Şehir içinde ilerliyorsunuz, yanınızdan başka araçlar geçiyor, yavaş giden araçların önündesiniz. Yolu diğer kullananlara engel olmamak için ne kadar hızlı gitmelisiniz? Tüzük trafiküst hız sınırını sınırlayın. Çeşitli için Araççeşitli koşullar altında tabloda verilmiştir.
Ancak izin verilen bu maksimum hızda yalnızca en uygun sürüş koşullarında sürüş yapabilirsiniz.
Sürücünün uygun sürüş hızını seçme yeteneği çok önemlidir. Trafik güvenliği esas olarak hıza bağlıdır ve doğru hızı seçebilme yeteneği, tam güvenlikle hızlı bir şekilde yolculuk yapmanıza olanak tanır.
Her sürücünün mümkün olan en yüksek hızda hareket etmek istemesi doğaldır. Belirli koşullar için mümkün olan bu maksimum hızı belirleme yeteneği, sürücünün becerisini karakterize eder.
Karayolu güvenliğinde aşırı hızın bir tanımı vardır. Aşırı hız, belirli yol ve hava koşullarında çok hızlı gitmektir. Buradan, bazen mümkün olan maksimum hızın aşırı olmadığı ancak olumsuz koşullarda araç kullanırken düşük hızın bile tehlikeli olabileceği sonucu çıkar. Örneğin yolun belirli bir bölümündeki hız sınırı sis veya buzlanma sırasında her zaman güvenli değildir.
1. Yol işaretleri. 3.24 "Maksimum hız sınırı", 4.7 "Asgari hız sınırı", 5.18 "Önerilen hız" yol işaretlerinin varlığı, belirli bir hızda sürüşü belirler ve önerir. Ancak diğer birçok işaret de seçtiğiniz hıza çeşitli kısıtlamalar getirmektedir.
2. Trafik yoğunluğu. Hız seçimiyle ilgili önerileri sizinle daha önce tartışmıştık. Trafik akışı Arabanızın hızı bu akışın hızına göre belirlenmelidir.
Trafiğin yoğun olduğu yollarda ilerlemek ve özellikle sollamak son derece zordur ve bundan kaçınılmalıdır. Birkaç aracın önünde olsanız bile yine de genel akışa tekrar girmek zorunda kalırsınız ve zaman kazancınız minimum düzeyde olur. Bu arada, ilerlemeler ve sollamalar şerit değiştirmeyle ilişkili olduğundan, genel hareket ritmine sinirlilik kattığından ve acil durumlar yarattığından çok büyük bir risk alıyorsunuz.
Trafikte diğer tüm araçlardan daha yavaş araç kullanamazsınız çünkü bu akışı bozar ve diğer yol kullanıcıları önünüze geçip sizi geçmeye başlar. Yolun bu bölümünde herkesi sollamanız veya başka araçlar tarafından geçilmeniz güvenlik açısından iyi değildir.
Trafikte hızın keskin bir şekilde düşmesi de istenmez, arabanızın frenlenmesi sizi takip eden araçların daha sert frenlenmesine neden olur ve sonraki her sürücünün frenleme yoğunluğu artar. Bu çoğu zaman birkaç arabanın birbiriyle çarpışmasına yol açar. Bazen bu tür olaylara bir düzine sürücü karışıyor.
3. Yol yüzeyi. Yoldaki tümsekler, çukurlar ve diğer düzensizlikler sizi hızınızı düşürmeye ve geçen araçla aranızdaki mesafeyi artırmaya zorlamalıdır. Bazı sürücülerin “hız arttıkça çukurlar azalır” ifadesi son derece yanlıştır. Otomobilin lastikleri ve süspansiyonları çok yoğun şartlarda çalışmakta ve hızla kullanım dışı kalmaktadır. Ve engebeli bir yolda sürüş sırasında kaçınılmaz olan sık sık keskin frenleme yüksek hız, arabanın ön aksının atalet kuvvetlerinin aşırı yüklenmesine yol açar. Sürücülerin bir de şöyle bir deyimi var: “çukurlara boyun eğmek zorundasınız”, çukura ulaşana kadar fren yapmanız, çukurdan çıkmadan önce gaz eklemeniz gerekiyor. Eğer yol kaygansa ve sürtünme azsa hızınızı azaltmalısınız.
4. Hava koşulları. Yolda yağmur, kar, sis var; hızınızı azaltın. Hız ne kadar yüksek olursa, kayma ve kayma olasılığı da o kadar artar ve bunları ortadan kaldırmak o kadar zor olur, manevra yaparken araç üzerindeki kontrolü sağlamak o kadar zor olur, arabanızın tamamen durana kadar kat edeceği mesafe o kadar uzun olur.
Yola tutunma katsayısı ne kadar düşük olursa, durma mesafesi o kadar uzun olur, arabanın hızını o kadar azaltmanız gerekir.
Kuru yatay bir yolda durma mesafesi yaklaşık olarak aşağıdaki şekilde belirlenir. Hızınız 10'a bölünür ve sonuç kendisiyle çarpılır. Kaygan yüzeylerde ise birkaç kat artar. Şekil, kuru ve kaygan yüzeylerde durma mesafesinin hareket hızına bağımlılığını göstermektedir.
5. Aracınızın durumu. Arabanız yenidir, iyi bir fren sistemine sahiptir, motoru güçlü ve duyarlıdır, izin verilen maksimum hızda güvenle sürüş yapabilirsiniz. Ama aracınız eski model ise, hız arttığında her tarafı sarsılıyor, motor kapasitesinin sınırında çalışıyor, fren sistemi lastik mukavemeti ve aşınması karayolu trafik düzenlemelerinin gerekliliklerinin ötesinde birden fazla kez test edilmiştir, geliştirmeye çalışmayın azami hız, bu sana pahalıya mal olabilir.
6. Sürücü deneyimi. Hız seçerken önemli bir danışman, sürücünün araç kullanma konusundaki uzun yıllara dayanan deneyimidir. Sürücünün böyle bir deneyimi varsa, ilk bakışta göründüğünden daha dikkatli davranır, aksi takdirde başı büyük belaya girebilir. Bir sürücünün çok önemli bir niteliği, yolun kayganlığını ve aracın yoldaki dengesini doğru bir şekilde belirleme yeteneğidir. Bu niteliklerin her ikisini de ancak uzun yıllar süren pratik ve temel teorik bilgilerle kazanabilirsiniz.
Bazı sürücülerin sıklıkla hız limitini aştığını, hatta bazen yaya geçitlerine ve toplu taşıma duraklarına yaklaştığını bile görebilirsiniz. Direksiyona geçen genç, deneyimsiz insanlar bu açıdan özellikle disiplinsizdir. pahalı arabalar(babaları) ve gösterişli sürüş tarzlarıyla yanlarında oturan arkadaşlarının hayranlığını kazanmaya çalışıyorlar. Ne yazık ki, bu çoğu zaman trajik bir şekilde bitiyor.
Tüm bunları hesaba katan Trafik Kuralları, iki yıldan az deneyime sahip sürücüler için yerleşim bölgesi dışındaki tüm yollarda 70 km/saat hız sınırı getirmektedir.
8. Yol görünürlüğü. Önünüzdeki yolun görüş mesafesi durma mesafenizden azsa kör sürüş yapıyorsunuz demektir.
Görünürlük sınırlı olabilir demiryolu geçişleri, kavşaklarda, yaya geçitlerinde, toplu taşıma duraklarında, dik yokuşların zirvelerinde, dönüşlerden önce. Bu yerlerde hızınızı azaltın.
İlerlediğinizde sağ tarafta otopark bulunmaktadır. Henüz yaya yok ama her an ortaya çıkabilirler. Yavaşla, sağa bak, sola dön.
Durumun yollarda görünürlüğü yağış, bitki örtüsü, binalar, duran ve hareket eden büyük araçlar ve yolların dar bölümleri nedeniyle sınırlanabilmektedir. Bu gibi durumlarda hız seçerken en iyi danışman, yüksek riskli bir araç kullandığınıza dair sağduyunuz, sorumluluk duygunuzdur.
