Vigade ja tingimuste loetelu, mille korral sõidukite kasutamine on keelatud.

See loend tuvastab autode, busside, maanteerongide, haagiste, mootorrataste, mopeedide, traktorite ja muude rikkeid iseliikuvad sõidukid ja tingimused, mille korral nende kasutamine on keelatud. Antud parameetrite kontrollimise meetodeid reguleerib GOST R 51709-2001 “ Mootorsõidukid. Ohutusnõuded tehniline seisukord ja kontrollimeetodid."

1. Pidurisüsteemid

1.1. Sõidupidurisüsteemi pidurdustõhususe standardid ei vasta standardile GOST R 51709-2001.

1.2. Hüdraulilise piduriajami tihend on katki.

1.3. Pneumaatiliste ja pneumohüdrauliliste piduriajamite tiheduse rikkumine põhjustab õhurõhu languse, kui mootor ei tööta 0,05 MPa või rohkem 15 minuti jooksul pärast nende täielikku aktiveerimist. Suruõhu lekkimine rattapidurikambritest.

1.4. Pneumaatiliste või pneumohüdrauliliste piduriajamite manomeeter ei tööta.

1.5. Seisupidurisüsteem ei taga paigalseisu:

• täiskoormaga sõidukid - kallakul kuni 16 protsenti (kaasa arvatud);
• sõiduautod varustatud seisukorras mobiiltelefonid ja bussid - kallakul kuni 23 protsenti (kaasa arvatud);
• veoautod varustatud seisukorras mobiiltelefonid ja autorongid - kuni 31-protsendilise kaldega (kaasa arvatud).

2. Juhtimine

2.1. Kogu lõtk roolis ületab järgmisi väärtusi:

• Sõiduautod ja nende baasil loodud veoautod ja bussid - 10
• Bussid – 20
• Veoautod - 25

2.2. Puuduvad mida pakub disain osade ja sõlmede liikumine. Keermestatud ühendused pole korralikult pingutatud ega kinnitatud. Roolisamba asendi lukustusseade ei tööta.

2.3. Disainiga ette nähtud roolivõimendi või rooliamortisaator on vigane või puudub (mootorratastel).

3. Välised valgustusseadmed

3.1. Väliste valgustusseadmete arv, tüüp, värvus, asukoht ja töörežiim ei vasta sõiduki konstruktsiooni nõuetele.

Märge. Katkestatud sõidukitele on lubatud paigaldada välisvalgustusseadmeid muude markide ja mudelite sõidukitelt.

3.2. Esitulede reguleerimine ei vasta standardile GOST R 51709-2001.

3.3. Välisvalgustusseadmed ja helkurid ei tööta ettenähtud režiimis või on määrdunud.

3.4. Valgustite küljes ei ole läätsi või kasutatakse tüübile mittevastavaid läätsi ja lampe. valgustusseade.

3.5. Vilkuvate tulede paigaldamine, nende kinnitusviisid ja valgussignaali nähtavus ei vasta kehtestatud nõuetele.

3.6. Sõiduk on varustatud:

• ees - valgustusseadmed, millel on mis tahes värvi tuled peale valge, kollase või oranži, ja helkurseadmed, mis ei ole valged;
• tagatuled tagurpidi ja valitsuse katvus registreerimismärk mis tahes värvi tuledega peale valge ja muud valgustusseadmed mis tahes värvi tuledega peale punase, kollase või oranži, samuti mis tahes muud värvi kui punase helkurseadmed.

Märge. Käesoleva lõike sätteid ei kohaldata sõidukitele paigaldatud riikliku registreerimis-, eraldus- ja tunnusmärkide suhtes.

4. Klaasipuhastid ja -pesurid tuuleklaas

4.1. Klaasipuhastid ei tööta seatud režiimis.

4.2. Sõiduki jaoks mõeldud esiklaasi pesurid ei tööta.

5. Rattad ja rehvid

5.1. Järelejäänud rehvimustri sügavus (kulumisindikaatorite puudumisel) ei ületa:

• L-kategooria sõidukitele - 0,8 mm;
• N2-, N3-, O3-, O4-kategooria sõidukitel - 1 mm;
• M1-, N1-, O1-, O2-kategooria sõidukitel - 1,6 mm;
• M2-, M3-kategooria sõidukitele - 2 mm.

Järelejäänud mustrisügavus talverehvid, mõeldud kasutamiseks jäisel või lumisel pinnal teekate, mis on tähistatud mäetipu kujul oleva tähisega, mille sees on kolm tippu ja lumehelbed, samuti tähistatud märkidega “M+S”, “M&S”, “M S” (kulumisindikaatorite puudumisel), operatsioon määratud pinnal ei ületa 4 mm.

Märge. Sõidukikategooria tähistus selles lõikes on kehtestatud vastavalt Tolliliidu tehniliste eeskirjade lisale nr 1 "Ratassõidukite ohutus". otsusega vastu võetud Tolliliidu komisjon 9. detsembrist 2011 N 877.

L (0,8 mm) - mopeedid, mokickid, mootorrattad, ATV-d;
N2, N3, O3, O4 (1 mm) - veoautod koos maksimaalne kaalüle 3,5 tonni ja haagised täismassiga üle 3,5 tonni;
M1, N1, O1, O2 (1,6 mm) - sõiduautod, veoautod täismassiga kuni 3,5 tonni, haagised täismassiga kuni 3,5 tonni;
M2, M3 (2 mm) – bussid.

5.2. Rehvidel on väliskahjustused (torke, lõiked, purunemised), nööri paljastamine, samuti karkassi kihistumine, turvise ja külgseina koorumine.

5.3. Puudub kinnituspolt (mutter) või on ketta- ja velgedel mõrad, kinnitusavade kujus ja suuruses on nähtavaid ebatasasusi.

5.4. Rehvid suuruse järgi või lubatud koormus ei vasta sõiduki mudelile.

5.5. Sõiduki üks telg on varustatud erineva suuruse, disainiga (radiaal-, diagonaal-, toru-, tubeless), mudelitega, erineva turvisemustriga, külmakindlad ja mittekülmakindlad, uued ja renoveeritud, uued ja sisse - turvise sügavusmuster. Sõiduk on varustatud naast- ja naastrehvidega.

6. Mootor

6.1. Sisu kahjulikud ained heitgaasides ja nende läbipaistmatus ületab GOST R 52033-2003 ja GOST R 52160-2003 kehtestatud väärtused.

6.2. Toitesüsteemi tihedus on katki.

6.3. Väljalaskesüsteem on vigane.

6.4. Katki on karteri ventilatsioonisüsteemi tihend.

6.5. Lubatud välismüra tase ületab GOST R 52231-2004 kehtestatud väärtusi.

7. Muud konstruktsioonielemendid

7.1. Tahavaatepeeglite arv, asukoht ja klass ei vasta standardile GOST R 51709-2001, sõiduki konstruktsioonis nõutud klaasid puuduvad.

7.2. Ei tööta helisignaal.

7.3. Paigaldatud on täiendavaid esemeid või katteid, mis piiravad nähtavust juhiistmelt.

Märge. Autode ja busside esiklaasi ülaosale saab kinnitada läbipaistvaid värvilisi kilesid. Lubatud on kasutada toonitud klaasi (v.a peegelklaasid), mille valguse läbilaskvus vastab standardile GOST 5727-88. Akendel on lubatud kasutada kardinaid turismibussid, samuti rulood ja kardinad peal tagaaknad sõiduautod, mille mõlemal küljel on välised tahavaatepeeglid.

7.4. Kere või kabiini uste disainlukud, laadimisplatvormi külgede lukud, paagi kaela ja kütusepaagi korkide lukud, juhiistme asendi reguleerimise mehhanism, avariiukse lüliti ja peatumissignaal bussis ei tööta bussi salongi sisevalgustusseadmed, varuväljapääsud ja ajamiseadmed.need tööle, ukse juhtajam, spidomeeter, sõidumeerik, vargusvastased seadmed, klaasi kütte- ja puhumisseadmed.

7.5. Disainiga ette nähtud tagumised kaitseseadmed, poritiivad ega porilauad puuduvad.

7.6. Traktori ja haagise ühenduslüli pukseerimis- ja tugihaakeseadised on vigased ning nende konstruktsiooniga ettenähtud turvatrossid (ketid) puuduvad või on rikkis. Mootorratta raami ja külghaagise raami ühendustes on lüngad.

7.7. Puuduvad:

• bussi, auto ja veoautoga, ratastraktorid — esmaabikarp, tulekustuti, ohukolmnurk vastavalt GOST R 41.27-2001;
• peal veoautod lubatud täismassiga üle 3,5 tonni ja bussid lubatud täismassiga üle 5 tonni - tõkiskingad(peab olema vähemalt kaks);
• külghaagisega mootorrattal - esmaabikomplekt, hädapeatusmärk vastavalt standardile GOST R 41.27-2001.

7.8. Sõidukite ebaseaduslik varustamine tunnusmärgiga "Föderaalne turvateenistus" Venemaa Föderatsioon», vilkuvad majakad ja (või) spetsiaalsed helisignaalid või spetsiaalsete värvilahenduste, pealdiste ja tähiste olemasolu sõidukite välispindadel, mis ei vasta Vene Föderatsiooni riiklikele standarditele.

7.9. Turvavööd ja (või) istmete peatugesid ei ole, kui nende paigaldamine on ette nähtud sõiduki konstruktsiooni või sõidukite kasutuselevõtu põhimäärustega ja ohutusametnike kohustustega. liiklust.

7.10. Turvavööd ei tööta või on rihmas nähtavad rebendid.

7.11. Varuratta hoidik, vints ja varuratta tõste/langetamise mehhanism ei tööta. Vintsi põrkseade ei kinnita trumlit kinnitusköiega.

7.12. Poolhaagisel puudub tugiseade või klambrid või need on vigased transpordiasend toed, tugede tõstmise ja langetamise mehhanismid.

7.13. Mootori, käigukasti tihendite ja ühenduste tihedus, lõpusõidud, taga-sild, sidur, aku, jahutus- ja kliimasüsteemid ning lisaks paigaldatud sõidukile hüdraulilised seadmed.

7.14. Tehnilised parameetrid on märgitud autode ja busside gaasiballoonide välispinnale gaasisüsteem toitumine, ei vasta andmetele tehniline pass, pole viimase ja kavandatud uuringu kuupäevi.

7.15. Sõiduki riiklik registreerimismärk või selle paigaldamise viis ei vasta standardile GOST R 50577-93.

7.15 (1). Puuduvad identifitseerimismärgid, mis tuleb paigaldada kooskõlas sõidukite kasutuselevõtu põhisätetega ja liiklusohutuse tagamise ametnike kohustustega, mis on kinnitatud ministrite nõukogu – Vene Föderatsiooni valitsuse 23. oktoobri resolutsiooniga. 1993 N 1090 “Liikluseeskirjade kohta”

Punkti 7.15 lõige 1 viidi liikluseeskirja koos .

7.16. Mootorratastel ei ole disainiga ette nähtud turvakaared.

7.17. Mootorratastel ja mopeedidel ei ole disainiga ette nähtud sadulal reisijate jaoks jalatugesid ega ristkäepidemeid.

7.18. Sõiduki konstruktsiooni on muudetud ilma Vene Föderatsiooni siseministeeriumi riikliku liiklusohutuse inspektsiooni või muude Vene Föderatsiooni valitsuse määratud organite loata.

See loetelu kehtestab autode, busside, maanteerongide, haagiste, mootorrataste, mopeedide, traktorite ja muude iseliikuvate sõidukite talitlushäired ja tingimused, mille korral nende kasutamine on keelatud. Antud parameetrite kontrollimise meetodeid reguleerib GOST R 51709-2001 "Mootorsõidukid. Tehnilise seisukorra ohutusnõuded ja taatlusmeetodid."

1. Pidurisüsteemid

1.1. Sõidupidurisüsteemi pidurdustõhususe standardid ei vasta standardile GOST R 51709-2001.

1.2. Hüdraulilise piduriajami tihend on katki.

1.3. Pneumaatiliste ja pneumohüdrauliliste piduriajamite tiheduse rikkumine põhjustab õhurõhu languse, kui mootor ei tööta 0,05 MPa või rohkem 15 minuti jooksul pärast nende täielikku aktiveerimist. Suruõhu lekkimine rattapidurikambritest.

1.4. Pneumaatiliste või pneumohüdrauliliste piduriajamite manomeeter ei tööta.

1.5. Seisupidurisüsteem ei taga paigalseisu:

• täiskoormaga sõidukid - kallakul kuni 16 protsenti (kaasa arvatud);
• sõidukorras sõiduautod ja bussid - kallakul kuni 23 protsenti (kaasa arvatud);
• varustatud seisukorras veoautod ja autorongid - kuni 31-protsendilise kaldega (kaasa arvatud).

2. Juhtimine

2.1. Kogu lõtk roolis ületab järgmisi väärtusi:

• Sõiduautod ja nende baasil loodud veoautod ja bussid - 10
• Bussid - 20
• Veoautod - 25

2.2. Osade ja sõlmede liikumisi, mida disain ei näe ette. Keermestatud ühendused ei ole korralikult pingutatud ega kinnitatud. Roolisamba asendi lukustusseade ei tööta.

