SUZUKI SX4 ima preprosto, razumljivo usodo mestnega križa. In če ga ne uporabljate kot traktor, ne bo težav ... Kompaktni crossover. SUZUKI SX4, Brainhild o skupni ustvarjalnosti - inženiring iz Suzuki in oblikovalca iz Fiata, je bil predstavljen Geneva Motor Show. V letu 2006 in takoj je šla v množično proizvodnjo.
Avtomobili, zbrani na obrat na Madžarskem, zdaj dobavljajo Rusiji, ki pozitivno vpliva na ceno avtomobila, in, nenavadno dovolj, cena rezervnih delov. Spremembe spektra, ki so bile predstavljene v Rusiji, omejene na Alas, bencin 1,6-litrska litra 4-valjna enota z zmogljivostjo 112 litrov. z., ki ustreza evro-4 ekostartu.
Za različico pogona na vsa kolesa, proizvajalec razglasi pospeševanje na stotine v 13 sekundah in največjo hitrost 170 km / h s povprečno porabo goriva v mestnem ciklu 9,9 litra na sto in na avtocesti - 6,5 litra. Motor se je izkazal kot zanesljiv, zmerno dinamičen in ekonomičen. Pri teku 15-20 tisoč km v mestnih prometnih zastojih, edina opazna poraba je zamenjava sveč, potrebnih za odpravo neenakomernega dela prosti tek. Komplet sveč bo stala 900 rubljev, delo na njihovi zamenjavi - znotraj 1000 rubljev. Včasih je na voljo sto, da se postavi iridium sveče (5500 rubljev) s povečano življenjsko dobo, vendar v praksi zaradi nizka kvaliteta Njihov bencin je treba zamenjati skoraj tako pogosto, kot običajne sveče, v najboljšem primeru vsakih 20-25 tisoč km.
Število avtomobilov te blagovne znamke s kilometrino več kot 100 tisoč km je statistično nepomembno, vendar je treba opozoriti, da se pri prehodu, 100.000 čarovnikov priporoča, da se črpalke za gorivo zamenjajo zaradi delne zamašitve zaščitne mreže, da se prepreči zmanjšanje tlaka v sistem za gorivo In, kot rezultat, prekinitve v motorju. Cena črpalke je približno 14.000 rubljev. in delo - 2500 rubljev. Vendar neodvisne pritožbe Imetniki za to težavo so izjemno redki.
Konflikt sodobnih standardov z adolescenco domače rafinerije nafte in prevoznikov ustvarja dodatne stroške stroškov: v SX4 šibki točki se lahko imenuje katalitični sistem. Po 60 tisoč km kilometrih, katalizator in lambda sonde lambda nadomestki. Stroški klicatelja - 27.000 rubljev., Lambna sonda - od 4500 rubljev. Glavni vzrok takih stroškov se imenuje zloglasna goriva z nizko kakovostjo.
Brez pravljic Zadnji sedeži v SX4 - V primeru. Kraji ni dovolj - naravno vračilo za kompaktnost
Za različice pogona na vsa kolesa, ki so na voljo kot mehanske pet-stopenjska škatlaIn štiristopenjske "avtomatske". Zadnjih pritožb za delo ni, o kateri ni mogoče povedati mehanski prenos: Sklopka "pride" po 5-7 tisoč km kilometrine. V pravičnosti je vredno omeniti, da je to le lastniki, ki redno upravljajo SX4 na terenski cesti, za katere je ta avto naravna, ne pripravljen. Stroški kompleta sklopke je 15.000 rubljev. Plus okoli 10.000 rubljev. Za delo, vključno z odstranitvijo kardana.
Upravljanje celotnega pogonskega sistema na SX4 4WD se izvede z elektronsko nadzorovano večstransko sklopko. Načini prenosa Trije in jih nadzoruje gumb na armaturni plošči: pogon na sprednja kolesa (2WD), samodejno priključen štirikolesni pogon (4WD AUTO) in prisilno priključen štirikolesni pogon (4WD Lock). Deluje sklopke zanesljivo.
Zmaga siva.
1.
Načini prenosa Nadzorni gumb - Desno iz ročne zavore
2.
Sposobnost Onemogoči ESP na terenski cesti ni popolnoma nepotrebna
3.
Edina stvar, ki živi notranjost, je armaturna plošča
Sprednja suspenzija na SX4 je neodvisna tipa McPherson, zadnja torzijska pol-odvisna. Ravnanje ni slabo, gladkost tečaja je prisotna tudi na nek način, vendar zadnji potniki precej neprijeten občutek na neenakomerni cesti. Suspenzija se je pokazala, da je zanesljiva, od najpogostejših motečih simptomov, ki jih lahko izberete Knockout stabilizacijskih pušic, ki se pojavi po 20-30 tisoč km, nato pa je zaznana z načrtovano diagnozo vzmetenja s strani mojstrov servisne postaje . Cena reševanja vprašanja je znotraj 4000 rubljev. V zgodnjih modelih so bili izolirani primeri uhajanja stojala za amortizacije, vendar je bila zaradi garancijskega ukrepa, je bil problem izčrpan. Tudi garancijska promocija je bila nadomeščena z regalom za tapkanje na vozilih leta 2006 in 2007.
Front. zavorne obloge Ni več kot 15 tisoč km, sprednji zavorni diski so približno 30-40 tisoč km.
Namesto srca. Motor je samo eden - z delovnim prostornino 1,6 litra. Njegov slabost - vžigalna svečka
Malo, ampak urejeno. Deblo ni ogromno, vendar priročno - in višina obremenitve je majhna, in kolesni loki Ne govori
Zunaj, SX4 priznava, urejene dimenzije in kompaktnost dajejo upanje, da bi zmanjšali težave med parkiranjem in večjo prepustnostjo. Optika "zaman" daje nekaj izvirnosti in ekspresivnosti. Plastična stekla žarometov so precej odporna na temperaturne kapljice in ne razpokajo, ampak z netočnim pranjem, je enostavno opraskan. Salon je dovolj prostoren - vendar samo za voznika in potnika. Za visok pilot se bo celo otrok počutil udobno otrok. Kaj storiti, za kompaktnost, ki jo morate plačati. Enako velja za skromno velikost debla, pa ima tudi plus - majhno obremenitev višine.
Značilnost strukture vetrobransko steklo, prisotnost anteriornega stranskega okna in širok okvir vetrobranskega stekla - zgodba na amaterju. Dodatni prostor pod vetrobranskim steklom omogoča, da vse vrste potrebe postavite, vendar se bodo značilnosti pregleda morale navaditi. Salon se ne razlikuje v bogastvu cilja: Plastika je poceni, enostavno je praskati, vendar čeden, nič grozljivke in ne pade. Sedežna tkanina je odporna na brisanje in zlom. Dober sklop opreme je na voljo v osnovni konfiguraciji: dostojna glasba z izmenjevalcem in dobro akustiko, zračne blazine, multi-Mall, ogrevana ogledala. Vse je precej zanesljivo, toda tukaj je kapljica katrana: pozimi, v procesu čiščenja iz ledene skorje, je enostavno poškodovati majhno zunanjo plastično oblogo pod hištor, stroške, ki jih je japonski proizvajalec približno 5.000 rubljev . košček. Pogosto ostala plastika trpi: obloga na odbijač in kolesce.
Na splošno lahko rečemo, da je SUZUKI Sloncompact Crossover zanesljiv, je dobro upravlja in celo dokazuje dobro dinamiko pri nizkih hitrostih. Kar se tiče za prehod, potem, kljub možnosti prisilnega vključevanja celotnega pogona, so SUZUKI SX4 off-cestne zmogljivosti boljše ne zlorabljajo. Proizvodni proizvajalec dešifrira ime modela kot sezono X 4, to pomeni, da je Crossover kot ves vremenski avtomobil, in ne kot alternativa UAZA.
