljada km | |||||||||
| Pogonski remen balansnog vratila | Kako se istroši | |||||||||
| Kočiona tečnost | . | . | ||||||||
| Ulje u dozatoru. kutije i mjenjača | . | . | ||||||||
| Ulje u mehanička kutija zupčanici | U zavisnosti od stanja | |||||||||
| Ulje u automatski menjač zupčanici | U zavisnosti od stanja | |||||||||
tekst: Aleksej FEDOROV
foto: proizvođač
Predmet rasprave najčešće su modeli poznatih proizvođača koji uživaju pažnju i ljubav auto-entuzijasta širom svijeta. To uključuje Land Cruiser 100, koji proizvodi Toyota. Automobil je klasičan SUV opremljen sistemom pogona na sva četiri točka i dva benzinska i dizel motor. Dostupan u nekoliko verzija, sa 5-stepenim manuelnim menjačem i automatskim menjačem.
Posebnost "tkanja" je posebna struktura petih vrata automobila, koja za razliku od svog "brata" po karoseriji, verzije sa indeksom 105, imaju dvoja vrata koja su horizontalno odvojena (u 105 se sastoji preklopnih polovina). Osim toga, Land Cruiser 100 ima branike u boji karoserije i čvršći okvir sa zonama za apsorpciju energije, kao i nezavisno prednje ogibljenje sa torzijskom polugom sa dvostrukim prečkama.
Iako su recenzije Land Cruisera 100 uglavnom pozitivne, on ima i neke specifične nedostatke, o kojima ćemo govoriti nešto kasnije. Počnimo s ugodnim trenucima, odnosno njegovim nesumnjivim prednostima, koje su primijetili i sami ljubitelji automobila. To uključuje:
- Respektabilan i solidan izgled. Prvo što vas upadne u oči kada pogledate automobil je njegov "mišićavi" oblik i impresivne dimenzije, dimenzija 4890 x 1941 x 1890 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2850 mm i klirens od 218 mm. Jasno je: stvoren je da „caruje“ na cesti. Utisak je dodatno pojačan spektakularnim oblikom farova sa prepoznatljivim konturama, nadstrešnicama i pomalo agresivnim, brutalnim elementima karoserije.
- Odlična sposobnost automobila u vožnji po zemlji, postignuta upotrebom sistema pogona na sva četiri točka, niskim dometom u transmisiji, te mogućnošću blokade srednjeg i međuosovinskog diferencijala.
- Upravljivost i dobro kretanje. Budući da je automobil vrlo impresivnih dimenzija, izaziva poštovanje i izgleda veoma privlačno i uočljivo na putu. Istovremeno, zbog uravnoteženog rada moćan motor, sposoban za bilo šta složeni manevri sa najvećom preciznošću i preciznošću. Podešavanje ovjesa je vrlo glatko i meko, što stvara vrlo prijatan osjećaj u vožnji automobila.
- Udobnost i sigurnost. Ovdje je vrijedno napomenuti da je prilično prostran, udoban salon sa kožnim sedištima, koje karakteriše dobra prostranost i impresivne dimenzije prtljažni prostor, gdje možete lako postaviti pristojnu količinu tereta, uključujući i dugačke.
- Dodatnu pogodnost pružaju posebno zatamnjeno ogledalo sa kompasom, kao i retrovizori, koji se mogu koristiti za bolju orijentaciju kako u saobraćaju, na šumskim račvama, tako i na neravnom terenu.
“Problematično” i ranjivosti
Pa, na osnovu navedenog, u principu, moglo bi se pomisliti da je ovaj auto sam po sebi savršenstvo, ali i ovo „bure s medom“ ima svoju „muhu u masti“. I neke recenzije Toyota Land Cruisera 100 su direktna potvrda toga.
Među nedostacima koji se tiču dijela tijela i Unutrasnji dizajn automobil, vrijedi napomenuti:
- Položaj instrumenata na panelu je malo nizak, zbog čega, da biste vidjeli indikatore interesovanja, morate lagano ispružiti vrat i sjesti na vozačevo sjedište.