2.3. Disainiga ette nähtud roolivõimendi või rooliamortisaator on vigane või puudub (mootorratastel).

3. Välised valgustusseadmed

3.1. Väliste valgustusseadmete arv, tüüp, värvus, asukoht ja töörežiim ei vasta sõiduki konstruktsiooni nõuetele.

Märge. Katkestatud sõidukitele on lubatud paigaldada välisvalgustusseadmeid muude markide ja mudelite sõidukitelt.

3.2. Esitulede reguleerimine ei vasta standardile GOST R 51709-2001.

3.3. Välisvalgustusseadmed ja helkurid ei tööta ettenähtud režiimis või on määrdunud.

3.4. Valgustitel ei ole läätsi või kasutatakse läätsesid ja lampe, mis ei sobi valgusti tüübile.

3.5. Vilkuvate tulede paigaldamine, nende kinnitusviisid ja valgussignaali nähtavus ei vasta kehtestatud nõuetele.

3.6. Sõiduk on varustatud:

• ees - valgustusseadmed, millel on mis tahes värvi tuled peale valge, kollase või oranži, ja helkurseadmed, mis ei ole valged;
• taga - tagurdustuled ja riikliku registreerimismärgi tuled mis tahes värvi tuledega peale valge ning muud valgustusseadmed mis tahes värvi tuledega peale punase, kollase või oranži, samuti helkurseadmed mis tahes värvi peale punase.

Märge. Käesoleva lõike sätteid ei kohaldata sõidukitele paigaldatud riikliku registreerimis-, eraldus- ja tunnusmärkide suhtes.

4. Klaasipuhastid ja klaasipesurid

4.1. Klaasipuhastid ei tööta seatud režiimis.

4.2. Sõiduki jaoks mõeldud esiklaasi pesurid ei tööta.

5. Rattad ja rehvid

5.1. Järelejäänud rehvimustri sügavus (kulumisindikaatorite puudumisel) ei ületa:

• L-kategooria sõidukitele - 0,8 mm;
• N2-, N3-, O3-, O4-kategooria sõidukitel - 1 mm;
• M1-, N1-, O1-, O2-kategooria sõidukitel - 1,6 mm;
• M2-, M3-kategooria sõidukitele - 2 mm.

Jää- või lumisel teekattel kasutamiseks mõeldud talverehvide mustri jääksügavus, mis on tähistatud kolme tipuga mäetipu ja selle sees oleva lumehelbe kujulise märgiga, samuti märgistega “M+S”, “ M&S”, “M S” ( kulumisnäitajate puudumisel), ei ole määratud kattekihiga töötamise ajal suurem kui 4 mm.

Märge. Sõidukikategooria nimetus selles lõikes on kehtestatud vastavalt tolliliidu tehniliste eeskirjade lisale nr 1 "", mis võeti vastu Tolliliidu komisjoni 9. detsembri 2011. aasta otsusega nr 877.

5.2. Rehvidel on väliskahjustused (torke, lõiked, purunemised), nööri paljastamine, samuti karkassi kihistumine, turvise ja külgseina koorumine.

5.3. Puudub kinnituspolt (mutter) või on ketta- ja velgedel mõrad, kinnitusavade kujus ja suuruses on nähtavaid ebatasasusi.

5.4. Rehvid ei vasta sõidukimudelile õige suuruse ega kandevõimega.

5.5. Sõiduki üks telg on varustatud erineva suuruse, disainiga (radiaal-, diagonaal-, toru-, tubeless), mudelitega, erineva turvisemustriga, külmakindlad ja mittekülmakindlad, uued ja renoveeritud, uued ja sisse - turvise sügavusmuster. Sõiduk on varustatud naast- ja naastrehvidega.

6. Mootor

6.1. Kahjulike ainete sisaldus heitgaasides ja nende läbipaistmatus ületavad standarditega GOST R 52033-2003 ja GOST R 52160-2003 kehtestatud väärtusi.

6.2. Toitesüsteemi tihedus on katki.

6.3. Väljalaskesüsteem on vigane.

6.4. Katki on karteri ventilatsioonisüsteemi tihend.

6.5. Lubatud välismüra tase ületab GOST R 52231-2004 kehtestatud väärtusi.

7. Muud konstruktsioonielemendid

7.1. Tahavaatepeeglite arv, asukoht ja klass ei vasta standardile GOST R 51709-2001, sõiduki konstruktsioonis nõutud klaasid puuduvad.

7.2. Helisignaal ei tööta.

7.3. Paigaldatud on täiendavaid esemeid või katteid, mis piiravad nähtavust juhiistmelt.

Märge. Autode ja busside esiklaasi ülaosale saab kinnitada läbipaistvaid värvilisi kilesid. Lubatud on kasutada toonitud klaasi (v.a peegelklaasid), mille valguse läbilaskvus vastab standardile GOST 5727-88. Turismibusside akendel on lubatud kasutada kardinaid, samuti sõiduautode tagaakendel ruloosid ja kardinaid, kui mõlemal küljel on välised tahavaatepeeglid.

7.4. Kere või kabiini uste disainlukud, laadimisplatvormi külgede lukud, paagi kaela ja kütusepaagi korkide lukud, juhiistme asendi reguleerimise mehhanism, avariiukse lüliti ja peatumissignaal bussis ei tööta bussi salongi sisevalgustusseadmed,avariiväljapääsud ja ajamiseadmed.on aktiveeritud,ukse juhtajam,spidomeeter,tahhograaf,vargusvastased seadmed,kütte- ja akende puhumisseadmed.

7.5. Disainiga ette nähtud tagumised kaitseseadmed, poritiivad ega porilauad puuduvad.

7.6. Traktori ja haagise ühenduslüli pukseerimis- ja tugihaakeseadised on vigased ning nende konstruktsiooniga ettenähtud turvatrossid (ketid) puuduvad või on rikkis. Mootorratta raami ja külghaagise raami ühendustes on lüngad.

7.7. Puuduvad:

• bussidel, autodel ja veoautodel, ratastraktoritel - esmaabikomplekt, tulekustuti, ohukolmnurk vastavalt standardile GOST R 41.27-2001;
• veoautodel lubatud täismassiga üle 3,5 tonni ja bussidel, mille lubatud täismass on üle 5 tonni - tõkiskingad (neid peab olema vähemalt kaks);
• külghaagisega mootorrattal - esmaabikomplekt, hädapeatusmärk vastavalt standardile GOST R 41.27-2001.

7.8. Sõidukite ebaseaduslik varustamine tunnusmärgiga "Vene Föderatsiooni föderaalne julgeolekuteenistus", vilkuvad tuled ja (või) spetsiaalsed helisignaalid või sõidukite välispindadel on spetsiaalsed värvilahendused, sildid ja tähised, mis ei vasta nõuetele. Vene Föderatsiooni riiklikud standardid.

7.9. Turvavööd ja (või) istme peatugesid ei ole, kui nende paigaldamine on ette nähtud sõiduki konstruktsiooni või sõidukite kasutuselevõtu põhimäärustega ja ametnike kohustustega liiklusohutuse tagamisel.

7.10. Turvavööd ei tööta või on rihmas nähtavad rebendid.

7.11. Varuratta hoidik, vints ja varuratta tõste/langetamise mehhanism ei tööta. Vintsi põrkseade ei kinnita trumlit kinnitusköiega.

7.12. Poolhaagisel puudub või on vigane tugiseade, tugi transpordiasendi klambrid ning tugi tõste- ja langetusmehhanismid.

7.13. Kahjustada on saanud mootori, käigukasti, lõppajamite, tagasilla, siduri, aku, jahutus- ja kliimaseadmete ning sõidukile paigaldatud lisahüdraulikaseadmete tihendid ja ühendused.

7.14. Gaasijõusüsteemiga sõiduautode ja busside gaasiballoonide välispinnale märgitud tehnilised parameetrid ei vasta tehnilises passis olevatele andmetele, puuduvad viimase ja plaanilise ülevaatuse kuupäevad.

7.15. Sõiduki riiklik registreerimismärk või selle paigaldamise viis ei vasta standardile GOST R 50577-93.

7.15 1 . Puuduvad identifitseerimismärgid, mis tuleb paigaldada kooskõlas sõidukite kasutuselevõtu põhisätetega ja liiklusohutuse tagamise ametnike kohustustega, mis on kinnitatud ministrite nõukogu – Vene Föderatsiooni valitsuse 23. oktoobri resolutsiooniga. 1993 N 1090 "Liikluseeskirjade kohta"".

7.16. Mootorratastel ei ole disainiga ette nähtud turvakaared.

7.17. Mootorratastel ja mopeedidel ei ole disainiga ette nähtud sadulal reisijate jaoks jalatugesid ega ristkäepidemeid.

7.18. Sõiduki konstruktsiooni on muudetud ilma Vene Föderatsiooni siseministeeriumi riikliku liiklusohutuse inspektsiooni või muude Vene Föderatsiooni valitsuse määratud organite loata.

Sõidukite heakskiitmine kasutamiseks. Rikked ja tingimused, mille korral on sõidukite kasutamine keelatud

Sõiduki registreerimis- ja numbrimärgid

Sõiduki identifitseerimismärgid

Sõiduki kasutuselevõtu tingimused. Tehniline ülevaatus

Rataste ja rehvide talitlushäired

Sõiduki registreerimis- ja numbrimärgid

(Põhisätted sõiduki kasutuselevõtmiseks ja ametnike kohustused liiklusohutuse tagamisel, lõiked 1, 2)

Dokument, mida nimetame lühidalt Põhisäteteks, avaldatakse liikluseeskirjaga sama kaane all. See määrab kindlaks nõuded sõidukite tehnoseisundile, varustusele, varustusele, samuti nende jaoks vajalike dokumentide olemasolu. Meil pole vaja kõiki põhisätete punkte, vaid ainult neid, mis puudutavad otseselt juhte ja sõidukiomanikke. Liiklusohutuse tagamise ametnike kohustused jätame nimetatud ametnikele.

Alustame sellest, et teeliikluses tohivad osaleda vaid need sõidukid, mis on liikluspolitseis nõuetekohaselt registreeritud või, nagu rahvasuu öeldakse, registreeritud. Samal ajal on vaja registreerida mitte ainult uued, vaid ka kasutatud sõidukid nende edasimüügi või teisele omanikule (füüsilisele või juriidilisele isikule) ümberregistreerimise korral. Registreerimisprotsess hõlmab sõiduki andmete ja selle omaniku passiandmete sisestamist üks alus andmed, mida saab vajadusel kasutada kõikjal riigis Riiklikus Liiklusinspektsioonis, liikluspolitseipunktis jne. Lisaks hõlmab registreerimine sõiduki omaniku poolt antud dokumentide kontrollimist, “numbrimärkide ühitamist”, mille käigus selgitavad liikluspolitseinikud välja, kas tehases auto kerele ja muudele osadele tembeldatud numbrid vastavad märgitule. selle kohta dokumentides. Seda tehakse selleks, et kurjategijatel oleks varem varastatud ja edasimüüdud autode legaliseerimine keeruline. Samal eesmärgil kontrollitakse registreeritud sõidukit tagaotsitavate autode andmebaasis.

Sõiduki omaniku jaoks tähendab liikluspolitseis registreerimine lõppkokkuvõttes sõiduki riiklike numbrimärkide ja dokumentide saamist, mis võimaldab teil seda ohutult kasutada, kartmata arusaamatusi teeäärsete kontrollide ajal. Peamine dokument, mis sõidukiga kaasas on kogu selle eluea jooksul alates esmamüügist kuni mahakandmiseni, on sõiduki pass ehk lühendatult PTS. Sõiduki ostmisel, müümisel, ümberregistreerimisel, registreerimisandmete muutmisel, samuti lõplikul registrist kustutamisel seoses utiliseerimisega tehakse sõiduki nimetusse vastavad kanded, mis võimaldavad jälgida kogu oma sõiduki eluteed. raudhobune. Need kirjed on kinnitatud allkirjade ja pitseritega, mis kinnitavad tehtud registreerimistoimingute seaduslikkust.

PTS on dokument, mida tuleb aastaid hoolikalt käsitleda. Hoia seda mitte autos või rahakotis, vaid kodus või kontoris, kindlas kohas. Alaliseks kasutamiseks väljastatakse omanikule samaaegselt teine ​​dokument, mida nimetatakse sõiduki registreerimistunnistuseks. Erinevalt PTS-ist peab juhil igal reisil olema registreerimistunnistus. See esitatakse liikluspolitseiametnikele koos teie juhiloaga.

Registreerimistunnistus on lamineeritud kaardi kujul, mille ühel küljel on teave sõiduki kohta ja teisel küljel - teave selle omaniku kohta. Sisuliselt on tunnistus kinnitatud väljavõte pealkirjast, mis kajastab sõiduki hetkeseisu ja omandiõigust. Seetõttu auto edasimüümisel või kinkimisel, samuti kere, mootori vahetusel, teist värvi üle värvimisel, omaniku perekonnanime või elukoha muutmisel jne. vana registreerimistunnistus kuulub hävitamisele ja vastutasuks väljastatakse uus, uute kannetega.