Mnenje Mnenje: Olga, SUZUKI SX4 4WD, 2008, avtomatski menjalnik
Stroj je kupil novo, v kabini. Doslej ni bilo dodatnih stroškov, samo to. Pozimi in v dischThele, brez težav. Hitro je bilo navajeno na značilnosti pregleda, in se je izkazalo, da je zelo priročno - vse vrste majhnih stvari, kot je telefon, lahko ostanejo od sebe. Kilometrina je majhna (25 370 km), večinoma zimske in prometne zastoje. Pozimi, potujem pretežno v načinu »Auto«. Poraba je natančno manjša od 9 litrov. To je tretji avto, preden je bil uporabljen potnika. Tisti, ki me je prvič sedel v novem avtomobilu, me razume. Noisy, Enostavno, skromno, toda vse se blešči in vse deluje. Glasba je odlična. Najprej ni bilo všeč armaturna ploščaToda hitro. Sedež je visok - pregled vam omogoča obnovo vnaprej, kjer potrebujete in ne slepi žarometi ne dobite slepe - in to je primerno za merjenje, se ne utrudite tudi po več urah. Pomanjkljivost je majhno deblo. Toda salon se hitro ogreje pozimi in steklo je zelo hitro toplo. Zame, velik minus, da je avto malo neumno pri prehitevanju. Vendar samo discipline. V bližnji prihodnosti ne namerava deliti s strojem, to pomeni, da vse to ustreza.
Avto je lahko zanimiv za svetlo obliko, nenavadne tehnične rešitve, luksuzno opremo, izjemne off-road ali dirkalne sposobnosti, posebne zmogljivosti ali primestnega gospodarstva. Updated SUZUKI SX4 4WD je zanimiv za drugo - prisotnost polnega pogona in pomanjkanja konkurentov.
Ilya zinoviev.
Test Suzuki SX4 4WD - kompakten avto pogona na vsa kolesa. Ključna beseda je "pogon na vsa kolesa". Ker kompaktni stroji Imamo ribnika ponosa, vendar med njimi samo Crossover SX4 4WD se ponaša s popolnim pogonom.
Res, lahko pokličete samo Crossover SX4 z velikim raztezanjem. Tukaj manjka zaščitni plastični komplet za prehoda v krogu. Simulacija zaščite Brilliant vložki pod sprednjimi in zadnjimi odbijači se ne štejejo - to niso jeklene elektrarne, ampak dekorativni elementi.
Razglašeno oddaljenost od tal 175 mm ne shranjuje - predolgo "kljun" odražajo oblikovalci in oblikovalci iz SX4. Zakaj je to, ni jasno: radiatorji, da ne omenjamo motorja, so na dostojni razdalji od roba sprednjega odbijača. Posledica tega, kar je posledica velikega sprednjega SSS za crossover, bo prisilila vse urejene gonilnike, da zavrne osvojitev celo mestnega tipa na snegu ali visoke meje. Zadnja svetišče je manjša, vendar je grda in nizka visi čez breg dušenja.
Blokiranje sklopke je, vendar zaradi neuspešne geometrije stroja ni jasno, kje in kako se lahko uporabimo za prekinitev vsega in ne odtrganja. S blokiranim SX4 spenjanje, SX4 se ne more hitro voziti, vendar je sposoben zelo veselega gnetenja umazanije na vlažnem ogrinjaku, na nekaterih zahtevnih prostorih pa ni zastopana v deželo njegove izjemne "čeljusti". Vzemite ovire na premik na SX4 Scary. Torej ves pogon ni tukaj za off-cestne podvige. Če dvignete avto vsaj pet centimetrov in nekako skrajšate spredaj, potem - da, na lahki terenski cesti bo zanimivo.
Zaščita pod zadnjim odbijačem je precej dekoracija od električnega elementa. Poleg tega visi brez varnega dušilca
To je sramota, toda štirikolesni pogon tukaj in ne za pogon. Uživajte v hitri vožnji avtomobila na vsa kolesa, mora biti motor močan, štirikolesni pogon - trajno in ni povezan elektronike v času zdrsnenja sprednjih koles, kot so Suzuki SX4. Poleg tega je tudi s trenutnim posodobljenim motorjem 1,6 litra SX4 le 112 litrov. od. in počasna dinamika.
Morda bo nekdo cenil prednosti celotnega pogona SX4, samozavestno se je dotaknil iz semaforja za snega, vožnjo pod neudobnim kotom pozimi do garaže ali nevihta ni posebej kul, ampak spolzki vzpon. Za nekaj drugega bo koristno za to vrsto polnega pogona na takem avtomobilu - veliko vprašanje. Edini pozitivni trenutek vtičnika polnega pogona je majhna poraba bencina, ki je preprosto pojasnjena: večino časa, ko sistem vtičničnega polnega pogona ne deluje.
Navzven, naš SUZUKI SX4 je tradicionalni CD avto COUPIE s telesom Hatchbacka: nagnjena kljuka kapuca spredaj, trdo trunk težko. Razlikovati od "sošolcev", razen lepa velika ušesa Ogledala, divergentne sprednje stojala s skrčlji in kratkimi strehi na strehi. Ni čudežev geometrije in oblikovanja: Avto je majhen in je videti premajhen - to zadaj, da spredaj, to od strani.
Notranjost dekoracijo asket: siva plastika z redkimi srebrnimi vložki, sedeži iz sintetičnih mater, toga pastel nastavljiva samo v višini volana, nezahtevne naprave z rdečimi lučmi.
SIT med vožnjo in blizu voznika je zelo udobno. Strop je visok, vendar na roki na žalost ni. Lahko pa odprete vrata in zaženite motor, ne da bi odstranili ključ iz vašega žepa, je avdio sistem z izmenjevalcem na šestih diskih, enosobni klimatski nadzor, šest zračnih blazin in ogrevanih sprednjih sedežev.
Za zadnje potnike, udobje je verjetno: od prijetnih - samo naslona za glavo, električna okna in pritrditev za otroške sedeže sistema ISOFIX. Kraji na zadnji kavč ni dovolj, potniki bodo tukaj zaprti. Ampak, če je tam otrok tam, ga lahko zdravite s sladkarijami ali dajte torbico, ne da bi se celo obračali - to je samo roka, ki se raztegne.
Prtljažnik je majhen (253 litrov z dvignjenimi hrbtimi zadnjega sedeža), vendar prijeten: Obstaja ločena razsvetljava, odstranljiva dvojna talna polica in dve nišni žepi na straneh. Kolo, celo otroci, tukaj ustreza, razen v razstavljeni obliki, vendar spet obstajajo tudi njene prednosti - nič ne bo izgubljeno v tako omejenem prostoru, ki se nekje obrača.
In še ena maščobna plus v korist Suzuki SX4 4WD: bodoče kupce ni treba prekiniti svojih glav, izbiro želene konfiguracije in paketov dodatne možnosti. Ker izbira ni na voljo. Če je SX4 pogon na vsa kolesa, ga je mogoče kupiti samo v GLX SET, opisanem zgoraj z motorjem 1,6 l za 759 tisoč rubljev. z mehanskimi petimi hitrostmi ali 819 tisoč rubljev. Z avtomatskim štiristopenjskim menjalnikom. V prvem primeru se bo zbral na Madžarskem, v drugem na Japonskem.
V iskanju dodatne lastnosti
V nobenem primeru ne more reči, da SUZUKI SX4 gre slabo. Običajno gre, če ste vedeli.
