Kasım 2013'te Tokyo'da düzenlenen otomobil fuarı kapsamında, Dünya galası Nissan GT-R süper otomobilinin Nismo ön ekine sahip "şarjlı" versiyonu, aynı adı taşıyan "saray mensubu"nun çabalarıyla geliştirildi spor bölümü Japon şirketi. En hızlı üretime sahip Nissan, standart otomobile kıyasla daha da agresif bir görünüme, güçlendirilmiş bir motora ve yeniden ayarlanmış bir şasiye kavuştu.
Dışarıdan, Nissan GT-R Nismo gelişmiş özellikleriyle öne çıkıyor aerodinamik gövde kitiön kısmı geniş ve uzun olan gövdeler arka tamponlar bagaj kapağını taçlandıran büyük bir karbon fiber kanadın yanı sıra. Ve bu tür modifikasyonlar sadece otomobilin görünüşünü daha tehditkar hale getirmekle kalmıyor, aynı zamanda 300 km/saat hızdaki bastırma kuvvetini de 100 kg artırıyor.
"Şarjlı" coupe, toplam uzunluğun 2780 mm'sini kaplayan dingil mesafesiyle 4681 mm uzunluğa, 1895 mm genişliğe ve 1370 mm yüksekliğe ulaşıyor. Araç donatıldığında 1720 kg ağırlığındadır (normal versiyondan yalnızca 20 kg daha hafif).
Nissan GT-R Nismo'nun iç mekanı, direksiyon simidi ve gösterge vizörü, kırmızı dikişlerle süet döşemeli, karbon fiber çerçeveli Recaro koltuklar ve ayarlanabilir sırtlık ile "basit" GT-R'den farklı. yaygın kontrast kırmızı dikişler gibi. Diğer açılardan coupe'nin farklı versiyonlarının dekorasyonu aynıdır.
Özellikler. Süper otomobilin Nismo versiyonu, yeni bir giriş ve egzoz, yeniden ayarlanmış ateşleme, daha güçlü bir yakıt pompası ve GT3 yarış modifikasyonundan yüksek performanslı turboşarjlar ile stok üniteden farklı olan 3,8 litrelik bir V6 motorla çalışıyor.
6800 rpm'de 600 "kısrak" ve 3200-5800 rpm'de 652 Nm tepe itme kuvveti üretir ve bir çift kavramalı 6 vitesli ön seçimli "robot" ve gelişmiş ATTESA-ETS dört tekerlekten çekiş sistemi ile birleştirilir. çok plakalı kavrama ve mekanik olarak kilitlenen arka diferansiyel.
Nissan GT-R Nismo'nun dinamikleri gerçek anlamda bir kasırgadır; başlangıçtan ilk "yüz" atışa kadar sadece 2,4 saniyede "ateş eder" ve 320 km/saat azami hıza ulaşır. Karışık modda ortalama yakıt tüketimi, sürülen her 100 km'de 12 litredir.
"Yüklü" süper otomobilin kalbinde bağımsız bir Premier Midship süspansiyonu yer alıyor. çift salıncaklı süspansiyonön ve çoklu bağlantılı arka. Aynı zamanda yeniden ayarlanmış yaylar ve üç modlu elektronik kontrollü Bilstein DampTronic amortisörlerle donatılmıştır. GT-R Nismo'nun kremayer ve pinyonlu direksiyonu güncellendi elektrik amplifikatörü kontroller ve tüm tekerleklere monte edilmiş disk frenlerönde 390 mm, arkada 380 mm ünitelerle havalandırılır.
Yol versiyonuna ek olarak “Nismo-supercar”ın pist versiyonları da mevcut GT1 Ve GT3Çeşitli yarış serilerine katılım için özel olarak hazırlanan. Bu tür arabalar, yalnızca belirgin aerodinamik unsurlara sahip güçlü görünümleriyle değil, aynı zamanda "yarış" iç mekanları ve teknik parçalarıyla da öne çıkıyor.
- Nissan GT-R R35 Nismo GT1'in kaputunun altında 600 HP ve 650 Nm itiş gücü üreten 5,6 litrelik V8 motor yer alıyor.
- GT3 ise 543 beygir gücü ve 637 Nm torka sahip 3,8 litrelik altılı turbo motora sahip.
Ekipman ve fiyat. ABD pazarında Nissan GT-R Nismo 149.990 $ fiyatla sunuluyor (Rusya'da süper otomobilin resmi satışları henüz başlamadı).