Alates sõiduki registreerimisest on numbrimärki kasutades andmebaasi kasutades alati võimalik tuvastada omanik, kontrollida sõidukit varguse suhtes, uurida, kus see on kindlustatud ja saada palju muud teavet. kasulik informatsioon. Ja kui keegi soovib varastatud autol numbrimärke vahetada, siis see tõenäoliselt ebaõnnestub, kuna arvutisse sisestatud teave margi, värvi, kere ja mootorinumbrite kohta ei lange kokku varastatud sõiduki omadustega.

Põhisätete lõike 1 kohaselt tuleb sõiduk arvele võtta kümne päeva jooksul alates selle ostukuupäevast. Vahet pole, kas ost sooritati automüügist, kasutatud või välismaalt toodud sõiduk. Enne registreerimist peaks omanik kandma kaasas dokumenti, mis kinnitab sõiduki seadusliku ostu fakti. Kui sõiduki või selle omaniku registreerimisandmetes on muudatusi (näiteks omanik vahetas auto kere välja või registreeris end teisele aadressile), tuleb andmekogusse, nimetusse ja registrisse kanda ka uus teave. registreerimistunnistus.

Sõiduki registreerimiseks tuleb varuda vajalikud dokumendid, mille nimekirja leiate mis tahes liikluspolitsei registreerimisbüroost või Internetist. Nendel dokumentidel peab olema liikluspolitsei kindlustuspoliis, mis tuleb enne liikluspolitseisse pöördumist osta.

Sõiduki omanikuks võib registreerida kõik isikud, ka need, kes ei ole juhiluba. Just see inimene läbib täiendava tehnilise kontrolli, maksab transpordimaks, kannavad vastutust automaatse foto- või videokaamera tuvastatud rikkumiste eest. Omaniku nimel saab väljastada volikirju sõidukiga erinevate toimingute tegemiseks, sealhulgas selle müümiseks või annetamiseks. Selliste volituste arv ei ole piiratud.

Saadud numbrimärgid tuleb paigaldada selleks ettenähtud kohtadesse sõiduki ette ja taha (mootorratastel – ainult taha). See on sätestatud põhisätete lõikes 2. Selle nõude täitmata jätmise, ebastandardsete või loetamatute numbrimärkidega sõitmise, samuti numbrimärgi tähtede ja numbrite varjamise või muutmise katse eest (näiteks ebaseadusliku parkimise eest trahvi maksmise vältimiseks) Haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 12.2.2 näeb ette väga raske karistuse.

Sõiduki identifitseerimismärgid

(Põhisätted, lõige 8)

Põhisätete punktides 4–7 on sätestatud nõuded tehniline varustus inimeste veoks ette nähtud veoautod, õppesõidukid, jalgratas ja hobusõidukid ning lõiked 9 ja 10 – nõuded pukseerimisseadmetele ja nende tähistusele. Soovi korral saate neid punkte ise uurida. Meid huvitab rohkem lõige 8, mis räägib sõidukite tunnusmärkidest (joonis 21-1). Need üksikute sõidukite akendele või välispindadele paigutatud märgid eristavad neid üldisest voolust ja teavitavad teisi juhte ebastandardsetest mõõtmetest, konstruktsioonilistest iseärasustest, veetava lasti iseloomust või piiratud liikumiskiirusest.

Lisaks võivad vastavad tunnusmärgid viidata sellele, et sõiduk on seotud lasterühma organiseeritud vedamisega, juhiks on üliõpilane, algaja või kurttumm juht, kellele pole mõtet helisignaale anda. , sest ta ei kuule neid nagunii.

Identifitseerimismärkide paigaldamine neile sõidukitele, mille jaoks need on ette nähtud, on kohustuslik. Juhi soovil pannakse vabatahtlikult vaid kaks silti. Need on tunnusmärgid “Arst” ja “Puuetega isik”. Tuleb märkida, et ainuüksi sildi „Puuetega inimene“ olemasolu sõidukil ei anna mingeid eeliseid – oluline on, et pardal viibiks juhi või kaasreisijana I või II grupi puudega isik. Soodustused kehtivad ka juhul, kui sõidukile ei ole paigaldatud tunnusmärki „Puue“. Seejuures liikluspolitsei loata sõidukile identifitseerimismärgi „Puudega“ omavolilise paigaldamise, samuti sellise sõiduki juhtimise eest haldusõiguserikkumiste seadustiku p 12.4.2 ja 12.5.4.1. ette näha trahv 5000 rubla. ja tunnusmärgi konfiskeerimine.

Sõiduki kasutuselevõtu tingimused. Tehniline ülevaatus

(Põhisätted, lõiked 3, 11)

Sõiduki ohutuks kasutamiseks on vajalik, et see oleks tehniliselt korras, vastaks kehtestatud standarditele ja eeskirjadele ning kõik selle dokumendid oleksid korras. Kui need tingimused ei ole täidetud, siis on Riiklikul Liiklusinspektsioonil alus keelata sõiduki kasutamine.

Ekspluateerimiskeeluga seotud küsimused pole nii lihtsad, kui esmapilgul tundub. Mis tahes sõidukil võib perioodiliselt esineda ja esineb palju erinevaid rikkeid. Mõned neist on ohtlikud, teised mitte. Mõned neist on palja silmaga kohe nähtavad, teisi saavad tuvastada ainult spetsialistid diagnostikaseadmed. On vigu, mis võimaldavad omal jõul edasi sõita, kuid on selliseid, millega pääseb vaid puksiirauto või puksiirautoga. Paljud vead kõrvaldatakse remondi käigus täielikult, kuid mõnel juhul ei ole võimalik detaili või koostu algset seisukorda taastada. Defekte on üldse vähe ehk ideaalses korras. autoparkla– reeglina on tegemist just tehase koosteliinilt maha veerenud sõidukitega.

Piltlikult öeldes, tehniline operatsioon sõiduki hooldus pole midagi muud kui uhiuue auto järkjärguline roostes vanametalli hunnikuks muutmine. Seetõttu pole teatud "haiguste" esinemises ja olemasolus sõiduki erinevatel eluetappidel midagi üllatavat ega ebaloomulikku. Ainus küsimus on, kuidas eraldada kahjutu rike sellisest, mis võib viia ohtlike või kulukate tagajärgedeni. Põhisätete lõige 3 hõlmab selliseid tagajärgi nagu liiklusõnnetused, samuti kahju, mida sõiduk võib keskkonnale tekitada. Just need kaks kriteeriumi (liiklusohutus ja ökoloogia) eraldavad vead, millega töötamine tuleks keelata, ja vead, millega saab takistamatult edasi sõita. Teisisõnu, kui teie sõiduki tuvastatud rike ei saa mingil viisil muutuda otseseks ega kaudseks õnnetuse põhjus, saastavad liigselt õhku, pinnast, tekitavad kõrgendatud müra jne, siis võid sellega julgelt sõita seni, kuni soovid seda ise likvideerida. Vastasel juhul peab autoomanik tekkinud probleemid kõrvaldama. Selliste probleemide loetelu töötasid välja spetsialistid ja kinnitasid need koos liikluseeskirjaga. Seda nimetatakse vigade ja tingimuste loendiks, mille korral sõidukite kasutamine on keelatud, või lühidalt - rikete loendiks.

Sõiduki tehnilist seisukorda peaks perioodiliselt jälgima Hooldus aga mitte iga juht ei täida seda nõuet kohusetundlikult. Liikluspolitseinikud ja ametkonna tehnilise järelevalve talituste esindajad ei jõua igat riigis sõitvat sõidukit teel tabada ja selle töökorda kontrollida. Seetõttu näeb seadus ette kõikidele registreeritud sõidukitele kohustusliku tehnoülevaatuse. Kinnitatakse tehnoülevaatuse läbimise fakt diagnostika kaart. Tehnilise ülevaatuse ettenähtud aja jooksul tegemata jätmine ei võimalda poliisi uuesti väljastada. kohustuslik kindlustus tsiviilvastutus, mis tuleb reisi ajal kaasas kanda ja liikluspolitseiametnike nõudmisel esitada.

Ära passi tehniline ülevaatus On kaks võimalust - tähtaega mööda lasta või tulla selle juurde liiklusohutust ohustavate riketega või keskkond.

Tehnoülevaatuse aja määrab sõiduki vanus. Uuel individuaalseks kasutamiseks mõeldud sõiduautol on need kasutusaja algusest 3, 5 ja 7 aastat. Peal sõiduautodüle seitsme aasta vanad, tehakse ülevaatus igal aastal.

Sõiduki tehnoseisundi ja varustuse kontrollimisel tehnoülevaatusel (sellist kontrolli nimetatakse instrumentaalkontrolliks) ei tohiks tuvastada ühtegi ülalpool käsitletud loetelus loetletud riket. Selliste tõrgete avastamisel saab sõiduki omanik diagnostikakaardi nimekirjaga tehnilised parameetrid mis tuleb normaalseks muuta. Pärast sõiduki parandamist peab ta ülevaatuse lõpetamiseks naasma instrumentide kontrollpunkti.

Põhisätete punkti 11 kohaselt on lisaks liiklusohutust ja keskkonnaseisundit ohustavatele riketele ning tehnoülevaatuse ettenähtud tähtaegadel tegemata jätmisele sõiduki käitamise keelamise põhjused:

Sõidukite ebaseaduslik varustamine erisignaalide ja värvilahendustega, samuti eristavad tunnused takso auto;

Numbrimärgid puuduvad või võltsitud numbrimärgid;

Ebaseaduslik või liikluspolitseis registreerimata kere, mootori ja šassii tehase numeratsiooni muutmine;

Voolu puudumine kindlustuspoliis OSAGO.

Tegevuskeeld ja edasise liikumise keeld

(Liikluseeskirjad, punkt 2.3.1)

Juht ei ole reeglina süüdi selles, et tema õigel ajal edukalt tehnoülevaatuse läbinud sõiduk sõidul ootamatult rikki läheb. Oleks ebaõiglane sundida teda mistahes rikke korral ööbima lagedal põllul oma “surnud” terassõbra kõrval, oodates tehnilist abi või puksiirautot. Seetõttu peab sellisesse olukorda sattunud inimese jaoks olema mingi mõistlik väljapääs olukorrast, mis ei läheks vastuollu kehtestatud reeglitega. Juhi protseduur juhtudel, kui sõidu ajal esineb rike, on ette nähtud liikluseeskirja teises peatükis.

Liikluseeskirja punkti 2.3.1 kohaselt on avariilise sõiduki juht kohustatud peatuma ja proovima probleemi kohapeal kõrvaldada ning kui see ei ole võimalik, siis liikuma ohutust järgides remondi- või parkimiskohta. ettevaatusabinõud. See on sõiduki kasutamise keelamise mõiste tähendus - teile antakse võimalus pääseda oma jõul garaaži või autoteenindusse, tingimusel et ilmnev rike ei põhjusta õnnetust, vaid võimalus olemasolevate riketega sõitmise jätkamist liikluseeskiri ette ei näe. Pole tõsi, et selle nõude rikkumise korral pööravad liikluspolitsei töötajad teie vigasele autole kiiresti tähelepanu ja määravad trahvi, kuid varem või hiljem peate siiski läbima tehnoülevaatuse ja kõrvaldama kõik kogunenud probleemid, mis kindlasti tuvastada instrumentaalse kontrolli käigus. Ja kui enne tehnoülevaatust juhtub sõiduki tehnoseisundi tõttu avarii, karistab juht ennast rohkem kui ükski liiklusinspektor.

Samas on viis kõige ohtlikumat olukorda, mille puhul ei saa keegi garanteerida avarii ärahoidmist ka minimaalse kiirusega remondiplatsile või parklasse sõites. Sellistel juhtudel on juhil üldjuhul sõiduki edasine juhtimine keelatud. Kõige “kohutavamad” rikked on loetletud reeglite samas punktis 2.3.1. Nende hulka kuulusid:

Vigane sõidupidurisüsteem (erinevalt seisupidurisüsteemist aktiveeritakse see piduripedaaliga);

Vigane juhtimine;

Vigane ühendusseade;

Esi- ja tagatuled, mis ei lülitu sisse pimedal ajal ja halva nähtavuse korral;

Klaasipuhasti, mis ei tööta vihma ega lume ajal, tagades juhile elementaarse nähtavuse. Vasakpoolse rooliga autol on selleks vasakpoolne klaasipuhasti ja parempoolse rooliga auto puhul parempoolne.

Lihtne on ette kujutada, kuidas võib selliste riketega sõitmine päris teel välja kujuneda. juuresolekul sarnased probleemid Teil on vähe võimalusi ohutult isegi lähimasse autoteenindusse jõuda. Mida teha, kui leiate end sarnasest olukorrast? Esiteks, ärge sattuge paanikasse. Kui klaasipuhasti ei tööta, võite oodata, kuni vihm või lumesadu lakkab, ja seejärel liikuda oma jõul remondi- või parkimisalasse. Kui esituled ei tööta ja küljetuled Remondiplatsile on lubatud liikuda valgel ajal normaalse nähtavuse korral. Kui haakeseade ei tööta, on teil siiski võimalus haagis lahti ühendada, eraldatud kohta peita ja peale haakeseadme remonti üles võtta (muidugi juhul, kui teil on haagisega sõiduauto, mitte multi- tonni maanteerong). Ja ainult kahel juhul - kui pidurid ja rool ei tööta - on vaja kutsuda puksiiri või pukseerida see ja selliste riketega sõiduautot saab pukseerida ainult osalise laadimisega.