Izbirnik avtomatskega menjalnika je treba dati na položaj "D", nato pa ga zavrtite na levo in samodejno izbiro orodja bo omejeno na tri od štirih razpoložljivih. Navado takega gibanja je treba takoj razviti vsem, ki se želijo preseliti po mestu na SX4 bolj ali manj dinamično.
Na žalost pametni japonski oblikovalci so zagotovili ta način: četrti prenos avtomatskega menjalnika SX4 v mestu je očitno odveč odveč - z njim stroj ne more tupit. In pustimo nekje na avtocesti in disperziji, lahko vrnete četrti hrbet, ki se odpravite na izbirnik na drugo stran.
Motor na posodobljenem SX4, čeprav je postal 5 litrov. od. močnejši od predhodnika, vendar je ostal enak tesen in glasen. Z neprimernim, je celo strašno, da pritisnete kot pedal. Motor v prostem teku je prijetno umora, na povprečju - to je tiho, pri visokih ogabnih. Odzivi na pedal za plin so prepuščeni najboljši, in jih ni mogoče reči, da se avto pospeši v skladu z objavljenimi zvoki. To je, ki ima zelo skromne dinamične značilnosti, SX4 hrup "ni v rangu".
Toda avtomobil se upočasni, nasprotno, skoraj tiho in zelo dobro. Svetlobne, razumljive, odzivne in zelo verižne zavore. Treba je omeniti drugo razliko v posodobljenem SX4 - Zavorni diski zdaj ne stopijo na le spredaj, ampak tudi od zadaj.
Vzmetenje avtomobila je všeč mnogi: na sprednji strani McPherson, na zadnji strani torzije - ne hrupne, energetsko intenzivne, ki zagotavlja minimalne zvitke v zavojih. V takšno suspenzijo in zavore, močnejši motor in manj premišljena škatla bi bila zelo prijetna za vožnjo avtomobila.
Poleg počasnega motečega in pregleda. Stojala s steklom - je lahko modna in lepa, vendar v teh trikotnih kosov ni mogoče videti nič. To je še posebej neprijetno v prometu ali na križišču. Potrebno je potegniti vratu v gos, da vidite, kam greste.
Še ena neprijetna značilnost SX4 - ogrevana stranska ogledala. Ogledala so velike in udobne, vendar ogrevalni elementi Iz nekega razloga ne deluje na celotnem območju zrcalnega stekla, ampak samo na sredini, ne da bi to vplivalo na robove. V dežju se lahko ogrevanje posuši le majhno pravokotno okno v središču vsakega ogledala.
Avto je sestavljen v japonščini kvalitativno: vrzeli v telesu, prizadevanja, ki so vrata zaprta - vse je normalno. V kabini se nič ne štreš, ne zasega in nesklade. Volan z električnim močnim je nekoliko prazen, vendar svetloba, žarometi se dobro zasijejo.
Hitro se navadite na majhno količino avtomobila. Tudi deblo, ki se je zdelo predvsem zelo majhno, med preskusom, ki je uspelo prilagoditi štiri 27-litrski plinski jeklenke. Dvoposteljna tla in zgornja polica sta morala dopustiti v garaži, vendar zadnji del zadnjega sedeža ni bil potreben.
Na splošno je SUZUKI SX4 4WD dobra, dobra, ampak precej dolgočasen avto. Zanimivo v njej se morda zdi le prisotnost polnega pogona, in tudi zato, ker je najmanjši in najbolj cenovno ugoden avto na vsa kolesa, ki ga je mogoče kupiti z avtomatskim menjalnikom. Po drugi strani pa je pomembno razumeti, da dodatne funkcije štirikolesnega pogona SX4 daje malo, in različica pogona na vsa kolesa na 100 tisoč rubljev je obdana. Draga kot podobna opremljanju običajnega pogona na sprednjih kolesih SUZUKI SX4.
Tekmovalci SX4, ki jih poganja štiri kolesa na našem trgu, se lahko obravnavajo in ne. Podobno kot velikost oblikovalca crossOver Nissan. Juke pri izvrševanju pogona na vsa kolesa vsaj 150 tisoč rubljev. dražji, večji hatchback Subaru Impreza. XV - vsaj 200 tisoč rubljev. Še vedno je na vsa kolesa, ki je univerzalen Wall Hover. M2, ki je cenejši od 300 tisoč rubljev, vendar je kitajski, šibka, se proizvaja samo z ročnim menjalnikom in ima malo dobrih pregledov.
Kot mnogi drugi kompaktni avtomobili, SUZUKI SX4 4WD v operaciji obljublja, da je poceni. Povprečna poraba bencina v načinu "City - poti" za en teden delovanja - 8,7 litra na 100 km. Casco zavarovanje - 40-60 tisoč rubljev. na leto, odvisno od zavarovalnice in zavarovalnih pogojev, Osago - 4752 rubljev, transportni davek - 2240 RUB. v letu. Stroški prvega je 6-9 tisoč rubljev. Glede na kilometrino, ob upoštevanju stroškov supplies.. Primerna kilometrina - 15 tisoč km ali eno leto delovanja. Cena zimski kavčuk Velikost 205/60 R16 - 4-6 tisoč rubljev. za pnevmatiko.
Suzuku SX4 4WD.
Dimenzije, dolžina / širina / višina (mm) 4150/1755 / 1605
Pogon je popoln
Motor, tip bencina
(L) 1.6
Moč (l.) 112
Prenos 4-Stupas. Samodejno
Cena od (tisoč rubljev) 619
Možni konkurenti SUZUKU SX4 4WD
Šest mnenj o Crossover SUZUKI SX4
SUZUKI SX4.
1.6 (112 KM) 4A
Cena: od 759.000 rubljev.
SX4 Crossover, morda, eden izmed najbolj iskanih SUZUKI modelov na ruski trg. Kompakten, ekonomičen, pogon na vsa kolesa in ne zelo drag avtomobil iz leta v leto najde veliko svojih obožuj. Toda ta SX4 osvoji srce potrošnika? Preverimo ...
V letu 2006 na SUZUKI SX4 Geneva Motor Show je odprl novo smer v prečnih okoljih. Vendar pa se je, da se segment parketov poslabša za čistost serije tega plemena, prvič se ni iskan. In razlogi za to so bili težji. Geometrični parametri prehodnosti, če je višji od običajnega urbanega hatchback, potem pa veliko. Diagram polnega pogona, z izbiro navora na zadnji osi skozi VISCUFT, je identičen tistim, ki se uporabljajo v teh dneh osebnih avtomobilov. In videz stroja ni bil podoben brutalni zunanji zunanjosti SUV. Ampak to je bilo natanko, da so poznavalci off-cestnih enot zaračunajo SX4 v minus, mnogi kupci so našli plus, in avto je hitro pridobil popularnost. Mimogrede, ko govorimo o zgodovini njegovega videza, se ne bo nadalje spomnil, da je bil Crossover SUZUKI ustvaril skupaj s podjetjem Fiat in je bila druga stranka, ki je bila odgovorna za videz novega projekta. Zunanjost SUZUKI SX4 je bila zasnovana v Atelier Georgetto Judjaro Italdesign, hkrati pa je bil objavljen "Twin", imenovan Fiat Sedici. Res je, za razliko od italijanskega analognega analognega japonskega, poleg glavnega telesa hatchback za ameriške in nekatere vzhodnoevropske trge (tudi za Rusijo), je bilo predlagano tudi v sedanzijski različici. Vendar pa SX4 v treh vodnih telesih ni nikoli opremljen s prenosom pogona na vsa kolesa in zato ga ne bomo upoštevali.
