Şarj cihazını göster. Basit DIY pil şarj cihazı

Videoda benzer bir üretim seçeneği gösterilmektedir

Doğrultucu

Bu hafıza biraz daha karmaşıktır. Bu şema kullanılır en ucuz fabrika cihazlarında:

Bir şarj cihazı yapmak için, çıkış voltajı en az 12,5 V olan ancak 14'ten fazla olmayan bir şebeke transformatörüne ihtiyacınız olacaktır. Genellikle TS-180 tipi bir Sovyet transformatörü, iki filaman sargısı olan tüp TV'lerden alınır. 6,3 V voltaj. Seri olarak bağlandıklarında (terminallerin amacı transformatör gövdesinde belirtilmiştir) tam olarak 12,6 V elde ederiz. İkincil sargıdan alternatif akımı düzeltmek için kullanırız diyot köprüsü(tam dalga doğrultucu). Bireysel diyotlardan (örneğin, aynı TV'den D242A) monte edilebilir veya hazır bir montaj (KBPC10005 veya analogları) satın alabilirsiniz.

Doğrultucu diyotlar gözle görülür şekilde ısınacak ve onlar için uygun bir alüminyum plakadan bir radyatör yapmanız gerekecek. Bu bağlamda, bir diyot düzeneğinin kullanılması çok daha uygundur - plaka, bir vida ile kendisine tutturulmuştur. merkezi delik termal macun için.

Aşağıda, güç kaynaklarının değiştirilmesinde en yaygın olan TL494 mikro devresinin pin atamalarının bir diyagramı bulunmaktadır:

Pim 1'e bağlı devreyle ilgileniyoruz. Kartta ona bağlı izlere bakarak, bu ayağı +12 V çıkışına bağlayan direnci bulun. 12 volt güç kaynağının çıkış voltajını ayarlayan budur. devre.

Fotoğrafta şarj için ev yapımı bir otomatik şarj cihazı gösterilmektedir araba aküleri 8 A'ya kadar akım ile 12 V'de, B3-38 milivoltmetreden bir mahfazaya monte edilmiştir.

Arabanızın aküsünü neden şarj etmeniz gerekiyor?
şarj cihazı

Araçtaki akü kullanılarak şarj edilir. elektrik jeneratörü. Elektrikli ekipmanı ve cihazları, üretilen yüksek voltajdan korumak için araba jeneratörü, voltajı sınırlayan bir röle regülatörü takıldıktan sonra yerleşik ağ araba 14,1±0,2 V'a kadar. Aküyü tamamen şarj etmek için en az 14,5 V voltaj gereklidir.

Bu nedenle aküyü jeneratörden tam olarak şarj etmek mümkün değildir ve soğuk havaların başlamasından önce aküyü şarj cihazından yeniden şarj etmek gerekir.

Şarj devrelerinin analizi

Bir bilgisayarın güç kaynağından şarj cihazı yapma şeması çekici görünüyor. Bilgisayar güç kaynaklarının yapısal şemaları aynıdır, ancak elektriksel olanlar farklıdır ve modifikasyon, yüksek radyo mühendisliği nitelikleri gerektirir.

Şarj cihazının kapasitör devresiyle ilgilendim, verimliliği yüksek, ısı üretmiyor, akünün şarj durumuna ve besleme ağındaki dalgalanmalara bakılmaksızın sabit bir şarj akımı sağlıyor ve çıkıştan korkmuyor kısa devreler. Ama aynı zamanda bir dezavantajı da var. Şarj sırasında aküyle temas kesilirse, kapasitörlerdeki voltaj birkaç kat artar (kapasitörler ve transformatör, şebeke frekansıyla rezonans salınımlı bir devre oluşturur) ve kırılırlar. Sadece bu dezavantajı ortadan kaldırmak gerekiyordu ki bunu da başardım.

Sonuç olarak yukarıda bahsedilen dezavantajlara sahip olmayan bir şarj devresi ortaya çıktı. 16 yılı aşkın süredir herhangi bir ücret talep ediyorum asit piller 12 V'de. Cihaz kusursuz çalışıyor.

Araç şarj cihazının şematik diyagramı

Görünen karmaşıklığına rağmen, ev yapımı bir şarj cihazının devresi basittir ve yalnızca birkaç tam işlevsel üniteden oluşur.

Tekrarlanacak devre size karmaşık geliyorsa, aynı prensipte çalışan ancak pil tamamen şarj olduğunda otomatik kapanma işlevi olmayan bir devre daha monte edebilirsiniz.

Balast kapasitörlerinde akım sınırlayıcı devre

Bir kapasitör araç şarj cihazında, akü şarj akımının büyüklüğünün ve stabilizasyonunun düzenlenmesi, C4-C9 balast kapasitörlerinin T1 güç transformatörünün birincil sargısına seri olarak bağlanmasıyla sağlanır. Nasıl daha fazla kapasite kapasitör, akü şarj akımı ne kadar büyük olursa.

Pratikte bu, şarj cihazının tam bir versiyonudur, diyot köprüsünden sonra bir pil bağlayıp şarj edebilirsiniz, ancak böyle bir devrenin güvenilirliği düşüktür. Akü terminalleriyle temas kesilirse kapasitörler arızalanabilir.

Transformatörün sekonder sargısındaki akımın ve voltajın büyüklüğüne bağlı olan kapasitörlerin kapasitansı yaklaşık olarak formülle belirlenebilir, ancak tablodaki verileri kullanarak gezinmek daha kolaydır.

Kondansatör sayısını azaltmak amacıyla akımı düzenlemek için gruplar halinde paralel bağlanabilirler. Anahtarlamam iki çubuklu bir anahtar kullanılarak gerçekleştiriliyor, ancak birkaç geçiş anahtarı takabilirsiniz.

Koruma devresi
akü kutuplarının yanlış bağlanmasından

Akünün terminallere yanlış bağlanması durumunda şarj cihazının kutuplarının ters çevrilmesine karşı koruma devresi P3 rölesi kullanılarak yapılır. Akü yanlış bağlanırsa VD13 diyottan akım geçmez, rölenin enerjisi kesilir, K3.1 röle kontakları açıktır ve akü terminallerine akım akmaz. Doğru bağlandığında röle etkinleştirilir, K3.1 kontakları kapatılır ve akü şarj devresine bağlanır. Bu ters polarite koruma devresi, hem transistör hem de tristör olmak üzere herhangi bir şarj cihazıyla kullanılabilir. Akünün şarj cihazına bağlandığı kablolardaki kopukluğa bağlamanız yeterlidir.

Akü şarjının akımını ve voltajını ölçmek için devre

Yukarıdaki şemada S3 anahtarının bulunması sayesinde aküyü şarj ederken sadece şarj akımı miktarını değil voltajı da kontrol etmek mümkündür. S3'ün üst konumunda akım ölçülür, alt konumunda ise gerilim ölçülür. Şarj cihazı şebekeye bağlı değilse voltmetre akü voltajını gösterecektir ve şarj işlemi devam ediyor pil, ardından şarj voltajı. Kafa olarak elektromanyetik sistemli bir M24 mikroampermetre kullanılır. R17, akım ölçüm modunda kafayı atlar ve R18, voltajı ölçerken bölücü görevi görür.

Otomatik şarj cihazı kapatma devresi
pil tamamen şarj olduğunda

İşlemsel yükselticiye güç vermek ve bir referans voltajı oluşturmak için DA1 tipi 142EN8G 9V stabilizatör çipi kullanılır. Bu mikro devre tesadüfen seçilmedi. Mikro devre gövdesinin sıcaklığı 10 derece değiştiğinde, çıkış voltajı voltun yüzde birinden fazla değişmez.