Pidurisüsteemi ja rooli talitlushäired

(Rikate loend, jaotis 1)

Nüüd oleme lõpuks valmis pöörduma vigade nimekirja poole. Selle üksikasjalikuks käsitlemiseks peab teil olema vähemalt minimaalne arusaam auto struktuurist ja selle toimimisest komponendid. Kui te sellest üldse midagi ei tea, on enne õppetunni jätkamist mõttekas lugeda artiklit Kuidas auto töötab. Ärge kartke, see pole liiga pikk ega ka väga igav.

Vigade loetelu koosneb seitsmest osast ja kõige esimene neist on pühendatud pidurisüsteemile. Mis on esimene asi, mida sõiduki piduritelt vajate? Need peavad tagama ohu korral sõiduki kiire peatamise ehk tegutsema üsna tõhusalt. Sõidupidurisüsteemi tõhusust tuleb kontrollida spetsiaalsel diagnostikastendil, mis on väga keeruline elektrooniline seade. Kui sellist stendi pole, siis saab pidurite efektiivsust hinnata kaudsete meetoditega - näiteks mõõtes. pidurdusteekonnad TS pärast hädapidurdus rakendatakse kunstlikult loodud tingimustes. Seega ei tohiks pidurdamise stardikiirusel 40 km/h tasasel, puhtal, horisontaalsel asfaltbetoonpinnal maksimaalse lubatud massini koormatud sõiduauto pidurdusteekond ületada 15,8 meetrit. Samadel tingimustel on veoauto, bussi ja maanteerongi lubatud pidurdusteekond 19,9 m. See on kokkuvõte GOST “Mootorsõidukid. Tehnilise seisukorra ja taatlusmeetodite ohutusnõuded”, millele on viidatud loetelu punktis 1.1.

Peaaegu kõik B-kategooria sõidukid on varustatud hüdraulilise pidurisüsteemiga, milles vajaliku rõhu pidurimehhanismides tekitab spetsiaalselt autosse valatud pidurivedelik. Kui see vedelik lekib, ei mõjuta pidurid midagi ja see võib põhjustada pidurisüsteemi osalise või täieliku rikke. See on väga ohtlik rike, mis keelab liikumise isegi remondi- või parkimiskohta. Seda on mainitud loetelu punktis 1.2. Kontrollige taset pidurivedelik võib olla spetsiaalses paagis auto kapoti all. Lisaks, kui see tase langeb alla lubatud väärtuse, süttib armatuurlaual punane pidurisüsteemi veatuli – seda signaali ei tohi reisi ajal kunagi ignoreerida.

Nimekirja punktid 1.3 ja 1.4 õhkpidurite kohta võib vahele jätta. Õhkpidurid, juhitavad suruõhk, kasutatakse ainult suurtel veoautodel, bussidel ja trollibussidel.

Nõuded seisupidurisüsteemi seisukorrale (või " käsipidur", nagu öeldakse), on sätestatud punktis 1.5. Jättes oma sõiduki üles- või allamäge kallakule, peab juht seda pidurdama, et see tema äraolekul mäest alla ei veereks. Muidugi, mida järsem on kalle ja mida suurem on sõiduki mass, seda suurem on oht, et seisupidur ei tule oma ülesandega toime. Seetõttu peab selle tõhusus vastama kahele nõudele:

Täiskoormaga sõidukit hoitakse usaldusväärselt kuni 16% (kaasa arvatud) kallakul (kaldenurk on ligikaudu 10 kraadi);

Varustatud seisukorras sõiduautot hoitakse kuni 23% kallakul (kaldenurk - 14,4 kraadi).

Täiskoormus vastab lubatud täismassile ning sõidukorras sõiduki all mõeldakse autot koos juhiga, kuid ilma lasti ja reisijateta, täidetud kütuse ja kõigi vajalike töövedelikega, koos tööriistade, lisaseadmete ja tagavararehviga. Seega on sõidukorras auto alati kergem kui täiskoormaga auto ja seetõttu peab seda ka hoidma seisupidur järsemal kallakul.

Nimekirja teine ​​jaotis on juhtimine. Selle seisukorda tervikuna hinnatakse roolilõtku suuruse järgi. Loendi punktis 2.1 nimetatud kogu lõtk on rooliratta väike pöördenurk, mille juures esirattad jäävad paigale. See nurk ei tohiks olla suurem kui 10 kraadi sõiduautol, mitte rohkem kui 20 kraadi bussil ja mitte rohkem kui 25 kraadi veoautol.

Omavahel ühendatud rooliosad on mehaaniline kett, mis ühendab roolimehhanismi sõiduki esiratastega ning koosneb hoobadest ja varrastest. Kui see kett kuskilt lahti ühendada, ei allu sõiduk enam roolile koos kõigi sellest tulenevate ohtlike tagajärgedega. Seetõttu tuleb kõik hoobade, varraste ja muude rooliosade ühendused mitte ainult mutritega kindlalt kinni keerata, vaid ka kinnitada nii, et ükski neist ei saaks sõidu ajal auto raputamise ja vibratsiooni tõttu spontaanselt lahti keerata. See nõue on sätestatud punktis 2.2.

Paljude autode ja busside disain annab võimaluse reguleerida rooli asendit, mida saab reguleerida vastavalt juhi pikkusele ja kujule. See on mugav, kuid peame meeles pidama, et pärast rooli optimaalsesse asendisse seadmist roolisammas(st telg, millele see on paigaldatud) peab olema kindlalt fikseeritud, vastasel juhul võib "rool" kõige ebasobivamal hetkel käest libiseda ja sõiduk kaotab juhitavuse. Kui roolisamba lukustusseade on vigane, ei ole sõiduki kasutamine lubatud.

Roolisüsteem võib sisaldada roolivõimendit, mis muudab rooli keeramise lihtsamaks ja suurendab ohutust hädaolukordades. Kui ostsite roolivõimendiga auto, siis nimekirja punktis 2.3 on Teile kohustus hoida seda heas korras kogu oma sõiduki eluea jooksul.

Millised järgmistest vigadest ei luba edasist liikumist? Nendega, mis ei võimalda isegi väikesel kiirusel kiiresti peatuda ega vajadusel kurvi sisse mahtuda. See puudutab selliseid tõrkeid nagu pidurivedeliku leke, lubatud väärtust oluliselt ületav täielik roolilõtk, rooliosade lahtiühendamine, roolivõimendi rike, mille korral rool muutub liiga pingul. Muude nimekirjas olevate pidurite ja rooli rikete korral on keelatud ainult sõiduki kasutamine.

Rataste ja rehvide talitlushäired

(Rikate loend, jaotis 5)

Kolmas tähtsuselt õnnetuste ärahoidmise eest vastutav sõidukisüsteem on selle rattad ja rehvid. Nende talitlushäired on loetletud loendi viiendas jaotises. Ebausaldusväärne rataste kinnitus ja rehvide halb seisukord võivad põhjustada kõige ohtlikumad õnnetused teel. kurvad tagajärjed. Seetõttu peaks iga endast lugupidav juht oma seisundit süstemaatiliselt jälgima.

Kui auto liigub kell suur kiirus ratas tuleb maha, võib see kahjustada teisi sõidukeid, veereda kõnniteele või teeservale ja tabada jalakäijat. Sõiduki enda jaoks tähendab ratta kadumine libisemist ja mõnel juhul ümberminekut, kuna madalal asetsevad vedrustuse osad võivad ebatasasel teel kinni jääda. Eriti ohtlik on ühe esiratta kinnituse purunemine.

Ratas on kinnitatud rummu külge - osa, mis pöörleb auto esi- või tagateljel. Tänu jäigale ühendusele pöörleb ratas koos rummuga ühe üksusena. Selleks paiknevad lameda ratta velje keskosas ringis mitu auku. Nendest aukudest keeratakse poldid läbi ja keeratakse rummu keermestatud aukudesse. Teine variant - velg on kinnitatud rummust väljaulatuvatele ja väliskeermega naastudele. Pärast seda kinnitatakse ratas mutritega (joonis 21-2). Kui mutrid või poldid on pingutatud ebaühtlaselt või ebapiisavalt, hakkab rattaketas pöörlemisel rummu suhtes liikuma ja mõne aja pärast võivad selle aukude servad poltide või naastude keermed ära lõigata. Piisab kinnituse murdmisest kasvõi ühest punktist, et koormus jaotuks ülejäänud poltidele (poltidele) ja viiks lõpuks nende purunemiseni. Selle tulemusena on oht rattast ilma jääda.

Pidage meeles, et ratast ei saa kinnitada ühegi poldi ega mutriga – need peavad kogu oma survepinnaga kettaga kokku puutuma. Seetõttu asendamisel veljed või rattakinnituselemendid, on vaja valida täpselt ketta profiilile vastavad poldid või mutrid (joon. 21-3).

Mitte vähem ohtlik on ratta purunemine liikuva auto all, mis võib tekkida pragude ja muude defektide tekkimise tõttu. ratta velg.

Nimekirja punkt 5.3 ei luba käitada sõidukeid, mis:

Vähemalt üks ratta kinnituspolt või mutter on puudu;

Kinnitusaukude kujus ja suuruses on nähtavaid ebatasasusi (ehk rattavelje augud olid kunagi katki velje kehva kinnituse tõttu);

Ketastel ja velgedel on mõrasid.

Lisaks ei ole lubatud rattaid kinnitavate naastude või poltide purunemine ja kahjustamine, samuti nende keermete kahjustamine.

Paljudel sõiduautodel on veljed kaetud dekoratiivkorkidega, mistõttu juht ei saa kontrollida, kuidas rattad on kinnitatud. Halvasti kinnitatud ratas annab aga alati tunda. Tähelepanuta ei saa jätta selliseid märke nagu sõiduki vibratsioon ja kõrvalised metallilöögid ühe või teise ratta piirkonnas. Neid võivad põhjustada erinevad põhjused, kuid igal juhul tuleks koheselt pöörduda rehviparandustöökotta, kus nad aitavad tekkinud probleemi tuvastada ja sellest üle saada.

Rehvide ohutuse määravad peamiselt kaks tegurit: rehvi tugevus ja turvise seisund. Kui rehv ei ole piisavalt tugev, võib see terava esemega kokkupõrkel lõhkeda, mille tulemusel auto kaotab juhitavuse, muudab juhi tahte vastaselt suunda ja jõuab seejärel teeäärsesse kraavi või peale. vastassuunavöönd. Paigaldamine sõidukile aitab riski vähendada tubeless rehvid, milles õhk pumbatakse otse rehvi (joonis 21-4). Kui selline rehv on kahjustatud, ei välju õhk koheselt, vaid mõne minuti jooksul ning midagi valesti tajudes õnnestub juhil sujuvalt kiirust vähendada ja turvalises kohas peatuda.

Ratta löökidest ebatasastele teedele ja äärekividele, tõmbe- ja survekoormustest, madala rehvirõhuga sõitmisest võib nende traat või polümeerist alus - nöör - kokku kukkuda ja siis piisab isegi väikese terava eseme tabamisest. rehv lõhkuda ja temast kiiresti õhku lasta. Selle protsessi võivad käivitada loendi punktis 5.2 loetletud defektid või punktis 5.4 nimetatud tingimused. Et seda ei juhtuks, peab juht konaruste ületamisel vältima tugevaid lööke, vältima sõiduki ülekoormamist ning hoidma igas rehvis rangelt tootja soovitatud õhurõhku. Vähemalt kord poole aasta jooksul tuleks rehve hoolikalt kontrollida, eemaldada turvise soontest kõik võõrkehad ja kahjustuste avastamisel lasta need kohe remonditöökojas parandada.

Kui ratas hõõrub vastu teed, kulub turvis ja aja jooksul muutub rehv "kiilaks". Olles kaotanud suurema osa oma eenditest ja süvenditest, puutub see vähem kokku teekatte väikeste ebatasasustega, eriti kui tee on libe (joon. 21-5). See toob kaasa libisemise kiirendamisel ning juhitavuse kaotamise pööramisel ja pidurdamisel. Seetõttu kehtestab punkt 5.1 turvisemustri jääkkõrguse (või teisisõnu jääksügavuse) vastuvõetavad standardid, mille saavutamisel tuleb rehv välja vahetada. Neid norme pole raske meeles pidada. Mootorratastel (L-kategooria sõidukid), millel on teiste sõidukitega võrreldes väikseimad rattad ja rehvid, on lubatud mustri jääksügavus 0,8 mm. Sõiduautode (M1-kategooria sõidukid) ja nende haagiste suverehvide puhul on see väärtus kaks korda suurem, see tähendab 1,6 mm (kui me räägime suverehvid). Kui talverehvid on sõidukile paigaldatud, võivad need kuluda kuni 4 mm mustrisügavuseni.