- Nedostatak bočne podrške u autosjedalima (iako su sama sjedišta prilično udobna).
- Ne baš kvalitetan rad navigacijski sistem i parking senzore.
- Problemi sa grijanjem unutrašnjosti i vjetrobranskog stakla. Ovo je delimično zbog nezgodnog položaja komandi za ovu funkciju, koje su male igle uvučene u površinu prednjih sedišta.
- Nedovoljna zvučna izolacija.
- Prisutnost plastike u unutrašnjosti nije najboljeg kvaliteta.
Međutim, ovi mali nedostaci se ne mogu nazvati značajnim, s njima je sasvim moguće i moguće živjeti. Međutim, najveći interes pri odabiru, kupovini i raspravi bilo kojeg automobila, pa tako i ovog, tradicionalno izazivaju sljedeće tačke: cijena Land Cruisera 100 i njegova specifikacije. Dakle, pokušajmo da shvatimo ove hitne ključne tačke, na osnovu recenzija i mišljenja ljubitelja automobila koji su uspjeli bolje upoznati ovog predstavnika Toyotinog klana.
Karakteristike tehničke opreme: prednosti i mane
Tehnička oprema automobila uključuje osmocilindrični 4,7-litarski 2UZ motor u obliku slova V posebno dizajniran za njega, koji se odlikuje dobrom pouzdanošću i izdržljivošću. Jedina stvar na koju vrijedi obratiti pažnju: postoje slučajevi kada nakon 150.000-tog trčanja "eksplodira", u doslovnom smislu riječi. To se događa zbog greške izduvnih kolektora od lakih legura (cijena je 500 dolara), koji izgaraju zbog stalnih opterećenja. Najčešće od toga pate automobili sastavljeni u Sjevernoj Americi.
Još jedan problem povezan s radom automobila: potreba za zamjenom lijevog razdjelnika. Ova procedura košta 600 dolara. U tom slučaju, morat ćete demontirati osovinu upravljača i podesiti kutove poravnanja kotača.
Tradicionalno se smatra da su "slaba" točka tehničke opreme automobila donje prednje poluge ovjesa i letva upravljača, čiji se vijek trajanja značajno smanjuje kada se koristi na asfaltiranim cestama. Niska kvaliteta. Općenito, operativni period korištenja čvornih veza i auto komponenti je prilično pristojan. Čak i za viskoznu spojnicu ventilatora za hlađenje (čija će zamjena koštati 450 dolara) i pumpu za vodu (200 dolara), ova brojka je 200 hiljada kilometara ili više.
Problem dizel jedinica, opremljen turbo punjenjem i sistemom direktno ubrizgavanje, možemo nazvati njegove zahtjeve za kvalitetom motorno ulje, a pri zamjeni vam treba dosta: 12 litara i sam sastav goriva. Nakon toga slijede česti kvarovi pumpe za gorivo visokog pritiska, koji „premine“ nakon 150 hiljada kilometara. Još je neugodnije što se ne mogu popraviti, a ako se zamijene, morat ćete potrošiti “urednu” sumu od oko 5.000 dolara.
I, ne zaboravite na začepljene mlaznice i potrebu za podešavanjem zazori ventila nakon prolaska svakih 40 hiljada kilometara. Iako se čak i uz takve trikove i napore, habanje genijalnog mehanizma još uvijek ne može izbjeći. To se obično dešava nakon 200 hiljada kilometara, a u ovom slučaju ne biste trebali odlagati popravku (čija će cijena biti oko 400 dolara), jer rezultati takve "nepažnje" mogu značajno "olakšati" vaš novčanik.