"Tabanda" araç bir dizi hava yastığıyla donatılmıştır; adaptif süspansiyon, bölgesel klima kontrolü, birinci sınıf ses sistemi, 20 inç dövme Rays jantlar, multimedya merkezi, Recaro ön koltuklar, deri kaplama ve geniş bir yelpazede modern sistemler güvenlik.
"Japon Porsche katili" - bu, prömiyeri kelimenin tam anlamıyla Tokyo'da gürleyen, kurum içi R35 işaretine sahip Nissan GT-R süper otomobiline yapıştırılan takma addır. araba sergisi Ekim 2007'de. Ancak iki kapılı otomobil birkaç ay içinde anavatanlarında satışa çıkarsa, Amerikalılar bunu Temmuz 2008'e, Avrupalılar ise Mart 2009'a kadar beklemek zorunda kaldı.
Zaten 2009'da Japon kupası Tokyo Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkarak ilk modernizasyonunu gerçekleştirdi. Dışarıdan, araba değişmedi, ancak yeni ekipman ve yeniden ayarlanmış bir süspansiyon aldı. 2010 yılında GT-R daha önemli bir güncelleme aldı; yalnızca dış kısımda ince ayarlar yapıldı ve iç mekanda küçük ayarlamalar yapılmadı, aynı zamanda motor da güçlendirildi ve süspansiyon da değiştirildi.
İyileştirmelerin bir sonraki "bölümü" 2012 yılında süper otomobile aktarıldı - tasarımcıların bu sefer üzerinde çalışmasına izin verilmedi, ancak mühendislerin çalışması gerekiyordu: motoru modernize ettiler, gövde sertliğini artırdılar ve şasi ayarlarını düzelttiler, iki kapının yüksek hızlarda stabilitesi.
Bugünlük sonuncusu Nissan'ı yeniden şekillendirmek GT-R R35 2014'te hayatta kaldı - Japonlar kendi çerçevesinde teknolojiyi "yarattı", arabayı sürmeyi daha kolay ve daha konforlu hale getirdi ve ayrıca işlevselliğe yeni "çipler" ekledi.
Nissan GT-R'nin görünümü, Avrupa markalarının süper otomobillerinde olduğu gibi herhangi bir tasarım iyileştirmesinden yoksundur, ancak tüm görünümüyle, yönlü "geniş omuzlu" yapısıyla gücü, korkusuzluğu ve doğuştan gelen alanı parçalama arzusunu yayar. " vücut. "Acımasız" kelimesi, "Japon" un dış cephesinin tanımına mükemmel bir şekilde uyuyor - kaşlarını çatmış bir görünüm, ön tamponun devasa bir çenesi, üç hacimli net bir siluet ve 20 inçlik "silindirleri" barındıran "dik" tekerlek kemerleri. En etkileyici izlenim, genel yuvarlak fenerler ve dörtlü "büyük kalibreli variller" ile yüksek kıç tarafı tarafından yaratılmıştır.
İlgili olarak Genel boyutları GT-R büyük bir otomobildir: 4670 mm uzunluğunda, 1895 mm genişliğinde ve 1370 mm yüksekliğinde. İki kapılı modelde akslar arasında 2780 mm mesafe, alt kısımda ise 105 mm yerden yükseklik bulunmaktadır. "Savaş" durumunda süper otomobilin kütlesi 1740 kg'dır.
Nissan GT-R'nin içi herhangi bir premium özelliği "göstermiyor", ancak güzel, sakin ve modern görünüyor ve daha çok ortasında yüksek bir tünel bulunan bir kokpite benziyor. Ünlü logoya sahip şık, çok işlevli bir "direksiyon", baskın bir takometreye sahip alışılmadık şekilde düzenlenmiş bir gösterge paneli ve çok amaçlı bir ekrana sahip sürücüye bakan bir merkezi konsol, tek bir "klima" ve ses sistemi ünitesi ve üç "anahtar". arabanın ana bileşenlerinin ayarlarını kontrol edin - tasarım biraz basitse işlevsellik kusursuzdur.
Süper otomobilin iç kısmı yüksek düzeyde kaplama ve yüksek kaliteli malzemelere sahiptir - yüksek kaliteli plastikler, karbon fiber ekler, suni veya hakiki deri.
Jiti dönemi salonu “2+2” formülüne göre düzenlenmiştir. Önde entegre koltuk başlıklarına sahip spor koltuklar, yanlarda iyi destek sağlayan belirgin bir profil ve yeterli ayar aralıkları var. İşte birkaç ayrı olan arka koltuklar daha ziyade çocuklara yönelik olanlar - burada hem uzunluk hem de yükseklik olarak sıkışık.