A1.1 yongasının yarısında voltaj 15,6 V'a ulaştığında şarjı otomatik olarak kapatan sistem yapılmıştır. Mikro devrenin Pim 4'ü, kendisine 4,5 V'luk bir referans voltajının sağlandığı bir voltaj bölücü R7, R8'e bağlanır Mikro devrenin Pim 4'ü, R4-R6 dirençleri kullanılarak başka bir bölücüye bağlanır, direnç R5, bir ayar direncidir makinenin çalışma eşiğini ayarlayın. Direnç R9'un değeri, şarj cihazını açma eşiğini 12,54 V'a ayarlar. VD7 diyotu ve R9 direncinin kullanılması sayesinde, akü şarjının açma ve kapatma voltajları arasında gerekli histerezis sağlanır.

Şema aşağıdaki gibi çalışır. Bir araç aküsünü, terminallerindeki voltajı 16,5 V'tan düşük olan bir şarj cihazına bağlarken, A1.1 mikro devresinin 2. pininde transistör VT1'i açmak için yeterli bir voltaj oluşturulur, transistör açılır ve P1 rölesi etkinleştirilir, bağlanır K1.1'i bir kapasitör bloğu aracılığıyla şebekeye bağlar, transformatörün birincil sargısı ve akü şarjı başlar.

Şarj voltajı 16,5 V'a ulaştığında, A1.1 çıkışındaki voltaj, transistör VT1'i açık durumda tutmak için yetersiz bir değere düşecektir. Röle kapanacak ve K1.1 kontakları, transformatörü, şarj akımının 0,5 A'ya eşit olacağı yedek kapasitör C4 aracılığıyla bağlayacaktır. Akü üzerindeki voltaj 12,54 V'a düşene kadar şarj cihazı devresi bu durumda olacaktır. Gerilim 12,54 V'a ayarlandığında röle tekrar açılacak ve şarj işlemi belirtilen akımda devam edecektir. Gerekirse S2 anahtarını kullanarak otomatik kontrol sistemini devre dışı bırakmak mümkündür.

Böylece, akü şarjının otomatik olarak izlenmesi sistemi, akünün aşırı şarj edilmesi olasılığını ortadan kaldıracaktır. Pil, birlikte verilen şarj cihazına en az bir yıl boyunca bağlı bırakılabilir. Bu mod yalnızca araç kullanan sürücüler için geçerlidir. yaz saati. Yarış sezonunun bitiminden sonra pili şarj cihazına bağlayabilir ve yalnızca ilkbaharda kapatabilirsiniz. Elektrik kesintisi olsa bile geri geldiğinde şarj cihazı aküyü normal şekilde şarj etmeye devam edecektir.

İşlemsel yükseltici A1.2'nin ikinci yarısında toplanan yükün bulunmaması nedeniyle aşırı voltaj durumunda şarj cihazını otomatik olarak kapatmak için devrenin çalışma prensibi aynıdır. Yalnızca eşik tamamen kapatmaşarj cihazının besleme ağından 19 V seçilir.Şarj voltajı 19 V'tan azsa, A1.2 mikro devresinin 8 çıkışındaki voltaj, transistör VT2'yi voltajın uygulandığı açık durumda tutmak için yeterlidir. röle P2. Şarj voltajı 19 V'u aştığı anda transistör kapanacak, röle K2.1 kontaklarını serbest bırakacak ve şarj cihazına voltaj beslemesi tamamen duracaktır. Akü bağlanır bağlanmaz otomasyon devresine güç verecek ve şarj cihazı hemen çalışma durumuna dönecektir.

Otomatik şarj cihazı tasarımı

Şarj cihazının tüm parçaları, işaretçi cihazı hariç tüm içeriğinin çıkarıldığı V3-38 miliammetrenin yuvasına yerleştirilmiştir. Otomasyon devresi dışındaki elemanların montajı menteşeli yöntem kullanılarak gerçekleştirilir.

Miliammetrenin mahfaza tasarımı dört köşeyle birbirine bağlanan iki dikdörtgen çerçeveden oluşur. Köşelerde, parçaların takılmasının uygun olduğu eşit aralıklarla yapılmış delikler bulunmaktadır.

TN61-220 güç transformatörü, 2 mm kalınlığındaki bir alüminyum plaka üzerine dört M4 vidayla sabitlenir, plaka ise kasanın alt köşelerine M3 vidalarla tutturulur. TN61-220 güç transformatörü, 2 mm kalınlığındaki bir alüminyum plaka üzerine dört M4 vidayla sabitlenir, plaka ise kasanın alt köşelerine M3 vidalarla tutturulur. C1 de bu plakaya monte edilmiştir. Fotoğrafta şarj cihazının alttan görünümü gösterilmektedir.

Kasanın üst köşelerine 2 mm kalınlığında bir fiberglas plaka da takılmıştır ve C4-C9 kapasitörleri ile P1 ve P2 röleleri buna vidalanmıştır. Bu köşelere devrenin lehimlendiği bir baskılı devre kartı da vidalanır. otomatik kontrol pili şarj etmek. Gerçekte, kapasitör sayısı şemada olduğu gibi altı değil, 14'tür, çünkü gerekli değerde bir kapasitör elde etmek için bunları paralel bağlamak gerekliydi. Kapasitörler ve röleler, kurulum sırasında diğer elemanlara erişimi kolaylaştıran bir konnektör (yukarıdaki fotoğrafta mavi) aracılığıyla şarj cihazı devresinin geri kalanına bağlanır.

Açık dıştan arka duvar nervürlüdür alüminyum radyatör soğutma gücü diyotları VD2-VD5 için. Ayrıca güç sağlamak için 1 A Pr1 sigorta ve (bilgisayar güç kaynağından alınan) bir fiş bulunmaktadır.

Şarj cihazının güç diyotları, kasanın içindeki radyatöre iki sıkıştırma çubuğu kullanılarak sabitlenir. Bu amaçla kasanın arka duvarına dikdörtgen bir delik açılmıştır. Bu teknik çözüm kasanın içinde üretilen ısı miktarının en aza indirilmesine ve yerden tasarruf edilmesine izin verildi. Diyot uçları ve besleme kabloları, folyo cam elyafından yapılmış gevşek bir şerit üzerine lehimlenmiştir.

Fotoğrafta sağ tarafta ev yapımı bir şarj cihazının görünümü gösterilmektedir. Elektrik devresinin montajı renkli kablolar, alternatif voltaj - kahverengi, pozitif - kırmızı, negatif - kablolarla yapılır. mavi renkli. Transformatörün sekonder sargısından aküyü bağlamak için terminallere gelen tellerin kesiti en az 1 mm2 olmalıdır.

Ampermetre şöntü, uçları bakır şeritlerle kapatılmış, yaklaşık bir santimetre uzunluğunda, yüksek dirençli bir konstantan tel parçasıdır. Ampermetre kalibre edilirken şönt telin uzunluğu seçilir. Teli yanmış bir işaretçi test cihazının şantından aldım. Bakır şeritlerin bir ucu doğrudan pozitif çıkış terminaline lehimlenir, ikinci şeride P3 rölesinin kontaklarından gelen kalın bir iletken lehimlenir. Sarı ve kırmızı kablolar şanttan işaretçi cihazına gider.

Şarj otomasyon ünitesinin baskılı devre kartı

Pilin şarj cihazına yanlış bağlanmasına karşı otomatik düzenleme ve koruma devresi, folyo fiberglastan yapılmış baskılı devre kartı üzerine lehimlenmiştir.