8. Taşınan yükün niteliği. Büyük bir yük taşıyorsanız veya yükü taşımak için bagajı kullanıyorsanız hızınızı azaltın. Kargoyu taşımak için kolayca çıkarılabilir raflar kullanın. Yükü taşıdıktan sonra çıkarın. Dış bagajı daha az kullanmaya çalışın; bu, aracın dinamiklerini büyük ölçüde azaltır ve yakıt tüketimini artırır.
Aracınızı her zaman öyle bir hızda kullanmalısınız ki, yolunuza aniden bir engel çıkarsa diğer yol kullanıcılarına müdahale etmeden zamanında durabilecek veya yön değiştirebileceksiniz.
Sürüşe devam ediyorsunuz ve yolunuzda bir yaya geçidi var. Yol Kurallarından yaya geçidinin işaretlenmiş yolun enine kısmı olduğunu biliyorsunuz yol işaretleri 5.16.1 ve 5.16.2 “Yaya geçidi” ve Yol işaretleri 1.14.1 ve 1.14.2 “Yaya geçidi” - biri yolun sol tarafında, diğeri sağda ve aynı seviyede olmayan yaya geçitleri, hareket için amaçlanan geçidin genişliğini veya sınırını gösterir Yayaların ve tüm araç sürücülerinin belirlenen yaya geçitlerinde yayalara yol vermesi gerekmektedir. Durum açık gibi görünüyor, ancak yaya geçiş kuralları konusunun ayrıntılı olarak ele alınmasına ihtiyaç var
Düzenlenmemiş bir yaya geçidine yaklaşan bir arabanın sürücüsü, kendisi için bir engel veya tehlike oluşturabilecek yayaların bu yönde karayolu üzerinde geçmesine izin vermek için yavaşlamalı veya durmalıdır: B araçlarının sürücüleri durmak zorundadır, sürücüler ise durmak zorundadır. A arabalarının sayısı, hızı azaltarak geçişte ilerlemeye devam edebilir.
Yayalar en çok yol kullanıcısıdır. Çoğu yolun kurallarını bilmiyor, bazıları unutmuş, bazıları da biliyor. Genel taslak ve kanunlara uymadıkları için bunları kasten ihlal ediyorlar. İstatistiklere göre, toplam sayısı Yayaların karıştığı trafik kazaları ülke genelinde üçte birinden fazlasını oluşturuyor ve büyük şehirlerde bu sayı yarıya yakın. Bu kazaların önemli bir kısmında suçlu yayalardır. Yayaların kendisi çoğu zaman zarar görmese de, onların hatası nedeniyle diğer trafik katılımcıları ölür.
Sürücülerin yaya geçitlerinde karşıdan karşıya geçen yayalara özellikle dikkat etmesi gerekiyor. İşaretli bir yaya geçidine yaklaşırken hızınızı, yayaların yavaşlamadan, hızlanmadan veya durmadan serbestçe karşıya geçmelerine olanak tanıyacak kadar azaltmalısınız. Sürücünün bu görevi, yayaların zaten geçitte olduğu durumlarda geçerlidir. Ancak aracınız yaya geçidine yakınsa yayalar yaya geçidine girmemeli, aksi halde durabilmeniz için yayalara başvurmanız gerekmektedir. acil frenleme. Artık bir yayanın önünde duramazsınız. Yaya geçidine girmeden önce aracınızın hızını ve geçide olan mesafesini belirlemeli, karşıdan karşıya güvenli bir şekilde geçmenin mümkün olmadığı durumlarda karşıdan karşıya geçmekten kaçınmalıdır.
Çok şeritli bir yolda araç kullanırken, yolunuzda az sayıda yaya bulunan bir yaya geçidiyle karşılaşırsınız ve yolunuzda yaya yoktur veya henüz yoktur - hızınızı düşürürsünüz ve yaya geçidini geçebilirsiniz.
Yayalar ayrıca, kaldırım çizgisi boyunca bir kavşakta, belirlenmiş bir tramvay durağında, kaldırımdan durmuş bir tramvaya doğru ve oradan kapıların yanından geçerken, kaldırım çizgisi boyunca bir kavşaktan geçerken araçların önünde hareket etme önceliğine sahiptir. Kaldırım veya yaya yolunda, yerleşim bölgesinde herhangi bir yere giderken, bahçeden, otoparktan aracınızı bırakırken, benzin istasyonları ve yola bitişik diğer alanlar.
Sürücülerin, trafik ışığı kontrollü kavşaklarda ve düzensiz kavşaklarda, trafik ışığı sinyalini takip ederek karşıdan karşıya geçen yayalara, bu kavşaklarda sağa dönmeden önce ve sola dönmenin sonunda kaldırım çizgisi boyunca düz yürümeleri halinde yol vermeleri gerekmektedir.
Üzerinde yaya geçidi bulunan çok şeritli bir yolda araç kullanırken özellikle dikkatli olmalısınız. Özellikle sağ şeritte hareket eden büyük bir aracın arkasındaki yayanın, siz diğer şeritte hareket ederken arabanızı göremediği durumlar sıklıkla yaşanır. Bir yaya, kendisine en yakın olan aracın önünden karşıya geçip bir anda aracınızın önünde belirebilir. Ve yaya geçidi önünde sağınızda bir aracın durduğunu görürseniz, yayaları göremediğiniz halde hızınızı düşürün ve gerekiyorsa, geçitte yaya olmadığından emin olmak için durun.
Trafik kontrolörü tarafından düzenlenen kavşaklarda, yayalara yalnızca sağa dönmeden önce yol vermeniz gerekir, çünkü trafik kontrolöründen gelen sinyal - kollar yanlara doğru uzatılmış veya alçaltılmış - yayaların yalnızca sırt boyunca ve göğüs boyunca düz hareket etmesine izin verir ve sağ kolu öne doğru uzatılmış trafik kontrolöründen sinyal geldiğinde, yayaların yalnızca arka tarafta hareket etmesine izin veriliyor.
Açık yaya geçidi dönüş ve sürüş yasaktır geri viteste, üzerinde yaya varsa sollama ve yoldan sapmak, geçitte ve yaya geçidine 5 m kala durmak yasaktır.
Bir yaya beklenmedik bir şekilde arabanızdan tehlikeli bir mesafede yola girerse derhal şunları yapmalısınız:
Yayayı uyarmak için sesli ve ışıklı uyarı sinyalleri verin;
Debriyajı bırakmadan, hızlı bir şekilde sağ ayağınızı fren pedalına koyun ve kaymasına izin vermeden kademeli veya aralıklı olarak fren yapın;
Mümkünse yayayı arkadan geçin.
Bir kaza, dikkatsiz bir yayadan kaynaklansa bile her zaman büyük bir talihsizliktir. Yayanın bariz suçu ne olursa olsun, çarpışmadan kaçınmanın imkansız olduğunu kanıtlamanız gerekecek.
onu geri almak isterim Ehliyet ve kaçının
diğer sıkıntılar.
Bu nedenle aşağıdaki durumlarda hızınızı azaltın, dikkatli olun ve fren yapmaya hazır olun:
Karayolunun yakınında çocukların görünümü;
Durmuş bir otobüse “çocuk” tabelasıyla yaklaşmak;
Sarhoş, yaşlı ve kör yayalar karayolunun yakınında belirdiğinde;
Okulların, sinemaların, kalabalık yerlerin önünden geçerken;
Kaldırımdaki yayaların görünürlüğünü engelleyen çalılıklardan oluşan bir çimenlik boyunca sürerken.
Kışın yayalara çarpma riski şu nedenlerden dolayı artar:
Kışlık kıyafet giyen yayalar daha kötü duyuyor, hareketsiz ve daha az dikkatli;
Yayanın beklenmedik bir şekilde yola düşme olasılığı artar;
Kar yığınları yayaların görünürlüğünü azaltır;
Arabanızın görüşü zayıfsa, fren mesafeleri artar, kontrol edilebilirlik bozulur;
Sıcak giysiler ve ayakkabılarla sıkışıksınız ve zamanınız
reaksiyonunuz artar ve toplamda artan
fren mesafesi durma gücünü önemli ölçüde artırır
yol.
Bütün bunlar dikkatli olmanızı, dikkat etmenizi ve buna göre hızınızı azaltmanızı gerektiriyor.