R35 endeksli Nissan GT-R'nin bagaj bölmesi, özellikle süper otomobil standartlarına göre oldukça geniştir - 315 litre kullanılabilir hacim ve tamamen düz bir zemin. Araç, run-flat lastiklerle "ayakkabılı" olduğu için "yedek" ile donatılmamıştır.
Özellikler. Japon coupe'nin motor bölmesi, alüminyumdan yapılmış silindir bloğu, 1,75 bar basınç geliştirebilen iki IHI turboşarj, bir valf ile 3,8 litre (3799 santimetreküp) hacimli benzinli V şeklinde altı VR38DETT ile doldurulmuştur. Girişte değişken valf zamanlamasına sahip mekanizma ve ıslak karter yağlama sistemi. Maksimum motor çıkışı 540 At gücü 6400 rpm'de ve 3200 ila 5800 rpm aralığında tekerleklere 628 Nm tork sağlandı (başlangıçta ünite 480 "kafa" ve 588 Nm üretti).
Nissan GT-R standart olarak BorgWarner ile ortaklaşa geliştirilen 6 vitesli çift kavramalı otomatik şanzımana ve ileri teknolojiye sahiptir. Tüm tekerlekten çekiş GKN çok plakalı kavramalı ATTESA-ETS elektronik kontrollü ve kendinden kilitlemeli mekanik diferansiyel Arka aks. İÇİNDE normal koşullar Süper otomobil arkadan çekişlidir, ancak tekerlek kayması, hızlanma ve viraj alma sırasında itme kuvvetinin %50'ye kadarı çift çelik tahrik mili aracılığıyla ön tekerleklere aktarılır.
Duruştan ilk 100 km/saat hıza kadar Japon Coupe 2015 model yılı Sadece 2,8 saniyede "fırlatılır" ve 315 km/saat azami hıza ulaşır. Kombine sürüş koşullarında GT-R, "yüz" başına ortalama 11,7 litre yakıt tüketiyor (en azından "pasaportta" belirtildiği gibi), şehir içi kullanımda 16,9 litre ve otoyolda - 8,8 litre.
Nissan GT-R, dingil mesafesine kaydırılmış bir motor ve iki vitesli bir vites kutusuyla PM (Premier Midship) platformunu temel alıyor. kardan milleri Bunun sonucunda süper otomobil akslar boyunca neredeyse ideal bir ağırlık dağılımına sahip oluyor - ön uç lehine 54:46. Arabanın gövdesi çelikten yapılmıştır, ancak ön "ağızlık" karbon fiberden yapılmıştır ve bazı elemanlar alüminyumdan yapılmıştır (burulma sertliği 50.000 Nm/derecedir).
"Bir daire içinde" coupe donatılmıştır bağımsız süspansiyon boru şeklindeki alt çerçevelere monte edilmiştir. Ön tarafta çift tekerlek mimarisi var lades kemikleri ve arkada çoklu bağlantı konfigürasyonu var. İstisnasız tüm versiyonlarda Bilstein DampTronic adaptif amortisörler üç çalışma moduna sahiptir: "Normal", "Konfor" ve "R".
Arabadaki direksiyon kontrolü sunuldu kremayer ve pinyon mekanizması değişken kumandalı elektrikli hidrolik direksiyonlu dişli oranı. R35 endeksli süper otomobilin güçlü fren sistemi, önde 390 mm, önde ise 380 mm çapında havalandırmalı disklerle ifade ediliyor. arka tekerlekler(sırasıyla altı ve dört pistonlu kaliperlerle sıkıştırılırlar) ve ayrıca ABS sistemleri, ESP ve diğerleri.
Seçenekler ve fiyatlar. Açık Rusya pazarı 2015 Nissan GT-R, Premium Edition konfigürasyonunda 5.100.000 ruble'den başlayan fiyatlarla sunuluyor.
Standart donanımı ön ve yan yastıklar güvenlik, çift bölgeli klima kontrolü, on bir hoparlörlü birinci sınıf Bose ses sistemi, LED optikler, yağmur ve ışık sensörleri, 20 inç jantlar, araç içi arıza teşhis sistemi, ısıtmalı ve elektrikle ayarlanabilen ön koltuklar ve navigasyon ve arkada multimedya kompleksi kamerayı görüntüle.
Ayrıca araca spor teknolojisi kuruludur dinamik stabilizasyon, yokuşta kalkış destek sistemi, amplifikatör acil frenleme, ABS, ESP ve güvenliği sağlayan diğer cihazlar.