Fotoğrafta gösterilen dış görünüş birleştirilmiş devre. Otomatik kontrol ve koruma devresinin baskılı devre kartı tasarımı basittir, delikler 2,5 mm aralıklarla yapılmıştır.

Yukarıdaki fotoğraf, kırmızı renkle işaretlenmiş parçalarla birlikte baskılı devre kartının kurulum tarafından görünümünü göstermektedir. Bu çizim baskılı devre kartını monte ederken kullanışlıdır.

Yukarıdaki baskılı devre kartı çizimi, lazer yazıcı teknolojisi kullanılarak üretilirken faydalı olacaktır.

Ve baskılı devre kartının bu çizimi, baskılı devre kartının akım taşıyan izlerini manuel olarak uygularken faydalı olacaktır.

V3-38 milivoltmetrenin işaretçi aletinin ölçeği gerekli ölçümlere uymuyordu, bu yüzden bilgisayarda kendi versiyonumu çizmem, kalın beyaz kağıda yazdırmam ve anı standart ölçeğin üzerine yapıştırıcıyla yapıştırmam gerekiyordu.

Cihazın ölçüm alanındaki ölçek boyutunun daha büyük olması ve kalibrasyonu sayesinde voltaj okuma doğruluğu 0,2 V olmuştur.

Şarj cihazını aküye ve ağ terminallerine bağlamak için teller

Araç aküsünü şarj cihazına bağlamak için kullanılan kabloların bir tarafında timsah tipi klipsler, diğer tarafında ise ayrık uçlar bulunur. Kırmızı kablo akünün pozitif terminalini bağlamak için seçilir ve mavi kablo negatif terminali bağlamak için seçilir. Akü cihazına bağlanmak için kullanılan kabloların kesiti en az 1 mm2 olmalıdır.

Şarj cihazı, bilgisayarları, ofis ekipmanlarını ve diğer elektrikli cihazları bağlamak için kullanıldığı gibi, fiş ve prizli evrensel bir kablo kullanılarak elektrik ağına bağlanır.

Şarj Cihazı Parçaları Hakkında

Güç transformatörü T1, şemada gösterildiği gibi sekonder sargıları seri olarak bağlanan TN61-220 tipi kullanılır. Şarj cihazının verimliliği en az 0,8 olduğundan ve şarj akımı genellikle 6 A'yı geçmediğinden, 150 watt gücündeki herhangi bir transformatör yeterli olacaktır. Transformatörün sekonder sargısı, 8 A'ya kadar yük akımında 18-20 V voltaj sağlamalıdır. Hazır transformatör yoksa, uygun herhangi bir gücü alıp sekonder sargıyı geri sarabilirsiniz. Özel bir hesap makinesi kullanarak bir transformatörün sekonder sargısının dönüş sayısını hesaplayabilirsiniz.

En az 350 V voltaj için MBGCh tipi C4-C9 kapasitörler. Alternatif akım devrelerinde çalışmak üzere tasarlanmış her tür kapasitör kullanabilirsiniz.

VD2-VD5 diyotları, 10 A akım için derecelendirilmiş her tür için uygundur. VD7, VD11 - herhangi bir darbeli silikon. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 ve VD13, 1 A akıma dayanabilen herhangi bir LED VD1'dir, VD9 KIPD29 tipini kullandım. Ayırt edici özellik Bu LED'in bağlantı polaritesi değiştiğinde rengi değişir. Bunu değiştirmek için P1 rölesinin K1.2 kontakları kullanılır. Ana akımla şarj ederken LED yanar sarı ışık ve pil şarj moduna geçildiğinde yeşile döner. İkili LED yerine herhangi iki tek renkli LED’i aşağıdaki şemaya göre bağlayarak takabilirsiniz.

Seçilen işlemsel yükselteç, yabancı AN6551'in bir analoğu olan KR1005UD1'dir. Bu tür amplifikatörler, VM-12 video kaydedicinin ses ve video ünitesinde kullanıldı. Amplifikatörün iyi yanı, iki kutuplu güç kaynağına veya düzeltme devrelerine ihtiyaç duymaması ve 5 ila 12 V besleme voltajında ​​​​çalışmaya devam etmesidir. Hemen hemen her benzeriyle değiştirilebilir. Örneğin, LM358, LM258, LM158, mikro devreleri değiştirmek için iyidir, ancak pin numaraları farklıdır ve baskılı devre kartı tasarımında değişiklik yapmanız gerekecektir.

P1 ve P2 röleleri 9-12 V voltaj için herhangi biri ve 1 A anahtarlama akımı için tasarlanmış kontaklardır. 9-12 V voltaj ve 10 A anahtarlama akımı için P3, örneğin RP-21-003. Birden fazla röle varsa kişi grupları, o zaman bunların paralel olarak lehimlenmesi tavsiye edilir.

250 V voltajda çalışacak ve yeterli sayıda anahtarlama kontağına sahip olacak şekilde tasarlanmış her türlü S1 anahtarı. 1 A'lık bir akım düzenleme adımına ihtiyacınız yoksa, birkaç geçiş anahtarı takabilir ve şarj akımını, örneğin 5 A ve 8 A'yı ayarlayabilirsiniz. Yalnızca araba akülerini şarj ediyorsanız, bu çözüm tamamen haklıdır. S2 anahtarı, şarj seviyesi kontrol sistemini devre dışı bırakmak için kullanılır. Pil şarj olurken yüksek akım, pil tam olarak şarj edilmeden sistem çalışabilir. Bu durumda sistemi kapatarak manuel olarak şarj işlemine devam edebilirsiniz.

Bir akım ve gerilim ölçer için toplam sapma akımı 100 μA olan herhangi bir elektromanyetik kafa uygundur, örneğin M24 tipi. Gerilimi ölçmeye gerek yoksa, yalnızca akımı ölçmeye gerek yoksa, maksimum 10 A ölçüm akımı için tasarlanmış hazır bir ampermetre takabilir ve bunları aküye bağlayarak harici bir kadran test cihazı veya multimetre ile voltajı izleyebilirsiniz. kişiler.

Otomatik kontrol ünitesinin otomatik ayar ve koruma ünitesinin kurulması

Kart doğru şekilde monte edilmişse ve tüm radyo elemanları iyi çalışır durumdaysa devre hemen çalışacaktır. Geriye kalan tek şey, R5 direnci ile voltaj eşiğini ayarlamaktır, buna ulaşıldığında akü şarjı düşük akım şarj moduna geçecektir.

Ayarlama doğrudan pil şarj edilirken yapılabilir. Ancak yine de, güvenli oynamak ve otomatik kontrol ünitesinin otomatik kontrol ve koruma devresini mahfazaya monte etmeden önce kontrol edip yapılandırmak daha iyidir. Bunun için bir güç kaynağına ihtiyacınız olacak. doğru akım 0,5-1 A çıkış akımı için tasarlanmış, çıkış voltajını 10 ila 20 V aralığında düzenleme yeteneğine sahip olan. ölçüm aletleri DC voltajını ölçmek için tasarlanmış, ölçüm limiti 0 ila 20 V arasında olan herhangi bir voltmetreye, işaretçi test cihazına veya multimetreye ihtiyacınız olacaktır.

Voltaj dengeleyicinin kontrol edilmesi

Tüm parçaları baskılı devre kartına taktıktan sonra, güç kaynağından ortak kabloya (eksi) ve DA1 yongasının (artı) 17 numaralı pimine 12-15 V'luk bir besleme voltajı uygulamanız gerekir. Güç kaynağının çıkışındaki voltajı 12'den 20 V'a değiştirerek, DA1 voltaj dengeleyici çipinin 2. çıkışındaki voltajın 9 V olduğundan emin olmak için bir voltmetre kullanmanız gerekir. Voltaj farklıysa veya değişirse, o zaman DA1 arızalıdır.