Et juht saaks rehvide kulumist kontrollida ilma spetsiaalsete seadmeteta, varustavad tootjad need kulumisindikaatoritega - spetsiaalsed elemendid, mis on turvisesse süvistatud täpselt ülaltoodud sügavusele. Kui näidikutele ilmuvad hõõrdumise märgid asfaldil, tähendab see, et rehvi kulumispiir on saavutatud.

Libedal teel pidurdades on oluline, et sõiduki parem ja vasak ratas (ja ideaaljuhul kõik neli ratast) aeglustaks samaaegselt ja sama jõuga. Vastasel juhul tekivad iga kord tingimused külglibisemiseks, mis hoolimata juhi pingutustest pöörab sõiduki üle tee. Sama pidurdusefekti saab saavutada ainult siis, kui lisaks pidurimehhanismid, auto parema ja vasaku ratta rehvid käituvad ühtemoodi. Selleks peavad nende disain, füüsikalised omadused, mõõtmed ja turvisemuster ühtima, nagu on märgitud loendi punktis 5.5. Ja kui esiteljele rehvide paigaldamine, mis ei ole samad kui taga, on siiski lubatud (kuigi mitte soovitatav), siis sama silla paremal ja vasakul rattad peaksid olema sarnased, nagu kaksikud. Samal ajal on naastudega rehve, mis parandavad sõiduki käitumist jääl ja pakitud lumel, lubatud paigaldada ainult komplektina - auto kõigile neljale rattale.

Olgu lisatud, et ettenägelikul juhil on tavaliselt kaks komplekti rehve - talve- ja suvised ning igal sügisel ja kevadel “vahetab” ta autot. Natuke saab kokku hoida paigaldades nö lamellrehvid, kuid tuleb meeles pidada, et need loodi kasutamiseks nendes piirkondades, kus õhutemperatuur ei lange aastaringselt alla +5 kraadi. Venemaa kliimas töötavad sellised rehvid suvel halvemini kui suverehvid ja talvel - halvemini kui talverehvid.

Kui ostate rehve oma auto kõigile neljale rattale korraga ja mitte ükshaaval, saate kohe palju eeliseid. Esiteks on need sel juhul algselt samad, mis tähendab, et teie auto on vähem vastuvõtlik libisemisele. Teiseks on neil töötamise ajal ligikaudu sama kulumine, mis on oluline ka libedatel teedel. Kolmandaks saate ette planeerida järgmise rehvikomplekti ostukuupäeva ja säästa raha nende ostmiseks. Neljandaks hoolitsete oma rehvide eest, sest kui üks neist peaks rikki minema, ei ole nii lihtne ülejäänud kolmele lisaks täpselt samasugust leida.

Mootori, tulede ja klaasipuhastite talitlushäired

(Rikate loend, jaotised 6, 3 ja 4)

Jaotise “Mootor” lisamine rikete loendisse on tingitud keskkonnanõuetest. Rikete loetelu kohaselt ei tohiks mootor reostada ümbritsevat õhku üle lubatud normi ja tekitada kõrgendatud müra (p 6.1 ja 6.5). Mõlema tingimuse täitmine sõltub mootori karteri ja väljalaskesüsteemi korralikust ventilatsioonist, mis koosneb summutist, väljalasketorudest ja katalüüsmuundur(punktid 6.3 ja 6.4). Samuti ei ole lubatud kütuseleke (punkt 6.2), mis võib igal ajal süttida, eriti kui tegemist on bensiiniga. Kütus jaoks diiselmootorid(diislikütus) on tulekahju seisukohast vähem ohtlik, kuna see süttib ainult teatud tingimustel.

Loendi punktid 6.1 ja 6.5 viitavad GOST R 52033-2003 andmetele (heitgaaside koostis bensiinimootorid), R 52160-2003 (diiselmootorite suits) ja R 52231-2004 (välimine müratase), kuid tunnen põhjalikult nende dokumentide nõudeid lihtsale juhile ei ole vajalik. Kui mõõteseade(gaasianalüsaator või suitsumõõtur) on ühendatud töötava mootori väljalasketoruga, siis peaks nool või indikaator olema "tavalises" asendis. Kui seda ei juhtu, tähendab see, et mootori toitesüsteem vajab reguleerimist, mille teostavad autoteeninduse spetsialistid.

Lõpetuseks, seni, kuni teie töötav mootor kõlab täpselt samamoodi nagu iga teine ​​möödasõitev auto, ei pea te muretsema mürataseme pärast. Kuid kui kuulete, et heli helitugevus või toon on muutunud, peate otsima ja kõrvaldama rikke põhjuse.

Nimekirja kolmas jaotis seab nõuded välisvalgustusseadmete seisukorrale. Oleme neid nõudeid osaliselt juba tutvunud koos eeskirja 19. peatükiga. Valgustusseadmetega probleeme ei teki neil autojuhtidel, kes hoiavad need puhtana, vahetavad kiiresti välja põlenud pirnid ja kahjustatud läätsed ning jälgivad perioodiliselt ka esitulede reguleerimist ja välistulede töörežiimi. Valesti reguleeritud esituled mitte ainult ei halvenda oluliselt tee nähtavust, vaid pimestavad ka teisi liiklejaid, tekitades vahetu õnnetusohu.

Tuletame meelde, et te ei tohiks lahti võtta valgustusseadmeid, mis tunduvad teile üleliigsed, ja lisada neid, mida sõiduki konstruktsioon ette ei näe. Ebaõnnestunud valgustid tuleb asendada täpselt samade vastu, välja arvatud juhul, kui nende tootmine lõpetatakse. Ärge muutke välistulede värvi ühelgi sõiduki küljel. Ja muidugi, kui teil seaduse järgi ei ole õigust vilkurite, sireenide ja värvilahenduste kasutamiseks, ärge püüdke oma sõidukit naljalt nendega varustada. Seda loetakse loetelu punkti 7.8 rikkumiseks ja sellega kaasneb väga tõsine haldusvastutus.

Loendi punktides 4.1 ja 4.2 mainitud esiklaasipuhastid ja pesurid pakuvad juhile halva ilmaga vaadet teele. Kui klaasile sadestub kuiv mustus (see juhtub tavaliselt alla nulli õhutemperatuuril), siis ei tule klaasipuhastid oma tööülesannetega toime ja siis tulevad neile appi klaasipesurid. Need peavad olema mitte ainult funktsionaalsed, vaid ka täidetud vajaliku koguse pesuvedelikuga, mis külmal aastaajal ei külmu. Ainult sel juhul saate lõpptulemus- puhastatud esiklaas. Vastasel juhul loetakse esiklaasi pesurid mittetöötavaks.

Pidagem meeles, et kui juhiistme vastas asuv klaasipuhasti üldse ei tööta, on vihma või lumesaju ajal edasisõit keelatud. Kuiva ilmaga, samuti juhtudel, kui klaasipuhastid töötavad vales režiimis, on keelatud ainult sõidukiga töötamine.

Kui klaasipuhastite ja pesurite abil tagab juht endale normaalse teevaate, siis selline seade nagu poritiib teeb tagant sõitva juhi elu tunduvalt lihtsamaks. Ratta taga olev kummist või plastikust kilp paiskab rataste alt välja lendava mustuse tagasi. Sõites auto taga, millel on puudu vähemalt üks poritiib, tunned kohe, et esiklaas määrdub kiiremini. Sõiduki juhtimine isegi ühe puuduva poritiivaga on nimekirja punktiga 7.5 keelatud. Selle pisi, kuid ebameeldiva rikke kõrvaldamist pole mõtet edasi lükata, kuna ilma poritiibata ikka tehnoülevaatusest ei pääse ja senikaua tekitate iga päev ebamugavusi teistele teiega samal teel liikuvatele autojuhtidele.

Muud rikked ja tingimused, mis takistavad sõiduki tööd

(Rikate loend, jaotis 7)

Seitsmes osa on pühendatud sõiduki disaini muudele elementidele. Vigade loetelus on puudu või purunenud klaas ja tahavaatepeeglid (punkt 7.1), mittetoimiv helisignaal, vigased kere- ja salongilukud, liiklusummikud kütusepaak, ei tööta juhiistme reguleerimismehhanism, vigane spidomeeter, ei tööta klaasisoojendus- ja udueemaldusseadmed (punktid 7.2 ja 7.4). Tõstuki voodi küljed peavad olema kindlalt lukustatud. Sõiduki konstruktsioonis ettenähtud vargusvastased seadmed peavad olema töökorras. Selliseid seadmeid nimetatakse immobilisaatoriteks – need blokeerivad rooli ja muud juhtseadised, kui keegi üritab autot varastada. Kui aga immobilisaatori rikke tõttu jääte teie, sõiduki seadusliku omanikuna, rool täiskiirusel kinni, põhjustab see avarii. Tavaliselt paigaldavad autoomanikud lisaks tehasesüsteemile ka autosignalisatsiooni ja muid vargusvastaseid seadmeid. Nende jõudlus, samuti sisse- ja väljalülitamine on sõidukiomaniku isiklik asi.

Oleme juba arutanud punkti 7.6, mis keelab haagisega sõitmise, kui haakeseade on rikkis. Eelkõige puudutab see autoronge ning haagisega sõiduautode juhid peavad järgima järgmist nõuet: peavad olema ühendatud turvatrossid või -ketid, mis ei lase haagisel sõidukist eralduda, kui haakeseade ise puruneb ning konstruktsiooniga ettenähtud kohtades kindlalt kinnitatud.

Nimekirja punktid 7.9, 7.10 ja osaliselt p 7.5 seavad nõuded nn vahendite olemasolule ja toimimisele. passiivne ohutus– tõstuki rihmad, peatoed ja tagumised kaitseseadmed. Erinevalt õnnetuste ärahoidmiseks mõeldud aktiivsetest ohutusseadmetest vähendavad need seadmed õnnetuse korral tagajärgede raskust.

Turvavöödel ei tohi olla nähtavaid defekte. Need peaksid kindlalt ja kohe lukustuma, kui proovite rihma järsult ette tõmmata. Turvavöö reguleerimine peab täpselt vastama sõiduki kasutusjuhendi nõuetele. Kui rihm on korra sattunud raskesse avariisse, tuleb see sunniviisiliselt välja vahetada ka väliste vigastuste puudumisel, vastasel juhul ei täida see järgmisel korral enam oma funktsioone.

Istme seljatoe kohale paigaldatud peatugi säästab juhti ja kaasreisijaid kaelalülide murdmisest tugeva tagantlöögi korral, kui sõiduk paiskub ette ja selles istujate pead tagasi. Peatuge tuleb samuti reguleerida vastavalt tootja juhistele.

Sõiduautodele tagumist kaitseseadet ei paigaldata – seda kasutatakse ainult veoautodel ja see on terastala, mis kinnitatakse sõiduki taha keretasandist allapoole. See kiir neelab tagant kokkupõrke löögi. Tänu kaitseseadmele võib auto esiosa deformeeruda. Sellistel juhtudel neelavad löögienergia kaitseraud, esiosa ja mootor (joon. 21-6, üleval). Kui seda päästvat tala veoki kere all poleks olnud, oleks löök langenud esiklaasile ning järgmisel hetkel juhi ja kõrvalistuja pähe (joon. 21-6, all).

Seni ei ole rikete loetelus kohustuslikku nõuet turvapatjade olemasolu kohta, mis kaitsevad juhti ja reisijaid löökide eest roolile, juhtpaneelile, ustele ja kere sammastele. Sellised padjad on aga päästnud üle tuhande elu. Seetõttu on parem, kui hoiate autot ostes millegi muu pealt kokku. Turvapatjadega varustatud autoga sõites tuleb meeles pidada, et turvapatja katvale plastpaneelile ei tohi asetada võõrkehi. Samuti peaksite selgelt teadma, et turvapadjad kaitsevad juhti ja reisijaid tõesti ainult kinnitatud turvavööga suhtlemisel. Kui inimene ei ole kinnitatud, võib väga suure jõuga sekundi murdosa jooksul vabanev turvapadi näole, pähe ja rindkerele tõsiseid vigastusi tekitada.

Mootorratturitel on õnnetuse korral oma kaitsevahendid. Nimekirja punktid 7.16 ja 7.17 nõuavad mootorratturit kukkumise korral kaitsvate turvaraudade olemasolu ja töökorras olemist, samuti kaassõitja jalatugesid, mis takistavad jala sattumist tagarattasse, ja käepidemeid, mis võimaldavad tal sõita. hoia sõidu ajal kinni.

Oleme juba öelnud, et pidurivedelik ei tohiks lekkida hüdrosüsteem ja kütust sõiduki toitesüsteemist. Punkt 7.13 keelab lisaks käitamise töövedelike lekke korral - mootoriõlist aku elektrolüüdini. Esiteks kannatab keskkond. Teiseks ilma töövedeliketa erinevaid süsteeme sõiduk ei saa normaalselt töötada. Seega, kui leiate oma auto parkimiskohas iseloomuliku vikerkaareplekkidega lompi või spetsiifilise lõhna, peate reisist keelduma. Kõigepealt on vaja kindlaks teha, mis, kus ja millise intensiivsusega välja voolab. Pärast seda saate lekke kohapeal parandada või peate kutsuma puksiirauto.