2012 Nissan GTR süper otomobilinin son güncellemesinin üzerinden sadece bir yıl geçti ve Japonlar, dünya lansmanı Kasım ortasında Tokyo Otomobil Fuarı'nda gerçekleştirilen amiral gemisi modeli için bir kez daha bir dizi güncelleme hazırladı.
Şirket bu sefer GT-R'nin görünümüne dokunmadı ancak üzerinde iyice çalıştı. teknik doldurma. Örneğin, emme ve egzoz sistemlerinin çalışmasını optimize ederek mühendisler, 3,8 litrelik çift turbolu altı motordan ilave 20 hp çıkarmayı başardılar. ve 20 Nm.
Seçenekler ve fiyatlar Nissan GTR R35 (2015)
AT6 - 6 vitesli otomatik, AWD - dört tekerlekten çekiş
Böylece 2012 model yılı Nissan GTR R35'in motor gücü 530 bg'den 550 bg'ye çıktı. (daha önce 570 kuvvete kadar söz vermelerine rağmen) ve en yüksek tork 627 Nm'dir ve 3.200 ila 5.800 rpm aralığında mevcuttur. Coupe sıfırdan yüze 2,8 saniyede hızlanıyor ve azami hız 315 km/saat hıza ulaşıyor.
Ayrıca, güncellenmiş Nissan GTR 35 modernize edilmiş bir şanzıman ve şasi, güçlendirilmiş yapı aldı Makine bölümü ve artık diferansiyelin içine yarış yağı dökülüyor. Ayrıca otomobil ilk kez direksiyonun konumuna bağlı olarak asimetrik süspansiyon ayarlarına sahip olacak.
Tüm versiyonlarda bir arka görüş kamerasının göründüğünü belirtmekte fayda var ve Premium Edition ve EGOIST versiyonlarının alıcıları, ek bir ücret karşılığında güçlü karbon seramik frenlerin kurulumunu sipariş edebilecekler.
Nissan GTR 2013 güncellendi
Kasım 2012'de Los Angeles Otomobil Fuarı'nda Japon otomobil üreticisi, 2013 GTR süper otomobilinin bir dizi teknik iyileştirme alan yükseltilmiş bir versiyonunu sundu.
Otomobilin kaputunun altında, 3,8 litre deplasmana sahip aynı 550 beygir gücünde (627 Nm) V6 motor kaldı, ancak bundan sonra yenisiyle donatıldı. yakıt enjektörleri, değiştirilmiş bir takviye basıncı tahliye valfi ve yağ karterinde özel bir bölme.
Ek olarak, güncellenmiş Nissan GTR R35 2013 alındı yükseltilmiş süspansiyon yeniden ayarlanmış amortisörler ve ön dengeleyici ile yanal stabilite ve gösterge panelinin altına ve motor kalkanına takviyeler takılarak coupe gövdesinin sağlamlığı artırıldı.
Modelin motor gücü aynı kalmasına rağmen, modernize edilmiş GTR, sıfırdan yüzlerce hızlanmada 0,1 saniyeyi "attı" - şimdi araba bu alıştırmada 2,7 saniye harcıyor ve Nürburgring Nordschleife'deki tur süresi 2,7 saniyeye düşürüldü 7 dakika ve 18.6 ile.
Yeni ürünün Rusya'daki satışları 2013 yılının ilk yarısında başladı. Yeni Nissan GTR 2016'nın fiyatı Premium Edition versiyonu ve modifikasyonu için 6.050.000 ruble'den başlıyor. Siyah Baskı 6.150.000 ruble istiyor. En üst versiyonda modelin maliyeti 6.250.000 ruble.
Japon üretici Nissan GT-R'yi (R35) geliştirmeye devam ediyor - bir sonraki güncellenmiş modifikasyonu Kasım ayında 2013 Tokyo Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Ayrıca stüdyodan modelin "şarjlı" 600 beygir gücündeki versiyonunu da sundular.
Böylece, 2014 model yılı Nissan GTR, LED adaptif kafa optiklerini, LED arka lambalarını, karbon fiber bagaj kapağına monte edilen isteğe bağlı bir karbon arka kanadı (bu, standart olanın tam yarısı kadar ağırlığa sahiptir) ve yeni bir Gold Flake Red'i satın aldı. İnci gövde boyası seçeneği.