K142EN serisinin ve analoglarının mikro devreleri çıkışta kısa devrelere karşı korumaya sahiptir ve çıkışını ortak kabloya kısa devre yaparsanız mikro devre koruma moduna girecek ve arızalanmayacaktır. Test, mikro devrenin çıkışındaki voltajın 0 olduğunu gösteriyorsa, bu her zaman arızalı olduğu anlamına gelmez. Baskılı devre kartının izleri arasında kısa devre olması veya devrenin geri kalanındaki radyo elemanlarından birinin arızalı olması oldukça olasıdır. Mikro devreyi kontrol etmek için pin 2'yi karttan çıkarmak yeterlidir ve üzerinde 9 V görünüyorsa, mikro devrenin çalıştığı anlamına gelir ve kısa devreyi bulup ortadan kaldırmak gerekir.

Aşırı gerilim koruma sisteminin kontrol edilmesi

Devrenin çalışma prensibini anlatmaya, devrenin katı çalışma voltajı standartlarına tabi olmayan daha basit bir kısmıyla başlamaya karar verdim.

Akü bağlantısının kesilmesi durumunda şarj cihazının şebekeyle bağlantısını kesme işlevi, operasyonel diferansiyel amplifikatör A1.2 (bundan sonra op-amp olarak anılacaktır) üzerine monte edilen devrenin bir kısmı tarafından gerçekleştirilir.

Operasyonel diferansiyel amplifikatörün çalışma prensibi

Op-amp'in çalışma prensibini bilmeden devrenin çalışmasını anlamak zordur, bu yüzden vereceğim Kısa Açıklama. Op-amp'in iki girişi ve bir çıkışı vardır. Diyagramda "+" işaretiyle gösterilen girişlerden birine evirmeyen denir ve "-" işareti veya daire ile gösterilen ikinci girişe evirici denir. Diferansiyel op-amp kelimesi, amplifikatörün çıkışındaki voltajın girişlerindeki voltaj farkına bağlı olduğu anlamına gelir. Bu devrede işlemsel yükselteç devre dışı bırakılmaktadır. geri bildirim, karşılaştırıcı modunda – giriş voltajlarının karşılaştırılması.

Böylece, girişlerden birindeki voltaj değişmeden kalırsa ve ikincisinde değişirse, girişlerdeki voltajların eşitlik noktasından geçtiği anda amplifikatörün çıkışındaki voltaj aniden değişecektir.

Aşırı Gerilim Koruma Devresinin Test Edilmesi

Diyagrama dönelim. A1.2 amplifikatörünün evirmeyen girişi (pim 6), R13 ve R14 dirençleri üzerine monte edilmiş bir voltaj bölücüye bağlanır. Bu bölücü 9 V'luk sabit bir voltaja bağlanır ve bu nedenle dirençlerin bağlantı noktasındaki voltaj asla değişmez ve 6,75 V olur. Op-amp'in ikinci girişi (pin 7) ikinci voltaj bölücüye bağlanır, R11 ve R12 dirençleri üzerine monte edilmiştir. Bu voltaj bölücü, şarj akımının aktığı veri yoluna bağlanır ve üzerindeki voltaj, akım miktarına ve akünün şarj durumuna bağlı olarak değişir. Dolayısıyla pin 7’deki voltaj değeri de buna göre değişecektir. Bölücü dirençleri, akü şarj voltajı 9'dan 19 V'a değiştiğinde pin 7'deki voltaj pin 6'dan daha düşük ve op-amp çıkışındaki (pim 8) voltaj daha fazla olacak şekilde seçilmiştir. 0,8 V'tan fazla ve op-amp besleme voltajına yakın. Transistör açılacak, P2 rölesinin sargısına voltaj sağlanacak ve K2.1 kontakları kapatılacaktır. Çıkış voltajı ayrıca VD11 diyotunu kapatacak ve R15 direnci devrenin çalışmasına katılmayacaktır.

Şarj voltajı 19 V'u aştığı anda (bu sadece akünün şarj cihazının çıkışından ayrılması durumunda gerçekleşebilir), pin 7'deki voltaj pin 6'daki voltajdan daha yüksek olacaktır. Bu durumda, opsiyondaki voltaj amp çıkışı aniden sıfıra düşecektir. Transistör kapanacak, rölenin enerjisi kesilecek ve K2.1 kontakları açılacaktır. RAM'in besleme voltajı kesilecektir. Op-amp çıkışındaki voltajın sıfır olduğu anda, VD11 diyotu açılır ve böylece R15, bölücünün R14'üne paralel olarak bağlanır. Pim 6'daki voltaj anında azalacak ve bu da op-amp girişlerindeki voltajlar dalgalanma ve girişim nedeniyle eşit olduğunda yanlış pozitifleri ortadan kaldıracaktır. R15'in değerini değiştirerek karşılaştırıcının histerezisini, yani devrenin orijinal durumuna döneceği voltajı değiştirebilirsiniz.

Pil RAM'e bağlandığında pin 6'daki voltaj tekrar 6,75 V'a ayarlanacak, pin 7'de ise daha az olacak ve devre normal şekilde çalışmaya başlayacaktır.

Devrenin çalışmasını kontrol etmek için, güç kaynağındaki voltajı 12'den 20 V'a değiştirmek ve okumalarını gözlemlemek için P2 rölesi yerine bir voltmetre bağlamak yeterlidir. Gerilim 19 V'tan düşük olduğunda, voltmetre 17-18 V'luk bir gerilim göstermelidir (voltajın bir kısmı transistör boyunca düşecektir) ve daha yüksekse sıfır olmalıdır. Röle sargısının devreye bağlanması yine de tavsiye edilir, o zaman sadece devrenin çalışması değil, aynı zamanda işlevselliği de kontrol edilecek ve rölenin tıklamaları ile otomasyonun çalışmasını kontrol etmek mümkün olacaktır. voltmetre.

Devre çalışmıyorsa, op-amp çıkışı olan 6 ve 7 numaralı girişlerdeki voltajları kontrol etmeniz gerekir. Gerilimler yukarıda belirtilenlerden farklıysa ilgili bölücülerin direnç değerlerini kontrol etmeniz gerekir. Bölücü dirençler ve VD11 diyotu çalışıyorsa, bu nedenle op-amp arızalıdır.

R15, D11 devresini kontrol etmek için, bu elemanların terminallerinden birinin bağlantısını kesmek yeterlidir, devre yalnızca histerezis olmadan çalışacak, yani güç kaynağından sağlanan aynı voltajda açılıp kapanacaktır. Transistör VT12, R16 pinlerinden birinin bağlantısı kesilerek ve op-amp çıkışındaki voltaj izlenerek kolayca kontrol edilebilir. Op-amp çıkışındaki voltaj doğru şekilde değişirse ve röle her zaman açıksa, bu, transistörün toplayıcısı ile vericisi arasında bir arıza olduğu anlamına gelir.

Tamamen şarj olduğunda akü kapatma devresinin kontrol edilmesi

Op amp A1.1'in çalışma prensibi, kesme direnci R5'i kullanarak voltaj kesme eşiğini değiştirme yeteneği dışında A1.2'nin çalışmasından farklı değildir.