Sollama veya geçiş sırasında yayalara çarpma ihtimali var. Bir yaya, sizin için beklenmedik bir şekilde, sollanan bir aracın arkasından atlayabilir veya yanından geçmekte olan bir aracın arkasından çıkabilir. Sol şeritte karşıdan gelen trafiğe girdiğinizde. Yaya da “yola girmeden önce sola, ortaya gelince sağa bakın” ilkesine göre karşıdan karşıya geçmeye alışkındır. O seni görmüyor ama sen onu görüyorsun. Ortasına gelsin ya da uyarsın ses sinyali karayoluna çıkmamak için. Bu şekilde sollama yaparken dikkatli olun.
Yol üzerinde toplu taşıma durakları bulunmaktadır. Bunları geçmek ve tramvay, troleybüs ve otobüs sürücüleriyle etkileşime girmek son derece tehlikelidir ve bunlardan güvenli bir şekilde uzaklaşmak için belirli bir bilgi birikimi gereklidir.
Trafik kuralları, aşağıdaki durumlarda tramvay rayları üzerinde trafiğe yalnızca solunuzda ve yolla aynı seviyede olmaları durumunda aynı yönde trafiğe izin verir:
Yoğun trafikte tüm şeritlerin dolu olduğu durumlarda;
Şerit sayısını belirleyen 5.8.1 ve 5.8.2 “Şerit boyunca trafik yönleri” tabelalarının yokluğunda sola dönmek ve U dönüşü yapmak;
Sollamak veya yoldan sapmak için;
Aracınızın boyutları tramvay raylarında sürüş yapmanıza izin vermediğinde.
Bir karayolu üzerinde araç kullanırken tramvay rayları Tramvay raylarına düşebileceğiniz durumlardan kaçınmalısınız. Özellikle kötü havalarda yol tutuş katsayısı çok daha düşük olduğu için daha sonra onlardan kurtulmanız zor olacaktır. Ve en önemlisi tramvayın frenlenmesi aynı hızda 3 kat daha fazla durma mesafesi gerektiriyor ve hiçbir manevrası yok. İki dingilli tramvayların önü ve arkası dönüş yarıçapının önemli ölçüde ötesine uzandığından, dönerken tramvaya çok yakın sürmemelisiniz. Körüklü otobüslerin yanında sürüş yaparken de aynı tehlike, Arka aks Vücudun arka kısmının doğru hareket etmesini kolaylaştıran, yönlendirilebilen tekerleklere sahip olan dıştan dönen daire.
Tramvay rayları yolun ortasından geçiyorsa, tramvay duraklarından geçerken özellikle dikkatli olmanız gerekir. Kaldırımdan durmuş bir tramvaya gidip gelen yayalara yol vermeniz gerekmektedir. Aynı zamanda, herhangi bir geç yayanın tramvaya doğru koşması veya çok uzun süre oturan bir yolcunun tramvaydan inmesi durumunda arabayı derhal durdurmaya ve ayrıca arkadan kaçabilecek bir yayaya çarpmaktan kaçınmaya hazırlıklı olmalısınız. yolun karşı tarafında duran bir tramvay.
Tramvay durağında trafik adası varsa, durağın yakınında düşük hızda araç kullanmalı ve son derece dikkatli olmalısınız. Tramvay durağına yaklaşırken yayalar yola girebildiğinden, Tramvay Duraklarından geçerken bu tür önlemler alınmalıdır, ancak Trafik Kuralları yayaların yalnızca duran tramvaya doğru çıkmasına izin vermektedir.
Yolcuların yalnızca kaldırıma çıkmalarına rağmen durakta duran otobüslerin ve troleybüslerin etrafından dolaşırken özellikle dikkatli olmanız gerekir. Burada, kurallarda izin verilmese de, otobüs veya troleybüslerdeki yolcular sıklıkla iniyor veya önlerine doğru yola koşuyor. Bu araçlar duraklardan hareket ettiğinde bu tehlike daha da artıyor. Hala önlerinde olan yolcular, otobüsün veya troleybüsün etrafından geçen arabalara aldırış etmeden bir anda adımlarını hızlandırıp yola koşuyorlar. Böyle bir duruma hazırlıklı olmalı ve bu durakları geçerken şunları yapmalısınız:
Çevrenize odaklanın;
Hızı azaltın;
Önde ve arkada duran araçların arkasından yayalar göründüğünde ışıklı sinyal verin;
Bir ses sinyali vermeye hazır olun;
Yaya yoksa bu aracın ön tamponunun altına bakın, orada insanların bacakları görünüyor olabilir;
Yolun solundaki yayalara dikkat edin, durağa doğru koşabilirler.
İÇİNDE bölge otobüs ve troleybüslerin duraklardan ayrılırken önceliği vardır ve diğer araçların sürücülerinin onlara yol vermesi gerekmektedir.
Yolda bir trafik ışığı var. Trafik ve yaya akışını düzenlemek için yol kapasitesini artıran ve kavşaklardaki kaza sayısını azaltan çeşitli trafik ışıkları yaygın olarak kullanılmaktadır. Amaçlarına göre trafik ışıkları ulaşım ve yaya olarak ikiye ayrılır.
Trafik kurallarında 64 sinyal içeren 15 farklı trafik ışığı gösterilmektedir. Her trafik ışığı hakkında bilmeniz gerekir:
Sinyal adı;
Sinyal amacı;
Ne hakkında uyarıyor.
Trafik ışıkları aşağıdaki sırayla açılır:
Kırmızı;
Kırmızı, sarıyla aynı zamanda;
Yeşil;
Yeşil yanıp sönüyor;
Kırmızı.
Bazı temel sinyallerin anlamlarına bakalım. (x) işareti şu anlama gelir: sinyal açık.
1. Kırmızı trafik ışığı (Şekil A).
2. Her yöne hareketi yasaklar ve durma çizgilerinde durmayı gerektirir; yoksa önünde durmayı gerektirir. karayolu geçilen yolda veya trafik ışıklarında (bu, aşağıdaki oklarla gösterilmiştir).
3. Uyarıyor: yanal hareket var ama ters hareket de olabilir (bu üstteki oklarla gösterilmiştir).
1. Kırmızı ve sarı sinyal aynı anda açıldı (Şekil B).
3. Uyarıyor: Yeşil sinyal yakında yanacak ve hareket etmeye hazırlanmanız gerekiyor. Geçtiğiniz yolda sarı sinyal yandığı için harekete başlayamazsınız ve kavşakta manevrayı veya geçişi tamamlamaya vakti olmayan araç ve yayalar olabilir.
1. Sarı trafik ışığı (Şekil B).
3. Uyarıyor: Kırmızı sinyal yakında yanacaktır. Durmaya hazırlanmalıyız.
İstisna:
Zaten durma çizgisini geçtiniz;
Durma hatlarına o kadar yakınsınız ki durmak için acil fren uygulamanız gerekiyor.
Bazı yerlerde hala sarı sinyalin sinyal değişikliği anlamına geldiği trafik ışıkları var ve sarı sinyalle aynı anda kırmızı sinyal yok. Bu durumda sürücülerin durumu idare etmesi çok zordur; arabayı durdurmaya veya sürmeye başlamaya hazırlanmaları gerekir. Üstelik önceki sinyali görmediyse. Yukarıdaki sıra, sürücünün eylemlerindeki bu belirsizliği ortadan kaldırır.
1. Yeşil sinyal trafik ışığı (Şekil D).
2. İlgili şeritlerden her yönde harekete izin verir ve hareket yönlerini sınırlandıran zorunlu işaretler 4.1.1 - 4.1.6'nın yokluğunda.
3. Uyarıyor: Karşıdan gelen trafik var ancak çapraz trafik yok veya müdahale etmiyor.
Sola dönerken karşıdan gelen trafiğe yol vermelisiniz.
1. Yeşil renkte yanıp sönen trafik ışığı sinyali (Şekil D).
2. İzin verilen tüm yönlerde harekete izin verir.
3. Yeşil sinyalin süresinin dolduğu konusunda uyarır ve yakındaki bir kronometre, sinyalin yanmasına kaç saniye kaldığını gösterebilir. Yeşil sinyali “atlamak” için hızınızı artırmaya çalışmayın. Sizi acil frenleme yapmamanız, durmaya önceden hazırlanmanız konusunda uyarıyor.