Bu kez otomobilin motoruna dokunulmadı ancak süspansiyon, frenler ve direksiyon. Mühendisler amortisörleri yeniden yapılandırdı ve viraj denge çubuğunu değiştirerek gürültü ve titreşim seviyelerini azalttı. Süper otomobile ayrıca önde 255/40R20 ve arkada 285/35R20 ölçülerinde yeni Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT lastikler takıldı.
Kayıt için Nissan'ın iç mekanı 2014 GTR, yeni bir fildişi renk şeması da dahil olmak üzere üç renk şemasıyla sunuluyor. Direksiyon deri kaplama aldı. Yeni ürünün Japonya'daki satışları 2 Aralık'ta başladı ve ilk "canlı" arabalar Rusya'ya ancak Nisan 2014'te ulaştı ve siparişler 13 Mart'ta başladı. Fiyatlar değişmedi.
Nissag GTR R35 modeli Nissan'ın gururudur. Model en iyilerle rekabet edebilir spor modelleri Porsche ve diğer ünlü üreticiler. GT-R sadece bir araba değil; bir kült ve ikon çünkü bu, birçok bilgisayar yarışçısının NFS'deki bir sonraki yarışları için seçtiği araba. Prestijinden dolayı elbette Nissan markasıÜnlü rakiplerine kaybediyor ama GT-R modelinin kendine has çok önemli avantajları var.
İncelemede Nissan GTR R35'in fiyatı, fotoğrafları ve özelliklerinin yanı sıra bu canavar hakkındaki incelemeniz de yer alıyor.
GT-R R35 Dış Görünüm İncelemesi
GT-R'nin R35'in arka kısmındaki görünümünün tasarımcılar tarafından değil mühendisler tarafından yaratıldığını söylersek bu hiç de abartı olmaz.
Geliştirme süreci sırasında araba düzenli olarak bir rüzgar tünelinde temizlendi. Bu sayede 0,26'lık bir katsayıya ulaşmayı başardık ki bu büyük turizm sınıfı için hiç de fena değil. Mükemmel aerodinamik özelliklerine rağmen R35 bir kalıntı gibi görünmüyor, aksine keskin kenarlara ve hava girişlerine sahip. Ön çamurluklardaki, direksiyonun arkasındaki hava girişlerinin yanı sıra kaputtaki iki hava girişi özellikle dikkat çekicidir. Turboşarjlı bir kalp çok fazla havaya ihtiyaç duyar. Nissan, düşük profilli lastiklere sahip yirmi inçlik tekerlekler üzerinde kendinden emin bir şekilde duruyor. Fren diskleri 390 mm çapa sahiptir ve çapı 17 çaplı disklerden daha büyüktür. Arabanın arkasında dört yuvarlak ışık var, ancak optikler Amerikan Corvet coupe'nin optiklerine hiç benzemiyor. Arka kısım özellikle ilgi çekicidir, çünkü kıç tarafı incelendiğinde tek bir metal levhadan yaratıldığı izlenimi edinilir. Burada ayrı bir tampon yok, damgalı kısım kıç tarafındaki tek unsur ve bagaj kapağına kadar yükseliyor. Bu damgalama aynı zamanda bağlantı noktasıdır arka lambalar. Bagaj kapağına büyük bir kanadın monte edilmesi de ilginçtir ancak yukarıda açıklandığı gibi sürükleme katsayısı çok düşüktür. Araba muhteşem, ancak GT-R durumunda dış görünüş mümkün olan en iyi dinamik özellikleri sunar.
GT-R'nin iç mekanı ve donanımı
Sportif bir Nissan'ın iç mekanı kesinlikle üç veya dört kişilik sürüşten hoşlananlara hitap edecek. Evet, evet, R 35 iki kapılı ama dört koltuklu bir otomobil. 