A1.1'in çalışmasını kontrol etmek için, güç kaynağından sağlanan besleme voltajı 12-18 V arasında sorunsuz bir şekilde artar ve azalır. Voltaj 15,6 V'a ulaştığında, P1 rölesi kapanmalı ve K1.1 kontakları şarj cihazını düşük akıma geçirmelidir. bir kapasitör C4 aracılığıyla şarj modu. Gerilim seviyesi 12,54 V'un altına düştüğünde röle açılmalı ve şarj cihazını belirli bir değerde şarj moduna geçirmelidir.

12,54 V'luk anahtarlama eşik voltajı, R9 direncinin değeri değiştirilerek ayarlanabilir, ancak bu gerekli değildir.

S2 anahtarını kullanarak, P1 rölesini doğrudan açarak otomatik çalışma modunu devre dışı bırakmak mümkündür.

Kondansatör şarj devresi
otomatik kapanma olmadan

Yeterli montaj deneyimi olmayanlar için elektronik devreler veya aküyü şarj ettikten sonra şarj cihazını otomatik olarak kapatmaya gerek yok, asitli araç akülerini şarj etmek için cihaz devresinin basitleştirilmiş bir versiyonunu öneriyorum. Devrenin ayırt edici özelliği, tekrarlama kolaylığı, güvenilirliği, yüksek verimliliği ve kararlı şarj akımı, yanlış akü bağlantısına karşı koruma ve besleme voltajı kaybı durumunda şarjın otomatik olarak devam etmesidir.

Stabilizasyon ilkesi şarj akımı değişmeden kaldı ve C1-C6 kapasitör bloğunun ağ transformatörüne seri olarak bağlanmasıyla sağlanır. Giriş sargısındaki ve kapasitörlerdeki aşırı gerilime karşı koruma sağlamak için, P1 rölesinin normalde açık kontak çiftlerinden biri kullanılır.

Akü bağlı olmadığında P1 K1.1 ve K1.2 rölelerinin kontakları açıktır ve şarj cihazı güç kaynağına bağlı olsa bile devreye akım akmaz. Pili kutuplara göre yanlış bağlarsanız da aynı şey olur. Akü doğru bağlandığında, VD8 diyotundan gelen akım P1 rölesinin sargısına akar, röle etkinleştirilir ve K1.1 ve K1.2 kontakları kapatılır. Kapalı kontaklar K1.1 aracılığıyla, şarj cihazına şebeke voltajı verilir ve K1.2 aracılığıyla aküye şarj akımı sağlanır.

İlk bakışta, K1.2 röle kontaklarına gerek yok gibi görünüyor, ancak orada değilse, akü yanlış bağlanırsa, akım akünün pozitif terminalinden şarj cihazının negatif terminali boyunca akacaktır, sonra diyot köprüsünden ve ardından doğrudan akünün negatif terminaline ve diyotlara şarj cihazı köprüsü arızalanacaktır.

Pilleri şarj etmek için önerilen basit devre, pilleri 6 V veya 24 V voltajda şarj edecek şekilde kolayca uyarlanabilir. P1 rölesini uygun voltajla değiştirmek yeterlidir. 24 volt aküleri şarj etmek için, transformatör T1'in sekonder sargısından en az 36 V'luk bir çıkış voltajı sağlamak gerekir.

İstenirse, basit bir şarj cihazının devresi, şarj akımını ve voltajını gösteren bir cihazla desteklenebilir ve otomatik şarj cihazının devresinde olduğu gibi açılabilir.

Araba aküsü nasil sarj edilir
otomatik ev yapımı hafıza

Şarj etmeden önce araçtan çıkarılan akü kirden temizlenmeli ve asit kalıntılarını gidermek için yüzeyleri sulu bir soda çözeltisiyle silinmelidir. Yüzeyde asit varsa sulu soda çözeltisi köpürür.

Aküde asit doldurmak için tapalar varsa, şarj sırasında aküde oluşan gazların serbestçe çıkabilmesi için tüm tapaların sökülmesi gerekir. Elektrolit seviyesinin kontrol edilmesi zorunludur ve gerekenden azsa damıtılmış su ekleyin.

Daha sonra, şarj cihazındaki S1 anahtarını kullanarak şarj akımını ayarlamanız ve pili, kutuplarına dikkat ederek (pilin pozitif terminali, şarj cihazının pozitif terminaline bağlanmalıdır) terminallerine bağlamanız gerekir. S3 anahtarı aşağı konumdaysa, şarj cihazının üzerindeki ok akünün ürettiği voltajı hemen gösterecektir. Tek yapmanız gereken güç kablosunu prize takmanızdır, pil şarj işlemi başlayacaktır. Voltmetre zaten şarj voltajını göstermeye başlayacaktır.

Nasıl seçilir ve bilmeniz gerekenler?

Şarj cihazı seçerken öncelikle araca takılan akünün türünü bilmeniz gerekir çünkü bazıları kişisel dikkat ve yaklaşım gerektirir.

Örneğin, bu kurşun piller için geçerlidir - özel şarjların kullanılmasını gerektirirler.

Çoğu pil için - hemen hemen her evrensel cihaz uygundur.

Her ne kadar modern cihazlar, çeşitli çıkış gücü ve şarj akımı değerlerini kullanarak hemen hemen her pili aynı anda şarj etmenize izin verse de.

Pil şarjını seçme özellikleri

Şarj edilmesi gereken pilin türüne karar verdikten sonra seçimini yapın. en iyi model diğer özelliklere göre devam edin.

Daha kullanışlı ve kullanımı daha kolay olan kompakt taşınabilir modellerin tercih edilmesi tavsiye edilir.

Ve çakmaktan ve tek fazlı bir ağdan çalışan ekipman arasında seçim yaparken, ikinci seçeneğe - standart 220V gerektiren şarj cihazlarına - dikkat etmelisiniz.

Ve kural olarak, önce pil kapasitesinin yarısını sağlarlar, son şarja kadar gücü kademeli olarak azaltırlar.

Pilleri aşırı şarjdan korumak için her cihaz, pil %100 şarj olduğunda cihazı otomatik olarak kapatan özel bir korumayla donatılmıştır.

Şarj cihazı seçerken dikkate alınması gereken diğer parametreler şunlardır:

• şarj edilmesi gereken pillerin kapasitesi. İçin yolcu arabaları ortalama olarak 40 ila 62 Ah arasında, motosikletler için - 20 Ah'a kadar, minibüsler için - 120-160 Ah'a kadar;
• şarj akımı. 6 A, 60–70 Ah'ye kadar kapasiteye sahip aküler için uygundur. 12 ve 18A – en iyi seçenek minibüs ve SUV'lar için;
• fiyat kategorisi. Çoğu modelin maliyeti 2000-3 bin ruble seviyesinde. Daha işlevsel ekipman 5 bin veya daha fazlaya mal olacak.

Şarj cihazının markası da önemlidir. En güvenilir ve verimli cihazlar Alman yapımı şarj cihazlarıdır. Kore modelleri farklı olsa da uygun fiyata oldukça iyi özelliklere sahip.

Ayrıca okuyun:

Popüler şarj cihazı modelleri

Hemen hemen her modern şarj cihazı pil kurtarma işlemiyle baş edebilir yolcu arabaları ve küçük ticari araçlarda 6-10 saat süreyle.

Aynı cihazlar, tamamen boşalmış bir pilin işlevselliğini geri kazanmanıza olanak tanır. Bu durumda, pilin kapasitesini sıfır şarjla geri yükleme süresi, rezervin% 10-15'i dikkate alınarak hesaplanır.

Örneğin 6 A akıma sahip bir cihaz, 60 Ah aküyü 10 değil 11-12 saatte şarj edecektir.