1. Yeşil trafik ışığı açık ek bölüm(soldaki ok - sola ve ek bölüm kapalı - sağda) (Şek. E).
2. “Koşulsuz” düz, sola hareket ve dönmeye izin verir. Sağa doğru hareketi yasaklar.
3. Uyarıyor: İzin verilen yönlerdeki trafik koşulsuzdur, kimseye yol vermeye gerek yoktur. Karşıdan gelen veya çapraz trafik yok veya müdahale etmiyor (sadece yeşil sinyalle karşılaştırın).
1. Sağda ek bölümü olan kırmızı trafik ışığı (düz ok) (Şek. G).
2. "Aşağı damlama" yöntemini kullanarak, yalnızca doğrudan koşullu olarak harekete izin verir.
3. Uyarıyor: Diğer yönlerden gelen tüm trafiğe yol vermelisiniz. Bu trafik ışığı, devamı olmayan bir yolun karşısındaki T şeklinde bir kavşakta kuruludur.
Eğer güneş öndeyse ve biz denersek sollamak yani gün batımına doğru yani batıya doğru gidiyoruz.
Çünkü güneş doğudaysa hiçbir yere gitmemize gerek yok: Güneş arkamızdan gidecek, sadece akşamı beklememiz gerekiyor. Ve eğer güneş güneydeyse (veya güney yarımküredeysek kuzeydeyse), bizden yana doğru hareket edecektir. Elbette bu durumda da öylece dursak bile er ya da geç arkamızda kalacak. Ancak, öncelikle bu, onun görünmeyeceği geceleri gerçekleşecek ve ikincisi, bizim olduğumuzu söylemek pek mümkün olmayacak. geçti.
Güneşi kovalamak
Yani güneş batıda, biz de onun peşinden batıya koşuyoruz. Oturmaması, giderek yükselmesi ve sonunda doğuya varması için ne kadar hızlı koşmamız gerekiyor?
Öncelikle elbette Güneş'i değil Dünya'yı geçmeliyiz. Bunun nedeni dünyanın kendi ekseni etrafında dönmesi, gece ve gündüzün değişmesi ve güneş diskinin gökyüzünde hareket etmesidir. Güneşin yerinde kalabilmesi için Dünya'nın dönüş hızıyla aynı hızda hareket etmemiz gerekir. Güneşten kaçmak için en azından biraz daha hızlı hareket etmeniz gerekir.
Dünyanın dönüş hızı nedir? Açık bir cevap saatte kilometre cinsinden veya saniyede metre cinsinden bulunmuyor. Dünya günde bir devrimi, yani 24 saatte yapar. Bu, yüzeyindeki her noktanın 24 saat içinde paralelinin uzunluğunu "koşması" anlamına gelir. Küreyi döndürün. Ekvator üzerindeki noktalar (en uzun paralel), paralelin çok daha kısa olduğu direğe yakın noktalardan çok daha hızlı hareket edecektir. Ve direklerin kendileri yerinde kalacak.
Herhangi bir hızda. Biz insanlar, farklı hızlarda hareket eden iki nesneye göre zamanın yavaşladığını keşfettik. Bir kişi Dünya'nın üzerinde durur ve hiçbir yere hareket etmez, bu nedenle Dünya'ya göre kişi hareketsizdir ve ISS Dünya'nın etrafında 7,6 km/s hızla uçar. ISS'de zaman, Dünya'daki bir insana kıyasla biraz daha yavaş akacak. Ancak Dünya'nın Güneş'in etrafında 29.783 km/s hızla döndüğünü de hesaba katmamız gerekiyor. Bu nedenle UUİ'nin Güneş'e göre hareketi ile ilgili çeşitli hesaplamalar yapabilmek için, UUİ'nin yörünge hızına (7,6 km/s) (29,783 +) Dünya'nın Güneş etrafındaki dönüş hızının eklenmesi gerekmektedir. 7,6 = 37,383 km/s - ISS'nin Güneş'e göre Dünya etrafında dönüş hızı). Ancak Güneş de Samanyolu galaksisinin merkezinin etrafında hareket eder. Sonuçta her şeyin Evrenin merkezi etrafında döndüğü sonucuna varıyoruz. Einstein da aynı mantıkla mantık yürüterek kendine bir oyuncak trenin hangi hızda hareket ettiğini sordu ve trenin hızının, hızını hangi nesnelere göre ölçtüğümüze bağlı olduğu ortaya çıktı.
Şimdi Dünya üzerinde duran adama dönelim. Dünya'ya göre zaman onun için yavaşlamaz, ancak Plüton'a (sistemimizin en uzak gezegeni ve sonuç olarak en yavaş gezegen) göre, Dünya Plüton'dan daha hızlı olduğu için bir kişi için zaman daha yavaş akacaktır. . Ve böylece giderek daha yavaş olan nesneleri tamamen durana kadar (hız yok) alabilirsiniz. Tamamen durma teorik olarak mümkün ancak pratikte bunu başarmak çok zor. Evren birçok farklı alanla çevrilidir, dolayısıyla nesne durduktan sonra bile neredeyse anında bir yere doğru kaymaya başlayacaktır; bu yer değiştirmenin geleceğin yüksek hassasiyetli teknolojisi kullanılarak ölçülmesinin pek mümkün olmadığı açıktır. Yani, zaman genişlemesi yalnızca tüm Evrene göre hareket olmadığında OLMAYACAKTIR. Bir nesne en azından en ufak bir hareket etmeye başladığında, onun için zaman genişlemesi sürecinin zaten gerçekleşeceği ortaya çıktı.
Düşündüm ki, eğer bir insan kendini kenar mahallelerde bir yerde bulursa Güneş Sistemi uzayda ve aniden tamamen duruyor. Güneş ve diğer yıldızlar ondan uzaklaşmaya başladığı anda her şey dönmeye ve dönmeye başlayacaktır. Tam bir delilik olsa gerek. Ve en önemlisi onun için zaman genişleme etkisi ortadan kalkarsa ne kadar yaşayacak? Saniyelerin kesirleri, yüzde biri veya birkaç yıl boyunca böyle yaşamayı başarabilecek mi (tabii ki uzay giysisi içinde de olsa uzayda olduğunu hesaba katmadan)?
Elbette yukarıda açıklanan her şey bilimsel dilde, formüllerin ve çoklu gözlemlerin diliyle doğrulanmıştır. Onlar hakkında burada bilgi edinebilirsiniz:
Talimatlar
Araç, otomatik (otomatik) veya manuel (manuel) şanzımanla donatılabilir. Aracınızda manuel şanzıman varsa, her aracın her vites için belirli hız aralıkları olduğunu dikkate almalısınız. Başka bir hız aralığına geçerken farklı bir vitese geçmelisiniz.
Birinci vitese karşılık gelen hız aralığı 0-20 km/saattir. Aracın hareket etmesini sağlamak için birinci vitese geçilir. Belirli bir vites için maksimum hıza yakın bir hıza ulaşıldığında ikinci vitese geçmek gerekir. Hız 40 km/saat iken bir üst vitese geçilmesine izin verilir. krank mili Maksimum seviyeye ulaşırlar ve bu da motorun durumunu olumsuz etkiler. 3 km/s hıza çıkarken birinci hızdan ikinci hıza geçmek zor olacak veya aracın hızlanması uzun zaman alacak, bu da motor ve şanzımanın çalışmasını olumsuz etkileyecektir.
İkinci vites için hız aralığı 20-40 km/saat olarak kabul edilir. 40 km/saat hıza yaklaştığınızda üçüncü hıza geçmelisiniz, bu da ekonomik tüketim yakıt. 40-60 km/saat hız aralığı dördüncü vitese uygundur. Motor sorunsuz çalışıyor, geçişler düzgün ve sarsıntısız. Aracı donatırken beş vitesli şanzıman 90 km/saat hıza ulaştıktan sonra beşinci vitese geçmelisiniz. Beşinci viteste 90-110 km/saat hızla giderken ekonomik yakıt tüketimi elde edilecektir. Hızın daha da artması yakıt tüketiminin artmasına neden olacaktır.