Za svoje življenje je SUZUKI SX4 opravil samo dve modernizaciji. V letu 2008 je več "pametna" elektronska sklopka, ki je nadzorovana elektrona, je nastala običajno Vussft v celotnem pogonskem sistemu, v letu 2010 pa je v letu 2010, skupaj z manjšimi spremembami, zunanji avto je dobil novo notranjost, ki jih je zavorni sistem in reciklirane napajalne enote. Poleg tega je treba omeniti, da je letos drugače različice Crossoverja za vse kolesa začele opremljene avtomatski menjalnik. Mimogrede, do nedavnega je bil avto izdelan na Japonskem in na v lasti podjetja Suzuki Enterprise na Madžarskem in ruski kupec Lahko kupi avto, ki je naredil tako v državi vzhajajočega sonca in na ozemlju nekdanjega socialista. Danes so vsi avtomobili, ki se dobavljajo na našem trgu, izključno madžarski izvor.
V treh načinih
_SuzukiSX4_Page_3_Image_0003.jpg)
Torej, kaj je sodoben SUZUKI SX4. Crossover s skupno dolžino tik več kot 4 m in največje očistek 190 mm. Edini motorjev, ki so na voljo na našem trgu, je 1,6-litrski bencin "Four" se nahaja pred tem. Glavna vodilna os je spredaj, na hrbtni strani navora pa se prenaša med smikom enega od sprednjih koles skozi elektronsko krmiljeno sklopko.
Polni I-AWD pogonski sistem ima tri načine delovanja: 2wd (samo pogonska kolesa), 4WD AUTO (zadnja kolesa, če je potrebno) in 4WD ključavnica (jaz sem med seboj povezana, je sklopka blokirana, do 50% navor) se hrani z zadnjo osjo). V nasprotnem primeru je oblikovanje avtomobila značilno za večino modernih prehodov - neodvisno spredaj in zadnja vzmetenje, Rush krmiljenje in kolutne zavore na vseh kolesih.
Eleganten in močan
_SuzukiSX4_Page_5_Image_0001.jpg)
Kot smo že govorili, na ruskem trgu, gama elektrarne za SUZUKI SX4, ki jo predstavlja edina zmogljivost motorja 112 KM, ki je lahko opremljen z petstopenjski mehanski KP ali štiristopenjski avtomatski stroj. Kljub odsotnosti alternative pa se lahko predlagani motor za ta model šteje za zlato sredino. Tako, SX4, opremljen z mehanskim KP, je sposoben razviti največjo hitrost 175 km / h (170 km / h za v primerjavi s strojno pištolo), in je dovolj, da dosežemo 100 km / h (13.1 s AKP ). Povprečna poraba goriva je 6,8 l / 100 km (z avtomatskim menjalnikom - 7.6).
Nič manj privlačnih od navedenih značilnosti, cene cene za avto izgledajo. V osnovni opremi avtomobila s prenosom pogona na vsa kolesa (Oprema GL, mehanske KP, stroški 709.000 rubljev), ki so že vključevali dve zračni blazini, klimatska naprava, ABS z EBD, Električno ogrevanje Front Arcchairs in zunanje vzvratno ogledalo, Front Electric Okna, zložljiva v delov nazaj In strešne ograje. Zamenjava "mehanike" na samodejnem CP bo zvišala stroške te različice na 759.000 rubljev.
Naslednja raven opreme (GLX oprema) se začne od oznake 779.000 rubljev. Za avto z "mehaniko" in 839.000 rubljev. S strojno pištolo. V primerjavi z osnovno možnostjo se tukaj dodajo zlitina kolesa, meglenke, indisionski sistem Zagon motorja, usnjeni volan in konice KP ročica, avtomatsko podnebje krmiljenje, zadnje napajanje okna, 6 CD izmenjevalnik z MP3 predvajalnikom in kromiranih vložkov v kabini. Resno v tem primeru se napolnjuje niz varnostnih sistemov. Pojavi se stranske blazine Varnost za voznika in potnike, napihljive zavese za potnike druge vrste sedežev in ESP.
Nazadnje, zgornji paket (GLX NAV) Poleg prejšnjega seznama je HMI Multimedia Center s 5-palčnim zaslonom na dotik na dotik, BOSCH navigacijski sistem, CD-sprejemnik s funkcijo MP3, WMA z iPod podporo, iPhone, USB Audio, SD -Card in Bluetooth. Ta oprema je na voljo samo za avto s samodejnim CP, njegova cena pa 865.000 rubljev.
V obliki proračuna
_SuzukiSX4_Page_5_Image_0002.jpg)
Nič manj privlačno kot cena oznaka SUZUKI SX4 in približni stroški vzdrževanja. Stroški osnovnega vzdrževanja, ki proizvajalec predpisuje vsakih 15.000 km, povprečja približno 10.000 rubljev. Registracija prostovoljne zavarovalne police (v Asko) v moskovski regiji bo stala približno 55.000 rubljev in za politiko obvezno zavarovanje (Osago) Lastnik bo vsako leto plačal 4700 rubljev. Pri približno enakem znesku bo potekal davek na lastnika tega vozila.
Garancija proizvajalca za vse avtomobile SUZUKI SX4, ki se prodajajo v Ruski federaciji prek omrežja uradni trgovci, 3 leta bodisi 100.000 km (odvisno od tega, kaj prej pride).
Na koncu bi rad ugotovil, da SUZUKI SX4 Suzuki SX4 praktično ni konkurentov na našem trgu konkurentov. Da, in danes, kljub videzu zadostnega števila predlogov v tem dimenzionalnem razredu, resne nasprotnike, zlasti v tem segmentu cen, še vedno ni. In kot zgledno alternativo, je povsem mogoče razmisliti o modelih, kot so Mitsubishi ASX, slika Nissan Juke, ali celo pred kratkim začel Renault Duster.
| Specifikacije | |
|---|---|
| Skupni kazalniki | |
| Masovni rob / poln, kg | 1215/1650 |
| Dolžina / širina / višina, MM | 4150/1755/1605 |
| Kolesa, MM | 2500 |
| Na sprednji / zadnji strani, mm | 1495/1495 |
| Cestni očistek, MM | 190 |
| Sprednje pnevmatike / zadaj | 205/60 R16. |
| Volumen debla, l | 270–1045 |
| Motor | |
| Vrsta, lokacija in število jeklenk | Bencin R4. |
| Delovna prostornina, cm 3 | 1586 |
| Moč, hp. (kw) na rpm | 112 (82) Pri 5600 |
| Maks. Navor, nm na rpm | 150 na 3800. |
| PRENOS | |
| Prenos | 4at. |
| Posredovanje številk: | |
| JAZ. | 2,875 |
| II. | 1,568 |
| Poročilo | 1,000 |
| IV. | 0,697 |
| Nazaj | 2,300 |
| Glavno gonilo | 4,375 |
| Posredovanje številk v Republiki Kazahstan | – | Vrsta polnega pogona | Konstanta |
| Šasija | |
| Sprednja / zadnja vzmetenje | Neodvisni / neodvisni |
| Zavorni mehanizmi spredaj / zadaj | Disk prezračevano / disk |
| Indikatorji delovanja | |
| Največja hitrost, km / h | 170 | Čas pospeševanja 0-100 km / h, z | 13,1 |
| Poraba goriva City / Route, L / 100 km | 9,9/6,2 |
| Gorivo / zmogljivost. Baku, L. | AI-95/50 |
| Cena, drgnite. | Od 759.000. |
Jaz sem lepo dekle
Lenya Emonly.