Pil üçte birine kadar şarj edilirse (bu andan itibaren şarj etmeye başlanması önerilir) - buna göre 7-8 saat içinde.

Bu süreyi azaltmak istiyorsanız daha fazla satın almalısınız güçlü cihaz. Aynı zamanda otomatik değişken parametre ayarına sahip bir cihazın seçilmesi pil ömrünü artıracaktır. Şarj akımını daha düşük bir değere ayarlamak şarj süresini artıracak ancak aynı zamanda iyileşmeyi de iyileştirecektir. Şarj cihazının otomatik ayarlama işlevi yoksa, kullanıcının pili bağımsız olarak izlemesi gerekecektir.

Bosch C3 - binek otomobiller için basit bir model

Ünlü tarafından üretilen Bosch C3 araç şarj cihazı Alman endişesi, kurşun asitten jele kadar çoğu pil için en iyi seçenektir.

Pillerin şarj edilmesini mümkün kılan 4 adet tam otomatik şarj modu vardır çeşitli kapasiteler(140 Ah'ye kadar) pozitif ve negatif sıcaklıklarda.

Ve yüksek güç, doğru ve hızlı şarjı garanti eder.

Güvenlik sistemleri de pilin yanlış bağlanması durumunda kullanıcıyı uyararak kısa devreyi önleyebiliyor.

Ekipman özellikleri:

• çalışma voltajı: 220V (50 Hz);
• çıkış voltajı: 6V (14 Ah'ye kadar kapasiteli pilleri şarj etmek için) ve 12V (120 Ah'a kadar);
• şarj akımı: 0,8 A ve 3,8 A;
• şarj edilebilir pillerin türü: jel (ISLAK, AGM, GEL, VRLA) ve kurşun asit;
• modelin maliyeti: 2300 ruble'den.

Pirinç. 1. Bosch C3 kompakt ve ucuz bir cihazdır ancak çok güçlü değildir.

Bosch C7 – maksimum işlevsellik

Bosch C7 şarj cihazının kullanımı sayesinde araç akülerinin kapasitesini geri yükleyebilirsiniz. çeşitli türler– jelden asit-kurşuna kadar.

Bu durumda, daha az işlevsel olan C7 modelinde olduğu gibi artık 4 mod değil, altı mod vardır:

1. Normal bir pili 7A başlangıç ​​akımıyla şarj etmek için;
2. Jel tipi pillerin veya herhangi bir pilin kapasitesini artırmak için kış zamanı(akım 7 A);
3. Tamamen boşaldıktan sonra pilin eski haline getirilmesi (akım 1,5 A);
4. Değiştirilmesi sırasında pil gücünün korunması;
5. Hafif ticari araçların akülerinin şarj edilmesi;
6. Sıfırın altındaki sıcaklıklarda kamyon akülerinin kapasitesinin arttırılması.

Teknik özellikler:

• voltaj: çalışma – 220V, çıkış – 12V ve 24V;
• akım: 3,5A ve 7A;
• akü şarjı: 230 Ah'a kadar;
• pillerle uyumluluk: jel ve kurşun;
• maliyet: 6500 ruble'den.

Pirinç. 2. Bosch C7 – evrensel cihaz herhangi bir pil için.

Tesla ZU-40080 – kamyon aküleri için ucuz bir cihaz

Tesla ZU-40080 şarj cihazı nispeten büyük boyutlara sahiptir ve sıradan araçlardan teknelere, motosikletlere ve hatta çim biçme makinelerine kadar çeşitli ekipmanların kurşun-asit akülerinin geri kazanılmasını sağlar.

Şarj edilen akünün kapasitesi 20-180 Ah aralığında olabilir ve şarj akımı 8 A'ya ulaşır, bu da cihazın minibüs ve kamyon aküleriyle çalışmasına olanak tanır.

Kullanım kolaylığı için cihaz, yanlış bağlantıya, aşırı ısınmaya ve kısa devreye karşı koruma sistemleri ve 1,4 ve 1,7 metre uzunluğunda şarj kabloları ile donatılmıştır.

Cihazın duvara yerleştirilebilmesi için darbeye dayanıklı ve su geçirmez gövde üzerinde özel montaj parçaları bulunmaktadır.

Ekipmanın ana avantajları arasında benzer cihazlar arasında minimum fiyatı yer alıyor.

Ana parametreler:

• voltaj değeri: giriş – 220–240V (50 Hz), çıkış – 6/12V;
• şarj akımı: 5,6 A (nominal) ve 8 A (maksimum);
• şarj edilebilir pillerin maksimum kapasitesi: 180 Ah;
• akü tipi: kurşun-asit;
• cihazın fiyatı: 1500 ruble'den.

Pirinç. 3. Tesla markalı bir cihaz evrenseldir, güçlüdür ve uygun fiyatlıdır.

Deca SM 1270 – kompakt ve çok yönlü

İtalyan markası Deca'nın küçük bir cihazı pilin iyileşmesini sağlayacak normal araba konteynere bağlı olarak yalnızca 8-10 saat.

Aküyü 225 Ah'a kadar şarj etme yeteneği, cihazı yük taşıtlarıyla çalışırken de kullanmanıza olanak tanır.

Üç çalışma modunun varlığıyla ifade edilen işlevsellik ve şarj güvenliği, çok yönlülük (her tür pili şarj etme yeteneği) ile birleştirilir.

Tek dezavantajı, yeteneklerle tamamen tutarlı olmasına rağmen yüksek fiyattır.

Modelin özellikleri:

• çalışma voltajı: 220–240V;
• bağlı ekipmanın parametreleri: 12V, 15–225 Ah;
• şarj akımı: 7 A;
• piller: AGM, kurşun ve jel;
• maliyet: 4500 ruble'den.

Pirinç. 4. Model SM 1270 – yüksek işlevsellik ile birlikte düşük fiyat ve boyut.

Lavita LA 192309 – sıradan arabaları şarj etmek için kompakt set

Başka bir şarj cihazı olan LAVITA LA 192309, düşük bir fiyata sahiptir ve herhangi bir kurşun-asit aküyü geri yüklemek için bir dizi ekipmandır.

Cihazın dezavantajları arasında ihtiyaç vardır. manuel anahtarlamaşarj gücü, zayıf şarj akımı ve 80 Ah'den fazla kapasiteye sahip akülerle çalışamama.

Avantajları, darbeye dayanıklı, yanmaz ve aynı zamanda hafif plastik kasa, düşük fiyat ve öngörülemeyen tüm durumlardan - yanlış bağlantılardan, kısa devrelerden, aşırı ısınmadan ve aşırı şarjdan - tam korumadır.

Cihaz parametreleri:

• voltaj: 220V;
• cihaz çıkış voltajı: 6V ve 12V;
• şarj gücü: 3,52 A;
• akü özellikleri: 12–80 Ah, kurşun-asit;
• fiyat: 1500 ruble'den.

Pirinç. 5. LAVITA LA 192309 cihazının kullanımı ve taşınması kolaydır.

Ayrıca okuyun:

Pulso BC-40100 – soğukta pilleri şarj etmek için bir cihaz

Pil şarj cihazı, düşük sıcaklıklarda kullanım için en iyi seçenektir.

Yüksek kaliteli metal ve plastikten üretilen şarj cihazı uygun fiyatlıdır, boyutu nispeten küçüktür ve aşırı ısınmaya, aşırı şarja ve yanlış pil bağlantısına karşı korumalıdır.

10 A'lik yüksek şarj akımı ve 20–200 Ah kapasiteli akülerle uyumluluğu, otomobillerde, kamyonlarda, çim biçme makinelerinde, SUV'larda ve motosikletlerde akülerin şarj edilmesini mümkün kılar.