Nimekirja punktid 7.15 ja 7.18 täiendavaid märkusi ei vaja. Punkti 7.14 kohaldatakse gaasitoitesüsteemiga sõidukite suhtes. Punkte 7.11 ja 7.12 ei kohaldata B-kategooria sõidukite suhtes. Saate need vahele jätta või ise uurida.

Jääb üle vaadata punktid 7.3 ja 7.7 lisavarustus ja sõiduki varustus. Mitte ainult tehnoülevaatuse päeval, vaid ka muul ajal peab auto olema varustatud kolme kohustusliku esemega: ravimite komplektiga varustatud esmaabikomplekt, ohukolmnurk ja tulekustuti mahutavusega kl. vähemalt 2 liitrit. Lisaks nendele kolmele positsioonile on C-kategooria veoautod ja bussid, mille GMM on üle 5 tonni, varustatud kahe tõkiskingaga, mis asetatakse rataste alla nii nõlvadel kui ka remondi ajal.

Punkti 7.7 nõudeid sõiduki varustuse kohta ei kohaldata külghaagiseta mootorrataste suhtes sel lihtsal põhjusel, et neil ei ole ruumi varustuse paigutamiseks. Lisaks saab rikki läinud mootorratta erinevalt teistest sõidukitest alati käsitsi teelt välja veeretada ning tulekahju korral, kui kütusepaak ähvardab plahvatada, pääseb minema. Seetõttu pole mootorrattur hädaabimärki ja tulekustutit tegelikult vaja ning ravimeid saab laenutada teistelt juhtidelt. Samas, kui mootorrattal on külgkorv, siis on selles koht kõige vajalikuma hoiustamise jaoks. Kõige vajalikumad asjad on sel juhul esmaabikomplekt ja ohukolmnurk.

Ettenägelikud juhid kannavad lisaks loetletud varustusele tavaliselt kaasas pukseerimisköit, varuratas, tungraud, tööriistakomplekt, taskulamp, lumehari ja liivakonteiner (in talvine aeg), ja pikkadel reisidel - ka metallist kanister kütuse jaoks. Kuigi te ei leia ühestki varustust puudutavast dokumendist nende esemete mainimist, võib selline "härrasmeeste komplekt" olla väga kasulik maanteel tekkivate probleemide lahendamisel.

Paljudel autojuhtidel on väga levinud inimlik nõrkus – neile meeldib kõige rohkem täiustada ja kaunistada oma lemmikraudset vaimusünnitust. erinevatel viisidel. Mõni riputab akendele pehmeid mänguasju, mõni teeb aknaid tumedaks (tooniks), mõni lubab endale meeldejäävaid kleebiseid ja mõni muudab auto välispinna maaliks. Need ja sarnased toimingud ei ole keelatud, kui tingimus on täidetud – täiendavad objektid ja pildid ei piira juhi vaatevälja. Ka eelmises veanimekirjas oli kirjas, et need ei tohiks liiklejaid vigastada, eriti avarii korral. Näiteks kunagi auto Volga kapotti ehtinud jooksev hirv kaotati ära põhjusel, et jalakäijaga kokku põrgades võib ta oma teravate sarvede ja kabjadega lisavigastusi tekitada. Nii et enne kui oma autot õilistate, mõelge sellele, kas teie paranemine saab õnnetuse korral jalakäijatele, reisijatele või teile endale lisavigastuste allikaks?

Eraldi märkus loetelu punkti 7.3 kohta reguleerib mõningaid kaunistamistegevuse aspekte. Eelkõige edasi tagaaken Sõiduautos on päikesevarjude või ruloode kasutamine lubatud. Kuid kuna sisepeegel ei kajasta enam mitte sõiduki taga olevat teeolukorda, vaid teie riputatud kardinat, on vaja, et vasak- ja parempoolsed välispeeglid täidaksid puuduva teabe. Ratassõidukite ohutuse tehnilised eeskirjad, mis asendasid vananenud GOST “Turvaklaasid maapealne transport. Üldised tehnilised tingimused“, lubab klaaside toonimist eeldusel, et valgus läbilaskvus tuuleklaas, esiküljeklaasid ja esiukse aknad on vähemalt 70%, mis vastab nende 30% toonimisele. Ülejäänud aknaid saab vastavalt soovile tumedamaks muuta, kuid peeglite toonimine ei ole lubatud, kuna see võib päikesevalguse või teise sõiduki esitulede poolt teisi liiklejaid pimestada.

Nagu näete, pole vigade loendil juhi ja reisijate mugavuse suurendamise vastu midagi, kui see ei põhjusta kõrvalmõjud ohustavad liiklusohutust.

Öeldu kokkuvõtteks tuletagem veel kord meelde, et sõiduki toimimine vastavalt tehnilistel põhjustel võib keelata ainult neil juhtudel, mis on kajastatud rikete loendis, ja edasine liikumine - ainult viies spetsiaalselt kindlaksmääratud olukorras. Kui teie sõidukil on rike, mida loend ei maini, võite sellega sõita seni, kuni soovite selle ise parandada.

Vigaste pidurite, rooli- ja haakeseadmetega sõiduki käitamise eest, mille edasine liikumine on keelatud isegi remondi- või parkimiskohani, näeb haldusõiguserikkumiste seadustik ette artikli 12.5.2 kohase vastutuse. rahatrahv 500 rubla, samuti sõiduki kinnipidamine ja selle evakueerimine trahviparklasse. Muude nimekirjas sisalduvate vigadega sõitmise eest ootab juhti hoiatus või rahatrahv 500 rubla ilma sõidukit kinni pidamata (koodeksi artikkel 12.5.1). Sama karistus on ette nähtud juhtudel, kui mootori töötamise ajal ületatakse atmosfääri paisatavate kahjulike ainete kogust või lubatud mürataset, samuti rikutakse akende toonimisele kehtestatud nõudeid. See on sätestatud haldusseadustiku artiklites 8.23 ​​ja 12.5.3-1.

Mitmest osast koosnevad haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklid 12.1 ja 12.2 näevad ette karistuse registreerimata sõidukite kasutamise ning numbrimärkide paigaldamise ja korrasoleku nõuete rikkumise eest. Need näevad ette mitmesuguseid trahve vahemikus 500 kuni 5000 rubla ja tõsisemate rikkumiste eest - õiguste äravõtmist 1 kuu kuni 1 aasta.

Sõidukite kasutuselevõtu põhisätted ja ametnike kohustused liiklusohutuse tagamisel:

1. Mehaanilised sõidukid (va mopeedid) ja haagised peavad olema registreeritud riiklikus liiklusohutusinspektsioonis... või muudes Vene Föderatsiooni valitsuse määratud asutustes registreerimismärgi "Transiit" kehtivusajal või 10 päeva pärast nende registreerimist. ost või tollivormistus.

3. Teeliikluses osalevate sõidukite tehniline seisukord ja varustus peavad liiklusohutuse ja keskkonnakaitse seisukohalt vastama asjakohaste standardite, reeglite ja nende tehnilise käitamise juhendi nõuetele.

8. Sõidukitele tuleb paigaldada identifitseerimismärgid.

"Maanteerong"- kolme oranži tule kujul... - veoautodel ja ratastraktoritel... haagistega, samuti liigendbussidel ja trollibussidel;

"Naarad"... - naastrehvidega mehaaniliste sõidukite taga;

"Laste transport"…;

"kurt juht"... - kurtide või kurtide juhi juhitavate mehaaniliste sõidukite ees ja taga;

"Treeningsõiduk"... - sõidutundides kasutatavate mehaaniliste sõidukite ees ja taga (lubatud on kahepoolse sildi paigaldamine sõiduauto katusele);

"Kiiruspiirang"... - kere tagaküljel vasakul mehaaniliste sõidukite jaoks organiseeritud transport lasterühmad, kes veavad suuri, raskeid ja ohtlikke veoseid, samuti juhtudel, kui maksimaalne kiirus sõiduki järgi tehnilised kirjeldused alla liikluseeskirja punktides 10.3 ja 10.4 määratletuid...;

"Ohtlik last"

Rakendamisel rahvusvaheline transport ohtlikud kaubad... - sõidukite ees ja taga, paakide külgedel ning teatud juhtudel ka sõidukite ja konteinerite külgedel;

Muudel ohtlike kaupade vedudel... - sõidukite ees ja taga. Tunnusmärk sisaldab sümboleid, mis iseloomustavad veetava veose ohtlikke omadusi.

"Suur last"- kilbi kujul... diagonaalselt kantud punaste ja valgete vahelduvate triipudega... peegeldava pinnaga;

"Aeglaselt liikuv sõiduk"- punase fluorestseeruva kattega ja kollase või punase peegeldava äärisega võrdkülgse kolmnurga kujul... - mehaaniliste sõidukite taga, millele tootja on seadnud maksimaalseks kiiruseks kuni 30 km/h;

"Pikk sõiduk"... - sõidukite taha, mille pikkus koormaga või ilma on üle 20 m, ning kahe või enama haagisega autorongidele... Lubatud on paigaldada kaks identset silti... sümmeetriliselt sõiduki telje suhtes.

"Algaja juht"... - mehaaniliste sõidukite (v.a traktorid, iseliikuvad ja mootorrattad) taga, mida juhivad alla 2 aasta nende sõidukite juhtimisõigusega juhid.

Juhi soovil saab identifitseerimismärgid paigaldada:

"Doktor"... - autojuhi-arstide juhitavate autode ees ja taga;

"Puudega inimene"... - I ja II grupi puudega inimeste juhitavate mootorsõidukite ees ja taga, mis veavad selliseid puudega inimesi või puudega lapsi.

Tunnusmärki "Vene Föderatsiooni föderaalne julgeolekuteenistus", mis on tavaline identifitseerimismärk, saab sõidukitele paigaldada kahe tulega laterna kujul. sinist värvi vilkuvas režiimis töötav, mis ei asu riigi julgeolekuasutuste ohutuse tagamiseks kasutatava sõiduki esiosas lähituledest kõrgemal.

Sõiduautod, bussid, autorongid, haagised, mootorrattad, mopeedid, traktorid ja muud iseliikuvad sõidukid, kui nende tehnoseisund ja varustus ei vasta Rikete ja tingimuste loetelu nõuetele, mille korral sõiduki kasutamine on keelatud... ;

Sõidukid, mis ei ole läbinud riiklikku tehnoülevaatust Vene Föderatsiooni valitsuse kehtestatud korras...;

Sõidukid, mis on ilma asjakohase loata varustatud identifitseerimismärgiga "Vene Föderatsiooni föderaalne julgeolekuteenistus", vilkuvate majakate ja (või) spetsiaalsete helisignaalidega, millel on spetsiaalsed värvilahendused, pealdised ja tähistused, mis on kantud välispindadele, mis ei vasta riiklikele standarditele. Vene Föderatsiooni, ilma et see oleks paigaldatud registreerimismärkide kindlaksmääratud kohtadesse, millel on peidetud, võltsitud, muudetud komponentide ja koostude arv või registreerimismärgid;

Sõidukid, mille omanikud ei ole kindlustanud oma tsiviilvastutust vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele.

Loetelu riketest ja tingimustest, mille korral sõidukite kasutamine on keelatud:

1.5. Seisupidurisüsteem ei taga paigalseisu:

Täiskoormaga sõidukid - kallakul kuni 16% (kaasa arvatud);

Sõiduautod ja bussid sõidukorras - kallakul kuni 23% (kaasa arvatud);

Varustatud seisukorras veoautod ja autorongid - kuni 31% kallakul (kaasa arvatud).

2.1. Kogu lõtk roolis ületab järgmisi väärtusi:

Sõiduautod ja nende baasil loodud veoautod ja bussid – 10 kraadi;

Bussid - 20 kraadi;

Veoautod - 25 kraadi.

3.1. Väliste valgustusseadmete arv, tüüp, värvus, asukoht ja töörežiim ei vasta sõiduki konstruktsiooni nõuetele.

Märge. Katkestatud sõidukitele on lubatud paigaldada välisvalgustusseadmeid muude markide ja mudelite sõidukitelt.

3.2. Esitulede reguleerimine ei vasta standardile GOST R 51709-2001.

3.3. Välisvalgustusseadmed ja helkurid ei tööta ettenähtud režiimis või on määrdunud.

3.4. Valgustitel ei ole läätsi või kasutatakse läätsesid ja lampe, mis ei sobi valgusti tüübile.

3.6. Sõiduk on varustatud:

Ees - valgustusseadmed, millel on muud värvi kui valged, kollased või oranžid tuled, ja mis tahes muud värvi kui valge helkurseadmed;

Taga - tagurdustuled ja riikliku registreerimismärgi tuled mis tahes värvi tuledega, välja arvatud valge, ja muud valgustusseadmed mis tahes värvi tuledega, välja arvatud punane, kollane või oranž, samuti mis tahes värvi valgustid, välja arvatud punane...