Vožnja izkušnja 18 let, višina 186 cm, teža 130 kg
Nekaj \u200b\u200bdolgo časa nisem moral voziti na majhnih avtomobilih. Kolegi poznajo moj odnos do "Legends of Mesto off-Road" in me obrnite stran od njih. Potem pa sem še vedno imel priložnost, da vozim pogodbo Parquett. Kaj lahko rečem v bistvu: stroj mi je povzročil deplit osebnost. Po eni strani sem še vedno ostal zdrav brutalen človek s mirnim, vendar trden način vožnje. Po drugi strani pa je bil voznik majhnega pisalnega tirja, ki se je ravnal v vsem proti meni. Postavil sem plin in raztopim avto v zavoju - brez pospeševanja in roll tiho ga prenaša, posmehuje moj smešnih poskusov vožnje. In tako v vsem. Toda takoj, ko sem pomiril in sprejel pravila igre, me je avto naložil, kot je šel popolnoma drugačen film. Tiho, potok v potoku - Nihče ni signal. Vklopim signal zavoja in ne poskušam obnoviti - upočasniti in preskočiti. Drugi udeleženci prometa, ki gledajo mojega avtomobila, glej majhno dekle, ne nasprotnika. In kaj, lahko tudi voziš, mi je bilo všeč.
Svoboda za japonske otroke
Astatorji Bismbalin.
Vožnja izkušnja 7 let, višina 178 cm, teža 82 kg
Pol-nephetchback-semicrost me je spomnil na otroka, saj otroštvo, ki kaže hrepenenje za športno zabavo in prosi starše, da ga dajo oddelku. In samo: "Učenje". Kaj je zraslo, je zrasel. Na depozitu, če ne športnik, potem vsaj fizično razvit tip namiguje na vse kolesnem prenosu pogona, ki je sposoben škropiti dobro na spolzkem osnovnem premazom, in na dvoriščih, prekritem s snegom, kjer bo Suzuki prehitela brezupno »Topling« na kraju samem. Stroj poteka precej naraščajoč, vendar ne bi zavrnil in še veliko več, korist od šasije omogoča. In ravnanje je dobro! Zvezek notranji prostor Zmerna, izolacija hrupa je šibka, nesrečen notranjost pa uživa. Mogoče ima cenovno oznako, z enim strahom od plačevanja vseh slabosti? Ampak ne, ne bi bilo tako malo. Res je, njegovi konkurenti so malo in alternativa skuterju. Od Suzuki SX4 bi lahko dobil zanimivo, dinamično in celo sliko, da je to agregat "Zlo" in notranjost je moderna. V nasprotnem primeru plačate več kot 700.000 za kompaktno, pustite, da celo trikrat nov avto ne bom zagotovo. Poleg tega, v vlogi lastnika majhnega avtomobila, jaz, Alas, nisem videl in videl.
Odlična ideologija
Alexey tolav.
vožnja izkušnja 26 let, višina 178 cm, teža 70 kg
Sprostite kompaktno hatchback s popolnim pogonom in povečanje tlaka na terenu po mojem mnenju odlična ideja. Še posebej za tiste, ki vsak dan Boga v vsakem vremenu in vsak čas leta teče ob poti "do mesta za delo - za mesto domov." SUZUKI SX4 je primeren za to vlogo. Veselo, manevrirano, ekonomično in, kar je najpomembnejše, sposobno premagati ruske smeri po vseh naravnih anomalijah. Seveda, z nalogami ekspedicijskega ali avtomobila za izhod iz velikega podjetja v naravi, se ta model ne bo spopadel, no, ni vredno pred njim. Da, nima največjega debla in notranjosti, temveč vidite veliko avtomobilov med jutranjimi prometnimi zastoji, v katerih posadka presega število dveh ali treh ljudi? Mimogrede, njene tovorne možnosti so enostavne za povečanje, saj ni čudno, da so strehe na strehi že v osnovni opremi. Na splošno, če ne bi bil obremenjen z mojo družino, potem, najverjetneje, razmišljal o nakupu SUZUKI SX4.
Za vaše čudovite oči
Alexander Budkin.
vožnja izkušnja 16 let, višina 173 cm, teža 84 kg
Prijetno dissonance je bila vlečena na velika ogledala na tako skromnem avtomobilu. Osebno sem dve roki. Opozoril sem na te omarice, še preden sem prišel v avto.
Naselil se je na voznikovem sedežu, zvit, pogledal okoli. Vse najpomembnejše na svojih mestih, vendar v mami ni ohlapnih. Vse je narejeno namerno funkcionalno, brez "kajenja". Ta pristop bi bil nagnjen k temu pristopu kot idealen koncept ustvarjanja poceni avtomobila. Vendar pa beseda "poceni" naslednja ideologija ni šla. Videl sem cenovno oznako - da jo pokličete skromen jezik se ne obrne. Torej je koncept dober, in inkarnacija je malo mazana.
Glede na "polovico" - brez posebnih užitkov. Za udobje vzmetenja - za "Kid" ni slaba. "Laže policijska" stroj "Swallows" dobro. Upočasni verigo. To je škoda, da je kar nekaj "pojavov" - riti in mikrorelif, ki jih oblikujejo polnila v asfaltu na volanu.
Avto pospeši s strojem, ni zelo intenziven in hkrati hrupno. Pod tako nesrečo, seveda, boljša "mehanika", potem pa je ena od glavnih prednosti izgubljena - privlačnost za šibko polovico. Močna tla, nagnjena k sproščeni za primerjavo z zdravilom Renault Duster, je malo verjetno, da bi nastala hrbtenica ventilatorjev. Samo lepe oči je težko privabiti. Vsaj v tej zadevi.
Razumna zadostnica
Yuri Kozlov.
vožnja doživetje 8 let, višina 169 cm, teža 65 kg
Iskreno ljubim majhne avtomobile: dajejo veselje, nasmeh in vam omogočajo, da se odmaknete od naše neumne miselnosti "kot za črno in več džipov, strmega." Možno je, da je torej eden od redkih avtomobilov, v obliki, ki se začenja skriti na območju denarnice, - Suzuki Jimny. Toda SX4 ni povzročila takšnih čustev ali želja, čeprav ni slab. Moč motorja mi je dovolj, da je stroj zelo všeč predvidljivost in udobno delo, suspenzijo z majhnim telesom telesa, vendar je energetska intenzivnost. "Podnebje" ustrezni, instrumenti informativne, ergonomije na dostojni ravni. Pod vprašanjem samo število krajev za - ni dovolj? O življenju lahko preberete z odpiranjem prejšnjega "vgradnje" (Ord številka 10, 2012) - Glavna enota je enaka tisti, ki je bila ugotovljena OPEL Antara.in ima vse enake slabosti. Povprečna poraba goriva je bila razumna za prometne zastoje konec avgusta 9.1 l / 100 km. "Ampak!" - To je ta stavek Kisos Vorobyaninov, ki me je spomnil po seznaniku s cenikom na SX4 - 865.000 rubljev. Sweses lastnika tabletke japonski avto V državi vzhajajočega sonca je lahko le zbor, vendar je madžarska. Vedno več sem se zagnal.