Pulso BC-40100'ün özellikleri:

• şebeke voltajı: 220V;
• çıkış voltajı: 6 ve 12V;
• şarj akımı: 10 A;
• şarj edilebilir pillerin parametreleri: kurşun asit, kapasite 20–200 Ah;
• şarj cihazı maliyeti: 2300 ruble'den.

Pirinç. 6. Pulso BC-40100, herhangi bir pili herhangi bir sıcaklıkta şarj etmek için iyi bir seçenektir.

AIDA 8 süper – hafif, evrensel cihaz

Otomatik şarj cihazı Aida 8 Super, kamyonlara, arabalara, motosikletlere ve otobüslere takılan her tür akülerin kapasitesini ve performansını geri yüklemek için uygundur.

Cihaz, pilleri 3 modda şarj eder (pilin kullanılmadığı zamanlarda saklanması dahil) ve ekipman sıfıra boşalmış olsa bile çalışır.

Bu, aşırı şarja ve aşırı ısınmaya karşı tam koruma sağlar. Modelin ağırlığı 600 gramı geçmiyor ve küçük bir taşıma çantasına yerleştiriliyor.

Hades parametreleri – 8:

• şebeke voltajı: 150–240V (50 Hz);
• şarj akımı: 4 ve 8 A;
• besleme voltajı: 13V'a kadar;
• piller: 40–160 Ah, AGM, kurşun, jel;
• fiyatlar: 2 bin ruble'den.

Pirinç. 7. Aida 8 Super - küçük boyut ve ciddi yeteneklerin birleşimi.

AIDA 10s – güçlü pilleri şarj etme ve saklama

AIDAm-10S model şarj cihazını kullanarak, şarj seviyesi ve ortam sıcaklığı ne olursa olsun, her türlü aracın akülerini yenileyebilirsiniz.

Pilleri başlatmak için özel bir lansman öncesi modu 10 Amper akım ile.

Cihaz aynı zamanda pillerin kullanılmadığı zamanlarda saklanması için de kullanılıyor ve bu da pillerin belirli bir süre saklanmasına olanak sağlıyor.

Modelin avantajları arasında düşük fiyatı ve küçük boyutu, yanlış bağlantıya karşı koruma ve güç kaynağı olarak kullanılabilme özelliği yer alıyor.

Şarj cihazı parametreleri:

• izin verilen ağ voltajı: 150–240V;
• şarj akımları: 1, 5 ve 10 A;
• çıkış voltajı: 12V;
• akü tipi: jel, kurşun, AGM, 4–180 Ah;
• maliyet: 2300 ruble'den.

Pirinç. 8. Aida 10C, binek araç ve kamyon akülerinin depolanması için en uygun seçenektir.

AIDA 11 – ortalama fiyat ve uygun parametreler

Aida 11'in şarj edilmesi manuel olarak çalışır ve otomatik mod ve aynı zamanda kükürt gidermeye (pil performansının yeniden sağlanmasına) olanak tanır.

Model, 180 Ah'a kadar kapasiteye sahip pilleri, yani üzerine kurulu cihazları şarj etmek için kullanılabilir. normal arabalar ve SUV'larda, otobüslerde ve kamyonlarda.

Ekipman 4 derece korumaya sahiptir, ortalama tutar ve küçük boyutlar.

Avantajları arasında şarj akımının büyük bir değerini sayabiliriz, bu sayede tamamen boşalmış bir cihaz bile akü 60 Ah yalnızca 7 saatte şarj olur.

Ana parametreler:

• izin verilen voltaj: çıkış – 160V'tan 240V'a, çıkış – 12V;
• ağ frekansı: 50–60 Hz;
• şarj akımı – 0'dan 10 A'ya;
• şarj edilebilir pillerin türü: kurşun, jel ve AGM;
• cihazın maliyeti: 2500 ruble'den.

Pirinç. 9. İyi parametrelere sahip yerli model.

Basit ve kullanışlı şarj AUTO WELLE AW05-1208

AUTO WELLE marka şarj cihazı, incelemedeki diğer tüm modeller gibi, her türlü hata ve arızaya karşı tam korumaya sahiptir.

Ek bir avantaj ise IP 65 nem koruma seviyesidir.

Cihazın çalışmasının otomasyonu, yerleşik bir işlemci tarafından sağlanır ve çok yönlülük, çeşitli çalışma modlarının varlığı ve 160 Ah'a kadar kapasiteye sahip her türlü pili şarj etme yeteneği ile sağlanır.

Şarj Özellikleri:

• şarj akımı: 2 ve 8 A;
• şarj edilebilir piller: kurşun asit, AGM ve jel, 4–160 Ah;
• voltaj: 220V, çıkış – 6V ve 12V;
• fiyat: 2 bin ruble'den.

Pirinç. 10. Model AW05-1208 – kullanıcı dostu arayüz ve küçük boyut.

Aracın uzun süreli kullanımı, jeneratörün aküyü şarj etmeyi bırakmasına neden olur. Sonuç olarak, araba artık çalışmayacaktır. Arabayı canlandırmak için bir şarj cihazına ihtiyacınız var. Ayrıca kurşun asit piller sıcaklıklara karşı hassasiyet artmıştır. Bu nedenle dışarıdaki sıcaklığın sıfırın altında olması durumunda çalışmalarında sorunlar ortaya çıkabilir.

Bir araç şarj cihazı teknik olarak özellikle karmaşık değildir. Onu toplamak için çok fazla uzmanlık bilgisine sahip olmanıza gerek yok, sadece azim ve yaratıcılığa ihtiyacınız var. Elbette belirli parçalara ihtiyacınız olacak, ancak bunları radyo pazarından neredeyse hiçbir ücret karşılığında kolayca satın alabilirsiniz.

Arabalar için şarj cihazı çeşitleri

Bilim yerinde durmuyor. Teknolojiler birlikte gelişiyor inanılmaz hız Trafo şarj cihazlarının yavaş yavaş piyasadan kaybolması ve yerini darbeli ve otomatik şarj cihazlarının alması şaşırtıcı değil.

Otomobilin darbe şarj cihazı kompakt boyutlara sahiptir. Onun Kullanımı kolay ve transformatör tipi cihazlardan farklı olarak bu sınıfın tam pil şarjı sağlayın. Şarj işlemi iki aşamada gerçekleşir: ilk olarak, ne zaman sabit voltaj, sonra akımla. Tasarım benzer devrelerden oluşmaktadır.

Otomatik araç şarj cihazının kullanımı son derece kolaydır. Aslında bu, kendi başınıza monte edilmesi son derece zor olan çok işlevli bir teşhis merkezidir.

Bu sınıfın en gelişmiş cihazları, kutupların yanlış bağlanması durumunda sizi sinyalle bilgilendirecektir. Üstelik güç kaynağı bile başlamıyor. Cihazın teşhis işlevlerini göz ardı edemezsiniz. Pil kapasitesini ve hatta şarj seviyesini ölçebilir.

İÇİNDE elektrik şemaları bir zamanlayıcı var. Bu nedenle, otomatik araç şarj cihazı şarj işlemine olanak tanır çeşitli türler:

• tamamlamak,
• hızlı,
• onarıcı.

Otomatik araç şarj cihazının şarjı bittiğinde sesli uyarı duyulacaktır. ses sinyali ve mevcut besleme otomatik olarak duracaktır.