4.1. Klaasipuhastid ei tööta seatud režiimis.

4.2. Sõiduki jaoks mõeldud esiklaasi pesurid ei tööta.

5.1. Järelejäänud rehvimustri sügavus (kulumisindikaatorite puudumisel) ei ületa:

L-kategooria sõidukitele - 0,8 mm;

N2, N3, O3, O4 kategooria sõidukitele - 1 mm;

M1-, N1-, O1-, O2-kategooria sõidukitele - 1,6 mm;

M2-, M3-kategooria sõidukitele - 2 mm.

Jää- või lumisel teekattel kasutamiseks mõeldud talverehvide järelejäänud mustrisügavus, mis on tähistatud kolme tipuga mäetipu ja selle sees oleva lumehelbe kujulise märgiga, samuti märgistega "M+S", "M&S", "M S" (kui kulumisindikaatorid puuduvad), ei ole määratud kattekihil töötamise ajal suurem kui 4 mm.

5.5. Sõiduki üks telg on varustatud erineva suuruse, disainiga (radiaal-, diagonaal-, toru-, tubeless), mudelitega, erineva turvisemustriga, külmakindlad ja mittekülmakindlad, uued ja renoveeritud, uued ja sisse - turvise sügavusmuster. Sõiduk on varustatud naast- ja naastrehvidega.

6.1. Kahjulike ainete sisaldus heitgaasides ja nende läbipaistmatus ületavad standarditega GOST R 52033-2003 ja GOST R 52160-2003 kehtestatud väärtusi.

6.5. Lubatud välismüra tase ületab GOST R 52231-2004 kehtestatud väärtusi.

6.3. Väljalaskesüsteem on vigane.

6.4. Katki on karteri ventilatsioonisüsteemi tihend.

7.2. Helisignaal ei tööta.

7.4. Kere või kabiini uste disainlukud, pakiplatvormi külgede lukud..., kütusepaagi korgid, juhiistme reguleerimismehhanism..., spidomeeter..., vargusvastased seadmed, soojendus ja udu eemaldamine seadmed ei tööta.

7.3. Paigaldatud on lisaobjekte või on peale kantud katteid, mis piiravad nähtavust juhiistmelt...

7.7. Puuduvad:

Bussidel, autodel ja veoautodel, ratastraktoritel - esmaabikomplekt, tulekustuti, ohukolmnurk vastavalt standardile GOST R 41.27-2001;

Veoautodel lubatud täismassiga üle 3,5 tonni ja bussidel, mille lubatud täismass on üle 5 tonni - tõkiskingad (neid peab olema vähemalt kaks);

Külghaagisega mootorrattal - esmaabikomplekt, hädapeatusmärk vastavalt standardile GOST R 41.272001.

Märkus punkti 7.3 juurde

Autode ja busside esiklaasi ülaosale saab kinnitada läbipaistvaid värvilisi kilesid. Lubatud on kasutada toonitud klaasi (v.a peegelklaasid), mille valguse läbilaskvus vastab standardile GOST 5727-88. Turismibusside akendel on lubatud kasutada kardinaid, samuti sõiduautode tagaakendel ruloosid ja kardinaid, kui mõlemal küljel on välised tahavaatepeeglid.

7.8. Sõidukite ebaseaduslik varustamine tunnusmärgiga "Vene Föderatsiooni föderaalne julgeolekuteenistus", vilkuvad tuled ja (või) spetsiaalsed helisignaalid või sõidukite välispindadel on spetsiaalsed värvilahendused, sildid ja tähised, mis ei vasta nõuetele. Vene Föderatsiooni riiklikud standardid.

7.9. Turvavööd ja (või) istme peatugesid ei ole, kui nende paigaldamine on ette nähtud sõiduki konstruktsiooni või põhimäärustega...

7.10. Turvavööd ei tööta või on rihmas nähtavad rebendid.

7.13. Kahjustada on saanud mootori, käigukasti, lõppajamite, tagasilla, siduri, aku, jahutus- ja kliimaseadmete ning sõidukile paigaldatud lisahüdraulikaseadmete tihendid ja ühendused.

7.15. Sõiduki riiklik registreerimismärk või selle paigaldamise viis ei vasta standardile GOST R 50577-93.

7.18. Sõiduki konstruktsioonis on tehtud muudatusi ilma riikliku liiklusohutusinspektsiooni... või muude Vene Föderatsiooni valitsuse määratud organite loata.

7.16. Mootorratastel ei ole disainiga ette nähtud turvakaared.

7.17. Mootorratastel ja mopeedidel ei ole disainiga ette nähtud sadulal reisijate jaoks jalatugesid ega ristkäepidemeid.

Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste koodeks:

Artikli 12 lõike 1 1. osa

Nõuetekohaselt registreerimata sõiduki juhtimine

- toob kaasa haldustrahvi summas 500 kuni 800 rubla.

Artikli 12 lõike 1 punkt 1.1

Uuesti pühendumine haldusõiguserikkumine sätestatud käesoleva artikli 1. osas

Kaasneb haldustrahvi määramine 5000 rubla või sõidukijuhtimise õiguse äravõtmine 1-3 kuuks...

Artikli 12 lõike 2 1. osa

Sõiduki juhtimine loetamatute, mittestandardsete või paigaldatud riiklike registreerimismärkidega riigistandardi nõudeid rikkudes, välja arvatud käesoleva artikli 2. osas sätestatud juhtudel

Artikli 12 lõike 2 2. osa

Riiklike registreerimismärkideta sõiduki juhtimine, samuti sõiduki juhtimine, millel pole selleks ettenähtud kohtadesse paigaldatud riiklikke registreerimismärke, või sõiduki juhtimine riiklike registreerimismärkidega, mis on varustatud nende tuvastamist takistavate või raskendavate materjalide kasutamisega

Artikli 12 lõike 2 3. osa

Sõidukile tahtlikult valede riiklike registreerimismärkide paigaldamine

See hõlmab kodanikele haldustrahvi määramist summas 2500 rubla; sõidukite käitamise eest vastutavatele ametnikele - 15 tuhat kuni 20 tuhat rubla; peal juriidilised isikud- alates 400 tuhandest kuni 500 tuhande rublani.

Artikli 12 lõike 2 4. osa

Teadvalt vale riiklike registreerimismärkidega sõiduki juhtimine

- toob kaasa sõidukijuhtimise õiguse äravõtmise 6-12 kuuks.

Märge. Riiklik registreerimismärk tunnistatakse mittestandardseks, kui see ei vasta tehniliste eeskirjadega kehtestatud nõuetele, ja loetamatuks, kui 20 meetri kauguselt ei ole võimalik lugeda vähemalt ühte tähte või numbrit. tagumisest riiklikust registreerimismärgist öösel ja valgel ajal vähemalt ühe eesmise või tagumise riikliku registreerimismärgi tähtedest või numbritest.

Artikli 12 lõike 2 2. osa

Riiklike registreerimismärkideta sõiduki juhtimine, samuti sõiduki juhtimine, millel pole selleks ettenähtud kohtadesse paigaldatud riiklikke registreerimismärke, või sõiduki juhtimine, mille riiklikud registreerimismärgid on muudetud või varustatud riiklike registreerimismärkide tuvastamist takistavate seadmete või materjalide kasutamisega või lubada neid muuta või peita

Sellega kaasneb haldustrahvi määramine 5000 rubla või sõidukijuhtimise õiguse äravõtmine 1-3 kuuks.

Artikli 12 lõike 4 2. osa

Paigaldamine sõidukile ilma vastava loata... identifitseerimismärgi “Puuetega inimene”.

Kaasab kodanikele haldustrahvi määramist summas 5000 rubla koos haldusõiguserikkumise objekti konfiskeerimisega; sõidukite käitamise eest vastutavatele ametnikele - 20 000 rubla koos haldusõiguserikkumise objekti konfiskeerimisega; juriidilistele isikutele – 500 000 rubla koos haldusõiguserikkumise eseme konfiskeerimisega.

Artikli 12 lõike 5 punkt 4.1

Sõiduki juhtimine ebaseaduslikult paigaldatud... tunnusmärgiga “Puudega”

See hõlmab juhile haldustrahvi määramist summas 5000 rubla koos haldusõiguserikkumise eseme konfiskeerimisega.

Artikli 12 lõike 5 1. osa

Sõiduki juhtimine rikete või tingimuste korral, mille korral on sõiduki käitamine sõiduki käitamise põhisätete ja ametnike liiklusohutuse tagamise kohustuste kohaselt keelatud, välja arvatud rikked ja tingimused. täpsustatud käesoleva artikli 2.–7. osas

- toob kaasa hoiatuse või haldustrahvi summas 500 rubla.

Artikli 12 lõike 5 2. osa

Teadaolevalt vigase pidurisüsteemiga (välja arvatud seisupidur), rooli- või haakeseadmega sõiduki juhtimine (rongi osana)

Artikkel 8.23

Kodanike poolt autode, mootorrataste või muude mehaaniliste sõidukite kasutamine, mille saasteainete sisaldus heitmetes või nende töö käigus tekitatud müratase ületab Vene Föderatsiooni riiklike standarditega kehtestatud norme

- toob kaasa hoiatuse või haldustrahvi summas 500 rubla.

Artikli 12 lõike 5 punkt 3.1

Paigaldatud klaasiga (sh läbipaistvate värviliste kilega kaetud klaasidega) sõiduki juhtimine, mille valgusläbivus ei vasta nõuetele tehnilisi eeskirju ratassõidukite ohutuse kohta

- toob kaasa haldustrahvi summas 500 rubla.

Nõuded valgustusseadmete seisukorrale:

Sõidukite tehnoseisundi nõuded reguleerivad selgelt iga valgustusseadme kogust, tüüpi, värvi ja töörežiimi. Ei ole lubatud demonteerida välisvalgustusseadmeid, paigaldada lisatulesid, mis ei ole sõiduki konstruktsiooniga ette nähtud (v.a vanemate sõidukite moderniseerimine kehtivatele nõuetele vastavate valgustusseadmetega), tulede ja helkurite värvi või valgustusseadmete töörežiimi muutmine. . Selline amatöörtegevus võib teisi liiklejaid segadusse ajada või põhjustada nende pimedaksjäämist. Mõlemad loovad eeldused õnnetuseks.

Vastavalt rikete ja tingimuste loetelu punktile 3.6, mille korral sõiduki kasutamine on keelatud, on sõiduki esiosale lubatud paigaldada ainult valged, kollased või oranžid valgustusseadmed ning tagaküljele ainult punased, kollased või oranžid valgustusseadmed. (välja arvatud taustvalgustus). tagumine number ja tagurdustuli). Eesmised helkurid võivad olla ainult valged ja tagumised ainult punased.

Karistus erisignaalide ebaseadusliku kasutamise eest

Haldusõiguserikkumiste seadustik pöörab tõsist tähelepanu erisignaalide ebaseaduslikule kasutamisele ja värvilahenduste ebaseaduslikule rakendamisele valveteenistuse sõidukitel. Liikluspolitsei vastus on artiklites 12.4.2, 12.4.3 ja 12.5.4 - 12.5.6 sätestatud karmid karistused 5000 rubla trahvi ja õiguste äravõtmisega 1 kuni 2 aastaks. suure hulga "petturite" ilmumine " Pange tähele, et isegi kui te ei paigaldanud erisignaale, ei lülitanud neid sõidu ajal sisse, vaid istusite ainult ebaseaduslikult varustatud sõiduki rooli, ootab teid juba juhiloa äravõtmine. pikaajaline, ning sõiduteel vilkuva tule või sireeniga “ringi mängimise” rõõmuks pikendatakse seda perioodi veelgi.

|

Sõiduki juhtimisel peate alati jälgima kõigi selle mehhanismide ja seadmete töökorda. See on väga oluline punkt, ja hooletu suhtumine sellesse võib lõppeda ebameeldivate olukordadega.

Auto võib kõige ootamatumal hetkel lihtsalt seiskuda. Ja on olukordi, kus mõne elemendi rikke korral keelatakse auto kasutamine.

On põhilisi rikkeid, mille korral sõidukite kasutamine on keelatud. Kuid tasub meeles pidada, et sel juhul on võimalik autoga edasi sõita kohta, kus seda parandada.

Sageli ei omista autojuhid oma auto väiksemaid probleeme erilist tähtsust, uskudes naiivselt, et see ei saa midagi tõsist põhjustada. Kuid peaksite mõistma, et mõned neist võivad olla liikluseeskirjade tõsine rikkumine.

Rikked, mis takistavad sõiduki kasutamist, võib jagada kolme rühma:

1. Rikked, kui sõiduki kasutamine on rangelt keelatud. See tähendab, et autoga sõitmine kujutab endast erilist ohtu ja see tuleb toimetada puksiiri või puksiirautoga kohta, kus tehakse auto remont.
2. Auto kasutamine on keelatud, kuid seda on võimalik iseseisvalt remonditöökotta või muusse sihtkohta teisaldada. Siin räägime masina mehaanilistest probleemidest.
3. Sellesse rühma kuuluvad väiksemad probleemid autoga ja nendega ringi sõitmine on põhimõtteliselt täiesti aktsepteeritav. See võib olla purunenud elektriaken või amortisaator. See tähendab, et need elemendid, millel ei ole sõiduki toimimisele erilist mõju. Kuid peaksite alati meeles pidama, et iga rike, isegi selline, mis tundub tähelepanuta, võib tulevikus põhjustada tagajärgi. Pole ju teada, millisesse olukorda võid teel sattuda.