Ne za vse
Leonid Klimskovich.
vožnja doživetje 20 let, višina 187 cm, teža 79 kg
SUZUKI SX4 ni bil posodobljen toliko bolj kozmetično. In v bistvu je vse ostalo enako. Na poti, on zapusti občutek močne in precej mobilne, je lahko slavno zdrsnil skozi "ležeče policije", nato pa potaplja prostovoljno in agilno. Toda nekoliko neumna naprava sodeluje iz tega živahnega in agilnosti - ne misli v času, se začne nagibati, nenehno spreminja prenos, žal, ni vedno v času. Kompaktnost in dostojna na standardih prehoda za križanke bo všeč mnogi, če ne med potovanji do narave, vsaj med vožnjo po snežnih zimskih dvoriščih. Vendar pa visoka raven hrupa in skromnih zaključnih materialov verjetno ne bo prišla na okus vsem, ki so pripravljeni objavljati znesek, v katerem prodajalci ocenjujejo ta avto. Da, in zaloga prostora v SUZUKI ni impresivna. Na splošno, sploh sploh za vsakogar.
besedilo: Alexey Tovarov
Foto: Roman Tarasenko
Ko prvič pridete v avto, njene notranje podkupnine - visoko pristan, velika očala, zdravo stranska ogledala segreta. Zdi se, da sedimo v helikopterju z odličnim pregledom. Toda na prvem križišču so prepričani v nasprotno - pregled v Nor-KA-KU. Moje oči se nahajajo na eni ravni z najširšim slepim delom jaknete strehe. Ko sem na tretjem tednu delovanja, sem upravljal (z mojo tridesetletne izkušnje), ne opazite pravice na križišču avtobusa ... avtubus, prekleto! Izkusil sem najgloblje šok. Vendar pa pregled ni boljši na levi - ko se obrnete na levo, je absolutno ni vidno, kamorkoli greste in pogumno zbirajo vse jame in vrvice. Osrednje ogledalo se nahaja jasno na ravni očesa in enako preprečuje prihodnji pregled. Na splošno morate odpisati nemirno opico od sebe - potem pravico do odstopanja, nato na levo, nato upognjeno, nato poravnajte. Toda hrbet nima časa za letenje ... ne brez pluse, ampak ja.
In več o ogledalih. Kdo ima nadzorno krmiljenje zrcala na vozniških vratih, pod levo roko? Samo polni idiot. Najprej sedim tudi v salonu in v dežju, voda na krmilni ročici pa ni dobra. Drugič, koliko odstotkov voditeljev levega mojstra? Dejansko manjšina. Tretjič, ni gumba za "zložite ogledala" - to je mogoče storiti samo z rokami. V četrtem, in to ne bi smelo storiti - ogledalo telo počiva na plastiki vrat in ogledalo ne sme zložiti do konca. V petem, no ... verjetno za oblikovalce-Suzukodov, bodo novice, desno ogledalo pa ne za lepoto. Na desni, enaka vožnja z avtomobilom in garažna vrata. Zato ni jasno, zakaj je ogrevanje le na levem ogledalu. Verjetno, oblikovalec avtomobila je slep na desnem očesu. Čeprav ocenjevanje po zgoraj navedenem odstavku, ne uporablja oči sploh. In v šestem, zakaj voznikovo vrata električne oken, ki trdijo, ocenjevanje po napisu, na visokem naslovu "Auto" v načinu tega "avto", lahko samo spustite steklo, vendar ne more dvigniti?
Ko so brisalci prvič vklopili v dežju - prestrašeni. Poleg šal! Pooblastila za javnike so dolge in debele. Z vsakim sproženim, je bil popoln občutek težkega, dolgega in nevarnega elementa. Na splošno je celo čudno, da se ti grablje ne uspejo posegati v pregled. V primerjavi z njimi je zadnji hišnitor povzroči združenje s čipom psa repa. Vendar pa je celoten zadnji del avtomobila načrtovan in sestavljen skozi zadnji del - naklon istega odbijača je, da ko avto pranje avtomobila ne teče iz njega. Iz križišča telesa umazanija ne praska. Iz vrzeli med kozarci in telesom enako. Običajni ljudje (v oblikovalcih Suzuki očitno niso), zato ne. Tukaj je zadnje steklo brez vrzeli. Na zakaj pekel na zadnjih stranskih kozarcih vrzeli? Naprašalnik zadnjega stekla prelije vodo na samem koncu hišnega kapi. Ne na začetku tečaja, ampak na koncu. Z vsem tem je prijazno dobil priložnost, da najprej navlaži steklo, in šele nato (eno hreno na suhem), da povlečete hišnika na steklu. Sodeč na forumih Ta problem je bil vsi umaknjeni, vendar celo takšno malenkost že leta ne škoduje. Mimogrede, kako videti, koliko tekočine v rezervoarju za pranje, če moje oko ne raste na pol meter fleksibilen raztrgacle?
Plastični salon je jasno izbran na nekaterih poškodbah, brez mehanske trdnosti in kakovosti govora o mehanski moči in kakovosti. Plastika na vratih so na voljo na najmanjši stisnjeni, na vozniških vratih, običajno hodi pohodniku, nenehno škripa, odmeva in grunts. Deflektorji v središču plošče (nad snemalnikom traku) neodvisno spremenijo smer pretoka zraka, ko se avto premika. Avto je minil le 3 tisoč, in tak občutek, da je v prtljažniku eksplodiral z granato - plastiko skoraj praske nohtov in takoj spremeni svojo barvo na belo. V avtu, zelo malo žepov, kjer je mogoče nekaj dati. V vratih so zelo ozke. Toda prag je nerazumno širok in glede na to, da je suspenzija visoka, sedež pa je visok, izstopite iz avtomobila, ne da bi zabrisali hlače o pragu skoraj neresnične. Pedal simulatorja pod levo nogo se je začel padati na tretjega tisoč km. Približno istočasno, na koncu zavornega pedala, se je pojavil zelo neprijeten klik. Celo se kaže na stojalnem stroju (potrebno je pritisniti na zavoro, preden preklopite parkiranje na pogon ali vzvratno), ki se edinstveno pritrdi. Mimogrede, v priročniku, o strani je napisana po pogojih, pod katerimi sistem ESP. "To morda ne deluje pravilno." Za 4,5 tisoč km, nikoli nisem uspel, da bi ta sistem zaslužil. Ko sem poskušal izzvati sistem, se ne želi nekako pokazati. Ta pohod je najbolj esp je samo hoax. Tukaj ABS deluje z bang. In hvala.
Celotna velikost rezerve v avtomobilu nima nobenega nikamor, ki je v zimskem času popolnoma ne led. Na splošno se je velikost telesa skrajšala skozi chur, vendar je masa 1,5 ton ni nikjer hkrati in dinamika overclocking listov veliko bolje.
Da, motor pri 1,6 litra je odkrito pisalni stroj. Tukaj so že napisali, da pravijo, dajte mu 6.000 vrtljajev, in se bo pokazal. Toda osebno sem zelo neprijetno, da metamo na mesto celo 3 tisoč - ruševine motorjev, kot bivolov v zakonskem obdobju, absolutno ne ustvarja prijetnih občutkov. Plin pedal ni absolutno ni informativen. Prvič, ima dolgo brezplačen tečaj (čeprav je izginil po tem leta 2000 in se je ponovil po 30 minutah). Drugič, ne morem "uloviti" hitrosti v mestu, ker po dolgem brezplačno potovanje Plin pedal postane zunaj občutljivih in samodejni zagon na način zaman za preklop prenosov. Na Toyoti, na primer, nikoli nisem razmišljal o podobnosti, pritisnjen na plin na običajne napore in popravil nogo. Vse! Avto je bil preizkušen, motor je pridobil 2000 vrtljajev, nato pa je stroj postopoma dosegel zadnji prenos, nato pa je avto še naprej odšel na 2000 vrtljajev. Na Suzukki, da pridobili 2000 na prvem prenosu ni problem, samo za zadnji prenos, ki ga ne bo vklopljen. Torej bo vrtec na 3. mestu. In če se nenadoma preklopi na 4. mesto, se bo 3. se vrne takoj. Zakaj? Nejasno. Na avtocesti je avto 90 km / h oddaljen pri 2100 revolucijah in je skoraj varen. Na vsakem prenosu, ko se revolucije od 2200 do 2500-2700, avto preprosto hrup in ni srečo. Tako da traja vsaj 3000. Na stezi je 110 km / h. Pri nižji hitrosti (i.e., z manjšimi zavoji) na vsakem, celo najkrajšem hribu, stroj takoj obrije 3. menjalnik. Na splošno na progi je izbira: ali motijo \u200b\u200bprometna pravila ali pa gre. V mestu 65 km / h lahko avto gre na 3 različni prenosi Za: 2.5, 2 in 1,5-tisoč vrtljajev motorja. Iz nekega razloga, da stroj drži 1,5 No, je zelo težko, čeprav je to najbolj ekonomičen način. Mimogrede, o prihrankih.