Hızı azaltmak istiyorsanız viteslerin hız aralıklarını azalan sırada dikkate almalısınız. Hız 60-70 km/saatin altına düştüğünde dördüncü vitese geçilmelidir. Araç 40-50 km/saat hızla hareket ederken üçüncü vitese geçilir. Araç 20-40 km/saat hıza ulaştığında ikinci vitese geçmelisiniz. Birinci viteste, aracın düz olmayan yüzeylerde 10-20 km/saat hızla kullanılması tavsiye edilir.
Vites değiştirme anını belirlerken kullanılan aracın özelliklerini dikkate almak gerekir. Yanlış zamanda vites değiştirirseniz "hırıldamaya" başlayacak olan çalışan motoru dinlemelisiniz. Açık Ilk aşamalar Aracı kullanırken viteslere karşılık gelen hız aralıklarını unutmamalısınız.
Sürüş becerileri yalnızca aktif uygulama yoluyla edinilebilir. Ancak bu, korkan yeni bir öğrencinin rehberlik arayamayacağı anlamına gelmez. Araba sürerken asıl mesele anahtarlama ilkesidir. Her ne kadar çoğu kişi için hareket etmek bir zorluk haline gelse de.
Bir kutu varsa, geçiş yapmaya gerek yoktur. Temel olarak birkaç seçenek vardır: ileri, geri ve nötr. Eğer ders çalışmak zorundaysanız, o zaman gerçekten vites değiştirmeniz gerekecek. Çoğu zaman durum buna benzer. Şanzımanın altı konumu vardır:
- ilk hız;
- ikinci hız;
- üçüncü hız;
- doğal;
- dördüncü hız;
- ters hız.
Bazen altıncı, yedinci pozisyon olur, yüksek sağlar hız modu. Manuel şanzıman hızın arttırılması prensibiyle çalışır. İlk konum belirli bir hıza ulaşmanızı sağlar. İkinci pozisyona geçmek için daha fazla hız geliştirmeniz gerekir, vb.
- Vites kolunun normal konumu nötrdür. Bu üçüncü ve dördüncü hız arasındaki noktadır.
- Hareket etmeye başlamak için debriyaja basmanız, kolu ilk konuma getirmeniz ve yavaşça gaza basıp debriyajı bırakmanız gerekir.
- Hız 20 km/saati aştığında ikinci hıza geçebilirsiniz. Bu durumda daha yüksek bir hız geliştirmeniz gerekir.
- Araç bir sonraki konuma geçmek için yeterli hıza sahipse, motor karakteristik bir hapşırma sesi çıkaracaktır. Bu durumda hızı artırın.
Benzer şekilde, arabanın daha fazla kontrolü gerçekleştirilir. Anlamanız gereken en önemli şey, manuel şanzımandaki vitesleri teker teker değiştirmeniz ve konumları atlamamanız gerektiğidir. Uygulamada çalışma prensiplerine hakim olmak daha iyidir.
Konuyla ilgili video
Manuel şanzımanlı bir araba satın alan birçok acemi otomobil tutkunu, küçük bir zorlukla karşı karşıya: viteslerin nasıl değiştirileceği. Alışkanlık dışında, çoğu zaman motoru "yakabilir" veya sadece durabilirsiniz. Vites değiştirme algoritmasını ele alalım.
İhtiyacın olacak
- - manuel şanzımanlı bir araba
Talimatlar
İster karbüratörlü ister karbüratörlü olsun, her motorun kendi "çalışma" hızı vardır; gaz pedalına bastığınızda her şey hızlı ve sorunsuz bir şekilde "çekilir" ve hızlanır. Bu, motor boyutuna, gücüne, yakıt kalitesine ve diğer faktörlere bağlıdır. Kural olarak bu aralık 2500-3500 rpm arasındadır. “Çalışma” aralığının sonunda bir sonraki vitese geçmeniz gereken bir nokta vardır ve bunun başında bir önceki vitese geçmeniz gereken bir an vardır.
Hadi pratik yapmaya başlayalım. Diyelim ki başladı ve nötr durumda. Debriyaj pedalına tamamen basıyoruz, birinci vitese geçiyoruz (kol sola, sonra ileri), gazı 1500-2000 rpm'ye çıkarıyoruz (bu rakam büyük ölçüde motora bağlıdır) ve aynı zamanda debriyajı sorunsuz bir şekilde bırakıyoruz. Debriyajı aniden bırakmayın, aksi takdirde stop etme riski vardır veya hareket aralıklı ve sarsıntılı olacaktır. Tamam, hadi başlayalım.
İnsanlar genellikle birinci viteste araç sürmezler; çok kısadır. Yola çıkıp birkaç metre ilerledikten sonra motor devri dakikada 2000-2500'e ulaştığında ikinci vitese geçebilirsiniz. Bu, tek bir hareketle hızlı ve sorunsuz bir şekilde yapılmalıdır. Gazı bırakın, aynı anda debriyaj pedalına sonuna kadar basın, kolu kendinize doğru ve hafifçe sola çekin. Ardından, debriyaj pedalını bırakırken, tek hareketle hızı yumuşak bir şekilde 1500-2000'e yükseltin. Bu durumda araba ivmelenerek hareket etmeye devam etmeli, araba burnunu “gömmemelidir”. Vites değiştirdikten sonra hala bir düşüş varsa, ya debriyajı çok hızlı bırakmışsınız ya da vitese taktıktan sonra hızı yeterince yükseltmemişsiniz demektir.
İkinci ve üçüncü viteste, hızı motorun "çalışma" aralığında tutarak hızlanmaya devam etmek iyidir. Ani bir şekilde hızlanmanız gerekiyorsa, tek viteste daha uzun süre hareket ederek motor devrini artırabilirsiniz. Ve sakin bir şekilde sürerseniz, asıl önemli olan vitesleri sorunsuz bir şekilde değiştirmek ve motoru overclock etmemek. Zamanla, daha yüksek bir vitese geçmek için doğru anı “yakalamayı” öğreneceksiniz. vites küçültme. Bundan önce müziği açmadan sessizce sürmeniz veya takometre okumalarına rehberlik etmeniz önerilir.
Konuyla ilgili video
Not
Agresif bir sürüş tarzınız varsa birinci vitesi kullanmayın; ikinci viteste hızlanmak daha iyidir. Motoru “kırmızı bölgeye” (6-7 bin rpm) çevirmeyin, aksi takdirde motor size uzun süre hizmet etmeyecektir.
Araba yeniyse, ilk iki bin kilometrede ani hızlanmalardan kaçınmak ve motoru 3500 rpm'nin üzerine çıkarmak mantıklı olacaktır.
Yararlı tavsiye
Viteslerin geri değiştirilmesi (yavaşladığınızda) benzer şekilde gerçekleşir, ancak debriyajı daha yavaş bırakmanız önerilir, çünkü motor devir sayısının ve hareket hızının oranını her zaman hesaplayamazsınız ve motoru "zorlama" veya aniden yavaşlama riski olacaktır. Bu durumda fren lambaları yanmayacaktır ve sizi takip eden araç fren yapmayabilir.
Kaynaklar:
- video vitesleri nasıl değiştirilir
Arabada viteslerin doğru şekilde değiştirilmesi başarılı sürüşün anahtarıdır. "Mekanik" yalnızca ilk bakışta karmaşık görünüyor. Pratik yaptıkça hiç düşünmeden vites değiştirmeye başlayacaksınız.
Talimatlar
Düz şanzımanManuel şanzımanlar 4 ila 6 vites kademesine sahiptir + geri vites.
Hareket etmeye başlarken birinci vites (hız). Bunu yapmak için debriyaja basmanız ve vites topuzunu sola ve yukarı çevirmeniz gerekir.
Üçüncü vitese 40-50 km/saat hızlarda geçilir. Debriyaja basın, önce vites kolunu ikinci hızdan boşa, ardından hemen sağa ve yukarıya hareket ettirin.
Beşinci vites 100 km/saat hıza ulaşıldığında devreye girer. Debriyaj basılıyken dördüncü vites konumundan, kolu üçüncü vitese göre daha sağa doğru hareket ettirin. Bundan sonra arabadan alışılmadık bir ses, uğultu sesi çıkarsa, beşinci vitesi üçüncüyle karıştırmışsınız demektir. Kolu boşa alın ve vitesi tekrar takın.