Seetõttu peate regulaarselt jälgima kõigi autos olevate seadmete tööd, et mitte sattuda kõige ootamatumal hetkel ebameeldivasse olukorda.

Noh, vaatame lähemalt kahte esimest rühma, mis on sõitmisel olulised.

Kategooriline sõidukite kasutamise keeld

Mis on liiklusreeglite järgi peamine vigade loetelu?

Need hõlmavad peamiselt pidurisüsteemi ja roolisüsteemi.

Pidurisüsteemid

Kui pidurisüsteem on rikkis, on sõiduki kasutamine keelatud. See on mõistetav, sest selline sõiduk kujutab teedel suurt ohtu.

Kui vaadata liikluseeskirju, siis selgub, et normaalselt toimiv Pidurisüsteem peab tagama sõiduki paigal püsimise kallakutel:

• täiskoormusel kuni 16%
• bussid ja autod kuni 23%,
• veoautod ja autorongid kuni 31%.

Saate kasutada sõidukit, kui:

• piduripedaali vaba lõtk väheneb,
• Pidurisüsteemi tuli ei tööta.

Juhtimine

Veel üks punkt, mis keelab sõiduki kasutamise. On olemas spetsiaalsed näitajad, mille alusel operatsioon on keelatud.

Kui kogu roolilõtk ületab järgmisi väärtusi:

• sõiduautodele -10,
• bussidele – 20,
• veoautodele - 25.

Lisaks nendele näitajatele on tuvastatud veel mitu punkti, kui te ei saa autot kasutada:

Välised valgustusseadmed on vigased

See indikaator on oluline pimedas ja halva nähtavuse korral, kuna selline liikumine ohustab otseselt teisi liiklejaid.

Peate teadma, et kõigi seadmete arv peab vastama auto konstruktsioonile.

Keeld kehtib järgmistel juhtudel:

• välisvalgustusseadmed on määrdunud,
• esitulede vale reguleerimine,
• Objektiivid pole saadaval või need ei sobi teatud tüüpi esituledele.
• tagumised seisutuled puuduvad.

Kui masin pole installitud udutuled, siis sellel liikumine ei ole keelatud.

Mittetoimiv ühendusseade.

See võib kehtida nende sõidukite kohta, mida kasutatakse koos haagisega.

Ebaefektiivsed klaasipuhastid ja -pesurid

Rikkumine on ainult selle rike juhi poolt ja perioodil, mil see on vajalik. See tähendab, et kui me räägime lumesajust või tugevast vihmasajust. Siis puudub sõidutee nähtavus ja see on ohtlik nii autojuhile endale kui ka teistele sõidukiomanikele.

Kui need probleemid esinevad, muutub sõiduk teel ohuallikaks. Ja igasugune auto liikumine võib põhjustada kahjulikke tagajärgi. Ükskõik kui ettevaatlikult autojuht liigub, tõenäoliselt ei suuda ta liiklusolukorda mõjutada.

Nende reeglite rikkumisel võidakse määrata karistused ja sõidukilt numbrimärgid eemaldada. Kuid halvim väljavaade on suurem tõenäosus õnnetusse sattuda.

Mehaaniline kahjustus

Selliste rikete ilmnemisel on teil lubatud transport iseseisvalt sihtkohta toimetada, kuid järgides kõiki nõutavaid ohutusmeetmeid.

Kuidas on nende riketega:

1. rehvide turvise märkimisväärne kulumine või muud talitlushäired, nimelt:

• rehvikahjustused, kui nöör muutub nähtavaks,
• rehvi karkass hakkas kihistuma,
• Rehvi turvis hakkas maha kooruma.

Siinkohal tasub meeles pidada ka seda, et samale teljele ei ole lubatud paigaldada erineva turvisemustriga rehve. Ja kombineerige ka kummi naeltega ja ilma.

1. Mootor. Masinat ei saa kasutada, kui kahjulike ainete sisaldus heitgaasides on liiga kõrge, ületades oluliselt lubatud piiri. Ja ka siis, kui eralduva müra tase ületab normi.

Lisaks nimetatutele võib sõidukites tekkida muid probleeme, mis keelavad nende kasutamise:

• probleemid käsipiduri tööga,
• ebapiisav kvaliteet või täielik puudumine turvavööd,
• helisignaali rike,
• vigane spidomeeter (kui seda probleemi ei ole võimalik kohapeal parandada, siis tuleb äärmise ettevaatusega pöörduda remonditöökotta),
• kui ei ole käepärast esmaabikomplekti või ohukolmnurka (ei mõjuta otseselt auto toimimist, kuid vastavalt seadusele peab olema olemas),
• kui klaasi soojendusmehhanismid ebaõnnestuvad,
• kui juhiistet pole võimalik reguleerida, see seade lõpetas töötamise
• kui osuti on katki ja jahutusvedeliku temperatuuri pole võimalik näha.

Kui auto roolis või pargituna ohustab jalakäijaid ja sõidukeid, infrastruktuuri või keskkonda, tuleks selle kasutamine keelata. Liiklusõnnetuste põhjuste hulgas on joobes juhtimise ja sõiduvigade järel kolmandal kohal auto rike.

Sõidukite kasutuselevõtu põhisätete ja liiklusohutuse tagamise ametnike kohustuste lisas on üksikasjalik selgitus, milliste rikete korral on sõidukil keelatud käitada. Iga sõidukit saab peatada, üle vaadata ning liiklusohutuse eest vastutavate sõidukite vigaste osade tuvastamisel keelatakse selle kasutamine.

Rikkejuhtumid, mille korral sõiduki kasutamine on keelatud, on toodud Vene Föderatsiooni riiklikus standardis R51709-2001.

Loetleme võimaliku ohu kahanevas järjekorras auto tehnilised rikked, mille kasutamine on keelatud:

• sõidukite pidurisüsteemid;
• masina juhtseadised;
• valgustustehnoloogia ja valgustusseadmed;
• esiklaasi puhastusgrupp;
• rehvid, veljed;
• tõukejõusüsteem ja jõuülekanne;
• muud.

Masina pidurdusmehhanismide tõhusus

Esimene punkt rikete mitteametlikus reitingus, mille korral töö võib olla keelatud, on rike või põhipidurisüsteemi vähene võime autot peatada. GOST R 51709-2001 nõuab, et kiirusega 40 km/h ja enne peatumist liikuvate sõidukite pidurdustõhusus ei tagaks läbipääsu rohkem kui:

Kui masin aeglustab, jälgitakse silla vasakul ja paremal küljel olevate pidurite tõhusust. Pidurdusjõu erinevus ei tohiks olla suurem kui 20%. Kui väärtused on suured, tuvastatakse pidurite rike ja sõiduki kasutamine on keelatud. Auto ei tohi väljuda 3m laiusest koridorist ega jätta libisemis- või libisemisjälgi. Varustatud masinad mitteblokeeruv pidurisüsteem, kontrollitakse lisaks ABS-i ja selle kiirusintervalli õiget toimimist.

Lisapidurisüsteemid, seisupidur

Kui rattapidurisüsteemi aktiveerimisel ei ole tagatud suurima lubatud massiga sõiduki paigal püsimine 16% kaldega platsil, siis selle kasutamine on keelatud.

Sõiduki tühimassi tingimustes tõusevad nõuded - veoautodel on maksimaalne kalle, millel tühja sõidukit koos juhi ja täidetud sõiduki paagiga hoiab seisupidur kl. paigal, tõuseb 31%-ni, samamoodi reisijate- ja reisijatevedu - kuni 23%.

Lisaks keelatakse sõiduki kasutamine, kui juhtimisteenistus leiab, et pneumaatika- ja hüdrovoolikute seisukord on ebarahuldav, pidurivedeliku lekkejälgede ja täppide olemasolu. pidurisadulad, selle higistamine kiirteede ristmikel. Sest pidurisüsteemid varustatud pneumaatilise ajamiga ja vastuvõtjaga, kontrollitakse täiendavalt õhurõhu languse kiirust. Kohalolu tuntakse ära tehniline rike, takistades sõiduki edasist kasutamist, kui õhurõhk langeb 0,5 Atm. 30 minuti pärast. vabas olekus ja 15 minutiga. kui piduriajam on sisse lülitatud.

Rool tagab vahetult masina ohutu liikumise ja juhtimise, seetõttu juhitakse seda koos piduritega esimesena. Peamine nõue on, et roolimehhanismide lõtk või kogu kliirens ei tohiks ületada:

• 10 o sõiduautodes ja nende baasil projekteeritud sõidukites;
• 20 o bussides;
• 25 o veoautodes.

Tähelepanu! Rikke tuvastatakse ja masina kasutamine keelatakse, kui rool lülitub spontaanselt sisse, kui võimendi on sisse lülitatud ja sõiduk seisab.

Roolitõrge on auto võnkuva liikumisega hõlpsasti “arvutatud” isegi madalatel kiirustel, mistõttu võib auto käitamine esimesel kohtumisel liikluspolitsei inspektoriga keelata. Kontrollige kindlasti roolivõimendi seisukorda, lukustusmutrite olemasolu ja lõtku puudumist roolivarda liigendites ja õlavarres.

Valgustusseadmed ja klaasipuhastusvahendid

Auto tulede või normaalselt töötavate klaasipuhastite rike esmapilgul ei tekita erilisi probleeme selle ohutuks tööks teel. Paljud autojuhid ei märka oma töös kõrvalekaldeid ja jätkavad autoga töötamist üsna pikka aega, kui valgustusseadmed on rikkis.

Esiteks kontrollitakse lambipirnide ja helkurite tööseisundit esitulede konstruktsioonis, suunatulesid, nende tööd mõjutavate muudatuste olemasolu, auto varustamist tulede ja valgustusseadmetega, mis segavad ja eksitavad liiklejaid. . Esitulede ava suurendamise soov viib võimsama optika, lampide ja seadmete paigaldamiseni, mis pole selle konstruktsiooni jaoks mõeldud, hoolimata asjaolust, et selle kasutamine ja kasutamine on liikluseeskirjadega keelatud ning seda peetakse rikkeks. Tulemuseks on valguse suuna vale reguleerimine ja juhtide pimestamine öösel sõites.

Lisaks valgustusseadmete töös esinevatele tõrgetele mõjutavad sõidu ajal teeolude hindamise võimet esmapilgul sellised sekundaarsed seadmed nagu klaasipuhastid ja klaasipesurid. Varasügisest kevadeni muudavad suured vihma- ja lumekogused masina kasutamise tugeva vihmasaju ajal võimatuks. Tuuleklaasi puhastussüsteem peab tagama tavalise pesuvedeliku pihustamise ja 35 täielikku topeltpühkimist minutis.

Jõusüsteem, rattad ja rehvid

Autoga sõitmine on keelatud, kui samal teljel olevad rehvid on erineva mustriga, erinevad kummitüübi poolest - diagonaal- või radiaalrehvid või kui kasutatakse uut rehvi koos taastatud rehviga. Rehvi turvise ja külgseinte lõiked, herniad, väljatulevad nöörid ei ole lubatud – kõik, mis võib silindri töö käigus rikkeid põhjustada, olenemata sellest, kas tegemist on põhi- või varurattaga. Kummi kasutamine on keelatud järgmisel turvise kõrgusel:

Lisaks kõrgusele kontrollitakse turvise ebaühtlast kulumist, mis ei ületa 10%. tööpind turvis või asjaolu, et rehvi mõlemasse sektsiooni ilmub kaks kulumisnäidikut. Kui turvise pistelisel kontrollimisel ilmneb talitlushäire, keelatakse kasutamine.

Rikkeks loetakse vähemalt ühe rattamutri puudumist või mõrade esinemist veljes või veljed ei vasta tootja poolt kehtestatud suuruse ja kandevõime nõuetele.

Käiturisüsteemi tööd jälgitakse gaasianalüsaatorite abil, lähtudes heitgaaside maksimaalsest süsinikmonooksiidi ja põlemata süsivesinike sisaldusest. Diiselmootorite jaoks on standardid kehtestatud GOST 21393, teiste jaoks - standardiga 17.2.2.03. Kontrollitud normide ületamisel tuleb sõiduki sissepritsesüsteemi reguleerida, vastasel juhul on selle kasutamine keelatud.

Lisanõuded konstruktsioonielementidele

Sõiduki kasutamine on keelatud, kui:

• tahavaatepeegli, toonimise, kleebiste ja võõrkehade puudumise tõttu on juhil raske näha olukorda auto ümber;
• Helisignaal ei tööta või selle funktsioonid on üle viidud teisele seadmele;
• ukse- ja kapotilukud on vigased;
• juhtpaneelil asuvad seadmed on vigased;
• Turvavööd pole.

Lisaks loetletud komponentidele kontrollitakse esmaabikomplekti, tulekustuti, pukseerimisköie ja ohukolmnurga olemasolu.