Avto ima super-duper-mega sranje, ki prikazuje povprečno porabo goriva v litrih na 100 km. (Vse spodaj se je zgodilo strogo na sprednjem pogonu). Nekako imam lahka žarnica "Želim jesti" 100 metrov od oskrbe z gorivom. Odpeljal. Gledam kilometrino - 3000 km gladka. Kako lepo! Polnjene 40 litrov, je padla povprečno porabo in odpeljala. Teden dni kasneje se je žarnica ponovno požarila. Gledam povprečno porabo - 8,7 litra na sto. Gledam kilometrino 3418, nisem razumel ... spet sem se skliceval. 40 litrov. Ponastavite ne samo povprečno porabo, ampak tudi kilometrino "a". Potovanje, žarnica, ki jo je ujela. Gledam kilometrino - 383, povprečna poraba - 9.2. Mogoče pri oskrbi z gorivom. Torej je samo preveriti! Približno 2 možnosti. 1) Po polnjenju, smo gledamo na koliko goriva "na super-poker maga Khrena, delimo, da je prikazan na 100 in pomnožite na stroške, prikazane v litrih na 100 km. Ta aritmetika nisem opravil samo pri enem polnjenju (tam ni več registriranega). 2) s puščico na indeksu ravni goriva (1 delitev 10 litrov). Torej sem preveril in vedno preveril. Običajno vlije. Nekako poplavil polni rezervoar (43 litrov, ko je streljal samo z žarnico), padla porabo in kilometer. Tank je bil dovolj za 493 km. Povprečna poraba v matematiki 43 / 4.93 \u003d 8.7. Povprečna poraba za super-duper mega Khrena 7.6. To je, razumem, da sem bil na .... prevarant. In tudi jaz mislim, kje. Toda zakaj za vraga? Ali oblikovalec-suzukovo ni mogoče obravnavati? Malo verjetno. Najverjetneje je to "tržno kap", v presenečevanju prevare. Impudent. In o super-duper-mega Khrena. Na sprednji plošči lahko stroj pokaže veliko vseh: in povprečno porabo goriva (ležeče, kot ste že razumeli), in toliko km v rezervoarju za gorivo je dovolj (z nazorovano porabo), in temperaturo čez krov in tri bolj različne tekme ... Navodila za črno v ruščini je napisana - ne prepustite tega na poti - preklopite informacije, ki jih potrebujete, da se povzpnete skozi volan, in to je polno nesreče. In kako nekaj preklopiti? Konec koncev, pred samodejnim načinom med vsemi temi parametri, oblikovalec ni mislil! Ali vsaj gumb za preklapljanje informacij, kjer se približujete, niste imeli dovolj uma? No, tudi na volanu. Namesto gumbov za nadzor snemalnika snemalnika. Vseeno je potreben samo gumb PAUSE. Vsi ostali so lažje nadzorovati snemalnika traku - to je blizu in desno roko. In približno uro. V avtu je. Pokažite čas izključno, ko je vžig vklopljen. Ti. Če sedite v avtu in čakate na nekoga, lahko poslušate samo snemalnik traku, deluje v prvem položaju. In tukaj je čas, da vidim Alas. Mimogrede, je treba čakati samo z zaprtimi vrati. V prvem položaju ključa z odprtimi vrati voznika, stroj naredi pogoste dražilne zvoke. Z vžig je vklopljen - ne. Ti. Sedite v avto z odprtimi vrati ne more, ampak lahko greš!
Shine. No, verjetno je, da je težava vsega blokada ena svetilka v dveh nitih: do daleč in blizu svetlobe. In samo nit dalj sije. Verjetno ne pregrevajte žarometa. Na splošno, svetloba ponoči, še posebej v dežju, odkrito malo. In popravek višine žarometov, čeprav pomaga, vendar šibko. In tudi osebno me moti barvo notranje osvetlitve tračnega snemalnika štedilnika in klimatske naprave. On, sceuko, rdeča. Seveda sem videl, da je bil avto uvožen iz Madžarske. Zavedajoč se, da grof Dracula od nekje iz teh robov ... ampak, če je oblikovalec-shitzuchukov, niti hren ni v vedeti - jaz vas obveščam, da je na splošno rdeče v avtu je barva nevarnosti. Običajni ljudje kažejo na "mali olje" indikatorje tipa, "Ročna zavora je zategnjena - ne poskušajte iti," je umrl "je umrl," je "motorja pregreta" in toliko podobno, in ne kontrole so označene.
Vzmetenje ... Vsi, ki so študirali v šoli, bi morali poznati načelo dela blazilnik avtomobila - palico mora vpojno vpokraj absorpcijo absolutno brezplačno, brez napora, ki omogoča, da stroj z najnižjim udarcem, da preide vzdolž barja na dronu. Rod mora izstopiti iz amortizerja z velikim napora, tako da je kolo »fluttrirano« nad jame. Hkrati se nihanja telesa pogasijo. Toda oblikovalec-Suzukoda je očitno to lekcija profilizirana. Potek avtomobila je zelo težka, reagira zelo šok vsem, celo najmanjšim jama in izboklinam, ki je komaj koristna za suspenzijo na splošno in zlasti za telo.