Çoğu arabada geri vitese, kolun boş konumdan hafif bir aşağı doğru kuvvetlice sağa ve aşağı doğru itilmesiyle geçilir. Bazı VAZ modellerinde, aşağı, sola veya yukarıya hafifçe basılarak geri vitese geçilir.
Otomatik şanzıman Otomatik şanzıman kullanışlıdır çünkü debriyaja basmanıza ve vites değiştirmenize gerek yoktur; her şeyi kendisi yapar. Hareket etmeye başladığınızda kolu D (sürüş) konumuna getirmeniz, freni bırakmanız yeterlidir; araç kendi kendine yuvarlanacaktır. Frenleme için yalnızca fren pedalı kullanılır. Durmanız gerekiyorsa kolu P(park) konumuna getirmeniz gerekir. Geri vitese geçmek için R konumuna geçin.
Robotik.
Nispeten yakın zamanda ortaya çıkan robotik şanzıman, hem manuel şanzımanı hem de otomatik şanzımanı birleştiriyor. Vites sisteminin kendisi otomatik gibi görünüyor. Direksiyon üzerinde otomatik şanzımanı manuel konuma almanızı sağlayan özel düğmeler bulunmaktadır.
Konuyla ilgili video
Kaynaklar:
- otomatik geçiş nasıl yapılır
Araba kullanmanın zorlukları neredeyse öğrenciler direksiyona geçer geçmez başlıyor. Çok az kişi manuel şanzımanı hemen idare edebilir. Ancak bu konuda ustalaşırsanız, manuel şanzımandan büyük keyif alabileceğinizi anlayacaksınız. Sonuçta arabayı kullanacak olan sizsiniz, siz değil.
Talimatlar
Birçok sürücünün yaptığı büyük bir hata, vites kolunu aniden değiştirmektir. Kolu çekmeye gerek yok - daha yüksek hız bundan geçiş yapmanın bir yolu yok. Ancak kutunun servis ömrü önemli ölçüde azaltılabilir.
Kutu sıkıysa veya ilk seferde çalışmıyorsa bir sorun olabilir. Bu özellikle vites değiştirdiğinizde, debriyaj pedalını bıraktığınızda ve araçta "sarsılma" meydana geldiğinde fark edilir. Arabanın bunu yapmasının bir diğer nedeni de gaz pedalına zamansız basılmasıdır. Pek çok kişi hızlanmak için o kadar acele ediyor ki, debriyaj pedalını tamamen bırakmadan gaza basıyor. Şu anda debriyaj pedalı hızlı bir şekilde ancak sakin bir hareketle bırakılmalıdır. Ve ancak debriyaj pedalına tamamen basıldıktan sonra gaz pedalına basılır.
Vites değiştirirken, özellikle hareketin başlangıcında, eylem sırasını kesinlikle gözlemlemek gerekir. Vites kutusunu kontrol edene kadar araç sarsılacak veya duracaktır. Debriyaja basıp birinci vitese geçtiğinizde aynı anda gaza basmanız ve debriyaj pedalını bırakmanız gerekir. Ne kadar çok gaz verirseniz, debriyaj pedalını o kadar çok bırakırsınız. Makinenin sarsıldığını hissederseniz hiçbir durumda makineyi atmayın. Araç birkaç metre hareket edene kadar pedalı en ucundan hafifçe tutun.
Sırasında hızlı sür Arabayı hızlandırırken sırayı gözlemlemeden hızları değiştirebilirsiniz. Birinci vitesten yola çıkıyoruz, anında ikinci vitese geçiyoruz ama sonrasında yoğun bir şekilde hızlanırsanız hemen dördüncü vitese geçebiliyorsunuz. Veya üçüncü vitese geçinceye kadar hızı artırın ve ardından hemen beşinci vitese geçin.
Sıklıkla Nötr dişli Yalnızca aracı tamamen durdurmak için kullanılır. Her ne kadar "nötr", trafik sıkışıklığında, trafik ışıklarından önce, fren yapmadan hızı azaltmak için kullanılması uygun olsa da. İkincisi özellikle aşağıdakiler için geçerlidir: kış sürüşü. Ancak nötr hızda dönüş yapamayacağınızı veya kavisli bir yol boyunca ilerleyemeyeceğinizi unutmayın; bu, aracın kaymasına veya sürüklenmesine neden olabilir.
Konuyla ilgili video
Kaynaklar:
- arabada vites değiştirir
Araba kullanmak, tüm dikkatinizi gerektiren karmaşık bir iştir. Sürücü okullarındaki eğitim meyve veriyor ancak öğrenciler her zaman bir şeyler öğrenemiyor önemli noktalar. Örneğin, hangi noktada bir vitesi veya diğerini değiştirmelisiniz?
Manuel şanzıman hem yurt içinde hem de yurt içinde oldukça yaygındır. yabancı arabalar. Hassas kontrolü içeren sürüş sanatı, iyi hız aşırtma ve trafik kontrolü, zamanla hız değiştirme yeteneği de dahil olmak üzere bu tür arabalardan oluşur.
Deneyimli sürücüler, hız göstergesine veya takometreye bakmadan araçlarını "hisseder" ve vites değiştirir. Yeni başlayanlar bu cihazlara dikkat etmelidir.
Sürücü kursları takometreye daha fazla güvenmeniz gerektiğini öğretir. Vites yükseltmenin iki buçuk ila üç buçuk bin devirde gerçekleşmesi gerektiğini unutmayın. Azaltma - bir buçuk binin altındaki hızlarda. Vites artışının daha düşük bir motor devrinde meydana gelmesi durumunda, araç basitçe duracaktır.
Dikkatlice öğrenin ve ilk önce vites kolunun konumuna dikkat edin: birinciden dördüncüye veya ikinciden beşinciye atlamayın. Kolu hareket ettirmek için çok fazla çaba harcamayın - yumuşak bir şekilde yönlendirin, aracın kendisi onu açmanıza yardımcı olacaktır. istenilen vites.
Hız göstergesini kılavuz olarak alırsanız, buna sadık kalın. kurallara uymak. Birinci hızdan ikinci hıza geçiş 20-30 km/saat aralığında gerçekleşir. İkinciden üçüncüye - 50-70 km/s; üçüncüden dördüncüye - 80-100 km/saat; dördüncüden beşinciye - 120 km/s'den başlayarak. Lütfen bu hız rakamlarının yalnızca gösterge niteliğinde olduğunu ve aracın markasına, kilometresine, durumuna ve motor tipine bağlı olarak biraz değişebileceğini unutmayın.
Biraz sürüş becerisi kazanıp arabanıza alıştığınızda, göstergeler dikkatinizi dağıtmadan vites değiştirebileceksiniz. Deneyimli sürücüler yalnızca motorun sesine güvenirler. Zamanla arabanızı duyma ve vites değiştirme gibi zor bir görevde ona güvenme becerisini kazanacaksınız.
Kaynaklar:
- video hızları nasıl değiştirilir
İnternette gezinirken veri aktarım hızını değiştirmeniz gerekli hale gelir. Bu, örneğin birden fazla kullanıcının aynı bağlantıdan ayrılması durumunda meydana gelebilir. Veya trafikten tasarruf edip gönderilen veri miktarını kontrol etmeye çalışırsınız.
Talimatlar
Dosyaları indirmek için Download Master gibi bir indirme yöneticisi kullanmanız koşuluyla, indirme hızı ayarlardan düzeltilebilir. Ana program penceresinde “Eylem” e tıklamanız gerekir. Daha sonra "Hız" terimini bulun. Beş versiyondan oluşacak yeni bir liste açılacaktır. Ayarlanabilir ayarını açın. Her şey doğru yapılırsa indirme yöneticisinin alt satırında bir kaydırıcı göreceksiniz. Hızı istenen değere ayarlamak için onu hareket ettirin.