Usput, u nekim slučajevima i sam automobil će vas podsjetiti na potrebu za "hirurškom intervencijom". Na primjer, pojavljivanje natpisa "T Belt" na monitoru u vozilu računarski uređaj označava da je vrijeme da promijenite zupčasti kaiš. Za dizel motore to se događa svakih 120 hiljada kilometara, a postupak zamjene košta 140 dolara. U slučaju benzinskih motora u obliku slova V, popravke će biti potrebne nakon 150 hiljada kilometara, a za to ćete morati platiti dvostruko više. Jedini izuzetak: benzinska "šestica", gdje se lanac može nazvati gotovo "vječnim".
Posebno treba spomenuti i mjenjače: 5-brzinski manuelni i automatski sa istim brojem stupnjeva prijenosa, koje karakterizira dovoljan kvalitet i pouzdanost. Odlikuje ih dobra "izdržljivost", lako mogu "preživjeti" nekoliko setova kvačila, od kojih je vijek trajanja najmanje dvije stotine hiljada kilometara.
Ali njegov privezak zaslužuje samo poštovanje i divljenje. Problemi tokom njegovog rada nastaju izuzetno rijetko, iako su donji krakovi prednjeg ovjesa podložni većem habanju tokom aktivne upotrebe automobila. Osim toga, senzori visine karoserije dosta brzo (nakon otprilike 3-4 godine) otkazuju ili im je ožičenje oštećeno, zbog čega se automobil može "zaglaviti" u najneočekivanijem položaju.
Osim toga, svakih sto hiljada kilometara inteligentna hidraulična suspenzija zahtijeva zamjenu specijalno ulje, a kada procuri, aktivira se elektronski uređaj, isključivanje hidrauličke pumpe. Isti proces se događa u slučaju kvara jednog ili više hidrauličnih akumulatora (ima ih ukupno tri), od kojih će zamjena svakog koštati 300 dolara.
Vrijedi dodati da ovakve neugodne posljedice može izazvati ne samo “nemilosrdno vrijeme”, već i agresivna vožnja po neravnim i neravnim putevima, pa koliko god da je ovaj automobil izdržljiv i “jak”, testirajte ga na čvrstoću bez. zaista potrebno, ali nije vrijedno toga.
Još jedan značajan nedostatak ovog automobila: njegova proždrljivost. Potrošnja Land Cruisera 100 je sasvim pristojna. Prosječna vrijednost mu je oko 20 litara na 100 km. Istovremeno, najviše "jede" tokom ubrzanja i u praznom hodu.
Naravno, na ovaj pokazatelj utiču mnogi faktori, uključujući kvalitet samog goriva, stanje na putu i stil vožnje. Na autoputu se ta cifra kreće oko 12 litara, a u gradu svih 22 litara "plutaju", tako da se ovaj automobil ne može nazvati ekonomičnim.
Mali savjet koji će vam pomoći da uštedite vlastiti novac i izbjegnete nepotrebne troškove popravke: pokušajte izbjeći kupovinu "afričke" i "arapske" verzije. Prvi "grijeh" je truljenje duraluminijskih cijevi koje se nalaze ispod karoserije, nedostatak "šporeta" i zaštite od korozije. Osim toga, "južnjaci" nemaju baš kvalitetnu farbu, a njihove brtve, baterije i starteri jednostavno ne mogu izdržati niske temperature.
Na sreću, ovakve „problematične“ opcije su retke na našem tržištu. Najveći deo (oko 65%) čine benzinske modifikacije serije VX, za koje prodavci traže od milion 250 hiljada do 2 miliona rubalja (za varijante stare tri do pet godina). Iza dizel verzija moraćete da platite 70 hiljada više.
Kažete da je imati takav auto neoprostiv luksuz? I nije jeftin, i nije tako jednostavan za korištenje kao što se čini. No, uzimajući u obzir činjenicu da Land Cruiser 100 traje duplo duže od svojih konkurenata prije nego što se pojave prvi ozbiljni problemi i kvarovi, možemo reći da se ovi troškovi mogu lako tolerirati.
Inače, danas je, zbog teških ekonomskih uslova u mnogim zemljama, mnogo lakše nego ranije pronaći "stotku" u veoma dobrom stanju. Dakle, možda ima smisla iskoristiti ovu primamljivu priliku?