Varnostni sistem ... Oh! To je ločena pesem! Natančneje, Chastushka. Maternica. In tako lahko vrat sperete v avtomobilu na tri različne načine: gumb na tipkovnici, gumb na vhodnih vratih ali deblu, mehanski ključ. Za mesec dni in pol, še vedno ne morem sam, da se odpravite na vrata dvojno stiskanje gumba vrat. Samo en sam ... Če ste zaprli avto s ključavnico - gumb na vratih, ko avto ni več narezan - je nevarno! Nasprotno, lahko! TRUE, Polovica primerov, tipko "OUT UP", bo ključ zaklenila avto ... in če bo pljunil, se spremenijo signale, ki jih je treba razjeziti, čeprav bo poje voznika vrata. In ne prosi me, da vprašam "zakaj." Verjetno, avto sam ne razume zaklenjenega ali ne (v navodilih, ki jih piše - vedno preverite, ali ste zaklenjeni stroj). Skratka, morate se spomniti, kako je avto zaprt. Če izstrelite enkratni avto (kot so se vsi uporabljali) s pritiskom na gumb zunaj vozniških vrat - vrata potnikov ne bodo vrnjena in ne dala na svojo ženo in otroke - to je nevarno! Če odprete gumb Trunk in pošljite v avto, ne vem, na primer smučanje. To, Bog prepove, boste prišli na misel, da si umije vrata, da popravite tovor - ne bo odgovoril. Če je nekatera vrata odprta - nemogoče je zavrniti druga vrata! To je nevarno! En dan 10 minut ni mogel priti v avto. Ne odpira, okužba! Nato naključno, je bila ugodnost dneva deževna, opazila, da je odprta vrata svetilka gorenja na armaturni plošči. Izkazalo se je, da ni bilo zaprto do konca debla. Skratka, vprašanje "Če pritisnete gumb na vratih na vratih, se bo vrnil?" Sploh ni nedvoumnega odgovora. Če odklenete deblo, vrzite nekaj, zaprite in pritisnite gumb na vozniških vratih - voznikova vrata pevajo. Če delate nasprotno, najprej nastavite gumb na vozniških vratih, nato pa na prtljažnik - stroj bo uro. Scribe, krajši. Če se morate ogreti avto - ga je treba začeti. Po tem, ne more biti zaprta - je nevarna! Ostanite poleg avtomobila, kot je idol. Če v stroju ni elektronskega ključa, potem lahko vklopite prenos in mirno pojdite ... Ni elektronskega ključa (tj. Odsotnost v strojnem stroju) vključuje prenos in pogon absolutno ne vmešava - to je prekleto Varno !!! .... No, na vraga tako "varnostni sistem"? In od koga ??? Osebno imam samo en odgovor odgovarjanja - da bi dosegel največjo življenjsko neprijetnost pravim lastnicam avtomobila. Nimam drugih možnosti odgovora. Na pravičnosti bom opazil, da poskus z vožnjo brez elektronskega ključa I, ki ga je Brazenly preživel na Toyoti Rav4 iz leta 2010 enega prijatelja. Bil je predolgo, da se moj avto zlahka vozi brez mene. Pustil TOYOTA I, ko sem se ukvarjal z elektronskim ključem, ki jih ni uspel pred voznikovim nosom. Izdelava častnega kroga drug drugega okoli mene se ni smejala, ampak je bila zelo premišljena ... ampak nazaj na Suzuka. Če ključ ni potreben, da greš, kaj Suzuku ščiti pred ugrabitvijo? Odgovor v središču strani je 3-27 navodil za lastnika. Quote: "Indikator varnostni alarm... utripajoča indikator preprečuje krajo, ki pripoveduje napadalcu, da je avto opremljen z varnostnim sistemom "vse je jasno? Moj avto "Ščiti" utripa LED !!! Skupaj. Kakšen ekscentrični (na črki "M") je prišel?! In kdaj me ta "varnostni sistem" stane?! No, očitno ni po ceni utripa LED! In nastavitev signalizacije ne bo rešila problema, žal.
Mimogrede, o navodilih. Stran 1-4, sredina. Citiram: "Z zapiranjem zaklenjenih vrat, ne pozabite dvigniti ročaja vrat, sicer vrat ne bodo več ostali več." Je kdorkoli razumel? Osebno nisem. Zakaj zaprite zaklenjena vrata? In zakaj bo na koncu ni zaklenjena? To navodilo je treba jasno prevesti iz ruskega v rusko. Poleg tega je treba upoštevati, da v avtu ni ročaj na vratih, ki bi se dvignili ali spustili. No, razen ključev oken. Toda komaj o njih, kajne?
Slika. Že ste uganili. Samo 500 km se je pojavilo kraji z obsevano barvo na levi strani avtomobila.
Na začetku pregleda sem v narekovajih postavil "pogon s polnim kolesom". In ne zaman. V navodilih za lastnika je napisana, da štirikolesni pogon ni potreben za vožnjo v pesku ali snegu (in živim v Sibiriji ...), vendar samo za stabilnost stroj. Vendar pa se poroča, da vključimo štirikolesni pogon mokra cesta To je nemogoče - to lahko privede do resne prekinitve prenosa. Tukaj začenjam misliti, da sem bil kruto zaveden. In jaz iskreno ne razumem, kaj je za "štirikolesni pogon", ki ni jasno, zakaj potrebujete, in je treba vključiti, da se izkaže, da ni mogoče za vse vreme.
Že zdaj so zadnji zavorni diski dobro vidne obrabe in zarjavele madeže. Verjetno dobro jeklo za celoten avto ni imel dovolj.
SUZUKI SX4 Podokompact Crossover, ki ga je ustvarila skupna prizadevanja SUZUKI in FIAT Auto Skrb, ki je bila izčrčena istočasno z dvojnim brat FIAT SEDICI. Mestna različica urbane linije SX4 z 2WD prednjim prenosom pogona se zbira na Japonskem obratu Suzuki v Kosaiju.
SUZUKI SX4 4WD Zunanja linija Crossover s povečanimi velikostjo telesa, predvsem zaradi močne plastične komplet telesa, železnic, samodejno priključenih pogona polnega kolesa z USSOCIACIJO in povečal na 200 mm očistek, sestavljen na Magyar Suzuki RT Madžarski obrat. V ECKGOME skupaj z Sedici. Poleti 2011 je madžarska različica prejela več nadgrajenega kompleta za telo.
Design SUZUKI SX4 Urban Line je značilen za sodobne krize: ojačano prenašanje telesa, prečno nameščen motor, McPherson Front Suspension na podokviranju, se ročno nanese bodisi pol-odvisna shema s torzijo za različice pogona na sprednjih kolesih ali neodvisno vzmetno dvojno obešanje.
Splošne dimenzije: 2WD - 4115x1755X1585; SX4 4WD Zunanja linija - 4163x1755X1620 mm, Število vrat: 5, Število mest: 5. Potrditev: 2WD - 175; 4WD - 190 mm, medosna razdalja: 2500 mm, sprednji / zadnji invalidski voziček: 1500/1495 mm. Rezervoar za gorivo: 50 litrov. Kapaciteta prtljažni prostor: 270-625 litrov.
Motorji in podkomponskim prenosom crossOver Suzuki. SX4.
V Evropi, na voljo dva motorja, da izberejo: bencin nova generacija 1,6-litrska R4 16V s sistemom spreminjanja fazne distribucije vvt proizvodnje Suzuki z zmogljivostjo 107 KM, zberemo ali z osnovno 5-stopenjsko mehansko opremo, ali S samodejnim 4-stopenjskim menjalnikom, kot tudi močnejši R4 8V turbodiesel, ki ga proizvaja Fiat, 1,9 litra z oBIČAJNI. Rail in Filter BMBED, ki razvija 120 KM, za katerega je na voljo 6-stopenjski ročni menjalnik.
Prenos pogona na vsa kolesa 3-načina: 2WD - pogon na sprednjih kolesih, samodejno priključen na elektroniko štirikolesni pogon z inter-osjo večstransko sklopko in 4WD - blokiranje sklopke, trdi trdi disk z razdelitvijo navora nad osi 50 : 50.
Popoln niz in opremljanje SUZUKI SX4 Podokompact Crossover.
Na seznamu različic opreme 2013 modelsko leto Šest varnostne blazine, ABS, BA, EBD, večnamensko pot z osvetlitvijo gumbov, tipko za čip, sistem za zagon motorja, ImmoBillaZer, zadnja transformacija (60:40) Sedeži z ISOFIX pritrdilniki, podnebnim nadzorom, ogrevanim pred avdio sistemom s CD Changerjem, štiri Zvočniki in avtomatsko krmiljenje glasnosti, električni pogonski kozarci in ogledala (ogrevana), aluminijaste kolesa, tirnice, odbijače v telesnih barvah. Kot opcija je na voljo sistem ESP COUCES.
Poseben pogum Rhino Edition je značilna srebrna obdelava zunanjosti, visoko oblazinjenih sedežev, igrače Rhino, MP3 / MP4 / WMA / MULTIMEDIA Center, MP3 / MP4 / WMA / RDS, navigacijski sistem z 6,2-palčni zaslon na dotik z visoko ločljivostjo, DVD predvajalnik z vgrajenim papige Bluetooth modulom, funkcijo Connect iPhone, iPod in USB, kot tudi cast Discs. Posebna zasnova.