300 km hıza ulaşabilen coupe sınıfında. Saat başına bu kadar geniş bir iç mekana sahip çok fazla araba yok. Nissan şirketi GT-R'yi ferahlık açısından her gün için bir süper otomobil olarak konumlandırıyor - bu doğru. Ayrıca geniş iç mekan Coupe aynı zamanda nispeten geniş bir bagajla da sizi memnun edecek - 315 litre. Bir R 35'in geceleri şehir içinde tamamen dolu bir bagajla uçtuğunu hayal etmek zor, ancak bazı yaşam koşullarında geniş bir bagaj böyle bir araçta bile çok kullanışlıdır. Hızlı araba. Gösterge panelinin orta kısmında motor sıcaklığı, yağ sıcaklığı ve diğer parametrelerle ilgili bilgileri görüntüleyen bir ekran bulunmaktadır. şunu belirtmekte yarar var bu cihaz daha önce PlayStation için Grand Turismo simülatörünü üreten bir şirket tarafından geliştirildi. Bu cihazlar ilginç görünüyor, ancak Nissan R 35'in ne kadar hızlı hız kazandığını düşünürsek, bu cihazlara bakacak zaman yok. Bu cihazlar, meraklıları ayarlayarak daha önce araçlarının gösterge panellerine takılan tüm sensörlerin yerini alıyor. GT-R'nin iç kısmı deri ile kaplanmıştır ve gösterge paneli de deri ile kaplanmıştır ve bu, otomobilin sınıfını gösterir. Kapı kolları ve tabii ki direksiyon simidi de deri kaplı. Priz bir düğme kullanılarak çalıştırılır ve direksiyon kolonunun yanında değil, şanzıman tünelinde vites kolunun önünde bulunur.
Teknik özellikler Nissan GT-R R35
Elbette Nissan GTR R35'te en önemli şey ne iç mekan, ne de dış görünüş değil, ne kadar hızlı gidebildiğidir. Kaynakların çoğu 2,8 saniyelik bir rakamı gösteriyor, bayiler ve hatta bazen üreticinin kendisi bile insanları 550 beygir gücündeki bir coupe'nin bu kadar kısa bir sürede fırlatılmaya hazır olduğuna ikna etmeye çalışıyor. Araç sahiplerinin kendi incelemelerine göre GT-R, yüz kilometreyi 3,4-4 saniyede çok emin bir şekilde kat ediyor. Dört tekerlekten çekiş sistemi iki kardan mili, her aks için bir kardan. Otomatik şanzıman manuel mod ile mümkün olan en hızlı vites geçişlerini sağlar. Motor açısından GT-R kendine sadık kalıyor. Araba, kaputun altında iki türbin bulunan turboşarjlı bir V6 tarafından ileri doğru çekiliyor! Dikkat çeken bir diğer husus ise motorun konumu; ön aksın önünde yer alıyor. Bu elbette kasıtlı olarak yapıldı, çünkü bir arabanın aşırı ağır ön kısmı her zaman aşırı koşullarda daha kötü yol tutuşuna eşlik eder. R35 GT-R, gelişmiş ATTESA E-TS dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Sistem, sürücü hatalarını, hatta bazen büyük hataları bile affetmenize olanak tanır. Örneğin, dönüşten önce sürücü çok geç fren yapmaya başlarsa ve araç ya tekerlekleri kilitlemek üzereyken ya da ABS zaten çalışıyorken yavaşlarsa, böyle bir durumda ATTESA E-TS tehlikeyi algılar ve torku araçla araç arasında yeniden dağıtır. Daha etkili frenleme için tekerlekler. Sistem sert hızlanmalarda inanılmaz derecede kullanışlıdır. Ayrıca birçok sitede otomatik şanzıman olarak adlandırılan şeyin, bu Nissan iki kavramalı ve manuel vites moduna sahip bir robottur. 632 Nm'lik tork, en ünlü süper otomobillerin torkuyla karşılaştırılabilir. GT-R'nin frenleme hızı, hızlandığı kadar hızlıdır. Frenleme, önde altı pistonlu Brembo kaliperler ve arkada dört pistonlu kaliperler tarafından gerçekleştirilir. GT-R'nin boş ağırlığı 1740 kg'dır. Gövdenin çelikten yapıldığını unutmayın. Hesaba katıldığında mercedes sls Kapsamlı magnezyum ve alüminyum kullanımıyla üretilen AMG'nin çalışır durumdaki ağırlığı 1600 kg'dır; GT-R'nin hiç de ağır olmadığını anlıyorsunuz.
Nissan GTR R35 fiyatı
Nissan GTR R35'in sevgi dolu hayranları 140.000 dolara satın alınabiliyor. Elbette bu çok pahalı ama ancak benzer teknik özelliklere sahip arabaların fiyatlarını görene kadar öyle görünüyor. GT-R sadece bir araba değil, gerçek dünyanın anahtarıdır yüksek hızlar Bu arabaya aşık olabilir ve kabinde ara sıra oluşan gıcırtıları ve daha pahalı coupe'lerdeki kadar iyi ses yalıtımı olmamasını affedebilirsiniz. R35 2007'den beri üretiliyor, şimdiden söyleyebiliriz - Yeni araba hatta bazı yerlerde efsanevi R34'ü bile gölgede bıraktı.