µTorrent bir torrent istemcisidir, hem alım hızını hem de veri yükleme hızını değiştirmek mümkündür. Hepsi varsayılan olarak “Sınırsız”dır; bu, hızı istediğiniz değere düşürebileceğiniz anlamına gelir. Bu özellik tek tek dosyalar ve varsayılan kurulum için kullanılabilir. Belirli bir dosyanın alım/iletim hızını değiştirmek için dosyayı soldaki torrent listesinden seçmeniz gerekir. Bağlam menüsünü açmak için sağ tıklayın. İçinde “Hız Önceliği” seçeneğini ve ardından “İndirme hızını sınırla” (“Yükleme hızını sınırla”) seçeneğini bulun. Gerekli değeri ayarlamanız gereken yeni bir menü görünecektir. İlk seferde minimum hız 25 KB/s olup, ikinci kez giriş yaptığınızda alt hız eşiği daha düşük olacaktır. Minimum hız 1 KB/s'dir.
Varsayılan hız değeri Genel Ayarlar'dan değiştirilebilir. µTorrent menüsünde "Ayarlar"a ve ardından "Yapılandırma" satırına tıklayın. Alternatif olarak Ctrl+P tuş kombinasyonunu kullanın. Hız seçeneğini seçin. Sağdaki sütunda istediğiniz değeri ayarlayabileceğiniz iki satır olacaktır, bunlar “Genel yükleme hızı sınırı” ve “Genel alma hızı sınırı”dır. İstenilen hız değerini gerekli pencerede KB/s cinsinden ayarlayın.
NetLimiter kullanımı oldukça kolay bir programdır. 28 günlük deneme süresi boyunca sağlanmıştır. Üreticinin resmi web sitesinden indirebilirsiniz. Kurun, ardından program simgesine tıklayın ve ardından “Aç”a tıklayın. Bağlantı hızı algılama türünü ayarlayın (örneğin, KB veya Mbit). “İndirme hızı” alanına istediğiniz hız değerini girin.
Traffic Shaper XP adında ücretsiz bir program var. Bant Genişliği Denetleyicisi tarafından geliştirilmiştir. Programı kendi web sitesinden indirebilir ve ardından bilgisayarınıza kurabilirsiniz. Programı başlattığınızda “Ağ Kurulum Sihirbazına Hoş Geldiniz” metnini içeren bir pencere göreceksiniz. “İleri” / “İndirme hızı” / “Yükleme hızı”na tıklayın, istediğiniz değeri girin, “İleri”ye tıklayın. Daha sonra ağ bağlantısının türünü (genellikle “Yerel Ağ”) seçmeniz, “İleri” ve “Son”a tıklamanız gerekir.
Günümüzde otomobiller iki tür vites kutusu kullanıyor: otomatik veya manuel. Otomatik şanzıman kullanmak herhangi bir özel soruna neden olmazsa (isim kendi adına konuşur), manuel şanzımanla çalışmak belirli beceriler gerektirir.
Yani, birkaç pratik tavsiye bu konuda.
1. Vites değiştirirken (alçaktan yükseğe ve tersi) debriyaj pedalına basmayı unutmayın. Bunu yapmamak basit kuralŞanzıman çok çabuk kullanılamaz hale gelecek ve onarımlar size oldukça pahalıya mal olacak. Değiştirme düzeni son derece basittir: "debriyaj pedalına basın, vitesi değiştirin, debriyaj pedalını bırakın."
2. Vites değiştirme işlemi sorunsuz ancak yeterince hızlı yapılmalıdır. Debriyaj pedalına bastığınız anda aracın ataletle hareket eden bir gövdeye dönüştüğünü ve vitese uzun süre takılmamanın aracın hareketini ciddi şekilde yavaşlatacağını unutmayın.
1. vites, kalkış ve 15-20 km/saat hıza hızlanma için tasarlanmıştır. Yeni başlayanların yaptığı ana hata, çalıştırma sırasında debriyaj pedalının çok hızlı bırakılması ve aracın sarsıntılı hareket etmesi, çoğu zaman durmasıdır. Bu, dişli kutusu bileşenlerinin arızalanmasına yol açabilir.
2. vites – hız aralığı 20-40 km/saat.
3. vites – 40-60 km/saat.
4. – 60-80 km/saat.
5. vites – 80 km/saatin üzerinde.
Hesaplamaların oldukça yaklaşık olduğu unutulmamalıdır. Yokuş yukarı gidiyorsanız, karda veya kumda sürüyorsanız, daha yüksek hızlarda vites değiştirin.
Yararlı sırlar
Yeni başlayanlar için birkaç ipucu daha:
Vites değiştirme kolu sağ elin kolayca erişebileceği bir yerde olmalıdır;
- ikinci vitese geçmekte geç kalmayın; devreye alınabileceği hıza araç hareket ettikten hemen sonra ulaşılır;
- aşağı yukarı sabit bir hız sınırında sürerken, sol ayağınızı pedalın üzerinde "asılı" bırakmayın - çok çabuk yorulacaktır, sadece arabanın zeminine, debriyaj pedalının soluna yerleştirin;
- vites değiştirirken basılı tutun sol el direksiyon simidinde, gerekirse acil manevra yapma fırsatı verecek olan “beş dakikadan üçe kadar” konumunda;
- birinci vitesten üçüncü vitese veya ikinci vitesten dördüncü vitese hemen geçiş teknik olarak mümkün olmasına rağmen (prensipte her türlü seçenek mümkündür), vitesleri sırayla düşürmenizi ve yükseltmenizi öneririz.
İlk başta takometre okumaları zamanında geçiş yapmanıza yardımcı olacak ve gelecekte sürüş deneyimi kazandıkça sadece motor sesiyle yön bulabileceksiniz.
Kaynaklar:
- Vites nasıl doğru şekilde değiştirilir?
Anahtarlama amacı
Modern sürücüler genellikle vites değiştirmeyi düşündükleri için manuel şanzımanı tercih ediyor önemli işlev otomasyona güvenilemeyecek bir şey. Bu anahtarın ustalığı yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmanıza olanak tanır, çünkü manuel moddaki sürücü aşırı yüklendiğinde ve motor aşırı yüklendiğinde daha düşük bir vitese geçebilir. yüksek hız- artırılmış. Ayrıca doğru vites değişimi, sürüşü daha yumuşak, daha sakin ve daha dinamik hale getirerek sürücünün en uygun kontrol modlarını seçmesine olanak tanır.
Önemli avantajlar manuel kutu Viteslerin düşük maliyetinin yanı sıra birçok sürücünün klasik vites kutularına olan bağlılığıdır.
Birçok test ve anket yapmak deneyimli sürücülerşunu iddia etmemize izin verin manuel anahtarlama vitesler doğru uygulama Otomatikten daha verimli. Ayrıca şunu verir: En iyi skorlar araba kullanmaya dair farklı kutular dişliler, ancak aynı motorlar, birbirlerinden önemli ölçüde farklıdırlar. Ayrıca faydalarına Manuel şanzıman Bir arabanın saatte 100 kilometre hıza ulaşmasındaki saniyeyi ifade eder ki bu, bazı testler için çok çok yüksektir.
Doğru şekilde nasıl geçiş yapılır
Vitesleri doğru şekilde değiştirmek için, ayağınızı gaz pedalından çekerken aynı anda debriyajı yere kadar sert bir şekilde sıkmanız gerekir. Daha sonra, önce vites kolunu boş konuma, ardından hemen istenen vites konumuna getirerek istediğiniz vitese sorunsuz ve hızlı bir şekilde geçmeniz gerekir. Bundan sonra debriyaj pedalını bırakın, hız kaybını telafi etmek için motor devrini hafifçe artırın, debriyajı tamamen bırakın ve gazı önemli ölçüde artırın.
Vites değiştirme sırası kritik değildir; birinciden üçüncüye, ikinciden beşinciye vb. atlayarak devreye alınabilirler.
Acemi sürücülerin yaptığı en yaygın hatalar arasında vites kolunun kötü çalışması yer alır ve bu da aracın hız kaybetmesine neden olur. Ek olarak, yeni başlayanlar sıklıkla vitesleri aniden ve dikkatsizce değiştirirler, bunun sonucunda bazı vites kutusu bileşenleri hasar görür. Ayrıca yaygın bir hata, debriyaj pedalını çok hızlı bırakmaktır - bu, aracın sarsılmasına ve şanzımanın hasar görmesine neden olur.