Kendi ellerinizle araç şarj cihazı yapmanın üç yolu

Bilgisayar bloğundan şarj cihazı nasıl yapılır

Eski bilgisayarlar nadir değildir. Bazı insanlar onları nostalji duygusunun dışında bırakırken, diğerleri bir yerlerde servis yapılabilir bileşenleri kullanmayı umuyor. Eğer evinizde eski bir masaüstü bilgisayarınız yoksa sorun değil. İkinci el Güç kaynağı 200-300 ruble karşılığında satın alınabilir.

Masaüstü bilgisayarların güç kaynakları, herhangi bir şarj cihazı oluşturmak için idealdir. Burada kullanılan denetleyici TL494 yongası veya benzer bir KA7500 yongasıdır.

Şarj cihazının güç kaynağı 150 W veya daha yüksek olmalıdır. -5, -12, +5, +12 V kaynaklarından gelen tüm teller lehimlenmiştir. Aynı şey R1 direnci için de yapılır. Bir trim direnci ile değiştirilmesi gerekiyor. Bu durumda ikincisinin değeri 27 Ohm olmalıdır.

Bir güç kaynağından gelen araç şarj cihazının çalışma şeması son derece basittir. +12 V olarak işaretlenen veri yolundan gelen voltaj üst pime iletilir. Bu durumda, 14 ve 15 numaralı pinler işe yaramazlıkları nedeniyle basitçe kesilir.

Önemli! Bırakılması gereken tek pin on altıncı pindir. Ana tele bitişiktir. Ancak aynı zamanda kapatılması gerekiyor.

Güç kaynağının arka duvarına bir potansiyometre-regülatör R10 takılmalıdır. Ayrıca iki kabloyu da çalıştırmanız gerekir: biri terminalleri bağlamak için, diğeri ağ için. Ek olarak bir direnç bloğu hazırlamanız gerekir. Ayarlamalara izin verecektir.

Yukarıda anlatılan bloğu yapmak için iki akım ölçüm direncine ihtiyacınız olacaktır. 5W8R2J kullanmak en iyisidir. 5 W'luk bir güç oldukça yeterli. Blok direnci 0,1 Ohm ve toplam güç 10 W olacaktır.

Yapılandırmak için bir trim direncine ihtiyacınız olacak. Aynı panele bağlanır. Önce baskı izinin bir kısmı kaldırılır. Bu, kasa ile ana devre arasındaki iletişim olasılığını ortadan kaldıracak ve aynı zamanda araç şarj cihazının güvenliğini de önemli ölçüde artıracaktır.

Daha önce 1, 14-16 numaralı lehim pimleri, önce kalaylanmalıdır.Çok çekirdekli ince teller lehimlenmiştir. Tam şarj voltajla belirlenir boşta hareket. Standart aralık 13,8-14,2 V'dir.

Tam şarj değişken bir direnç tarafından ayarlanır. Potansiyometre R10'un orta konumda olması önemlidir. Çıkışı terminallere bağlamak için uçlara özel kelepçeler takılmıştır. Timsah türünü kullanmak en iyisidir.

Kelepçelerin yalıtım boruları farklı renkler. Geleneksel olarak kırmızı bir artı, mavi ise bir eksidir. Ama dilediğiniz renkleri seçebilirsiniz. Bu önemli değil.

Önemli! Kabloları karıştırırsanız cihaza zarar verir.

Bir araba için şarj cihazı monte ederken zamandan ve paradan tasarruf etmek için volt ve ampermetreyi tasarımdan hariç tutabilirsiniz. Başlangıç ​​akımı R10 potansiyometresi kullanılarak ayarlanabilir. Önerilen değer 5,5 ve 6,5 A'dır.

Adaptörden şarj cihazı

En iyi seçenek Araç şarj cihazı oluşturmak için 12 voltluk bir adaptöre ihtiyacınız olacak. Ancak voltajı seçerken öncelikle pil parametrelerini dikkate almalısınız.

Adaptör kablosunun ucundan kesilmeli ve açıkta bırakılmalıdır. Rahat çalışma için yaklaşık 5-7 santimetre yeterli olacaktır. Zıt yüklere sahip teller döşenmelidir birbirinden 40 santimetre uzakta. Her birinin ucuna bir “timsah” konur.

Kelepçeler aküye sırayla bağlanır. Artıdan artıya, eksiden eksiye. Bundan sonra tek yapmanız gereken adaptörü açmak. Bu en çok biri basit devreler kendi ellerinizle bir araba için şarj cihazı oluşturmak.

Önemli! Şarj işlemi sırasında pilin aşırı ısınmadığından emin olmanız gerekir. Böyle bir durumda pilin zarar görmesini önlemek için işlemin derhal durdurulması gerekir.

Ustaca olan her şey basittir veya bir ampul ve diyottan yapılmış bir araç şarj cihazıdır

Bu şarj cihazını oluşturmak için ihtiyacınız olan her şey evde bulunabilir. Tasarımın ana unsuru sıradan bir ampul olacak. Ayrıca gücü 200 W'tan yüksek olmamalıdır.

Önemli! Nasıl daha fazla güç pil o kadar hızlı şarj olur.

Şarj ederken biraz dikkatli olunmalıdır. Düşük kapasiteli bir pili 200 watt’lık bir ampulle şarj etmemelisiniz. Büyük olasılıkla bu sadece kaynamasına yol açacaktır. Piliniz için en uygun ampul gücünü seçmenize yardımcı olacak basit bir hesaplama formülü vardır.

Ayrıca elektriği yalnızca tek yönde iletecek bir yarı iletken diyota da ihtiyacınız olacak. Sıradan bir dizüstü bilgisayar şarj cihazından yapılabilir. Tasarımın son elemanı, terminalleri ve fişi olan bir tel olacaktır.

Bir araba için şarj cihazı oluştururken güvenlik kurallarına uymak çok önemlidir. İlk olarak, herhangi bir öğeye elinizle dokunmadan önce daima devrenin fişini çekin. İkinci olarak, tüm temaslar dikkatlice izole edilmelidir. Açıkta kalan kablolar olmamalıdır.

Devreyi monte ederken tüm elemanlar seri olarak bağlanır: lamba, diyot, pil. Her şeyi doğru şekilde bağlamak için diyotun polaritesini bilmek önemlidir. Daha fazla güvenlik için şunu kullanın: Lateks eldiven.

Devreyi monte ederken diyota özellikle dikkat edin. Genellikle üzerinde artıyı gösteren bir ok bulunur. Elektriğin yalnızca tek yönde geçişine izin verdiği için bu son derece önemlidir. Terminallerin polaritesini kontrol etmek için bir test cihazı kullanabilirsiniz.

Her şey doğru şekilde yapılandırılır ve bağlanırsa ışık yarım kanalda yanacaktır. Işık yoksa, yanlış bir şey yaptığınız veya pilin tamamen boşaldığı anlamına gelir.

Şarj işleminin kendisi yaklaşık 6-8 saat sürer. Bu sürenin sonunda akünün aşırı ısınmasını önlemek için araç şarj cihazının ağ bağlantısı kesilmelidir.

Pili acilen şarj etmeniz gerekiyorsa süreç hızlandırılabilir. Önemli olan diyotun yeterince güçlü olmasıdır. Ayrıca bir ısıtıcıya da ihtiyacınız olacak. Tüm elemanlar tek bir devreye bağlanır. Bu şarj yönteminin verimliliği yalnızca %1'dir ancak hızı kat kat fazladır.

Sonuçlar

En basit araç şarj cihazı birkaç saat içinde kendi ellerinizle monte edilebilir. Aynı zamanda her evde bir dizi gerekli malzeme bulunabilir. Daha karmaşık cihazların oluşturulması daha fazla zaman gerektirir ancak güvenilirliği artırır ve Iyi seviye güvenlik.