İÇİNDE sınav kağıtları Araç kullanma hakkına yönelik teorik sınava girebilmek için yorum yapılması gereken bir soru bulunmaktadır.
Bilet 5, soru 19.
Oluşma olasılığı Acil durum Yoğun trafikte araç kullanırken aracınızın hızı aşağıdaki durumlarda daha az olacaktır:
1. Ortalama akış hızından önemli ölçüde daha az.
2. Ortalama akış hızından önemli ölçüde daha yüksek.
3. Ortalama akış hızına eşittir.
Doğru cevap 3'tür. Ama küçük bir "ama" var. Bu cevap, iyi sürüş deneyimine sahip sürücüler için uygundur. Sürücü kursundaki teori öğretmeni ve sürüş eğitmeni, aday sürücüye hangi sürücü kategorisinde trafik hızını korumanın mantıklı olduğunu açıklamalıdır. Bir sürücü okulunda pratik sürüş saatlerinin sayısı ihmal edilebilir düzeydedir. Bu nedenle, bir sürücü okulunda uygulama sırasında araba sürmenin tüm nüanslarına hakim olmak mümkün değildir ve nadir bir öğrenci, 70 - 90 km / s hızla sürüş deneyimi kazanabilir. Trafik kurallarında trafik hızında araç kullanma zorunluluğu olmadığı gibi “herkes gibi” hız sınırını aşma önerisi de yok. Aracın hem şehir içinde hem de dışında doğru kontrolü büyük ölçüde hareket hızına bağlıdır. Bir arabanın direksiyonundaki sürücü çok sayıda nüansı hesaba katmalıdır, güvenliği ve yoldaki diğer araçlarla ve yayalarla uyumluluğu buna bağlı olacaktır. Acemi bir sürücü (en fazla iki yıllık deneyime sahip), trafik kuralları veya tabelalardaki kısıtlamalar tarafından belirlenen hız sınırına uymalıdır. Ayrıca, araba kullanırken hızı etkileyen diğer çeşitli faktörleri de hesaba katmak gerekir: sürücünün fiziksel ve psikolojik durumu, trafik yoğunluğu, yol sıkışıklığı, şerit sayısı, araçtaki yolcu sayısı, günün saati, teknik durum Araç, lastik kalitesi, hava koşulları ve kalitesi yol yüzeyi. Yaklaşık her 10 saniyede bir sürücü, arkalarındaki yolun durumunu değerlendirmek için dikiz aynalarına bakmalıdır. İnceleme süresi 1 saniyeden fazla olmamalıdır, yani 1 saniyede tüm yol kullanıcılarının değerlendirilmesi gerekir: sol, sağ, arka. Bir sürücünün üşütmesi ve hapşırması durumunda, gözleri periyodik olarak kapandığı için yoldaki durumu değerlendirmesi 2 ila 3 saniye sürer.
Şimdi bir arabanın 1 saniyede kat ettiği mesafenin hıza nasıl bağlı olduğuna bakın:
| Hız, km/saat | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 |
| 1 saniyede kat edilen mesafe, metre | 8 | 11 | 14 | 17 | 19 | 22 | 25 | 28 |
| Kuru bir yolda tam duruşa olan mesafe, metre | 6 | 11 | 16 | 23 | 31 | 41 | 52 | 64 |
| Tam durağa olan mesafe ıslak asfalt, metre | 9 | 15 | 24 | 35 | 47 | 62 | 78 | 96 |
| Buzlu asfaltta tam duruşa olan mesafe, metre | 17 | 31 | 48 | 69 | 94 | 123 | 156 | 192 |
Direksiyonun arkasındayken sürücünün aşağıdakileri yapmak için zamanı olmalıdır: gösterge okumalarını izlemek, aracı arka arkaya eşit bir şekilde tutmak (işaretlerin olmaması dahil), dönüş sinyallerini doğru bir şekilde açmak ve zamanında kapatmak, şeritleri zamanında değiştirmek bir kavşakta dönüş yapmak, diğer yol kullanıcılarının (her taraftan) yörüngelerini takip etmek, yol boyunca trafik sıkışıklığı olması durumunda zamanında şerit değiştirme durumunu tahmin etmek, tüm işaretleri görmek, yayaların geçitlerden geçmesine izin vermek, yayaların geçmesine izin vermek toplu taşıma duraklarında yol verin toplu taşıma, kendilerini zor durumda bulan diğer yol kullanıcılarına yardımcı olun, dönüşlerde uzun araçların yörüngelerini takip edin, deliklerden ve çukurlardan kaçının vb. Acemi bir sürücü için bu, özellikle yüksek hızda çok yüksek bir yüktür.
Bizce şehir içinde araç kullandığınız ilk 3 ay içerisinde 50 km/saatten fazla hız yapmamalısınız. Gelecekte, bir yıl sürüşe kadar hız 60 km/saat'i geçmemelidir. Çevre yollarında ve köy yollarında bir yıla kadar sürüş - hız daha fazlası olmamalı 60 km/saat. Her sürücü, sürüş deneyimi ne olursa olsun, kendisi için rahat olan, yani araç kullanırken hata yapmayacağı ve yorulmayacağı bir hızda hareket etmelidir. Yeteneklerinizin sınırlarını zorlamanıza gerek yok!
Bir yıl araba kullandıktan sonra, daha fazla deneyime sahip olduğunuzda,
başlamak
Mümkün olan yerlerde hızı kademeli olarak artırın (izin verildiği ve güvenli olduğu yerlerde) yol koşulları). Trafik kurallarında belirtilen hız sınırını unutmayın (trafik kuralları kanla yazılmıştır). Her altı ayda bir, bir eğitmen ile hataların size gösterileceği, tavsiyelerin ve tavsiyelerin alınacağı bir test dersine kaydolun. faydalı ipuçları Sürüş becerilerinin daha da geliştirilmesi için.
Şimdi yoldaki davranış etiği hakkında birkaç söz söyleyelim. Hızınız düşükse mümkünse sağ şeritte kalmaya çalışın. Köy yolunda ilerliyorsanız (her yönde bir şerit var, düz bir çizgi var) ve arkanızda uzun bir araba kuyruğu oluştuysa - sağa dönüş sinyalini açın - hızı azaltın, şeritleri sorunsuz bir şekilde değiştirin yolun kenarına gidin ve durun. Acele eden sürücülerin tüm akışını atlayın, arabadan çıkın, nefes alın temiz hava 5-10 dakika. Sözüme güvenin, herkes size çok minnettar olacak ve siz dinlendikten sonra yenilenmiş bir güçle savaşa koşacaksınız.
Herhangi bir sürüş deneyimine sahip sürücüler için sonuç: Nihai varış noktanıza ulaşma hızı konusunda rekorlar kırmaya çalışmanıza gerek yok, siz bir Formula 1 katılımcısı değilsiniz. Her sürücü için en büyük ödül, kazasız trafiktir (yani zamandan, paradan ve sinirlerden tasarruf etmektir). Eğer işe geç kalırsanız, bunun için kovulmazsınız. Evden 15-30 dakika erken çıkmak daha iyidirve daha sakin sürün.Halk arasında bir atasözünün ortaya çıkması boşuna değil: "Ne kadar yavaş gidersen, o kadar ileri gidersin."
Ve sonunda faydalı tavsiye kendini hazır sananlara yüksek hızlarşehir içi yollarda: Karting Merkezini ziyaret edin »
ve önce becerilerinizi küçük bir çocuk arabasında test edin; ifadeyi bir arama motoruna girin - sürücünün dikkatini ve tepkisini test etmek ve sakin bir ev ortamında yeteneklerinizi değerlendirmek için bir test.
St. Petersburg'un tüm bölgelerinde sürüş dersleri verilmektedir.
Aşağıdaki numarayı arayarak sürüş dersine kaydolabilirsiniz:
8-911-209-45-10
Size uygun bir zaman ve buluşma yeri seçeceğiz.
MBir arabanın direksiyonunda güven kazanmanıza, korku ve endişelerinizin üstesinden gelmenize yardımcı olmaktan mutluluk duyacağız. Sadece bizi arayın!
